基于協(xié)同發(fā)展理念的成都火車東站城市交通綜合體功能布局與用地模式探究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在城市化快速發(fā)展的進(jìn)程中，人口持續(xù)向城市聚集，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，交通需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。城市交通擁堵、出行效率低下等問(wèn)題逐漸成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。在此背景下，城市交通綜合體應(yīng)運(yùn)而生，作為一種將多種交通方式與城市功能有機(jī)融合的空間形態(tài)，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)交通換乘的高效銜接，還能帶動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地增值，對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、提升城市運(yùn)行效率發(fā)揮著關(guān)鍵作用。成都，作為我國(guó)中西部地區(qū)的重要城市，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程不斷加快。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成都在區(qū)域發(fā)展中的地位愈發(fā)重要。成都火車東站作為西南地區(qū)最大的綜合交通樞紐之一，自2011年投入使用以來(lái)，承擔(dān)著巨大的交通流量，日均客流量高達(dá)數(shù)萬(wàn)人次，節(jié)假日更是峰值不斷。它不僅是成都對(duì)外交通的重要門(mén)戶，也是城市內(nèi)部交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，與地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線等多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，同時(shí)還匯聚了長(zhǎng)途汽車、公交、出租車等多種城市交通方式。成都火車東站所在區(qū)域逐漸發(fā)展成為集商業(yè)、辦公、居住、文化等多種功能于一體的城市綜合區(qū)域。周邊已建成華潤(rùn)萬(wàn)象城、龍之夢(mèng)購(gòu)物中心等多個(gè)大型商業(yè)綜合體，以及洲際華邑、木棉花等眾多星級(jí)酒店，吸引了大量企業(yè)入駐，形成了以東客站為中心的現(xiàn)代商旅城。然而，在其快速發(fā)展過(guò)程中，也暴露出一系列問(wèn)題，如功能布局不夠合理，商業(yè)、辦公與交通功能之間的協(xié)同效應(yīng)未能充分發(fā)揮；用地模式不夠集約，土地利用效率有待提高等。這些問(wèn)題不僅影響了交通綜合體的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，也制約了周邊區(qū)域的進(jìn)一步發(fā)展。因此，深入研究成都火車東站的功能布局和用地模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.1.2研究意義從理論層面來(lái)看，城市交通綜合體作為一種復(fù)雜的城市空間形態(tài)，涉及城市規(guī)劃、交通工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。目前，雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域已取得一定研究成果，但對(duì)于交通綜合體功能布局和用地模式的研究仍存在不足，尤其是針對(duì)特定案例的深入分析相對(duì)較少。通過(guò)對(duì)成都火車東站的研究，能夠豐富和完善城市交通綜合體的理論體系，為后續(xù)相關(guān)研究提供實(shí)證依據(jù)和理論參考。在實(shí)踐方面，本研究成果對(duì)成都城市規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義。合理優(yōu)化成都火車東站的功能布局和用地模式，有助于提升交通樞紐的運(yùn)行效率，緩解交通擁堵，為市民和旅客提供更加便捷、高效的出行環(huán)境。同時(shí)，科學(xué)規(guī)劃可以促進(jìn)周邊區(qū)域土地的合理利用和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，提升城市整體形象和品質(zhì)。在交通優(yōu)化上，深入剖析成都火車東站多種交通方式的銜接關(guān)系和換乘流程，能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有交通組織中存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出針對(duì)性的優(yōu)化措施，提高交通換乘效率，減少乘客換乘時(shí)間，實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間的無(wú)縫對(duì)接，提升整個(gè)城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。本研究對(duì)成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。優(yōu)化后的功能布局和用地模式可以增強(qiáng)成都火車東站對(duì)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，吸引更多投資和企業(yè)入駐，促進(jìn)商業(yè)、辦公、旅游等產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)和發(fā)展，提升成都在區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)城市交通綜合體的研究起步較早，在理論和實(shí)踐方面都積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)中葉，隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，西方國(guó)家開(kāi)始關(guān)注交通與土地利用的關(guān)系，探索將多種交通方式整合在同一空間內(nèi)的可能性。日本作為城市交通綜合體建設(shè)的先驅(qū)，其在功能布局和用地模式方面的研究具有重要參考價(jià)值。東京新宿站周邊區(qū)域，通過(guò)將軌道交通、商業(yè)、辦公、酒店等功能有機(jī)融合，形成了高效運(yùn)轉(zhuǎn)的城市交通綜合體。學(xué)者村松貞次郎在其研究中指出，日本城市交通綜合體注重各功能之間的互補(bǔ)性和協(xié)同性，通過(guò)合理的空間規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了交通與城市功能的無(wú)縫銜接。例如，新宿站的商業(yè)設(shè)施布局在交通樞紐的核心區(qū)域，與軌道交通站點(diǎn)直接相連，方便旅客在換乘間隙進(jìn)行購(gòu)物和消費(fèi)，這種布局模式不僅提高了商業(yè)設(shè)施的客流量，也為旅客提供了便利的服務(wù)。歐洲國(guó)家在城市交通綜合體的研究中，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展和人性化設(shè)計(jì)理念。英國(guó)倫敦國(guó)王十字車站的改造項(xiàng)目，充分考慮了周邊社區(qū)的需求，增加了公共空間和綠色景觀，改善了居民的生活環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化交通流線，提高了交通換乘效率，減少了對(duì)周邊交通的影響。相關(guān)研究表明，倫敦國(guó)王十字車站的改造項(xiàng)目，使得該區(qū)域的土地價(jià)值得到顯著提升，促進(jìn)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為城市交通綜合體的可持續(xù)發(fā)展提供了成功范例。美國(guó)在城市交通綜合體研究中，側(cè)重于交通與土地利用的一體化規(guī)劃。通過(guò)建立交通模型，分析不同交通方式對(duì)土地利用的影響，從而實(shí)現(xiàn)交通與土地資源的優(yōu)化配置。例如，在洛杉磯的一些交通樞紐區(qū)域，通過(guò)規(guī)劃高密度的住宅和商業(yè)開(kāi)發(fā)，減少了居民的出行距離，提高了公共交通的使用率，有效緩解了交通擁堵問(wèn)題。國(guó)內(nèi)對(duì)城市交通綜合體的研究相對(duì)較晚，但隨著城市化進(jìn)程的加速和交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，近年來(lái)相關(guān)研究成果日益豐富。早期研究主要集中在對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的介紹和借鑒，如對(duì)日本、香港等地城市交通綜合體案例的分析。隨著國(guó)內(nèi)城市交通綜合體建設(shè)的不斷推進(jìn)，學(xué)者們開(kāi)始關(guān)注本土案例的研究，針對(duì)國(guó)內(nèi)城市的特點(diǎn)和需求，提出了一系列具有針對(duì)性的理論和方法。在功能布局方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和分區(qū)原則。王建國(guó)等學(xué)者認(rèn)為，城市交通綜合體的功能布局應(yīng)從整體上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，充分考慮各功能之間的相互關(guān)系，避免功能沖突。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同功能的特點(diǎn)和需求，進(jìn)行合理分區(qū)，提高空間利用效率。例如，在成都火車東站的功能布局中，將鐵路交通功能區(qū)與城市交通功能區(qū)分開(kāi)設(shè)置，通過(guò)合理的換乘通道和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了兩者之間的高效銜接。在用地模式方面，國(guó)內(nèi)研究主要關(guān)注用地的集約性和開(kāi)發(fā)模式的創(chuàng)新。由于我國(guó)土地資源相對(duì)緊張，如何提高土地利用效率成為研究重點(diǎn)。有學(xué)者提出，應(yīng)通過(guò)混合用地、立體開(kāi)發(fā)等方式，實(shí)現(xiàn)土地的集約利用。在開(kāi)發(fā)模式上，公私合營(yíng)（PPP）模式、建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交（BOT）模式等受到廣泛關(guān)注，這些模式能夠充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本的積極性，緩解政府財(cái)政壓力，提高項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)效率。然而，目前國(guó)內(nèi)外研究仍存在一些不足之處。一方面，對(duì)于城市交通綜合體功能布局和用地模式的量化研究相對(duì)較少，大多停留在定性分析層面，缺乏科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)和方法，難以準(zhǔn)確衡量功能布局和用地模式的合理性和有效性。另一方面，針對(duì)不同城市規(guī)模、發(fā)展階段和地域特點(diǎn)的差異化研究不足，現(xiàn)有研究成果在實(shí)際應(yīng)用中的針對(duì)性和適應(yīng)性有待提高。此外，在交通與城市功能的融合度研究上還不夠深入，如何進(jìn)一步提升交通綜合體對(duì)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的帶動(dòng)作用，仍需進(jìn)一步探索。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.3.1研究方法實(shí)地調(diào)研法：深入成都火車東站及周邊區(qū)域進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)其建筑布局、交通設(shè)施、商業(yè)業(yè)態(tài)等進(jìn)行詳細(xì)觀察和記錄。