汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修（第2版）（張軍）項目一

汽車總線系統(tǒng)檢測.ppt項目二

汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修.ppt項目三

電動車窗、天窗與電動后視鏡的檢修.ppt項目四

電動座椅檢修.ppt項目五

巡航控制系統(tǒng)的檢測與設(shè)定.ppt項目六

中控門鎖與防盜系統(tǒng)檢修.ppt項目七

汽車安全氣囊的檢修.ppt項目八

汽車音響系統(tǒng)的設(shè)定.ppt項目九

信息通信系統(tǒng)的檢測與設(shè)定.ppt全套可編輯PPT幻燈片課件（共9章）項目一汽車總線系統(tǒng)檢測一、項目要求二、相關(guān)知識三、項目實施一、項目要求

【知識要求】

1．掌握汽車總線系統(tǒng)工作原理

2．掌握汽車總線系統(tǒng)檢測方法 【能力要求】 能夠使用VAS5051、V.A.G1551或V.A.G1552對汽車總線系統(tǒng)進行檢測二、相關(guān)知識

（一）總線系統(tǒng)信息傳輸及總體構(gòu)成

1．總線系統(tǒng)信息傳輸 總線系統(tǒng)的信息一般采用多路傳輸。 所謂多路傳輸也叫時分復(fù)用技術(shù)（Time-DivisionMultiplexing，TDM），是將不同的信號相互交織在不同的時間段內(nèi)，沿著同一個信道傳輸。

在接收端再用某種方法，將各個時間段內(nèi)的信號提取出來還原成原始信號的通信技術(shù)，多路傳輸原理如圖1-1所示。圖1-1多路傳輸原理圖 2．總線系統(tǒng)構(gòu)成 總線系統(tǒng)主要由控制器、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)等組成。

（二）CAN-BUS的結(jié)構(gòu)

1．CAN-BUS各組成部件及功能

CAN-BUS包括控制單元（CPU）、收發(fā)器（Tranceiver）、發(fā)送器（Transmitter）、接收器（Receiver），如圖1-7所示。圖1-7CAN-BUS數(shù)據(jù)總線組成 2．?dāng)?shù)據(jù)傳輸形式和數(shù)據(jù)傳輸原理（1）數(shù)據(jù)傳輸形式 目前，在汽車上應(yīng)用的總線數(shù)據(jù)傳輸可以采用單線形式，也可以采用雙線形式。

原則上數(shù)據(jù)傳輸總線用一條導(dǎo)線就足以滿足功能要求了，使用第二條導(dǎo)線傳輸信號只不過是與第一條導(dǎo)線上的傳輸信號形成鏡像關(guān)系，這樣可有效地抑制外部干擾。

電控單元之間的所有信息都是通過兩根數(shù)據(jù)線CAN-Low線和CAN-High線來傳輸?shù)模纾l(fā)動機和自動變速器控制單元之間的傳輸如圖1-8所示。 電控單元間進行大量的信息交換，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線也能完全勝任，如果需要增加額外信息，只需修改軟件即可。圖1-8數(shù)據(jù)傳輸形式（2）數(shù)據(jù)傳輸原理

CAN-BUS中的數(shù)據(jù)傳遞就像一個電話會議，如圖1-9所示。 一個電話用戶（電控單元）將數(shù)據(jù)“講入”網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶通過網(wǎng)絡(luò)“接聽”這個數(shù)據(jù)，對這個數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會利用數(shù)據(jù)，而其他用戶則選擇忽略。圖1-9CAN數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)傳輸原理（3）CAN-BUS傳遞數(shù)據(jù)的格式 3．CAN-BUS的數(shù)據(jù)傳遞過程

CAN-BUS并沒有指定的數(shù)據(jù)接收者，數(shù)據(jù)在CAN-BUS傳輸過程中，可以被所有電控單元接收和計算。

CAN-BUS的數(shù)據(jù)傳遞過程如圖1-11所示。圖1-11CAN-BUS的數(shù)據(jù)傳遞過程 4．CAN總線的傳輸仲裁 如果多個電控單元要同時發(fā)送各自的數(shù)據(jù)列，那么數(shù)據(jù)總線上就必然會發(fā)生數(shù)據(jù)沖突。 為了避免發(fā)生這種情況，CAN-BUS就必須決定哪個控制單元的數(shù)據(jù)列首先進行發(fā)送，總線采用傳輸仲裁，原則是：具有最高優(yōu)先權(quán)的數(shù)據(jù)首先發(fā)送。

（三）大眾車系CAN-BUS

1．大眾車系CAN-BUS類型 以邁騰轎車為例，該系統(tǒng)設(shè)定為5個不同的區(qū)域，分別為動力（驅(qū)動）系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)5個局域網(wǎng)，如圖1-14所示。

圖1-14CAN-BUS的子系統(tǒng) 5個子局域網(wǎng)的傳輸速率見表1-2。 其中在CAN總線系統(tǒng)下還存在LIN總線系統(tǒng)，其傳輸速率為20kbit/s，整個CAN總線系統(tǒng)最大可承載1

000

kbit/s。1局域網(wǎng)總線電源供電線傳輸速率（kbit/s）2動力系統(tǒng)總線155003舒適系統(tǒng)總線301004信息系統(tǒng)總線301005診斷系統(tǒng)總線305006儀表系統(tǒng)總線15100表1-2 CAN-BUS的傳輸速率 2．動力總線系統(tǒng)

CAN動力總線系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、ABS控制單元、ESP控制單元、自動變速器控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元等組成。 3．舒適/信息系統(tǒng)總線

CAN舒適/信息系統(tǒng)總線的聯(lián)網(wǎng)控制單元包括自動空調(diào)控制單元、車門控制單元、舒適控制單元、收音機和導(dǎo)航顯示控制單元。

控制單元通過CAN舒適/信息系統(tǒng)總線的CAN-High線和CAN-Low線來進行數(shù)據(jù)交換，如車門開/關(guān)、車內(nèi)燈開/關(guān)、車輛位置（GPS）等。 由于使用同樣的脈沖頻率，所以CAN舒適系統(tǒng)總線和CAN信息系統(tǒng)總線可以共同使用一對導(dǎo)線，當(dāng)然，前提條件是相應(yīng)的車上有這兩種數(shù)據(jù)總線。（1）CAN舒適/信息系統(tǒng)總線信號波形（2）CAN舒適/信息系統(tǒng)總線的CAN收發(fā)器（3）單線工作模式下的CAN舒適/信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 4．診斷系統(tǒng)總線

（四）奧迪A6轎車總線系統(tǒng)

1．CAN總線（1）驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線

①驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線組成。 ②驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線特點如下所述。 ●500

kbit/s特高速傳輸。 ●級別CAN/C。 ●雙絞線：高線為橙色/黑色，低線為橙色/棕色。 ●在一根線斷路/短路時，所有功能都會停止。（2）舒適系統(tǒng)CAN總線

①舒適系統(tǒng)CAN總線組成。

②舒適系統(tǒng)CAN總線特點如下所述。 ●傳輸率100

kbit/s。 ●級別CAN/B。 ●雙絞線：高線為橙色/綠色，低線為橙色/棕色。 2．LIN總線（1）LIN總線的含義

LIN是LocalInterconnectNetwork的縮寫，它也被稱為“局域子系統(tǒng)”，即LIN總線是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)。 車上各個LIN總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是由控制單元通過CAN數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)的。 奧迪A6轎車LIN總線組成如圖1-30所示。圖1-30LIN總線組成示意圖

（2）LIN總線傳輸特征

LIN總線的主要特性如下。

①最大傳輸速率為19.2

kbit/s。

②低成本基于通用UART接口，幾乎所有微控制器都具備LIN必需的硬件。

③只需要一根數(shù)據(jù)傳輸線。

④單主控制器/多從控制器設(shè)備模式無須仲裁機制，通過單主/多從的原則保證系統(tǒng)安全，奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)的LIN總線子系統(tǒng)如圖1-31所示。圖1-31奧迪A6空調(diào)系統(tǒng)的LIN總線子系統(tǒng)實物圖 ⑤從節(jié)點不需振蕩器就能實現(xiàn)同步，節(jié)省了多從控制器部件的硬件成本。

⑥保證信號傳輸?shù)难舆t時間。

⑦不需要改變LIN節(jié)點上的硬件和軟件就可以在網(wǎng)絡(luò)上增加節(jié)點。

⑧通常一個LIN網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點數(shù)目小于12個，共有64個標(biāo)志符。

