2025年動車測試題目及答案一、理論知識測試（每題5分，共50分）1.選擇題（每題2分，共10分）（1）CRH6F-A型動車組牽引變流器的主要功能是：A.將接觸網(wǎng)AC25kV轉(zhuǎn)換為DC1500VB.將接觸網(wǎng)AC25kV轉(zhuǎn)換為三相AC牽引電機電源C.將DC110V轉(zhuǎn)換為各輔助系統(tǒng)電源D.將制動能量反饋至接觸網(wǎng)答案：B（2）動車組空氣制動系統(tǒng)中，EP閥的作用是：A.控制總風(fēng)缸壓力B.將電信號轉(zhuǎn)換為空氣壓力信號C.調(diào)節(jié)制動缸緩解速度D.監(jiān)測制動管漏泄量答案：B（3）ATP（列車自動保護系統(tǒng)）在動車組運行中觸發(fā)緊急制動的條件不包括：A.列車超過允許速度的110%B.進入禁止進入的軌道區(qū)段C.司機未在規(guī)定時間內(nèi)確認警惕信號D.牽引變流器溫度超過85℃答案：D（4）動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）的主要通信協(xié)議是：A.CAN總線B.MVB（多功能車輛總線）+WTB（絞線式列車總線）C.Ethernet（以太網(wǎng)）D.Profibus答案：B（5）CR400AF型動車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用的部件是：A.鋼彈簧+垂向減震器B.空氣彈簧+抗側(cè)滾扭桿C.橡膠堆+液壓減震器D.螺旋彈簧+單拉桿定位答案：D2.判斷題（每題2分，共10分）（1）動車組過分相時，若因故障無法自動過分相，司機應(yīng)手動斷開主斷路器，并在通過分相區(qū)后立即閉合。（）答案：×（需確認分相區(qū)標(biāo)后再閉合）（2）制動系統(tǒng)中，電制動優(yōu)先于空氣制動，當(dāng)電制動不足時，空氣制動自動補充。（）答案：√（3）動車組火災(zāi)報警系統(tǒng)觸發(fā)后，司機應(yīng)立即施加緊急制動，并啟動全列廣播通知乘客撤離。（）答案：×（需確認火災(zāi)位置，優(yōu)先嘗試區(qū)域隔離）（4）輪對空心軸故障會導(dǎo)致牽引電機扭矩傳遞異常，但不會影響動車組動力學(xué)性能。（）答案：×（會導(dǎo)致振動加劇，影響運行平穩(wěn)性）（5）動車組受電弓自動降弓裝置（ADD）觸發(fā)后，需更換碳滑板并復(fù)位ADD閥，方可重新升弓。（）答案：√3.簡答題（每題10分，共30分）（1）簡述動車組牽引傳動系統(tǒng)的組成及能量轉(zhuǎn)換路徑。答案：牽引傳動系統(tǒng)由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機及傳動齒輪箱組成。能量轉(zhuǎn)換路徑為：接觸網(wǎng)AC25kV→受電弓→主斷路器→牽引變壓器（降壓為AC1500V）→牽引變流器（整流為DC3000V，再逆變輸出三相AC可調(diào)頻電壓）→牽引電機（電能→機械能）→傳動齒輪箱→輪對驅(qū)動列車運行。（2）說明動車組制動系統(tǒng)“常用制動”與“緊急制動”的區(qū)別（至少列出4點）。答案：①觸發(fā)條件：常用制動由司機主動操作或ATP系統(tǒng)監(jiān)測到一般超速觸發(fā)；緊急制動由ATP系統(tǒng)監(jiān)測到嚴(yán)重超速、冒進信號或司機按下緊急制動按鈕觸發(fā)。②制動力大?。撼Ｓ弥苿訛樽畲笾苿恿Φ?0%-90%；緊急制動為100%最大制動力（含空氣制動與電制動疊加）。③響應(yīng)速度：緊急制動指令通過硬線傳遞，響應(yīng)時間＜1s；常用制動通過網(wǎng)絡(luò)信號傳遞，響應(yīng)時間約1-2s。④緩解方式：常用制動可由司機緩解；緊急制動需停車后手動復(fù)位。（3）動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）如何實現(xiàn)“重聯(lián)控制”？舉例說明其應(yīng)用場景。答案：重聯(lián)控制通過WTB總線實現(xiàn)兩列動車組的網(wǎng)絡(luò)通信，主車TCMS發(fā)送控制指令（如牽引、制動、車門開關(guān)）至從車TCMS，從車執(zhí)行并反饋狀態(tài)。