通過(guò)實(shí)地觀察，了解不同功能區(qū)域的實(shí)際使用情況、交通流線的組織方式以及旅客和周邊居民的活動(dòng)規(guī)律。例如，在不同時(shí)間段對(duì)火車東站的客流高峰和低谷進(jìn)行觀察，分析不同時(shí)間段內(nèi)交通樞紐的運(yùn)行狀況以及各功能區(qū)域的使用效率；對(duì)周邊商業(yè)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)地走訪，了解商家的經(jīng)營(yíng)困境和需求，為后續(xù)的功能布局優(yōu)化提供第一手資料。文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市交通綜合體功能布局、用地模式、交通規(guī)劃等方面的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、研究報(bào)告、政策文件等資料。梳理城市交通綜合體相關(guān)理論和實(shí)踐研究的發(fā)展脈絡(luò)，了解已有研究成果和不足之處，為本文研究提供理論支撐和研究思路。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)典城市交通綜合體案例的文獻(xiàn)分析，總結(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)和可借鑒之處，與成都火車東站的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比分析。案例分析法：選取國(guó)內(nèi)外多個(gè)具有代表性的城市交通綜合體案例，如東京新宿站、香港九龍站、上海虹橋站等，對(duì)其功能布局、用地模式、交通組織、開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式等方面進(jìn)行深入剖析。通過(guò)對(duì)比分析不同案例的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，總結(jié)出具有普遍性和可操作性的經(jīng)驗(yàn)和啟示，并結(jié)合成都火車東站的實(shí)際情況，提出針對(duì)性的優(yōu)化建議。問(wèn)卷調(diào)查法：在成都火車東站及周邊區(qū)域?qū)β每?、周邊居民、商家等不同群體進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，了解他們對(duì)火車東站功能布局和用地模式的滿意度、意見(jiàn)和建議。問(wèn)卷內(nèi)容涵蓋交通便利性、商業(yè)服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境舒適度、功能布局合理性等多個(gè)方面。通過(guò)對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，獲取不同群體對(duì)成都火車東站的真實(shí)需求和反饋，為研究提供數(shù)據(jù)支持。例如，針對(duì)旅客的問(wèn)卷重點(diǎn)關(guān)注其在站內(nèi)的換乘體驗(yàn)、對(duì)商業(yè)設(shè)施的使用頻率和需求；針對(duì)周邊居民的問(wèn)卷則側(cè)重于了解火車東站對(duì)其生活的影響以及對(duì)周邊環(huán)境改善的期望。1.3.2創(chuàng)新點(diǎn)基于協(xié)同發(fā)展理念的全面剖析：本研究從協(xié)同發(fā)展理念出發(fā)，全面系統(tǒng)地剖析成都火車東站交通功能與城市功能之間的協(xié)同關(guān)系。不僅關(guān)注交通樞紐自身的功能布局和交通組織，更注重其與周邊商業(yè)、辦公、居住等城市功能的互動(dòng)與融合。通過(guò)研究各功能之間的協(xié)同效應(yīng)，提出優(yōu)化功能布局和用地模式的策略，以實(shí)現(xiàn)交通與城市功能的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)區(qū)域的整體發(fā)展。這種從協(xié)同發(fā)展角度進(jìn)行的全面研究，在以往針對(duì)成都火車東站的研究中較為少見(jiàn)，為城市交通綜合體的研究提供了新的視角。量化分析與定性分析相結(jié)合：在研究過(guò)程中，將量化分析方法與定性分析方法有機(jī)結(jié)合。運(yùn)用交通流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、土地利用強(qiáng)度指標(biāo)等量化數(shù)據(jù)，對(duì)成都火車東站的交通運(yùn)行狀況和土地利用效率進(jìn)行定量評(píng)估。同時(shí)，通過(guò)實(shí)地調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查等方式獲取的定性信息，如旅客和居民的主觀感受、意見(jiàn)建議等，對(duì)定量分析結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)充和驗(yàn)證。這種研究方法克服了以往研究中單純定性分析或定量分析的局限性，使研究結(jié)果更加科學(xué)、準(zhǔn)確、全面。結(jié)合地域特色的針對(duì)性研究：充分考慮成都的城市規(guī)模、發(fā)展階段、地域文化等特點(diǎn)，以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的戰(zhàn)略背景，對(duì)成都火車東站進(jìn)行針對(duì)性研究。在功能布局和用地模式的優(yōu)化策略中，融入成都的地域文化元素，體現(xiàn)成都的城市特色；同時(shí)，結(jié)合成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)對(duì)交通樞紐的需求，提出符合區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的建議。這種結(jié)合地域特色的研究，使研究成果更具針對(duì)性和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，能夠?yàn)槌啥蓟疖嚃|站的規(guī)劃建設(shè)和成都城市發(fā)展提供切實(shí)可行的指導(dǎo)。二、成都火車東站基本情況概述2.1規(guī)劃建設(shè)背景成都火車東站的規(guī)劃建設(shè)與成都城市的發(fā)展進(jìn)程緊密相連。二十世紀(jì)六十年代初，在成昆鐵路成都到彭山青龍場(chǎng)的線路開(kāi)通前，成都市政府與成都鐵路局計(jì)劃在成都東部建設(shè)新火車站，沙河堡火車站應(yīng)運(yùn)而生，最初它只是成昆鐵路線上的一個(gè)四等小站。由于車站等級(jí)較低，缺乏商業(yè)配套設(shè)施和完善的交通路網(wǎng)，主要承擔(dān)貨車錯(cuò)車以及少量慢車?？康娜蝿?wù)。隨著成都城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有的鐵路客運(yùn)能力逐漸無(wú)法滿足需求。特別是在2008年“5?12”汶川特大地震后，為了推動(dòng)災(zāi)后恢復(fù)重建，提升區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，同時(shí)適應(yīng)成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展以及成都作為西南地區(qū)交通樞紐地位提升的需要，成都火車東站作為重大交通項(xiàng)目破土動(dòng)工。其建設(shè)定位為“西南地區(qū)規(guī)模最大、功能設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的綜合交通樞紐項(xiàng)目”，旨在打造一個(gè)集多種交通方式于一體，能夠高效服務(wù)旅客出行，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化交通樞紐。從城市交通體系來(lái)看，成都火車東站的建設(shè)是成都構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)。在鐵路方面，它銜接了西成高鐵、成貴客專、成渝城際鐵路、成都樞紐東環(huán)線等重要線路，成為連接西南、西北、華中、華東等地區(qū)的重要鐵路樞紐，極大地加強(qiáng)了成都與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的聯(lián)系。在城市內(nèi)部交通中，成都東站與地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線等多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，同時(shí)配套了長(zhǎng)途汽車、公交、出租車等多種交通方式，形成了“零換乘”的綜合交通體系。這種多交通方式的集成，使得成都火車東站成為城市交通的核心節(jié)點(diǎn)，不僅方便了旅客的出行，還提高了城市交通的運(yùn)行效率，促進(jìn)了城市內(nèi)部交通的一體化發(fā)展。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的戰(zhàn)略背景下，成都火車東站的地位愈發(fā)重要。它作為成渝之間的重要交通樞紐，承擔(dān)著大量的客流運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)促進(jìn)成渝地區(qū)的人員往來(lái)、經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用。通過(guò)便捷的交通連接，成都火車東站加強(qiáng)了成渝兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)了區(qū)域資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)發(fā)展，成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要支撐。2.2交通狀況2.2.1鐵路交通成都火車東站銜接了多條重要的鐵路線路，在高速鐵路方面，西成高鐵是連接成都與西安的重要通道，它的開(kāi)通使成都至西安的旅行時(shí)間大幅縮短至4小時(shí)以內(nèi)。西成高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，極大地促進(jìn)了西南地區(qū)與西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中，成渝城際鐵路發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其最高時(shí)速可達(dá)350公里，日均開(kāi)行列車對(duì)數(shù)眾多，加強(qiáng)了成都與重慶這兩座西南核心城市之間的聯(lián)系，推動(dòng)了成渝地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。成貴客專連接成都與貴陽(yáng)，進(jìn)一步加強(qiáng)了成都與華南地區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作和旅游發(fā)展。在普速鐵路方面，成昆鐵路成都至峨眉段是成都東站的重要普速線路之一，它承擔(dān)著一定的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，對(duì)于加強(qiáng)成都與川西南地區(qū)的聯(lián)系具有重要意義。雖然普速鐵路的運(yùn)行速度相對(duì)較慢，但在滿足不同旅客出行需求和貨物運(yùn)輸方面發(fā)揮著不可替代的作用。從鐵路運(yùn)輸能力來(lái)看，成都東站站場(chǎng)規(guī)模宏大，設(shè)有14個(gè)站臺(tái)和26條股道，能夠同時(shí)容納大量列車?？亢吐每秃蜍?。隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展和列車運(yùn)行效率的提高，成都東站的運(yùn)輸能力也在不斷提升。在車次安排上，根據(jù)不同線路和時(shí)段的客流需求，合理調(diào)配列車資源。例如，在節(jié)假日、旅游旺季等客流高峰時(shí)期，增加熱門(mén)線路的車次密度，以滿足旅客的出行需求；在工作日等客流相對(duì)平穩(wěn)時(shí)期，優(yōu)化車次安排，提高運(yùn)輸效率。成都火車東站對(duì)城市鐵路交通產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它成為成都鐵路交通的核心樞紐，吸引了大量客流，帶動(dòng)了鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如鐵路客運(yùn)服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)?。