01緒論練習(xí)題

1.1第二次海灣戰(zhàn)爭啟示錄

一、閱讀并理解第二次海灣戰(zhàn)爭啟示錄

二、“兵馬未動，糧草先行”結(jié)合案例談一談你對物流作用的認(rèn)識。

三、結(jié)合案例分析一個高效的物流系統(tǒng)需要做好哪兒方面？

1.2物流管理概論

一、單項選擇

1.簡單地說，物流管理是指為達(dá)到低成本取勝或以服務(wù)取勝的目的,

以信息技術(shù)為支撐、以組織管理為保證，把一個中心、三個基本點有

機地結(jié)合起來。一個中心是指以（）為中心，三個基本點是指（）。

A顧客服務(wù)運輸、倉儲和庫存B企業(yè)利潤運輸、倉儲和庫存

C顧客滿意運輸、倉儲和采購D企業(yè)利潤運輸、倉儲和采購

2.物流的概念是從（）傳入我國的，日本的物流定義淵源于（）,

而美國關(guān)于物流的含義卻來源于（）。

A美國日本軍事B日本美國英國C日本美國軍事D英國

日本美國

3.物流的概念到目前為止它已經(jīng)歷了（）個比較明顯的發(fā)展期。

A一B二C三D四

4.2003年美國物流管理協(xié)會再次修訂該定義為“物流管理是供應(yīng)鏈

管理的一部分，通過計劃、實施和控制物品、服務(wù)以及相關(guān)信息在鏈

條的源頭和消費終端之間能有效率和有效益的正向與逆向流動，從而

()”

A降低生產(chǎn)成本B增加企業(yè)利潤C滿足消費者需求D加快流通速度

5.1979年6月，中國物資工作者代表團(tuán)赴（）參加第（）屆國際

物流會議，國后在考察報告中第一次引用和使用了物流這一術(shù)語飛

A美國一B日本三C日本一D美國三

6.物流管理以（）為第一目標(biāo)

A實現(xiàn)顧客滿意B物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)C企業(yè)的整體最優(yōu)

D供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。

二、多項選擇

1.20世紀(jì)90年代后期，由于（）的發(fā)展物流才在我國熱了起來。

A流通體制的改革B流通領(lǐng)域連鎖經(jīng)營的發(fā)展C電子商務(wù)的開展D科

技的發(fā)展E生產(chǎn)力的進(jìn)步

2物流的概念迄今已經(jīng)歷的比較明顯的發(fā)展期是（）。

A物流概念的產(chǎn)生B物流概念在中國C物流概念的發(fā)展D物流概念在

日本E物流概念的完善

3.物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始全球化，在這種背景下，原來狹義的

物流概念所受到的前所未有的挑戰(zhàn)和批判有：（）

A只重視產(chǎn)品的銷售過程B只重視與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和零部件的

采購C只是一種簡單的物質(zhì)流通過程D傳統(tǒng)的物流只是生產(chǎn)銷售

活動的附屬行為E以時間為中心的競爭愈益重要

4.企業(yè)物流包含的活動范圍非常廣泛，主要有（）物料處理、訂

單處理、采購、退貨處理、回收物流等基本內(nèi)容。

A顧客服務(wù)B需求預(yù)測C倉儲和庫存D運輸E包裝、

三、判斷

1.物流管理是指為達(dá)到低成本取勝或以服務(wù)取勝的目的，以信息技

術(shù)為支撐、以組織管理為保證，把一個中心、三個基本點有機地結(jié)合

起來。（）

2.“二戰(zhàn)”前，人類早已從事了數(shù)千年的物流活動，有了一定的物

流“意識”，形成了明確的物流概念和理論。（）

3.1979年6月，中國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流

會議，物流在我國熱了起來。（）

4.因為國內(nèi)企事業(yè)、機關(guān)的“后勤”指的是行政性、事務(wù)性、接待

性等非生產(chǎn)、經(jīng)營性工作，這種意義上的“后勤”是由“物流”演變

而來的“后勤”。（）

1.3物流與競爭優(yōu)勢

一、單項選擇

1.核心能力可以看作是企業(yè)的一種專門資產(chǎn)，它以某種方式用于特

定的目的、地區(qū)、顧客或組織環(huán)境，而且用于形成這些能力的投資具

有高度的不可還原性。這句話講的是核心能力的（）

A價值性B稀缺性C不可仿制性D有效性

2.競爭優(yōu)勢矩陣模型圖如圖所示，一二三四分別對應(yīng)的是（）

--

四

成本優(yōu)勢

3.核心能力應(yīng)具有幾個主要特點是：（）

A價值性B復(fù)雜性C難于仿制性D稀缺性E多樣性

4,競爭優(yōu)勢矩陣將企業(yè)分為（）

A服務(wù)領(lǐng)先者B商品市場C成本領(lǐng)先者D產(chǎn)品領(lǐng)先者

E成本和服務(wù)領(lǐng)先者

三、判斷

1.長期以來物流不僅被企業(yè)看作是可以降低成本的一個領(lǐng)域，而且

擺到戰(zhàn)略的高度，并把物流管理納入戰(zhàn)略管理的范疇。（）

2.資源基礎(chǔ)論認(rèn)為企業(yè)是由一系列資源有機結(jié)合而成的，當(dāng)企業(yè)能

夠比競爭對手更好地使用這些資源完成某次工作時:企業(yè)就擁有競爭

優(yōu)勢。（）

3.所謂核心能力是組織中的積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)凋不同

的生產(chǎn)技能和有機結(jié)合多種技術(shù)的學(xué)識。它只是組織資本，不是社會

資本。（）

4.核心能力之所以難于仿制，主要源于因果關(guān)系含糊不清的認(rèn)知限

制、企業(yè)資源積累的路徑依賴以及后來者的進(jìn)入障礙等原因。（）

1.4物流管理基本理論框架體系

一、單項選擇

1.雖然企業(yè)會遇到許多環(huán)境問題，但困擾大部分企業(yè)的還是兩個重

要的因素：（）

A技術(shù)和全球競爭B人才和全球競爭C資金和技術(shù)D技術(shù)和人才

2.現(xiàn)在企業(yè)理論強調(diào)（）目標(biāo)。

A利潤最大化B滿意C效率D效益

3.早期的物流理論關(guān)注企業(yè)成本控制，其中總成本分析是物流理論

非常重要的內(nèi)容，事實上，許多企'也尤其是那些小型商品和便利店都

是憑借（）成功的。

A營銷戰(zhàn)略B成本優(yōu)勢C人才優(yōu)勢D物流系統(tǒng)

4.最小化總成本和有效率的物流程序?qū)儆谖锪髂芰χ械模ǎ?/p>

A物流需求管理界面能力B物流供應(yīng)管理界面能力C物流信

息管理能力D物流的內(nèi)部協(xié)調(diào)能力

5.3PLs指的是（）

A信息管理助U工裝配C庫存管理D第三方物流提供者

二、多項選擇

1.企業(yè)會遇到許多影響企業(yè)目標(biāo)、活動和決策的環(huán)境因素。雖然企業(yè)

會遇到許多環(huán)境問題，但困擾大部分企業(yè)的還是兩個重要的因素:

（）

A技術(shù)B人才C全球競爭D資金E效率

2.企業(yè)的目標(biāo)也會受到哪些外部因素的影響（）

A競爭者B持股人C供應(yīng)商D消費者E行業(yè)結(jié)構(gòu)

