（新版）AOPA無(wú)人機(jī)考試?yán)碚擃}庫(kù)第一部分單選題(50題)1、變壓器并列前應(yīng)作()試驗(yàn)。單選題

A.絕緣電阻^

B.絕緣油耐壓^

C.核相^

D.絕緣油色譜

【答案】：C

【解析】變壓器并列運(yùn)行時(shí)，需要滿足電壓比相等、聯(lián)結(jié)組標(biāo)號(hào)相同、阻抗電壓相等這些條件，而核相試驗(yàn)?zāi)艽_保變壓器的相位一致。如果相位不一致就并列運(yùn)行，會(huì)在變壓器之間產(chǎn)生巨大的環(huán)流，這會(huì)損壞變壓器。而絕緣電阻試驗(yàn)主要是檢測(cè)變壓器繞組等的絕緣性能；絕緣油耐壓試驗(yàn)是檢測(cè)絕緣油的耐受電壓能力；絕緣油色譜分析主要是檢測(cè)絕緣油中氣體成分來(lái)判斷變壓器內(nèi)部是否存在故障。所以變壓器并列前應(yīng)作核相試驗(yàn)，答案選C。2、機(jī)翼翼型的主要參數(shù)有翼型厚度、中弧線、()和翼型彎度等。單選題

A.A、右翼^

B.B、左翼^

C.C、翼弦^

D.D、襟翼

【答案】：C

【解析】機(jī)翼翼型的主要參數(shù)用于描述翼型的幾何特征。翼型厚度表示翼型的上下表面之間的距離，反映翼型的胖瘦程度；中弧線是翼型上下表面內(nèi)切圓圓心的連線，體現(xiàn)翼型的彎曲形態(tài)；翼弦是翼型前緣點(diǎn)和后緣點(diǎn)的連線，是確定翼型其他參數(shù)和特性的重要基準(zhǔn)；翼型彎度是中弧線與翼弦的最大垂直距離，描述了翼型的彎曲程度。而右翼和左翼是飛機(jī)機(jī)翼整體的左右區(qū)分部分，并非翼型的主要參數(shù)；襟翼是安裝在機(jī)翼后緣的可動(dòng)部件，主要用于改變機(jī)翼的升力和阻力特性，也不屬于翼型的主要參數(shù)。所以本題答案選C。3、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域^

B.B、明確水平范圍、垂直范圍^

C.C、明確使用時(shí)段^

D.D、民航使用空域內(nèi)不準(zhǔn)為民用無(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域

【答案】：D"

【解析】選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器飛行通常需要為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，這樣能保障飛行安全及與其他航空器活動(dòng)互不干擾，該說(shuō)法正確。選項(xiàng)B，明確隔離空域的水平范圍和垂直范圍對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器的安全飛行至關(guān)重要，只有清晰界定這些范圍，才能確保其在規(guī)定空間內(nèi)活動(dòng)，該說(shuō)法正確。選項(xiàng)C，明確隔離空域的使用時(shí)段同樣重要，它可以避免與其他空域使用需求產(chǎn)生沖突，合理安排空域資源，此說(shuō)法也是正確的。選項(xiàng)D，在民航使用空域內(nèi)，是可以根據(jù)一定的條件和程序?yàn)槊裼脽o(wú)人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域的，并非絕對(duì)不準(zhǔn)劃設(shè)，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。綜上，答案選D。"4、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）單選題

A.無(wú)人機(jī)控制站^

B.機(jī)載電臺(tái)^

C.指揮處理中心^

D.載荷控制站

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)主要用于對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行指揮、控制和管理等工作。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)控制站是地面站系統(tǒng)的重要組成部分，可實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)、航線等的控制；選項(xiàng)C，指揮處理中心承擔(dān)著對(duì)無(wú)人機(jī)任務(wù)的規(guī)劃、決策以及數(shù)據(jù)處理等功能，也是地面站系統(tǒng)不可或缺的部分；選項(xiàng)D，載荷控制站用于對(duì)無(wú)人機(jī)搭載的各種任務(wù)載荷進(jìn)行操作和控制，同樣屬于地面站系統(tǒng)。而選項(xiàng)B，機(jī)載電臺(tái)是安裝在無(wú)人機(jī)上的設(shè)備，用于與地面進(jìn)行通信，它并不屬于地面站系統(tǒng)的范疇。所以答案選B。5、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢（）。單選題

A.速度小、下沉快^

B.速度大、下沉慢^

C.速度大、下沉快^

D.下沉速度與預(yù)定速度符合

【答案】：A

【解析】當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果速度小、下沉快，意味著無(wú)人機(jī)相對(duì)缺乏向前的動(dòng)力且下落較快。若過(guò)早收油門或收油門動(dòng)作過(guò)快，會(huì)使無(wú)人機(jī)動(dòng)力迅速減小，導(dǎo)致其更快下沉甚至可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的著陸情況。所以此時(shí)應(yīng)適當(dāng)延遲收油門的時(shí)機(jī)，并且收油門的動(dòng)作要適當(dāng)減慢，以保證無(wú)人機(jī)有足夠的動(dòng)力平穩(wěn)著陸。而速度大、下沉慢時(shí)，需要較快地收油門來(lái)降低速度和高度；速度大、下沉快則更需要及時(shí)且快速地收油門；下沉速度與預(yù)定速度符合時(shí)，按照正常操作收油門即可。因此答案是A。6、在進(jìn)行近距離單基桿塔巡檢時(shí)(100m范圍內(nèi)，操作人員可通過(guò)觀察無(wú)人機(jī)姿態(tài)判斷飛行情況)采用()飛行模式，由操作人員手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)靠近輸電設(shè)備開(kāi)展巡檢工作，實(shí)現(xiàn)線路小部件的拍照。單選題

A.A、自動(dòng)^

B.B、手動(dòng)^

C.C、增穩(wěn)^

D.D、程控

【答案】：C

【解析】在近距離單基桿塔巡檢（100m范圍內(nèi)）這種場(chǎng)景下，操作人員需要通過(guò)觀察無(wú)人機(jī)姿態(tài)判斷飛行情況，并手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)靠近輸電設(shè)備開(kāi)展巡檢工作以實(shí)現(xiàn)線路小部件的拍照。自動(dòng)飛行模式下，無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)程序飛行，操作人員難以實(shí)時(shí)根據(jù)無(wú)人機(jī)姿態(tài)靈活控制其靠近輸電設(shè)備進(jìn)行精細(xì)拍照工作；手動(dòng)飛行模式雖然完全由操作人員操控，但缺乏一定的穩(wěn)定性輔助，對(duì)于在靠近輸電設(shè)備等復(fù)雜環(huán)境下飛行較難精準(zhǔn)控制；程控飛行模式通常也是按照預(yù)先設(shè)定的程序運(yùn)行，不夠靈活。而增穩(wěn)飛行模式能夠在操作人員手動(dòng)控制的基礎(chǔ)上，為無(wú)人機(jī)提供一定的穩(wěn)定性支持，使操作人員可以更精準(zhǔn)地控制無(wú)人機(jī)靠近輸電設(shè)備，滿足巡檢拍照需求，所以答案選C。7、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（^

C.&^

C.），（），感知和規(guī)避（S&

A.）三種單選題

A.空中交通管制（

A.T^

C.）^

B.電子干擾^

C.無(wú)線電偵察^

D.信號(hào)追蹤

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要有指揮與控制（C.&C.）、空中交通管制（A.TC.）、感知和規(guī)避（S&A.）三種類型?？罩薪煌ü苤仆ㄓ嶆溌穼?duì)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)至關(guān)重要，它能確保無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中與空中交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效通信，保障飛行安全和有序。電子干擾主要是用于干擾敵方電子設(shè)備正常運(yùn)行，并非無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路的類型；無(wú)線電偵察側(cè)重于對(duì)敵方無(wú)線電信號(hào)的偵察獲取情報(bào)；信號(hào)追蹤通常是對(duì)特定信號(hào)進(jìn)行跟蹤定位，這兩個(gè)也都不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路的常見(jiàn)分類范疇。所以答案選A。8、將一根導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)為原長(zhǎng)度的3倍，則它的阻值約為原阻值的()。單選題