同時(shí)，它也促進(jìn)了城市鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善和優(yōu)化，為城市的發(fā)展提供了強(qiáng)大的交通支撐。成都東站的存在使得成都在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的地位更加重要，加強(qiáng)了成都與其他城市的聯(lián)系，提升了成都的城市影響力。2.2.2城市交通成都火車東站與多種城市交通方式實(shí)現(xiàn)了緊密銜接，在軌道交通方面，與地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線直接相連。地鐵2號(hào)線貫穿成都東西方向，連接了犀浦、春熙路、龍泉等重要區(qū)域；地鐵4號(hào)線連接了溫江、非遺博覽園、萬(wàn)年場(chǎng)等區(qū)域；地鐵7號(hào)線是成都的環(huán)線地鐵，串聯(lián)了成都多個(gè)重要交通樞紐和商業(yè)中心。通過(guò)這些地鐵線路，旅客可以便捷地到達(dá)成都市區(qū)的各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)了鐵路與城市軌道交通的無(wú)縫對(duì)接。在公交方面，成都火車東站設(shè)有多個(gè)公交站點(diǎn)，公交線路覆蓋廣泛。K4、K12、G38、40、47路等公交線路，以及71路、80路、136路等，直接通達(dá)車站。這些公交線路連接了成都的主要城區(qū)、商業(yè)中心、旅游景點(diǎn)等，為旅客和周邊居民提供了多樣化的出行選擇。例如，47路公交車可以直達(dá)春熙路等商業(yè)中心，方便旅客購(gòu)物和休閑；38路公交車可到達(dá)成都大熊貓繁育研究基地，吸引了眾多游客前往參觀。長(zhǎng)途客運(yùn)也是成都火車東站的重要交通方式之一。成都東站汽車客運(yùn)站是成都東站綜合客運(yùn)樞紐的重要配套項(xiàng)目，車站設(shè)計(jì)容量為260條班線，日發(fā)班1800班次，日運(yùn)送旅客3.8萬(wàn)人次。長(zhǎng)途汽車班線覆蓋了西南、華南、華中、華東等地區(qū)，為那些需要前往較遠(yuǎn)地區(qū)且不適合乘坐火車或飛機(jī)的旅客提供了便利。比如，有前往重慶、貴陽(yáng)、昆明等周邊城市的班線，也有發(fā)往廣州、深圳、上海等國(guó)內(nèi)主要城市的長(zhǎng)途班車。在換乘便利性方面，成都東站在設(shè)計(jì)上充分考慮了乘客的換乘需求，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的快速換乘。地鐵2號(hào)線和7號(hào)線在站內(nèi)采用T字形換乘節(jié)點(diǎn)，乘客不用出站便可方便完成地鐵和鐵路之間的轉(zhuǎn)換。出站層設(shè)置了清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)旅客前往公交、出租車、長(zhǎng)途汽車站等換乘區(qū)域。例如，旅客從火車東站出站后，通過(guò)指示標(biāo)識(shí)可以快速找到地鐵入口，進(jìn)入地鐵站后，又能根據(jù)站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)順利換乘不同的地鐵線路。然而，隨著客流量的不斷增加，成都火車東站在交通流量方面也面臨一些挑戰(zhàn)。在早晚高峰和節(jié)假日等客流高峰時(shí)段，站內(nèi)及周邊的交通壓力較大，容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。地鐵、公交站臺(tái)的客流量過(guò)大，導(dǎo)致乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)擁擠的情況。出租車、網(wǎng)約車的排隊(duì)等候時(shí)間也會(huì)明顯增加。為了緩解交通壓力，成都東站采取了一系列措施，如優(yōu)化交通組織，加強(qiáng)交通管理，增加公交、地鐵的運(yùn)力投放等。在節(jié)假日等高峰時(shí)段，增加公交車輛的發(fā)車頻率，延長(zhǎng)地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，以滿足旅客的出行需求。2.3用地面積與規(guī)模成都東站占地面積達(dá)1075畝，約合71.67萬(wàn)平方米。其總建筑面積達(dá)到22萬(wàn)平方米，站房面積約10.8萬(wàn)平方米。車站主體建筑共設(shè)有5層，自上而下依次為高架候車層、站臺(tái)層、出站層、地鐵2號(hào)線站臺(tái)層以及地鐵7號(hào)線站臺(tái)層。站場(chǎng)規(guī)模宏大，設(shè)有14個(gè)站臺(tái)和26條股道，其中包括18條到發(fā)線和8條正線。這種規(guī)模使得成都東站在滿足大量旅客候車、乘車需求的同時(shí)，能夠高效地組織列車的到發(fā)和?？?，為旅客提供便捷的出行服務(wù)。從站房建筑面積來(lái)看，10.8萬(wàn)平方米的規(guī)模在西南地區(qū)的鐵路客運(yùn)站中處于領(lǐng)先地位。寬敞的候車大廳能夠容納大量旅客，為旅客提供舒適的候車環(huán)境。例如，候車大廳內(nèi)設(shè)置了充足的座椅、餐飲設(shè)施、衛(wèi)生間等服務(wù)設(shè)施，滿足旅客在候車過(guò)程中的各種需求。同時(shí)，站房?jī)?nèi)還配備了先進(jìn)的智能化系統(tǒng)，如自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、電子顯示屏等，提高了旅客的購(gòu)票、檢票和乘車效率。站場(chǎng)規(guī)模方面，14個(gè)站臺(tái)和26條股道的配置，使得成都東站具備強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。它能夠同時(shí)?？慷嗵肆熊?，保證不同線路的列車能夠有序進(jìn)出站。在高峰時(shí)期，成都東站每小時(shí)可以發(fā)送多趟列車，滿足大量旅客的出行需求。站場(chǎng)的布局合理，通過(guò)清晰的標(biāo)識(shí)和引導(dǎo)系統(tǒng)，旅客能夠方便地找到自己所乘坐列車的站臺(tái)，減少了旅客在站內(nèi)的行走距離和時(shí)間，提高了換乘效率。成都東站的用地面積和規(guī)模與其他城市的交通樞紐相比也具有一定的優(yōu)勢(shì)。與重慶西站相比，成都東站的占地面積和站場(chǎng)規(guī)模更大，能夠提供更多的服務(wù)設(shè)施和更高效的運(yùn)輸能力。與武漢站相比，雖然兩者在站房建筑面積上相近，但成都東站在站場(chǎng)規(guī)模上略勝一籌，擁有更多的站臺(tái)和股道。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)使得成都東站在西南地區(qū)的交通樞紐地位更加突出，能夠更好地承擔(dān)起區(qū)域交通樞紐的功能，促進(jìn)區(qū)域間的人員流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)交流。三、成都火車東站功能布局分析3.1功能體系構(gòu)成3.1.1交通功能成都火車東站的交通功能區(qū)布局科學(xué)合理，以實(shí)現(xiàn)高效的交通換乘和旅客疏散為目標(biāo)。鐵路站場(chǎng)位于整個(gè)綜合體的核心位置，站場(chǎng)規(guī)模宏大，設(shè)有14個(gè)站臺(tái)和26條股道，其中包括18條到發(fā)線和8條正線。這種布局使得列車能夠有序地?？?、出發(fā)，滿足大量旅客的運(yùn)輸需求。在鐵路站場(chǎng)的設(shè)計(jì)上，充分考慮了不同線路列車的到發(fā)時(shí)間和客流情況，通過(guò)合理安排股道和站臺(tái)，減少了列車之間的相互干擾，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男?。地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線與火車東站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，地鐵站廳位于火車東站的地下層。地鐵2號(hào)線貫穿成都東西方向，4號(hào)線連接成都西部和東部，7號(hào)線則是成都的環(huán)線地鐵，三條線路的交匯，使得旅客可以便捷地前往成都市區(qū)的各個(gè)角落。地鐵站廳與火車東站的出站層通過(guò)寬敞的通道相連，通道內(nèi)設(shè)置了清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，方便旅客快速找到地鐵入口。在換乘節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)上，采用了高效的換乘模式，如地鐵2號(hào)線和7號(hào)線在站內(nèi)采用T字形換乘節(jié)點(diǎn)，乘客不用出站便可方便完成地鐵和鐵路之間的轉(zhuǎn)換。公交站點(diǎn)分布在火車東站的東、西廣場(chǎng)，公交線路豐富，覆蓋了成都市區(qū)的主要區(qū)域。K4、K12、G38、40、47路等公交線路，以及71路、80路、136路等，直接通達(dá)車站。公交站點(diǎn)與火車東站的出站口距離較近，旅客出站后可以很快找到公交站臺(tái)。在公交站點(diǎn)的設(shè)置上，充分考慮了不同線路公交車的發(fā)車頻率和客流情況，合理安排站臺(tái)位置，減少了乘客的候車時(shí)間和換乘距離。長(zhǎng)途客運(yùn)車站位于火車東站的一側(cè)，與火車東站之間通過(guò)便捷的通道相連。成都東站汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)容量為260條班線，日發(fā)班1800班次，日運(yùn)送旅客3.8萬(wàn)人次。長(zhǎng)途汽車班線覆蓋了西南、華南、華中、華東等地區(qū)，為那些需要前往較遠(yuǎn)地區(qū)且不適合乘坐火車或飛機(jī)的旅客提供了便利。長(zhǎng)途客運(yùn)車站內(nèi)設(shè)置了售票大廳、候車大廳、檢票口等設(shè)施，為旅客提供舒適的候車和乘車環(huán)境。在交通功能區(qū)的運(yùn)作方面，各交通方式之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)同配合。通過(guò)建立統(tǒng)一的交通調(diào)度中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控各交通方式的運(yùn)行情況，根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整發(fā)車頻率和運(yùn)力配置。在節(jié)假日等客流高峰時(shí)期，鐵路部門(mén)增加列車車次，地鐵、公交部門(mén)加大運(yùn)力投放，長(zhǎng)途客運(yùn)車站也會(huì)根據(jù)需求增加班次，確保旅客能夠順利出行。同時(shí)，各交通方式之間的信息共享也得到了加強(qiáng)，旅客可以通過(guò)電子顯示屏、手機(jī)APP等渠道獲取各交通方式的實(shí)時(shí)信息，方便規(guī)劃出行路線。3.1.2商業(yè)功能成都火車東站的商業(yè)功能區(qū)主要分布在候車大廳、出站通道以及站房周邊區(qū)域。在候車大廳內(nèi)，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富多樣，涵蓋了餐飲、零售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。餐飲方面，既有肯德基、麥當(dāng)勞等國(guó)際知名快餐品牌，也有各類中式餐廳、小吃店，提供豐富的美食選擇，滿足不同旅客的口味需求。零售業(yè)態(tài)包括便利店、特產(chǎn)店、書(shū)店、服裝店等。便利店提供各類日常生活用品、飲料、零食等，方便旅客在候車過(guò)程中購(gòu)買；特產(chǎn)店銷售四川臘肉、泡菜、川茶、川藥等特色產(chǎn)品，成為旅客購(gòu)買當(dāng)?shù)丶o(jì)念品的熱門(mén)選擇；書(shū)店為喜歡閱讀的旅客提供了豐富的圖書(shū)資源，在候車時(shí)可以享受一段安靜的閱讀時(shí)光；服裝店則提供各類時(shí)尚服裝，滿足旅客的購(gòu)物需求。服務(wù)業(yè)態(tài)有商務(wù)中心，提供各類商務(wù)用品、辦公用品、禮品等，滿足商務(wù)旅客的需求。出站通道兩側(cè)也設(shè)置了眾多商業(yè)店鋪，主要以特產(chǎn)店和便利店為主。