2025年鐵路線路工技能競(jìng)賽考試試題備賽(答案+解析)一、選擇題（每題2分，共50分）1.鐵路線路曲線半徑小于（）m時(shí)，應(yīng)設(shè)置軌距加寬。A.350B.300C.250D.200答案：A解析：根據(jù)鐵路線路相關(guān)技術(shù)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑小于350m時(shí)，為保證列車安全、平穩(wěn)通過曲線，需要設(shè)置軌距加寬。軌距加寬是為了適應(yīng)車輪在曲線上的運(yùn)行特性，減少輪軌間的磨耗和橫向力。2.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.600B.700C.800D.900答案：C解析：普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩達(dá)到800N·m可以保證鋼軌接頭的緊密連接，防止鋼軌接頭處出現(xiàn)松動(dòng)、錯(cuò)牙等病害，確保列車運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)和安全。如果扭矩過小，接頭容易松動(dòng)，影響線路的穩(wěn)定性；扭矩過大則可能導(dǎo)致螺栓損壞。3.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.1000答案：D解析：無縫線路緩沖區(qū)是無縫線路與普通線路的過渡區(qū)域，由于無縫線路存在溫度應(yīng)力，緩沖區(qū)鋼軌接頭需要更高的螺栓扭矩來保證連接的可靠性。1000N·m的扭矩可以更好地抵抗溫度力和列車動(dòng)荷載，防止接頭病害的發(fā)生。4.軌枕間距應(yīng)根據(jù)（）計(jì)算確定。A.運(yùn)量B.行車速度C.鋼軌類型D.以上都是答案：D解析：軌枕間距的確定需要綜合考慮運(yùn)量、行車速度和鋼軌類型等因素。運(yùn)量越大，列車對(duì)線路的荷載越大，軌枕間距應(yīng)適當(dāng)減?。恍熊囁俣仍礁?，列車對(duì)線路的動(dòng)力作用越強(qiáng)，也需要較小的軌枕間距來保證線路的穩(wěn)定性；不同類型的鋼軌承載能力不同，軌枕間距也會(huì)有所差異。5.道岔的號(hào)數(shù)是根據(jù)（）來確定的。A.轍叉角的大小B.尖軌的長(zhǎng)度C.導(dǎo)曲線半徑D.護(hù)軌的長(zhǎng)度答案：A解析：道岔號(hào)數(shù)是根據(jù)轍叉角的大小來確定的。轍叉角越小，道岔號(hào)數(shù)越大，列車通過道岔時(shí)的側(cè)向允許速度越高。轍叉角是道岔的一個(gè)重要幾何參數(shù)，它直接影響道岔的使用性能和列車的運(yùn)行安全。6.線路上個(gè)別插入短軌，在正線上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：在正線上插入短軌不得短于6m，這是為了保證線路的平順性和列車運(yùn)行的安全。短軌過短會(huì)導(dǎo)致線路的不平順，增加列車的振動(dòng)和沖擊力，對(duì)線路和列車設(shè)備都會(huì)造成損害。7.線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A.±2B.±3C.±4D.±5答案：A解析：當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為±2mm。嚴(yán)格的軌距作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)可以保證列車輪對(duì)在軌道上的正常運(yùn)行，減少輪軌間的磨耗和病害的發(fā)生。8.線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A.4B.5C.6D.7答案：C解析：對(duì)于線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h的線路，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為6mm。保持線路水平符合標(biāo)準(zhǔn)可以保證列車在運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性，減少列車的傾斜和晃動(dòng)，提高旅客的乘坐舒適度。9.線路上使用的扣件，其扣壓力應(yīng)保持在（）kN。A.8～12B.10～15C.12～16D.14～18答案：C解析：扣件的扣壓力應(yīng)保持在12～16kN，合適的扣壓力可以保證鋼軌與軌枕的緊密連接，防止鋼軌的橫向和縱向移動(dòng)，提高線路的穩(wěn)定性。扣壓力過小，鋼軌容易松動(dòng)；扣壓力過大，可能會(huì)損壞扣件和軌枕。10.道床應(yīng)具有足夠的（），以保證軌道的穩(wěn)定。A.彈性B.排水性能C.承載能力D.以上都是答案：D解析：道床需要具備足夠的彈性，以緩沖列車的沖擊力；良好的排水性能，防止道床積水導(dǎo)致道床病害；足夠的承載能力，以承受列車和軌道的荷載。只有同時(shí)滿足這些要求，才能保證軌道的穩(wěn)定運(yùn)行。11.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.無應(yīng)力答案：B解析：無縫線路在鎖定時(shí)，鋼軌內(nèi)部處于零應(yīng)力狀態(tài)。當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，鋼軌會(huì)因熱脹而受到約束，從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。