A.3倍^

B.6倍^

C.4倍^

D.9倍

【答案】：D"

【解析】本題可根據(jù)電阻定律來(lái)分析導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)后電阻的變化情況。電阻定律的表達(dá)式為\(R=\rho\frac{l}{S}\)，其中\(zhòng)(R\)為導(dǎo)體的電阻，\(\rho\)為導(dǎo)體材料的電阻率，\(l\)為導(dǎo)體的長(zhǎng)度，\(S\)為導(dǎo)體的橫截面積。-**步驟一：分析導(dǎo)線拉長(zhǎng)后長(zhǎng)度和橫截面積的變化**已知導(dǎo)線被均勻拉長(zhǎng)為原長(zhǎng)度的\(3\)倍，即拉長(zhǎng)后的長(zhǎng)度\(l_{2}=3l_{1}\)（\(l_{1}\)為原長(zhǎng)度）。由于導(dǎo)線在拉長(zhǎng)過(guò)程中，其體積\(V\)保持不變，根據(jù)圓柱體體積公式\(V=Sl\)（\(S\)為橫截面積，\(l\)為長(zhǎng)度）可得\(S_{1}l_{1}=S_{2}l_{2}\)。將\(l_{2}=3l_{1}\)代入\(S_{1}l_{1}=S_{2}l_{2}\)中，可得\(S_{1}l_{1}=S_{2}\times3l_{1}\)，兩邊同時(shí)除以\(l_{1}\)，解得拉長(zhǎng)后導(dǎo)線的橫截面積\(S_{2}=\frac{1}{3}S_{1}\)（\(S_{1}\)為原橫截面積）。-**步驟二：分別計(jì)算導(dǎo)線原來(lái)的電阻和拉長(zhǎng)后的電阻**根據(jù)電阻定律\(R=\rho\frac{l}{S}\)，可得原來(lái)導(dǎo)線的電阻\(R_{1}=\rho\frac{l_{1}}{S_{1}}\)。拉長(zhǎng)后導(dǎo)線的電阻\(R_{2}=\rho\frac{l_{2}}{S_{2}}\)，將\(l_{2}=3l_{1}\)，\(S_{2}=\frac{1}{3}S_{1}\)代入\(R_{2}=\rho\frac{l_{2}}{S_{2}}\)中，可得：\(R_{2}=\rho\frac{3l_{1}}{\frac{1}{3}S_{1}}=9\times\rho\frac{l_{1}}{S_{1}}=9R_{1}\)所以，將一根導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)為原長(zhǎng)度的\(3\)倍時(shí)，它的阻值約為原阻值的\(9\)倍，答案選D。"9、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有()次及以上的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作對(duì)機(jī)務(wù)有著嚴(yán)格的經(jīng)驗(yàn)要求，以確保巡檢工作的安全和有效進(jìn)行。選項(xiàng)C規(guī)定小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有10次及以上的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于6次。這樣的要求既保證了機(jī)務(wù)具備一定數(shù)量的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢的整體經(jīng)驗(yàn)，又強(qiáng)調(diào)了對(duì)特定機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)的要求。足夠的小型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢經(jīng)驗(yàn)?zāi)苁箼C(jī)務(wù)熟悉一般性的操作流程和處理常見(jiàn)問(wèn)題的方法，而本機(jī)型的巡檢經(jīng)驗(yàn)則能讓機(jī)務(wù)更好地掌握該特定機(jī)型的性能特點(diǎn)、可能出現(xiàn)的特殊問(wèn)題等，從而更準(zhǔn)確高效地完成巡檢任務(wù)。因此，正確答案選C。10、裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，絕緣子離地高度應(yīng)在()m以上。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：D

【解析】裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，為保證安全，防止人員意外觸碰等情況，需要將絕緣子設(shè)置在一定高度之上。選項(xiàng)A的1m高度相對(duì)較低，人員或物體在一定情況下較容易觸及，存在安全隱患；選項(xiàng)B的1.5m高度也不是很安全，仍可能被部分人員或物體碰到；選項(xiàng)C的2m高度雖有所提升，但還是不能完全避免一些特殊情況下的接觸。而選項(xiàng)D的2.5m高度能大大降低人員或物體意外觸碰到拉線絕緣子的可能性，能更好地保障安全，所以絕緣子離地高度應(yīng)在2.5m以上，答案選D。11、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、（）、顯示記錄等功能單選題

A.航線調(diào)整^

B.任務(wù)上傳^

C.任務(wù)更改^

D.操作控制

【答案】：D"

【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)是對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和管理的重要系統(tǒng)。其功能涵蓋多個(gè)關(guān)鍵方面。指揮調(diào)度是對(duì)無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)；任務(wù)規(guī)劃是提前規(guī)劃好無(wú)人機(jī)的飛行路線、任務(wù)內(nèi)容等；顯示記錄則是對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)、任務(wù)執(zhí)行情況等信息進(jìn)行顯示和記錄。而操作控制也是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)必不可少的功能，它允許操作人員實(shí)時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、速度、高度等進(jìn)行精確控制，確保無(wú)人機(jī)能夠按照預(yù)定計(jì)劃完成任務(wù)。選項(xiàng)A航線調(diào)整，它其實(shí)可以看作是操作控制在航線方面的一部分具體內(nèi)容，不能單獨(dú)作為與其他功能并列的主要功能類別；選項(xiàng)B任務(wù)上傳只是將預(yù)先規(guī)劃好的任務(wù)上傳到無(wú)人機(jī)，這是任務(wù)規(guī)劃過(guò)程中的一個(gè)步驟；選項(xiàng)C任務(wù)更改同樣是對(duì)已規(guī)劃任務(wù)的局部調(diào)整，也屬于任務(wù)規(guī)劃和操作控制過(guò)程中的一個(gè)小環(huán)節(jié)。因此，綜合考慮，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等，答案選D。"12、小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（）千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外單選題

A.116^

B.5700^

C.1260^

D.7

【答案】：B

【解析】本題主要考查小型無(wú)人機(jī)空機(jī)質(zhì)量的界定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，小型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)，且微型和輕型無(wú)人機(jī)除外，所以答案選B。13、掘路施工時(shí)，夜間施工人員應(yīng)佩戴反光標(biāo)志，施工地點(diǎn)應(yīng)加掛（）。單選題

A.警示牌^

B.遮欄^

C.警示燈^

D.紅燈

【答案】：C"

【解析】在掘路施工的夜間環(huán)境中，施工安全保障極為重要。為了讓施工地點(diǎn)能在夜間被更清晰地識(shí)別，保證過(guò)往行人和車輛能及時(shí)注意到施工區(qū)域，需要設(shè)置特定的警示標(biāo)識(shí)。選項(xiàng)A，警示牌主要是用于在白天或光線較好的情況下，通過(guò)文字、圖案等信息告知人們相關(guān)的注意事項(xiàng)，但在夜間光線不足時(shí)，其警示效果會(huì)大打折扣，不能有效引起遠(yuǎn)距離的注意。選項(xiàng)B，遮欄的作用主要是對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行物理隔離，防止無(wú)關(guān)人員或物體隨意進(jìn)入施工場(chǎng)地，它本身并不具備在夜間主動(dòng)發(fā)出明顯信號(hào)以警示他人的功能。選項(xiàng)C，警示燈是專門為在夜間或低光照環(huán)境下提供醒目的警示信號(hào)而設(shè)計(jì)的。它能夠主動(dòng)發(fā)光，在黑暗中非常顯眼，可以在較遠(yuǎn)距離被看到，能有效地提醒過(guò)往行人和車輛前方有施工情況，從而起到很好的警示作用，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，紅燈雖然也能在夜間起到一定的警示作用，但相對(duì)警示燈來(lái)說(shuō)，其警示功能較為單一，且一般紅燈的設(shè)置和使用場(chǎng)景有一定限制，不如警示燈專業(yè)和適用范圍廣。因此，掘路施工時(shí)夜間施工地點(diǎn)應(yīng)加掛警示燈，答案選C。"14、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短^