⑨單線，基本色：紫色+標(biāo)識色。 LIN總線系統(tǒng)是單線式，底色是紫色，有標(biāo)識色。 該線的橫截面面積為0.35

mm2，無須屏蔽，該系統(tǒng)允許一個LIN主控制單元最多與16個LIN從控制單元進行數(shù)據(jù)交換。（3）LIN總線組成和工作原理

①LIN主控制單元。

②LIN從控制單元。

③數(shù)據(jù)傳遞過程。

④LIN總線系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)。 3．多媒體定向系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)總線的結(jié)構(gòu)與檢修（1）概述 在汽車網(wǎng)絡(luò)中常見的多媒體定向系統(tǒng)傳輸（MediaOrientedSystemsTransport，MOST），就是比較典型的光學(xué)網(wǎng)絡(luò)，下面就來介紹一下MOST在汽車中的實際應(yīng)用情況。 MOST具有如下優(yōu)點。

①保證低成本的條件下，達到24.8

Mbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速度。

②無論是否有主控計算機都可以工作。

③使用POF優(yōu)化信息傳送質(zhì)量。

④支持聲音和壓縮圖像的實時處理。 ⑤支持?jǐn)?shù)據(jù)的同步和異步傳輸。

⑥發(fā)送/接收器嵌有虛擬網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

⑦支持多種網(wǎng)絡(luò)連接方式，提供MOST設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，方便、簡潔地應(yīng)用系統(tǒng)界面。 ⑧通過采用MOST，不僅可以減輕連接各部件的線束質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。

⑨光纖網(wǎng)絡(luò)不會受到電磁輻射干擾與搭鐵環(huán)的影響。（2）奧迪A6轎車MOST數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)（3）奧迪A6MOST總線系統(tǒng)模式

MOST總線系統(tǒng)有3種工作模式：睡眠模式、待命模式、工作模式。（4）奧迪A6轎車MOST總線的控制單元和工作過程

①控制單元的結(jié)構(gòu)。 如圖1-38所示，MOST總線控制單元主要部件如下所述。圖1-38MOST總線控制單元的結(jié)構(gòu) ②MOST總線的控制單元工作過程。

MOST數(shù)據(jù)總線的一個基本特征是，它不像CAN-BUS數(shù)據(jù)總線那樣只傳輸控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，它還能傳輸數(shù)字信號、音頻信號、視頻信號、圖形以及其他數(shù)據(jù)服務(wù)。

為了滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)母鞣N不同要求，每一個MOST數(shù)據(jù)總線信息分為3部分，如圖1-40所示。圖1-40MOST數(shù)據(jù)總線工作過程三、項目實施

（一）實施目的及要求

（二）實施步驟

1．寶來轎車總線系統(tǒng)診斷 寶來轎車動力傳動系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)中裝用了兩套CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)內(nèi)置于儀表內(nèi)，負(fù)責(zé)動力CAN、舒適CAN和K診斷線的數(shù)據(jù)交換，如圖1-41所示。圖1-41汽車CAN數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu) 2．CAN數(shù)據(jù)總線的萬用表檢測

CAN數(shù)據(jù)總線可以采用數(shù)字萬用表進行電壓信號測試，判斷數(shù)據(jù)總線的信號傳輸是否存在故障，檢測方法如圖1-42所示。圖1-42用萬用表檢測CAN總線

用萬用表電阻擋測量CAN-High線和CAN-Low線之間的電阻，正常情況下應(yīng)該有一個規(guī)定的電阻（電阻大小隨車型而異），不應(yīng)直接導(dǎo)通；用萬用表電阻擋測量CAN-High線或CAN-Low線分別與搭鐵或蓄電池正極之間的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)不導(dǎo)通。（1）用萬用表檢測動力CAN總線

CAN-High線上有信號傳輸時，總線上的電壓值在2.5～3.5

V之間高頻波動，因此CAN-High線的主體電壓應(yīng)是2.5

V，所以萬用表的測量值為2.5～3.5

V之間，大于2.5

V但靠近2.5

V。

同理，CAN-Low線信號在總線空閑時的電壓約為2.5

V，總線上有信號傳輸時，總線上的電壓值在1.5～2.5

V之間高頻波動，因此CAN-Low線的主體電壓應(yīng)是2.5

V，所以萬用表的測量值為1.5～2.5

V之間，小于2.5

V但靠近2.5

V。（2）用萬用表測量舒適CAN總線

CAN-High線信號在總線空閑時的電壓約為0

V，總線上有信號傳輸時，總線上的電壓值在0～5

V之間高頻波動，因此CAN-High線的主體電壓應(yīng)為0

V，所以萬用表的測量值為0.35

V左右。

同理，CAN-Low線信號在總線空閑時的電壓約為5

V。 總線上有信號傳輸時，總線上的電壓值在0～5

V之間高頻波動，因此CAN-Low線的主體電壓應(yīng)是5

V，所以萬用表的測量值為4.65

V左右。 3．CAN數(shù)據(jù)總線的波形檢測（1）雙通道模式CAN數(shù)據(jù)總線波形 雙通道模式CAN數(shù)據(jù)總線波形必須采用帶有雙通道的示波器或檢測儀，例如，VAS5051。

①檢測電路連接。 電路連接如圖1-43所示。圖1-43雙通道模式檢測電路連接 ②CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形。

CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖1-44所示。圖1-44CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形（2）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線故障波形

①CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對地短路時的信號波形。 如圖1-45（a）所示，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對地短路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-45（b）所示。圖1-45CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對地短路及其信號波形 ②CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路時的信號波形。 如圖1-46（a）所示，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-46（b）所示。圖1-46CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路及其信號波形圖1-46CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對正極短路及其信號波形（續(xù)） ③CAN-Low斷路時的信號波形。 如圖1-47（a）所示，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線CAN-Low斷路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-47（b）所示。圖1-47CAN-Low斷路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形 ④CAN-High斷路時的信號波形。 如圖1-48（a）所示，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線CAN-High斷路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-48（b）所示。圖1-48CAN-High斷路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形 ⑤CAN-High和CAN-Low短路時的信號波形。 如圖1-49（a）所示，當(dāng)CAN-High和CAN-Low短路時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-49（b）所示。圖1-49CAN-High和CAN-Low短路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形圖1-49CAN-High和CAN-Low短路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形（續(xù)） ⑥CAN-High和CAN-Low交叉連接時的信號波形。 如圖1-50（a）所示，CAN-High和CAN-Low交叉連接時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-50（b）所示。圖1-50CAN-High和CAN-Low交叉連接及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形圖1-50CAN-High和CAN-Low交叉連接及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號波形 ⑦CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時的信號波形。 當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時，檢測到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號波形如圖1-51所示。圖1-51CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時的信號波形（3）動力CAN總線系統(tǒng)的故障診斷 寶來轎車動力傳動CAN系統(tǒng)主要包括發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元、ABS/EDL控制單元、轉(zhuǎn)向角傳感器、四輪驅(qū)動控制單元、安全氣囊控制單元、儀表控制單元（內(nèi)置網(wǎng)關(guān)），如圖1-52所示。圖1-52動力CAN總線網(wǎng)絡(luò) ①動力CAN總線系統(tǒng)的電路。 寶來轎車動力CAN總線系統(tǒng)的安全氣囊、ABS、EDS總線電路如圖1-53、圖1-54所示。圖1-53安全氣囊總線電路圖1-54ABS、EDS總線電路 ②診斷步驟如下所述。 ●連接故障解碼器，接通點火開關(guān)，按動“PRINT”鍵接通打印機（鍵內(nèi)指示燈亮）按動“1”鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳遞”，顯示屏顯示：英文顯示Rapiddatatransfer HELPEenteraddressword××中文含義快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助輸入地址碼×× ●按動“1”和“9”鍵選擇“入口”，顯示屏顯示：英文顯示Rapiddatatransfer Q19-Gataway中文含義快速數(shù)據(jù)傳遞 確認(rèn)19-網(wǎng)關(guān) ●按動“Q”鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：英文顯示Rapiddatatransfer Q19-Gataway中文含義快速數(shù)據(jù)傳遞 確認(rèn)檢測儀發(fā)送地址碼19 ●按動“0”鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：英文顯示6NO909901GatawayCoding××××WSC×××××中文含義6N0909901網(wǎng)關(guān)K編碼××××服務(wù)商代碼××××× ●按動“→”鍵，顯示屏顯示：英文顯示RapiddatatransferHELPSelectfunction××中文含義快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能××（4）動力CAN總線系統(tǒng)的典型故障代碼如下。

①故障碼00778：轉(zhuǎn)向角度傳感器（G85）無法通信。 可能故障：轉(zhuǎn)向角傳感器通過數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)接收不正常。 可能影響：與數(shù)據(jù)總線相連的系統(tǒng)的功能不正常。

故障排除： ●檢查數(shù)據(jù)總線自診斷接口的編碼； ●查詢ABS控制模塊故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查和轉(zhuǎn)向角傳感器相連接的數(shù)據(jù)總線。 ②故障碼01044：控制模塊編碼錯誤。 可能故障： ●與數(shù)據(jù)總線相連的某控制模塊編碼錯誤； ●與數(shù)據(jù)總線相連的某控制模塊損壞。

