23IDB23/T3336—2022前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4總體原則 5運(yùn)營(yíng)組織 6車輛 8勘察與測(cè)量 9線路 10軌道梁橋 13通風(fēng)、空調(diào)與供暖 14給水與排水 40 46 18售檢票系統(tǒng) 19自動(dòng)扶梯、電梯與站臺(tái)屏蔽門 6320綜合監(jiān)控 6721運(yùn)營(yíng)控制中心 22車輛基地 8224環(huán)境保護(hù) 8725工程驗(yàn)收 8826系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行 91附錄A(規(guī)范性)懸掛式單軌交通限界 99附錄B(資料性)條文說明 DB23/T3336—2022參考文獻(xiàn).............................................................................................................................................................127DB23/T3336—2022本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由黑龍江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳提出并歸口。本文件起草單位：哈爾濱空列軌道交通集團(tuán)有限公司、北京中鐵建電氣化設(shè)計(jì)研究院有限公司、蘇交科集團(tuán)股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)有限公司、中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中冶空鐵軌道交通有限公司、中鐵十五局集團(tuán)有限公司、中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司、北京中建空列集團(tuán)有限公司、中建空列(北京)科技有限公司、亞太空列(河南)軌道交通有限公司、中建空列(北京)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司。本文件主要起草人：張?bào)V、白永平、董海濤、王磊、劉俊、劉銘山、岳渠德、張海軍、孫海全、彭長(zhǎng)福、張浩、姜安、徐漢、劉建忠、程建江、王濤鋒、王曉明、王海良、賈強(qiáng)、劉月華、張曉宏、張李雪、張平、武長(zhǎng)虹、裴曉娟、何延冰、溫悅、王平、邵長(zhǎng)勝。DB23/T3336—20221懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本文件規(guī)定了懸掛式單軌交通技術(shù)的總體原則，運(yùn)營(yíng)組織，車輛，限界，勘察與測(cè)量，線路，軌道梁橋，道岔，車站，通風(fēng)、空調(diào)與供暖，給水與排水，供電，通信，信號(hào)，售檢票系統(tǒng)，自動(dòng)扶梯、電梯與站臺(tái)屏蔽門，綜合監(jiān)控，運(yùn)營(yíng)控制中心，車輛基地，防災(zāi)，環(huán)境保護(hù)，工程驗(yàn)收，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行。本文件適用于新建、改建、擴(kuò)建的懸掛式單軌交通技術(shù)管理。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB7588(所有部分)電梯制造與安裝安全規(guī)范GB8702電磁環(huán)境控制限值GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB12523建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB14227城市軌道交通車站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法GB16899自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB5005320kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50055通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB500603-110kV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50153工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2DB23/T3336—2022GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50176民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50203砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB50210建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50242建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50243通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50303建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50307城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范GB50310電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50642無障礙設(shè)施施工驗(yàn)收及維護(hù)規(guī)范GB50666混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50755剛結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50738通風(fēng)與空調(diào)工程施工規(guī)范GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50924砌體結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB51309消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51348民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB/T4208外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)GB/T12758城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T14093.2機(jī)械產(chǎn)品環(huán)境技術(shù)要求寒冷環(huán)境GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則GB/T16275城市軌道交通照明GB/T18091玻璃幕墻光熱性能GB/T19001質(zhì)量管理體系要求GB/T21413(所有部分)軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備DB23/T3336—20223GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子裝置GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法GB/T25123.2電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)GB/T25123.4電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：與電子變流器相連的永磁同步電機(jī)GB/T32589軌道交通第三軌受流器GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB/T50381城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51211城市軌道交通無線局域網(wǎng)寬帶工程技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T51293城市軌道交通給水排水系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T162城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)規(guī)程CJ/T164節(jié)水型生活用水器具CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJ/T236城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門CJJ/T301城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)GA/T394出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要求Q/CR9211鐵路鋼橋制作規(guī)范TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10091鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范YD5076固定電話交換網(wǎng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1懸掛式單軌交通suspendedmonorailtransit車輛懸掛于軌道梁下方行駛的單軌交通。3.2全自動(dòng)運(yùn)行模式fullyautomaticoperationmodeDB23/T3336—20224在信號(hào)系統(tǒng)常規(guī)駕駛模式上新增的一種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)無司機(jī)但有運(yùn)營(yíng)人員或無人值守的列車運(yùn)行模式。在該模式下，可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開閉車門、自動(dòng)折返、列車回段、自動(dòng)洗車、休眠斷電等全過程自動(dòng)操作。3.3軌道梁trackbeam軌道梁是承載列車荷載和車輛運(yùn)行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是供電、信號(hào)、通信等纜線的載體。懸掛式單軌交通的軌道梁，通常采用下部開口的鋼箱梁結(jié)構(gòu)。3.4道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間switchtimeforturnout從道岔控制系統(tǒng)接到轉(zhuǎn)換指令開始，到道岔完成轉(zhuǎn)換并發(fā)出位置表示信號(hào)為止所需的時(shí)間。3.5軌道梁橋trackbeambridge為懸掛式單軌交通車輛提供受力結(jié)構(gòu)和運(yùn)行導(dǎo)向，車輛懸掛于軌道梁運(yùn)行的橋梁結(jié)構(gòu)，由軌道梁、懸掛裝置、橋墩及基礎(chǔ)組成。3.6儲(chǔ)能供電energystoragepowersupply利用外部電源為車載儲(chǔ)能裝置充電，提供車輛電能的供電方式。3.7牽引網(wǎng)tractionpowernetwork由正極接觸軌和負(fù)極接觸軌組成。正極接觸軌和負(fù)極接觸軌分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。3.8車輛基地vehiclebase提供車輛運(yùn)用和維修、設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)、材料物資供應(yīng)、人員技術(shù)培訓(xùn)以及相關(guān)生活設(shè)施等服務(wù)的綜合性基地。3.9列車自動(dòng)控制automatictraincontrol(ATC)信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制技術(shù)的總稱。[來源：GB50157-2013，2.0.37]3.10列車自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision(ATS)根據(jù)列車時(shí)刻表為列車運(yùn)行自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路，指揮行車，實(shí)施列車運(yùn)行管理等技術(shù)的總稱。[來源：GB50157-2013，2.0.38]3.11列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection(ATP)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。