1.新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀PART0美、歐、日、韓等國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為必爭領(lǐng)域，紛紛加大科技研發(fā)投入》要求2035年新售輕型車達(dá)成《綠色成長戰(zhàn)略》《2050碳中和綠色增長戰(zhàn)略》《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》《燃料電池與氫能技術(shù)路線圖》201520162017201820PARTmml中國涉及動(dòng)力電池）；鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成壽命的動(dòng)力電池短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)量密度為190Wh/kg，體積能量密度采用極簡的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，采用極簡的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)電池包質(zhì)量能量密度:電池包質(zhì)量能量密度:電池包體積能量密度:ACB加熱片 ●--產(chǎn)載-載---市數(shù)-VAh%PART液態(tài)鋰電池和固態(tài)鋰電池技術(shù)對(duì)比n基于固態(tài)電解質(zhì)的高穩(wěn)定特性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負(fù)極材料，可進(jìn)一步提升n使用不易燃的固態(tài)電解質(zhì)替代有機(jī)電解液，可顯著提升鋰電池的安全性。能可滿足實(shí)用化需求，與現(xiàn)有鋰電工藝設(shè)備兼全固態(tài)：不含任何液態(tài)電解質(zhì)，技術(shù)仍不成熟，涉及與穩(wěn)定化問題、電芯工藝放大問題、固態(tài)電解質(zhì)材《日本綠色成長戰(zhàn)略》和《日本電池工業(yè)戰(zhàn)略》日本NEDO在下一代電池規(guī)劃中，將固態(tài)電池作為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前日系動(dòng)力電池市提供9000萬美元支持全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)；計(jì)劃為豐田公司提供3000億日元作為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)豐田公司總牽頭，聯(lián)合日產(chǎn)和本田公司，松下電池等5家電池公司，三井金屬等15家材料公司，京都大學(xué)和國家材料研究所等15家高校和固態(tài)電池被列為歐洲電動(dòng)汽車用第4代鋰電池的技?xì)W盟批準(zhǔn)固態(tài)電池投資專項(xiàng)計(jì)劃,由歐盟多國共同出資32億歐元,同時(shí)從私人投資商中籌集50億/《美國鋰電池2021-2030年對(duì)固態(tài)電池發(fā)展作出部署能源部為26個(gè)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目提供2.09億美元資金，主要用在固態(tài)/明確了發(fā)展固態(tài)電池的重韓國政府決定將在未來5年投資300億韓元（約合人民幣1.6億元)用于支持開發(fā)全固態(tài)電池。/《“十四五”新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》支持固液混合電池和全固關(guān)鍵共性技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)主要采用產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體的形式；前瞻性技術(shù)主要），,已搭載固態(tài)電池HEV[東京工業(yè)大學(xué)][日本特殊陶業(yè)]著手開發(fā)全固態(tài)技術(shù)路線選擇需同時(shí)兼顧電導(dǎo)率、加工性、穩(wěn)定性和制造成本等，目前來看更接近產(chǎn)業(yè)化的路線主要子電導(dǎo)率較高，但需在材料穩(wěn)定性、生產(chǎn)控制和成本方面做出較大努力；二是聚合物復(fù)合電解質(zhì)，其可加工性更佳，可與硫高電導(dǎo)率、高界面穩(wěn)定性、高材料穩(wěn)定性是選擇全固態(tài)電池材料的三個(gè)核心指標(biāo)，現(xiàn)階段材料層面仍存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定脹大、接觸界面過小、界面接觸失效、鋰枝晶生長等科學(xué)問題，建議依據(jù)實(shí)際使用工況開展研究工作，包括開發(fā)專用設(shè)固態(tài)電解質(zhì)具有本征安全性，因此全固態(tài)電池的安全性相比液態(tài)電池有了顯著提升，定的熱失控和熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，需要針對(duì)電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散的不同階段采取安全與防護(hù)措施，提高電芯級(jí)別的熱失控預(yù)警能與液態(tài)動(dòng)力電池相比，全固態(tài)電池需要外部提供較高的束縛壓力，以保證固固界面下的全固態(tài)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)可采取串聯(lián)方式，沒有內(nèi)部極耳，可以提高制造效率；外部結(jié)構(gòu)將主要為疊片度則略低，但部分設(shè)備依賴定制化開發(fā)，尤其是正負(fù)極和電解質(zhì)膜生產(chǎn)根據(jù)材料成本進(jìn)行測算，當(dāng)前全固態(tài)電池的材料成本約為1.5-2.5元/Wh，顯著高需定制化研發(fā)、初期制造合格率可能較低，將進(jìn)一步推高整體成本。未來通過材料性能提升、生產(chǎn)工藝簡化、電芯結(jié)根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年前后將建立全固態(tài)電池試制線并推出搭載的原型車，2030年池小規(guī)模量產(chǎn)并正式裝車使用，但大規(guī)模上車時(shí)間仍需依賴研發(fā)進(jìn)展，若材料層面的關(guān)鍵科學(xué)問題和產(chǎn)業(yè)層面的高效生產(chǎn)工“全固態(tài)電池關(guān)鍵科學(xué)問題探討與產(chǎn)業(yè)化展望“全固態(tài)電池關(guān)鍵科學(xué)問題探討與產(chǎn)業(yè)化展望800次左右，可通過熱箱、過充、擠壓、短路和245 界面改性劑wlu此前，全固態(tài)電池壽命較短是核心課題。固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會(huì)引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動(dòng)會(huì)變得困難。本次，豐田正式公布，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一課題的新技術(shù)。今后，在核算成本后，將全面進(jìn)入并挑戰(zhàn)于2027~28年投入實(shí)際應(yīng)用。（延期至2聚合物全固態(tài)電池于2011年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，由于聚合物不能耐），針刺容量保持率＞92%容量恢復(fù)率＞95%研發(fā)的全固態(tài)鈉電池平均工作電壓最高可達(dá)3.7V，循環(huán)壽命達(dá)到150發(fā)展趨勢：復(fù)合固體電解質(zhì)，鈉合金負(fù)極/無鈉負(fù)極，氧化物正極等，預(yù)計(jì)比能量達(dá)到發(fā)展趨勢：復(fù)合硫正極，鋰金屬及其合金類負(fù)極，硫化物/氧化物電解質(zhì)等，預(yù)計(jì)比能量達(dá)到2＞10002＞10008隔膜基于原位凝膠化電解質(zhì)構(gòu)筑的固態(tài)鋰氧電池能量密度可達(dá)～620Wh/kg，可穩(wěn)定循發(fā)展趨勢：開展可在真實(shí)空氣環(huán)境運(yùn)行的固態(tài)鋰空氣電池相關(guān)研究，開發(fā)出高能量密度、高安全的可在 全固態(tài)電池all-solid-statebattery3次放電容量均應(yīng)并且不超過額定3次放電容量均應(yīng)并且不超過額定真空條件下，120℃下加熱6小時(shí)，電池失重要求：單體