空中出行與航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析

目錄

一、概述.......................................................2

二、空中出行與航空服務(wù)產(chǎn)業(yè).....................................3

三、低空經(jīng)濟(jì)與人工智能技術(shù)的融合...............................8

四、中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)..............................14

五、中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)..............................16

六、國(guó)際低空市場(chǎng)的合作與競(jìng)爭(zhēng)..................................21

一、概述

聲明：本文內(nèi)容來(lái)源于公開(kāi)渠道或根據(jù)行業(yè)大模型生成，對(duì)文中

內(nèi)容的準(zhǔn)確性不作任何保證。本文內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成相關(guān)領(lǐng)域的

建議和依據(jù)。

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化的核心基礎(chǔ)之一便是相關(guān)技術(shù)的突破與成熟。無(wú)

人機(jī)、空中出租車、電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）等低空飛行器的研

發(fā)與應(yīng)用，為低空經(jīng)濟(jì)的興起提供了有力的支撐。隨著電池技術(shù)、動(dòng)

力系統(tǒng)、傳感器技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛行器的安全性、

穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性顯著提升，為低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化鋪平了道路。

中國(guó)作為世界上人口最多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國(guó)家之一，低空

經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化的潛力尤為巨大。隨著政策逐步放開(kāi)和技術(shù)不斷突破，低

空經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)式增大值得期待。通過(guò)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的合作與

創(chuàng)新，低空經(jīng)濟(jì)將在未來(lái)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

低空經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展離不開(kāi)政策和法規(guī)的保障。近年來(lái)，中國(guó)政

府已出臺(tái)一系列政策推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括低空空域管理、無(wú)人

機(jī)飛行管理等。政策的逐步完善和實(shí)施，對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知的影響較為間

接。部分消費(fèi)者對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知主要來(lái)自新聞報(bào)道和行業(yè)專家的分

析，而并非通過(guò)親身體驗(yàn)或直接接觸。因此，公眾對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知

提升不僅需要通過(guò)政策宣導(dǎo)，更需通過(guò)實(shí)際案例展示其價(jià)值和安全性,

逐步消除潛在的誤解和疑慮。

由于低空飛行器是一項(xiàng)新興的技術(shù)產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)于其操作、用

途、安全性等方面可能存在較多疑慮。市場(chǎng)推廣策略中應(yīng)注重消費(fèi)者

教育和培訓(xùn)，通過(guò)線上線下的培訓(xùn)活動(dòng)，讓消費(fèi)者了解飛行器的基本

操作和應(yīng)用場(chǎng)景，降低消費(fèi)者的使用門檻。還應(yīng)提供售后服務(wù)和技術(shù)

支持，建立客戶信任，提高產(chǎn)品的用戶粘性和市場(chǎng)口碑。

二、空中出行與航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)

（一）空中出行產(chǎn)業(yè)概述

1、空中出行的定義與分類

空中出行指的是利用空中交通工具進(jìn)行人員或貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。

與傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸相匕，低空經(jīng)濟(jì)下的空中出行主要包括垂直起降飛

行器（如電動(dòng)垂直起降飛行器，eVTOL）、無(wú)人機(jī)、飛行出租車等新

型空中交通工具。這些工具通常操作簡(jiǎn)便、靈活度高，能夠提供點(diǎn)對(duì)

點(diǎn)、短程的空中運(yùn)輸服務(wù)。

根據(jù)功能的不同，空中出行產(chǎn)業(yè)可以分為以下幾類：

城市空中出行（UAM）：主要服務(wù)于城市之間或城市內(nèi)部的短途

出行，提供快速、便捷的飛行服務(wù)，常見(jiàn)形式包括飛行出租車、空中

研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2025年全球城市空中出行市場(chǎng)將達(dá)到約50億美元,

到2030年這一數(shù)字可能突破1500億美元。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和

政策的支持，空中出行的成本將逐步下降，市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提高。

預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，空中出行將成為城市交通的一部分，改變?nèi)藗兊某?/p>

行方式。

(-)航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)概述

1、航空服務(wù)的傳統(tǒng)形式與發(fā)展

傳統(tǒng)的航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)以航空公司為主，提供包括國(guó)內(nèi)外航線、機(jī)

票銷售、飛機(jī)租賃、航空貨運(yùn)等服務(wù)。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