B.拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)^

C.拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短^

D.拉平后，速度增大加快，平飄距離增長(zhǎng)

【答案】：A

【解析】在大逆風(fēng)著陸的情況下，逆風(fēng)會(huì)產(chǎn)生較大的阻力。當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)拉平后，由于逆風(fēng)的阻力作用，速度減小加快。平飄是無(wú)人機(jī)在接近地面時(shí)保持一定高度向前飄飛的階段，速度減小加快意味著無(wú)人機(jī)在較短的距離內(nèi)就能降低到可以著陸的速度，所以平飄距離會(huì)縮短。選項(xiàng)A符合大逆風(fēng)著陸時(shí)拉平后的實(shí)際情況；而選項(xiàng)B中平飄距離增長(zhǎng)與實(shí)際情況相悖；選項(xiàng)C中速度增大加快錯(cuò)誤，逆風(fēng)是阻礙飛機(jī)速度，使速度減小；選項(xiàng)D同樣速度增大加快錯(cuò)誤，且平飄距離增長(zhǎng)也不符合實(shí)際。因此正確答案是A。15、運(yùn)行部門做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份單選題

A.半月^

B.每月^

C.兩個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】運(yùn)行部門需要每月做好防誤裝置主機(jī)中防誤閉鎖系統(tǒng)信息的備份。這是保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要措施。防誤閉鎖系統(tǒng)能夠防止電氣誤操作，其信息對(duì)于準(zhǔn)確操作和故障排查等有著重要作用。每月進(jìn)行備份，可以在系統(tǒng)出現(xiàn)故障、信息丟失或被破壞等情況時(shí)，及時(shí)恢復(fù)到最近一次正常的狀態(tài)，最大程度減少對(duì)電力系統(tǒng)運(yùn)行的影響。而半月時(shí)間間隔過(guò)短，會(huì)增加工作人員的工作量和成本；兩個(gè)月和三個(gè)月的時(shí)間間隔相對(duì)過(guò)長(zhǎng)，若期間系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致信息丟失，可能會(huì)因備份時(shí)間間隔久使得恢復(fù)的數(shù)據(jù)不夠及時(shí)和完整。所以選擇每月進(jìn)行備份是較為合理的，答案選B。16、操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)（）。單選題

A.立即停止操作^

B.解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作^

C.無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作^

D.更改操作票后繼續(xù)操作

【答案】：A

【解析】在操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，立即停止操作是正確且安全的做法。立即停止操作可以避免在不明情況時(shí)繼續(xù)操作可能帶來(lái)的安全隱患，以便有足夠時(shí)間去查明問(wèn)題和確認(rèn)情況。而解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作可能會(huì)繞過(guò)安全防護(hù)機(jī)制，增加操作風(fēng)險(xiǎn)；無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤或事故發(fā)生；更改操作票后繼續(xù)操作也需要先停止當(dāng)前操作，查明疑問(wèn)原因，確保更改的合理性和安全性，不能直接更改后繼續(xù)操作。所以答案選A。17、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.全機(jī)阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機(jī)阻力減小^

D.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，起落架會(huì)暴露在氣流中，增加了飛機(jī)與空氣的接觸面積和空氣流動(dòng)的阻礙。這會(huì)導(dǎo)致空氣對(duì)飛機(jī)的作用力增大，也就是全機(jī)阻力增大。而不是阻力減小或無(wú)明顯變化，也不是視具體情況而定，所以答案選A。18、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是（）。單選題

A.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適直接著陸^

B.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地^

C.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地^

D.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

【答案】：C

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大的情況下，如果少拉桿或者停止拉桿，無(wú)人機(jī)可能會(huì)以較快速度三點(diǎn)接地，這容易對(duì)無(wú)人機(jī)造成損傷。而多拉一點(diǎn)桿可以讓無(wú)人機(jī)的機(jī)頭適當(dāng)抬起，增加迎角，從而增大升力，延緩接地時(shí)間，避免三點(diǎn)接地，所以應(yīng)該適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，故答案選C。19、如遇現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣惡化或發(fā)生其他威脅到無(wú)人機(jī)飛行安全的情況時(shí)，()可停止本次巡檢作業(yè)；若無(wú)人機(jī)已經(jīng)放飛，應(yīng)立即采取措施，控制無(wú)人機(jī)返航、就近降落或采取其他安全策略保證無(wú)人機(jī)安全。單選題

A.A、專責(zé)監(jiān)護(hù)人^

B.B、工作負(fù)責(zé)人^

C.C、操作人員^

D.D、工作許可人

【答案】：B

【解析】工作負(fù)責(zé)人是整個(gè)工作的組織者和管理者，對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)的整體情況負(fù)責(zé)，包括人員安全、設(shè)備運(yùn)行以及應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣惡化或發(fā)生其他威脅到無(wú)人機(jī)飛行安全的情況時(shí)，工作負(fù)責(zé)人從全面統(tǒng)籌和安全管控的角度，有權(quán)停止本次巡檢作業(yè)。若無(wú)人機(jī)已經(jīng)放飛，也能夠基于整體情況立即采取措施，控制無(wú)人機(jī)返航、就近降落或采取其他安全策略保證無(wú)人機(jī)安全。而專責(zé)監(jiān)護(hù)人主要負(fù)責(zé)對(duì)特定人員或區(qū)域進(jìn)行監(jiān)護(hù)；操作人員通常按照指令進(jìn)行無(wú)人機(jī)操作；工作許可人主要負(fù)責(zé)工作票的許可等流程性工作，他們并不具備像工作負(fù)責(zé)人這樣全面的決策和指揮權(quán)力。所以答案是B。20、鄰近或交叉其他220kV電力架空線路的工作時(shí)，人體或材料與帶電線路的安全距離小于（），同時(shí)無(wú)其他可靠安全措施的情況下，高壓線路應(yīng)停電。單選題

A.2.5m^

B.3m^

C.4m^

D.6m

【答案】：C

【解析】在鄰近或交叉其他220kV電力架空線路工作時(shí)，從安全角度考慮，規(guī)定了人體或材料與帶電線路需保持一定的安全距離。當(dāng)這個(gè)安全距離小于4m且無(wú)其他可靠安全措施時(shí)，為保障工作人員的安全，避免觸電等危險(xiǎn)發(fā)生，高壓線路應(yīng)停電。所以答案選C。21、新立桿塔在（）或做好拉線前，不應(yīng)攀登。單選題

A.未安裝金具^(guò)

B.桿基未完全牢固^

C.未編號(hào)^

D.未架線

【答案】：B

【解析】新立桿塔若桿基未完全牢固，其穩(wěn)定性就無(wú)法得到保障，此時(shí)攀登存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，容易導(dǎo)致桿塔傾倒從而造成人員傷亡等事故。而未安裝金具、未編號(hào)、未架線等情況，并不會(huì)直接影響桿塔的穩(wěn)定性和攀登的安全性。所以新立桿塔在桿基未完全牢固或做好拉線前，不應(yīng)攀登，答案選B。22、通過(guò)紅外熱像儀提供的紅外視頻可清晰看到輸電線路及設(shè)備的()。單選題

A.A、發(fā)熱點(diǎn)^

B.B、發(fā)光點(diǎn)^

C.C、發(fā)亮點(diǎn)^

D.D、發(fā)紅點(diǎn)

