（2025修訂版）輕微型無人機(jī)考試題庫第一部分單選題(50題)1、電池不應(yīng)變形，表面無針眼、磕碰、裂紋等。電源正負(fù)極()清晰，接頭有防松措施，宜使用防誤插接頭。單選題

A.A、標(biāo)示^

B.B、標(biāo)識^

C.C、標(biāo)志^

D.D、標(biāo)幟

【答案】：B

【解析】本題考查詞語的正確使用?！皹?biāo)示”指做出某種符號或標(biāo)記來表明，更強(qiáng)調(diào)用具體的動作或符號來顯示?！皹?biāo)識”可作名詞，指用來識別的記號、圖形等，電源正負(fù)極的“+”“-”等屬于識別用的記號，此處用“標(biāo)識”能準(zhǔn)確表達(dá)電源正負(fù)極的識別記號清晰的意思?！皹?biāo)志”主要指表明特征的記號或事物，更多強(qiáng)調(diào)能代表某種特征。“標(biāo)幟”和“標(biāo)志”意思相近，一般使用較少。綜合分析，正確選項是B。2、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型機(jī)工作負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織巡檢工作開展及現(xiàn)場飛行安全?？杉嫒?)。單選題

A.A、操控手或程控手^

B.B、監(jiān)護(hù)人^

C.C、操控手或監(jiān)護(hù)人^

D.D、程控手或監(jiān)護(hù)人

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定小型機(jī)工作負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織巡檢工作開展及現(xiàn)場飛行安全，其可兼任操控手或程控手。因為工作負(fù)責(zé)人本身對工作流程和安全有把控能力，兼任操控手或程控手在一定程度上能更協(xié)調(diào)地開展工作。而監(jiān)護(hù)人的職責(zé)是專門對現(xiàn)場操作等進(jìn)行監(jiān)督，與工作負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)有所區(qū)分，一般不適合由工作負(fù)責(zé)人兼任監(jiān)護(hù)人，所以答案選A。3、《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)工作溫度范圍為()單選題

A.-10℃~+55℃^

B.-10℃~+65℃^

C.-15℃~+55℃^

D.-15℃~+65℃

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》明確規(guī)定多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)工作溫度范圍是-10℃~+55℃，所以答案選A。4、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池加速度沖擊試驗中對于圓柱形電池，需對其側(cè)面和底面分別進(jìn)行()試驗。單選題

A.A、一次^

B.B、二次^

C.C、三次^

D.D、四次

【答案】：C

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在動力電池加速度沖擊試驗里，對于圓柱形電池，需對其側(cè)面和底面分別進(jìn)行三次試驗，所以本題應(yīng)選C。5、高處作業(yè)必須使用()。單選題

A.安全帶^

B.絕緣手套^

C.護(hù)目鏡^

D.安全帽

【答案】：A

【解析】高處作業(yè)時，為了防止人員墜落造成傷亡，安全帶是保障作業(yè)人員安全的重要防護(hù)用具，能在危險情況下拉住作業(yè)人員，避免其從高處墜落，所以高處作業(yè)必須使用安全帶。而絕緣手套主要用于電氣作業(yè)中防止觸電，護(hù)目鏡一般用于保護(hù)眼睛免受飛濺物、強(qiáng)光等傷害，安全帽主要用于保護(hù)頭部免受墜落物等的打擊，它們并非是高處作業(yè)必須使用的特定防護(hù)用具，因此該題答案選A。6、民用無人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無人機(jī)的()，符合咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求，并依據(jù)本咨詢通告運(yùn)行。單選題

A.A、等級制度^

B.B、性質(zhì)分類^

C.C、等級分類^

D.D、材料分類

【答案】：C

【解析】在民用無人機(jī)駕駛中，民用無人機(jī)駕駛員應(yīng)依據(jù)所駕駛民用無人機(jī)的等級分類，來滿足咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求并依此運(yùn)行。不同等級分類的民用無人機(jī)，在飛行性能、應(yīng)用場景等方面存在差異，所以對駕駛員的要求也不同，通過等級分類來制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)能更好地規(guī)范民用無人機(jī)的駕駛和運(yùn)行。而等級制度側(cè)重于制度層面，并非直接與無人機(jī)本身特性相關(guān)；性質(zhì)分類過于寬泛，不能精準(zhǔn)對應(yīng)相關(guān)要求；材料分類與駕駛員應(yīng)滿足的執(zhí)照、合格證等要求無直接關(guān)聯(lián)。因此答案選C。7、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量()的無人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，一般指電動多旋翼無人機(jī)。單選題

A.A、小于等于7kg^

B.B、小于7kg且不小于1kg^

C.C、小于7kg^

D.D、小于7kg且不小于等于1kg

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中明確規(guī)定，小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量小于7kg的無人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，且這類一般指電動多旋翼無人機(jī)，所以答案選C。8、電力線路無論是空載、負(fù)載還是故障時，線路斷路器()。單選題