壓應(yīng)力過大可能會(huì)導(dǎo)致無縫線路出現(xiàn)脹軌跑道等病害。12.無縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)使軌溫在（）范圍內(nèi)。A.設(shè)計(jì)鎖定軌溫B.設(shè)計(jì)鎖定軌溫±5℃C.設(shè)計(jì)鎖定軌溫±10℃D.設(shè)計(jì)鎖定軌溫±15℃答案：C解析：無縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)使軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫±10℃范圍內(nèi)。在這個(gè)溫度范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散，可以使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的鎖定軌溫，保證無縫線路的穩(wěn)定運(yùn)行。13.道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由（）組成。A.尖軌、基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械B.尖軌、轍叉、護(hù)軌C.基本軌、轍叉、護(hù)軌D.尖軌、基本軌、轍叉答案：A解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。尖軌是引導(dǎo)列車進(jìn)入不同方向的關(guān)鍵部件，基本軌為尖軌提供支撐和導(dǎo)向，轉(zhuǎn)轍機(jī)械用于轉(zhuǎn)換尖軌的位置，實(shí)現(xiàn)列車的不同運(yùn)行方向。14.線路上的軌枕埋入道床的深度應(yīng)為軌枕厚度的（）。A.1/3B.2/3C.3/4D.4/5答案：B解析：軌枕埋入道床的深度應(yīng)為軌枕厚度的2/3，這樣可以保證軌枕與道床之間有足夠的摩擦力和支撐力，使軌枕能夠有效地將列車荷載傳遞到道床和路基上。15.當(dāng)線路曲線半徑R＜300m時(shí)，曲線地段的軌距加寬值為（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：C解析：根據(jù)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)曲線半徑R＜300m時(shí)，曲線地段的軌距加寬值為15mm。軌距加寬可以減小車輪與鋼軌之間的橫向力，提高列車通過曲線的安全性和舒適性。16.線路上的鋼軌接頭形式有（）。A.相對(duì)式B.相錯(cuò)式C.以上都是D.以上都不是答案：C解析：線路上的鋼軌接頭形式主要有相對(duì)式和相錯(cuò)式兩種。相對(duì)式接頭使列車通過時(shí)的沖擊力較為均衡；相錯(cuò)式接頭則在一定程度上可以減少列車對(duì)接頭的集中沖擊。17.線路上的坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)置在（）。A.變坡點(diǎn)處B.坡度變化點(diǎn)處C.豎曲線起點(diǎn)處D.豎曲線終點(diǎn)處答案：B解析：坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)置在坡度變化點(diǎn)處，用于告知司機(jī)線路坡度的變化情況，以便司機(jī)合理操縱列車，保證列車運(yùn)行的安全和節(jié)能。18.當(dāng)線路允許速度vmax＞160km/h時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A.2B.3C.4D.5答案：A解析：對(duì)于線路允許速度vmax＞160km/h的線路，軌向的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為2mm。嚴(yán)格的軌向標(biāo)準(zhǔn)可以保證列車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和安全性。19.線路上的曲線外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)（）。A.逐漸遞減B.逐漸遞增C.保持不變D.先遞增后遞減答案：B解析：曲線外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)逐漸遞增，使列車在進(jìn)入曲線時(shí)能夠平穩(wěn)地過渡到超高狀態(tài)，減少列車的橫向晃動(dòng)和離心力的影響。20.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。A.長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的軌溫B.長(zhǎng)軌條應(yīng)力放散時(shí)的軌溫C.長(zhǎng)軌條鎖定時(shí)的軌溫D.長(zhǎng)軌條正常運(yùn)行時(shí)的軌溫答案：C解析：無縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌條鎖定時(shí)的軌溫。鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)，它直接影響無縫線路的應(yīng)力狀態(tài)和運(yùn)行安全。21.道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于（）mm。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B解析：道岔的尖軌尖端與基本軌密貼間隙不大于1mm，這是為了保證列車通過道岔時(shí)的安全和順暢。