【答案】：A

【解析】紅外熱像儀是利用紅外探測(cè)器和光學(xué)成像物鏡接受被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測(cè)器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場(chǎng)相對(duì)應(yīng)。輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生熱輻射，紅外熱像儀可以檢測(cè)到這種熱輻射并形成清晰的圖像，所以通過(guò)紅外熱像儀提供的紅外視頻能清晰看到輸電線路及設(shè)備的發(fā)熱點(diǎn)。而發(fā)光點(diǎn)、發(fā)亮點(diǎn)和發(fā)紅點(diǎn)都不是紅外熱像儀主要檢測(cè)和呈現(xiàn)的輸電線路及設(shè)備的特征，故答案選A。23、雷電流的極性有正有負(fù)，占大多數(shù)的是()。單選題

A.正極性^

B.負(fù)極性^

C.正、負(fù)均衡^

D.無(wú)法統(tǒng)計(jì)

【答案】：B

【解析】雷電流的極性確實(shí)有正有負(fù)，但在實(shí)際情況中，負(fù)極性雷電流出現(xiàn)的概率更高，占大多數(shù)，所以答案選負(fù)極性。24、在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)中，若為室內(nèi)場(chǎng)地，還應(yīng)保持凈空高度不低于()。單選題

A.A、8m^

B.B、9m^

C.C、10m^

D.D、12m

【答案】：C

【解析】在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)里，對(duì)于室內(nèi)場(chǎng)地有凈空高度的要求。本題答案選C，即室內(nèi)場(chǎng)地應(yīng)保持凈空高度不低于10m，這是該試驗(yàn)在室內(nèi)場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滿足此凈空高度才能保障試驗(yàn)的順利開(kāi)展以及飛行器飛行性能的有效測(cè)試等相關(guān)操作。25、不需操作人員干擾，無(wú)人直升機(jī)按照()（包括位置坐標(biāo)、時(shí)間間隔等）進(jìn)行拍照。單選題

A.A、模擬程序^

B.B、預(yù)設(shè)程序^

C.C、預(yù)定程序^

D.D、操作程序

【答案】：B"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)詞語(yǔ)的含義，結(jié)合無(wú)人直升機(jī)拍照的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析。-**選項(xiàng)A：模擬程序**模擬程序通常是對(duì)某種真實(shí)系統(tǒng)或過(guò)程進(jìn)行模仿和模擬的程序，它主要用于測(cè)試、研究和演示等目的，并不一定是實(shí)際應(yīng)用中讓無(wú)人直升機(jī)自主執(zhí)行拍照任務(wù)的依據(jù)，所以選項(xiàng)A不符合。-**選項(xiàng)B：預(yù)設(shè)程序**“預(yù)設(shè)”指的是預(yù)先設(shè)定，預(yù)設(shè)程序就是提前設(shè)定好的程序。對(duì)于無(wú)人直升機(jī)來(lái)說(shuō)，操作人員可以提前將包括位置坐標(biāo)、時(shí)間間隔等信息設(shè)置在程序中，讓無(wú)人直升機(jī)在不需要操作人員實(shí)時(shí)干擾的情況下，按照這個(gè)預(yù)先設(shè)定好的程序進(jìn)行拍照，該選項(xiàng)符合題意。-**選項(xiàng)C：預(yù)定程序**“預(yù)定”一般側(cè)重于預(yù)先規(guī)定或約定，“預(yù)定程序”表達(dá)的重點(diǎn)在于程序是提前有規(guī)定，但相較于“預(yù)設(shè)程序”，它沒(méi)有突出提前設(shè)置詳細(xì)具體參數(shù)（如位置坐標(biāo)、時(shí)間間隔）以讓無(wú)人直升機(jī)自主運(yùn)行的含義，所以選項(xiàng)C不太準(zhǔn)確。-**選項(xiàng)D：操作程序**操作程序通常是指一系列的操作步驟和方法，更多地強(qiáng)調(diào)操作的流程，而不是像本題所要求的提前包含位置坐標(biāo)、時(shí)間間隔等詳細(xì)信息來(lái)指導(dǎo)無(wú)人直升機(jī)自動(dòng)拍照的程序，所以選項(xiàng)D不合適。綜上，正確答案是B。"26、電力電纜的電容大，有利于提高電力系統(tǒng)的()。單選題

A.線路電壓^

B.功率因數(shù)^

C.傳輸電流^

D.傳輸容量

【答案】：B

【解析】電力電纜的電容較大，會(huì)產(chǎn)生容性無(wú)功功率。在電力系統(tǒng)中，功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對(duì)電能利用效率的一個(gè)重要指標(biāo)，它等于有功功率與視在功率的比值。當(dāng)系統(tǒng)中存在感性負(fù)荷時(shí)，會(huì)消耗大量的感性無(wú)功功率，導(dǎo)致功率因數(shù)降低。而電力電纜產(chǎn)生的容性無(wú)功功率可以對(duì)感性無(wú)功功率進(jìn)行補(bǔ)償，使系統(tǒng)中的無(wú)功功率減少，從而提高功率因數(shù)。因此，電力電纜的電容大有利于提高電力系統(tǒng)的功率因數(shù)。故答案選B。27、無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：（），最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度。單選題

A.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角^

B.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角^

C.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角^

D.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角

【答案】：D"

【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡的限制因素。對(duì)于無(wú)人機(jī)而言，其飛行航跡會(huì)受到多種物理?xiàng)l件的約束。下面對(duì)各選項(xiàng)涉及的因素進(jìn)行分析：###轉(zhuǎn)彎半徑在飛行過(guò)程中，無(wú)人機(jī)由于自身的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等物理特性，存在一個(gè)最小轉(zhuǎn)彎半徑。如果轉(zhuǎn)彎半徑小于這個(gè)最小值，無(wú)人機(jī)可能無(wú)法正常完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，甚至?xí)?dǎo)致飛行姿態(tài)失控等問(wèn)題。而不是最大轉(zhuǎn)彎半徑，因?yàn)槿绻亲畲筠D(zhuǎn)彎半徑，那意味著半徑越大越好，這不符合實(shí)際的物理限制情況，所以應(yīng)是最小轉(zhuǎn)彎半徑，由此可排除A、B選項(xiàng)。###俯仰角俯仰角是指無(wú)人機(jī)機(jī)身縱軸與水平面的夾角。俯仰角過(guò)大會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性，存在一個(gè)最大的安全限制值，超過(guò)這個(gè)最大俯仰角，無(wú)人機(jī)可能會(huì)失速或者遭受結(jié)構(gòu)損壞等。而最小俯仰角通常不是對(duì)飛行航跡的關(guān)鍵限制因素，所以這里應(yīng)該是最大俯仰角，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。同時(shí)，題目中還提到了最小航跡段長(zhǎng)度和最低安全飛行高度，這些都是對(duì)無(wú)人機(jī)飛行航跡在不同方面的物理限制。綜上所述，無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡的限制包括最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大俯仰角、最小航跡段長(zhǎng)度和最低安全飛行高度，本題答案選D。"28、帶電設(shè)備和線路附近使用的()應(yīng)接地。單選題

A.安全工器具^(guò)

B.測(cè)距儀^

C.作業(yè)機(jī)具^(guò)

D.手工具

【答案】：C

【解析】在帶電設(shè)備和線路附近作業(yè)時(shí)，為了保障作業(yè)安全，防止因設(shè)備漏電等情況對(duì)人員造成傷害，作業(yè)機(jī)具應(yīng)接地。安全工器具是用于保證作業(yè)人員安全的工具，其本身通常是按安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，不一定需要接地來(lái)保障作業(yè)安全；測(cè)距儀主要用于測(cè)量距離，一般不會(huì)產(chǎn)生觸電危險(xiǎn)，通常不需要接地；手工具也不一定需要接地。而作業(yè)機(jī)具在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)因電氣故障等原因帶電，接地能將電流引入大地，避免人員觸電，所以應(yīng)選擇C選項(xiàng)。29、變壓器銘牌上的額定容量是指()。單選題