可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢與數(shù)據(jù)總線相連的所有控制模塊故障存儲器，并排除故障； ●檢查并改正控制模塊編碼，如果需要，更換控制模塊。

③故障碼01312：數(shù)據(jù)總線損壞。

可能故障： ●數(shù)據(jù)線有故障； ●數(shù)據(jù)總線在“Bus-off”狀態(tài)。

可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●檢查控制模塊編碼； ●按照電路圖檢查數(shù)據(jù)總線； ●更換損壞的控制模塊。 ④故障碼01314：發(fā)動機控制模塊無法通信。 可能故障：發(fā)動機控制模塊通過數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)接收不正常。 可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢發(fā)動機故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查發(fā)動機控制模塊數(shù)據(jù)總線。 ⑤故障碼01315：變速器控制模塊無法通信。 可能故障：變速器控制模塊通過數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)接收不正常。 可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢發(fā)動機控制模塊故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查發(fā)動機控制模塊的數(shù)據(jù)總線。 ⑥故障碼01316：制動控制模塊無法通信。 可能故障：ABS控制模塊通過數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)接收不正常。 可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢ABS控制模塊故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查ABS控制模塊的數(shù)據(jù)總線。 ⑦故障碼01317：組合儀表內(nèi)控制模塊（J285）無法通信。 可能故障： ●控制模塊數(shù)據(jù)線有故障； ●控制模塊損壞。

可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢與數(shù)據(jù)總線相連的所有控制模塊的故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查數(shù)據(jù)總線。 ⑧故障碼01321：安全氣囊控制模塊（JZ34）無法通信。 可能故障：安全氣囊控制模塊通過數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)接收不正常。 可能影響：安全氣囊警告燈亮。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢安全氣囊控制模塊的故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查安全氣囊控制模塊的數(shù)據(jù)總線。 ⑨故障碼01324：四輪驅(qū)動控制模塊（J492）無法通信。 可能故障：四輪驅(qū)動控制模塊通過數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)接收不正常。

可能影響： ●行駛性能不良（換擋沖擊，負(fù)荷變化沖擊）； ●無行駛動力控制。

故障排除： ●讀取數(shù)據(jù)流； ●查詢四輪驅(qū)動控制模塊故障存儲器并排除故障； ●按照電路圖檢查四輪驅(qū)動控制模塊的數(shù)據(jù)總線。項目二汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修一、項目要求二、相關(guān)知識三、項目實施一、項目要求

二、相關(guān)知識

（一）汽車空調(diào)系統(tǒng)概述

1．汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境，即對車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進行調(diào)節(jié)，并具有凈化空氣的功能。

除此之外，汽車空調(diào)還能除去風(fēng)窗玻璃上的霧、霜、冰、雪，給駕駛員一個清晰的視野，確保行車安全。（1）調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度（2）調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度（3）調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流動（4）過濾凈化車內(nèi)空氣 2．汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成（1）制冷系統(tǒng)（2）加熱系統(tǒng)（3）通風(fēng)系統(tǒng)（4）操縱控制系統(tǒng)（5）空氣凈化系統(tǒng) 3．汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷（1）通風(fēng)換氣熱負(fù)荷（2）傳導(dǎo)熱負(fù)荷（3）輻射熱負(fù)荷（4）乘員熱負(fù)荷 4．汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點及要求（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點 由于汽車這個“移動房間”的特殊工作環(huán)境，它與建筑空調(diào)有許多不同之處，具體表現(xiàn)在以下各個方面。 ①在炎熱的夏季，由于汽車車廂容積小，而且車窗占的面積比例相對較大，易受陽光直射。 一般建筑物可以用窗簾防止陽光直射，在汽車上要保證視野而無法做到，因此車廂內(nèi)的溫度很高。 此外，車廂內(nèi)的溫度還受到地面熱量反射、人體散熱、發(fā)動機的輻射熱等影響，所以汽車空調(diào)的制冷負(fù)荷較大。 ②汽車空調(diào)制冷壓縮機要由汽車發(fā)動機來驅(qū)動，因此對汽車的動力性、經(jīng)濟性均有一定的影響。

③在由發(fā)動機驅(qū)動時，汽車空調(diào)的制冷性能受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，但即使是怠速運轉(zhuǎn)，也要保證車內(nèi)溫度涼爽適宜。 ④汽車車廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其他機械裝置的高低不平，直接影響了車廂內(nèi)的風(fēng)速分布和溫度分布的均勻性，從而影響了人體的舒適性。 ⑤冷凝壓力偏高。 對于轎車、貨車、小型旅行車等大多數(shù)車輛，冷凝器置于汽車水箱前面，其散熱效果受到發(fā)動機水箱輻射熱、汽車行駛速度、路面塵土污染的影響，尤其在汽車怠速或爬坡時，不僅冷凝壓力異常升高，而且影響汽車發(fā)動機水箱的散熱。 既使裝在汽車車身側(cè)面的冷凝器，冷卻條件也不是很理想。 ⑥制冷劑容易泄漏。 汽車在顛簸不平的道路上行駛時，震動厲害，制冷管路連接處容易松動，冷凝器易受飛石擊傷或泥漿腐蝕，產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象。 ⑦在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑流量變化范圍較大，給設(shè)計帶來困難。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化可從700

r/min（怠速）變到6

000

r/min，壓縮機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，這給制冷系統(tǒng)的制冷量調(diào)節(jié)帶來困難，使得汽車空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)比控制較普通的建筑空調(diào)系統(tǒng)更為復(fù)雜。 汽車空調(diào)與房間空調(diào)的比較見表2-1。序號項目汽車空調(diào)房間空調(diào)1制冷劑R12或R134aR222熱負(fù)荷室內(nèi)人口密度環(huán)境溫度太陽輻射大大?30℃～120℃大較小小?30℃～50℃小表2-1 汽車空調(diào)與房間空調(diào)的比較（2）汽車空調(diào)系統(tǒng)的要求 由于汽車空調(diào)自身的特點，汽車空調(diào)應(yīng)比一般房間空調(diào)具有更高的技術(shù)性能和工作可靠性。 具體要求如下所述。 ①汽車空調(diào)應(yīng)保證在任何條件下，車廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度。 舒適的溫度范圍，冬季為16℃～20℃，夏季為20℃～28℃；舒適的濕度范圍，冬季為55%～70%，夏季為60%～75%；舒適的氣流平均速度一般為0.25

m/s。 ②汽車空調(diào)的控制機構(gòu)和操縱機構(gòu)要靈活、方便、可靠。

③汽車空調(diào)的零部件要求可靠、體積小、重量輕、安裝維修方便。

④汽車空調(diào)應(yīng)具有快速制冷和快速采暖的能力。 ⑤汽車空調(diào)冷氣裝置工作時，對汽車的動力性和經(jīng)濟性的影響要盡可能的小。

⑥汽車空調(diào)在汽車上的結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，零部件安裝要有防震措施，保證汽車空調(diào)在劇烈顛簸、震動條件下能可靠地工作。

（二）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

1．制冷系統(tǒng)的組成 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成如圖2-1所示。 制冷系統(tǒng)由空調(diào)壓縮機、冷凝器、膨脹閥（或CCOT閥）、蒸發(fā)器四大機件組成。圖2-1空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成1—壓縮機2—低壓閥3—感溫包4—蒸發(fā)器5—冷氣6—膨脹閥7—儲液干燥器8—冷凝器

9—迎面風(fēng)10—發(fā)動機冷卻風(fēng)扇11—熱空氣12—鼓風(fēng)機 2．制冷循環(huán)工作原理（1）壓縮過程 壓縮機把從蒸發(fā)器出來的0℃、0.15～0.2

MPa氣態(tài)制冷劑變成70℃、1.0～1.5

MPa過熱制冷劑氣體，送往冷凝器冷卻降溫。（2）冷凝過程 在冷凝器里，過熱氣態(tài)制冷劑受到空氣冷卻，冷凝過程的后期，制冷劑變成40℃、1.0～1.2

MPa過冷液態(tài)制冷劑，流經(jīng)冷凝器的空氣溫度上升。（3）膨脹過程 冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成?5℃、0.15～0.2

MPa的濕蒸汽，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。（4）蒸發(fā)過程

?5℃、0.15～0.2

MPa的濕蒸汽不斷吸收熱量而汽化，轉(zhuǎn)變成0℃、0.15～0.2

MPa氣態(tài)制冷劑，使流過蒸發(fā)器的空氣溫度下降。

從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機，就這樣，制冷系統(tǒng)利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，重復(fù)地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，對車內(nèi)的空氣進行制冷循環(huán)過程，如圖2-2所示。圖2-2制冷循環(huán)示意圖