[來源：GB50157-2013，2.0.39]3.12列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation(ATO)自動(dòng)實(shí)行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。[來源：GB50157-2013，2.0.40]DB23/T3336—202253.13自動(dòng)售檢票系統(tǒng)automaticfarecollectionsystem(AFC)基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、自動(dòng)識(shí)別、精密機(jī)械和傳動(dòng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的機(jī)電一體化、自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)。[來源：GB50157-2013，2.0.42]4總體原則4.1為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)懸掛式單軌交通建設(shè)和發(fā)展的需要，使懸掛式單軌交通工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及試運(yùn)行各階段達(dá)到安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)，制定本文件。4.2本文件適用于低運(yùn)量、高密度、最高運(yùn)行速度不超過80km/h的懸掛式單軌交通新建工程的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及試運(yùn)行。4.3懸掛式單軌交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)土空間規(guī)劃、立體綜合交通規(guī)劃、交通專項(xiàng)規(guī)劃等上位規(guī)劃要求，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，遵循以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則。4.4懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期及遠(yuǎn)期。初期宜為建成通車后第3年，近期宜為第10年，遠(yuǎn)期宜為第25年。4.5懸掛式單軌交通宜采用高架敷設(shè)，因地形限制或有特殊要求的區(qū)段，可采用地下敷設(shè)。4.6懸掛式單軌交通車輛及機(jī)電設(shè)備應(yīng)采用滿足安全可靠、功能匹配、技術(shù)成熟、耐嚴(yán)寒、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品，并逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、國(guó)產(chǎn)化。4.7建筑工程宜采用裝配式建筑和超低能耗建筑。4.8懸掛式單軌應(yīng)具有滿足事故、故障、火災(zāi)及其他類災(zāi)害的防范救援設(shè)施，在跨水域、野生動(dòng)物區(qū)、十字路口等不便直接向地面疏散的地段應(yīng)設(shè)置車側(cè)或車頂疏散平臺(tái)(通道)。4.9設(shè)置地下車站的線路，其技術(shù)要求應(yīng)符合GB50157的相關(guān)規(guī)定。4.10懸掛式單軌交通工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及試運(yùn)行除應(yīng)符合本文件外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.11懸掛式單軌交通高架和地面結(jié)構(gòu)應(yīng)按抗震設(shè)防烈度8度進(jìn)行設(shè)計(jì)。5運(yùn)營(yíng)組織5.1一般規(guī)定5.1.1懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)基于城市及地區(qū)形態(tài)、線網(wǎng)和線路規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和乘客出行特征，分析線路功能定位及運(yùn)營(yíng)需求，確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式和運(yùn)營(yíng)管理方式。5.1.2懸掛式單軌交通系統(tǒng)運(yùn)能宜為0.5萬人次/h～1.0萬人次/h。5.1.3運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則下，根據(jù)線網(wǎng)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線路服務(wù)需求綜合分析確定。5.1.4運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容，使系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)需求緊密結(jié)合，明確在各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系。5.1.5運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)以服務(wù)乘客、保障運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)及資源共享等因素設(shè)置崗位，建立精簡(jiǎn)高效的組織機(jī)構(gòu)。DB23/T3336—202265.1.6懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)在能夠保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。5.1.7配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。5.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需求，并宜預(yù)留10%～15%的裕量。5.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于24對(duì)/h的要求。配線設(shè)置和道岔選型應(yīng)滿足系統(tǒng)最大行車密度的要求。5.2.3車輛定員應(yīng)為車輛座位數(shù)和車輛有效空余面積站立乘客數(shù)之和，車輛有效空余面積站立乘客數(shù)宜按4人/m2～6人/m2標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，交通集散服務(wù)為主的線路宜取上限，旅游服務(wù)宜取下限。5.2.4列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)全線客流分布特征、乘客服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性等因素綜合確定。5.2.5各設(shè)計(jì)年限的列車發(fā)車間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。初期高峰時(shí)段列車最小運(yùn)行間隔不宜大于6min，平峰時(shí)段列車最大運(yùn)行間隔不宜大于10min。遠(yuǎn)期高峰時(shí)段列車最小運(yùn)行間隔不宜大于3min，平峰時(shí)段列車最大運(yùn)行間隔不宜大于6min，并應(yīng)與線網(wǎng)其他換乘線路發(fā)車頻率匹配。5.2.6列車應(yīng)采用多種編組方式，列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等，綜合比選確定。當(dāng)各設(shè)計(jì)年限的列車編組不同時(shí)，不應(yīng)降低服務(wù)水平。5.2.7懸掛式單軌列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定。在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上宜留有不小于10%的裕量；設(shè)計(jì)最高速度為80km/h的系統(tǒng)，旅行速度不宜低于30km/h；設(shè)計(jì)最高速度小于80km/h的系統(tǒng)，旅行速度應(yīng)相應(yīng)降低，但不宜低于25km/h。5.2.8配屬車輛包括運(yùn)用車、備用車和檢修車，運(yùn)用車數(shù)應(yīng)根據(jù)交路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度、列車旅行速度、列車折返時(shí)間、高峰小時(shí)發(fā)車對(duì)數(shù)、列車編組等計(jì)算確定。5.3運(yùn)營(yíng)模式5.3.1懸掛式單軌運(yùn)營(yíng)線路的正線宜采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北運(yùn)行為上行方向，反之為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東運(yùn)行為上行方向，反之為下行方向。環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍瑑?nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向應(yīng)為下行。其他走向復(fù)雜的線路宜依據(jù)以上原則，按主要走向確定上下行方向，并與線網(wǎng)其他線路的上下行方向相協(xié)調(diào)。5.3.2在具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求的情況下，宜采用一軌多線的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式。5.3.3列車全日運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)按分時(shí)段客流預(yù)測(cè)進(jìn)行安排，滿足高峰小時(shí)客流量和運(yùn)能需求，并按滿足規(guī)定的列車運(yùn)行密度和服務(wù)水平核算列車滿載率，做好運(yùn)營(yíng)成本和效益分析。5.3.4當(dāng)采用不同編組列車運(yùn)營(yíng)，且編組長(zhǎng)度相差較大時(shí)，小編組列車宜靠近站臺(tái)中央位置停車。5.3.5列車運(yùn)行應(yīng)統(tǒng)一調(diào)度指揮。列車應(yīng)在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.3.6列車停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車站最大上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關(guān)車門的時(shí)間等因素計(jì)算確定。5.4運(yùn)營(yíng)配線5.4.1線路的終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置折返線或折返渡線。DB23/T3336—202275.4.2當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的車站相距過遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求和工程條件設(shè)置停車線。當(dāng)故障車停車線設(shè)在折返站時(shí)，應(yīng)與折返線分開設(shè)置，在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)段，不宜兼用。具備故障車停車條件的車站間距可控制在15km以內(nèi)，并可根據(jù)需要在其間加設(shè)渡線。5.4.3在線路與其他正線或支線共線運(yùn)行的接軌站，配線宜設(shè)置進(jìn)站共軌運(yùn)行方向的平行進(jìn)路。5.4.4兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)結(jié)合車站配線或渡線，與線路的上、下行正線連通。5.4.5列車從支線或車輛基地出入線進(jìn)入正線前應(yīng)具備一度停車條件，經(jīng)過核算不能滿足信號(hào)安全距離要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。5.4.6車輛基地出入線應(yīng)連通上下行正線，其列車通過能力應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期線路的通過能力和運(yùn)營(yíng)要求計(jì)算核定。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)的要求，通過科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全、可靠、高效運(yùn)營(yíng)。5.5.2運(yùn)營(yíng)管理模式應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)確定。運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)應(yīng)針對(duì)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)采取分級(jí)模式進(jìn)行管理，制定相應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的快速反應(yīng)和有效處置。