的發(fā)展，航空服務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的一部分。從早期的商

業(yè)航班，到中高端的商務(wù)艙、私人飛機(jī)、航空貨運(yùn)，航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)已

經(jīng)涵蓋了多個(gè)領(lǐng)域。

然而，隨著空中出行市場(chǎng)的崛起，傳統(tǒng)航空服務(wù)的模式面臨挑戰(zhàn)。

越來(lái)越多的人選擇短途飛行、低成本航空服務(wù)以及定制化的空中出行

方式，這要求航空服務(wù)企業(yè)在提升服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本方面進(jìn)行

持續(xù)創(chuàng)新。

2、低空經(jīng)濟(jì)中的新型航空服務(wù)形式

低空經(jīng)濟(jì)催生了新型的航空服務(wù)形式，包括但不限于以下幾類：

飛行出租車與共享航空服務(wù)：通過(guò)飛行出租車平臺(tái)，乘客可以像

打車一樣快速預(yù)定空中出行服務(wù)。這類服務(wù)通常由eVTOL等飛行器提

供，適用于城市內(nèi)短途出行。共享航空服務(wù)平臺(tái)可以通過(guò)智能化的調(diào)

度系統(tǒng)，將空中出行服務(wù)按需分配給用戶，提升資源利用效率。

空中旅游與休閑航空服務(wù)：低空飛行體驗(yàn)、空中游覽等旅游產(chǎn)品

已經(jīng)成為航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一部分。通過(guò)定制化的飛行路線，乘客可以

享受空中觀光、飛行訓(xùn)練等體驗(yàn)服務(wù)，吸引了大量追求新穎體驗(yàn)的游

客。

空中醫(yī)療服務(wù)：空中醫(yī)療服務(wù)主要包括醫(yī)療緊急救援、病人轉(zhuǎn)運(yùn)

等，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)、災(zāi)區(qū)等地方發(fā)揮著重要作用。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)

的發(fā)展，無(wú)人機(jī)救援、藥品運(yùn)輸?shù)瓤罩嗅t(yī)療服務(wù)正在逐步投入使用。

3、低空經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)航空服務(wù)的沖擊與融合

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅為空中出行市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)傳

統(tǒng)的航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了沖擊。低空飛行器（如eVTOL）不再依賴傳

統(tǒng)機(jī)場(chǎng)，能夠提供更為靈活的服務(wù)方式，特別是在交通擁堵的城市環(huán)

境中，空中出行提供了更高效的選擇。而傳統(tǒng)航空公司則可能面臨市

場(chǎng)份額的流失，需要在創(chuàng)新與調(diào)整中找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。例如，部分航

空公司正在投資低空出行領(lǐng)域，嘗試通過(guò)并購(gòu)或合作的方式進(jìn)入這一

市場(chǎng)，構(gòu)建完整的空中出行與航空服務(wù)生態(tài)圈。

（三）空中出行與航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1、技術(shù)與安全性問(wèn)題

盡管空中出行產(chǎn)業(yè)潛力巨大，但仍面臨技術(shù)和安全性的挑戰(zhàn)。例

如，eVTOL飛行器的可靠性、續(xù)航能力、氣象適應(yīng)性等問(wèn)題需要進(jìn)一

步解決；無(wú)人機(jī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然取得了一定進(jìn)展，但如何在復(fù)雜

的城市環(huán)境中保障飛行安全仍是一個(gè)難題。此外，空中交通管理系統(tǒng)

的智能化水平也需要不斷提高，以確保數(shù)百萬(wàn)架飛行器在同一空域中

的有序運(yùn)行。

2、法規(guī)與政策環(huán)境

空中出行與航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家和地區(qū)層面的政策支

持和法規(guī)規(guī)范。許多國(guó)家和地區(qū)的空域管理、飛行許可、隱私保護(hù)等

法規(guī)尚未完全成熟，如何建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管機(jī)制，以及如何

平衡空中出行與現(xiàn)有航空服務(wù)的利益，仍是亟待解決的問(wèn)題。

3、市場(chǎng)普及與成本問(wèn)題

雖然低空經(jīng)濟(jì)前景廣闊，但空中出行的普及仍面臨著高昂的研發(fā)

成本、制造成本以及運(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題。例如，eVTOL飛行器的成本較

高，當(dāng)前僅有少數(shù)企業(yè)能夠承擔(dān)大規(guī)模生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。加之飛行員培訓(xùn)、