（三）制冷循環(huán)部件

1．壓縮機結(jié)構(gòu)及工作原理 壓縮機是制冷回路的心臟，起到輸送和壓縮氣態(tài)制冷劑，保證制冷循環(huán)正常工作的作用。

汽車空調(diào)壓縮機采用容積型壓縮機，大多是斜盤式壓縮機和立式往復(fù)式壓縮機，利用活塞在汽缸中作往復(fù)運動來改變壓縮室的容積吸入制冷劑和增壓。 斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。

斜盤式壓縮機的工作原理如圖2-4所示。圖2-4斜盤式壓縮機的工作原理 2．變?nèi)萘繅嚎s機 由于空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，從節(jié)約能源等方面考慮，出現(xiàn)了變?nèi)萘繅嚎s機，能夠根據(jù)蒸發(fā)器制冷負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)排量。 變?nèi)萘繅嚎s機的種類有容量固定變化式和連續(xù)變化式兩種。（1）兩級變?nèi)萘靠照{(diào)壓縮機 日本豐田佳美20系列轎車采用的變?nèi)萘繅嚎s機，是在10缸旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機的基礎(chǔ)上增加了一套可變排量機構(gòu)，能使壓縮機在全容量（100%）或半容量（50%）兩種狀態(tài)下工作。 可變排量機構(gòu)主要由柱塞、電磁閥、電磁線圈、單向閥和排出閥組成。

如圖2-6所示，壓縮機在全容量工作時，電磁線圈不通電，電磁閥在彈簧彈力的作用下，將a孔打開，b孔關(guān)閉，高壓制冷劑經(jīng)過旁通回路，從a孔進入電磁閥，壓向電磁閥后端。 因此，柱塞克服彈簧彈力，向左移動，排出閥擠壓在閥盤上。

于是，壓縮機的10個汽缸都工作，此時在壓縮機后部產(chǎn)生的高壓將單向閥向上推起，來自壓縮機后部的高壓氣體與來自壓縮機前部的高壓氣體一起流至冷凝器。

如圖2-7所示，可變排量壓縮機半容量工作時，電磁線圈通電，電磁閥閥心在磁場力的作用下上移，將a孔關(guān)閉，b孔打開。 高壓制冷劑不能經(jīng)過旁通回路進入電磁閥，作用于電磁閥后端的壓力降低，柱塞在彈簧彈力的作用下回到右側(cè)，排出閥離開閥盤，使壓縮機后部的5個汽缸停止工作。

圖2-7壓縮機半容量工作（圖注同圖2-6）

此時單向閥被前后壓差吸出，關(guān)閉后部高壓氣體的排出通道，防止壓縮機前部的高壓氣體回流。 當(dāng)壓縮機停止工作時，高壓端和低壓端內(nèi)部壓力逐漸平衡，柱塞被彈簧彈力推回右側(cè)。

單向閥隨高壓端壓力下降而落下，關(guān)閉在后部的高壓制冷劑排出通道，排出閥和單向閥以半容量工作。 當(dāng)壓縮機啟動時，以半容量工作，從而減小壓縮機啟動時的震動。（2）連續(xù)變?nèi)萘靠照{(diào)壓縮機 大眾系列轎車常見的變?nèi)萘繅嚎s機為連續(xù)變化式，其結(jié)構(gòu)如圖2-8所示。 它通過改變單向工作斜盤的傾斜度（活塞的工作行程）來改變排量，調(diào)節(jié)范圍在5%～100%。

圖2-8大眾系列轎車變?nèi)萘繅嚎s機結(jié)構(gòu)

斜盤的傾斜度取決于每個活塞兩側(cè)的壓力差，活塞右側(cè)的壓力受壓力箱內(nèi)壓力的影響，壓力箱內(nèi)壓力由調(diào)節(jié)閥和節(jié)流管道控制，壓縮機的調(diào)節(jié)閥通過波紋管2的伸縮具有輸出穩(wěn)壓作用。

注意： 處于壓縮行程上止點的活塞對斜盤的傾斜度影響較小，因為該活塞的力作用在斜盤轉(zhuǎn)動支點附近。

如圖2-9所示，壓縮機大排量輸出時，輸出壓力較高，通過節(jié)流管道作用使壓力箱內(nèi)壓力升高。 壓力箱內(nèi)壓力升高到某一值時，調(diào)節(jié)閥開啟，使壓力箱與進氣低壓接通，壓力箱內(nèi)的壓力不再升高。

圖2-9壓縮機大排量輸出

此時，活塞兩側(cè)的壓力差增大，活塞左側(cè)的壓力相對增加，從而使斜盤的傾斜度增大，活塞行程變長。

如圖2-10所示，壓縮機小排量輸出時，輸出壓力較低，通過節(jié)流管道作用使壓力箱內(nèi)壓力不斷升高，但調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 此時，活塞右側(cè)的壓力相對增加，從而使斜盤的傾斜度減小，活塞行程變短。圖2-10壓縮機小排量輸出 3．電磁離合器 電磁離合器的作用是切斷或接通壓縮機的工作，汽車空調(diào)壓縮機所用電磁離合器有旋轉(zhuǎn)線圈式與固定線圈式兩種。

旋轉(zhuǎn)線圈式電磁離合器，當(dāng)壓縮機轉(zhuǎn)動時與帶輪一起旋轉(zhuǎn)，線圈的兩端各自焊接在兩個銅環(huán)上，通過兩個電刷輸入勵磁電流。 固定線圈式電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示。圖2-11固定線圈式電磁離合器的結(jié)構(gòu)1—皮帶輪2—壓縮機殼體3—電磁線圈4—摩擦板5—壓力盤6—彈簧爪

固定線圈式電磁離合器主要由皮帶輪、電磁線圈、壓力盤、軸轂總成組成，電磁線圈的一端搭鐵，另一端經(jīng)空調(diào)繼電器與電源相連。

當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)時，空調(diào)繼電器接通，壓縮機的電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力將壓力盤壓緊在帶盤側(cè)緣上，兩者結(jié)合成一體，帶輪的驅(qū)動力經(jīng)離合器片與軸轂帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)工作。

空調(diào)繼電器斷電時，切斷了電磁離合器線圈的電流，軸轂上的壓力盤在彈簧片彈力的作用下與帶盤分離，壓縮機停止運轉(zhuǎn)。 4．冷凝器 汽車空調(diào)冷凝器的作用是把壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝器將熱量散發(fā)到車外空氣中，從而使高溫、高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫度的高壓液體。

從壓縮機壓出高溫約80℃、高壓約1.5

MPa的氣態(tài)制冷劑流入冷凝器芯管中，在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動或車輛行駛時空氣吹過冷凝器，冷卻芯管中的制冷劑變?yōu)橹袦丶s40℃、高壓約1.1

MPa的液態(tài)制冷劑。

與發(fā)動機的冷卻水散熱器相比較，承受的壓力比發(fā)動機的冷卻水散熱器高。 冷凝器由銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片，多數(shù)車輛的冷凝器安裝在發(fā)動機水箱的前方，也有的裝在車頂上。 5．蒸發(fā)器 蒸發(fā)器的作用與冷凝器的作用相反，制冷劑起吸熱作用，流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，制冷系統(tǒng)工作時，高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥膨脹而壓力降低，變成濕蒸汽進入蒸發(fā)器芯管，吸收散熱片及周圍空氣的熱量。

蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式3種結(jié)構(gòu)。管片式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，但換熱效率比較差。 管帶式蒸發(fā)器工藝復(fù)雜，但換熱效率比管片式蒸發(fā)器高。

層疊式蒸發(fā)器由沖壓成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱鋁帶，加工難度最大，換熱效率也最高。 管片式蒸發(fā)器與管帶式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)如圖2-14所示。 層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)如圖2-15所示。圖2-14管片式蒸發(fā)器與管帶式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)

圖2-15層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu) 6．膨脹閥 汽車空調(diào)的節(jié)流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外，還有組合式閥、電子膨脹閥等。（1）熱力膨脹閥的作用 具體地說，熱力膨脹閥一般有3個作用。

①節(jié)流降壓。 使從冷凝器來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫、低壓霧狀制冷劑進入蒸發(fā)器，將制冷劑分成高壓側(cè)和低壓側(cè)。 ②自動調(diào)節(jié)制冷劑流量。 由于制冷負(fù)荷的改變以及壓縮機轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定。膨脹閥能自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷循環(huán)要求。 ③控制制冷劑流量，防止液擊和異常過熱發(fā)生。 膨脹時以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器容積的有效利用，避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現(xiàn)象，同時又能控制過熱度在一定范圍內(nèi)。（2）熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu) 熱力膨脹閥有內(nèi)平衡和外平衡兩種形式，下面以外平衡式膨脹閥為例說明熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)。 外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖2-16所示，它主要由上閥體、下閥體、閥針、彈簧、薄膜、感溫包、外平衡管接頭等組成。 外平衡式膨脹閥的工作原理如圖2-17所示。圖2-16外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)1—閥針2—下閥體3—墊4—調(diào)節(jié)齒輪5—彈簧