旅客在出站過(guò)程中，可以方便地購(gòu)買到當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品和生活必需品。站房周邊區(qū)域則匯聚了大型購(gòu)物中心和商業(yè)街，如龍之夢(mèng)購(gòu)物中心、華潤(rùn)萬(wàn)象城等。這些商業(yè)綜合體集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、休閑等多種功能于一體，不僅為旅客提供了豐富的消費(fèi)體驗(yàn)，也滿足了周邊居民的日常生活需求。龍之夢(mèng)購(gòu)物中心擁有眾多國(guó)內(nèi)外知名品牌，涵蓋了時(shí)尚服裝、美妝護(hù)膚、電子產(chǎn)品等多個(gè)品類，同時(shí)還設(shè)有電影院、KTV、兒童游樂(lè)區(qū)等娛樂(lè)設(shè)施；華潤(rùn)萬(wàn)象城則以高端時(shí)尚品牌為主，打造了高品質(zhì)的購(gòu)物環(huán)境，同時(shí)還舉辦各類文化活動(dòng)和藝術(shù)展覽，提升了商業(yè)綜合體的文化內(nèi)涵。商業(yè)功能與交通功能之間存在著緊密的互動(dòng)關(guān)系。龐大的交通客流量為商業(yè)帶來(lái)了充足的客源，旅客在候車、換乘過(guò)程中，有較多的閑暇時(shí)間進(jìn)行消費(fèi)，從而促進(jìn)了商業(yè)的繁榮發(fā)展。而商業(yè)功能的完善也為交通樞紐增添了吸引力，提升了旅客的出行體驗(yàn)。豐富的商業(yè)業(yè)態(tài)滿足了旅客在出行過(guò)程中的各種需求，使旅客在車站內(nèi)不僅能夠完成交通換乘，還能享受到購(gòu)物、餐飲、休閑等一站式服務(wù)。商業(yè)設(shè)施的布局也充分考慮了交通流線，盡量設(shè)置在旅客的必經(jīng)之路上，提高了商業(yè)設(shè)施的可達(dá)性和利用率。3.1.3其他功能酒店功能在成都火車東站周邊得到了較好的體現(xiàn)。為了滿足旅客的住宿需求，周邊分布著各類檔次的酒店，從豪華型酒店到經(jīng)濟(jì)型酒店一應(yīng)俱全。豪華型酒店如成都仁和春天大酒店，位于火車東站步行5分鐘路程，提供豪華客房、餐飲設(shè)施和健身中心，為商務(wù)旅客和高端游客提供了高品質(zhì)的住宿體驗(yàn)；成都費(fèi)爾蒙酒店坐落在天府廣場(chǎng)旁，雖然距離火車東站有一定距離，但憑借其優(yōu)越的地理位置和一流的服務(wù)設(shè)施，吸引了不少旅客。中檔酒店有成都希爾頓花園酒店，位于火車東站步行10分鐘路程，提供舒適的客房、免費(fèi)停車和健身房；成都諾富特火車東站酒店距離火車東站僅1公里，提供現(xiàn)代化的客房、全天候餐廳和健身設(shè)施。經(jīng)濟(jì)型酒店如成都火車東站如家快捷酒店、漢庭酒店、7天酒店等，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格和便捷的位置，受到了廣大旅客的青睞。這些酒店與火車東站之間通過(guò)便捷的交通連接，旅客可以方便地往返于酒店和車站之間。辦公功能在成都火車東站周邊也有一定的發(fā)展。隨著東站區(qū)域的不斷發(fā)展，吸引了眾多企業(yè)入駐，形成了一定規(guī)模的辦公區(qū)域。一些企業(yè)看中了東站便捷的交通優(yōu)勢(shì)和良好的發(fā)展前景，將辦公地點(diǎn)選擇在此。辦公區(qū)域內(nèi)配備了完善的基礎(chǔ)設(shè)施和商務(wù)服務(wù)設(shè)施，如會(huì)議室、商務(wù)中心、餐廳等，為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)提供了便利條件。同時(shí)，辦公功能與交通功能的結(jié)合，也方便了企業(yè)員工的出行和商務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展。在文化功能方面，成都火車東站在建筑設(shè)計(jì)上融入了豐富的文化元素，展現(xiàn)了成都的地域文化特色。東、西廣場(chǎng)的進(jìn)站口都采用了三星堆的青銅面具元素，屋頂引入了金沙太陽(yáng)神鳥(niǎo)的火焰造型，這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素不僅使車站具有較高的藝術(shù)價(jià)值，也讓旅客在出行過(guò)程中感受到了成都深厚的歷史文化底蘊(yùn)。車站內(nèi)還設(shè)置了一些文化展示區(qū)，展示成都的歷史文化、民俗風(fēng)情等內(nèi)容，為旅客提供了一個(gè)了解成都文化的窗口。周邊區(qū)域也有一些文化設(shè)施，如劇院、博物館等，進(jìn)一步豐富了區(qū)域的文化氛圍。這些其他功能對(duì)交通綜合體起到了重要的補(bǔ)充作用。酒店功能為旅客提供了住宿便利，尤其是對(duì)于那些需要中轉(zhuǎn)或停留較長(zhǎng)時(shí)間的旅客來(lái)說(shuō)，解決了他們的住宿問(wèn)題。辦公功能的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，吸引了人才和資金的流入，提升了區(qū)域的活力。文化功能則豐富了旅客和周邊居民的精神文化生活，提升了區(qū)域的文化品質(zhì)，使交通綜合體不僅僅是一個(gè)交通樞紐，更是一個(gè)集交通、商業(yè)、文化、生活等多種功能于一體的城市綜合區(qū)域。3.2功能布局原則與方法3.2.1原則系統(tǒng)性原則在成都火車東站的功能布局中得到了充分體現(xiàn)。從整體規(guī)劃來(lái)看，成都東站將鐵路交通、城市交通、商業(yè)、酒店、辦公等多種功能進(jìn)行了系統(tǒng)整合。在交通功能方面，鐵路站場(chǎng)與地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等城市交通方式緊密銜接，形成了一個(gè)高效的交通換乘體系。例如，通過(guò)合理設(shè)計(jì)換乘通道和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，旅客可以在不同交通方式之間快速轉(zhuǎn)換，減少換乘時(shí)間和步行距離。在商業(yè)功能方面，商業(yè)設(shè)施的布局與交通流線相結(jié)合，將餐飲、零售等商業(yè)業(yè)態(tài)設(shè)置在旅客的必經(jīng)之路上，提高了商業(yè)設(shè)施的可達(dá)性和利用率。候車大廳內(nèi)的商業(yè)店鋪分布在各個(gè)候車區(qū)域附近，方便旅客在候車過(guò)程中進(jìn)行消費(fèi)?；パa(bǔ)性原則也在東站的功能布局中發(fā)揮了重要作用。不同功能之間相互補(bǔ)充，形成了協(xié)同發(fā)展的格局。交通功能為商業(yè)功能帶來(lái)了大量的客流量，商業(yè)功能則為交通樞紐的旅客提供了便捷的服務(wù)，滿足了他們?cè)诔鲂羞^(guò)程中的各種需求。酒店功能與交通功能相互補(bǔ)充，為中轉(zhuǎn)旅客提供了住宿便利，解決了他們的住宿需求。辦公功能的發(fā)展與交通功能相結(jié)合，方便了企業(yè)員工的出行和商務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)也為交通樞紐周邊區(qū)域帶來(lái)了人氣和活力。優(yōu)先原則在成都火車東站的功能布局中體現(xiàn)為交通功能的優(yōu)先保障。作為交通綜合體，成都東站將交通功能置于首位，確保交通樞紐的高效運(yùn)行。在空間布局上，鐵路站場(chǎng)占據(jù)核心位置，其他功能圍繞交通功能展開(kāi)布局。在設(shè)施配置上，優(yōu)先保障交通設(shè)施的建設(shè)和完善，如建設(shè)寬敞的候車大廳、先進(jìn)的票務(wù)系統(tǒng)、高效的安檢設(shè)備等，為旅客提供安全、便捷的出行環(huán)境。同時(shí)，在交通組織上，也優(yōu)先考慮交通流量的順暢，通過(guò)優(yōu)化交通流線、設(shè)置交通管制措施等，減少交通擁堵，提高交通運(yùn)行效率。分區(qū)原則在成都東站的功能布局中表現(xiàn)為將不同功能劃分為相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域。鐵路交通功能區(qū)、城市交通功能區(qū)、商業(yè)功能區(qū)、酒店功能區(qū)、辦公功能區(qū)等都有明確的劃分。在鐵路交通功能區(qū)內(nèi)，又進(jìn)一步劃分為候車區(qū)、站臺(tái)區(qū)、出站區(qū)等不同的子區(qū)域。這種分區(qū)布局有利于提高各功能區(qū)域的運(yùn)行效率，減少不同功能之間的相互干擾。例如，商業(yè)功能區(qū)與交通功能區(qū)通過(guò)合理的通道和空間分隔，既保證了商業(yè)活動(dòng)的正常開(kāi)展，又不會(huì)對(duì)交通流線造成阻礙。同時(shí)，分區(qū)布局也便于管理和維護(hù)，提高了整個(gè)交通綜合體的運(yùn)營(yíng)管理效率。3.2.2方法空間層疊法在成都火車東站的功能布局中應(yīng)用廣泛。成都東站采用了立體式的空間布局，將不同功能在垂直方向上進(jìn)行層疊設(shè)置。車站主體建筑共設(shè)有5層，自上而下依次為高架候車層、站臺(tái)層、出站層、地鐵2號(hào)線站臺(tái)層以及地鐵7號(hào)線站臺(tái)層。這種層疊布局充分利用了空間資源，提高了土地利用效率。高架候車層位于最上層，方便旅客候車和進(jìn)站乘車；站臺(tái)層緊鄰候車層，便于旅客快速到達(dá)站臺(tái)乘車；出站層位于站臺(tái)層下方，旅客出站后可以直接進(jìn)入出站通道，進(jìn)行換乘或離開(kāi)車站；地鐵2號(hào)線和7號(hào)線站臺(tái)層位于最底層，與鐵路站場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，旅客可以通過(guò)便捷的換乘通道在鐵路和地鐵之間進(jìn)行換乘。通過(guò)空間層疊法，成都東站實(shí)現(xiàn)了多種交通功能在有限空間內(nèi)的高效整合，提高了交通樞紐的運(yùn)行效率?？臻g穿插法在成都東站的功能布局中也有體現(xiàn)。商業(yè)功能與交通功能之間采用了空間穿插的方式進(jìn)行布局。在候車大廳內(nèi)，商業(yè)店鋪穿插分布在各個(gè)候車區(qū)域之間，旅客在候車過(guò)程中可以方便地到達(dá)商業(yè)店鋪進(jìn)行消費(fèi)。出站通道兩側(cè)也設(shè)置了商業(yè)店鋪，旅客在出站過(guò)程中可以順便購(gòu)買當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)和生活必需品。這種空間穿插的布局方式，使商業(yè)功能與交通功能緊密結(jié)合，既滿足了旅客的消費(fèi)需求，又增加了商業(yè)設(shè)施的客流量，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)與交通的互利共贏。辦公功能與交通功能之間也存在一定的空間穿插。在東站周邊的辦公區(qū)域，與交通樞紐之間通過(guò)便捷的通道和交通連接，方便企業(yè)員工的出行和商務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展。同時(shí)，辦公區(qū)域內(nèi)也設(shè)置了一些商業(yè)和服務(wù)設(shè)施，為員工提供了便利的生活條件，形成了一個(gè)功能完善的綜合區(qū)域。3.3功能布局策略與要點(diǎn)3.3.1策略從交通功能子功能來(lái)看，成都火車東站將鐵路站場(chǎng)作為核心，通過(guò)合理規(guī)劃站臺(tái)和股道布局，實(shí)現(xiàn)了列車的高效到發(fā)和?？?。在站臺(tái)設(shè)置上，根據(jù)不同線路和車次的客流量，合理分配站臺(tái)資源，確保旅客能夠快速、有序地上下車。例如，對(duì)于客流量較大的成渝城際鐵路和西成高鐵，安排在靠近候車大廳中心位置的站臺(tái)，方便旅客快速找到對(duì)應(yīng)的站臺(tái)乘車。在鐵路站場(chǎng)與城市交通的銜接上，充分考慮了不同交通方式的換乘需求，通過(guò)設(shè)置便捷的換乘通道和清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)了鐵路與地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等城市交通方式的無(wú)縫對(duì)接。地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線的站點(diǎn)與火車東站的出站層直接相連，旅客出站后無(wú)需出站即可直接進(jìn)入地鐵站，大大提高了換乘效率。商業(yè)功能子功能布局策略上，將商業(yè)設(shè)施與交通流線緊密結(jié)合。