西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院Xi'anRailwayVocational&TechnicalInstitute內(nèi)燃機(jī)車(chē)講師：王娟鐵道機(jī)車(chē)運(yùn)用與維護(hù)專(zhuān)業(yè)目錄CONTENTS0103任務(wù)一任務(wù)三內(nèi)燃機(jī)車(chē)整體認(rèn)知液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)0204任務(wù)二任務(wù)四機(jī)車(chē)柴油機(jī)系統(tǒng)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)04任務(wù)五機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)知識(shí)目標(biāo)：1.了解內(nèi)燃機(jī)車(chē)的特點(diǎn)與發(fā)展史；2.熟悉內(nèi)燃機(jī)車(chē)的組成和整體布置；3.掌握內(nèi)燃機(jī)車(chē)的分類(lèi)、型號(hào)及軸列式的表示方法；4.掌握機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)；5.熟悉機(jī)車(chē)柴油機(jī)系統(tǒng)的總體構(gòu)造及工作原理；6.了解液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基本機(jī)構(gòu)及工作原理；7.了解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基本機(jī)構(gòu)及工作原理。能力目標(biāo)：1.具有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型號(hào)的識(shí)別能力；2.具備軸列式的表示方法的運(yùn)用能力；3.具備內(nèi)燃機(jī)車(chē)整體結(jié)構(gòu)的認(rèn)知能力；4.具備轉(zhuǎn)向架、柴油機(jī)、液力變扭器等內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要部件結(jié)構(gòu)的認(rèn)知能力；5.具備柴油機(jī)、液力變扭器等內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要部件工作原理的分析能力；6.具備運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)整體結(jié)構(gòu)辨識(shí)其種類(lèi)的能力。素質(zhì)目標(biāo)：1.培養(yǎng)學(xué)生的愛(ài)國(guó)主義情懷；2.培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感；3.培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)；4.培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。任務(wù)導(dǎo)入:1958年9月9日，新中國(guó)第一臺(tái)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在北京長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)廠試制成功。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)自重60噸，最高時(shí)速85公里，3萬(wàn)多配件全部都是中國(guó)制造，從此結(jié)束了我國(guó)不能自行制造內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史。時(shí)至今日，由中車(chē)大連公司、戚墅堰公司、四方股份公司、二七公司研制的東風(fēng)系列、和諧系列的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，依然在鐵路支線、專(zhuān)線上牽引列車(chē)正常運(yùn)行，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。型號(hào)的變遷寫(xiě)就的是往昔的榮耀，我們作為新時(shí)代鐵路青年，應(yīng)擔(dān)當(dāng)使命、砥礪前行，譜寫(xiě)鐵路發(fā)展新篇章。讓我們一起揭開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的神秘面紗吧。任務(wù)一一、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展任務(wù)一內(nèi)燃機(jī)車(chē)型號(hào)（部分）一、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展任務(wù)一DF系列直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)一、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展任務(wù)一交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)任務(wù)一EMD16V265H型柴油機(jī)GEVO16型柴油機(jī)任務(wù)一R12V280ZJ型柴油機(jī)16V240ZJB型柴油機(jī)二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的組成內(nèi)燃機(jī)車(chē)雖然有各種不同的類(lèi)型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、車(chē)體車(chē)架、走行部及輔助裝置等5大部分組成。（一）柴油機(jī)的作用是利用柴油燃燒時(shí)所產(chǎn)生的高溫、高壓的燃?xì)庵苯油苿?dòng)活塞做功。（二）傳動(dòng)裝置的作用是將柴油機(jī)的機(jī)械功傳給機(jī)車(chē)的走行部，并保證機(jī)車(chē)所需的牽引性能，充分發(fā)揮柴油機(jī)的功率。（三）車(chē)體車(chē)架是機(jī)車(chē)各部件的安裝基礎(chǔ)，并保護(hù)各種設(shè)備和司機(jī)的工作不受外界條件的干擾。（四）走行部（轉(zhuǎn)向架）的作用是承受機(jī)車(chē)上部質(zhì)量，將傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的功率實(shí)現(xiàn)為機(jī)車(chē)的牽引力和速度；保證機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。（五）輔助裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和走行部的正常工作和可靠運(yùn)行。任務(wù)一三、內(nèi)燃機(jī)車(chē)總體布置機(jī)車(chē)總體布置，分為上、下兩部分。下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，車(chē)架下部中央吊裝燃油箱，燃油箱兩側(cè)裝有蓄電池組，燃油箱前后端裝有總風(fēng)缸。上部車(chē)體由間壁將車(chē)體分隔成司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室等相對(duì)獨(dú)立的功能區(qū)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的總體結(jié)構(gòu)如圖1.1所示任務(wù)一任務(wù)一1-預(yù)熱鍋爐控制箱；2-預(yù)熱鍋爐；3-更衣箱；4-冷卻風(fēng)扇；5-散熱器；6-后變速箱；7-膨脹水箱；8-柴油機(jī)；9-主發(fā)電機(jī)；10-電阻制動(dòng)柜；11-微機(jī)柜；12-機(jī)車(chē)信號(hào)裝置安裝柜；13-制動(dòng)閥類(lèi)安裝；14-高壓柜；15-低壓柜；16-主硅整流柜；17-前通風(fēng)機(jī)；18-前變速箱；19-測(cè)速發(fā)電機(jī)；20-勵(lì)磁機(jī)；21-啟動(dòng)發(fā)電機(jī)；22-總風(fēng)缸；23-蓄電池箱；24-空氣濾清器；25-燃油箱；26-靜液壓油箱；27-起動(dòng)機(jī)油泵；28-機(jī)油熱交換器；29-后通風(fēng)機(jī)；30-機(jī)油濾清器；31-空氣壓縮機(jī)組；32-空氣干燥器；33-轉(zhuǎn)向架。圖1.1

