ICSXX

CCSXX

團體標準

T/ITSXXX-2024

交通能源自洽條件下高速公路感知設施設

計指南

GuidelinesfortheDesignofPerceptionFacilitiesonHighwaysunderSelf-Consistent

EnergyConditions

（征求意見稿）

本稿完成日期：2024年10月21日

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實施

中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布

T/ITS0248-XXXX

交通能源自洽條件下高速公路感知設施設計指南

1范圍

本文件規(guī)定了交通能源自洽條件下高速公路服役狀態(tài)感知設施的術語和定義、一般規(guī)定、設計要求、

感知數(shù)據(jù)的采集和匯集、能源保障等內(nèi)容。

本文件適用于交通能源自洽條件下高速公路感知設施設計。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGB80高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范

JTGB01公路工程技術標準

JTG/T2340公路工程節(jié)能規(guī)范

GB/T24716公路沿線設施太陽能供電系統(tǒng)通用技術規(guī)范

GB50052供配電系統(tǒng)設計規(guī)范

GB/T30155智能變電站技術導則

NB/T10128光伏發(fā)電工程電氣設計規(guī)范

NB/T32015分布式電源接入配電網(wǎng)技術規(guī)定

《高速公路監(jiān)控技術要求》交通運輸部2012年

《公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》交通運輸部2012年

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

自洽能源系統(tǒng)self-consistentenergyconditions

用風能、太陽能、機械能、電能和熱能采集、存儲和變換技術，實現(xiàn)基礎設施和車載低功耗設備的

能源支持，不依賴任何外部能源供給，并且適用于無電地區(qū)基礎設施和載運裝備數(shù)字化的高性價比能源

供給系統(tǒng)設備。

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3.2

多態(tài)能源polymorphicenergy

指可利用的多種形態(tài)的能源，包括市電、太陽能、風能、儲能、移動電源等。

3.3

集中式綜合能源系統(tǒng)centralizedintegratedenergysystem

指在高速公路服務區(qū)、收費站及管理站（區(qū)）等位置集中構建綜合能源系統(tǒng)，再為沿線負荷輸送能

源。

3.4

分布式綜合能源系統(tǒng)distributedintegratedenergysystem

指根據(jù)高速公路負荷分布，沿線布設綜合能源系統(tǒng)，為沿線負荷就近提供能源。

3.5

單點式綜合能源系統(tǒng)singlepointintegratedenergysystem

指為了滿足高速公路沿線離散的負荷用能需求，構建的單個綜合能源系統(tǒng)，僅為個別離散負荷提供

能源。

4一般規(guī)定

4.1高速公路感知設施是能夠實現(xiàn)對高速公路結構狀態(tài)、氣候環(huán)境狀態(tài)、交通運行狀態(tài)進行感知監(jiān)測

的設備和系統(tǒng)。

4.2感知設施具備的基本功能應滿足JTGB01和JTGD80的相關規(guī)定，高速公路監(jiān)控設施等級采用

JTGB01的A級。

4.3高速公路應根據(jù)所在地區(qū)的能源政策和資源條件，結合工程特點，充分利用沿線自然資源建設自

洽能源系統(tǒng)。

4.4自洽能源系統(tǒng)應從全局出發(fā)，遵循“技術可行、經(jīng)濟合理、環(huán)境友好”的原則，降低全壽命周期

能耗。

5設計要求

5.1高速公路感知設施應結合管理運營需求、交通流量、道路的線型等因素進行總體設計，并依據(jù)此

實施基礎工程、地下管線以及預留預埋工程。

5.2高速公路感知設施宜分期實施，當前服務水平整體下降一級時，宜實施二期工程。

5.3感知設施宜具備數(shù)據(jù)監(jiān)測和傳輸功能。

5.4結合感知設施的用能特點和用電規(guī)律，在保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行的前提下，宜合理配置清潔能源規(guī)模

和接入方式，充分靈活地使用清潔能源。

5.5高速公路感知設施應選擇系統(tǒng)綜合能耗低、經(jīng)濟、高效的節(jié)能型產(chǎn)品。

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6感知數(shù)據(jù)的采集和匯集

6.1采集方法

6.1.1.感知要素的采集設備應滿足《高速公路監(jiān)控技術要求》《公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務暫行技術要求》

等文件的相關要求。

6.1.2.高速公路服役狀態(tài)感知要素的采集宜滿足可操作性、經(jīng)濟性、便利性的要求，結合物聯(lián)網(wǎng)技術、

快速采集技術實現(xiàn)設備狀態(tài)的快速感知。

6.1.3.高速公路服役狀態(tài)感知要素的采集宜通過以下方法進行：

a)直接采集：通過在目標位置或構造物安裝直接感知設備進行采集；

b)間接采集：無法直接采集的，可在目前位置前后區(qū)域安裝采集設備，并進行關聯(lián)分析，實現(xiàn)對目

標要素的狀態(tài)的計算；

c)平臺對接：可通過接入其他系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)目標要素的采集；

6.2匯集方法

根據(jù)高速公路管理機制，感知數(shù)據(jù)采集宜按照路側、路段中心、監(jiān)控總中心進行傳輸匯聚。

a)路側：在外場通過采集單元模塊，對目標要素進行采集，并匯聚到路側匯集單位或直接傳給監(jiān)控

中心；

b)路段中心：負責監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)設備和系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，并將數(shù)據(jù)傳給監(jiān)控總中心；

c)監(jiān)控總中心：負責接收路段中心的采集數(shù)據(jù)，并與其他平臺進行數(shù)據(jù)對接，接收其他平臺提供的

采集數(shù)據(jù)。

7能源保障

7.1工況劃分

7.1.1供電穩(wěn)定

此種場景下高速公路沿線有充足的取電點，取電點的供給能力較強，能夠滿足高速公路感知設施的

靈活布設與用能需求。

7.1.2供電不穩(wěn)定

此種場景下高速公路沿線的供電能力較弱或不穩(wěn)，難以感知設施的用能需求，包括以下情況：

a）高速公路沿線的供電能力較弱，難以滿足感知設施用能需求；

b）高速公路所在區(qū)域電網(wǎng)供電不穩(wěn)定，存在時斷時續(xù)或者電壓波動情況，電能質(zhì)量較差。

7.1.3無供電系統(tǒng)

此種場景下高速公路當前區(qū)域沒有合適的供電網(wǎng)絡，無法提供能源供給。

7.2能源保障設計

7.2.1供電穩(wěn)定

結合供電位置、傳輸距離、感知設施用電需求等特點，合理選擇供電傳輸方式，可采用分散供電方

式、集中供電方式或集中供電和分散供電相結合的方式。

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7.2.2供電不穩(wěn)定

高速公路感知設施的布設應根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80）內(nèi)對

用電設施負荷級別的劃分，優(yōu)先考慮高級別感知設施的布設和能源的保障。用電不滿足感知設施要求時，

宜結合設施的用電需求和當?shù)刈匀环A賦，選擇合適的集中式綜合能源系統(tǒng)或分布式綜合能源系統(tǒng)技術方

案，接入多態(tài)能源，融合市電一起，保障負荷的用電需求。

7.2.3無供電系統(tǒng)

宜根據(jù)感知對象的重要性和急迫程度，以及感知設施的規(guī)模、特點，結合當?shù)氐淖匀环A賦以及交通

自洽能源系統(tǒng)的經(jīng)濟性和保障能力，選擇合適單點式綜合能源系統(tǒng)技術方案提供能源保障。

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