5.5.3在技術(shù)條件具備時(shí)，列車控制模式宜采用全自動(dòng)駕駛模式。5.5.4運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員數(shù)量的安排應(yīng)遵循統(tǒng)一管理、機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、分配合理、資源共享的原則，首條運(yùn)營(yíng)線路的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人員定員不宜超過25人/km，后續(xù)建設(shè)的每條線路運(yùn)營(yíng)定員指標(biāo)不宜超過20人/km。5.5.5車站設(shè)備應(yīng)采用智能化監(jiān)控管理，采用控制中心、車站兩級(jí)管理。5.5.6運(yùn)營(yíng)管理宜采用中心站管理模式，將車站設(shè)備的巡視檢查和日常維護(hù)交由中心站負(fù)責(zé)；車站及區(qū)間設(shè)備的定期維修應(yīng)由維修中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)，可采用巡視檢查和定期維修相結(jié)合的方式，包括緊急搶修任務(wù)。5.5.7列車進(jìn)行站后折返時(shí)，不許載客進(jìn)入折返線。5.5.8車站內(nèi)應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，保障客流路徑暢通，并應(yīng)具有足夠的緊急疏散能力。5.5.9系統(tǒng)宜采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，并應(yīng)具備對(duì)客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進(jìn)行自行統(tǒng)計(jì)的能力。5.5.10運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)制定相應(yīng)的防災(zāi)、救援及防恐預(yù)案，最大程度保證乘客生命財(cái)產(chǎn)及人員、設(shè)備安全。6車輛6.1一般規(guī)定6.1.1車輛環(huán)境使用條件應(yīng)符合下列要求：——海拔高度一般不超過1200m，困難區(qū)段不超過2500m；——環(huán)境溫度在-40℃至40℃之間；——最大相對(duì)濕度不大于90％(月平均溫度為25℃時(shí))；——車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲，能耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、嚴(yán)寒、高濕、振動(dòng)、噪聲，且防止蟲蛀、嚙齒類動(dòng)物的侵害、霉變，以及不受洗車清潔劑的影響。6.1.2車輛線路條件應(yīng)符合下列要求：——最大坡度一般情況下不宜大于80‰，特殊工況下不大于100‰；——最小平面曲線半徑：30m；DB23/T3336—20228——最小豎曲線半徑：800m；6.1.3車輛供電條件應(yīng)符合下列要求：——可采用牽引網(wǎng)供電或車載儲(chǔ)能裝置供電；——額定供電電壓DC750V(波動(dòng)范圍DC500V～900V)或DC1500V(波動(dòng)范圍DC1000V～1800V)。6.1.4車輛在壽命周期內(nèi)，應(yīng)滿足正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全要求，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下方便救援的條件。6.1.5車輛應(yīng)采用的結(jié)構(gòu)形式：轉(zhuǎn)向架位于中空、下部開口的軌道梁內(nèi)，車體通過懸吊裝置懸掛在轉(zhuǎn)向架下方。6.1.6車輛種類包括帶有駕駛室的控制動(dòng)車(Mc車)、無駕駛室的中間動(dòng)車(M車)和中間拖車(T車)。6.1.7懸掛式單軌交通列車宜采用2輛～4輛編組型式，特殊情況下采用最多6輛編組型式。固定編組的相鄰兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道。6.1.8車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。6.1.9車輛應(yīng)能在8級(jí)風(fēng)(17.2m/s～20.7m/s)及以下正常運(yùn)行。6.1.10整車防寒應(yīng)符合下列要求：——底架、車頂、側(cè)墻和端墻，均應(yīng)作隔熱處理，且隔熱材料滿足環(huán)保要求；——車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入；封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，在機(jī)械清洗時(shí)不應(yīng)滲水、漏水；——車外油水管路宜進(jìn)行防寒及防冷凝水結(jié)冰設(shè)計(jì)；——車上所有原材料及零部件應(yīng)保證低溫條件下的使用安全和性能要求；——用于冬季嚴(yán)寒地區(qū)的車輛應(yīng)設(shè)采暖設(shè)備，運(yùn)行時(shí)應(yīng)維持司機(jī)室及客室溫度不低于14℃;——采暖設(shè)備宜采用電熱器，車用電熱器應(yīng)符合TB/T2704的規(guī)定，車用電加熱器罩板表面溫度不應(yīng)大于68℃;——對(duì)安裝采暖設(shè)備部位的側(cè)墻、地板及座椅等應(yīng)進(jìn)行安全隔熱處理；——采暖裝置應(yīng)能根據(jù)需要按不同工作檔位調(diào)節(jié)溫度。6.1.11選定車輛的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1車輛主要技術(shù)規(guī)格DB23/T3336—20229表1車輛主要技術(shù)規(guī)格（續(xù)）注1：定員人數(shù)中6人/m及超員人數(shù)中9人/m是指每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)，人均體重按60注2：有效空余地板面積，指客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度6.2轉(zhuǎn)向架6.2.1轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮懸掛式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。走行部的性能、主要尺寸應(yīng)與軌道相互匹配，并保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。6.2.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修，符合可靠性、可用性、可維護(hù)性與安全性的規(guī)定。6.2.3轉(zhuǎn)向架與車體的接口應(yīng)保持統(tǒng)一，主體結(jié)構(gòu)可以互換。6.2.4轉(zhuǎn)向架與車體之間應(yīng)設(shè)置防脫落裝置，防止轉(zhuǎn)向架與車體懸掛處失效時(shí)車體墜落。6.2.5轉(zhuǎn)向架零部件的安裝應(yīng)避免在車輛運(yùn)行過程中脫落危及運(yùn)行安全，其安裝方式以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)充分考慮其安全可靠性，同時(shí)應(yīng)加設(shè)防脫落裝置。6.2.6走行輪和導(dǎo)向輪宜使用實(shí)心橡膠輪，使用壽命不應(yīng)低于8萬公里或1年(以先到限的為準(zhǔn))。6.2.7轉(zhuǎn)向架組裝完成后應(yīng)進(jìn)行加載試驗(yàn)和跑合試驗(yàn)，對(duì)轉(zhuǎn)向架的組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查。6.2.8轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)通過計(jì)算和試驗(yàn)證明。6.2.9構(gòu)架宜采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，其材料應(yīng)具有良好的可焊性、耐大氣腐蝕性，構(gòu)架設(shè)計(jì)使用壽命不應(yīng)低于30年。6.2.10構(gòu)架的強(qiáng)度應(yīng)通過計(jì)算或試驗(yàn)證明，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)可參照TB/T3549.1的要求，應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和原理進(jìn)行受力分析，進(jìn)而確定試驗(yàn)的加載部位及載荷大小。DB23/T3336—20226.2.11構(gòu)架上的傳動(dòng)裝置等的安裝座設(shè)計(jì)應(yīng)能保證其在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)不發(fā)生疲勞裂紋。6.2.12轉(zhuǎn)向架宜設(shè)不包括車輪在內(nèi)的兩系懸掛結(jié)構(gòu)。一系懸掛宜采用橡膠彈簧或鋼圓簧減振；二系懸掛宜采用空氣彈簧減振。6.2.13二系懸掛采用空氣彈簧時(shí)，風(fēng)源系統(tǒng)的配置應(yīng)滿足列車的用風(fēng)需求，并設(shè)有安全閥對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。風(fēng)源系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合GB/T14894的要求。6.2.14轉(zhuǎn)向架與車體的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)可靠，轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)應(yīng)能承載車體的質(zhì)量，并能傳遞縱向力、垂向力、橫向力，適應(yīng)包括車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。6.2.15轉(zhuǎn)向架懸掛裝置應(yīng)避免與車體結(jié)構(gòu)或軌道梁結(jié)構(gòu)發(fā)生共振。6.2.16轉(zhuǎn)向架與車體構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器以及垂向和橫向限位止擋，限制車體的超限橫移和側(cè)滾。6.2.17轉(zhuǎn)向架與車體的縱向聯(lián)接強(qiáng)度應(yīng)滿足：3g縱向加速度沖擊下，相關(guān)部件的應(yīng)力水平不超過材料的屈服極限；5g縱向加速度沖擊下，轉(zhuǎn)向架與車體不發(fā)生分離。6.2.18轉(zhuǎn)向架應(yīng)保證懸掛元件故障時(shí)，車輛在軌道上安全地運(yùn)行到終點(diǎn)。6.2.19轉(zhuǎn)向架中潤(rùn)滑油(脂)應(yīng)滿足在-40℃正常工作。6.3電氣系統(tǒng)6.3.1電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4的規(guī)定。6.3.2各電氣設(shè)備保護(hù)性接地應(yīng)安全可靠，接地線要有足夠的截面面積，各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體等電位聯(lián)結(jié)。6.3.3電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐電壓試驗(yàn)，試驗(yàn)電壓值為受試電路中單個(gè)電氣設(shè)備試驗(yàn)電壓最低值的85%，試驗(yàn)時(shí)間1min。6.3.4車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于GB/T4208中規(guī)定的IP54等級(jí)的防護(hù)性能。6.3.5主保護(hù)應(yīng)與牽引變電所保護(hù)相互協(xié)調(diào)，在各種短路狀態(tài)下能安全分?jǐn)?。主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)各有完整可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作程序應(yīng)正確無誤。并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置，以維持列車故障運(yùn)行。6.3.6車輛應(yīng)具有過電壓保護(hù)及避雷功能。6.3.7繼電器、電磁閥和壓力開關(guān)等電氣元件應(yīng)能滿足在-40℃存放和正常工作。6.3.8司機(jī)臺(tái)顯示屏、監(jiān)控屏和LCD顯示屏等應(yīng)能在-40℃時(shí)存放，在-25℃及以上正常工作。6.3.9輔助變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，當(dāng)列車一個(gè)輔助逆變器喪失供電能力時(shí)，剩余列車輔助逆變器的容量應(yīng)滿足涉及行車安全的列車基本負(fù)載的供電要求。