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的總體結(jié)構(gòu)四、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的分類(lèi)、型號(hào)、軸列式及功率（一）內(nèi)燃機(jī)車(chē)的分類(lèi)按傳動(dòng)方式可分為電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)和液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)按用途可分為貨運(yùn)機(jī)車(chē)、客運(yùn)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。貨運(yùn)機(jī)車(chē)有較大的牽引力，單節(jié)機(jī)車(chē)功率1500～4400kW，最大運(yùn)用速度80～100km/h；客運(yùn)機(jī)車(chē)具有較高的運(yùn)用速度和起動(dòng)加速度，單節(jié)機(jī)車(chē)功率1500～4400kW，最大運(yùn)用速度120～170km/h；調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)分為站內(nèi)調(diào)機(jī)和編組站解編調(diào)機(jī)，進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車(chē)和編組站解編調(diào)車(chē)作業(yè)并承擔(dān)部分短途運(yùn)輸任務(wù)，編組站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)功率740～1500kW，最大運(yùn)用速度70～90km/h。任務(wù)一（二）內(nèi)燃機(jī)車(chē)的型號(hào)和軸列式我國(guó)國(guó)產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)習(xí)慣用漢字表示，以“東方紅”“北京”表示液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以“東風(fēng)”表示電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車(chē)用漢語(yǔ)拼音字母表示，以“NY”，表示液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以“ND”表示電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在漢字或漢語(yǔ)拼音字母右下角的數(shù)字，表示該型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用的序號(hào)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸列式，用以表達(dá)轉(zhuǎn)向架臺(tái)數(shù)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸數(shù)及動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式。如2-2，表示該機(jī)車(chē)有兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式是成組驅(qū)動(dòng)，而30-30則表示該機(jī)車(chē)有兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)方式是每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸列式也可用英文字母表示。任務(wù)一（三）內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率是指牽引發(fā)電機(jī)的功率。如DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)裝發(fā)功率2430kW，牽引發(fā)電機(jī)的功率為2080～2180kW。我國(guó)鐵路使用的部分類(lèi)型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)及主要性能參數(shù)，如表1.1所示任務(wù)一機(jī)車(chē)型號(hào)制造廠名（縮寫(xiě)）或國(guó)名用

途傳動(dòng)方式軸列式最大速度/(km/h)燃油裝載量/L機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)整備質(zhì)量/tDF3戚野堰客、貨電力（直-直）C0-C01005

400126DF2調(diào)