空中交通管理等配套設(shè)施的投入，也讓空中出行的成本居高不下。如

何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)和政策扶持降低成本，將是低空經(jīng)濟(jì)能否

普及的關(guān)鍵。

4、社會(huì)接受度與公眾認(rèn)知

盡管空中出行能夠?yàn)槭忻裉峁└鼮楦咝П憬莸某鲂羞x擇，但由于

新興技術(shù)帶來(lái)的安全隱患、噪音污染等問(wèn)題，部分民眾對(duì)空中出行持

保留態(tài)度。因此，空中出行產(chǎn)業(yè)需要加強(qiáng)與公眾的溝通，增加透明度，

提升社會(huì)認(rèn)同感。

（四）空中出行與航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革

隨著飛行器、電池、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，空中出行和航

空服務(wù)將不斷變革。未來(lái)，飛行器將更加環(huán)保、智能，支持更多類型

的出行需求，例如垂直起降飛行器的續(xù)航和載重能力將進(jìn)一步提升，

自動(dòng)駕駛和AI算法將優(yōu)化空中交通管理系統(tǒng)，使飛行更安全、更加高

效。

2、政策支持與行業(yè)協(xié)同

隨著全球各國(guó)政府對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)注與扶持，政策環(huán)境逐步完善,

行業(yè)規(guī)范日益嚴(yán)格。未來(lái)，政府將為空中出行產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)

推廣、法規(guī)建設(shè)等方面提供更多的支持。同時(shí)，跨行業(yè)的合作將成為

常態(tài)，傳統(tǒng)航空公司、技術(shù)企業(yè)、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)等將形成合力，共同

推動(dòng)空中出行產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、低空經(jīng)濟(jì)與人工智能技術(shù)的融合

低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)，指的是以低空空域（通常指海拔3000米

以下的空域）為運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，以無(wú)人機(jī)、載人小型飛行器等航空器為載

體，涵蓋了物流運(yùn)輸、空中旅游、環(huán)境監(jiān)測(cè)、農(nóng)業(yè)植保、基礎(chǔ)設(shè)施巡

檢等多種應(yīng)用領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)不僅推動(dòng)了空中

交通和航空產(chǎn)業(yè)的變革，也在人工智能（AI）技術(shù)的助力下，取得了

巨大的進(jìn)展與創(chuàng)新。人工智能與低空經(jīng)濟(jì)的融合，正在為該行業(yè)帶來(lái)

效率提升、安全性增強(qiáng)、成本降低等多方面的革命性變化。

（一）人工智能在低空經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用領(lǐng)域

1、自動(dòng)化飛行與智能駕駛

人工智能技術(shù)的應(yīng)用，首先體現(xiàn)在低空經(jīng)濟(jì)中的自動(dòng)化飛行和智

能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)與實(shí)施。傳統(tǒng)的飛行器往往依賴于人工操作，而在

低空經(jīng)濟(jì)中，尤其是無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛行器的廣泛應(yīng)用中，AI技術(shù)可以

通過(guò)自動(dòng)化飛行控制系統(tǒng)，使飛行器能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的路徑和目標(biāo)自動(dòng)

飛行，減少對(duì)人工操控的依賴。

AI在飛行控制中的作用不僅僅是自動(dòng)駕駛，還包括智能決策能力

的提升。例如，無(wú)人機(jī)能夠通過(guò)傳感器和AI算法實(shí)時(shí)分析飛行環(huán)境,

自動(dòng)避障，識(shí)別障礙物，優(yōu)化航線。同時(shí)'AI還可以對(duì)飛行過(guò)程中的

數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，從而提供飛行狀態(tài)的監(jiān)控、異常狀況預(yù)警和故障

診斷，確保飛行安全。

2、智能物資配送與物流調(diào)度

物流配送是低空經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，特別是無(wú)人機(jī)配送。

AI在這個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在智能物流調(diào)度與路徑優(yōu)化方面。通過(guò)

AI算法，可以根據(jù)實(shí)時(shí)的天氣狀況、交通流量、地理信息、客戶需求

等數(shù)據(jù)，智能規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，并實(shí)時(shí)調(diào)整航線以避開(kāi)突發(fā)的障礙

或氣候變化，從而提高配送效率和安全性。

此外，人工智能還可以用于無(wú)人機(jī)群體的協(xié)作調(diào)度，在多架無(wú)人

機(jī)同時(shí)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，通過(guò)AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的群體協(xié)作與通信協(xié)調(diào),