6—上閥體7—薄膜8—感溫包9—平衡管接頭圖2-17外平衡式膨脹閥的工作原理1—蒸發(fā)器2—感溫包3—外部均壓管4—毛細(xì)管5—膨脹閥6—波紋膜片7—過熱調(diào)整彈簧8—調(diào)整螺管（3）H型膨脹閥

H型膨脹閥是一種整體型膨脹閥，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進出口相連。

H型膨脹閥結(jié)構(gòu)如圖2-18所示。圖2-18H型膨脹閥結(jié)構(gòu)1—閥體2—灌充管3—動力頭4—頂桿（兼感溫包）

5—膜片6—傳動桿7—球閥8—彈簧9—彈簧座 7．儲液干燥過濾器 儲液干燥過濾器的作用是存儲制冷劑，除去制冷劑中的水分，過濾制冷劑中的雜質(zhì)。 儲液干燥過濾器，如圖2-20所示。圖2-20儲液干燥過濾器1—玻璃觀察窗及易熔塞2—吸取管3—粗過濾器

4—干燥劑5—過濾器6—殼體 8．管路 管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。 由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。

此外，走向復(fù)雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管，因為橡膠軟管具有很好的隨和性。 但橡膠軟管最大的缺點是容易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。

（四）CCOT制冷系統(tǒng) 在制冷系統(tǒng)中用一個固定節(jié)流的管子取代熱力膨脹閥，起到節(jié)流降壓作用，優(yōu)點是節(jié)流裝置簡單可靠，價格便宜，缺點是節(jié)流裝置不能隨著壓縮機轉(zhuǎn)速的變化和車內(nèi)制冷負(fù)荷的變化調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器制冷劑的流量。

CCOT制冷系統(tǒng)如圖2-21所示。圖2-21CCOT制冷系統(tǒng)A—壓縮機B—高壓開關(guān)C—冷凝器

D—高壓充注閥E—膨脹節(jié)流閥F—蒸發(fā)器

G—低壓開關(guān)H—低壓充注閥I—液體分離器

（五）通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車內(nèi)提供溫度適宜的干凈空氣，主要包括新鮮空氣/循環(huán)空氣風(fēng)門、鼓風(fēng)機、中央風(fēng)門、除霜/下出風(fēng)風(fēng)門、風(fēng)道、各個出風(fēng)口等，如圖2-24所示。

圖2-24通風(fēng)系統(tǒng)示意圖

1—車外新鮮空氣2—新鮮空氣/循環(huán)空氣真空閥3—鼓風(fēng)機

4—蒸發(fā)器5—儀表板出風(fēng)口6—中央風(fēng)門雙向真空閥7—下出風(fēng)口

8—除霜/下出風(fēng)真空閥9—除霜出風(fēng)口10—暖風(fēng)加熱器11—溫度風(fēng)門

（六）操縱控制系統(tǒng) 空調(diào)操縱系統(tǒng)的功用是對制冷系統(tǒng)與加熱系統(tǒng)進行控制，調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向，確保空調(diào)系統(tǒng)正常工作，一般由操縱開關(guān)、機械傳動（或真空系統(tǒng)）、電氣系統(tǒng)組成。

手動溫度控制裝置及操縱機構(gòu)又分為兩種類型：一種是由儀表板上的旋鈕通過拉絲控制溫度門及空氣分配門開度；另一種是由儀表板上的撥桿通過拉絲控制溫度門開度，通過真空伺服機構(gòu)控制空氣分配門開度。 下面以新捷達轎車空調(diào)的操縱系統(tǒng)為例，介紹空調(diào)操縱系統(tǒng)的工作過程。 1．空調(diào)按鈕開關(guān)

圖2-26新捷達轎車空調(diào)按鈕開關(guān) 2．出風(fēng)口的調(diào)節(jié) 所有出風(fēng)口輸出的新鮮空氣是否加熱還是輸出冷風(fēng)，均取決開關(guān)A、D及E。 出風(fēng)口的空氣分配均由開關(guān)C控制，出風(fēng)口3和4可用其旁邊的滾花旋鈕單獨開啟和關(guān)閉，出風(fēng)口布置如圖2-27所示，開關(guān)對應(yīng)的符號及控制風(fēng)口見表2-2。圖2-27出風(fēng)口布置圖

1—除霜、除霧風(fēng)口（前）2—除霜、除霧風(fēng)口（側(cè)）

3—中央風(fēng)口4—側(cè)風(fēng)口5—下出風(fēng)口О—旋鈕擰至該位置，關(guān)閉出風(fēng)口

—旋鈕擰至該位置，打開出風(fēng)口（1）風(fēng)窗及側(cè)窗除霜（2）風(fēng)窗與側(cè)窗除霧（3）快速暖車（4）采暖至舒適程度（5）常規(guī)制冷（6）最大制冷（7）通風(fēng)（攝取新鮮空氣） 3．真空操縱系統(tǒng) 捷達轎車空調(diào)控制操縱機構(gòu)中，除溫度風(fēng)門由拉絲直接操縱外，其余的風(fēng)門都是通過真空閥操縱的。 真空操縱系統(tǒng)的真空管路布置情況，如圖2-28所示。 4．電氣控制（1）外部溫度開關(guān)（2）三擋壓力開關(guān)（3）蒸發(fā)器溫度開關(guān)（4）雙溫開關(guān)（5）空調(diào)繼電器（6）風(fēng)扇繼電器

（七）自動空調(diào)系統(tǒng)

1．自動空調(diào)系統(tǒng)的工作過程 手動控制的空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度和送風(fēng)方式都是由駕駛員操縱和控制的，因此手動空調(diào)系統(tǒng)無法根據(jù)陽光照射強度、發(fā)動機熱輻射和乘員熱負(fù)荷等因素的變化進行精確調(diào)節(jié)。 2．花冠轎車自動空調(diào)系統(tǒng) 如圖2-32所示，是豐田花冠轎車全自動空調(diào)控制電路，該電路由傳感器、空調(diào)ECU和執(zhí)行元件3部分組成。（1）傳感器（2）執(zhí)行元件 執(zhí)行元件包括風(fēng)門伺服電動機、鼓風(fēng)機及壓縮機電磁離合器等。（3）空調(diào)ECU

空調(diào)ECU與操縱面板制成一體，它對輸入的各種傳感器信號和功能選擇鍵的輸入指令進行計算、分析、比較后，發(fā)出指令，控制各個執(zhí)行元件動作，使車內(nèi)溫度、空氣流動狀況等始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。 另外，空調(diào)ECU還有故障自診斷功能。 3．奧迪A6轎車自動空調(diào)系統(tǒng) 奧迪A6轎車全自動空調(diào)控制系統(tǒng)也是由傳感器、空調(diào)ECU和執(zhí)行元件3部分組成，如圖2-33所示。圖2-33電氣控制部分

奧迪A6空調(diào)裝置電氣系統(tǒng)元件在車上的布置如圖2-34、圖2-35所示。（1）傳感器（2）執(zhí)行元件（3）控制顯示單元E87（4）奧迪A6轎車自動空調(diào)電路 奧迪A6轎車自動空調(diào)電路，如圖2-41所示。

（八）空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷媒

1．制冷劑（1）對制冷劑的要求

①與冷凍機油互溶，不起化學(xué)反應(yīng)，不改變潤滑油的特性。

②不易燃燒，不易爆炸；無毒、無刺激性；不腐蝕金屬和橡膠件。 ③在蒸發(fā)器內(nèi)容易蒸發(fā)，蒸發(fā)溫度低。 蒸發(fā)壓力應(yīng)該稍高于大氣壓力，防止制冷系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓而吸進空氣，使制冷能力下降。

④冷凝壓力不宜太高，如果冷凝壓力太高，對制冷設(shè)備、管路的要求也會提高，并且引起壓縮機功耗增加。

⑤制冷劑在高溫下不易分解，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定。（2）制冷劑的種類 國際上統(tǒng)一規(guī)定用字母“R”和它后面的一組數(shù)字及字母作為制冷劑的代號，汽車空調(diào)系統(tǒng)常用制冷劑R12和制冷劑R134a。 ①制冷劑R12。 制冷劑R12具有很好的熱力學(xué)、物理化學(xué)和安全性質(zhì)，無色，氣味很弱，只有一點芳香味，毒性小，不會燃燒，不會爆炸，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，溫度在?29.8℃時開始蒸發(fā)為氣體。