車(chē)C0-C0954

000113DF4大連、資陽(yáng)客、貨電力（交-直）C0-C0客120、貨1009

000138DF4B大連、資陽(yáng)、大同客、貨電力（交-直）C0-C0客120、貨1009

000138DF7二七調(diào)車(chē)電力（交-直）C0-C0805400135DF8戚野堰貨

運(yùn)電力（交-直）C0-C01008500138DF8B貨

運(yùn)電力（交-直）C0-C01009

000138DF11客

運(yùn)電力（交-直）C0-C01706

000138BJ二七客

運(yùn)液

力液

力1205

50092表1.1

內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要性能參數(shù)五、設(shè)置傳動(dòng)裝置的目的（一）柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪不能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的理想牽引特性。機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳匦匀鐖D1.2所示，為充分利用柴油機(jī)的功率，需要將柴油機(jī)功率（除輔助功率外）全部轉(zhuǎn)為機(jī)車(chē)輪周功率，而機(jī)車(chē)輪周功率N等于輪周牽引力F與機(jī)車(chē)速度v的乘積。列車(chē)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)需要的牽引特性為：當(dāng)外界阻力增大時(shí)，機(jī)車(chē)能增大牽引力輸出，降低運(yùn)行速度；當(dāng)外界阻力減小時(shí)，機(jī)車(chē)能減小牽引力輸出，提高運(yùn)行速度。即牽引力F與運(yùn)行速度v的乘積為一常數(shù)。Ne=F·v任務(wù)一圖1.2機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳匦圆裼蜋C(jī)的扭矩特性［即M=F(n)］和功率特性［即N=F(n)］如圖1.3所示。任務(wù)一圖1.3柴油機(jī)扭矩特性和功率特性柴油機(jī)的功率N基本上與轉(zhuǎn)速n成正比，而且只有當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才能發(fā)出額定功率?。ǘ┎裼蜋C(jī)的轉(zhuǎn)速范圍滿足不了機(jī)車(chē)運(yùn)行速度范圍的變化要求。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)熄火，高于最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)又會(huì)引起飛車(chē)，而損壞柴油機(jī)。機(jī)車(chē)最低運(yùn)行速度為3～5km/h，最高運(yùn)行速度100～120km/h，甚至更高。（三）柴油機(jī)應(yīng)在無(wú)負(fù)載情況下啟動(dòng)，而機(jī)車(chē)起動(dòng)負(fù)載都很大，所以柴油機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。（四）柴油機(jī)曲軸一般不能反轉(zhuǎn)，而機(jī)車(chē)卻需要既能前進(jìn)也能后退。任務(wù)一知識(shí)拓展：長(zhǎng)城號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組（原名和諧長(zhǎng)城號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組），如圖1.4所示，簡(jiǎn)稱(chēng)：長(zhǎng)城號(hào)，型號(hào)為NDJ3（內(nèi)燃電力傳動(dòng)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組，簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)電集），NDJ3型柴油動(dòng)車(chē)組是以新曙光號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組為基礎(chǔ)進(jìn)行研制，機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)廂分別由中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司與中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司負(fù)責(zé)制造，動(dòng)車(chē)組采用旅游客車(chē)設(shè)計(jì)。列車(chē)動(dòng)力配置為二動(dòng)七拖，頭尾每端各配有一臺(tái)柴油機(jī)車(chē)，以推挽式運(yùn)行，最大運(yùn)行速度為160km/h。這款動(dòng)車(chē)組最先由原鐵道部為滿足2008年北京奧運(yùn)帶來(lái)游客增加而需要開(kāi)行的北京至八達(dá)嶺旅游列車(chē)的要求訂造，現(xiàn)主要配屬北京局集團(tuán)公司和沈陽(yáng)局有限公司。任務(wù)一圖1.4長(zhǎng)城號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組車(chē)任務(wù)導(dǎo)入:根據(jù)機(jī)車(chē)上內(nèi)燃機(jī)的燃料種類(lèi)劃分，在我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)絕大多數(shù)配備柴油機(jī)。柴油機(jī)具有熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)；但也有體積較大，振動(dòng)噪聲大的缺點(diǎn)。它在節(jié)能與碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，也稱(chēng)為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，接一下就讓我們一起來(lái)探究機(jī)車(chē)柴油機(jī)如何“燃燒”自己，向龐大的鋼鐵巨龍?zhí)峁﹦?dòng)力。任務(wù)二一、柴油機(jī)的總體構(gòu)造。圖2.1柴油機(jī)外形結(jié)構(gòu)圖（R12V280ZJ型）任務(wù)二柴油機(jī)是一種相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)器，它由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)主要固定件、配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)裝置等許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成，這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)共同保證柴油機(jī)能進(jìn)行正常的工作，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，并使之能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)總體外觀如圖2.1所示二、柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)活塞需要經(jīng)過(guò)往復(fù)4個(gè)行程，才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣4個(gè)工作過(guò)程。四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)過(guò)程如圖2.2所示。任務(wù)二圖2.2單缸四沖程柴油機(jī)工作原理示意圖三、柴油機(jī)輔助裝置為保證柴油機(jī)正常、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有一套輔助裝置，包括燃油系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和預(yù)熱系統(tǒng)。（一）燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的任務(wù)是根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，適時(shí)、定量地向氣缸供給具有一定壓力的、充足的、清潔的柴油，并使柴油在氣缸內(nèi)良好的霧化，能夠充分燃燒，保證柴油機(jī)的正常工作。任務(wù)二燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、燃油精濾器等燃油輸送裝置及噴油泵、高壓油管和噴油器等燃油噴射裝置組成，如圖2.3所示任務(wù)二1-燃油箱；2-燃油粗濾器；3-燃油輸送泵；4-燃油精濾器；5-燃油管路（低壓）；6-噴油器；7-高壓油管；8-噴油泵。圖2.3燃油系統(tǒng)任務(wù)二燃油系統(tǒng)高壓供油噴射裝置低壓燃油輸送裝置噴油器高壓油管?chē)娪捅瞄y門(mén)、管道燃油輸送泵燃油濾清器燃油預(yù)熱器燃油箱主燃油泵輔助燃油泵燃油精濾器燃油粗濾器（二）調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)柴油機(jī)的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)器、極限調(diào)節(jié)器、控制機(jī)構(gòu)和調(diào)控傳動(dòng)裝置等。調(diào)節(jié)器的作用是通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，使柴油機(jī)在最佳狀態(tài)下工作。