間隙過大可能會(huì)導(dǎo)致車輪沖擊尖軌，引發(fā)道岔病害。22.線路上的軌枕類型主要有（）。A.木枕B.鋼筋混凝土枕C.鋼枕D.以上都是答案：D解析：線路上常用的軌枕類型有木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕。木枕具有彈性好、加工方便等優(yōu)點(diǎn)，但使用壽命較短；鋼筋混凝土枕強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)，是目前應(yīng)用最廣泛的軌枕類型；鋼枕則具有較高的強(qiáng)度和耐久性，但成本較高。23.當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A.6B.7C.8D.9答案：C解析：當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為8mm。及時(shí)對(duì)線路高低偏差進(jìn)行補(bǔ)修，可以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。24.線路上的曲線半徑越大，列車通過曲線時(shí)的（）。A.離心力越大B.運(yùn)行速度越低C.輪軌磨耗越小D.外軌超高越大答案：C解析：曲線半徑越大，列車通過曲線時(shí)的離心力越小，輪軌之間的橫向作用力也越小，從而輪軌磨耗越小。同時(shí)，曲線半徑大時(shí)，列車通過曲線的允許速度可以提高，外軌超高值相對(duì)較小。25.線路維修作業(yè)中，起道量在（）mm及以下時(shí)，可使用簡(jiǎn)易起道器。A.20B.30C.40D.50答案：B解析：線路維修作業(yè)中，起道量在30mm及以下時(shí)，可使用簡(jiǎn)易起道器。起道量較小時(shí)，簡(jiǎn)易起道器可以滿足作業(yè)要求，操作方便、靈活。二、判斷題（每題1分，共20分）1.鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影。（）答案：正確解析：鐵路線路的平面就是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的走向和彎道情況，是線路設(shè)計(jì)和施工的重要依據(jù)。2.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：正確解析：軌距的定義就是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，對(duì)于保證列車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。3.無縫線路可以完全消除鋼軌接頭，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。（）答案：錯(cuò)誤解析：無縫線路雖然大大減少了鋼軌接頭，但并不是完全消除。在無縫線路的緩沖區(qū)等部位仍然存在鋼軌接頭，只是接頭數(shù)量相對(duì)普通線路大大減少。4.道岔的尖軌可以分為直線型和曲線型兩種。（）答案：正確解析：道岔的尖軌根據(jù)其形狀可以分為直線型和曲線型兩種。直線型尖軌構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造和維修方便；曲線型尖軌可以提高列車的側(cè)向通過速度。5.線路上的軌枕間距可以根據(jù)實(shí)際情況隨意調(diào)整。（）答案：錯(cuò)誤解析：線路上的軌枕間距是根據(jù)運(yùn)量、行車速度、鋼軌類型等多種因素計(jì)算確定的，不能隨意調(diào)整。隨意調(diào)整軌枕間距會(huì)影響線路的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全。6.道床的厚度越厚越好。（）答案：錯(cuò)誤解析：道床厚度需要根據(jù)線路的具體情況合理確定，并不是越厚越好。道床過厚會(huì)增加工程造價(jià)，而且可能會(huì)影響道床的排水性能。7.當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，無縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。（）答案：正確解析：當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，鋼軌會(huì)因冷縮而受到約束，從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。拉應(yīng)力過大可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌斷裂等病害。8.線路上的曲線外軌超高可以在直線上設(shè)置。（）答案：錯(cuò)誤解析：曲線外軌超高是為了平衡列車在曲線上的離心力而設(shè)置的，只能在曲線地段設(shè)置，不能在直線上設(shè)置。9.道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，列車通過道岔時(shí)的側(cè)向允許速度越高。（）答案：正確解析：轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時(shí)的側(cè)向允許速度越高。這是因?yàn)檩^小的轍叉角可以使列車更順暢地通過道岔。10.線路維修作業(yè)時(shí)，只要保證作業(yè)質(zhì)量，可以不遵守作業(yè)安全規(guī)定。（）答案：錯(cuò)誤解析：線路維修作業(yè)必須嚴(yán)格遵守作業(yè)安全規(guī)定，在保證作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)，確保作業(yè)人員的人身安全和列車的運(yùn)行安全。