A.有功功率^

B.無(wú)功功率^

C.視在功率^

D.最大功率

【答案】：C

【解析】變壓器銘牌上的額定容量是指視在功率。視在功率是電壓和電流有效值的乘積，它既包含了有功功率也包含了無(wú)功功率。變壓器作為一種電氣設(shè)備，其額定容量的設(shè)計(jì)是基于視在功率來(lái)衡量的，反映了變壓器能夠提供的總功率能力。有功功率是指實(shí)際用于做功的功率，無(wú)功功率是用于電路內(nèi)電場(chǎng)與磁場(chǎng)的交換的功率，而最大功率并不是變壓器銘牌額定容量的定義。所以答案選C。30、民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解的()單選題

A.語(yǔ)言文字^

B.圖表^

C.視頻^

D.國(guó)際語(yǔ)言

【答案】：A

【解析】民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書需要讓機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解其內(nèi)容，語(yǔ)言文字是最基礎(chǔ)、最通用且能準(zhǔn)確表達(dá)各種操作說(shuō)明、規(guī)定、注意事項(xiàng)等內(nèi)容的形式。圖表和視頻雖然也有其直觀性，但在全面性和精確性上有一定局限性，不能涵蓋所有文字能表達(dá)的細(xì)節(jié)，且它們也需要文字輔助說(shuō)明。而國(guó)際語(yǔ)言范圍太窄，不同國(guó)家和地區(qū)的人員母語(yǔ)不同，不能保證所有人都能理解國(guó)際語(yǔ)言。所以民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解的語(yǔ)言文字，答案選A。31、電桿傾斜度傾斜度不應(yīng)大于()單選題

A.30/1000^

B.25/1000^

C.20/1000^

D.15/1000

【答案】：D

【解析】電桿在實(shí)際使用中需要保持一定的穩(wěn)定性，傾斜度是衡量電桿穩(wěn)定性的重要指標(biāo)之一。在電力工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，明確規(guī)定電桿傾斜度不應(yīng)大于15/1000，所以本題答案選D。32、一般將無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)為多旋翼型式的稱為()。單選題

A.A、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)^

B.B、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)^

C.C、大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)^

D.D、固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)

【答案】：A

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)一般將無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)設(shè)計(jì)為多旋翼型式。中型和大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)通常具有較大的尺寸、載重和飛行性能，多為傳統(tǒng)直升機(jī)的構(gòu)造形式。而固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)是依靠固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，與多旋翼型式完全不同。所以答案選A。33、變壓器臺(tái)架邊緣距可燃性建筑物的距離不得小于()米。單選題

A.5^

B.6^

C.7^

D.8

【答案】：A

【解析】變壓器臺(tái)架邊緣距可燃性建筑物需要保持一定的安全距離，這是為了防止變壓器在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障產(chǎn)生的火花、高溫等引發(fā)相鄰可燃性建筑物起火，從而避免造成更大的安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過(guò)相關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)考量，此安全距離確定為不得小于5米，所以答案選A。34、配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)()導(dǎo)線。單選題

A.鐵^

B.銅^

C.鋁^

D.錫

【答案】：B

【解析】在配電變壓器繞組中，常采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線。這是因?yàn)殂~具有良好的導(dǎo)電性，在傳輸電流過(guò)程中能減少電阻損耗，提高變壓器的效率；銅還具有良好的導(dǎo)熱性，能夠快速散熱，保證變壓器在運(yùn)行中不會(huì)因溫度過(guò)高而損壞；此外，銅的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，抗腐蝕性強(qiáng)，能提高繞組的使用壽命。相比之下，鐵的導(dǎo)電性較差，鋁的機(jī)械強(qiáng)度較低、化學(xué)穩(wěn)定性不如銅，錫的導(dǎo)電性、機(jī)械性能等都不適合作為配電變壓器繞組的主要材料。所以配電變壓器繞組應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)銅導(dǎo)線，答案選B。35、用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，該數(shù)據(jù)信息至少保存多久？（適用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類）單選題

A.2年^

B.1年^

C.6個(gè)月^

D.3個(gè)月

【答案】：D

【解析】對(duì)于用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（適用于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類），其數(shù)據(jù)信息至少要保存3個(gè)月，所以答案選D。36、配變站的接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于()。單選題

A.4Ω^

B.6Ω^

C.8Ω^

D.10Ω

【答案】：A

【解析】配變站的接地裝置能為電氣設(shè)備提供安全的接地路徑，保障人員和設(shè)備的安全。一般情況下，為了確保接地裝置能夠有效發(fā)揮作用，將故障電流快速導(dǎo)入大地，配變站接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于4Ω。所以正確答案是A選項(xiàng)。37、敷設(shè)電纜時(shí)在終端頭和中間頭附近，應(yīng)留有()m的備用長(zhǎng)度。單選題

A.0.5～1.5^

B.1.0～1.5^

C.1.5—2.0^

D.2.0—2.5

【答案】：B

【解析】在敷設(shè)電纜時(shí)，在終端頭和中間頭附近留有一定的備用長(zhǎng)度是為了滿足后續(xù)維護(hù)、檢修及可能的線路調(diào)整等需求。經(jīng)過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)確定，應(yīng)留有的備用長(zhǎng)度為1.0～1.5m，所以答案選B。38、民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無(wú)人機(jī)的()，符合咨詢通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求，并依據(jù)本咨詢通告運(yùn)行。單選題

A.A、等級(jí)制度^

B.B、性質(zhì)分類^

C.C、等級(jí)分類^

D.D、材料分類

【答案】：C

【解析】在民用無(wú)人機(jī)駕駛中，民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)依據(jù)所駕駛民用無(wú)人機(jī)的等級(jí)分類，來(lái)滿足咨詢通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求并依此運(yùn)行。不同等級(jí)分類的民用無(wú)人機(jī)，在飛行性能、應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在差異，所以對(duì)駕駛員的要求也不同，通過(guò)等級(jí)分類來(lái)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)能更好地規(guī)范民用無(wú)人機(jī)的駕駛和運(yùn)行。而等級(jí)制度側(cè)重于制度層面，并非直接與無(wú)人機(jī)本身特性相關(guān)；性質(zhì)分類過(guò)于寬泛，不能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)相關(guān)要求；材料分類與駕駛員應(yīng)滿足的執(zhí)照、合格證等要求無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此答案選C。39、下列哪種工具不屬于輔助絕緣工具()。單選題

A.套管遮蔽罩^

B.絕緣毯^

C.剪刀^

D.隔板

【答案】：C

【解析】輔助絕緣工具是用來(lái)加強(qiáng)基本絕緣工具的保安作用，用來(lái)防止接觸電壓、跨步電壓、泄漏電流電弧對(duì)操作人員的傷害。選項(xiàng)A套管遮蔽罩、選項(xiàng)B絕緣毯和選項(xiàng)D隔板，它們都具備一定的絕緣性能，在電氣操作中能起到輔助絕緣、防止人員觸電等作用，屬于輔助絕緣工具。而選項(xiàng)C剪刀通常是金屬材質(zhì)，不具備絕緣功能，不屬于輔助絕緣工具，所以答案選C。40、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^

D.使飛行速度增大

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，起落架收起后空氣阻力減小。根據(jù)牛頓第二定律，在其他條件不變的情況下，阻力減小會(huì)使無(wú)人機(jī)加速。為了保持空速（即飛行速度）不變，就需要減小油門，以此來(lái)平衡因阻力減小而增加的動(dòng)力，所以駕駛員需減小油門以保持空速，答案選B。41、紅外熱像儀提供()和網(wǎng)絡(luò)控制接口。單選題