應(yīng)用場景：①長編組重聯(lián)時統(tǒng)一控制牽引/制動，避免前后車動作不同步；②救援時由救援車TCMS接管被救援車的部分控制（如空調(diào)、照明）；③跨線運行時協(xié)調(diào)不同編組的輔助系統(tǒng)（如集便系統(tǒng)排污控制）。二、操作技能測試（每題10分，共30分）1.正常啟動操作流程（10分）請簡述CRH380B型動車組出庫前“司機室激活→升弓→合主斷→牽引系統(tǒng)初始化”的完整操作步驟（要求包含關(guān)鍵確認項）。答案：（1）司機室激活：插入主控鑰匙，右旋至“激活位”，等待司機室顯示屏（HMI）啟動完成（約30s）；確認司機室側(cè)門鎖閉，警惕裝置狀態(tài)正常（綠色），制動手柄在“0位”，方向手柄在“中立位”。（2）升弓：檢查受電弓模式選擇開關(guān)（單弓/雙弓），若為單弓模式，選擇非重聯(lián)端受電弓；按下“升弓”按鈕，觀察HMI“受電弓狀態(tài)”顯示“升起”，確認網(wǎng)壓表顯示25kV±2kV（允許范圍19-31kV）。（3）合主斷：檢查主斷路器（VCB）控制開關(guān)在“自動位”，按下“合主斷”按鈕；HMI顯示“VCB閉合”，牽引變壓器輸入電流＜5A（空載狀態(tài)），確認無“網(wǎng)壓異?！薄爸髯兞髌鞴收稀眻缶?。（4）牽引系統(tǒng)初始化：將制動手柄推至“抑制位”（保持3s），觸發(fā)牽引變流器自檢；HMI顯示“牽引系統(tǒng)就緒”（各變流器狀態(tài)燈綠色），確認牽引電機溫度＜60℃，齒輪箱油位在“正?！眳^(qū)間。2.區(qū)間臨時停車后再啟動操作（10分）動車組因線路施工在區(qū)間臨時停車15分鐘，司機需執(zhí)行哪些操作確保安全再啟動？答案：（1）停車后：施加停放制動（或保持常用制動），檢查HMI“制動狀態(tài)”顯示“停放制動施加”；通過列控車載設(shè)備（CTCS）確認當(dāng)前位置及允許再啟動的時間/速度限制。（2）啟動前：①確認停車位置無異物侵限（通過司機室側(cè)窗或監(jiān)控攝像頭檢查軌道兩側(cè)）；②與隨車機械師確認動車組狀態(tài)（無“牽引封鎖”“制動故障”報警）；③通過GSM-R手持臺與車站/調(diào)度確認“可以開車”指令，記錄調(diào)度命令號。（3）啟動時：將方向手柄置“向前位”，制動手柄緩慢離開“抑制位”（速率≤10kPa/s），觀察牽引電機電流逐步上升（初始電流≤300A），車輛無異常振動或異響；啟動后50米內(nèi)確認輪對轉(zhuǎn)速正常（≥5km/h），HMI無“空轉(zhuǎn)/滑行”報警。3.雨雪天氣下進站停車操作（10分）動車組以120km/h進入雨棚站，需精準(zhǔn)停于對標(biāo)線（允許誤差±30cm），司機應(yīng)采取哪些特殊操作？答案：（1）提前500米：觀察雨刮器狀態(tài)（高速檔位），確認前窗玻璃無霧氣（開啟除霜功能）；通過列控設(shè)備確認目標(biāo)速度（80km/h→40km/h→0km/h）。（2）制動初階段（距離對標(biāo)線300米）：采用“分段制動法”，首次施加常用制動7級（減速度約0.8m/s2），觀察速度下降曲線（120→80km/h用時約14s）；注意輪軌黏著狀態(tài)（若出現(xiàn)滑行，HMI顯示“滑行保護動作”，自動減小制動力，司機無需干預(yù)）。（3）接近對標(biāo)線（距離50米）：將制動手柄逐步回至3級（減速度約0.4m/s2），微調(diào)制動缸壓力（目標(biāo)壓力80-100kPa）；觀察地面標(biāo)與司機室“停車標(biāo)記”對齊，當(dāng)速度降至5km/h時，施加1級制動（保持壓力50kPa），最終停車誤差控制在±20cm內(nèi)。（4）停車后：確認“零速”燈亮，施加停放制動；檢查HMI“制動缸壓力”≥150kPa（防止溜車），雨棚內(nèi)無接觸網(wǎng)結(jié)冰（若有，通知隨車機械師監(jiān)測受電弓狀態(tài)）。三、故障分析與處理（每題10分，共20分）1.牽引丟失故障（10分）CR400AF型動車組運行中，HMI突然顯示“牽引變流器1（T1）故障，牽引功率降低50%”，司機觀察到列車速度從300km/h降至280km/h，且無緊急制動觸發(fā)。