一般內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用的是轉(zhuǎn)速-功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器。轉(zhuǎn)速-功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器，由控制部分、感受部分和執(zhí)行部分組成。任務(wù)二（三）進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)的任務(wù)是向柴油機(jī)氣缸內(nèi)輸送充足的、清潔的、具有一定壓力的新鮮空氣，排除氣缸內(nèi)燃燒膨脹后的廢氣。它主要由空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、中間冷卻器和進(jìn)、排氣管道等組成。任務(wù)二進(jìn)氣總管增壓器排氣總管中冷器空濾器（四）機(jī)油系統(tǒng)機(jī)油系統(tǒng)的任務(wù)，就是向柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件的摩擦表面供給帶有一定壓力的、溫度適宜的、潔凈的機(jī)油，在對(duì)各零部件進(jìn)行潤(rùn)滑、減小摩擦和磨損的同時(shí)，沖洗摩擦表面的磨屑和帶走摩擦產(chǎn)生的熱量。機(jī)油系統(tǒng)如圖2.4所示，由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油熱交換器及管路組成。任務(wù)二圖2.4機(jī)油系統(tǒng)1-主機(jī)油泵；2-機(jī)油濾清器；3-機(jī)油交換器；4-主機(jī)油道；5-濾清器；6-增壓器；7-啟動(dòng)機(jī)油泵；a-冷卻水進(jìn)口；b-冷卻水出口。（五）冷卻水系統(tǒng)機(jī)車(chē)柴油機(jī)通常采用強(qiáng)制循環(huán)冷卻水系統(tǒng)，以保證柴油機(jī)主要零部件在適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)下工作，并保持較高的新鮮空氣密度和機(jī)油的黏度與品質(zhì)，保證柴油機(jī)能夠高效持久地工作。冷卻水系統(tǒng)分為高溫水系統(tǒng)和低溫水系統(tǒng)兩部分，由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇和膨脹水箱組成。以16V265H型柴油機(jī)為例。任務(wù)二任務(wù)二（六）預(yù)熱系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油和冷卻水溫度不能過(guò)低，否則不僅會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，而且其運(yùn)動(dòng)件磨耗加重，燃油霧化不好，影響燃燒質(zhì)量。按照規(guī)定，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油水溫度不得低于20C，加載時(shí)油水溫度不得低于40C。在環(huán)境溫度較低的情況下，為保證柴油機(jī)能在規(guī)定的油、水溫度下啟動(dòng)，或當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)而需要保溫時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)。預(yù)熱系統(tǒng)主要由預(yù)熱鍋爐和循環(huán)水泵組成。任務(wù)二四、柴油機(jī)功率及功率調(diào)節(jié)柴油機(jī)功率有持續(xù)功率、小時(shí)功率及裝車(chē)功率。持續(xù)功率是在指定的環(huán)境狀況下，在正常的檢修周期內(nèi)，柴油機(jī)能夠持續(xù)發(fā)出的最大功率。小時(shí)功率是在和持續(xù)功率同樣的環(huán)境狀況下，柴油機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h所發(fā)出的最大功率。小時(shí)功率一般為持續(xù)功率的110%。裝車(chē)功率是在正常檢修周期內(nèi)，由環(huán)境狀況和使用條件決定的柴油機(jī)最大使用功率。任務(wù)二任務(wù)二機(jī)車(chē)型號(hào)小時(shí)功率/kW持續(xù)功率/kW裝車(chē)功率/kWDF、DF3147013251325DF4294026502430BJ221019901990DFH3221019901990DF8B368031003680DF11361030403610HXN5466044004660表2.1部分內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率常見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)功率如表2.1所示知識(shí)拓展：柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要應(yīng)用在船舶、重型卡車(chē)、工程機(jī)械領(lǐng)域，是一種將傳統(tǒng)柴油機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力相結(jié)合的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，具有諸多優(yōu)勢(shì)。在不同的運(yùn)行工況下，系統(tǒng)自動(dòng)切換柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出和燃油效率。例如，在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，提供平穩(wěn)、安靜的動(dòng)力，同時(shí)避免了柴油機(jī)在低負(fù)荷下的低效率運(yùn)行和高排放。當(dāng)需要更大的動(dòng)力輸出時(shí)，柴油機(jī)啟動(dòng)并與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，共同為車(chē)輛或設(shè)備提供動(dòng)力。在制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，實(shí)現(xiàn)能量回收，這樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)能否應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上呢？請(qǐng)您和伙伴們一起探討探討吧。任務(wù)二任務(wù)導(dǎo)入:通過(guò)前序課程的學(xué)習(xí)，我們了解到柴油機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為曲軸的機(jī)械能，但并不用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車(chē)牽引特性要求的機(jī)械能，再通過(guò)機(jī)車(chē)走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)裝置的不同內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引特性也有所區(qū)別，本節(jié)課我們將一起來(lái)探究液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)部的奧秘。任務(wù)三一、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)概述液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有牽引性能良好、起動(dòng)平穩(wěn)、造價(jià)低廉、維護(hù)方便及節(jié)省有色金屬等特點(diǎn)，但傳動(dòng)效率較電力傳動(dòng)稍低，適合牽引客運(yùn)機(jī)車(chē)。任務(wù)三圖3.1液力傳動(dòng)基本原理示意圖BJ型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是干線客運(yùn)機(jī)車(chē)，總體布置如圖3.2所示。任務(wù)三圖3.2北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)總體布置示意圖二、液力變扭器的工作原理及外特性液力變扭器的工作原理如圖3.3所示，泵輪軸即液力變扭器的輸入軸，由柴油機(jī)通過(guò)萬(wàn)向軸及齒輪驅(qū)動(dòng)；渦輪軸即液力變扭器的輸出軸，再通過(guò)萬(wàn)向軸及齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。任務(wù)三圖3.3液力變扭器工作原理示意圖1-輸入軸；2-油泵；3-輸油管；4-導(dǎo)向裝置；5-渦輪；6-輸出軸；7-出油管；8-油箱；9-進(jìn)油管。實(shí)際使用中，為了減少功率損失，將泵輪、渦輪和循環(huán)管路設(shè)計(jì)為一體。液力變扭器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪這3個(gè)均帶有葉片的工作輪組成，如圖3.4所示。工作油流經(jīng)各工作輪的順序?yàn)椋罕幂啞獪u輪—導(dǎo)輪—泵輪。任務(wù)三圖3.4液力變扭器1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。泵輪軸輸入的轉(zhuǎn)速與扭矩取決于柴油機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速與扭矩，而機(jī)車(chē)的牽引力與運(yùn)行速度取決于渦輪軸輸出的扭矩與轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，液力變扭器的外特性曲線如圖3.5所示。