確保無(wú)人機(jī)群的高效、安全、精準(zhǔn)協(xié)作。AI還可以通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)，

幫助無(wú)人機(jī)識(shí)別并跟蹤貨物位置，自動(dòng)完成物資的精準(zhǔn)投放。

3、空域管理與飛行安全保障

低空空域管理是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一，尤其在低空經(jīng)濟(jì)

逐漸發(fā)展的過(guò)程中，如何確保飛行器的安全飛行、避免空域沖突和事

故發(fā)生成為亟待解決的問(wèn)題。人工智能在空域管理中的應(yīng)用可以有效

提升飛行安全性。

通過(guò)AI技術(shù)，可以構(gòu)建高效的空域監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤空域中的

所有飛行器，識(shí)別并預(yù)測(cè)飛行器間的潛在沖突風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，A［還可以

通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，評(píng)估不同空域使用者之間的沖突概率，并提供動(dòng)態(tài)

調(diào)整建議，以避免飛行器相互干擾或發(fā)生碰撞。

此外，AI還可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，幫助飛行器進(jìn)行

智能故障預(yù)測(cè)和診斷，提前識(shí)別潛在的技術(shù)問(wèn)題或設(shè)備故障，降低事

故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，提升整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)的安全性。

（二）人工智能與低空經(jīng)濟(jì)融合面臨的挑戰(zhàn)

1、技術(shù)成熟度與算法精度

盡管人工智能在低空經(jīng)濟(jì)中展現(xiàn)出了巨大的應(yīng)用潛力，但目前許

多AI技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用還面臨著技術(shù)成熟度不足和算法精度問(wèn)

題。例如，在無(wú)人機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，盡管AI可以幫助無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)

避障和航線優(yōu)化，但在復(fù)雜的城市環(huán)境中，尤其是在動(dòng)態(tài)變化的天氣

條件下，現(xiàn)有的AI算法還無(wú)法做到百分之百的精準(zhǔn)和穩(wěn)定。

另外，AI在飛行控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，需要高性能的計(jì)算和傳感器

設(shè)備作為支撐。而現(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)的傳感器設(shè)備和計(jì)算硬件仍有一定

的限制，無(wú)法滿足更加復(fù)雜的飛行任務(wù)和環(huán)境需求。因此，在飛行器

的設(shè)計(jì)與制造中，如何提升AI算法的精度與硬件的協(xié)同性，依然是技

術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

2、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)

低空經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)大量的數(shù)據(jù)采集與處理。在低空經(jīng)濟(jì)中，

AI技術(shù)常常需要通過(guò)傳感器采集飛行器周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與

決策。然而，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)問(wèn)題隨之而來(lái)，尤其是當(dāng)無(wú)人機(jī)飛

行在城市空域或在人口密集區(qū)域時(shí)，涉及到的個(gè)人隱私和敏感數(shù)據(jù)必

須得到妥善保護(hù)。

AI在低空經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用可能會(huì)面臨大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與存儲(chǔ)需

求，如何確保這些數(shù)據(jù)的安全性與防止數(shù)據(jù)泄露，成為了一個(gè)亟待解

決的問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，AI技術(shù)也可以發(fā)揮作用，通過(guò)加密技術(shù)、

數(shù)據(jù)匿名化處理等方式，保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性，并制定嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)

政策和規(guī)范，以符合國(guó)家及地區(qū)的數(shù)據(jù)安全法規(guī)要求。

3、法律與監(jiān)管框架的缺失

低空經(jīng)濟(jì)的飛行器常常涉及到跨區(qū)域、跨國(guó)界的飛行操作，因此，

A1與低空經(jīng)濟(jì)的融合在一定程度上受到法律和監(jiān)管政策的制約。盡管

部分國(guó)家和地區(qū)已開(kāi)始制定關(guān)于低空空域管理的法規(guī)，但現(xiàn)行法律體

系尚未完全適應(yīng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，尤其是在無(wú)人駕駛飛行器的運(yùn)

營(yíng)、數(shù)據(jù)使用、空域劃分等方面，仍存在許多空白和滯后之處。

AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用，尤其是在自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度等方面，也對(duì)