制冷劑R12對天然橡膠和塑料有膨潤作用。制冷劑R12系統(tǒng)使用的密封材料應(yīng)為耐腐蝕的丁氰橡膠或氯醇橡膠。 制冷劑R12對大氣臭氧層有破壞作用，有使全球變暖的溫室效應(yīng)，已經(jīng)禁用。 ②制冷劑R134a。

R134a的飽和蒸氣壓與R12（氟里昂）差不多，在18℃與R12有相同的飽和蒸氣壓力；低于18℃，R134a的飽和蒸氣壓比R12略低；高于18℃，R134a的飽和蒸氣壓比R12略高；不破壞臭氧層，與R12的冷凍機油不相容。 2．冷凍機油（1）冷凍機油的作用

①潤滑作用：它可以潤滑壓縮機軸承、活塞、活塞環(huán)、連桿曲軸等零部件表面，減少阻力和磨損，降低功耗，延長使用壽命。 ②冷卻作用：它能及時帶走運動表面摩擦產(chǎn)生的熱量，防止壓縮機溫升過高被燒壞。

③密封作用：潤滑油滲入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷劑泄漏的作用。

④降低壓縮機噪聲：潤滑油不斷沖洗摩擦表面，帶走磨屑。（2）對冷凍機油的要求

①冷凍潤滑油的凝固點要低，在低溫下具有良好的流動性。 若低溫流動性差，則冷凍潤滑油會沉積在蒸發(fā)器內(nèi)影響制冷能力，或凝結(jié)在壓縮機底部，失去潤滑作用而損壞運動部件。 ②冷凍潤滑油應(yīng)具有一定的黏度，且受溫度的影響要小。 ③冷凍潤滑油與制冷劑的溶解性能要好。 在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑與潤滑油是混合在一起的，當(dāng)制冷劑流動時，潤滑油也隨之流動，這就要求制冷劑與潤滑油能夠互溶。

若二者不互溶，潤滑油就會聚集在冷凝器和蒸發(fā)器的底部，阻礙制冷劑流動，降低換熱能力。 由于潤滑油不能隨制冷劑返回壓縮機，壓縮機將會因缺油而加劇磨損。 ④冷凍潤滑油的閃點溫度要高，具有較高的熱穩(wěn)定性，即在高溫下不氧化、不分解、不結(jié)膠、不積炭。

⑤冷凍潤滑油的化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定，與制冷劑和其他材料不起化學(xué)反應(yīng)。三、項目實施

（一）實施目的及要求 （二）實施步驟

1．各種儀器的使用（1）自動冷媒加注與回收設(shè)備（2）檢漏裝置（3）歧管壓力表 2．空調(diào)系統(tǒng)檢修注意事項（1）安全環(huán)保注意事項

①維修空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該在通風(fēng)良好的地方，制冷劑比空氣重，濃度達到28.5%～30%就會使人窒息。 ②維修空調(diào)系統(tǒng)時，為避免制冷劑弄到皮膚上、眼睛里，需戴上手套和防護眼鏡。 如果制冷劑濺到皮膚上或眼睛里，應(yīng)該立即用大量冷水沖洗，然后在皮膚上涂上清潔的凡士林，并迅速請醫(yī)生治療。 ③避免制冷劑與火源接觸，否則會產(chǎn)生有毒氣體。

④制冷劑罐應(yīng)該保存在40℃以下的環(huán)境中，儲存在干燥、陰涼、通風(fēng)的庫房中，搬運時防止撞擊、震動，避免日光暴曬，遠(yuǎn)離火源。

⑤不要將制冷劑直接排放到大氣中，要進行回收處理。（2）使用維護注意事項

①儲液干燥過濾器帶觀察窗的空調(diào)系統(tǒng)，可通過觀察窗來檢查制冷劑量，如果有氣泡，說明制冷劑不足，應(yīng)補充制冷劑。

②每月檢查1次帶的張緊度和質(zhì)量，用98

N的力量按壓帶，新帶的撓度為9～11

mm，舊帶的撓度為11～16

mm。 ③不使用空調(diào)的季節(jié)，應(yīng)該每周開動1次，讓空調(diào)系統(tǒng)工作5～10

min。 不得在使用季節(jié)結(jié)束后拆下壓縮機帶，但可以稍微松弛。 每年夏季來臨時，應(yīng)對制冷系統(tǒng)作全面的檢查，保證制冷系統(tǒng)正常工作。 ④空調(diào)系統(tǒng)工作期間，保持冷凝器、蒸發(fā)器表面清潔。

⑤制冷劑R12和R134a不能混用，與制冷劑配合使用的潤滑油也不能混用。 3．空調(diào)系統(tǒng)常用診斷方法（1）看 用眼睛觀察空調(diào)系統(tǒng)各個零件是否處于正常工作狀態(tài)。 啟動空調(diào)，讓空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，觀察儲液干燥過濾器的觀察窗，看制冷劑是否適量。

如果可以觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說明制冷劑嚴(yán)重不足；如果每隔1～2

s就會有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足；如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時可能會出現(xiàn)氣泡，說明制冷劑適量。

看各接頭處是否有油污和灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。 觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。（2）聽 聽電磁離合器有無刺耳噪聲，如果有噪聲則可能是電磁線圈老化吸力不足。 通電后由于打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過大使離合器打滑。

聽壓縮機是否有液擊聲，如果有液擊聲，可能是制冷劑過多或膨脹閥開度過大，應(yīng)釋放制冷劑或調(diào)整膨脹閥。（3）摸 高壓回路比較熱，如果某處特別熱或進出口有明顯溫差，說明這個地方堵了。 用手感覺壓縮機的進氣管和排氣管之間應(yīng)該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。

用手感覺比較冷凝器進入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，因為冷凝器上部溫度比下部溫度要高。 用手摸儲液干燥過濾器前后溫度要一致。 冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓區(qū)，高溫區(qū)溫度應(yīng)該均勻一致。

低壓回路比較涼，用手摸膨脹閥前后要有明顯的溫差，即前熱后涼。 膨脹閥出口到壓縮機之間的軟管應(yīng)該涼而不結(jié)霜，正常情況應(yīng)為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。 如果高壓回路、低壓回路沒有明顯溫差，說明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴(yán)重不足。（4）測

①檢漏計。 用檢漏計檢查各接頭是否有泄漏。 ②歧管壓力表。 用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。 啟動發(fā)動機，將轉(zhuǎn)速控制在1

500～2

000

r/min之間，使壓縮機工作，但不要超過30

s（保護低壓表），觀察高低壓表的讀數(shù)。

制冷循環(huán)工作正常時，低壓表的讀數(shù)約為0.12～0.20

MPa，高壓表的讀數(shù)約為1.0～1.50

MPa。 高、低壓表讀數(shù)不正常，其故障原因及排除方法見表2-4。高壓表讀數(shù)低壓表讀數(shù)故障原因排除方法低低制冷劑不足加注部分制冷劑制冷系統(tǒng)有泄漏檢漏修復(fù)后，加注適量制冷劑制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分放凈制冷劑，充分抽真空，排除濕氣，重新加注制冷劑制冷劑流動不暢檢查膨脹閥、儲液干燥過濾器、管路等表2-4 高低壓表讀數(shù)不正常故障原因及排除方法高壓表讀數(shù)低壓表讀數(shù)故障原因排除方法高高制冷劑過多放出部分制冷劑冷凝器散熱不良檢查冷凝器風(fēng)扇工作情況，檢查清洗冷凝器膨脹閥工作不良檢查膨脹閥，必要時更換系統(tǒng)中混入空氣放凈制冷劑，抽真空后重新加注制冷劑低高壓縮機高低壓串氣更換故障件續(xù)表 ③萬用表。 用萬用表檢查空調(diào)電路故障。

④檢測儀。 使用專用檢測儀對自動空調(diào)系統(tǒng)進行檢測，包括故障碼讀取、基本設(shè)定調(diào)整、讀取測量數(shù)據(jù)等內(nèi)容。 4．制冷系統(tǒng)泄漏檢查 汽車空調(diào)的工作條件惡劣，經(jīng)受較強的震動，容易造成零件、管路的損壞和接頭的松動，從而使制冷劑泄漏。 常用的檢漏方法有以下幾種。（1）外觀檢漏 泄漏部位往往會泄漏冷凍機油，如果發(fā)現(xiàn)某處有油污，可用干凈白抹布擦凈。 如果仍然有油污滲出，說明此處泄漏。（2）用檢漏設(shè)備 用鹵素檢漏燈或電子檢漏計檢漏。（3）真空檢查泄漏 用真空泵把系統(tǒng)抽到真空度0.1

MPa，24

h后真空度沒有明顯減小，就可以認(rèn)為沒有泄漏。（4）壓力檢漏 向制冷系統(tǒng)充入氮氣，然后用肥皂水檢漏，如果有泄漏，泄漏處會出現(xiàn)肥皂泡。 采用壓力檢漏時不能使用壓縮空氣，因為壓縮空氣里面有水分，水分滯留在制冷管路里會造成膨脹閥冰堵。