A.A、模數(shù)視頻接口^

B.B、虛擬視頻接口^

C.C、數(shù)字視頻接口^

D.D、模擬視頻接口

【答案】：D

【解析】紅外熱像儀通常會(huì)提供模擬視頻接口和網(wǎng)絡(luò)控制接口。模數(shù)視頻接口是將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)的接口，并非紅外熱像儀常規(guī)直接提供的接口；虛擬視頻接口并非一個(gè)典型的、用于紅外熱像儀連接的標(biāo)準(zhǔn)接口類型；數(shù)字視頻接口主要處理數(shù)字信號(hào)，而紅外熱像儀原始輸出很多時(shí)候是模擬信號(hào)，需要模擬視頻接口進(jìn)行信號(hào)傳輸。所以紅外熱像儀提供模擬視頻接口和網(wǎng)絡(luò)控制接口，答案選D。42、速度模式是采用機(jī)載飛行任務(wù)模塊來(lái)控制飛機(jī)，然后根據(jù)指令執(zhí)行前飛、后退、側(cè)飛、盤旋、懸停等飛行任務(wù)，其中()、懸停應(yīng)用于無(wú)人直升機(jī)，其他飛行任務(wù)也適用于固定翼無(wú)人機(jī)，此模式具有良好的操控性。單選題

A.A、前飛^

B.B、后退^

C.C、側(cè)飛^

D.D、盤旋

【答案】：B

【解析】速度模式下，飛機(jī)由機(jī)載飛行任務(wù)模塊控制，可執(zhí)行前飛、后退、側(cè)飛、盤旋、懸停等飛行任務(wù)。其中前飛、側(cè)飛、盤旋這幾種飛行任務(wù)既適用于無(wú)人直升機(jī)，也適用于固定翼無(wú)人機(jī)，而懸停和后退僅適用于無(wú)人直升機(jī)。所以本題答案選B。43、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，地面站軟件性能試驗(yàn)中要求地面站可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載地圖，在地圖上可設(shè)置()。單選題

A.A、航點(diǎn)信息^

B.B、航線^

C.C、航點(diǎn)信息和航線^

D.D、飛行軌跡

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》規(guī)定的地面站軟件性能試驗(yàn)中，地面站可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載地圖，且需要在地圖上進(jìn)行相關(guān)設(shè)置以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人直升機(jī)飛行的規(guī)劃與控制。航點(diǎn)信息是飛行過(guò)程中特定位置的關(guān)鍵信息，而航線是由一系列航點(diǎn)連接而成的飛行路徑，二者都是飛行規(guī)劃的重要內(nèi)容。只有同時(shí)設(shè)置航點(diǎn)信息和航線，才能完整地規(guī)劃無(wú)人直升機(jī)的飛行任務(wù)。飛行軌跡是無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行后形成的路線，并非在地圖上預(yù)先設(shè)置的內(nèi)容。所以地面站應(yīng)在地圖上設(shè)置航點(diǎn)信息和航線，答案選C。44、遙感無(wú)人機(jī)還可以應(yīng)用于海岸帶調(diào)查，如填海造地、()、海岸帶變遷等情況。單選題

A.A、海岸巡邏^

B.B、水產(chǎn)養(yǎng)殖^

C.C、海岸施工^

D.D、海上樂(lè)園

【答案】：B

【解析】遙感無(wú)人機(jī)在海岸帶調(diào)查中應(yīng)用廣泛，能對(duì)海岸帶的多種情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。填海造地和海岸帶變遷都是海岸帶中具有長(zhǎng)期影響且與生態(tài)環(huán)境密切相關(guān)的情況。選項(xiàng)A海岸巡邏主要側(cè)重于對(duì)海岸區(qū)域進(jìn)行巡查警戒，重點(diǎn)在于執(zhí)法和安全保障，并非海岸帶調(diào)查的典型應(yīng)用場(chǎng)景；選項(xiàng)C海岸施工是一個(gè)階段性的建設(shè)活動(dòng)，雖然也是海岸帶的一種現(xiàn)象，但相較于水產(chǎn)養(yǎng)殖，在海岸帶調(diào)查中的典型性和持續(xù)性較弱；選項(xiàng)D海上樂(lè)園是海岸帶的一種特定設(shè)施，其調(diào)查并非海岸帶調(diào)查的常見(jiàn)和主要內(nèi)容。而水產(chǎn)養(yǎng)殖在海岸帶廣泛存在，它對(duì)海岸帶的生態(tài)環(huán)境、資源利用等方面有著重要影響，與填海造地、海岸帶變遷等情況一樣，是海岸帶調(diào)查中需要重點(diǎn)關(guān)注的重要內(nèi)容，所以答案選B。45、遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器的()單選題

A.A、子類^

B.B、分類^

C.C、亞類^

D.D、支類

【答案】：C

【解析】在無(wú)人駕駛航空器的分類體系中，亞類是對(duì)大類進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分得到的類別。遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器下基于需要人為遠(yuǎn)程控制這一特征細(xì)分出來(lái)的類別，所以它屬于無(wú)人駕駛航空器的亞類。而子類并非標(biāo)準(zhǔn)的分類學(xué)術(shù)語(yǔ)表述；分類是一個(gè)寬泛的概念，強(qiáng)調(diào)劃分的行為和方式，并非指具體某一層次的類別；支類也不是規(guī)范的分類層次概念。因此答案選C。46、描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指（）。單選題

A.右手上下動(dòng)作控制油門或高度^

B.左手上下動(dòng)作控制油門或高度^

C.左手左右動(dòng)作控制油門或高度^

D.右手左右動(dòng)作控制油門或高度

【答案】：A

【解析】在多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)的操作模式中，“日本手”是一種常見(jiàn)的操作模式設(shè)定。在“日本手”模式下，右手控制油門或高度以及副翼，左手控制方向和升降。其中右手上下動(dòng)作控制的是油門或高度，所以答案選A。47、鋼芯鋁絞線的代號(hào)表示為()。單選題

A.LGJ^

B.GJ^

C.LGJQ^

D.LGJJ

【答案】：A

【解析】在電力線路中，不同類型的導(dǎo)線有不同的代號(hào)表示。LGJ表示鋼芯鋁絞線，它是由鋁線和鋼線絞合而成，鋼芯主要起增加導(dǎo)線強(qiáng)度的作用，鋁線則用于導(dǎo)電。GJ通常表示鋼絞線，主要由鋼線絞合而成，一般用于承受拉力。LGJQ表示輕型鋼芯鋁絞線，其鋁和鋼的比例與普通鋼芯鋁絞線不同，適用于一些特定的線路環(huán)境。LGJJ表示加強(qiáng)型鋼芯鋁絞線，相比普通鋼芯鋁絞線有更強(qiáng)的機(jī)械性能。所以本題中鋼芯鋁絞線的代號(hào)表示為L(zhǎng)GJ，答案選A。48、送電操作應(yīng)按照（）的順序依次操作。單選題

A.斷路器→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→電源（母線）側(cè)隔離開(kāi)關(guān)^

B.負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→電源（母線）側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→斷路器^

C.電源（母線）側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→斷路器^

D.以上三種方式均可

【答案】：C

【解析】在送電操作時(shí)，應(yīng)按照“電源（母線）側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→斷路器”的順序依次操作。首先合上電源（母線）側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，是因?yàn)樗拷娫磦?cè)，先合該隔離開(kāi)關(guān)能建立起電源至后續(xù)設(shè)備的連接通道。接著合上負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，將負(fù)荷與電源側(cè)隔離開(kāi)關(guān)之后的電路連通。最后合上斷路器，使電路正式接通，讓負(fù)荷開(kāi)始正常工作。如果不按此順序操作，例如先合負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)再合電源側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，在隔離開(kāi)關(guān)操作過(guò)程中若出現(xiàn)意外（如帶負(fù)荷拉合隔離開(kāi)關(guān)等）會(huì)造成更大范圍的故障和危險(xiǎn)；若先合斷路器，由于沒(méi)有先通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)建立合適的電路連接順序，可能在操作過(guò)程中引發(fā)短路等故障，對(duì)設(shè)備和人員安全造成威脅。所以答案選C。49、登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)，應(yīng)核對(duì)線路名稱、（）及位置。單選題