在候車大廳內(nèi)，商業(yè)店鋪分布在各個(gè)候車區(qū)域之間，旅客在候車過(guò)程中可以方便地到達(dá)商業(yè)店鋪進(jìn)行消費(fèi)。在出站通道兩側(cè)，設(shè)置了特產(chǎn)店和便利店等商業(yè)設(shè)施，滿足旅客在出站過(guò)程中的購(gòu)物需求。站房周邊區(qū)域的大型購(gòu)物中心和商業(yè)街，如龍之夢(mèng)購(gòu)物中心、華潤(rùn)萬(wàn)象城等，不僅為旅客提供了豐富的消費(fèi)體驗(yàn)，也滿足了周邊居民的日常生活需求。這些商業(yè)設(shè)施的布局，充分利用了交通樞紐的客流量?jī)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)與交通的互利共贏。對(duì)于酒店、辦公等其他功能子功能，酒店布局在火車東站周邊，根據(jù)不同檔次和定位，分布在不同距離范圍內(nèi)。豪華型酒店如成都仁和春天大酒店，距離火車東站步行5分鐘路程，為商務(wù)旅客和高端游客提供了高品質(zhì)的住宿體驗(yàn)；經(jīng)濟(jì)型酒店如成都火車東站如家快捷酒店、漢庭酒店、7天酒店等，位于火車東站旁邊，以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格和便捷的位置，受到了廣大旅客的青睞。辦公功能則主要集中在東站周邊的寫(xiě)字樓區(qū)域，與交通樞紐之間通過(guò)便捷的交通連接，方便企業(yè)員工的出行和商務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展。同時(shí)，辦公區(qū)域內(nèi)也設(shè)置了一些商業(yè)和服務(wù)設(shè)施，為員工提供了便利的生活條件，形成了一個(gè)功能完善的綜合區(qū)域。從整體功能布局來(lái)看，成都火車東站以交通功能為核心，其他功能圍繞交通功能展開(kāi)布局。交通功能為商業(yè)、酒店、辦公等功能帶來(lái)了大量的客流量，促進(jìn)了這些功能的發(fā)展；而商業(yè)、酒店、辦公等功能則為交通樞紐的旅客提供了便捷的服務(wù)，提升了交通樞紐的吸引力和服務(wù)水平。在空間布局上，采用了立體式的布局方式，將不同功能在垂直方向上進(jìn)行層疊設(shè)置，提高了土地利用效率。車站主體建筑自上而下依次為高架候車層、站臺(tái)層、出站層、地鐵2號(hào)線站臺(tái)層以及地鐵7號(hào)線站臺(tái)層，各功能層之間通過(guò)便捷的通道和電梯相連，實(shí)現(xiàn)了不同功能之間的高效聯(lián)系。在功能分區(qū)上，將不同功能劃分為相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，減少了不同功能之間的相互干擾，提高了各功能區(qū)域的運(yùn)行效率。例如，商業(yè)功能區(qū)與交通功能區(qū)通過(guò)合理的通道和空間分隔，既保證了商業(yè)活動(dòng)的正常開(kāi)展，又不會(huì)對(duì)交通流線造成阻礙。3.3.2要點(diǎn)在交通換乘組織方面，成都火車東站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的初步整合，但仍存在一些需要優(yōu)化的地方。雖然地鐵與鐵路之間實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，但在高峰時(shí)段，地鐵站內(nèi)的換乘通道和站臺(tái)容易出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。這主要是因?yàn)閾Q乘通道的寬度有限，無(wú)法滿足大量乘客的快速通過(guò)需求；站臺(tái)的設(shè)計(jì)也不夠合理，部分站臺(tái)的候車區(qū)域較小，導(dǎo)致乘客在候車時(shí)較為擁擠。為了改善這一情況，可以考慮拓寬換乘通道的寬度，增加換乘通道的數(shù)量，以提高乘客的通行能力。在站臺(tái)設(shè)計(jì)上，可以優(yōu)化站臺(tái)的布局，擴(kuò)大候車區(qū)域的面積，設(shè)置更多的候車座椅，為乘客提供更加舒適的候車環(huán)境。不同交通方式之間的換乘標(biāo)識(shí)也需要進(jìn)一步優(yōu)化。雖然目前站內(nèi)設(shè)置了一些引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，但部分標(biāo)識(shí)不夠清晰、準(zhǔn)確，容易讓乘客產(chǎn)生誤解。例如，在一些換乘節(jié)點(diǎn)，標(biāo)識(shí)的指向不夠明確，乘客難以快速找到正確的換乘方向。為了提高換乘標(biāo)識(shí)的有效性，可以采用更加簡(jiǎn)潔、明了的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，使用統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)風(fēng)格和顏色，確保乘客能夠在第一時(shí)間準(zhǔn)確理解標(biāo)識(shí)的含義。同時(shí)，增加標(biāo)識(shí)的數(shù)量和設(shè)置位置，在關(guān)鍵的換乘節(jié)點(diǎn)和路口，設(shè)置多個(gè)標(biāo)識(shí)，從不同角度為乘客提供引導(dǎo)。在對(duì)外空間銜接方面，成都火車東站與周邊城市功能區(qū)的銜接存在一定的脫節(jié)現(xiàn)象。東站周邊的商業(yè)、辦公、居住等功能區(qū)與交通樞紐之間的聯(lián)系不夠緊密，缺乏便捷的步行通道和公共空間。這導(dǎo)致乘客在從交通樞紐前往周邊功能區(qū)時(shí)，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間和精力，影響了區(qū)域的整體發(fā)展。為了加強(qiáng)對(duì)外空間銜接，可以建設(shè)更多的步行通道和過(guò)街設(shè)施，連接火車東站與周邊的商業(yè)、辦公、居住等功能區(qū)，提高行人的通行便利性。例如，在東站與龍之夢(mèng)購(gòu)物中心之間建設(shè)一條空中步行廊道，讓乘客可以直接從東站步行到達(dá)購(gòu)物中心，促進(jìn)商業(yè)與交通的融合發(fā)展。東站周邊的公共空間也需要進(jìn)一步優(yōu)化。目前，東站周邊的公共空間主要以交通廣場(chǎng)為主，缺乏休閑、娛樂(lè)等功能設(shè)施?？梢栽谥苓厖^(qū)域增加一些公園、綠地、休閑廣場(chǎng)等公共空間，為乘客和周邊居民提供一個(gè)舒適的休息和活動(dòng)場(chǎng)所。在公共空間的設(shè)計(jì)上，融入成都的地域文化元素，打造具有特色的城市景觀，提升區(qū)域的文化品質(zhì)。在東、西廣場(chǎng)設(shè)置一些展示成都?xì)v史文化的雕塑、壁畫(huà)等，讓乘客在出行過(guò)程中感受到成都的文化魅力。四、成都火車東站用地模式研究4.1用地特征4.1.1用地類型多樣性成都火車東站涵蓋了多種用地類型，包括交通設(shè)施用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、公共管理與公共服務(wù)用地、居住用地等。在交通設(shè)施用地方面，成都東站占地面積達(dá)1075畝，約合71.67萬(wàn)平方米。其中，鐵路站場(chǎng)用地是核心部分，站場(chǎng)規(guī)模宏大，設(shè)有14個(gè)站臺(tái)和26條股道，為鐵路運(yùn)輸提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。地鐵站用地與鐵路站場(chǎng)緊密相連，地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線在東站地下層設(shè)有站點(diǎn)，方便旅客進(jìn)行軌道交通換乘。公交場(chǎng)站用地分布在東站的東、西廣場(chǎng)，公交線路豐富，為旅客和周邊居民提供了便捷的公交出行服務(wù)。長(zhǎng)途客運(yùn)站用地位于東站一側(cè)，與其他交通方式實(shí)現(xiàn)了有效銜接，滿足了旅客長(zhǎng)途出行的需求。商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地在東站周邊也占據(jù)了較大比例。候車大廳內(nèi)設(shè)置了眾多商業(yè)店鋪，涵蓋餐飲、零售、服務(wù)等多種業(yè)態(tài)，為旅客提供了豐富的消費(fèi)選擇。站房周邊區(qū)域匯聚了大型購(gòu)物中心和商業(yè)街，如龍之夢(mèng)購(gòu)物中心、華潤(rùn)萬(wàn)象城等。這些商業(yè)綜合體集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、休閑等多種功能于一體，不僅為旅客提供了便捷的服務(wù)，也帶動(dòng)了周邊區(qū)域的商業(yè)繁榮。酒店用地分布在東站周邊，各類檔次的酒店一應(yīng)俱全，滿足了不同旅客的住宿需求。辦公用地則集中在東站周邊的寫(xiě)字樓區(qū)域，吸引了眾多企業(yè)入駐，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公共管理與公共服務(wù)用地方面，東站內(nèi)設(shè)有一些公共服務(wù)設(shè)施，如衛(wèi)生間、母嬰室、醫(yī)務(wù)室等，為旅客提供了便利的服務(wù)。周邊區(qū)域還分布著一些教育、醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施，滿足了周邊居民的生活需求。居住用地在東站周邊也有一定的分布，為周邊居民提供了居住場(chǎng)所。從分布特點(diǎn)來(lái)看，交通設(shè)施用地集中在東站核心區(qū)域，形成了交通樞紐的核心功能區(qū)。商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地圍繞交通設(shè)施用地布局，充分利用交通樞紐的客流量?jī)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)與交通的互利共贏。公共管理與公共服務(wù)用地和居住用地則分布在東站周邊區(qū)域，為旅客和周邊居民提供了相應(yīng)的服務(wù)和居住保障。不同用地類型之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，形成了一個(gè)有機(jī)的整體。交通設(shè)施用地為商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地帶來(lái)了客源，商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地則為交通樞紐的旅客提供了便捷的服務(wù)，公共管理與公共服務(wù)用地和居住用地則為區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展提供了保障。4.1.2利用效率集約性成都火車東站在土地利用效率方面表現(xiàn)出色，取得了顯著成效。在空間利用上，東站采用了立體式的布局方式，將不同功能在垂直方向上進(jìn)行層疊設(shè)置。車站主體建筑共設(shè)有5層，自上而下依次為高架候車層、站臺(tái)層、出站層、地鐵2號(hào)線站臺(tái)層以及地鐵7號(hào)線站臺(tái)層。這種層疊布局充分利用了空間資源，提高了土地利用效率。高架候車層位于最上層，方便旅客候車和進(jìn)站乘車；站臺(tái)層緊鄰候車層，便于旅客快速到達(dá)站臺(tái)乘車；出站層位于站臺(tái)層下方，旅客出站后可以直接進(jìn)入出站通道，進(jìn)行換乘或離開(kāi)車站；地鐵2號(hào)線和7號(hào)線站臺(tái)層位于最底層，與鐵路站場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，旅客可以通過(guò)便捷的換乘通道在鐵路和地鐵之間進(jìn)行換乘。通過(guò)這種立體式布局，成都東站在有限的土地面積上實(shí)現(xiàn)了多種交通功能的高效整合，提高了交通樞紐的運(yùn)行效率。在功能混合方面，東站將交通、商業(yè)、酒店、辦公等多種功能有機(jī)融合在同一區(qū)域。商業(yè)功能與交通功能緊密結(jié)合，在候車大廳、出站通道以及站房周邊區(qū)域設(shè)置了豐富的商業(yè)設(shè)施，旅客在候車、換乘過(guò)程中可以方便地進(jìn)行消費(fèi)。酒店功能為中轉(zhuǎn)旅客提供了住宿便利，辦公功能則促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，吸引了人才和資金的流入。這種功能混合的用地模式，充分發(fā)揮了土地的綜合效益，提高了土地利用效率。例如，龍之夢(mèng)商業(yè)城在東站核心區(qū)域打造了購(gòu)物中心、精品百貨、星級(jí)酒店群、高端寫(xiě)字樓等多功能的服務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了交通樞紐與現(xiàn)代商務(wù)的完美結(jié)合，使土地得到了高效利用。