現(xiàn)有的航空法律體系提出了新的挑戰(zhàn)。例如，AI飛行器發(fā)生事故時(shí)，

責(zé)任歸屬如何界定？飛行數(shù)據(jù)的使用和存儲(chǔ)是否符合航空安全法規(guī)？

這些問(wèn)題亟需政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)及時(shí)跟進(jìn)，制定新的政策框架和行業(yè)規(guī)

范，以保障低空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（三）人工智能推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景與展望

1、提升運(yùn)營(yíng)效率與降低成本

隨著AI技術(shù)的不斷成熟與應(yīng)用，低空經(jīng)濟(jì)中的各類運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)將得

到極大的優(yōu)化,AI能夠提供更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析、更加智能的決策支持、

更加靈活的操作方式，從而幫助降低運(yùn)營(yíng)成本并提升整體效率。例如，

通過(guò)AI技術(shù)的路徑優(yōu)化算法，無(wú)人機(jī)配送的飛行效率可以大幅提升，

物流企業(yè)能夠以更低的成本完成高效的空中配送，進(jìn)一步推動(dòng)低空經(jīng)

濟(jì)的規(guī)?；l(fā)展。

2、推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)多元化應(yīng)用

AI的應(yīng)用不僅局限于無(wú)人機(jī)和空中交通管理，還將進(jìn)一步推動(dòng)低

空經(jīng)濟(jì)在農(nóng)業(yè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、災(zāi)難救援等多個(gè)領(lǐng)域的拓展。通過(guò)AI技術(shù)

的輔助，低空經(jīng)濟(jì)能夠在多個(gè)行業(yè)間實(shí)現(xiàn)跨界融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的延

伸和市場(chǎng)需求的多元化。

例如，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，AI技術(shù)能夠幫助無(wú)人機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)的農(nóng)業(yè)噴灑

作業(yè)，根據(jù)作物的生長(zhǎng)狀況和土壤信息，智能調(diào)節(jié)噴灑量和作業(yè)時(shí)間，

大大提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率；在環(huán)境監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，AI可以分析無(wú)人機(jī)采集到

的環(huán)境數(shù)據(jù)，幫助科學(xué)家實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣質(zhì)量、水源污染等問(wèn)題的實(shí)時(shí)監(jiān)

測(cè)與預(yù)警。

3、促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新與生態(tài)建設(shè)

人工智能作為低空經(jīng)濟(jì)的重要支撐技術(shù)，其不斷進(jìn)步將推動(dòng)相關(guān)

行業(yè)的創(chuàng)新與生態(tài)建設(shè)。在飛行器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)

域，AI技術(shù)的應(yīng)用會(huì)促進(jìn)更多的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式的拓展，形成更

加多元和創(chuàng)新的低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)。隨著技術(shù)壁壘的逐步降低和產(chǎn)業(yè)鏈的

不斷完善，低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)前景將更加廣闊，人工智能也將成為這一

行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力之一。

人工智能與低空經(jīng)濟(jì)的深度融合，正在催生新的商業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)

整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。雖然當(dāng)前仍面臨技術(shù)、法律、數(shù)據(jù)等方面的挑

戰(zhàn)，但隨著AI技術(shù)的不斷進(jìn)步和行業(yè)生態(tài)的逐步完善，低空經(jīng)濟(jì)的未

來(lái)充滿了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

四、中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

(-)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)概述

1、低空經(jīng)濟(jì)的定義及發(fā)展背景

低空經(jīng)濟(jì)指的是以低空空域資源為核心，涵蓋無(wú)人機(jī)、低空載人

航空器、空中出行、低空物流等領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著我國(guó)空域管理

政策逐步放寬，低空經(jīng)濟(jì)逐漸成為推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要引

擎。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)，尤其在物流、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救援

等領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出巨大的潛力。

2、低空經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)鏈條

低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。上

游是低空器具的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，包括無(wú)人機(jī)、低空飛行器等。中游為運(yùn)

營(yíng)服務(wù)，包括航空航行保障、飛行服務(wù)及數(shù)據(jù)處理等。下游則涵蓋各

種應(yīng)用場(chǎng)景，如快遞物流、農(nóng)業(yè)植保、監(jiān)測(cè)巡檢、應(yīng)急救援等。此外,

低空經(jīng)濟(jì)還與信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等高度融合。

（二）中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)特點(diǎn)

1、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的不斷創(chuàng)新。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)

在無(wú)人機(jī)技術(shù)、飛行器控制、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。中國(guó)