6.3.10車載應(yīng)急儲(chǔ)能裝置容量應(yīng)能滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊等系統(tǒng)工作不低于30min及開關(guān)門一次的要求。6.4牽引與制動(dòng)6.4.1牽引系統(tǒng)應(yīng)采用變頻調(diào)壓的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。6.4.2各牽引系統(tǒng)單元輸出特性，應(yīng)符合車輛正常運(yùn)行能力和故障運(yùn)行能力的要求。6.4.3當(dāng)多臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)由一個(gè)變流器并聯(lián)供電時(shí)，其額定功率應(yīng)考慮因橡膠輪胎輪徑差和電動(dòng)機(jī)特性引起的負(fù)荷分配不均以及在運(yùn)行時(shí)軸重轉(zhuǎn)移的影響。6.4.4牽引電機(jī)應(yīng)符合GB/T25123.2或GB/T25123.4的規(guī)定，電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T21413的規(guī)定，電子設(shè)備應(yīng)符合GB/T25119的規(guī)定，電力變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，受流器應(yīng)符合GB/T32589的規(guī)定。DB23/T3336—20226.4.5列車應(yīng)具有既獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，并應(yīng)保證車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下所需的制動(dòng)力。6.4.6當(dāng)電氣制動(dòng)出現(xiàn)故障喪失制動(dòng)能力時(shí)，摩擦制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)投入使用，并應(yīng)保證所需的制動(dòng)6.4.7列車應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不溜車。6.4.8列車在實(shí)施制動(dòng)時(shí)，采用車載儲(chǔ)能裝置供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)能被本列車儲(chǔ)能裝置吸收；采用牽引網(wǎng)供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)回饋至電網(wǎng)或變電所儲(chǔ)能裝置。6.4.9摩擦制動(dòng)應(yīng)具有輔助緩解功能，滿足故障救援工況下制動(dòng)手動(dòng)緩解的要求。6.4.10當(dāng)列車發(fā)生分離事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。6.4.11列車應(yīng)具有下列故障運(yùn)行能力：——在超員工況下，當(dāng)列車喪失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)；——在超員工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動(dòng)和運(yùn)行到最近車站的能力；——一列空載列車應(yīng)能在正線最大坡道上推送或牽引一列故障的超載無動(dòng)力列車至最近車站。6.4.12牽引與制動(dòng)的控制應(yīng)符合下列要求：——制動(dòng)指令應(yīng)優(yōu)先于牽引指令；——牽引及制動(dòng)力變化時(shí)的沖擊率應(yīng)符合人體對(duì)加、減速度變化的適應(yīng)性。6.4.13列車應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的緊急制動(dòng)按鈕，在牽引制動(dòng)主手柄上應(yīng)設(shè)置警惕裝置。6.4.14列車牽引控制系統(tǒng)應(yīng)具有車輪防空轉(zhuǎn)保護(hù)功能。6.5車輛與相關(guān)系統(tǒng)6.5.1車輛主保護(hù)系統(tǒng)與變電所保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)保護(hù)協(xié)調(diào)，在所有故障情況下應(yīng)保證車輛主保護(hù)安全分?jǐn)唷?.5.2車輛應(yīng)設(shè)有廣播和對(duì)講系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)；具有司機(jī)與行車控制調(diào)度中心進(jìn)行雙向通信的功能。6.5.3站臺(tái)應(yīng)設(shè)置與車輛結(jié)構(gòu)相匹配的穩(wěn)定裝置，防止上下客過程中車輛側(cè)滾。6.5.4車輛應(yīng)裝設(shè)ATC系統(tǒng)信號(hào)車載設(shè)備。6.6安全和應(yīng)急設(shè)施6.6.1車輛應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的需要設(shè)置與ATP系統(tǒng)或ATO系統(tǒng)的接口。6.6.2司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示系統(tǒng)和車載信號(hào)顯示裝置，并應(yīng)便于司機(jī)觀察。6.6.3車輛內(nèi)應(yīng)有各種安全標(biāo)識(shí)，包括司機(jī)室內(nèi)的緊急制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識(shí)等。帶有電容器的高壓設(shè)備應(yīng)標(biāo)有斷電后放電時(shí)間的警示標(biāo)識(shí)。6.6.4列車應(yīng)設(shè)有報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有乘客緊急報(bào)警裝置。6.6.5客室、司機(jī)室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害。車輛的防火要求、部件和材料的防火性能等級(jí)及防火性能要求應(yīng)符合CJ/T416及相關(guān)規(guī)定。6.6.6車輛上應(yīng)設(shè)置靜態(tài)防擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車輛進(jìn)站上下乘客時(shí)，防止車輛左右擺動(dòng)。6.6.7車輛應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。6.6.8車輛應(yīng)設(shè)置防漏電保護(hù)裝置，車體上應(yīng)裝設(shè)與車站和車輛基地內(nèi)接地板相匹配的接地電刷；車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)采取可靠的保護(hù)接地措施。DB23/T3336—20226.6.9車輛宜具備應(yīng)急儲(chǔ)能裝置，當(dāng)外部電源斷電時(shí)，滿足運(yùn)行到最近車站的要求。6.6.10客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保列車行走時(shí)不能開啟、車門未全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車。6.6.11列車端部應(yīng)設(shè)有緊急疏散通道，各車輛之間應(yīng)貫通；疏散通道的寬度不應(yīng)小于500mm，高度不應(yīng)低于1800mm。6.6.12列車應(yīng)具有縱向、橫向和垂向救援能力并配備相應(yīng)的設(shè)施。垂向逃生所需的緩降裝置應(yīng)符合GB21976的相關(guān)規(guī)定。列車橫向救援所使用的渡板宜由各車站或疏散平臺(tái)常備。6.6.13當(dāng)車輛頂部設(shè)有緊急疏散通道時(shí)，應(yīng)與頂部疏散平臺(tái)接口相匹配；緊急疏散通道的結(jié)構(gòu)、尺寸應(yīng)保證緊急情況下車上人員快速疏散。6.7試驗(yàn)與驗(yàn)收6.7.1車輛在制造廠總裝配完成后，可按GB/T14894進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行驗(yàn)收。6.7.2車輛型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，型式試驗(yàn)車輛的試運(yùn)行里程應(yīng)滿足2000km～5000km。6.7.3車輛有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)：——新設(shè)計(jì)制造的車輛；——批量生產(chǎn)的車輛實(shí)施重大技術(shù)改造，其性能、構(gòu)造、材料、部件有較大改變的；——批量生產(chǎn)的車輛制造一定數(shù)量后，當(dāng)有必要重新確認(rèn)其性能的；——制造商首次生產(chǎn)該型號(hào)的車輛；——轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的車輛。6.7.4所有進(jìn)行批量生產(chǎn)的車輛均應(yīng)進(jìn)行例行試驗(yàn)。例行試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)與該種產(chǎn)品型式試驗(yàn)相符合。6.7.5正式提交驗(yàn)收的車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證書、型式試驗(yàn)報(bào)告、例行試驗(yàn)報(bào)告、使用維護(hù)說明書和車輛履歷簿等。6.7.6車輛移交時(shí)，制造商應(yīng)向用戶提供技術(shù)文件、維修用圖紙和隨車工具、備品。6.7.7研究性試驗(yàn)僅在用戶與制造商雙方合同中有規(guī)定時(shí)進(jìn)行。7.1一般規(guī)定7.1.1懸掛式單軌交通的限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。直線地段限界應(yīng)按本文件附錄A的規(guī)定。7.1.2基準(zhǔn)坐標(biāo)應(yīng)為正交于設(shè)計(jì)線路中心線的平面直角坐標(biāo)系，通過設(shè)計(jì)軌面中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸用X表示；通過該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸用Y表示。7.1.3車輛限界應(yīng)為車輛正常狀態(tài)下按規(guī)定速度運(yùn)行形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。7.1.4設(shè)備限界是在車輛限界外加未計(jì)及因素和安全距離的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。7.1.5建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，計(jì)入設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。7.1.6曲線地段限界應(yīng)在直線地段限界基礎(chǔ)上，按平面曲線幾何偏移量以及車輛、軌道參數(shù)變化引起的限界加寬量計(jì)算確定。7.1.7相鄰區(qū)間線路無橋梁、塔架或其他設(shè)備，線間距應(yīng)按兩設(shè)備限界之和加上不小于200mm的安全間隙以及軌道梁等建(構(gòu))筑物的變形量和施工余量。7.1.8車輛類型與本文件不一致，應(yīng)重新核定車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：DB23/T3336—2022——建筑限界與設(shè)備限界的間距不宜小于200mm，困難條件下不得小于100mm；——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)面不應(yīng)高于車輛地板面，車輛地板面至有效站臺(tái)面高差不宜超過50mm；——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙，采用塞拉門時(shí)宜不小于90mm，采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)宜不小于70mm；——車站設(shè)置站臺(tái)屏蔽門時(shí)，站臺(tái)屏蔽門的滑動(dòng)門體至車輛輪廓線（未開門）之間的凈距，當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)，宜不小于130mm，采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)，宜不小于100mm，站臺(tái)屏蔽門頂箱與車站車輛限界之間，應(yīng)保持不小于25mm的安全間隙；——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣距軌道中心線的距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm的安全間隙確定；——車站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界，應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。