從相關(guān)數(shù)據(jù)和指標(biāo)來(lái)看，成都火車東站的土地利用效率較高。根據(jù)相關(guān)研究，成都東站所在區(qū)域的土地產(chǎn)出率明顯高于周邊其他區(qū)域。商業(yè)設(shè)施的營(yíng)業(yè)額和客流量也呈現(xiàn)出較高的水平，表明商業(yè)功能在該區(qū)域得到了充分的發(fā)揮。酒店的入住率和辦公區(qū)域的企業(yè)入駐率也保持在較高水平，說(shuō)明這些功能的用地利用效率也較高。成都東站周邊的寫(xiě)字樓租金水平相對(duì)較高，反映出該區(qū)域辦公用地的價(jià)值較高，土地利用效率較好。4.2用地模式探討4.2.1空間組織形式成都火車東站采用了集中式與分散式相結(jié)合的空間組織形式。站房及核心交通設(shè)施呈現(xiàn)集中式布局，鐵路站場(chǎng)、候車大廳、地鐵站等主要交通功能區(qū)域緊密相連，集中在一個(gè)相對(duì)緊湊的空間范圍內(nèi)。這種集中式布局有利于實(shí)現(xiàn)交通功能的高效整合和旅客的快速換乘。旅客從火車出站后，能夠在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)便捷的通道到達(dá)地鐵站或其他交通換乘區(qū)域，減少了換乘時(shí)間和步行距離。例如，地鐵2號(hào)線和7號(hào)線站臺(tái)層與火車東站的出站層直接相連，旅客出站后無(wú)需出站即可直接進(jìn)入地鐵站，實(shí)現(xiàn)了鐵路與地鐵的無(wú)縫對(duì)接。商業(yè)、酒店、辦公等功能則圍繞站房呈分散式布局。商業(yè)設(shè)施分布在候車大廳、出站通道以及站房周邊區(qū)域，形成了多個(gè)商業(yè)節(jié)點(diǎn)。候車大廳內(nèi)的商業(yè)店鋪穿插在各個(gè)候車區(qū)域之間，方便旅客在候車過(guò)程中進(jìn)行消費(fèi)；出站通道兩側(cè)的商業(yè)店鋪則滿足了旅客在出站時(shí)的購(gòu)物需求。站房周邊的大型購(gòu)物中心和商業(yè)街，如龍之夢(mèng)購(gòu)物中心、華潤(rùn)萬(wàn)象城等，與站房之間通過(guò)便捷的交通連接，吸引了大量旅客和周邊居民前來(lái)消費(fèi)。酒店分布在東站周邊不同距離范圍內(nèi)，根據(jù)不同檔次和定位滿足旅客的住宿需求。辦公區(qū)域則集中在東站周邊的寫(xiě)字樓區(qū)域，形成了相對(duì)獨(dú)立的辦公空間。這種空間組織形式對(duì)功能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生了積極影響。集中式布局的交通設(shè)施提高了交通換乘的效率，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的快速銜接，滿足了旅客高效出行的需求。分散式布局的商業(yè)、酒店、辦公等功能，充分利用了交通樞紐的客流量?jī)?yōu)勢(shì)，促進(jìn)了這些功能的發(fā)展。商業(yè)設(shè)施能夠更好地服務(wù)旅客和周邊居民，提高了商業(yè)設(shè)施的利用率和經(jīng)濟(jì)效益；酒店和辦公功能則為旅客和企業(yè)提供了便利的服務(wù)和辦公環(huán)境，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。分散式布局也避免了功能過(guò)于集中帶來(lái)的空間擁擠和相互干擾問(wèn)題，使各功能區(qū)域能夠相對(duì)獨(dú)立地發(fā)展，提高了整個(gè)區(qū)域的運(yùn)行效率。4.2.2建筑高度與公共空間成都火車東站在建筑高度規(guī)劃上充分考慮了交通樞紐的功能需求和城市空間形態(tài)。站房主體建筑高度約為39m，這種高度既能滿足站房?jī)?nèi)部高大空間的需求，如寬敞的候車大廳、站臺(tái)層等，又與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。較高的站房建筑在城市中形成了標(biāo)志性的建筑形象，成為城市的重要地標(biāo)之一。站房的屋頂引入了金沙太陽(yáng)神鳥(niǎo)火焰造型，不僅具有較高的藝術(shù)價(jià)值，也使其在城市天際線中脫穎而出。周邊商業(yè)、酒店、辦公等建筑的高度則根據(jù)功能和地塊位置進(jìn)行了合理規(guī)劃?？拷痉康纳虡I(yè)建筑高度相對(duì)較低，一般在多層至十幾層之間，以保證站房的主體地位和視線通透。龍之夢(mèng)購(gòu)物中心等商業(yè)綜合體，其建筑高度在滿足商業(yè)功能需求的同時(shí)，避免了對(duì)站房的遮擋，使站房在周邊建筑中依然能夠突出顯示。酒店建筑的高度則根據(jù)檔次和定位有所不同，豪華型酒店一般較高，以展示其高端形象和提供更好的景觀視野；經(jīng)濟(jì)型酒店則相對(duì)較低，注重實(shí)用性和成本控制。辦公建筑的高度也根據(jù)企業(yè)的需求和地塊條件進(jìn)行了靈活設(shè)置，形成了錯(cuò)落有致的城市空間形態(tài)。在公共空間設(shè)置方面，成都火車東站擁有東、西廣場(chǎng)等較大面積的公共空間。東、西廣場(chǎng)不僅是旅客集散的重要場(chǎng)所，也是城市公共活動(dòng)的空間。廣場(chǎng)上設(shè)置了寬敞的步行道、休息座椅、綠化景觀等設(shè)施，為旅客和周邊居民提供了舒適的休息和活動(dòng)環(huán)境。廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)注重與站房和周邊建筑的銜接，通過(guò)合理的交通組織和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，方便旅客從廣場(chǎng)快速進(jìn)入站房或其他交通換乘區(qū)域。廣場(chǎng)上還經(jīng)常舉辦各類文化活動(dòng)和展覽，豐富了市民的文化生活。然而，東站在公共空間設(shè)置上仍存在一些不足之處。公共空間的功能還不夠完善，缺乏一些休閑、娛樂(lè)設(shè)施，如兒童游樂(lè)區(qū)、健身設(shè)施等，無(wú)法滿足不同人群的需求。公共空間的可達(dá)性有待提高，與周邊城市功能區(qū)之間的聯(lián)系不夠緊密，步行通道和過(guò)街設(shè)施不足，影響了公共空間的使用效率。為了改進(jìn)這些問(wèn)題，可以在廣場(chǎng)上增加更多的休閑、娛樂(lè)設(shè)施，如設(shè)置兒童游樂(lè)區(qū)、健身步道等，滿足不同人群的需求。加強(qiáng)公共空間與周邊城市功能區(qū)的聯(lián)系，建設(shè)更多的步行通道和過(guò)街設(shè)施，方便市民和旅客前往公共空間活動(dòng)。4.2.3綠地與景觀設(shè)計(jì)成都火車東站在綠地與景觀設(shè)計(jì)方面獨(dú)具特色，對(duì)提升區(qū)域環(huán)境品質(zhì)發(fā)揮了重要作用。在站房周邊及廣場(chǎng)區(qū)域，布置了一定面積的綠地。這些綠地不僅美化了環(huán)境，還起到了調(diào)節(jié)氣候、凈化空氣的作用。站房周圍的綠地種植了各類花草樹(shù)木，形成了多層次的綠化景觀，四季都有不同的花卉開(kāi)放，為旅客和周邊居民帶來(lái)了美的享受。東廣場(chǎng)的綠地采用了規(guī)則式與自然式相結(jié)合的布局方式，在廣場(chǎng)的中心區(qū)域設(shè)置了大型的花壇和噴泉，周圍則環(huán)繞著草坪和樹(shù)木，形成了一個(gè)開(kāi)闊、舒適的空間。在景觀設(shè)計(jì)上，融入了豐富的地域文化元素。東、西廣場(chǎng)的進(jìn)站口都采用了三星堆的青銅面具元素，屋頂引入了金沙太陽(yáng)神鳥(niǎo)的火焰造型，這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素使車站具有濃郁的地域文化特色。站房?jī)?nèi)部的裝飾也運(yùn)用了川西風(fēng)格的竹編幕墻、展現(xiàn)漢蜀文化的宮闕雕刻等元素，讓旅客在出行過(guò)程中感受到了成都深厚的歷史文化底蘊(yùn)。車站周邊的景觀小品也體現(xiàn)了成都的文化特色，如設(shè)置了展示成都傳統(tǒng)民俗的雕塑、壁畫(huà)等，豐富了景觀的文化內(nèi)涵。綠地和景觀設(shè)計(jì)在東站用地模式中具有重要意義。它們提升了區(qū)域的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，改善了城市微氣候，為旅客和周邊居民提供了一個(gè)舒適、宜人的環(huán)境。綠地和景觀作為城市公共空間的重要組成部分，增強(qiáng)了區(qū)域的吸引力和活力，促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。豐富的地域文化元素融入景觀設(shè)計(jì)，展示了成都的城市形象和文化魅力，提升了城市的文化軟實(shí)力。通過(guò)綠地和景觀設(shè)計(jì)，將交通樞紐與城市環(huán)境有機(jī)融合，使成都火車東站不僅是一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，更是一個(gè)展示城市形象和文化的窗口。4.3用地開(kāi)發(fā)障礙與對(duì)策4.3.1障礙分析我國(guó)現(xiàn)行的用地分類標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了城市交通綜合體的用地開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)土地用途的劃分較為細(xì)致和嚴(yán)格，難以適應(yīng)城市交通綜合體功能復(fù)合、用地混合的特點(diǎn)。成都火車東站作為一個(gè)集交通、商業(yè)、酒店、辦公等多種功能于一體的交通綜合體，其用地類型涉及交通設(shè)施用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、公共管理與公共服務(wù)用地等多種類型。在現(xiàn)行用地分類標(biāo)準(zhǔn)下，不同用地類型之間的轉(zhuǎn)換和整合存在一定困難，這制約了交通綜合體的整體開(kāi)發(fā)和功能優(yōu)化。商業(yè)設(shè)施用地與交通設(shè)施用地的邊界劃分較為明確，當(dāng)商業(yè)功能需要拓展空間時(shí)，由于用地性質(zhì)的限制，難以靈活調(diào)整，導(dǎo)致商業(yè)設(shè)施的發(fā)展受到一定阻礙。鐵路用地管理體制的滯后性也給成都火車東站的用地開(kāi)發(fā)帶來(lái)了諸多問(wèn)題。鐵路用地歸鐵路部門(mén)管理，與地方政府在土地管理和開(kāi)發(fā)上存在協(xié)調(diào)難度。在成都火車東站的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，鐵路部門(mén)和地方政府在土地規(guī)劃、開(kāi)發(fā)利用等方面的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致一些用地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。在東站周邊區(qū)域的開(kāi)發(fā)中，涉及到鐵路用地與地方用地的整合問(wèn)題，由于雙方在利益訴求、規(guī)劃思路等方面存在差異，難以達(dá)成一致意見(jiàn)，影響了項(xiàng)目的推進(jìn)。鐵路用地的審批程序復(fù)雜，周期較長(zhǎng)，也不利于交通綜合體的及時(shí)開(kāi)發(fā)和建設(shè)。一個(gè)涉及鐵路用地的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，需要經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)的多層審批，審批環(huán)節(jié)繁瑣，耗時(shí)較長(zhǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度延誤，增加了開(kāi)發(fā)成本。4.3.2對(duì)策建議為了解決用地開(kāi)發(fā)障礙，我們可以借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出以下建議與措施。在用地分類標(biāo)準(zhǔn)方面，可以參考日本、香港等地的經(jīng)驗(yàn)，制定更加靈活、適應(yīng)交通綜合體發(fā)展的用地分類體系。日本在城市建設(shè)中采用了“土地重整”策略，將軌道交通與房地產(chǎn)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了土地的高效利用。