企業(yè)在低空器具的研發(fā)和制造方面已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)

新推動(dòng)了產(chǎn)品的普及應(yīng)用，極大提升了產(chǎn)業(yè)效率。

2、市場(chǎng)需求多元化

低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，需求日趨多元化。在物流方面，無(wú)人

機(jī)快遞服務(wù)的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)；在農(nóng)業(yè)方面，低空飛行器可用于精

準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、植保作業(yè)等；在環(huán)保、安防領(lǐng)域，低空飛行器可提供環(huán)境監(jiān)

測(cè)和巡檢服務(wù)；在應(yīng)急救援方面，低空飛行器可用于災(zāi)難救援、醫(yī)療

急救等。這些需求推動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的快速擴(kuò)展。

（三）中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

1、行業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈

目前，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚處于初期發(fā)展階段，市場(chǎng)參與

者眾多，涵蓋了從初創(chuàng)公司到大型航空集團(tuán)的各類企業(yè)。低空器具制

造商、飛行運(yùn)營(yíng)公司以及應(yīng)用服務(wù)提供商之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。盡管

如此，隨著市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，行業(yè)的整合與資源的集中化趨勢(shì)日

益顯現(xiàn)。

2、地方性發(fā)展特征明顯

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在中國(guó)具有明顯的地方性特征。不同地區(qū)根據(jù)其

資源、地理環(huán)境及政策支持的不同，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重點(diǎn)各異。例如，

在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，低空飛行器應(yīng)用主要集中在農(nóng)林作業(yè)、資源勘探等

領(lǐng)域；而在東部沿海發(fā)達(dá)城市，低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用更多聚焦于城市空中

出行、無(wú)人機(jī)物流等前沿領(lǐng)域。

3、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)創(chuàng)新不斷

低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈尚在發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新不斷推進(jìn)。從低

空器具的設(shè)計(jì)與制造，到飛行管理系統(tǒng)的智能化，再到基于大數(shù)據(jù)和

人工智能的應(yīng)用服務(wù)，各種技術(shù)的融合創(chuàng)新使得低空經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的

增長(zhǎng)潛力。未來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)的技術(shù)壁壘將逐漸降低，創(chuàng)新型企業(yè)將持

續(xù)涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多動(dòng)力。

五、中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)

(-)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)機(jī)遇

1、國(guó)家政策支持推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

隨著中國(guó)政府對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的重視和政策的逐步放開(kāi)，低空經(jīng)濟(jì)的

市場(chǎng)機(jī)遇愈加明顯。近年來(lái)，中國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列支持低空經(jīng)

濟(jì)發(fā)展的政策文件，這些政策的出臺(tái)為低空經(jīng)濟(jì)提供了一個(gè)更為寬松

的政策環(huán)境，不僅為企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)提供了法律保障，也降低了行業(yè)

的準(zhǔn)入門檻。止匕外，國(guó)家對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的支持不僅僅體現(xiàn)在政策層面，

還包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等一系列鼓勵(lì)措施，為行業(yè)的發(fā)展注入了

動(dòng)力。

2、市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)

低空經(jīng)濟(jì)主要依托低空空域進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，包括無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、低

空旅游、低空物流等服務(wù)。隨著城市化進(jìn)程的加速、交通擁堵問(wèn)題的

加劇，以及物流、旅游等行業(yè)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，低空經(jīng)濟(jì)正逐漸成為

解決這些問(wèn)題的有效途徑.例如，低空物流領(lǐng)域，隨著電商業(yè)務(wù)的快

速發(fā)展和最后一公里配送需求的增加，無(wú)人機(jī)配送逐漸成為一種高效、

環(huán)保的配送手段；低空旅游領(lǐng)域，也因?yàn)槿藗儗?duì)新興旅游形式的需求

增長(zhǎng)，低空飛行觀光成為一種受歡迎的旅游項(xiàng)目。

3、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的進(jìn)步。近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)、

航空器、飛行控制系統(tǒng)、智能化導(dǎo)航技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)等相關(guān)技術(shù)

的不斷創(chuàng)新與成熟，低空經(jīng)濟(jì)的成本逐步降低，飛行安全性也得到了

大幅提升。特別是無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得低空飛行不再依賴大型航

空器，成本低、效率高，推動(dòng)了物流配送、農(nóng)林植保、災(zāi)害救援等多

個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用落地。同時(shí)，飛行控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化，使得