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速確定后，泵輪軸的轉(zhuǎn)速不變，扭矩MB也基本不變，而渦輪軸的轉(zhuǎn)速nT與渦輪軸的扭矩MT成雙曲線關(guān)系。任務(wù)三圖3.5液力變扭器的外特性三、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作原理（一）柴油機(jī)啟動(dòng)由蓄電池供電，啟動(dòng)電機(jī)呈直流電動(dòng)機(jī)工況，啟動(dòng)電機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)。柴油機(jī)啟動(dòng)完畢，將啟動(dòng)電機(jī)改接為直流發(fā)電機(jī)，向蓄電池充電，并為機(jī)車(chē)輔助設(shè)備供電。（二）機(jī)車(chē)起動(dòng)和調(diào)速司機(jī)控制器調(diào)速手輪在“0”位時(shí)，兩個(gè)變扭器內(nèi)均無(wú)工作油，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，泵輪空轉(zhuǎn)，機(jī)車(chē)不動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)，先將換向手柄置于“前進(jìn)”或“后退”位，再將調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位移至“1”位，油泵開(kāi)始工作，將工作油充入起動(dòng)變扭器，起動(dòng)變扭器渦輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車(chē)起動(dòng)。隨著機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高，達(dá)到換擋速度時(shí)，由液力傳動(dòng)的控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋。在排出起動(dòng)變扭器的工作油的同時(shí)，向運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器充油。任務(wù)三（三）機(jī)車(chē)停車(chē)和柴油機(jī)停機(jī)如機(jī)車(chē)需要停車(chē)時(shí)，先將調(diào)速手輪移至“0”位，控制系統(tǒng)自動(dòng)排出變扭器（Ⅰ或Ⅱ擋變扭器）中的工作油，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，機(jī)車(chē)惰行，再操縱自閥，使列車(chē)停車(chē)。如需柴油機(jī)停機(jī)，再切斷燃油泵電機(jī)的開(kāi)關(guān)，柴油機(jī)停機(jī)。（四）機(jī)車(chē)換向和液力制動(dòng)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的換向也必須是在機(jī)車(chē)停車(chē)時(shí)進(jìn)行。調(diào)速手輪必須位于“0”位，換向手柄由“前進(jìn)”或“后退”位，移至“后退”或“前進(jìn)”位，由換向機(jī)構(gòu)完成換向，換向前后渦輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不發(fā)生變化，而是通過(guò)換向離合器的動(dòng)作，使齒輪嚙合傳動(dòng)關(guān)系發(fā)生改變，液力變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)向就發(fā)生了改變，從而使機(jī)車(chē)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)生改變，這樣機(jī)車(chē)就改變了運(yùn)行方向。任務(wù)三（四）機(jī)車(chē)換向和液力制動(dòng)液力制動(dòng)靠液力制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。其作用原理是，將機(jī)車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為工作油的動(dòng)能，又轉(zhuǎn)換為工作油的熱能，再由冷卻系統(tǒng)冷卻，達(dá)到消耗機(jī)車(chē)動(dòng)能的目的。液力制動(dòng)只能作為機(jī)車(chē)的輔助制動(dòng)。液力傳動(dòng)裝置如圖3.6所示。任務(wù)三圖3.6內(nèi)燃機(jī)車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖知識(shí)拓展：液力變扭器是一種借助于液體的高速運(yùn)動(dòng)來(lái)傳遞功率的元件。它的工作特點(diǎn)是輸入端的轉(zhuǎn)速和扭矩基本恒定，而輸出端的轉(zhuǎn)速和扭矩可以大于、等于或小于輸入端的轉(zhuǎn)速和扭矩，并且輸出轉(zhuǎn)速與輸出扭矩之間可以隨著所驅(qū)動(dòng)的工作機(jī)負(fù)荷大小，自動(dòng)地連續(xù)調(diào)節(jié)變化。由于液力變扭器具有無(wú)級(jí)變速和變扭的功能，因此，它廣泛用作各種動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間的傳動(dòng)裝置。例如用作公路運(yùn)輸車(chē)輛以及鐵道運(yùn)輸車(chē)輛的傳動(dòng)裝置。此外，還應(yīng)用在工程機(jī)械、礦山機(jī)械和大型船舶中，所以液力變扭器在現(xiàn)代工業(yè)上具有很大實(shí)用價(jià)值。任務(wù)三任務(wù)導(dǎo)入:電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)就是自帶發(fā)電機(jī)的電力火車(chē)，它具有性能穩(wěn)定、設(shè)施簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的優(yōu)點(diǎn)，與液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，其綜合性能要強(qiáng)很多，所以運(yùn)用最為廣泛，是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主流車(chē)型。下面我們一起來(lái)學(xué)習(xí)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的組成和原理，探索它是如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)中占據(jù)重要地位。任務(wù)四任務(wù)四DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是國(guó)產(chǎn)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基本型，它為發(fā)展系列化產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。本節(jié)主要以DF4B型機(jī)車(chē)為例，介紹電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)工作原理。電力傳動(dòng)裝置的工作原理如圖4.1所示。柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪軸，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4.1電力傳動(dòng)工作原理1-柴油機(jī)；2-牽引發(fā)電機(jī)；3-電路；4-牽引電動(dòng)機(jī)；5-主動(dòng)齒輪；6-從動(dòng)齒輪；7-動(dòng)輪。任務(wù)四電力傳動(dòng)裝置根據(jù)牽引發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)的電流制式，可分為直-直流、交-直流、交-直-交流和交-交流形式。DF型、DF2型、DF3型及ND2型機(jī)車(chē)為直-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。它們均是由柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，發(fā)出的直流電直接提供給6臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分別通過(guò)一對(duì)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)6組動(dòng)輪。這類(lèi)機(jī)車(chē)的特點(diǎn)是直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在電刷接觸式的換向器，它不僅工藝復(fù)雜，體積及質(zhì)量大，功率比較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)機(jī)車(chē)向高速、大功率方向發(fā)展的要求。如采用相同容量的交流牽引發(fā)電機(jī)，無(wú)論是在體積上，還是在質(zhì)量上卻可以做得較小、較輕，因此一般較大功率的內(nèi)燃機(jī)車(chē)用的是交-直或者交-直-交流電力傳動(dòng)裝置。如DF4系列、DF7、DF8B、DF11、ND4和ND5等型號(hào)機(jī)車(chē)。電力傳動(dòng)裝置根據(jù)牽引發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)的電流制式，可分為直-直流、交-直流、交-直-交流和交-交流形式