3.物流能力可以分為以下幾類：（）所有這些能力的實現(xiàn)都需要企

業(yè)內(nèi)部和外部能力的協(xié)調(diào)一致。

A需求管理界面能力B供應(yīng)管理界面能力C信息管理能力D應(yīng)激性能

力E保障性能力

4.物流質(zhì)量作為整個客戶服務(wù)的重要組成部分，被認(rèn)為具有遵從顧

客要求和標(biāo)準(zhǔn)來配送物品或原料的能力，它的衡量指標(biāo)是：（）

A及時性B有效性C配送質(zhì)量D與顧客的相關(guān)溝通E經(jīng)濟(jì)性

三、判斷

1.2004年Mentzer等人從物流的戰(zhàn)略角色及其各項功能為背景構(gòu)建

了一套物流管理的基本理論框架體系。（）

2.企業(yè)的目標(biāo)驅(qū)動企業(yè)活動，也引導(dǎo)著經(jīng)理和其他企業(yè)利益相關(guān)者

的行為。從始至終經(jīng)濟(jì)理論強調(diào)利益最大化目標(biāo)。（）

3.資源的不均衡性是企業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉，因為每個企業(yè)都是其競

爭對手無法完全模仿的。（）

4.物流需求管理界面能力可以被看做是屬于資源依賴?yán)碚摰姆懂牎?/p>

（）

簡答題。

1.什么是物流管理？

2.簡述物流概念的由來。

3.企業(yè)物流活動主要包含哪幾方面？

4.簡述物流管理的特征。

5.企業(yè)物流核心能力有哪些特點？

6.物流能力有哪些？

思考題。

1.物流管理的基本活動有哪些？

2.物流管理的意義何在？

3.物流管理的基本理論框架體系是什么？

4?通過本章學(xué)習(xí)，談?wù)勀銓ξ锪鞴芾淼恼J(rèn)識。

參考答案：

1.2

一.1-6ACBCBA

二.1-4ABC.AB.ACD.ABCDE

三.1-4Vxxx

1.3

一、1-5BACDB

二、1-4ACD.ABC.ACD.ABCE

三、1—4xVxV

1.4

一、1-5ABDBD

二、1-4AC.ABCDE.ABC.ABCD

三、1-4VxVV

簡答題

1.物流管理是指為達(dá)到低成本取勝或以服務(wù)取勝的目的，以信息技術(shù)

為支撐、以組織管理為保證，把一個中心、三個基本點有機地結(jié)合起

來。其中，一個中心是指以顧客服務(wù)為中心，三個基木點是指運輸、

倉儲和庫存。

2.物流的概念是從口本傳入我國的，日本的物流定義淵源于美國，而

美國關(guān)于物流的含義卻來源于軍事。迄今，它已經(jīng)歷了兩個比較明顯

的發(fā)展期。

3.主要有顧客服務(wù)、需求預(yù)測、倉儲和庫存、運輸、包裝、物料處理、

訂單處理、采購、退貨處理、回收物流等基本內(nèi)容。

4.物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)、物流管理著重企業(yè)物流系統(tǒng)

的整體最優(yōu)、物流管理強調(diào)物流系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)以企業(yè)整體最優(yōu)為前

提、物流管理在追求單個企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的同時止逐步朝供應(yīng)鏈一

體化方向發(fā)展。

5.物流作為企業(yè)的重要資源，它具有價值性、稀缺性和難于仿制性

而為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。

6.需求管理界面能力、供應(yīng)管理界面能力和信息管理能力、物流的內(nèi)

部協(xié)調(diào)能力、物流的外部協(xié)調(diào)能力、借助外部的物流能力一自營VS

外購

思考題

1.主要有顧客服務(wù)、需求預(yù)測、倉儲和庫存、運輸、包裝、物

料處理、訂單處理、采購、退貨處理、回收物流等基本內(nèi)容。

2.物流能協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部不同的職能領(lǐng)域，并且在核心企業(yè)和供

應(yīng)鏈伙伴之間也起著重要的作用。物流不僅能使物品或服務(wù)差異化從

而能滿足不同顧客的多樣性需求，而且在生產(chǎn)過程中物流還能降低成

木和投資，同時還能保證服務(wù)質(zhì)量，物流還能協(xié)調(diào)企業(yè)和供應(yīng)鏈上的

合作伙伴（比如供應(yīng)商、經(jīng)銷商還有其它中間成員），通過控制供需

流來傳遞顧客價值和實現(xiàn)利益共享。

3.

環(huán)境

4.略

02運輸管理練習(xí)題

2.1運輸管理概述

一、單項選擇

1.（）是物流過程中最主要的增值活動，無論在物流領(lǐng)域還

是在國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都具有十分重要的地位。A流通B運輸C交換D消

費

2.在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和

（）。

A產(chǎn)品增值B產(chǎn)品流通C產(chǎn)品儲存D產(chǎn)品交換

3.社會產(chǎn)品的生產(chǎn)和需求之間存在著空間上和時間上的差異，

生產(chǎn)布局和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致產(chǎn)品此地有余而彼地不

足；這促使了（）的產(chǎn)生。

A物流B流通C運輸D交換

4.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：運輸?shù)闹饕康木褪且裕ǎa(chǎn)品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地

點。

A最短的時間、最低的成本B最快的速度、最低的成本

C最短的時間、最優(yōu)的路線D最優(yōu)的路線、最低的成本

5.指導(dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是（）和距離經(jīng)濟(jì)。

A共享經(jīng)濟(jì)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)C最優(yōu)經(jīng)濟(jì)D成本經(jīng)濟(jì)

二、多項選擇

1.交通運輸是社會生產(chǎn)必備的一般條件，是整個經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。

（）必須通過運輸?shù)募~帶才能得到有機的結(jié)合。生產(chǎn)的社會化程度

越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴性愈大，運輸在再生產(chǎn)中

的作用愈重要。

A生產(chǎn)B分配C勞動D交換E消費

2.在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：（）

A產(chǎn)品轉(zhuǎn)移B產(chǎn)品儲存C產(chǎn)品增值D產(chǎn)品交換E產(chǎn)品消費

3.指導(dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是（）

A共享經(jīng)濟(jì)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)C距離經(jīng)濟(jì)D成本經(jīng)濟(jì)E最優(yōu)經(jīng)濟(jì)

4.運輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍Ξa(chǎn)品在運輸期間進(jìn)行臨時儲存，也

就是說將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時的儲存設(shè)

施，而且這種儲存是（）

A免費儲存B自然儲存C有償儲存D人為儲存E同步儲存

三、判斷

1.在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)

品增值。（）

2.運輸?shù)牧硪淮蠊δ芫褪菍Ξa(chǎn)品在運輸期間進(jìn)行臨時儲存，也

就是說將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時的儲存設(shè)