請分析可能原因，并列出司機應(yīng)采取的處理步驟。答案：可能原因：①牽引變流器IGBT模塊過溫（因冷卻風(fēng)機故障或濾網(wǎng)堵塞）；②牽引電機轉(zhuǎn)速傳感器信號異常（導(dǎo)致變流器無法正確調(diào)節(jié)輸出）；③MVB總線通信中斷（變流器與TCMS通信失敗，觸發(fā)保護）；④網(wǎng)壓波動（瞬時低于19kV，變流器進入保護模式）。處理步驟：（1）立即觀察HMI故障代碼（如“T1-042：變流器冷卻系統(tǒng)故障”），確認故障是否可復(fù)位；（2）通知隨車機械師到T1車檢查變流器艙（冷卻風(fēng)機是否運轉(zhuǎn)，濾網(wǎng)是否堵塞）；（3）若故障代碼為“可復(fù)位”，將制動手柄置“快速制動位”（保持2s），再回“0位”，嘗試復(fù)位變流器；（4）復(fù)位成功后，觀察牽引功率是否恢復(fù)（目標(biāo)功率應(yīng)為正常的50%，速度可維持280-300km/h）；若未恢復(fù)，維持當(dāng)前速度運行，聯(lián)系調(diào)度申請限速（如250km/h）；（5）記錄故障時間、位置及現(xiàn)象，到達終點站后填寫《動車組故障處理記錄單》，通知檢修部門更換故障模塊。2.車門無法關(guān)閉故障（10分）某8編組動車組在發(fā)車前3分鐘，HMI顯示“2車4位側(cè)門關(guān)閉未鎖閉”，司機多次嘗試“集控關(guān)門”失敗，隨車機械師現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)車門鎖閉傳感器指示燈不亮。請分析可能原因，并列出應(yīng)急處理流程。答案：可能原因：①車門鎖閉傳感器故障（觸點氧化或線路斷路）；②車門驅(qū)動電機卡滯（因異物卡阻或齒輪磨損）；③車門控制單元（DCU）故障（程序錯誤或電源模塊損壞）；④MVB總線至2車DCU的通信線松脫（導(dǎo)致集控指令無法傳輸）。應(yīng)急處理流程：（1）司機操作：按下“車門互鎖解除”按鈕（允許單車門隔離），HMI顯示“2車4位門隔離”；（2）隨車機械師操作：①手動關(guān)閉車門（拉動緊急開門手柄至“關(guān)閉位”，確認門鎖閉到位）；②使用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)“隔離開關(guān)”至“隔離位”，斷開該車門電源；③檢查鎖閉傳感器連接線（無松脫則更換傳感器，若松脫則重新插緊）；（3）司機確認：HMI“車門狀態(tài)”顯示“2車4位門隔離”，其余車門“關(guān)閉鎖閉”；與車站確認“無乘客上下”，申請?zhí)崆瓣P(guān)閉屏蔽門；（4）發(fā)車后：監(jiān)控HMI“車門系統(tǒng)”界面，若出現(xiàn)“隔離門異常報警”，立即通知前方站安排檢修人員接車；到達終點站后，使用“車門測試模式”驗證該車門功能，更換故障部件（如傳感器或DCU）。四、安全規(guī)范應(yīng)用（20分）綜合應(yīng)用題（20分）某動車組以250km/h運行在山區(qū)線路，司機突然收到“前方3公里塌方，需緊急停車”的調(diào)度指令。此時列車距塌方點還有2.8公里，司機應(yīng)如何執(zhí)行應(yīng)急處置？要求包含與調(diào)度/機械師的溝通、制動操作、乘客安撫及后續(xù)流程。答案：（1）立即響應(yīng)調(diào)度：復(fù)誦指令“前方3公里塌方，立即緊急停車”，記錄時間（如10:15）、調(diào)度員姓名及指令號；（2）制動操作：將制動手柄直接推至“緊急制動位”（觸發(fā)全列空氣制動+電制動，減速度≥1.2m/s2）；觀察速度下降曲線（250km/h→0km/h理論距離約2.6公里，符合2.8公里停車需求）；確認HMI“緊急制動”燈亮，制動缸壓力顯示1000kPa（最大值）；（3）通知機械師：通過內(nèi)部通話系統(tǒng)（MIC）告知“立即檢查全列制動狀態(tài)，確認無“制動不緩解”報警；若車輛停穩(wěn)后，檢查輪對是否過熱（＞150℃需撒砂降溫）；（4）乘客安撫：啟動司機室廣播：“各位旅客，因前方線路臨時故障，列車將緊急停車，請勿隨意走動，系好安全帶，我們正在全力處置，感謝配合！”；