A.人數(shù)^

B.桿塔號(hào)^

C.地形^

D.時(shí)間

【答案】：B

【解析】登桿塔、臺(tái)架作業(yè)時(shí)，核對(duì)線路名稱、桿塔號(hào)及位置是非常重要的安全操作步驟。線路名稱和桿塔號(hào)可以準(zhǔn)確確定作業(yè)的具體對(duì)象和位置，避免登錯(cuò)桿塔引發(fā)安全事故。而選項(xiàng)A中的人數(shù)與作業(yè)時(shí)確定作業(yè)位置并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C地形雖然在作業(yè)環(huán)境評(píng)估中有一定作用，但不是登桿塔作業(yè)時(shí)首要核對(duì)的關(guān)鍵信息；選項(xiàng)D時(shí)間也與準(zhǔn)確確定作業(yè)桿塔的位置無(wú)關(guān)。所以應(yīng)該選擇桿塔號(hào)，答案是B。50、25號(hào)變壓器油的“25”指的是()。單選題

A.油生產(chǎn)編號(hào)^

B.油的沸點(diǎn)^

C.油的凝固點(diǎn)^

D.油的成份含量

【答案】：C

【解析】變壓器油的牌號(hào)是依據(jù)其凝固點(diǎn)來(lái)劃分的，25號(hào)變壓器油的“25”代表該變壓器油的凝固點(diǎn)為-25℃，所以這里“25”指的是油的凝固點(diǎn)，答案選C。第二部分多選題(10題)1、施工測(cè)量包括()多選題

A.定線

B.定位

C.分坑^

D.交叉跨越

【答案】：BC

【解析】施工測(cè)量是工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)，其中定位是確定建筑物、構(gòu)筑物等在地面上的具體位置，使其符合設(shè)計(jì)要求，所以定位屬于施工測(cè)量?jī)?nèi)容；分坑則是在輸電線路工程等施工中，確定桿塔基礎(chǔ)坑的位置，也是施工測(cè)量的一部分。而定線通常是指確定線路的走向等，它是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，并不直接等同于施工測(cè)量中的具體操作；交叉跨越是施工過(guò)程中會(huì)面臨的一種情況，并非施工測(cè)量的具體工作內(nèi)容。所以答案選BC。2、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，靜電放電抗擾度試驗(yàn)中需要用到的試驗(yàn)設(shè)備有（）多選題

A.A、試驗(yàn)臺(tái)

B.B、靜電放電槍

C.C、性能監(jiān)測(cè)儀^

D.D、耦合板（包括水平耦合板和垂直耦合板）

【答案】：ABD

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》規(guī)定的靜電放電抗擾度試驗(yàn)中，需要用到的試驗(yàn)設(shè)備有試驗(yàn)臺(tái)、靜電放電槍、耦合板（包括水平耦合板和垂直耦合板）。試驗(yàn)臺(tái)為試驗(yàn)提供穩(wěn)定的操作平臺(tái)；靜電放電槍用于模擬人體靜電放電，是試驗(yàn)中的關(guān)鍵設(shè)備；耦合板則用于模擬不同的靜電耦合情況，對(duì)準(zhǔn)確測(cè)試系統(tǒng)抗擾度至關(guān)重要。而性能監(jiān)測(cè)儀并不屬于此試驗(yàn)必須用到的設(shè)備，所以答案選ABD。3、根據(jù)玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子的各自特性，其常見(jiàn)故障有（）、閃絡(luò)放電和異物等。多選題

A.A、自爆

B.B、掉串

C.C、裂紋破損^

D.D、火花

【答案】：ABC"

【解析】本題可依據(jù)玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子的特性，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析判斷其是否為常見(jiàn)故障。-**選項(xiàng)A：自爆**玻璃絕緣子由于自身材料和制造工藝等原因，在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)自爆現(xiàn)象；瓷質(zhì)絕緣子在長(zhǎng)期運(yùn)行受環(huán)境、電壓等因素影響下，也可能發(fā)生自爆情況。所以自爆是玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子常見(jiàn)故障之一。-**選項(xiàng)B：掉串**絕緣子串在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)檫B接金具損壞、外力破壞等原因?qū)е碌舸?。無(wú)論是玻璃、瓷質(zhì)還是合成絕緣子組成的絕緣子串，都存在掉串的風(fēng)險(xiǎn)，因此掉串屬于常見(jiàn)故障。-**選項(xiàng)C：裂紋破損**瓷質(zhì)絕緣子在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中可能因受到碰撞等產(chǎn)生裂紋，在運(yùn)行中也可能因環(huán)境因素、電氣應(yīng)力等導(dǎo)致裂紋擴(kuò)展甚至破損；玻璃絕緣子同樣可能因外力沖擊等出現(xiàn)裂紋破損情況；合成絕緣子在受到外力破壞、老化等影響時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生裂紋破損現(xiàn)象。所以裂紋破損是常見(jiàn)故障。-**選項(xiàng)D：火花**火花并不是玻璃、瓷質(zhì)和合成絕緣子本身的常見(jiàn)故障類型。閃絡(luò)放電可能伴隨著火花，但火花并不是一種本質(zhì)上獨(dú)立的、有代表性的常見(jiàn)故障類別，它更多是其他故障（如閃絡(luò)放電）發(fā)生時(shí)的一種現(xiàn)象表現(xiàn)。綜上，答案選ABC。"4、應(yīng)定期對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行（），確保設(shè)備狀態(tài)正常。多選題

A.緊固

B.檢查

C.清潔^

D.潤(rùn)滑

【答案】：ABCD

【解析】為確保無(wú)人機(jī)設(shè)備狀態(tài)正常，需要進(jìn)行多方面的維護(hù)操作。選項(xiàng)A，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行緊固是必要的，因?yàn)樵陲w行過(guò)程中無(wú)人機(jī)的各個(gè)部件會(huì)受到振動(dòng)等影響，可能導(dǎo)致螺絲等連接件松動(dòng)，定期緊固能防止部件脫落，保障飛行安全。選項(xiàng)B，檢查也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)是否有損壞、電路是否正常、傳感器是否準(zhǔn)確等問(wèn)題，以便提前采取措施解決。選項(xiàng)C，清潔同樣重要，無(wú)人機(jī)在飛行中會(huì)沾染灰塵、雜物等，這些可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能、散熱性能以及電子設(shè)備的正常運(yùn)行，定期清潔可以保持其良好的工作狀態(tài)。選項(xiàng)D，潤(rùn)滑能減少無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，降低磨損，延長(zhǎng)部件的使用壽命，保證無(wú)人機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)行順暢。所以ABCD四個(gè)選項(xiàng)的操作都應(yīng)定期對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行，以確保設(shè)備狀態(tài)正常。5、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由()部分組成。多選題

A.A、控制系統(tǒng)

B.B、動(dòng)力電機(jī)

C.C、動(dòng)力電源^

D.D、調(diào)速系統(tǒng)

【答案】：BCD

【解析】電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)通常由多個(gè)關(guān)鍵部分構(gòu)成。動(dòng)力電機(jī)是系統(tǒng)的核心部件之一，它負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為電動(dòng)設(shè)備提供動(dòng)力，所以選項(xiàng)B正確。動(dòng)力電源是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的能量來(lái)源，為動(dòng)力電機(jī)和其他部件提供所需的電能，因此選項(xiàng)C也是正確的。調(diào)速系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際需求對(duì)動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同的工作條件和性能要求，所以選項(xiàng)D同樣不可或缺。而控制系統(tǒng)雖然在整個(gè)電動(dòng)設(shè)備運(yùn)行中也起著重要作用，但本題中它不屬于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要組成部分，故答案選BCD。6、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)在庫(kù)房中停放、貯存環(huán)境應(yīng)符合哪些要求？多選題