施，而且這種儲存是免費儲存、自然儲存。（）

3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下

降。距離經(jīng)濟(jì)的特點是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減

少。（）

2.2運輸方式

一、單項選擇

1.可以實現(xiàn)“門到門”運輸，可以減少旅客轉(zhuǎn)換運輸工具所需要的

等待時間與步行時間，對于限時運送貨物，或為適應(yīng)市場臨時急需物,

指的是哪種運輸（）

A鐵路運輸B公路運輸C航空運輸D管道運輸

2.運量大、運價低廉且運距長、行駛具有自動控制性、有效使用土地、

瀉染性較低、受氣侯限制小講的是哪種運輸方式的優(yōu)點（）

A公路運輸B鐵路運輸C航空運輸D管道運輸

3.可及性不高，往往需要地面運輸系統(tǒng)的配合才能完成客、貨運輸

過程的運輸方式是（）

A公路運輸B鐵路運輸C水路運輸D管道運輸

4.（）直接或間接地影響著物流運輸成本。因此，在選擇運輸

方式時，上述三個因素是物流管理首要考慮的基本因素。

A價格、運輸時間及貨物的滅失和損壞B費用、速度及貨物的滅

失和損壞C價格、速度及貨物的滅失和損壞D運輸時間、費用服務(wù)水

平

5.（）接受委托人的委托，代辦各種運輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收

取一定的報酬，即代理費、傭金或手續(xù)費。

A運輸代理人B貨運代理人C運輸中間商D貨運中間商

6.五種運輸方式的可靠性從高到低排序正確的是（）

A航空水路鐵路公路管道B管道公路鐵路水路航空

C水路航空公路管道鐵路D航空鐵路水路公路管道

二、多項選擇

1.管道運輸是使用管道輸送流體貨物的一種運輸方式，它的運輸特

性有（）

A運量大B永久性占用土地少C可長期穩(wěn)定運行D便于管理E損

耗少，安全可靠

2.水路運輸，即利用船舶航行于水域，完成旅客與貨物運送的

經(jīng)濟(jì)活動。在各種運輸方式中，水路運輸是最便宜的運輸方式，但運

輸速度最慢，其優(yōu)點是（）

A運輸量大B能源消耗低C續(xù)航能力大D單位運輸成本低E不受

地形限制

3.（）直接或間接地影響著物流運輸成本。因此，在選擇運輸

方式時，上述三個因素是物流管理首要考慮的基本因素。

A速度B運輸時間C運輸距離D價格E貨物的滅失和損壞

4.多式聯(lián)運就是選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運

輸服務(wù)。多式聯(lián)運的主要特點是在不同運輸方式間自由變換運輸工

具，以最合理、最有效的方式實現(xiàn)貨物運輸過程。下列屬于多式聯(lián)運

的有（）

A公鐵聯(lián)運B水路聯(lián)運C魚背運輸D陸空聯(lián)運E駝背運輸

三、判斷

1.公路運輸在所有的運輸方式中是影響面最為廣泛的一種運輸

方式，可以實現(xiàn)“門到門”運輸。（）

2.鐵路運輸系統(tǒng)，資木密集、固定資產(chǎn)龐大、設(shè)備不易維修，

線路固定，所以貨損較低。（）

3.如果從變化率與平均運輸時間的比值來看，則航空運輸最不

可靠，而公路運輸是最可靠的。（）

4.由于自然原因、托運人過失或承運人無法控制的其他原因造

成貨物的滅失和損壞，承運人仍然負(fù)有責(zé)任。（）

2.3運輸業(yè)務(wù)及成本

一、單項選擇

1.運輸交易與一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及買

方和賣方，而運輸交易往往受到五方的影響。他們是：托運人、收貨

人、承運人、政府（）0

A客戶B公眾C社會D國際

2.（）期望以最低的成本完成所需的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運

輸收入.

A托運人B承運人C收貨人D客戶

3.（）是最后的參與者，關(guān)注運輸?shù)目蛇_(dá)性、費用和效果，以及

環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。

A政府B收貨人C承運人D公眾

4.主要無論是企業(yè)自有運輸資源或是購買外部運輸服務(wù)，運輸經(jīng)理在

選擇運輸服務(wù)時首先要考慮的是（）

A效益問題B成本問題C成本效益問題D長久發(fā)展的問題

5.決定提供某神特定的運輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費用，例如運

輸返回的空車費用，這種費用叫做（）

A固定成本B變動成本C聯(lián)合成本D附加成本

二、多項選擇

1.運輸交易與一般的商品交易不同，一般的商品交易只涉及買

方和賣方，而運輸交易往往受到多方的影響。他們是：（）

A托運人B收貨人C承運人D政府E公眾

2.（）的共同目的，是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物

從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。

A托運人B收貨人C承運人D政府E公眾

3.無論是使用哪種運輸服務(wù)方式，都要考慮許多因素。最經(jīng)常

考慮的因素是：（）

A運輸時間B運輸時間和計劃安排的一致性C運價D設(shè)備可利用性E

貨差與貨損

4.承運人在向托運人索要運費時必須考慮的主要成本主要包括

（）

A附加成本B變動成本C固定成本D聯(lián)合成本E機會成本

三、

1.運輸成本是承運人和托運人十分關(guān)心的問題。運價最低一定是最佳

的選擇。（）

2.當(dāng)獲取運輸服務(wù)或運輸工具比較困難時，貨主們往往根據(jù)其提供

貨運工具的能力來選擇運輸公司。（）

3.政府是最后的參與者，關(guān)注運輸?shù)目蛇_(dá)性、費用和效果，以及環(huán)

境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。（）

4.托運人和收貨人的共同目的，是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本

將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。（）

2.4運輸規(guī)劃

一、單項選擇

1.（）是物資運輸計劃和調(diào)度人員制定運輸計劃的科學(xué)方法。

它的基礎(chǔ)內(nèi)容就是根據(jù)給定的運輸任務(wù)確定如何從多個供應(yīng)點通過

運輸網(wǎng)絡(luò)將貨物最經(jīng)濟(jì)地運輸?shù)蕉鄠€用戶。

A物資運輸規(guī)劃B運輸科學(xué)規(guī)劃C最優(yōu)線路選擇D經(jīng)濟(jì)線路規(guī)劃

2.用最小元素法求初始解。在初始運價表格中，依次優(yōu)先從（）

的運價系數(shù)的格開始，分配由源量和匯量允許的（）的調(diào)運量，直到

所有的源量分配完畢、所有的匯量都得到滿足為止。

A最小、最大B最小、最小C最大、最小D最大、最大

3.對求出的解進(jìn)行檢驗運用的方法是（）

A最小元素法B位勢法C閉合回路法D代入法

4.為減少運算處理工作量，應(yīng)盡量（）源和（）匯數(shù)的數(shù)目。

A減少、減少B減少、增加C增加、減少D增加、增加

5.所謂運力約束，是指交通網(wǎng)絡(luò)路段上運輸能力的限制，與路

段的設(shè)計規(guī)模有關(guān)，也與運輸工具的品種數(shù)量有關(guān)，還與（）有關(guān)。

A物資品種B物資屬性C物資質(zhì)量D物資形狀

二、

1.物資運輸規(guī)劃問題的一般模型求解步驟是：（）

A建立表格B最小元素法求解C位勢法檢驗D回路法調(diào)整E帶入

驗證

2.實際制定運輸計劃時，要考慮各種約束條件。這些約束條件

有：（）

A計劃約束B特殊調(diào)度約束C用戶質(zhì)量要求的約束D供需協(xié)作約

束E訂貨發(fā)貨起點約束和運力約束

3.一個運輸網(wǎng)絡(luò)是由若干網(wǎng)點構(gòu)成的，物資運輸可能經(jīng)過其中任

意網(wǎng)點中轉(zhuǎn)。這些網(wǎng)點的性質(zhì)可能有一下幾種情況：()

A純生產(chǎn)廠B純消費廠C純中轉(zhuǎn)點D中轉(zhuǎn)兼消費E中轉(zhuǎn)兼生產(chǎn)

三、判斷

1.所謂初始運輸表格就是包含所有源點和所有匯點，并且源、匯點

間的運價系數(shù)齊全、供需平衡的單純形表珞。()