香港圍繞軌道站點(diǎn)進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，根據(jù)站點(diǎn)的不同等級(jí)和用地性質(zhì)，合理確定地塊的容積率，促進(jìn)了土地的集約利用。我國(guó)可以在現(xiàn)有用地分類標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，增加混合用地類型，允許交通、商業(yè)、辦公等功能在一定范圍內(nèi)混合布局，提高土地利用的靈活性和綜合性。在鐵路用地管理體制方面，應(yīng)加強(qiáng)鐵路部門(mén)與地方政府的合作與協(xié)調(diào)。建立健全雙方的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，定期召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議，共同商討土地規(guī)劃、開(kāi)發(fā)利用等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)信息共享和資源整合?？梢越梃b一些城市的做法，成立專門(mén)的交通樞紐開(kāi)發(fā)管理機(jī)構(gòu)，由鐵路部門(mén)和地方政府共同參與，負(fù)責(zé)交通樞紐及其周邊區(qū)域的土地開(kāi)發(fā)和建設(shè)管理。簡(jiǎn)化鐵路用地的審批程序，提高審批效率。制定明確的審批流程和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，減少不必要的審批環(huán)節(jié)，加快項(xiàng)目的推進(jìn)速度。對(duì)于一些符合交通綜合體發(fā)展規(guī)劃的項(xiàng)目，可以開(kāi)辟綠色通道，優(yōu)先審批，確保項(xiàng)目能夠及時(shí)落地實(shí)施。五、成都火車東站在城市交通綜合體建設(shè)中的作用5.1對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響成都火車東站作為西南地區(qū)重要的交通樞紐，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用，在區(qū)域商業(yè)發(fā)展方面，東站憑借其龐大的客流量，成為商業(yè)發(fā)展的重要引擎。日均發(fā)送旅客21.3萬(wàn)人次，如此龐大的旅客流量為周邊商業(yè)提供了充足的客源。東站周邊設(shè)有多個(gè)商業(yè)街區(qū)，涵蓋餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)等多種業(yè)態(tài)，滿足了旅客的多樣化需求。麥當(dāng)勞、星巴克、肯德基等知名品牌紛紛入駐，提升了商業(yè)品質(zhì)。同時(shí)，東站還引入了四川特色小吃、手工藝品等當(dāng)?shù)靥厣啼?，打造了具有地域文化特色的商業(yè)氛圍。這些商業(yè)設(shè)施不僅為旅客提供了便利的服務(wù)，也帶動(dòng)了周邊區(qū)域的商業(yè)繁榮，促進(jìn)了消費(fèi)增長(zhǎng)。東站對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚也產(chǎn)生了積極影響。交通樞紐帶來(lái)的客流、商務(wù)流、資金流、信息流，吸引了眾多企業(yè)的關(guān)注。以東客站為中心，形成了現(xiàn)代商旅城，吸引了雪松集團(tuán)西南總部、鵬瑞利國(guó)際醫(yī)療健康中心、東方希望西南總部等企業(yè)入駐。在商務(wù)服務(wù)方面，眾多寫(xiě)字樓匯聚于此，為企業(yè)提供了辦公場(chǎng)所，促進(jìn)了商務(wù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。精品商貿(mào)業(yè)也蓬勃發(fā)展，華潤(rùn)萬(wàn)象城、龍之夢(mèng)購(gòu)物中心等商業(yè)綜合體，集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)于一體，成為區(qū)域商業(yè)的亮點(diǎn)。酒店會(huì)展業(yè)也借助東站的交通優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)展，成都龍之夢(mèng)星級(jí)酒店群運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)凸顯，酒店入住率日常能達(dá)到80%以上，會(huì)展會(huì)議平均3天一場(chǎng)。醫(yī)療康養(yǎng)業(yè)也在此布局，鵬瑞利國(guó)際醫(yī)療健康中心已入駐8大醫(yī)療健康機(jī)構(gòu)，提供了從檢驗(yàn)、康復(fù)、醫(yī)美到產(chǎn)后護(hù)理等多種醫(yī)療服務(wù)。這些產(chǎn)業(yè)的集聚，形成了產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，提高了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和競(jìng)爭(zhēng)力。從宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)角度來(lái)看，成都火車東站對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。它加強(qiáng)了成都與其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)和資源配置。隨著成渝城際鐵路、西成高鐵等線路的開(kāi)通，成都與重慶、西安等城市的時(shí)空距離大幅縮短，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作提供了便利條件。東站帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加了居民收入，促進(jìn)了消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東站所在的成華區(qū)，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在近年來(lái)明顯加快，地區(qū)生產(chǎn)總值不斷攀升，這與東站的建設(shè)和發(fā)展密切相關(guān)。東站的發(fā)展還吸引了大量的投資，推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市更新，進(jìn)一步提升了城市的綜合實(shí)力。5.2對(duì)環(huán)保的影響成都火車東站在綠色交通推廣方面成效顯著，對(duì)城市環(huán)保做出了積極貢獻(xiàn)。東站作為綜合交通樞紐，匯聚了多種綠色交通方式，極大地促進(jìn)了公共交通的使用。鐵路作為大運(yùn)量的綠色交通方式，承擔(dān)了大量的中長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎暮臀廴疚锱欧鸥汀３啥紪|站日均發(fā)送旅客21.3萬(wàn)人次，這些旅客若采用公路運(yùn)輸，將消耗大量的能源并產(chǎn)生更多的污染物排放。而通過(guò)鐵路運(yùn)輸，有效減少了公路客運(yùn)的壓力，降低了能源消耗和污染物排放。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，具有高效、節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)。成都東站與地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，方便旅客通過(guò)地鐵出行。地鐵的使用減少了私人汽車的出行需求，降低了道路交通擁堵和尾氣排放。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵每運(yùn)送1萬(wàn)人次旅客，相比私人汽車可減少碳排放約1.6噸。隨著成都地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，越來(lái)越多的旅客選擇乘坐地鐵前往東站，進(jìn)一步推動(dòng)了綠色交通的發(fā)展。東站還積極推廣新能源汽車的使用。在東站周邊設(shè)置了多個(gè)新能源汽車充電樁，為新能源汽車提供充電便利。鼓勵(lì)出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛使用新能源汽車，減少傳統(tǒng)燃油汽車的使用比例。目前，東站周邊的新能源出租車和網(wǎng)約車數(shù)量不斷增加，新能源汽車的推廣使用，有效降低了汽車尾氣排放，改善了區(qū)域空氣質(zhì)量。在節(jié)能減排方面，成都東站采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)和措施。東站的建筑設(shè)計(jì)采用了高效的隔熱材料和節(jié)能燈具，減少了能源消耗。候車大廳采用了高大空間自然通風(fēng)和采光技術(shù)，充分利用自然能源，降低了空調(diào)和照明系統(tǒng)的能耗。東站還安裝了智能能源管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制能源消耗，優(yōu)化能源利用效率。通過(guò)這些措施，成都東站的能源消耗得到了有效控制，節(jié)能減排效果顯著。在未來(lái)發(fā)展中，成都火車東站在環(huán)保方面仍具有巨大的潛力。隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用前景廣闊。氫能源列車等新型環(huán)保列車有望在未來(lái)投入使用，進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)輸?shù)奶寂欧拧３啥紪|站可以積極探索新能源在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸向更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，成都東站與地鐵網(wǎng)絡(luò)的銜接將更加緊密。未來(lái)，可能會(huì)有更多的地鐵線路接入東站，進(jìn)一步提高公共交通的便利性和可達(dá)性，吸引更多旅客選擇地鐵出行，減少私人汽車的使用，從而降低能源消耗和污染物排放。成都東站還可以加強(qiáng)與周邊區(qū)域的合作，共同推進(jìn)環(huán)保工作。與周邊商業(yè)、辦公、居住等功能區(qū)合作，推廣綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)垃圾分類處理，提高資源回收利用率，共同打造綠色、環(huán)保的城市區(qū)域?？梢栽谥苓吷虡I(yè)綜合體推廣綠色照明、節(jié)能空調(diào)等技術(shù)，減少商業(yè)設(shè)施的能源消耗；加強(qiáng)對(duì)周邊居民的環(huán)保宣傳教育，提高居民的環(huán)保意識(shí)，共同營(yíng)造良好的生態(tài)環(huán)境。5.3對(duì)人口流動(dòng)的影響成都火車東站在調(diào)節(jié)城市人口流動(dòng)、疏散和分布方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在日常通勤中，東站作為城市交通的重要節(jié)點(diǎn)，為大量市民提供了便捷的出行方式。許多在東站周邊區(qū)域工作的市民選擇乘坐地鐵或公交前往工作地點(diǎn)，東站的存在使得這些市民的通勤時(shí)間大幅縮短。一些在成華區(qū)上班的市民，居住在地鐵2號(hào)線沿線的其他區(qū)域，通過(guò)乘坐地鐵2號(hào)線到達(dá)東站，再換乘公交或步行前往工作單位，大大提高了通勤效率。東站也為周邊區(qū)域的居民提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引了人口向該區(qū)域流動(dòng)。由于東站周邊聚集了眾多商業(yè)、辦公和服務(wù)業(yè)企業(yè)，吸引了大量勞動(dòng)力就業(yè)，一些原本居住在城市其他區(qū)域的居民，為了工作便利，選擇在東站周邊租房或購(gòu)房居住，從而促進(jìn)了人口在城市內(nèi)部的合理分布。在節(jié)假日和旅游旺季，成都火車東站成為了人口流動(dòng)的重要樞紐。隨著人們生活水平的提高，旅游出行需求不斷增加，成都作為旅游熱門(mén)城市，吸引了大量游客。成都東站日均發(fā)送旅客21.3萬(wàn)人次，在節(jié)假日和旅游旺季，客流量更是大幅增長(zhǎng)。東站承擔(dān)了大量游客的輸送任務(wù)，成為游客進(jìn)出成都的重要門(mén)戶。許多外地游客選擇乘坐火車到達(dá)成都東站，然后通過(guò)地鐵、公交等城市交通方式前往市區(qū)的各個(gè)景點(diǎn)。