低空經(jīng)濟(jì)的操作更加精準(zhǔn)、安全，也為各類低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了技術(shù)

保障。

(-)低空經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)

1、法規(guī)和政策的不完善

雖然中國(guó)在推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面已經(jīng)出臺(tái)了一些政策，但整體

而言，低空空域的管理仍存在較大的法律空白和政策不確定性。當(dāng)前

低空空域的管理政策仍較為嚴(yán)格，尤其是在一些人口密集的城市和特

定的空域區(qū)域，低空飛行活動(dòng)的許可和審批流程復(fù)雜且繁瑣，導(dǎo)致很

多商業(yè)項(xiàng)目無(wú)法快速落地。此外，針對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行、航空器的安全、

低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的監(jiān)管等方面，相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)尚未完全建立，缺乏

統(tǒng)一的管理體系。法規(guī)的不完善不僅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，也影響

了投資者的信心。

2、安全性和風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題

低空經(jīng)濟(jì)作為新興行業(yè)，面臨著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。尤其是無(wú)人機(jī)

等低空飛行器的廣泛應(yīng)用，其飛行過(guò)程中可能會(huì)遇到技術(shù)故障、操作

失誤、惡劣天氣等問(wèn)題，導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。此外，由于低空飛行

器的飛行高度較低，與其他飛行器、建筑物、人員等的碰撞風(fēng)險(xiǎn)較大，

因此安全性問(wèn)題始終是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難題。為此，如何提升飛行器

的可靠性、飛行的精準(zhǔn)度，如何保障低空飛行活動(dòng)的安全性，成為低

空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

3、空域資源和空管能力不足

中國(guó)低空空域的管理體制仍然較為嚴(yán)苛，低空空域資源的有限性

和空中交通管理能力的不足，成為制約低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目

前，低空空域的管理仍由民航局和軍方共同控制，空域的審批和使用

存在較大的行政壁壘，尤其是對(duì)于商用飛行器的放行較為嚴(yán)格。這種

空域資源的緊張不僅影響了低空經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力，也使得企業(yè)在運(yùn)作

過(guò)程中面臨許多不確定性。同時(shí)，低空空域的監(jiān)管體系相對(duì)落后，空

管能力的不足使得低空飛行器的協(xié)調(diào)和管理較為困難，容易發(fā)生空中

沖突或交通事故。

（三）低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景展望

1、各行業(yè)跨界融合加速

低空經(jīng)濟(jì)不僅是航空領(lǐng)域的突破，更是與多行業(yè)深度融合的趨勢(shì)。

例如，在物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)配送與電商平臺(tái)的結(jié)合；在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無(wú)

人機(jī)植保與農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)的結(jié)合；在旅游領(lǐng)域，低空觀光與智能化旅游

服務(wù)的結(jié)合等，這些跨界融合的趨勢(shì)使得低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景更加豐

富。隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，各行業(yè)間的合作和創(chuàng)新將

進(jìn)一步推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2、投資與資本的持續(xù)涌入

隨著低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景的逐步明朗，國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)紛紛加大對(duì)

低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的資金投入。包括無(wú)人機(jī)制造、飛行器運(yùn)營(yíng)、低空旅游

等多個(gè)環(huán)節(jié)，吸引了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資和戰(zhàn)略投資。資本的涌入不僅為

低空經(jīng)濟(jì)提供了充足的資金支持，也促進(jìn)了技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈完善和

市場(chǎng)化進(jìn)程的加速。未來(lái)，隨著資本持續(xù)注入，低空經(jīng)濟(jì)有望迎來(lái)更

多的創(chuàng)新模式和商業(yè)機(jī)會(huì)。

3、國(guó)際合作與市場(chǎng)拓展

隨著低空經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的

競(jìng)爭(zhēng)力也不斷增強(qiáng)。未來(lái)，隨著國(guó)際間的合作與經(jīng)驗(yàn)交流加深，中國(guó)

低空經(jīng)濟(jì)有望借助全球化的機(jī)會(huì)，拓展國(guó)際市場(chǎng)。在一帶一路倡議的

推動(dòng)下，中國(guó)企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)輸出、產(chǎn)業(yè)合作等方式，走向國(guó)際市

場(chǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、

市場(chǎng)需求增長(zhǎng)等因素的推動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?。?/p>

而，行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，仍面臨著安全監(jiān)管、空域管理、法規(guī)標(biāo)