2.源和匯數(shù)目的的處理：為減少運算處理工作量，應(yīng)盡量減少

源的數(shù)目增加匯數(shù)的數(shù)目。()

3.直達(dá)調(diào)運包括單一品種調(diào)運和同種類多品種調(diào)運兩小類，中

轉(zhuǎn)調(diào)運又包括經(jīng)中轉(zhuǎn)倉庫中轉(zhuǎn)、經(jīng)任意網(wǎng)點中轉(zhuǎn)和運力約束三小類。

()

4.所謂運力約束，是指交通網(wǎng)絡(luò)路段上運輸能力的限制，與路段

的設(shè)計規(guī)模有關(guān)，也與運輸工具的品種數(shù)量有關(guān)，與物資品種無關(guān)。

()

簡答題。

1.簡述航空運輸?shù)膬?yōu)缺點：

2.運輸方式選擇的最主要影響因素是什么？

3.自用運輸?shù)膬?yōu)點是什么：

4.運輸業(yè)務(wù)的特殊性體現(xiàn)在哪些方面？

5.簡述運輸管理業(yè)務(wù)流程：

6.簡述物資運輸規(guī)劃問題的一般模型求解步驟:

思考題。

1.運輸管理的目的是為了降低成本，請回答完整的運輸管理的業(yè)

務(wù)程序是什么，運輸管理中的成本結(jié)構(gòu)如何？

2.請結(jié)合實例說明運輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？五

種基本運輸方式各有什么特點？并回答在運輸方式選擇時主要考慮

什么因素？并對這幾個因素作一簡單分析

3?作為未來的物流管理人員，本著綜合成本最低原則，有幾種可

以選擇的運輸方式？應(yīng)如何對其進(jìn)行比較選擇？

4.自營或者委托運輸不僅是一種運輸決策，同時也屬于財務(wù)決

策，如果企業(yè)要確定是投資建立自有運輸車隊，還是與一個運輸承運

人建立合作伙伴/戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，那么它在決策時應(yīng)該考慮那些因

素？

參考答案

2.1一、1-5BCCAB二、1-4ABDE.AB.BC.AB

三、l-3xVV

2.2—、1-6BBCAAA二、1-4ABCDE.ABCD.BDE.ABCE

三、1-4VxVx

2.3—、1-5BBDCC二、1-4ABCDE.AB.ABCDE.BCD

三、1-4xVxV

2.4一、1-5AABAA二、1-3ABCD.ABCDE.ABCDE

三、1-4VxVx

簡答題

1、優(yōu)點：速度快、不受地形限制，機動性大、舒適、安全、適用范

圍廣泛、用途廣、基本建設(shè)周期短、投資少。缺點：航空運輸具有國

際性、航空運輸載運量小、成本高、受氣象條件限制。

2、價格、運輸時間及貨物的滅失和損壞，直接或間接地影響著物流

運輸成本。因此，在選擇運輸方式時，上述三個因素是物流管理首要

考慮的基本因素。

3、擁有自用運輸設(shè)備，可以具有更大的挖制力和靈活性，能夠隨時

適應(yīng)顧客的需要，這種高度的反應(yīng)能力可以使企業(yè)縮短交貨時間，減

少庫有和減少缺料的可能性，而且可以不受商業(yè)運輸公司服務(wù)水平和

運價的限制，并有利于改善和顧客的關(guān)系。

4、運輸交易往往受到五方的影響。他們是：托運人（起始地）、收貨

人（目的地）、承運人、政府和公眾。

5、制定貨運計劃、選擇運輸公司與運輸方式、安排運輸服務(wù)工作、

發(fā)運/貨運跟蹤、驗貨/確定運費、審驗/付費、延期/滯留、索賠、

自用貨車和汽車車隊的管理、運輸預(yù)算管理

6、建立初始運輸表格、用最小元素法求初始解、對求出的解進(jìn)行位

勢法檢驗、對解進(jìn)行回路法調(diào)整.

思考題：略

弟二早

選擇題

1.以一定的較大批量集中于一個場所之中的倉儲活動，被稱為（）

A、分散倉儲B、集中倉儲C、零庫存D、租賃倉儲

2.倉儲既有靜態(tài)的物品儲存，也包括()的物品存取、保管、控

制的過程。

A、動態(tài)B、流動C、靜止D、停滯

3.下面選項不是倉儲的消極作用的是()

A、使商品費用增加B、時間價值損失C、勞動效率低下D、保險

費用增加

4.國家根據(jù)國防安全，社會穩(wěn)定的需要，對戰(zhàn)略物資實行儲備而產(chǎn)生

的倉儲叫做()。

A、國家?guī)齑鍮、儲備倉儲C、戰(zhàn)略儲備倉儲D、戰(zhàn)略倉儲

5.()的作用是經(jīng)過在倉庫的存儲、集中、拆裝和混合，企業(yè)能提供

更高的顧客服務(wù)水平或發(fā)揮成本優(yōu)勢。

A、拼裝B、分類交叉C、加工D、整合

6.重力式貨架是橫梁式貨架衍生品之一，是()的存儲方式。

A、先進(jìn)后出B、后進(jìn)先出C、后進(jìn)后出D、先進(jìn)先出

7,下面不是倉儲設(shè)備管理特點的是()

A、經(jīng)濟(jì)性B、技術(shù)性C、綜合性D、應(yīng)用性

8.叉車常用于倉儲()物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅(qū)動。

A、小型B、大型C、中型D、以上都是

9.計量檢驗設(shè)備是用于商品進(jìn)出時的計量、點數(shù)，以及貨存期間的()、

檢查等。

A、盤點B、清理C、流通D、銷售

10.托盤類貨架是采用()托盤存取方式

A、綜合性B、多元化C、單元化D、混合化

11.倉儲信息管理系統(tǒng)主要由()和硬件設(shè)施兩部分構(gòu)成

A、信息系統(tǒng)B、軟件設(shè)施C、軟件平臺D、硬件設(shè)施

12.一個完整的條形碼符號是()、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗字符和

終止字符組成。

A、兩側(cè)靜區(qū)B、前側(cè)靜區(qū)C、旁側(cè)靜區(qū)D、后側(cè)靜區(qū)

13.WMS系統(tǒng)的功能有：()

A、計劃功能B、執(zhí)行功能C、查辨、管理功能D、以上都是

14.JIT就是準(zhǔn)時制，即按()要求的時間、地點、數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)或

提供其需要的產(chǎn)品或服務(wù)，供應(yīng)鏈上各個參與者是高度協(xié)調(diào)的。

A、供應(yīng)商B、倉庫C、顧客D、銷售商

15.電子訂貨系統(tǒng)，是指將()所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機

A、網(wǎng)絡(luò)平臺B、批發(fā)、零售商場C、倉庫D、供應(yīng)商

16.倉庫應(yīng)盡可能靠近()。

A、交通樞紐B、市中心C、郊區(qū)D、高速公路

17,利用量本利分析法，可采用作圖或()進(jìn)行分析

A、信息處理B、實地測量C、理論概述D、計算數(shù)值

18.倉庫的結(jié)構(gòu)類型的選擇主要根據(jù)倉庫的()和任務(wù)來確定

A、功能B、位置C、庫存D、大小

19.要求應(yīng)盡可能選擇倉庫承租的物業(yè)或工業(yè)區(qū)，物流園配有()保安

值班。

A、12小時B、24小時C、8小時D、16小時

20.倉庫的選址須與國家及()的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國

物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)。

A、省市縣B、縣鎮(zhèn)C、市縣D、省市

21.企業(yè)決定其倉庫數(shù)量時首先要考慮的是()的大小

A、運輸成本B、倉儲成本C、總成本D、可變成本

22.平房倉庫高度一般采用()的倍數(shù)