東站周邊的交通設(shè)施和換乘體系，為游客提供了便捷的出行條件，使得游客能夠快速、高效地到達(dá)目的地，促進(jìn)了旅游人口的合理疏散。在城市發(fā)展戰(zhàn)略背景下，成都火車東站對(duì)人口分布的調(diào)節(jié)作用更加凸顯。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的推進(jìn)，成都與重慶之間的聯(lián)系日益緊密。成都東站作為成渝之間的重要交通樞紐，承擔(dān)著大量的客流運(yùn)輸任務(wù)，加強(qiáng)了成渝兩地的人員往來(lái)。這種人員流動(dòng)促進(jìn)了成渝地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和資源優(yōu)化配置，吸引了更多人口向成渝地區(qū)聚集。一些重慶的企業(yè)在成都東站周邊設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，吸引了重慶的人才到成都工作和生活；同時(shí)，成都的企業(yè)也借助東站的交通優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)了與重慶的業(yè)務(wù)合作，促進(jìn)了兩地人才的交流和流動(dòng)。在成都市的城市空間布局優(yōu)化中，成都火車東站也發(fā)揮了重要作用。東站所在的成華區(qū)，原本是城市的邊緣區(qū)域，隨著東站的建設(shè)和發(fā)展，該區(qū)域逐漸成為城市的重要節(jié)點(diǎn)。東站周邊的土地得到了開(kāi)發(fā)和利用，吸引了大量人口向該區(qū)域聚集。商業(yè)、辦公、居住等功能的不斷完善，使得該區(qū)域的人口密度逐漸增加，形成了新的城市發(fā)展區(qū)域。這種人口分布的變化，有利于優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)，緩解城市中心區(qū)域的人口壓力，促進(jìn)城市的均衡發(fā)展。5.4對(duì)社會(huì)文化和城市形象的影響成都火車東站在豐富市民生活方面發(fā)揮著重要作用。作為城市的重要公共空間，東站不僅是旅客出行的樞紐，也成為市民日?；顒?dòng)的重要場(chǎng)所。東站周邊的商業(yè)設(shè)施和公共空間為市民提供了多樣化的消費(fèi)和休閑選擇。市民可以在龍之夢(mèng)購(gòu)物中心、華潤(rùn)萬(wàn)象城等商業(yè)綜合體中購(gòu)物、就餐、娛樂(lè)，滿足日常生活需求。東站廣場(chǎng)和周邊的公園綠地，如塔子山公園、綠軸公園等，為市民提供了休閑散步、鍛煉身體的好去處。在節(jié)假日，許多市民會(huì)選擇來(lái)到東站周邊游玩，享受城市的繁華和便捷。在文化傳承與交流方面，成都火車東站也做出了積極貢獻(xiàn)。東站在建筑設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝飾中融入了大量的成都地域文化元素，如東、西廣場(chǎng)的進(jìn)站口采用三星堆的青銅面具元素，屋頂引入金沙太陽(yáng)神鳥(niǎo)的火焰造型，站房?jī)?nèi)部運(yùn)用川西風(fēng)格的竹編幕墻、展現(xiàn)漢蜀文化的宮闕雕刻等元素。這些文化元素的運(yùn)用，不僅使東站成為展示成都?xì)v史文化的重要窗口，也讓旅客在出行過(guò)程中能夠感受到成都深厚的文化底蘊(yùn)。東站還經(jīng)常舉辦各類文化活動(dòng)，如民俗文化展覽、藝術(shù)表演等，吸引了眾多市民和旅客參與，促進(jìn)了文化的傳承和交流。從城市形象提升角度來(lái)看，成都火車東站作為城市的門(mén)戶和名片，對(duì)提升城市形象具有重要意義。現(xiàn)代化的建筑設(shè)計(jì)和完善的設(shè)施，展示了成都的城市風(fēng)貌和發(fā)展成就。東站的高效運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，體現(xiàn)了成都的城市管理水平和文明程度。良好的環(huán)境和豐富的文化內(nèi)涵，彰顯了成都的城市特色和文化魅力。許多外地游客和商務(wù)人士來(lái)到成都，首先接觸到的就是成都火車東站，東站給他們留下的第一印象，會(huì)直接影響他們對(duì)成都這座城市的整體評(píng)價(jià)。一個(gè)整潔、美觀、便捷、富有文化氣息的東站，能夠讓人們對(duì)成都產(chǎn)生良好的印象，從而提升成都的城市形象和知名度。成都火車東站的存在也促進(jìn)了城市文化的多元發(fā)展。由于東站匯聚了來(lái)自全國(guó)各地的旅客，不同的文化在這里交流碰撞，豐富了成都的城市文化內(nèi)涵。各地的美食、民俗、藝術(shù)等文化元素隨著旅客的流動(dòng)傳入成都，與成都本地文化相互融合，形成了獨(dú)特的文化氛圍。在東站周邊的商業(yè)區(qū)域，可以品嘗到來(lái)自全國(guó)各地的特色美食，感受到不同地域的飲食文化。這種文化的多元發(fā)展，使成都成為一個(gè)更具包容性和吸引力的城市。六、結(jié)論與展望6.1研究結(jié)論通過(guò)對(duì)成都火車東站的深入研究，本論文系統(tǒng)分析了其功能布局和用地模式，并探討了其在城市交通綜合體建設(shè)中的重要作用，得出以下主要結(jié)論：在功能布局方面，成都火車東站構(gòu)建了多元化的功能體系，涵蓋交通、商業(yè)、酒店、辦公、文化等多個(gè)功能領(lǐng)域。交通功能作為核心，鐵路站場(chǎng)與地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等城市交通方式實(shí)現(xiàn)了緊密銜接，形成了高效的交通換乘體系，為旅客提供了便捷的出行體驗(yàn)。商業(yè)功能圍繞交通功能展開(kāi)，在候車大廳、出站通道及站房周邊區(qū)域布局了豐富的商業(yè)設(shè)施，滿足了旅客的消費(fèi)需求，促進(jìn)了商業(yè)與交通的協(xié)同發(fā)展。酒店、辦公等功能也在東站周邊得到了合理布局，為旅客和企業(yè)提供了便利的服務(wù)和辦公環(huán)境。在功能布局方面，成都火車東站構(gòu)建了多元化的功能體系，涵蓋交通、商業(yè)、酒店、辦公、文化等多個(gè)功能領(lǐng)域。交通功能作為核心，鐵路站場(chǎng)與地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等城市交通方式實(shí)現(xiàn)了緊密銜接，形成了高效的交通換乘體系，為旅客提供了便捷的出行體驗(yàn)。商業(yè)功能圍繞交通功能展開(kāi)，在候車大廳、出站通道及站房周邊區(qū)域布局了豐富的商業(yè)設(shè)施，滿足了旅客的消費(fèi)需求，促進(jìn)了商業(yè)與交通的協(xié)同發(fā)展。酒店、辦公等功能也在東站周邊得到了合理布局，為旅客和企業(yè)提供了便利的服務(wù)和辦公環(huán)境。成都火車東站在功能布局上遵循系統(tǒng)性、互補(bǔ)性、優(yōu)先和分區(qū)原則。系統(tǒng)性原則確保了各功能之間的有機(jī)整合和協(xié)同運(yùn)作；互補(bǔ)性原則促進(jìn)了不同功能之間的相互補(bǔ)充和支持；優(yōu)先原則保障了交通功能的核心地位和高效運(yùn)行；分區(qū)原則提高了各功能區(qū)域的運(yùn)行效率，減少了功能之間的相互干擾。在功能布局方法上，采用空間層疊法和空間穿插法，充分利用空間資源，實(shí)現(xiàn)了多種功能在有限空間內(nèi)的高效布局。盡管成都火車東站在功能布局上取得了一定成效，但仍存在一些需要優(yōu)化的問(wèn)題。在交通換乘組織方面，高峰時(shí)段地鐵站內(nèi)換乘通道和站臺(tái)容易出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，換乘標(biāo)識(shí)不夠清晰準(zhǔn)確，影響了旅客的換乘效率和體驗(yàn)。在對(duì)外空間銜接上，與周邊城市功能區(qū)的聯(lián)系不夠緊密，缺乏便捷的步行通道和公共空間，限制了區(qū)域的整體發(fā)展。在用地模式方面，成都火車東站的用地類型豐富多樣，涵蓋交通設(shè)施用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、公共管理與公共服務(wù)用地、居住用地等。不同用地類型相互關(guān)聯(lián)、相互影響，形成了一個(gè)有機(jī)的整體。在土地利用效率方面，成都東站采用立體式布局和功能混合模式，提高了空間利用效率，充分發(fā)揮了土地的綜合效益。相關(guān)數(shù)據(jù)和指標(biāo)顯示，東站所在區(qū)域的土地產(chǎn)出率較高，商業(yè)設(shè)施的營(yíng)業(yè)額和客流量較大，酒店的入住率和辦公區(qū)域的企業(yè)入駐率也保持在較高水平。成都火車東站采用集中式與分散式相結(jié)合的空間組織形式，站房及核心交通設(shè)施集中布局，商業(yè)、酒店、辦公等功能圍繞站房分散布局。這種空間組織形式有利于實(shí)現(xiàn)交通功能的高效整合和旅客的快速換乘，同時(shí)充分利用了交通樞紐的客流量?jī)?yōu)勢(shì)，促進(jìn)了其他功能的發(fā)展。在建筑高度規(guī)劃上，站房主體建筑高度適中，與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，周邊商業(yè)、酒店、辦公等建筑的高度根據(jù)功能和地塊位置進(jìn)行了合理規(guī)劃，形成了錯(cuò)落有致的城市空間形態(tài)。在公共空間設(shè)置方面，東站擁有東、西廣場(chǎng)等較大面積的公共空間，但仍存在功能不夠完善、可達(dá)性有待提高等問(wèn)題。在綠地與景觀設(shè)計(jì)方面，東站布置了一定面積的綠地，融入了豐富的地域文化元素，提升了區(qū)域的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和文化內(nèi)涵。然而，成都火車東站在用地開(kāi)發(fā)過(guò)程中也面臨一些障礙。我國(guó)現(xiàn)行的用地分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)土地用途的劃分較為嚴(yán)格，難以適應(yīng)交通綜合體功能復(fù)合、用地混合的特點(diǎn)，限制了交通綜合體的整體開(kāi)發(fā)和功能優(yōu)化。鐵路用地管理體制的滯后性導(dǎo)致鐵路部門(mén)與地方政府在土地管理和開(kāi)發(fā)上存在協(xié)調(diào)難度，審批程序復(fù)雜，周期較長(zhǎng)，影響了用地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)。在城市交通綜合體建設(shè)中的作用方面，成都火車東站對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。它帶動(dòng)了區(qū)域商業(yè)的繁榮，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集聚，形成了現(xiàn)代商旅城，吸引了眾多企業(yè)入駐，涵蓋商務(wù)服務(wù)、精品商貿(mào)、酒店會(huì)展、醫(yī)療康養(yǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)的集聚提高了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。成都火車東站在綠色交通推廣方面成效顯著，促進(jìn)了公共交通和新能源汽車的使用，采用了一系列節(jié)能減排措施，對(duì)城市環(huán)保做出了積極貢獻(xiàn)。在未來(lái)發(fā)展中，隨著鐵路技術(shù)和城市軌道交通的不斷發(fā)展，東站在環(huán)保方面仍具有巨大的潛力。作為城市交通的重要節(jié)點(diǎn)，成都火車東站在調(diào)節(jié)城市人口流動(dòng)、疏散和分布方面發(fā)揮著重要作用。在日常通勤中，為市民提供了便捷的出行方式，促進(jìn)了人口在城市內(nèi)部的合理分布。在節(jié)假日和旅游旺季，承擔(dān)了大量游客的輸送任務(wù)，促進(jìn)了旅游人口的合理疏散。在城市發(fā)展戰(zhàn)略背景下，加強(qiáng)了成渝兩地的人員往來(lái)，促進(jìn)了成渝地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和資源優(yōu)化配置，對(duì)成都市的城市空間布局優(yōu)化也起到了積極作用。成都火車東站不僅是旅客出行的樞紐，也成為市民日?；顒?dòng)的重要場(chǎng)所，豐富了市民的生活。在文化傳承與交流方面，東站融入了大量的成都地域文化元素，舉辦各類文化活動(dòng)，促進(jìn)了文化的傳承和交流。作為城市的門(mén)戶和名片，東站展示了成都的城市風(fēng)貌和發(fā)展成就，提升了城市形象和知名度，促進(jìn)了