7.1.9車場(chǎng)內(nèi)建筑物或設(shè)備的限界應(yīng)符合下列規(guī)定：——庫(kù)外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行；——庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)采用靜態(tài)車輛限界。7.1.10建筑限界中不應(yīng)包括測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)位移和變形等因素。7.2基本參數(shù)7.2.1制定限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2車輛基本參數(shù)7.3沿線設(shè)備和管線布置原則7.3.1沿線設(shè)備和管線與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。7.3.2強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在線路兩側(cè)，布置在同側(cè)時(shí)，其間隔距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持水平。8勘察與測(cè)量DB23/T3336—20228.1勘察8.1.1懸掛式單軌交通工程勘察應(yīng)按規(guī)劃、各設(shè)計(jì)階段的技術(shù)要求，開展巖土工程勘察工作。8.1.2工程勘察應(yīng)根據(jù)工程沿線地形圖、管線及地下設(shè)施分布圖等資料，分析工程與環(huán)境的相互影響，提出工程周邊環(huán)境保護(hù)措施的建議，并應(yīng)同步開展工程周邊環(huán)境專項(xiàng)調(diào)查工作。8.1.3當(dāng)線路或者場(chǎng)區(qū)附近存在對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和施工有重大影響的巖土工程問題時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘8.1.4可行性研究勘察應(yīng)進(jìn)行下列工作：——應(yīng)評(píng)價(jià)場(chǎng)區(qū)穩(wěn)定性和工程建設(shè)適宜性，分析工程方案及施工方法的可行性，并提出線路比選方案的建議；——對(duì)控制線路方案的不良地質(zhì)、特殊性巖土，應(yīng)了解其類型、成因、范圍及發(fā)展趨勢(shì)，分析其對(duì)線路的危害，并提出規(guī)避、防治的初步建議。8.1.5初步勘察應(yīng)進(jìn)行下列工作：——搜集擬建工程有關(guān)文件和工程地質(zhì)資料、工程場(chǎng)地帶狀地形圖及建設(shè)場(chǎng)區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估資料；——初步查明線路地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖土類型及分布、巖土體物理力學(xué)性質(zhì)、地下水埋藏條件及河流的水文條件；——初步評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性和承載力，提供地基變形、基礎(chǔ)抗傾覆和抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算所需的巖土參數(shù)；——查明線路場(chǎng)區(qū)不良地質(zhì)作用的類型、成因、分布、規(guī)模，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，分析其對(duì)工程的危害程度；——對(duì)抗震設(shè)防烈度大于或等于6度的場(chǎng)區(qū)，應(yīng)初步評(píng)價(jià)場(chǎng)區(qū)和地基的地震效應(yīng)；——應(yīng)調(diào)查場(chǎng)區(qū)土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度；——評(píng)價(jià)場(chǎng)區(qū)穩(wěn)定性和工程適宜性；——對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的工程周邊環(huán)境，分析可能出現(xiàn)的工程問題，提出預(yù)防措施的建議。8.1.6詳細(xì)勘察應(yīng)進(jìn)行下列工作：——查明不良地質(zhì)作用的特征、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢(shì)和危害程度，提出治理方案的建議；——查明線路范圍內(nèi)巖土層的類型、年代、成因、分布范圍、工程特性，分析和評(píng)價(jià)地基的穩(wěn)定性、均勻性和承載能力，提出天然地基、地基處理或樁基等地基基礎(chǔ)方案的建議，對(duì)需進(jìn)行沉降計(jì)算的建(構(gòu))筑物、地基等，提供地基變形計(jì)算參數(shù)；——查明沿線地下埋藏的河道、溝浜、墓穴、地下人防工程、孤石等對(duì)擬建工程的不利埋藏物；——評(píng)價(jià)地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)；——對(duì)于抗震設(shè)防烈度大于或等于6度的場(chǎng)地，應(yīng)按GB50909進(jìn)行地震效應(yīng)評(píng)價(jià)、巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，劃分場(chǎng)地抗震地段、場(chǎng)地類別，并應(yīng)進(jìn)行液化判別，提出處理措施建議；——分析工程周邊環(huán)境與工程的相互作用，提出環(huán)境保護(hù)措施建議。8.1.7施工階段施工單位在地質(zhì)方面應(yīng)進(jìn)行下列工作：——研究工程勘察資料，掌握?qǐng)鰠^(qū)工程地質(zhì)條件及不良地質(zhì)作用和特殊性巖土的分布情況，預(yù)測(cè)施工中可能遇到的巖土工程問題；——調(diào)查了解工程周邊環(huán)境條件變化、周邊工程施工情況、場(chǎng)區(qū)地下水水位變化及地下管線滲漏情況，分析地質(zhì)與周邊環(huán)境條件的變化對(duì)工程可能造成的危害；——施工中通過觀察開挖面的巖土成分、密實(shí)度、濕度，地下水情況，軟弱夾層、地質(zhì)構(gòu)造、裂隙、破碎帶、凍土層厚度等實(shí)際地質(zhì)條件，核實(shí)勘察資料是否符合現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)條件。DB23/T3336—20228.1.8遇下列情況應(yīng)進(jìn)行施工勘察：——場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)異常，對(duì)工程結(jié)構(gòu)及工程施工可能產(chǎn)生較大危害；——場(chǎng)區(qū)存在暗浜、古河道、空洞、巖溶、土洞等不良地質(zhì)條件，影響工程安全；——場(chǎng)區(qū)存在孤石、漂石、球狀風(fēng)化體、破碎帶、風(fēng)化深槽等特殊巖土體對(duì)工程施工造成不利影——施工方案有較大變更或采用新技術(shù)、新工藝、新方法、新材料，詳細(xì)勘察資料不能滿足要求；——施工過程中發(fā)生地面沉降過大、地面相鄰建(構(gòu))筑物開裂等工程環(huán)境問題。——懸掛式單軌交通工程勘察除應(yīng)執(zhí)行本文件的規(guī)定外，還應(yīng)符合GB55017和GB50307的規(guī)定。8.2測(cè)量8.2.1懸掛式單軌交通工程測(cè)量應(yīng)采用所在區(qū)域統(tǒng)一的平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)。8.2.2懸掛式單軌交通工程測(cè)量應(yīng)包括平面和高程控制測(cè)量、施工測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)等。8.2.3懸掛式單軌交通工程平面和高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路范圍進(jìn)行分級(jí)布設(shè)，并應(yīng)定期復(fù)測(cè)。8.2.4平面控制網(wǎng)等級(jí)宜分為兩級(jí)，第一級(jí)為線路平面控制網(wǎng)，第二級(jí)為加密平面控制網(wǎng)。8.2.5線路平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3線路平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求28.2.6加密平面控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為附合導(dǎo)線或節(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，加密平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4加密平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求38.2.7線路高程控制網(wǎng)應(yīng)沿線路布設(shè)，點(diǎn)間距不宜大于1km，應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)，并應(yīng)構(gòu)成附合線路或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)，線路高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表5的規(guī)定。表5線路高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求級(jí)差測(cè)線DB23/T3336—20228.2.8平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理及復(fù)測(cè)，均應(yīng)符合GB/T50308的規(guī)定。8.2.9懸掛式單軌交通工程施工測(cè)量應(yīng)包括墩柱基礎(chǔ)測(cè)量、墩柱測(cè)量、軌道梁安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量。8.2.10樁基礎(chǔ)放樣精度應(yīng)符合下列規(guī)定：——橫向放樣中允許誤差不應(yīng)超過±5mm；——墩間距測(cè)量中允許誤差不應(yīng)超過±5mm；——各跨的縱向累積中允許誤差不應(yīng)超過±5mm(n為跨數(shù))；——基礎(chǔ)高程測(cè)量中允許誤差不應(yīng)超過±10mm。8.2.11基礎(chǔ)承臺(tái)施工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：——施工放樣內(nèi)容應(yīng)包括中心或軸線位置、模板支立位置和頂面高程；——基礎(chǔ)承臺(tái)中心或軸線位置測(cè)量中誤差不應(yīng)超過±5mm、模板支立位置測(cè)量中誤差不應(yīng)超過±7.5mm、頂面高程測(cè)量中誤差不應(yīng)超過±5mm。8.2.12預(yù)埋基座頂板放樣橫向允許偏差應(yīng)為±5mm、縱向允許偏差應(yīng)為±5mm、高程允許偏差應(yīng)為-5mm～0mm，平面角度允許偏差應(yīng)為±3‰rad。8.2.13預(yù)埋螺栓放樣橫向允許偏差應(yīng)為±5mm、縱向允許偏差應(yīng)為±5mm、螺栓頂部高程允許偏差應(yīng)為-5mm～0mm、螺栓垂直度允許偏差應(yīng)為1‰。8.2.14預(yù)制墩柱和軌道梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝和安裝前，應(yīng)對(duì)各部分構(gòu)件的尺寸、預(yù)留孔洞位置、預(yù)制墩柱的彎曲矢高、軌道梁線形等進(jìn)行檢查測(cè)量，檢查合格后方可進(jìn)行拼裝和安裝。8.2.15預(yù)制墩柱安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：——墩柱中心或軸線位置允許偏差應(yīng)為±5mm；——墩頂高程允許偏差應(yīng)為±3mm；——墩身垂直度不應(yīng)超過1‰；——墩身底面平面轉(zhuǎn)角偏差不應(yīng)超過±3‰rad。8.2.16軌道梁安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：——梁端頂面中心點(diǎn)平面位置允許偏差應(yīng)為±2mm；——梁端頂面中心點(diǎn)高程允許偏差應(yīng)為±2mm；——梁橫坡允許偏差應(yīng)為±7‰rad；——相鄰軌道梁底板走行面錯(cuò)臺(tái)和腹板錯(cuò)臺(tái)的容許值應(yīng)不大于1mm；——相鄰軌道梁連接處平面線形和豎向線形每弦長(zhǎng)2m矢高允許偏差應(yīng)不大于2mm。