A、3M0(300mm)B、5M0(500mm)C、6M0(600mm)D、4M0(4OO.nm)

23.在土地十分充裕的條件下，從建筑費用、裝卸效率等方面衡量，

以建O為最好

A、二層倉庫B、平房倉庫C、多層倉庫D、以上都可

24.下面不是客戶化倉儲的優(yōu)點的是()

A、能夠減少所需的庫存空間。

B、能夠減少庫存對倉庫的壓力。

C、能夠減少顧客退貨及退貨費用。

D、提高倉儲的技術(shù)水平。

25.倉庫面積要考慮的因素是()

A、物資儲備量B、平均庫存量；C、倉庫吞吐量以上都是

多選題

1.倉儲按倉儲物的處理方式劃分()

A、保管式倉儲。

B、加工式倉儲。

C、消費式倉儲。

D、采購式倉儲

2.倉儲就是對物品提供存放場所、對存放物品的()的過程

A、保管B、保護(hù)C、采購銷售D、控制

3.倉儲按倉儲經(jīng)營主體劃分()

A、第三方倉儲B、自營倉儲C、營業(yè)倉儲D、公共倉儲

4.托盤(pallet)的定義是用于()的放置作為單元負(fù)荷的貨物和

制品的水平平臺裝置。

A、集裝B、堆放C、搬運D、運輸

5.裝卸搬運設(shè)備包括()

A、輸送帶B、ERPC、叉車D、AGV

6.根據(jù)叉車的功用不同，可選擇()

A、平衡式叉車B、前移式叉車C、一體化叉車D、其他類型叉車

7.功能全面的倉儲信息管理系統(tǒng)應(yīng)包含的系統(tǒng)()

A、用戶登錄系統(tǒng)B、倉庫作業(yè)管理系統(tǒng)C、業(yè)務(wù)查詢系統(tǒng)D、系統(tǒng)

設(shè)置

8.系統(tǒng)設(shè)置包括()功能。

A、用戶管理B、倉儲設(shè)備設(shè)置C、供應(yīng)商管理D、倉庫設(shè)置

9.倉儲信息系統(tǒng)規(guī)劃方法()

A、生命周期法

B、面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法

C、基于構(gòu)件的開發(fā)方法

D、面對倉庫的開發(fā)方法

10.倉庫選址的基本原則()

A、適應(yīng)性原則B、快捷性原則C、經(jīng)濟(jì)性原則D、戰(zhàn)略性原則

11.倉庫內(nèi)部平面布局包括()板塊

A、存儲區(qū)布局B、揀貨區(qū)布局C、貨架布局D、站臺設(shè)計

12.庫存布局決策的考慮主要考慮的因素()

A、互補性B、相容性C、流動性D、貨物規(guī)格

13.越庫直運的主要方式()

A、制造商的越庫直運

B、第三方物流的越庫直運

C、快遞公司的越庫直運

D、零售商的越庫直運

14.越庫直運成功的條件()

A、適當(dāng)?shù)纳塘?/p>

B、恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品

C、恰當(dāng)?shù)男畔⒘?/p>

D、恰當(dāng)?shù)某杀?/p>

15.倉庫面積主要包括()

A、建筑面積B、使用面積C、有效面積D、庫存面積

判斷題

1.倉儲是物流的最重要環(huán)節(jié)。

2.倉儲管理僅僅是指對倉庫和倉庫中儲存的貨物進(jìn)行管理。

3.自營倉儲包括生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的自營倉儲。

4.托盤不可以實現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

5.在選擇倉儲裝備時，應(yīng)從倉儲機械的人員數(shù)量素質(zhì)、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)

濟(jì)指標(biāo)三方面進(jìn)行分析評價。

6.自動化立體倉庫作業(yè)區(qū)主要是接貨區(qū)、收獲區(qū)、揀貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)。

7.物流條碼的特點不包括維護(hù)性。

8.系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)組織的整體目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略確定信息管理系統(tǒng)

的發(fā)展戰(zhàn)略，制訂信息管理系統(tǒng)建設(shè)計劃。

9.物流條碼的特點不包括信息多。

10.倉庫地勢可以低于周邊地勢。

11.選址中要考慮的因素很多，但總是有一些因素比另一些因素相

對重要，決策者要判斷各種因素孰輕孰重，從而使評估更接近現(xiàn)實。

12.重心法是一種選擇重心位置，從而使成本降低的方法。

13.越庫直運是這樣一種流程，在某個場合中產(chǎn)品被接收，或與同

一去向的其它產(chǎn)品合并，之后以最快的速度運出，而無長久儲放。

14.運輸能力是影響倉庫數(shù)量的全部因素。

15.隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和成本的降低，所有中小企業(yè)都把信息管理系

統(tǒng)應(yīng)用到了倉儲管理中來。

簡答題

1.倉儲的含義包括的幾個特點

2.倉儲設(shè)備的管理內(nèi)容

3.倉儲信息管理的作用

4.倉庫選址的步驟

5.物流運作應(yīng)具備三個顯著特征

思考題

1.如何適應(yīng)倉儲設(shè)備技術(shù)化的發(fā)展。

2.倉儲信息管理在未來物流中的地位。

3.倉庫選址與未來布局會不會發(fā)生改變？如何改變？

答案

單選題

1—5BACCA

6—10DDBAC

11—15CADCB

16—20ADAAD

21—25CABDD

多選題

1.ACD

2.AD

3.BCD

4.ABCD

5.ACD

6.ABD

7.ABCD

8.CD

9.ABCD

10.ACD

11.ABCD

12.ABCD

13.ABCD

14.BCD

15.ABC

判斷題

1—5XVVXX

6—10VXVXX

11—15JXJXX

簡答題

1.(1)倉儲的對象是實物產(chǎn)品

(2)倉儲是社會生產(chǎn)的持續(xù)過程，它創(chuàng)造產(chǎn)品的價值

(3)倉儲既有靜態(tài)的物品儲存，也包括動態(tài)的物品存取、保管、

控制的過程。

(4)倉儲活動發(fā)生在倉庫等特定的場所。

2.(1)選好設(shè)備

(2)管好設(shè)備

(3)用好和修好設(shè)備

(4)做好現(xiàn)有設(shè)備的革新和改造工作

3.(1)訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)高度信息化

(2)基于條形碼管理的進(jìn)貨、發(fā)貨檢驗集約化

(3)倉儲中心內(nèi)的保管、裝卸作業(yè)自動化

(4)場所管理信息化、便利化

4.(1)調(diào)查準(zhǔn)備階段：組織準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備現(xiàn)場調(diào)查

(2)分析階段：需求分析費用分析約束條件分析

(3)選址及評價階段

(4)選址報告的撰寫：選址概述選址要求及主要指標(biāo)倉

庫位置說明及平面圖地質(zhì)、水文、氣象情況，交通及通訊

條件政府對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度地區(qū)協(xié)作條件方

案對比分析

5.(1)產(chǎn)品無論在接受環(huán)節(jié)還是存儲環(huán)節(jié)，其停留時間應(yīng)壓縮至

最短。

(2)收貨后，貨物或能直接運出，或能在中轉(zhuǎn)區(qū)域停留，或能

直送至揀貨區(qū)而絕對不能放在長久存放貨物區(qū)域。

(3)相關(guān)系統(tǒng)到位以保證實物流，信息流交換的有效性和高效

率.越庫直運的不同參與者需充分的協(xié)調(diào)。必須周密考慮進(jìn)出

貨物的計劃調(diào)配。

思考題

1.無固定答案，適應(yīng)題意即可。

2.無固定答案，適應(yīng)題意即可。

3.無固定答案，適應(yīng)題意即可。

一、單項選擇題

1.需求預(yù)測必須考慮的因素中不包括（）

A.數(shù)量B.質(zhì)量要求C.頻率D.時間

2、下列屬于定性預(yù)測方法的是（）

A.單純法B.平均法C.回歸分析法D.德爾菲法

3、下列屬于因果預(yù)測分析法的是（）

A.本量利分析法B.移動平均法C.平滑指數(shù)法D.趨勢平均法

4、下列不屬于定量分析法的是（）

A.回歸分析法B.判斷分析法C算術(shù)平均法D.單純法.