工業(yè)氮氣沒有腐蝕性，沒有水分，價格便宜，所以可以用氮氣，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表。 5．制冷劑的充注 在對制冷系統(tǒng)充注制冷劑時，系統(tǒng)不能存在空氣，否則，會使熱交換率降低。 因此，在充注制冷劑前應(yīng)先抽真空。

制冷劑的加注通常使用帶制冷劑回收功能的自動一體機完成，有關(guān)操作可參照設(shè)備說明書進行。 下面介紹一下使用歧管壓力表進行制冷劑的充注方法。（1）制冷系統(tǒng)抽真空（2）制冷劑的加注 6．冷凍機油加注（1）直接加入法（2）真空吸入法 7．空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷 汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障主要表現(xiàn)為不制冷或制冷不足、無暖風(fēng)或暖風(fēng)不足、各調(diào)節(jié)功能失靈等。

造成調(diào)節(jié)功能失靈故障的原因與故障現(xiàn)象的對應(yīng)性較強，診斷起來比較容易。 如手動空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)功能失靈，往往是由溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門的拉絲脫落而造成的。

注意： 檢查調(diào)整壓縮機帶張緊，帶張緊度直接影響空調(diào)系統(tǒng)的工作，要做正確調(diào)整。（1）不制冷故障（2）制冷不足故障（3）無暖風(fēng)或暖風(fēng)不足 8．威馳轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修（1）空調(diào)裝置的特點

①組成。 空調(diào)裝置的組成如圖2-51所示。圖2-51空調(diào)裝置的組成 ②氣流調(diào)節(jié)器布置。 手動空調(diào)的氣流調(diào)節(jié)器布置如圖2-52所示。圖2-52氣流調(diào)節(jié)器布置 ③空氣出口和空氣流量分配。 空氣出口和空氣流量分配如圖2-53所示。

圖2-53空氣出口和空氣流量分配 ④空調(diào)控制面板。 空調(diào)控制面板，如圖2-54所示。 旋鈕式開關(guān)包括溫度控制開關(guān)、鼓風(fēng)機開關(guān)和模式選擇開關(guān)，這3個開關(guān)旋鈕高出面板以便于操作。

圖2-54空調(diào)控制面板（2）空調(diào)蒸發(fā)器單元總成 空調(diào)蒸發(fā)器單元總成的零部件解體后，如圖2-55、圖2-56所示。

①空調(diào)蒸發(fā)器單元總成的拆卸。 ●從系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑。圖2-55空調(diào)蒸發(fā)器單元總成零部件解體圖（一）圖2-56空調(diào)蒸發(fā)器單元總成零部件解體圖（二） ●拆下下側(cè)儀表板總成，拆下除霧噴口總成，拆下儀表板支架總成，松開2個鎖扣，拆開2號后空氣管，如圖2-57所示。

圖2-57拆開2號后空氣管 ●拆下4個螺栓，拆下安全氣囊ECU總成，如圖2-58所示。

圖2-58拆下安全氣囊ECU總成 ●拆下除霧器風(fēng)擋控制拉索總成。 ●拆下空氣混合風(fēng)擋控制拉索總成。 ●拆下進氣風(fēng)擋控制拉索總成。 ●拆下空調(diào)蒸發(fā)器單元總成。 拆下2個螺栓、5個螺母和空調(diào)蒸發(fā)器單元總成，如圖2-59所示。

圖2-59拆下空調(diào)蒸發(fā)器單元總成 ②空調(diào)蒸發(fā)器單元總成的安裝。 ●安裝1號冷卻器蒸發(fā)器總成。 ●安裝冷卻器膨脹閥。 用5.0

mm的六角扳手安裝2個六角螺栓，擰緊力矩：3.5

N·m。 ●安裝空調(diào)蒸發(fā)器單元總成。 ●用2個螺栓安裝安全氣囊ECU，擰緊力矩：3.0

N·m（連接接頭時，不要用力太大）。 ●不要碰撞安全氣囊ECU，安裝安全氣囊ECU總成，安裝下側(cè)儀表板總成。 ●安裝加熱器控制和附件總成。

將控制臂置于FACE位置，如圖2-60所示，在控制桿上安裝內(nèi)拉索。 按圖2-60中箭頭方向輕輕壓下，將外拉索裝在拉索夾箍上。

圖2-60將控制臂置于FACE位置DEF—外循環(huán)位置標(biāo)記

FACE—內(nèi)循環(huán)安裝位置標(biāo)記

切勿扭彎拉索，操縱加熱器控制桿應(yīng)在FACE和DEF位置都能停下，且不回彈。 將控制桿臂置于最大制冷位置，如圖2-61所示。

圖2-61將控制桿臂置于最大制冷位置

在控制桿上安裝內(nèi)拉索，按圖2-61中箭頭方向輕輕壓下，將外拉索裝在拉索夾箍上。 操縱加熱器控制桿時，在內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)位置都能停下，且不回彈。

將控制臂置于內(nèi)循環(huán)位置，如圖2-62所示，在控制桿上安裝內(nèi)拉索頭。 按圖2-62中箭頭方向輕輕壓下，將外拉索裝在拉索夾箍上。

圖2-62將控制臂置于內(nèi)循環(huán)位置 ●安裝儀表板總成，安裝空調(diào)管路總成。 ●加注制冷劑，加注量為（420±30）g，啟動發(fā)動機暖機。 ●檢查制冷劑有無泄漏。

（3）空調(diào)壓縮機總成 空調(diào)壓縮機總成解體后，如圖2-63所示。圖2-63空調(diào)壓縮機總成解體圖——（4）帶儲液罐的冷凝器總成 帶儲液罐的冷凝器總成解體后，如圖2-64所示。 ①帶儲液罐的冷凝器總成的拆卸。 ●排出系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，拆開制冷劑排出管，拆開空調(diào)管總成，拆下帶儲液罐的冷凝器總成，拆下冷卻器干燥器，如圖2-65所示。 從蓋子上拆下2個O形環(huán)，用尖嘴鉗取出干燥器，如圖2-66所示。

圖2-65拆下蓋子和過濾器

圖2-66取出干燥器 ●拆下冷凝器緩沖墊，拆下冷凝器支架套管。 ②帶儲液罐的冷凝器總成的安裝。 ●安裝冷卻器干燥器。 用尖嘴鉗裝入干燥器，在蓋子上安裝2個O形環(huán)，在O形環(huán)的接口處涂上足量壓縮機機油（ND-OIL8）或類似物，用10

mm的六角扳手在調(diào)節(jié)器上安裝蓋子和過濾器，擰緊力矩為12

N·m。 ●安裝帶儲液罐的冷凝器、空調(diào)管總成。 用螺栓連接空調(diào)管總成和帶儲液罐的冷凝器總成，擰緊力矩為54

N·m。 ●安裝制冷劑排出管。 撕去管口的聚氯乙烯膠帶，連接冷凝器總成的相應(yīng)部分，在O形環(huán)和管的接口涂上足夠的壓縮機機油（ND-OIL8）或類似物，在制冷劑排出管接頭上安裝1個O形環(huán)，用螺栓連接制冷劑排出管和帶儲液罐的冷凝器總成，擰緊力矩為5.4

N·m。 ●加注制冷劑，加注量為（420±30）g，啟動發(fā)動機暖機，檢查制冷劑有無泄漏。 9．寶來轎車自動空調(diào)系統(tǒng)檢修

10．奧迪A6故障自診斷系統(tǒng) 使用故障閱讀器V.A.G1551、V.A.G1552、VAS5051汽車診斷儀能方便地診斷出控制系統(tǒng)的故障。 自診斷接頭位置如圖2-69所示。圖2-69自診斷接頭位置

自診斷不僅能存儲、查詢故障及執(zhí)行元件診斷，還能用于基本設(shè)定、控制單元識別及編碼。

在進行自診斷時應(yīng)保證：

①所有熔斷絲均正常；

②蓄電池電壓正常；

③打開點火開關(guān)或發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速低于3

000

r/min）。 ④進行自診斷時，空調(diào)裝置應(yīng)處于工作狀態(tài)，不可關(guān)閉；自診斷開始后，空調(diào)控制不能中斷，但選擇下述功能后，空調(diào)關(guān)閉： ●執(zhí)行元件診斷； ●基本設(shè)定。