8.2.17道岔安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：——道岔吊軌墩柱安裝應(yīng)符合本文件8.2.15條的規(guī)定；——道岔吊軌梁和道岔梁安裝應(yīng)符合本文件8.2.16條的規(guī)定。8.2.18車輛上線前，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行限界測(cè)量。8.2.19懸掛式單軌交通工程施工和運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)自身、周圍巖土體及周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。8.2.20施工階段變形監(jiān)測(cè)方案應(yīng)根據(jù)懸掛式單軌交通工程的特點(diǎn)、巖土條件與施工場(chǎng)地變形區(qū)內(nèi)環(huán)境狀況及設(shè)計(jì)要求，在分析研究工程風(fēng)險(xiǎn)及影響工程安全的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地編制；同時(shí)，尚應(yīng)編制變形體和環(huán)境條件發(fā)生異常或危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案。8.2.21施工階段變形監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括墩柱、軌道梁、車站和車輛基地建(構(gòu))筑物及施工影響區(qū)域內(nèi)的建(構(gòu))筑物、道路、管線、邊坡等。DB23/T3336—20228.2.22運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)應(yīng)包括運(yùn)營(yíng)線路及受線路運(yùn)營(yíng)影響的周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)。運(yùn)營(yíng)線路的監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括墩柱、軌道梁、車站和車輛基地建(構(gòu))筑物及重要附屬設(shè)施等；周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括變形區(qū)域內(nèi)的道路、建(構(gòu))筑物、管線、邊坡等。9線路9.1一般規(guī)定9.1.1線路按其運(yùn)營(yíng)中的功能定位，分為正線、配線和車場(chǎng)線。配線應(yīng)包括出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線等。9.1.2選線應(yīng)符合下列規(guī)定：——線路應(yīng)以快速、安全、獨(dú)立運(yùn)行為原則。當(dāng)條件允許時(shí)，也可根據(jù)需要在兩條正線之間或一條線路上干線與支線之間，組織共線運(yùn)行；——線路接軌點(diǎn)應(yīng)設(shè)在車站，并應(yīng)按進(jìn)站方向設(shè)置平行進(jìn)路；——線路應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)效益原則，線路走向應(yīng)符合城市客流走廊，應(yīng)有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點(diǎn)的支撐；——應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則，宜規(guī)避不良工程地質(zhì)、水文地質(zhì)地段，并宜減少房屋和管線拆遷，宜保護(hù)文物和重要建(構(gòu))筑物，同時(shí)應(yīng)保護(hù)地下資源；——線路與相近建筑物距離應(yīng)符合城市環(huán)境、風(fēng)景名勝和文物保護(hù)的要求。高架線必要時(shí)應(yīng)采用針對(duì)振動(dòng)、噪聲、景觀、隱私、日照的治理措施，并應(yīng)滿足城市環(huán)境相關(guān)的規(guī)定。9.1.3當(dāng)其他交通設(shè)施上跨懸掛式單軌線路時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，防止上方異物侵入。9.1.4線路之間交叉，以及懸掛式單軌線路與其他交通線路交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式。9.1.5線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、隧、站等建(構(gòu))筑物、障礙物及管線，以及景觀效果等因素合理確定。9.1.6區(qū)間線路與道路的凈空距離應(yīng)滿足道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求。9.1.7車站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：——車站分布應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布而確定。車站分布宜設(shè)置在主要客流集散點(diǎn)或交通樞紐點(diǎn)；——車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求，并考慮公交等其他交通方式接駁；——車站型式可結(jié)合道路及客流要求合理選擇，可分為島式、側(cè)式等型式。9.1.8車站間距應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)布局、線路性質(zhì)、客流吸引范圍、道路布局來確定，市區(qū)中心的相鄰站間距宜在700m～1000m，市區(qū)中心外圍和景區(qū)、商務(wù)區(qū)等特定區(qū)域宜根據(jù)客流特征綜合分析確定。9.1.9線路距建筑物的距離應(yīng)滿足建筑限界，并根據(jù)行車安全、消防和景觀等相關(guān)要求，采取相應(yīng)的防范措施，經(jīng)綜合比選確定。9.1.10全線車站、區(qū)間及車輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控制測(cè)量等標(biāo)志。9.2線路平面9.2.1線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、運(yùn)行速度、周邊環(huán)境、工程投資、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、舒適度等因素分析確定，并宜選取較大的曲線半徑，最小平面曲線半徑應(yīng)符合表6的規(guī)定。DB23/T3336—2022表6最小平面曲線半徑9.2.2列車通過曲線的最高速度應(yīng)按式公式1計(jì)算確定，且不得大于列車最高運(yùn)行速度：........................(1)式中：Vmax——列車通過曲線時(shí)最高計(jì)算速度(km/h)；——未被平衡橫向加速度(m/s2)，正線上一般不大于0.5，瞬時(shí)最大不大于0.65；g——重力加速度，取9.81m/s2；α——車輛可產(chǎn)生的最大豎向偏轉(zhuǎn)角(°)，一般不大于6°,最大不大于6.843°。當(dāng)軌道梁不設(shè)置超高時(shí)，α為車輛懸吊機(jī)構(gòu)容許的車體與轉(zhuǎn)向架之間最大偏轉(zhuǎn)角?;當(dāng)設(shè)置超高時(shí),α為超高橫坡傾角與?之和。9.2.3雙線平行地段的平面曲線宜按同心圓設(shè)計(jì)。9.2.4緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：——除載客道岔區(qū)外，直線與半徑小于2000m的圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接；——緩和曲線線型宜采用三次拋物線；——緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化；——圓曲線兩端宜采用等長(zhǎng)的緩和曲線；——緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、行車速度等按不小于表7中規(guī)定值選用。表7線路緩和曲線長(zhǎng)度RV--------------------------------------------------------DB23/T3336—2022表7線路緩和曲線長(zhǎng)度（續(xù)）RV------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9.2.5線路平面設(shè)計(jì)不應(yīng)采用復(fù)曲線。困難條件下需采用復(fù)曲線時(shí)，兩圓曲線間應(yīng)采用非完全緩和曲線過渡，過渡段長(zhǎng)度應(yīng)按公式2計(jì)算：LCL1L2.............................(2)式中：Lc——過渡段長(zhǎng)度(m)；1、L2——按同一曲率變化率計(jì)算的小半徑圓曲線和大半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)(m)。9.2.6車站宜設(shè)置在直線上，需設(shè)于曲線上時(shí)，設(shè)站臺(tái)屏蔽門時(shí)，平面曲線半徑不宜小于300m，當(dāng)無站臺(tái)屏蔽門時(shí)，平面曲線半徑不宜小于200m。困難條件下，應(yīng)根據(jù)車輛參數(shù)，結(jié)合限界要求計(jì)算確定。DB23/T3336—20229.2.7圓曲線最小長(zhǎng)度，在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，不宜小于15m，在困難情況下，不得小于一節(jié)車輛的全軸距；車場(chǎng)線圓曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m，可不設(shè)緩和曲線。9.2.8正線夾直線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m，車場(chǎng)線曲線間夾直線可縮短為3m。9.2.9正線上直線段最小線間距應(yīng)根據(jù)限界和安全間隙計(jì)算確定；曲線段最小線間距的加寬量應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛參數(shù)、車輛豎向偏角，以及最不利運(yùn)行狀態(tài)等因素計(jì)算確定。當(dāng)線路曲線半徑小于300m時(shí)，線間距應(yīng)設(shè)置加寬，加寬量應(yīng)按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算后確定。9.3線路縱斷面9.3.1線路縱斷面的最大坡度不宜超過80‰，困難地段最大坡度不宜大于100‰。9.3.2車站宜設(shè)在平坡上，當(dāng)車站范圍需設(shè)置縱坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置在坡度不大于3‰單一坡道上，且豎曲線不得侵入車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)。可根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設(shè)計(jì)合理的進(jìn)出站坡度和坡段長(zhǎng)度。9.3.3豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：——相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為5‰及其以上時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接；——車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開站臺(tái)端部和道岔端部的距離均不應(yīng)小于5m；——豎曲線半徑應(yīng)符合表8規(guī)定(豎向加速度α取0.16m/s2，困難情況下豎向加速度α取0.30m/s2.。)表8豎曲線半徑9.3.4線路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不小于40m，困難條件下不應(yīng)小于20m的要求。9.4配線及道岔設(shè)置9.4.1車輛基地出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：——出入線宜在車站端部接軌；——出入線數(shù)目及與正線接駁方式應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程條件確定；——出入線最小平面曲線半徑宜為50m。9.4.2聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：——聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車站設(shè)置；——采用同層換乘方式的車站，宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。9.4.3渡線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：——渡線應(yīng)靠近車站設(shè)置；——當(dāng)線間距較大時(shí)，可采用縮短渡線的方式設(shè)置渡線。