5、下列不屬于定性預(yù)測方法的是（）

A.單純法B.用戶期望調(diào)查法C.部門主管討論法D.德爾菲法

6、企業(yè)為應(yīng)付需求、或供應(yīng)周期等可能發(fā)生的不測變化而設(shè)置的庫存，被稱為（）

A.周轉(zhuǎn)庫存B.調(diào)節(jié)庫存C.在途庫存D.安全庫存

7、庫存管理的核心是（）

A.庫存數(shù)量管理B.庫存控制C.庫存成木管理D.庫存業(yè)務(wù)管理

8、下列選項中，不適合設(shè)置較高安全庫存量的是（）

A.缺貨成本高或服務(wù)水平要求高B.需求量波動較大

C.儲存成本較高D.前置期波動較大

9^預(yù)測不可能是絕對準(zhǔn)確的，主要原因是（）

A.預(yù)測是對未來的預(yù)測，而未來有較大的不確定性

B.有來自供應(yīng)端的大量不確定性因素

C.人們對大量的變化缺乏有效的分析方法

D.采用不同的預(yù)測方法會導(dǎo)致預(yù)測的不準(zhǔn)確

10、庫存管理的基本目標(biāo)是（）

A.消除供需雙方的空間差異B.實現(xiàn)聯(lián)合庫存管理

C.防止缺貨和超儲D.協(xié)調(diào)與供應(yīng)商的關(guān)系

11.在一次性訂貨系統(tǒng)中，訂貨量小于需求量時可能會發(fā)生（）

A.訂貨成本B.機會成本C.儲存成本D,超儲成本

12、下列商品中，不適合采用一次性訂貨系統(tǒng)進(jìn)行庫存控制的是（）

A.需求量不連續(xù)的商品

B.每次需求量相對平穩(wěn)的商品

C.不同時期?次性需求量相對平穩(wěn)的商品

D.市場壽命短的商品

13、在下列指標(biāo)中，用于衡量庫存控制有效性，反映滿足用戶需求經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是（）

A.客戶滿意度B.庫存周轉(zhuǎn)率C.倉庫利用率D,綜合發(fā)放率

14、庫存控制基本決策的組成部分中不包括（）

A.確定供應(yīng)商B.確定時間間隔C.確定每次訂貨批量D.確定庫存

15、企業(yè)事先依據(jù)對產(chǎn)品需求量的預(yù)測，確定一個比較恰當(dāng)?shù)淖罡邘齑骖~，在每個訂貨周期

將要結(jié)束時，對存貨進(jìn)行盤點，決定訂貨量，貨物到達(dá)后的庫存量剛好到達(dá)原定的最高庫存

額。這種訂貨方式是O

A.定期訂貨B.計劃訂貨C.定量訂貨D.補充訂貨

16、生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲

備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季的巨大需求，這種儲備克服了（）

A.場所間隔B.時間間隔C.所有權(quán)間隔D.使用權(quán)間隔

17、準(zhǔn)時生產(chǎn)JH■強調(diào)（）的意義。

A.零資金占用B.不發(fā)生任何延誤C.零庫存生產(chǎn)D.安全庫存

二、多項選擇題

1、以下屬于預(yù)測的種類的是（）

A.科學(xué)預(yù)測B.社會預(yù)測C.需求預(yù)測D.經(jīng)濟(jì)預(yù)測E.環(huán)境預(yù)測

2、下列屬于定量預(yù)測方法的有（）

A.德爾菲法B.單純法C.加權(quán)移動平均法D.用戶期望調(diào)查法

3、下列哪些因素影響需求（）

A.競爭者行為B.產(chǎn)品生命周期C.商業(yè)周期D.顧客偏好

4、下列屬于定性預(yù)測方法的是（）

A.德爾菲法B.頭腦風(fēng)暴法C.指數(shù)平滑法D.部門主管集體討論法

5、從經(jīng)營過程的角度庫存可以分為（）

A.經(jīng)常庫存B.安全庫存C.生產(chǎn)庫存D.投機庫存

6、庫存管理有哪幾方面（）

A.業(yè)務(wù)管理B.控制管理C.成本管理D.品種數(shù)量管理

7、庫存管理的主要目標(biāo)有（）

A.提高客戶滿意度B.，呆障供應(yīng)C.降低成本D.增加庫存

8、庫存管理的功能主要有()

A.儲備功能B.展示功能C.降低物流成本D.防止缺貨

9、庫存量的影響因素包括()

A.服務(wù)水平B.運輸量C訂貨數(shù)量D.月需求量的變動

10、庫存的作用主要表現(xiàn)在()

A.維持商品的穩(wěn)定B.平衡企業(yè)物流C.降低企業(yè)的商品成本和管理成本

D.平衡企業(yè)流動資金的占用

II、與傳統(tǒng)管理方法相比，準(zhǔn)時生產(chǎn)JIT追求的目標(biāo)的差別表現(xiàn)為()

A.增加供應(yīng)商的數(shù)量B.提前期最短C.減少零件搬運D.零庫存

12、JIT系統(tǒng)中實現(xiàn)生產(chǎn)資源優(yōu)化的措施包括()

A.加大投資力度B.調(diào)動工人積極性

C.提高設(shè)備的柔性D.提高知名度

13、JIT系統(tǒng)運作出現(xiàn)問題的原因主要有()

A.工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)化B緩沖在制品的存在

C工人情緒不穩(wěn)定D.設(shè)備故障率高

三、判斷題

1、產(chǎn)品生命周期分為成長期、成熟期和衰退期二個階段。()

2、定性決策方法也稱統(tǒng)計預(yù)測法，它簡單明了，不需要數(shù)學(xué)公式。()

3、需求預(yù)測必須考慮的因素包括數(shù)量、時間和頻率等。()

4、資源的閑置就是庫存，與這種資源是否存放在倉庫中沒有關(guān)系，與資源是否處于運動狀

態(tài)也沒有關(guān)系。()

5、周轉(zhuǎn)庫存是指為了生產(chǎn)或流通的進(jìn)行、在生產(chǎn)或流通的各個環(huán)節(jié)上暫存待用的臨時性儲

備。()

6、庫存管理的核心是庫存成本管理。()

7、企業(yè)需要庫存的最大原因是防止錯失銷售機會。()

8、庫存管理的基本工作和苜要任務(wù)是對庫存物資的品種和數(shù)量進(jìn)行管理。()