任務(wù)四一、電力傳動(dòng)裝置的作用（一）傳動(dòng)作用（二）制動(dòng)作用（三）輔助作用（四）控制作用（五）監(jiān)視及保護(hù)作用任務(wù)四二、交-直流電力傳動(dòng)裝置的主要組成部分及特性交-直流電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流裝置整流后，供給直流牽引電動(dòng)機(jī)，用以驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪。DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力傳動(dòng)裝置的組成及工作原理如圖4.2所示，其電力傳動(dòng)裝置主要由牽引電動(dòng)機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、測(cè)速發(fā)電機(jī)、起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)和恒功率勵(lì)磁控制系統(tǒng)幾部分組成。任務(wù)四1C～6C-牽引接觸器；1D～6D-牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子；C1C2-牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組；1ZL-主整流器；F-牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子；OA、OB、OC-牽引發(fā)電機(jī)電樞繞組；LC-勵(lì)磁接觸器；2ZL-勵(lì)磁整流器；L-勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子；oa、ob、oc-勵(lì)磁機(jī)電樞繞組；LLC-勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器；CF-測(cè)速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子；B1B2-勵(lì)磁繞組；Rgt-聯(lián)合調(diào)節(jié)器的變阻器（功調(diào)電阻）；QD-起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子；Q1Q2-起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)起動(dòng)繞組；T1T2-起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)他勵(lì)繞組；5K-輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁開(kāi)關(guān)；XDC-蓄電池組。圖4.2