9.4.4道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：DB23/T3336—2022——道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運(yùn)營(yíng)、乘客舒適度、折返時(shí)間以及列車出入車輛段和段內(nèi)調(diào)車的需要；——道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于5m，車場(chǎng)線可減少至3m；——道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度端部的距離不應(yīng)小于5m；——道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下允許設(shè)在不大于3‰的坡道上，且岔區(qū)不可設(shè)置變坡點(diǎn)；道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離不應(yīng)小于5m；——道岔的附帶曲線應(yīng)滿足下列要求：附帶曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；反向曲線間夾直線長(zhǎng)不宜小于10m。——配線線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道岔選型、道岔線形確定。9.4.5折返線、存車線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加20m安全線。9.4.6試車線宜為平直線，困難條件下允許設(shè)曲線，其線路應(yīng)滿足列車試驗(yàn)速度的要求，其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與正線標(biāo)準(zhǔn)一致。10軌道梁橋10.1一般規(guī)定10.1.1軌道梁橋主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作使用年限為100年。10.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足線路平面曲線、豎曲線和列車走行要求。10.1.3軌道梁橋結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營(yíng)過程中，應(yīng)具有足夠強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，并滿足車輛運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適度的要求。10.1.4軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀，便于制造和養(yǎng)護(hù)維修，并應(yīng)滿足使用耐久性要求。10.1.5軌道梁橋各部位尺寸應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求，同時(shí)應(yīng)滿足通信信號(hào)及供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜、接觸軌在梁體上的安裝要求。10.1.6軌道梁橋應(yīng)滿足軌道梁安裝要求，并應(yīng)滿足信號(hào)及供電系統(tǒng)纜線和低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求。10.1.7軌道梁應(yīng)采用下部開口的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，軌道梁及下部結(jié)構(gòu)宜采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。10.1.8軌道梁跨度應(yīng)綜合考慮沿線既有道路、規(guī)劃道路、景觀、工程地質(zhì)條件以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等幾個(gè)方面綜合考慮確定。軌道梁跨度宜采用20m～30m。10.1.9區(qū)間軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。跨越鐵路、道路時(shí)橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求，并應(yīng)預(yù)留結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的沉降量、鐵路抬道量或公路路面翻修高度；軌道梁橋跨越河流時(shí)，應(yīng)符合GB/T51234的規(guī)定。10.2剛度和變位要求10.2.1在列車靜活載作用下，軌道梁橋的梁體豎向撓度不應(yīng)大于表9規(guī)定的容許值。表9梁體豎向撓度容許值DB23/T3336—202210.2.2軌道梁恒載及靜活載引起的豎向撓度大于跨度的1/1600時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，取恒載與1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度之和。10.2.3軌道梁橋墩頂順橋向的彈性水平位移應(yīng)符合公式3要求：≤5.......................(3)式中：Δ——墩頂順橋向水平位移(mm)，包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底土彈性變形的影響；L——橋梁跨度(m)，當(dāng)為不等跨時(shí)，L采用相鄰跨中的較小跨度；當(dāng)L＜25m時(shí)，L按25m計(jì)。10.2.4軌道梁由于撓度產(chǎn)生的梁端(單端)豎向折角不應(yīng)大于3‰rad，道岔梁梁端(單端)豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于2‰rad。10.2.5在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力作用下，橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端兩側(cè)水平折角不得大于4‰rad。10.2.6軌道梁橋的橋墩基礎(chǔ)沉降應(yīng)按恒載計(jì)算，墩臺(tái)沉降量應(yīng)符合下列規(guī)定：——對(duì)于簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，其總沉降量與工后沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值：墩臺(tái)均勻沉降量：20mm；相鄰墩臺(tái)沉降量之差：10mm?！獙?duì)于連續(xù)結(jié)構(gòu)，相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差除滿足上述規(guī)定外，需根據(jù)沉降差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。10.3荷載10.3.1軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性按表10所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。表10軌道梁橋荷載分類表DB23/T3336—2022表10軌道梁橋荷載分類表（續(xù)）注3：計(jì)算中所考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別10.3.2軌道梁橋設(shè)計(jì)僅需考慮主力與一個(gè)方向(縱向或橫向)的附加力相結(jié)合。10.3.3軌道梁橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以表11中規(guī)定的提高系數(shù)。表11荷載組合及容許應(yīng)力提高系數(shù)表1123456710.3.4計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按TB10002的規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備和附屬建筑的自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。10.3.5列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：——列車豎向靜活載圖式按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的列車編組確定；——軌道梁設(shè)計(jì)按照單線行駛列車豎向荷載布置；——軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)按列車作用于每一條線路考慮，荷載不作折減；高架車站復(fù)線加載時(shí)，取一線停車、另一線行車狀態(tài)；——影響線加載時(shí)，活載圖式不得任意截取。10.3.6列車豎向動(dòng)力作用時(shí)，列車豎向靜活載應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)(1+μ)，μ值按照公式4計(jì)算：20/(45L).........................(4)式中：L——橋梁跨度(m)。DB23/T3336—202210.3.7位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C，C值按公式5計(jì)算：CV2/127R..........................(5)式中：C——離心力率V——列車通過的最高運(yùn)行速度(km/h)；R——曲線半徑(m)。注：離心力作用于軌道梁底面以下車輛重心處。10.3.8列車橫向搖擺力宜按列車設(shè)計(jì)荷載單軸重的25％計(jì)算；并應(yīng)以橫向集中力形式取最不利位置作用于軌道梁。10.3.9列車制動(dòng)力或牽引力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：——區(qū)間橋梁的制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按豎向靜活載的15％計(jì)算，當(dāng)制動(dòng)力或牽引力與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，宜按豎向靜活載的10％計(jì)算；——區(qū)間雙線橋宜僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力，多線橋宜僅計(jì)算兩條線的制動(dòng)力或牽引力；——對(duì)高架車站及車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)計(jì)算雙線制動(dòng)力或牽引力，每條線制動(dòng)力或牽引力值應(yīng)為豎向靜活載的10%;——制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車輛重心處，但計(jì)算橋墩時(shí)應(yīng)移至懸掛裝置中心處，不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。10.3.10列車制動(dòng)力或牽引力在固定支座和活動(dòng)支座的分配計(jì)算：——固定端應(yīng)按式公式6進(jìn)行：PTKR ——活動(dòng)端應(yīng)按式公式7進(jìn)行：P 式中：1——作用于固定支承端的水平荷載(kN)；2——作用于活動(dòng)支承端的水平荷載(kN)；T——作用于梁跨內(nèi)的水平荷載(kN)；K——摩擦系數(shù)；R——作用于支承上的荷載反力(kN)。10.3.11軌道梁橋風(fēng)荷載強(qiáng)度應(yīng)按TB10002的規(guī)定取值；軌道梁設(shè)計(jì)應(yīng)按單線計(jì)算軌道梁與列車的風(fēng)荷載，并應(yīng)符合下列要求:——下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)應(yīng)按照100%、50%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線的列車與軌道梁的風(fēng)荷載；雙線軌道梁不等高時(shí)均應(yīng)按照100%分別計(jì)算兩線的列車與軌道梁風(fēng)荷載；——三線及以上軌道梁橋，線路等高時(shí)應(yīng)按照100%、50%、25%分別計(jì)算前后排列三條線路上的列車與軌道梁的風(fēng)荷載；線路不等高時(shí)應(yīng)按照100%、100%、50%分別計(jì)算前后三條線路上的列車與軌道梁風(fēng)荷載；——高架車站內(nèi)列車的風(fēng)荷載應(yīng)按照區(qū)間列車風(fēng)荷載的50%計(jì)算，與列車重疊的結(jié)構(gòu)體不再計(jì)算風(fēng)荷載。DB23/T3336—202210.3.12溫度變化的作用及混凝土收縮的影響，可按TB10002的規(guī)定執(zhí)行。10.3.13當(dāng)橋墩有可能承受船只撞擊時(shí)，船只撞擊力可按TB10002的規(guī)定計(jì)算。10.3.14當(dāng)橋墩柱有可能承受汽車撞擊時(shí)，橋墩柱設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力；汽車撞擊力沿汽車行駛方向時(shí)采用1000kN，垂直于汽車行駛方向時(shí)，采用500kN，作用在路面以上1.2m高度處。