9、ABC分類法是按照銷售量從大到小的順序排列的。()

10、ABC分類法中A類物資資金占用額大且品種數(shù)多。()

11、一個完整的物資庫存經(jīng)營過程包括進(jìn)貨、保管和出庫三個過程。O

12、銷售出庫過程是一個物流過程，物資庫存量只在實際上減少。()

13、商品庫存服務(wù)率是指商品庫存滿足訂貨要求的程度。()

14、零庫存策略也稱準(zhǔn)時制庫存，是基于在精確的時間以精確的數(shù)量把物料或商品送達(dá)指定

的地點，以維持系統(tǒng)完整運行所需的最小庫存量。()

15、訂貨提前期是指從客戶確定對產(chǎn)品有需求到需求被滿足之間的時間間隔。()

16、采用零庫存系統(tǒng)的先決條件之一是快速可靠的運送。()

17、定量訂貨法又叫固定訂貨量系統(tǒng)，是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量時，按規(guī)定

數(shù)量進(jìn)行補充訂貨的一種庫存管理方式。O

18、定期訂貨法適用于占用資金少的、品種數(shù)多的物品。()

19、JIT只適用于均勻穩(wěn)定生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，不適用于需求速度波動很大的社會流通領(lǐng)域。

()

20、定量訂貨法只適用于訂購單一品種的情況。()

四、簡答

1、預(yù)測中應(yīng)注意哪四個方面的問題？

2、簡述庫存管理的含義及類型。

3、試區(qū)別定量訂貨法和定期訂貨法。

4、庫存管理的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括哪些。

5、簡述準(zhǔn)時化同步供應(yīng)系統(tǒng)。

6、簡述庫存成本管理的思路。

7、簡述ABC分類法。

五、思考

1、銷售預(yù)測和需求預(yù)測的關(guān)系是什么。

2、定量訂貨法和定期訂貨法與ABC分類法的關(guān)系。

3、什么是庫存控制？為什么要進(jìn)行庫存控制？怎樣進(jìn)行庫存控制？

答案

、

BDDBADBCACBBBBABC

二、

1.ABCD

2.BC

3.ABCD

4.ADD

5.ABD

6.ABCD

7.ABC

8.ABCD

9.AD

10.ABCD

11.BCD

12.BC

I3.ABC

三、

XX，，，

Xy/y/XX

xx/TV

334

四、

1.①判斷在預(yù)測中的作用

②基于銷售的需求預(yù)測需要修正

③預(yù)測精度與你成本

④預(yù)測的時間范圍和更新頻率

2.庫存管理是指在俁障供應(yīng)的前提卜，以庫存物品的數(shù)量最少和周轉(zhuǎn)最快為目標(biāo)所進(jìn)

行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

3.定量訂貨法是指當(dāng)庫存量卜.降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量時,按規(guī)定數(shù)量進(jìn)行補充訂貨的

一種庫存管理方式。

定期訂貨法是指每限一段時間即進(jìn)行訂購，訂購時間固定，每次訂購量不定。

定量訂貨法適用于占用資金多的、品種數(shù)少的物品;定期訂貨法適用于占用資金少的、

品種數(shù)多的物品。

4.庫存信息管理;庫存決策

5.準(zhǔn)時化，即JIT的基本思路，就是追求“在合適的時候，把合適的品種，以合適的數(shù)

量，送到合適的地點”。其實質(zhì)就是追求最大程度地消除浪費而又恰好滿足用戶需要的供貨

理念。

6.①建立起物流成本管理會計制度。

②把物流總費用作為庫存成本管理的指導(dǎo)思想。

③建立定期的庫存成本統(tǒng)計分析制度。

④零庫存指導(dǎo)思想。

7.ABC分類法又稱帕雷托分析法，也叫主次因素分析法，是項目管理中常用的一種方法。

它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊，分清重點和一般，從而有區(qū)別

地確定管理方式的一種分析方法。由于它把被分析的對象分成A、B、C三類，所以又稱為

ABC分析法。

五、

1.需求預(yù)測往往要利用俏售數(shù)據(jù)，這兩者有相關(guān)性，但有很大區(qū)別。如果是供不應(yīng)求的情況,

銷售數(shù)量將低于需求數(shù)量；如果實際交貨期超過顧客預(yù)定的交貨期，則需求的時間要早于實

際交貨期。如果采取促銷手段使銷售量增加，進(jìn)行需求預(yù)測時也要加以修正。

2.定量訂貨法需要時刻監(jiān)控庫存水平，因此適合A類商品，但是A類物資由于占用資金比

較龐大，所以企業(yè)在每次采購的時候會格外的控制采購的數(shù)量，每次采購的數(shù)量就需要重新

進(jìn)行計算才能夠得到，這么說來，定期訂貨法又更加適合A類商品。反之，定期訂貨法是

按照固定周期進(jìn)行采購，因此適合B、C類商品，但是定期訂貨法每次采購的時候都要計算

需求量，那么對于只需要?般管理的C類商品來說可能更加適合定量訂貨法的固定量采購

模式。

3.庫存控制，是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進(jìn)行

管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上。

庫存控制的根本目的就是在保證及時交貨的前提下，盡可能地降低庫存，減少呆滯，從而以

最少的庫存資金支撐盡可能大的出貨。

第一、要考慮正常銷售需要的存貨量。

第二、季節(jié)性銷售變化的需要量。

第三、產(chǎn)品生產(chǎn)運輸周期，

第四、存貨成本，按照正常情況下應(yīng)該的存貨量還要考慮到存貨費用是否夠，運輸費用是

否超出預(yù)算，更重要的是存貨也需要消耗一定的資金成本，只有這些因素都在合理范闈內(nèi)，

才能夠制定合理庫存量；制定好庫存量以后還要進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

一?單項選擇

1.物流信息的分類中按物流活動包括（）

A.物流系統(tǒng)內(nèi)部信息、物流系統(tǒng)外部信息

B.業(yè)務(wù)、控制、決策和戰(zhàn)略

C,訂單處理信息、倉儲信息、裝卸信息、內(nèi)部分揀、運輸信息

D.訂單處理信息、倉儲信息、裝卸信息、內(nèi)部分揀、運輸信息、配送信息以及經(jīng)營管

理信息等等

2.信息與數(shù)據(jù)的關(guān)系是（）

A.信息是數(shù)據(jù)的載體，數(shù)據(jù)是信息所要表達(dá)的內(nèi)容

B.數(shù)據(jù)是信息的載體，信息是數(shù)據(jù)所要表達(dá)的內(nèi)容

C.數(shù)據(jù)是相對自然、社會現(xiàn)象和科學(xué)試驗的定量或定性的記錄

D.信息是具有時效性的、有邏輯的、經(jīng)過加工處理的、對決策有價值的抽象實體

3.下列關(guān)于物流信息系統(tǒng)說法正確的是（）

A.物流信息系統(tǒng)是建立在物流信息的基礎(chǔ)上的，只有具備了大量的物流信息，物流信

息系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。

B.物流信息系統(tǒng)不屬于企業(yè)信息系統(tǒng)中的一種，但它與物流倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)一樣

都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

C.物流信息系統(tǒng)通常不會伴隨著物流過程中的訂貨、收貨、庫存管理、發(fā)貨、配送及

回收等職能

D.物流信息系統(tǒng)由物流信息、計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)資源等5方面要素組成

4.物流信息系統(tǒng)是（）

A.單功能系統(tǒng)B.多功能系統(tǒng)