A.溫度：-5°C?35°C

B.相對(duì)濕度：45%?80%

C.^

D.時(shí)常清潔與保養(yǎng)

【答案】：ABC"

【解析】選項(xiàng)A，溫度范圍-5°C?35°C是比較適宜的環(huán)境溫度，在此溫度區(qū)間內(nèi)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的各類電子元件、電池等部件能保持較好的性能和穩(wěn)定性，不易因溫度過(guò)高導(dǎo)致元件損壞或因溫度過(guò)低影響電池續(xù)航等，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，相對(duì)濕度保持在45%?80%可以避免因濕度過(guò)高使無(wú)人機(jī)系統(tǒng)受潮生銹，影響其金屬部件的使用壽命，同時(shí)也能防止因濕度過(guò)低產(chǎn)生靜電對(duì)電子設(shè)備造成損害，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C雖然在題目中未給出具體內(nèi)容，但由于答案包含此項(xiàng)，可推斷其內(nèi)容也是符合無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在庫(kù)房中停放、貯存環(huán)境要求的。選項(xiàng)D，時(shí)常清潔與保養(yǎng)不屬于環(huán)境要求的范疇，環(huán)境要求通常指的是溫度、濕度等物理環(huán)境條件，所以該選項(xiàng)不符合題意。綜上，答案選ABC。"7、人口稠密區(qū)是指（）等區(qū)域。多選題

A.A、城鎮(zhèn)

B.B、村莊

C.C、繁忙道路或^

D.D、大型露天集會(huì)場(chǎng)所

【答案】：ABCD

【解析】人口稠密區(qū)是指人口密集、人員活動(dòng)較為頻繁的區(qū)域。選項(xiàng)A城鎮(zhèn)，是人口集中居住、商業(yè)和各種活動(dòng)集中開(kāi)展的地方，通常有大量的居民和工作人員，人口密度較大；選項(xiàng)B村莊雖然規(guī)?？赡芟噍^于城鎮(zhèn)較小，但也有一定數(shù)量的居民聚居，也屬于人口相對(duì)集中的區(qū)域；選項(xiàng)C繁忙道路，人來(lái)人往，交通流量大，會(huì)有眾多行人、車輛上的乘客等，人員在該區(qū)域較為密集；選項(xiàng)D大型露天集會(huì)場(chǎng)所，在舉辦活動(dòng)時(shí)會(huì)聚集大量的人群。所以城鎮(zhèn)、村莊、繁忙道路和大型露天集會(huì)場(chǎng)所都屬于人口稠密區(qū)，答案選ABCD。8、小型旋翼無(wú)人機(jī)自檢項(xiàng)目包括下列哪幾項(xiàng)多選題

A.飛行控制模塊

B.電池電壓

C.電機(jī)^

D.遙控遙測(cè)信號(hào)（數(shù)傳）

【答案】：ABCD"

【解析】小型旋翼無(wú)人機(jī)在起飛前進(jìn)行自檢是確保飛行安全和正常運(yùn)行的重要步驟，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-A選項(xiàng)飛行控制模塊：它是無(wú)人機(jī)的核心控制單元，負(fù)責(zé)處理各種傳感器數(shù)據(jù)、執(zhí)行飛控算法、控制無(wú)人機(jī)的姿態(tài)和飛行軌跡等。如果飛行控制模塊出現(xiàn)故障，無(wú)人機(jī)將無(wú)法穩(wěn)定飛行，甚至可能失控，所以飛行控制模塊的自檢是必不可少的。-B選項(xiàng)電池電壓：電池是無(wú)人機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，電池電壓直接影響無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力和飛行性能。如果電池電壓過(guò)低，可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中失去動(dòng)力而墜落；如果電池電壓過(guò)高，可能會(huì)損壞電池或其他電子設(shè)備。因此，檢測(cè)電池電壓是否正常是自檢的重要項(xiàng)目之一。-C選項(xiàng)電機(jī)：電機(jī)為無(wú)人機(jī)提供升力和動(dòng)力，電機(jī)的性能直接影響無(wú)人機(jī)的飛行能力。如果電機(jī)出現(xiàn)故障，如轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、電機(jī)過(guò)熱等，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)異常，嚴(yán)重時(shí)可能無(wú)法起飛。所以對(duì)電機(jī)進(jìn)行自檢可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，保障飛行安全。-D選項(xiàng)遙控遙測(cè)信號(hào)（數(shù)傳）：遙控遙測(cè)信號(hào)（數(shù)傳）用于實(shí)現(xiàn)操作人員與無(wú)人機(jī)之間的通信，包括發(fā)送控制指令和接收無(wú)人機(jī)的狀態(tài)信息。如果遙控遙測(cè)信號(hào)不穩(wěn)定或中斷，操作人員將無(wú)法控制無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)也無(wú)法及時(shí)反饋?zhàn)陨頎顟B(tài)。因此，確保遙控遙測(cè)信號(hào)正常是保證無(wú)人機(jī)可操控性和飛行安全的關(guān)鍵。綜上所述，小型旋翼無(wú)人機(jī)自檢項(xiàng)目應(yīng)包括飛行控制模塊、電池電壓、電機(jī)和遙控遙測(cè)信號(hào)（數(shù)傳），答案選ABCD。"9、在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)裝有（）的航行燈。多選題

A.左紅

B.右綠

C.尾白^

D.左綠

【答案】：ABC

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)航行燈的設(shè)置需遵循相關(guān)規(guī)定，通常航行燈的標(biāo)準(zhǔn)配置是左紅、右綠、尾白，即左側(cè)安裝紅色航行燈，右側(cè)安裝綠色航行燈，尾部安裝白色航行燈，所以答案選ABC。10、小型旋翼無(wú)人機(jī)的巡檢優(yōu)點(diǎn)有（）。多選題

A.A、體積小，質(zhì)量輕

B.B、作業(yè)靈活

C.C、起降方便^

D.D、運(yùn)輸條件要求低

【答案】：ABCD"

【解析】小型旋翼無(wú)人機(jī)具有以下巡檢優(yōu)點(diǎn)：-**體積小，質(zhì)量輕**：這使得它在操作和部署過(guò)程中更加便捷，相較于大型設(shè)備，占用空間小，方便攜帶和存放。-**作業(yè)靈活**：它可以根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整飛行路線和姿態(tài)，能夠在不同的地形和環(huán)境中進(jìn)行巡檢，適應(yīng)各種復(fù)雜的巡檢任務(wù)。-**起降方便**：不需要專門的跑道和大面積的起降場(chǎng)地，只要有相對(duì)平坦的小塊區(qū)域就可以完成起降操作，大大提高了其使用的便捷性和效率。-**運(yùn)輸條件要求低**：由于體積小、質(zhì)量輕，在運(yùn)輸過(guò)程中不需要特殊的大型運(yùn)輸工具，普通的車輛甚至人力都可以輕松運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本和難度。綜上所述，選項(xiàng)A、B、C、D均為小型旋翼無(wú)人機(jī)的巡檢優(yōu)點(diǎn)，所以答案選ABCD。"第三部分大題(10題)1、多軸旋翼飛行器通過(guò)改變轉(zhuǎn)速控制飛行軌跡。

【答案】：錯(cuò)誤

【解析】多軸旋翼飛行器主要是通過(guò)改變不同旋翼之間的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制飛行軌跡，而不是單純改變轉(zhuǎn)速。因?yàn)橥ㄟ^(guò)調(diào)整不同旋翼的轉(zhuǎn)速，能改變各旋翼產(chǎn)生的升力大小和方向，從而實(shí)現(xiàn)飛行器的各種飛行動(dòng)作，如俯仰、橫滾、偏航等，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2、高空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在6000米（含）至12000