準(zhǔn)等方面的挑戰(zhàn)，如何解決這些問(wèn)題，將是未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)健

康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

六、國(guó)際低空市場(chǎng)的合作與競(jìng)爭(zhēng)

低空經(jīng)濟(jì)是指以低空空域?yàn)榛A(chǔ)，涵蓋空中出行、空中物流、空

中巡檢等多個(gè)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的推動(dòng)，低空

經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)逐漸嶄露頭角，并成為推動(dòng)航空業(yè)、無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)以

及智能物流等行業(yè)發(fā)展的重要力量。然而，在全球低空市場(chǎng)的形成過(guò)

程中，合作與競(jìng)爭(zhēng)并存，且互為推動(dòng)力。在國(guó)際范圍內(nèi)，低空市場(chǎng)的

合作與競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出多維度、多層次的發(fā)展格局。

(一)低空市場(chǎng)的合作機(jī)制

1、國(guó)際合作框架的建立

國(guó)際低空市場(chǎng)的合作機(jī)制主要體現(xiàn)在國(guó)家間的政策協(xié)調(diào)與標(biāo)準(zhǔn)制

定上。隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)際間對(duì)低空飛行的管理要求逐漸

增強(qiáng)。為了確保低空空域的安全高效利用，多個(gè)國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)紛紛

投入到低空空域的規(guī)劃與管理中。最具代表性的如國(guó)際民用航空組織

(ICAO)、歐洲航空安全局(EASA)、美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)等,

這些機(jī)構(gòu)在制定低空空域的飛行標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)不同國(guó)家和地區(qū)的低空飛

行政策方面起到了關(guān)鍵作用。

例如，ICAO正在推動(dòng)全球低空空域的統(tǒng)一管理框架，旨在實(shí)現(xiàn)全

球低空飛行活動(dòng)的安全性和互聯(lián)互通。而EASA則在歐洲地區(qū)推行了

歐洲低空空域共享協(xié)議，該協(xié)議明確了無(wú)人機(jī)和有人機(jī)在低空空域中

的共存規(guī)則，為各國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了法律依據(jù)和政策支持。通

過(guò)國(guó)際間的合作，低空市場(chǎng)得以在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)政策協(xié)調(diào)與資源共

享，為低空經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展提供了保障。

2、跨國(guó)企業(yè)與政府合作

在低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展過(guò)程中，跨國(guó)企業(yè)的參與也推動(dòng)了市場(chǎng)的

合作進(jìn)程。例如，全球領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新（DJI）與多個(gè)國(guó)

家的政府和民航部門建立了合作關(guān)系，推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)

范化發(fā)展。美國(guó)的無(wú)人機(jī)公司如Skydio和TerraDrone也與政府部門和

商業(yè)機(jī)構(gòu)展開(kāi)廣泛合作，開(kāi)展低空空域管理、空中物流、智能監(jiān)控等

項(xiàng)目，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用落地。

此外，低空市場(chǎng)的合作不僅限于企業(yè)與政府之間的合作，跨國(guó)公

司之間的合作也日益增強(qiáng)。例如，亞馬遜、京東和UPS等大型電商與

物流公司，正在共同推動(dòng)低空物流解決方案的實(shí)施，這不僅依賴于公

司間的資源整合，還需要在全球范圍內(nèi)與政府部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行密

切合作，以確保低空物流的順利運(yùn)行。

3、技術(shù)共享與標(biāo)準(zhǔn)化

低空市場(chǎng)的合作還體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)上。隨著無(wú)人

機(jī)、空中出租車、低空物流等技術(shù)的快速發(fā)展，技術(shù)壁壘逐漸降低，

國(guó)際間的技術(shù)共享與標(biāo)準(zhǔn)化合作成為推動(dòng)低空市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

例如，全球無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織(AUVSI)在推動(dòng)全球低空產(chǎn)業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)化方面起到了重要作用。通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，參與國(guó)能夠在統(tǒng)一

的技術(shù)框架下進(jìn)行低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從而降低跨國(guó)操作的復(fù)雜性，提升

產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

(-)低空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

1、國(guó)家間的低空經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)

隨著低空經(jīng)濟(jì)成為全球重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

美國(guó)、中國(guó)、歐洲等主要經(jīng)濟(jì)體在低空市場(chǎng)的布局上各具特色且充滿

競(jìng)爭(zhēng)。例如，美