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力傳動(dòng)裝置的組成及工作原理圖任務(wù)四三、交-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作過(guò)程（以DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為例）（一）柴油機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)前，首先要確認(rèn)機(jī)車(chē)整備良好，油水溫度須在20℃以上，柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件已潤(rùn)滑，司機(jī)控制器主手柄位于“0”位，換向手柄位于中立位且燃油系統(tǒng)處在供油狀態(tài)；然后按QA按鈕（參見(jiàn)圖4.2），蓄電池向起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)供電，起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)QA按鈕，閉合5K，起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)換接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，此時(shí)柴油機(jī)帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)齒輪變速箱及皮帶輪帶動(dòng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)、起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)和測(cè)速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，除起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)外，其余發(fā)電機(jī)均不發(fā)電，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)。任務(wù)四（二）機(jī)車(chē)起動(dòng)柴油機(jī)空柴油機(jī)啟動(dòng)后，將換向手柄置于“前進(jìn)”或“后退”位，主手柄由“0”位提到“1”位時(shí)，接觸器LLC、LC、1C～6C閉合（參見(jiàn)圖4.2）；此時(shí)測(cè)速發(fā)電機(jī)發(fā)出直流電，向勵(lì)磁發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電；勵(lì)磁發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)勵(lì)磁整流器整流后向牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流；牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)主整流器整流后，向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪使機(jī)車(chē)動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)；機(jī)車(chē)起動(dòng)。任務(wù)四（三）機(jī)車(chē)調(diào)速機(jī)車(chē)起動(dòng)后，在運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)路況及列車(chē)的需要，通過(guò)操縱司機(jī)控制器主手柄來(lái)調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)控制器的主手柄共有5個(gè)工作位置，即“0”“1”“升”“?！薄敖怠蔽?。當(dāng)主手柄在“0”位時(shí)，柴油機(jī)在最低轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，當(dāng)主手柄由其他位移至“0”位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低，直至最低轉(zhuǎn)速，并為空轉(zhuǎn)；當(dāng)主手柄由“0”位移至“1”位時(shí)，柴油機(jī)仍維持最低轉(zhuǎn)速，但牽引發(fā)電機(jī)已開(kāi)始向牽引電動(dòng)機(jī)供電，機(jī)車(chē)起動(dòng)；當(dāng)主手柄移至“升”位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，柴油機(jī)輸出功率逐漸增加；當(dāng)主手柄移至“保”位時(shí)，柴油機(jī)保持當(dāng)前的轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)的輸出功率既不增加，也不減少；當(dāng)主手柄移至“降”位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，柴油機(jī)輸出功率開(kāi)始減少。司機(jī)可通過(guò)操縱主手柄在柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速之間來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)車(chē)的功率與速度。任務(wù)四（四）機(jī)車(chē)停車(chē)和柴油機(jī)停機(jī)機(jī)車(chē)需要停車(chē)時(shí)，將主手柄移至“0”位，LLC、LC、1C～6C被自動(dòng)切斷（參見(jiàn)圖4.2），柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，機(jī)車(chē)惰行，再操縱自閥，列車(chē)制動(dòng)停車(chē)。如再切斷燃油泵電機(jī)，停止向柴油機(jī)供油，柴油機(jī)停機(jī)。（五）機(jī)車(chē)換向與運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)換電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向和運(yùn)行工況是通過(guò)操縱換向手柄來(lái)控制的。換向手柄共有五個(gè)位置，即“前進(jìn)”“后退”“中立”“前制”和“后制”位。如機(jī)車(chē)需要改變運(yùn)行方向時(shí)，主手柄置于“0”位，操縱換向手柄由“前進(jìn)”位移至“后退”位，前進(jìn)觸頭斷開(kāi)，后退觸頭閉合，主手柄由“0”位移至“1”位，牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流方向未變，而勵(lì)磁電流的方向改變了，即改變了磁場(chǎng)方向，牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生改變，因此機(jī)車(chē)改變運(yùn)行方向。任務(wù)四（五）機(jī)車(chē)換向與運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)換電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)可實(shí)施電阻制動(dòng)。在電阻制動(dòng)工況時(shí)，根據(jù)直流電機(jī)的可逆原理，電動(dòng)機(jī)按發(fā)電機(jī)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)的慣性帶動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能，列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，通過(guò)制動(dòng)電阻轉(zhuǎn)換成熱能，散失于大氣中，消耗了列車(chē)的動(dòng)能，如圖4.3所示。電阻制動(dòng)功率取決于牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（即機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度）和牽引發(fā)電機(jī)供給的勵(lì)磁電流（可通過(guò)主手柄來(lái)控制）。電阻制動(dòng)在機(jī)車(chē)低速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)功率很小，并且電阻制動(dòng)不能單獨(dú)用于停車(chē)制動(dòng)，只能作輔助制動(dòng)。任務(wù)四（五）機(jī)車(chē)換向與運(yùn)行工況的轉(zhuǎn)換圖4.3