如選擇其他功能，空調(diào)裝置可以工作。 儀器接通后，在“快速數(shù)據(jù)傳遞”模式下，輸入地址碼08，選擇”空調(diào)/暖風(fēng)電器”控制系統(tǒng)，用“Q”鍵確認(rèn)后便自動顯示控制單元信息，具體信息如下。4B0820043HA6K1imavollautomatDXXCodierurgXXXX4B082043HA6全自動空調(diào)DXX編碼XXXXWSCZZZZ WSCZZZZ是上一次維修時的服務(wù)站代碼；DXX表示控制和顯示單元E87軟件版本號，與售后服務(wù)無關(guān)。 按下“→”鍵后，故障閱讀器進入“快速數(shù)據(jù)傳遞”下的功能選擇模式。自診斷功能選擇見表2-6。（1）查詢故障記憶 查詢故障記憶，選擇02功能即可完成顯示屏顯示存儲的故障數(shù)量或“無故障”，按“→”鍵存儲的故障依次顯示并打印出來。 對于偶發(fā)故障在顯示屏上顯示“/SP”，故障碼和閃光碼（僅指個別部件）在運作方式“快速數(shù)據(jù)傳遞”下只出現(xiàn)在打印結(jié)果中。

例如，故障代碼5位（00532），閃光碼4位（2232）。 修理后，應(yīng)用V.A.G1551查詢并清除故障。

更換部件前，應(yīng)檢查相應(yīng)的正極和搭鐵連接（接線柱15、75、30和31）以及所有插頭（E87與顯示的故障件之間），對于偶發(fā)故障，應(yīng)檢查插頭是否松動。故障表見表2-7。（2）執(zhí)行元件診斷 進行執(zhí)行元件診斷時，應(yīng)啟動發(fā)動機，接通壓縮機，打開儀表板出風(fēng)口，向儀表板出風(fēng)口分配空氣。 在執(zhí)行元件的診斷過程中，不能移動車輛且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速應(yīng)低于3

000

r/min。 超過該轉(zhuǎn)速，自診斷將中止，在診斷時，所有部件在E87的顯示屏上顯示。

接通V.A.G1551故障閱讀器，用地址碼“08”選擇空調(diào)/暖風(fēng)電器系統(tǒng)，接著選擇執(zhí)行元件03功能，用“Q”鍵確認(rèn)輸入后便進入了執(zhí)行元件的診斷。 按“→”鍵可進行下一個執(zhí)行元件的診斷，用“C”鍵可中止執(zhí)行元件的診斷。執(zhí)行元件診斷見表2-8。（3）基本設(shè)定 連接V.A.G1551輸入地址碼08“空調(diào)/暖風(fēng)電器”，然后進行功能選擇，輸入04鍵，用“Q”鍵確認(rèn)。 當(dāng)顯示屏要求輸入顯示組號時，輸入顯示組號01或001（根據(jù)故障閱讀器軟件版本號），用“Q”鍵確認(rèn)，空調(diào)系統(tǒng)的伺服電動機一個一個被啟動。

空調(diào)系統(tǒng)的伺服電動機有左側(cè)溫度翻板伺服電動機V158、右側(cè)溫度翻板伺服電動機V159、通風(fēng)翻板伺服電動機V71、中央翻板伺服電動機V70、除霜翻板伺服電動機V107。（4）讀取測量數(shù)據(jù)塊

①檢測方法如下所述。 ●啟動發(fā)動機。 ●將控制和顯示單元E87設(shè)置到“AUTO”狀態(tài)（壓縮機接通）。 ●使新鮮空氣鼓風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)1

min（以調(diào)整伺服電動機）。 ●連接V.A.G1551，輸入地址碼08“空調(diào)/暖風(fēng)電器”，然后進行功能選擇，輸入08讀取測量數(shù)據(jù)塊，用“Q”鍵確認(rèn)，顯示屏要求輸入顯示組號，輸入顯示組號后，用“Q”鍵確認(rèn)。

選擇另一顯示組時，按“C”鍵。 按3鍵可切換到下一個顯示組，按1鍵可切換到前一個顯示組，如果顯示區(qū)達到規(guī)定值，按“→”鍵可回到功能選擇。 ●在自診斷過程中（讀取測量數(shù)據(jù)塊），空調(diào)調(diào)節(jié)功能處于接通狀態(tài)并顯示當(dāng)前測量值。 在自診斷時，伺服電動機和翻板的位置可通過控制單元的按鈕來改變，故障閱讀器顯示屏上顯示實際值和規(guī)定值。 ②顯示一覽表。 各顯示組顯示區(qū)的含義見表2-9。

顯示組01各顯示區(qū)的含義見表2-10。

如果滿足壓縮機關(guān)閉條件1、8、11和12中的任何一個，在執(zhí)行元件診斷過程中，電磁離合器N25不工作。 如果壓縮機關(guān)閉條件5與另一個壓縮機關(guān)閉條件一同出現(xiàn)，則不必考慮關(guān)閉條件5。

如果幾個壓縮機關(guān)閉條件同時存在（顯示區(qū)1），那么這些關(guān)閉條件或是交替顯示，或由控制和顯示單元E87決定先顯示哪個。

如果壓力開關(guān)F129打開，則先顯示壓縮機關(guān)閉條件l（過壓）并且壓縮機關(guān)閉；如果壓力開關(guān)打開超過30

s，系統(tǒng)將切換到關(guān)閉條件3（真空，制冷環(huán)路空）。 顯示組02各顯示區(qū)的含義見表2-11（左側(cè)溫度翻板伺服電動機V158）。

顯示組03各顯示區(qū)的含義見表2-12（右側(cè)溫度翻板伺服電動機V159）。

顯示組04各顯示區(qū)的含義見表2-13（中央翻板伺服電動機V70）。

顯示組05各顯示區(qū)的含義見表2-14（除霜翻板伺服電動機Vl07）。

顯示組06各顯示區(qū)的含義見表2-15（通風(fēng)翻板伺服電動機V71）。

顯示組07各顯示區(qū)的含義見表2-16（外部溫度指示器G106的計算值，新鮮空氣進氣管溫度傳感器G89，外部溫度傳感器G17，冷卻液溫度計算值）。

關(guān)于顯示區(qū)1、2和3的說明如下。 顯示區(qū)1顯示的是兩個測得的外部溫度值中較低的一個，關(guān)閉點火開關(guān)，該值最多可存儲4h。

如果計算出來的外部溫度過低，原因可能是兩個溫度傳感器G17和G89中一個接觸不良或?qū)Ь€連接不好。 有故障的溫度傳感器的測量值由E87排除，E87使用一個內(nèi)部計算值來進一步調(diào)節(jié)。

關(guān)于顯示區(qū)4的說明如下。 只有在儀表板不發(fā)送冷卻液溫度信號時，才用由E87計算出來的冷卻液溫度值來調(diào)節(jié)空調(diào)。

E87計算冷卻液溫度時，要用到很多輸入信號（打開點火開關(guān)后持續(xù)的時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機運行時間、外部溫度值、停車時間）。

顯示組08各顯示區(qū)的含義見表2-17（左出風(fēng)口溫度傳感器G150、右出風(fēng)口溫度傳感器G151、腳坑出風(fēng)口溫度傳感器G192、儀表板溫度傳感器G56）。

顯示組09各顯示區(qū)的含義見表2-18（新鮮空氣鼓風(fēng)機V2上電壓、接線柱58

d和58s上電壓）。

接線柱58d上電壓由儀表板產(chǎn)生，是一矩形信號，E87顯示屏亮度由其工作后持續(xù)的時間來決定。 只有當(dāng)58

s上有電壓時，E87的按鈕才亮。 E87顯示屏亮度也可在關(guān)閉停車燈，由照明控制器E20來調(diào)節(jié)。 顯示組10各顯示區(qū)的含義見表2-19（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、停車加熱器和輔助加熱器開/關(guān)）。

顯示區(qū)2車速超過1

km/h開始顯示車速。 顯示區(qū)3如果關(guān)閉點火開關(guān)后，E87仍處于工作狀態(tài)且顯示“1”，按電路圖并排除插頭D上插孔1對正極短路處。

關(guān)閉點火開關(guān)后，如有電壓作用在該輸入上，則E87開始工作，最大6V即可啟動新鮮空氣鼓風(fēng)機，空氣被引向擋風(fēng)玻璃。 顯示組11各顯示區(qū)的含義見表2-20（由儀表板發(fā)送的冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機接合、壓力開關(guān)F129和點火鑰匙匹配）。

關(guān)于顯示區(qū)1的說明如下。 冷卻液溫度在約50℃以下時，用E87計算出來的溫度和儀表板發(fā)送的溫度的平均值來調(diào)節(jié)；約50℃以上時，只用儀表板發(fā)送的溫度值調(diào)節(jié)。

如果E87不能使用來自儀表板的信號，那么顯示的冷卻液溫度是?10℃或65℃且E87的計算值用于調(diào)節(jié)，如果顯示65℃，壓縮機不能接通。 在冷卻液溫度達到118℃時，儀表輸出搭鐵，E87將關(guān)閉電磁離合器N25并顯示冷卻液溫度為118℃。

關(guān)于