安全是鐵路工作的重中之重。11.線路上的坡度越大，列車的運(yùn)行速度越低。（）答案：正確解析：線路坡度越大，列車上坡時(shí)需要克服的重力分力越大，牽引功率需求增加，運(yùn)行速度會(huì)降低；下坡時(shí)為了保證安全，也需要控制速度。12.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。（）答案：正確解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的主要作用就是支承鋼軌，將列車和鋼軌的荷載均勻地傳遞給道床，保證軌道的穩(wěn)定。13.無縫線路應(yīng)力放散后，不需要進(jìn)行鎖定。（）答案：錯(cuò)誤解析：無縫線路應(yīng)力放散后，必須進(jìn)行鎖定，使鋼軌在設(shè)計(jì)鎖定軌溫下保持穩(wěn)定的應(yīng)力狀態(tài)，防止因溫度變化導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部應(yīng)力異常。14.道岔的護(hù)軌是為了防止車輪撞擊轍叉心而設(shè)置的。（）答案：正確解析：道岔的護(hù)軌可以引導(dǎo)車輪正確通過轍叉，防止車輪撞擊轍叉心，保護(hù)轍叉的安全，延長(zhǎng)轍叉的使用壽命。15.線路上的曲線半徑越小，外軌超高值越大。（）答案：正確解析：曲線半徑越小，列車通過曲線時(shí)的離心力越大，為了平衡離心力，需要設(shè)置更大的外軌超高值。16.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值分為作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。（）答案：正確解析：線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值根據(jù)不同的作業(yè)階段和要求，分為作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以保證線路軌道的質(zhì)量和列車運(yùn)行的安全。17.道床的材料可以使用碎石、卵石等。（）答案：正確解析：道床常用的材料有碎石、卵石等。碎石道床具有良好的彈性、排水性能和承載能力，是應(yīng)用最廣泛的道床材料；卵石道床也可以在一些特定情況下使用。18.當(dāng)線路允許速度提高時(shí)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值應(yīng)相應(yīng)減小。（）答案：正確解析：線路允許速度提高時(shí)，列車對(duì)軌道的動(dòng)力作用增強(qiáng)，為了保證列車運(yùn)行的安全和平穩(wěn)，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值應(yīng)相應(yīng)減小，以提高軌道的平順性。19.線路上的鋼軌接頭可以采用焊接的方式進(jìn)行連接。（）答案：正確解析：焊接是一種常用的鋼軌接頭連接方式，焊接接頭可以使鋼軌成為一個(gè)連續(xù)的整體，減少接頭病害，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。20.道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以實(shí)現(xiàn)尖軌的轉(zhuǎn)換和鎖閉。（）答案：正確解析：道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)械是道岔的重要組成部分，它可以實(shí)現(xiàn)尖軌的轉(zhuǎn)換，使列車能夠進(jìn)入不同的方向；同時(shí)，還可以對(duì)尖軌進(jìn)行鎖閉，保證道岔在列車通過時(shí)的穩(wěn)定性。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述無縫線路的優(yōu)點(diǎn)。無縫線路具有以下優(yōu)點(diǎn)：-提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性：無縫線路大大減少了鋼軌接頭，列車通過時(shí)的沖擊力和振動(dòng)明顯減小，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適度。-減少軌道部件的磨損：由于減少了接頭處的沖擊和振動(dòng)，鋼軌、軌枕、扣件等軌道部件的磨損和損壞程度降低，延長(zhǎng)了軌道部件的使用壽命，減少了維修工作量和維修成本。-提高線路的通過能力：列車在無縫線路上運(yùn)行時(shí)，速度可以適當(dāng)提高，減少了列車的運(yùn)行時(shí)間，從而提高了線路的通過能力，增加了運(yùn)輸效率。-降低噪音和振動(dòng)：無縫線路減少了列車與軌道接頭的撞擊噪音和振動(dòng)，對(duì)周圍環(huán)境的影響較小，有利于環(huán)境保護(hù)。2.道岔的主要病害有哪些？如何防治？道岔的主要病害及防治方法如下：-尖軌病害-病害表現(xiàn)：尖軌磨耗、尖軌不密貼、尖軌側(cè)彎等。-防治方法：定期檢查尖軌的磨耗情況，當(dāng)磨耗超過規(guī)定限度時(shí)及時(shí)更換；調(diào)整尖軌的密貼程度，檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)械的工作狀態(tài)，確保尖軌能夠準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換和鎖閉；對(duì)于尖軌側(cè)彎，可通過矯直或更換尖軌來解決。