10.3.15地震作用應(yīng)按GB50909的規(guī)定計(jì)算。10.3.16軌道梁橋應(yīng)按不同施工階段的施工荷載和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)檢修荷載進(jìn)行驗(yàn)算。10.3.17懸掛式單軌線路終端的軌道梁橋，應(yīng)考慮車擋裝置的影響；車擋裝置對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊荷載，應(yīng)根據(jù)車擋對(duì)列車沖撞荷載的吸收原理，考慮列車的速度及空車狀態(tài)列車的荷載計(jì)算。10.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10.4.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)，其材料選擇、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合TB10092、TB10091的規(guī)定。10.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用階段各項(xiàng)應(yīng)力、裂縫驗(yàn)算時(shí)，各項(xiàng)應(yīng)力限值的采用應(yīng)按TB10092的規(guī)定執(zhí)行。10.4.3軌道梁橋混凝土的設(shè)計(jì)應(yīng)按TB10092的規(guī)定執(zhí)行。10.4.4軌道梁獨(dú)柱式橋墩應(yīng)按壓彎構(gòu)件進(jìn)行斜截面校核，并應(yīng)進(jìn)行抗扭計(jì)算。10.4.5軌道梁橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)符合TB10093的規(guī)定；地基的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)與TB10093中的規(guī)定相10.5構(gòu)造要求10.5.1軌道梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫，并應(yīng)保證梁部自由伸縮，伸縮調(diào)節(jié)量應(yīng)滿足±40℃溫差所帶來的軌道梁的變化，列車走行面、導(dǎo)向面平順連接。伸縮縫組件應(yīng)具備隔離外界異物功能，并可防止雨雪進(jìn)入梁內(nèi)，保證軌道梁符合耐久性的要求。10.5.2軌道梁應(yīng)根據(jù)需要在結(jié)構(gòu)上預(yù)留通信、信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線通道。10.5.3軌道梁橋應(yīng)滿足道岔區(qū)平面布置要求，并應(yīng)滿足道岔及其控制裝置和軌道梁支座臺(tái)座布置要求，同時(shí)應(yīng)預(yù)留安裝接口。10.5.4軌道梁橋應(yīng)設(shè)置基礎(chǔ)沉降觀測(cè)裝置。10.5.5軌道梁橋應(yīng)設(shè)置防雷接地措施。10.5.6軌道梁一端頂板應(yīng)設(shè)置檢查孔便于檢修，并應(yīng)設(shè)置蓋板防雨。10.6施工與驗(yàn)收10.6.1軌道梁宜按圖在工廠制作成品，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。對(duì)于超長(zhǎng)軌道梁，受道路運(yùn)輸限制，可采用工廠分體制作，現(xiàn)場(chǎng)整體拼焊的工藝。10.6.2軌道梁橋采用的材料和制作工藝應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。10.6.3軌道梁施工的各類質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告、檢查驗(yàn)收記錄和其他工程技術(shù)管理資料，應(yīng)按規(guī)定填寫，并且履行責(zé)任人簽字確認(rèn)制度。施工質(zhì)量驗(yàn)收資料的歸檔整理應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定的要求。10.6.4軌道梁橋的制作應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)需要修改設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)辦理相關(guān)設(shè)計(jì)變更文件。10.6.5軌道梁橋制造單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)技術(shù)文件進(jìn)行軌道梁橋施工詳圖繪制，并應(yīng)經(jīng)原設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。10.6.6軌道梁橋制作前，制造單位應(yīng)根據(jù)施工詳圖編制軌道梁橋制造工藝方案、作業(yè)指導(dǎo)書和相關(guān)工藝文件。DB23/T3336—202210.6.7軌道梁橋制作應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，健全質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度。施工及質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)使用有效計(jì)量器具，各專業(yè)施工單位和監(jiān)理單位應(yīng)統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。10.6.8工程竣工驗(yàn)收除應(yīng)滿足表12的要求，尚應(yīng)符合Q/CR9211的規(guī)定。表12軌道梁驗(yàn)收項(xiàng)目及允許偏差10.6.9軌道梁橋安裝驗(yàn)收后應(yīng)提供下列資料：——原材料合格證、成品質(zhì)量評(píng)定報(bào)告；——施工圖及設(shè)計(jì)變更文件；——試驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)量驗(yàn)收記錄；——軌道梁橋檢查記錄；——工程測(cè)量及定位記錄；——開工和竣工報(bào)告；——工程影像資料。11道岔11.1一般規(guī)定11.1.1道岔系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全性、可靠性、適應(yīng)性的要求，根據(jù)選擇的道岔類型提出系統(tǒng)要求。11.1.2道岔設(shè)備采用的材料、器材、元件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家對(duì)機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。11.1.3道岔設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足懸掛式單軌交通的限界要求。DB23/T3336—202211.1.4道岔設(shè)備應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)滿足道岔使用功能的要求。11.1.5道岔在轉(zhuǎn)轍時(shí)，各節(jié)點(diǎn)應(yīng)位移同步、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固；道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛運(yùn)行荷載的扭曲力、沖擊力及制動(dòng)力等的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度抗傾覆的能力。11.1.6道岔設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能便于操作、檢查維護(hù)。11.1.7道岔應(yīng)由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。道岔的控制裝置應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制三種方式。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)和道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)由人工手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能。11.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括從信號(hào)發(fā)出、解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定、信號(hào)回饋全過程。11.1.9當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時(shí)車輛通過時(shí)應(yīng)限速行駛。當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車最高行駛速度的要求。11.1.10道岔區(qū)檢修空間要求：——道岔區(qū)應(yīng)有檢修空間、通道和安裝附屬設(shè)施的條件；——道岔區(qū)應(yīng)有檢修照明設(shè)施，其照度不宜小于100lx；——道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置供維修使用的電源設(shè)施。11.1.11道岔控制系統(tǒng)要求：——道岔的供電應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷；——道岔接地電阻值應(yīng)不大于4Ω,防雷接地電阻值應(yīng)小于10Ω,在接地處應(yīng)有接地標(biāo)識(shí)；——道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)視設(shè)施，設(shè)置位置和數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要確定。11.1.12嚴(yán)寒地區(qū)使用的道岔所有配件均需滿足相應(yīng)的耐低溫要求。11.1.13嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)使用耐低溫的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。11.1.14道岔主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)滿足懸掛式單軌交通主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限要求。11.2道岔類型11.2.1道岔按其結(jié)構(gòu)組成和轉(zhuǎn)轍后的線形狀態(tài)分為可動(dòng)芯型、平移式替換梁型、樞軸型等類型。11.2.2嚴(yán)寒地區(qū)宜使用可動(dòng)芯型道岔。11.2.3各型道岔的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表13的規(guī)定。表13道岔主要技術(shù)參數(shù)—11.3道岔裝置11.3.1道岔設(shè)備應(yīng)由主體結(jié)構(gòu)、機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置、控制裝置等組成，釆用電力驅(qū)動(dòng)，并可在道岔梁內(nèi)安裝車輛牽引供電接觸軌。11.3.2可動(dòng)芯型道岔的道岔梁應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)；替換梁型和樞軸型道岔的主體結(jié)構(gòu)除道岔梁外尚應(yīng)包括固定段梁、吊軌梁等。DB23/T3336—202211.3.3可動(dòng)芯型道岔機(jī)械裝置包括可動(dòng)軌、導(dǎo)向軌、修正軌、補(bǔ)償軌；平移式替換梁型道岔機(jī)械裝置包括吊掛輪裝置。樞軸型道岔機(jī)械裝置應(yīng)包括吊掛裝置和尾軸裝置。11.3.4道岔梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：——嚴(yán)寒地區(qū)道岔梁主體結(jié)構(gòu)材料宜采用質(zhì)量等級(jí)為“E”的鋼板；——應(yīng)具有車輛走行、導(dǎo)向、穩(wěn)定和支撐作用，并應(yīng)能承受車輛通過時(shí)的運(yùn)行荷載；——結(jié)構(gòu)組成應(yīng)包括梁本體、導(dǎo)向面板等；——道岔梁的設(shè)計(jì)荷載、強(qiáng)度、剛度、耐久性應(yīng)符合本文件第10章軌道梁橋的規(guī)定。11.3.5接縫板設(shè)置應(yīng)符合下列要求：——道岔梁與道岔梁、道岔梁與相鄰的軌道梁的走行面及兩側(cè)的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面的端部間應(yīng)設(shè)置接縫板；——接縫板分活動(dòng)式和固定式兩種，活動(dòng)式接縫板安裝在平移式替換梁型道岔可動(dòng)端的走行面端11.3.6驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)符合下列要求：——應(yīng)能使