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力傳動(dòng)裝置的組成及工作原理圖任務(wù)四四、交-直-交電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)原理首先由主整流器組將交流轉(zhuǎn)換成直流，然后再由采用IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）器件的逆變器轉(zhuǎn)換成可變頻變壓的交流電，在機(jī)車(chē)牽引時(shí)，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)傳送給牽引電機(jī)定子繞組的交流電源信號(hào)頻率必須高到它足以產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)速稍高于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。即逆變器產(chǎn)生的同步轉(zhuǎn)速高于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時(shí)。旋轉(zhuǎn)的定子磁場(chǎng)給轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中產(chǎn)生電流，因而它對(duì)轉(zhuǎn)子就提供了轉(zhuǎn)矩，使其旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)。五、電力傳動(dòng)系統(tǒng)中的保護(hù)電器為保證內(nèi)燃機(jī)車(chē)始終在正常狀態(tài)下工作，在電力傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了一些保護(hù)電器，例如，為及時(shí)消除機(jī)車(chē)在起動(dòng)或運(yùn)行中發(fā)生的空轉(zhuǎn)而設(shè)的空轉(zhuǎn)繼電器。知識(shí)拓展：交-直-交電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相較于交-直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)有諸多優(yōu)勢(shì)，主要是因?yàn)榻涣鳟惒诫妱?dòng)機(jī)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、可靠性高等特點(diǎn)。交流異步電動(dòng)機(jī)能廣泛地應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)上離不開(kāi)一種關(guān)鍵技術(shù)——交流逆變技術(shù)，交流逆變技術(shù)是一種將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的技術(shù)，主要通過(guò)逆變器來(lái)實(shí)現(xiàn)。相信大家對(duì)逆變技術(shù)都充滿了好奇，請(qǐng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、圖書(shū)館等渠道分小組查閱相關(guān)資料，探究交流逆變技術(shù)的奧秘。任務(wù)四任務(wù)導(dǎo)入:轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部，是機(jī)車(chē)車(chē)輛最核心的部件之一，具有承重、緩沖、導(dǎo)向和傳力的作用，轉(zhuǎn)向架的不同結(jié)構(gòu)及參數(shù)直接決定了車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)輛的乘坐舒適性。從20世紀(jì)50年代時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，到各型高速轉(zhuǎn)向架的相繼推出，車(chē)輛的平穩(wěn)性和舒適性不斷提升，下面就讓我們來(lái)解密它的神奇結(jié)構(gòu)吧。任務(wù)五任務(wù)五一、內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架總體布置機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、彈簧裝置、支持與牽引桿裝置、輪對(duì)、軸箱、電機(jī)懸