C.單功能和多功能系統(tǒng)D,都不是

5.在物流信息系統(tǒng)分類中，通過提供信息、模型和分析工具來幫助管理者制定決策的是（）

A.辦公自動化系統(tǒng)B.交易處理系統(tǒng)

C.企業(yè)系統(tǒng)D.決策支持系統(tǒng)

6.國際上通用的和公認(rèn)的物流條碼碼制是（）

A.ITF-14條碼、UCC/EAN-128條碼及EAN-13條碼

B.Code39碼（標(biāo)準(zhǔn)39碼）、Codabar碼（庫德巴碼）、Code25碼（標(biāo)準(zhǔn)25碼）

C.ITF25碼（交叉25碼）、Matrix25碼（矩陣25碼）、UPCA碼

D.UPC?E碼、EANJ3碼（EAN-13國際商品條碼）

7.在條形碼的應(yīng)用中，把物料或出售的商品進(jìn)行編號，通過條碼來標(biāo)識的是（）

A.生產(chǎn)線物流管理B.物料管理

C.分揀運輸D.倉儲保管

8.在EDI分類中，主要實現(xiàn)銀行與其他組織之間實現(xiàn)電子費用匯兌的是（）

A.訂貨信息EDIB.交互式應(yīng)答EDI

C.電子金融匯兌EDID.自動傳輸圖形資料EDI

9.（）是標(biāo)簽與閱讀器之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置

A.主機系統(tǒng)B.讀寫器

C.電子標(biāo)簽D.天線

10.物聯(lián)網(wǎng)的組成不包括（）

A.感知層B.傳輸層

C.網(wǎng)絡(luò)層D.應(yīng)用層

11.對于劃分信息化的發(fā)展階段，學(xué)術(shù)上有兩個比較著名的模型：一個是世界銀行報告中提

出的（）,另一個是（）

A.諾蘭模型；擴散模型B.替代模型；諾蘭模型

C.諾蘭模型；替代模型D.擴散模型；諾蘭模型

12.在物流信息系統(tǒng)發(fā)展階段，階段特點是數(shù)據(jù)處理的計算機化的是（）

A.電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)階段B.管理信息系統(tǒng)階段

C.決策支持系統(tǒng)階段D.都不是

13.企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法是通過全面調(diào)查，分析企業(yè)信息需求，制定信息系統(tǒng)總體方案的一種方

法是（）

A.CSFB.SST

C.BSPD.CSB

14.信息系統(tǒng)的（）是對系統(tǒng)實現(xiàn)功能、流程的確認(rèn)和規(guī)范，是系統(tǒng)建設(shè)的前提

A.需求編制B.系統(tǒng)分析

C.系統(tǒng)設(shè)計D.代碼開發(fā)

15.在開發(fā)過程中，可對系統(tǒng)將來可能的擴充與修改做準(zhǔn)備，并提出可擴展性的需求是（）

A.用戶界面需求B.可靠性需求

C.預(yù)先估計的可擴展性需求D.安全保密需求

16.在系統(tǒng)分析中最常用的方法是（）

A.自頂向下結(jié)構(gòu)化B.自上向下結(jié)構(gòu)化

C.自前向后結(jié)構(gòu)化D.自左向右結(jié)構(gòu)化

17.在系統(tǒng)設(shè)計中，（）是要根據(jù)系統(tǒng)分析的要求和組織的實際情況來對新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

形式和可利用的資源進(jìn)行大致設(shè)計。

A.系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計B.代碼設(shè)計

C.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫設(shè)計D.輸入/輸出設(shè)計

二.多項選擇

1.在物流活動中，涉及到的“四流”是指（）

A.商流B.物流C.數(shù)據(jù)流D.資金流E.信息流

2.從物流企業(yè)運作層次來看，可以分為（）層面

A.管理B.業(yè)務(wù)C.控制D.決策E.戰(zhàn)略F.操作

3.物流信息系統(tǒng)的特點（）

A.人機物結(jié)合B.信息綜合集成C.資源綜合集成D.智能網(wǎng)絡(luò)化

E.動態(tài)適應(yīng)性F.靜態(tài)適應(yīng)性

4.哪個屬于物流信息系統(tǒng)的功能（）

A.數(shù)據(jù)輸入B.數(shù)據(jù)分析C.數(shù)據(jù)調(diào)控D.數(shù)據(jù)存儲E.控制功能

5.哪個屬于物流信息系統(tǒng)分類（）

A.通信系統(tǒng)B.交易存儲系統(tǒng)C.企業(yè)系統(tǒng)D.倉庫管理系統(tǒng)E.辦公自動化系統(tǒng)

6.物流信息技術(shù)由（）部分組成

A.自動識別B.通信網(wǎng)絡(luò)C信息查詢D.GPS定位E.跟蹤定位

7.一維條碼基本上包括（）

A.前區(qū)、起始符、數(shù)據(jù)符B.中間分隔符、校驗符C.中間分離符D.停止符E.終

止符F.后區(qū)

8.下列屬于EDI分類的是（）

A.訂貨數(shù)據(jù)EDIB.電子金融匯兌EDIC.人工傳輸圖形資料EDID.交互式應(yīng)答EDI

9.下列屬于RFID構(gòu)成的是（）

A.聽寫器B.主機系統(tǒng)C.天線D.電子符號

10.物聯(lián)網(wǎng)的組成包括（）

A.感知層B.延伸層C.信息層D.網(wǎng)絡(luò)層E.應(yīng)用層

11.信息系統(tǒng)發(fā)展的共同趨勢是（）

A.從單項應(yīng)用走向綜合集成B.從技術(shù)至上走向技術(shù)社會一體化C.從技術(shù)至上走向

技術(shù)社會多元化D.從對具體業(yè)務(wù)的支持走向?qū)ζ髽I(yè)核心競爭力的支持

12.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃原則包括（）

A.完整性B.通用性C.復(fù)雜性D.可靠性E.經(jīng)濟(jì)性F.可拓展性

13.下列哪項屬于系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容（）

A.系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計B.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫設(shè)計C代碼設(shè)計D.輸入/輸出設(shè)計

三.判斷

1.信息與數(shù)據(jù)是相同的概念，兩者沒有區(qū)別。（）

2.物流和信息關(guān)系十分密切，物流活動貫穿了從生產(chǎn)到消費的全過程，在其活動過程中產(chǎn)

生大量的信息，而這些信息又不斷反饋給物流活動所使用。（）

3.決策支持系統(tǒng)是一種通用的管理信息系統(tǒng)，就是站在企業(yè)全局的角度，建立統(tǒng)一平臺、

統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一處理規(guī)則，實現(xiàn)對各個專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一運作和管理。（）

4.射頻識別技術(shù)是利用光電掃描閱讀設(shè)備來實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計算機的一種代碼。（）

5.為促進(jìn)EDI的發(fā)展，世界各國都大力促進(jìn)EDI標(biāo)準(zhǔn)的國際化，目前國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)有

北美標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)兩種。（）

6.根據(jù)讀取電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的技術(shù)實現(xiàn)手段，可以將其分為廣播發(fā)射式、倍頻式和反射調(diào)制

式三大類。（）

7.“物聯(lián)網(wǎng)”的概念始于1998年由麻省理工學(xué)院的實驗室，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，

世界信息產(chǎn)業(yè)的第四次浪潮，目前多個國家都在花巨資進(jìn)行深入研究和推廣應(yīng)用。（）

8.電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)階段的