A.均應(yīng)可靠動作^

B.空載時無要求^

C.負(fù)載時無要求^

D.故障時不一定動作

【答案】：A

【解析】電力線路在不同運(yùn)行狀態(tài)下，包括空載、負(fù)載以及故障時，線路斷路器都必須能夠可靠動作?？蛰d狀態(tài)下，雖然線路沒有負(fù)荷電流，但也可能存在一些異常情況如線路絕緣損壞等，此時斷路器需可靠動作來切斷電路保護(hù)設(shè)備和人員安全；負(fù)載時，斷路器要能正常分合閘以保障線路的正常運(yùn)行，當(dāng)出現(xiàn)過載等情況時要可靠動作切斷電路；故障時，如短路故障，斷路器必須在規(guī)定時間內(nèi)可靠動作切斷故障電路，防止故障范圍擴(kuò)大，保障電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。所以線路斷路器在空載、負(fù)載、故障時均應(yīng)可靠動作，答案選A。9、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，面對拉平低正確的操作方式是（）。單選題

A.如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適直接著陸^

B.如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地^

C.如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地^

D.如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

【答案】：C

【解析】當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)著陸時結(jié)束拉平過低且速度較大的情況下，如果操作不當(dāng)容易出現(xiàn)三點(diǎn)接地的危險情況。選項A直接著陸顯然不符合安全要求；選項B少拉一點(diǎn)桿不足以提升高度來避免三點(diǎn)接地；選項D停止繼續(xù)拉桿也無法改變拉平過低的狀況。而適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿可以增加無人機(jī)的迎角，從而提升高度，避免三點(diǎn)接地，所以答案選C。10、高低壓線路同桿架設(shè)的線路排列規(guī)定是()。單選題

A.高壓在上^

B.低壓在上^

C.高、低壓在同一橫線上^

D.高、低壓交叉排列

【答案】：A

【解析】高低壓線路同桿架設(shè)時，為了保障安全，避免低壓線路受到高壓線路的影響，同時方便對線路進(jìn)行維護(hù)和檢修，一般規(guī)定高壓線路在上，低壓線路在下。所以答案選A。11、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器（）等信息。單選題

A.飛行姿態(tài)^

B.位置^

C.接收衛(wèi)星數(shù)^

D.飛控狀態(tài)

【答案】：B

【解析】地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)主要是用于在地圖上呈現(xiàn)相關(guān)信息，其核心功能是為無人機(jī)駕駛員提供飛行器在地圖上對應(yīng)的位置信息，這樣駕駛員可以清晰了解飛行器在實(shí)際地理空間中的具體位置，掌握飛行器的飛行軌跡。而飛行姿態(tài)主要反映飛行器在空中的傾斜、俯仰等狀態(tài)，接收衛(wèi)星數(shù)主要與飛行器的定位精度相關(guān)，飛控狀態(tài)是指飛行器飛行控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)等，這些信息并非地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要展示內(nèi)容，所以答案選B。12、定檢過程中，與電源直接接觸的工具外露部分用()密封。單選題

A.絕緣漆^

B.絕緣帶^

C.絕緣膠布^

D.絕緣繩

【答案】：C

【解析】在定檢過程中，對于與電源直接接觸的工具，其外露部分需要進(jìn)行絕緣處理以確保操作安全。選項A絕緣漆，雖然有絕緣作用，但它涂抹后需要一定時間干燥固化，且不利于后續(xù)可能的調(diào)整和更換工具，操作靈活性較差。選項B絕緣帶常用于包扎電纜等，其厚度和纏繞方式可能在一些精細(xì)工具操作時不便使用。選項D絕緣繩主要用于懸掛、捆綁等用途，不適合對工具外露部分進(jìn)行密封絕緣。而選項C絕緣膠布具有良好的絕緣性能，使用方便，可以隨時根據(jù)工具形狀和大小進(jìn)行裁剪粘貼，能靈活地對工具外露部分進(jìn)行密封，有效防止觸電危險，所以答案選絕緣膠布。13、在紅外成像性能試驗中，要求環(huán)境溫度()條件下進(jìn)行。單選題

A.A、0℃～45℃^

B.B、-10℃～40℃^

C.C、0℃～40℃^

D.D、-10℃～45℃

【答案】：C

【解析】在紅外成像性能試驗里，環(huán)境溫度會對試驗結(jié)果產(chǎn)生重要影響。溫度過高或者過低都可能影響紅外設(shè)備的正常工作以及成像效果，進(jìn)而干擾試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。經(jīng)過大量實(shí)驗和實(shí)踐驗證，當(dāng)環(huán)境溫度處于0℃～40℃這個區(qū)間時，最有利于紅外成像性能試驗的開展，能使紅外設(shè)備達(dá)到較為理想的運(yùn)行狀態(tài)，保證試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。所以本題答案選C。14、同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線只允許一個接頭，接頭距導(dǎo)線固定點(diǎn)不應(yīng)小于()米。單選題

A.0.5^

B.0.4^

C.0.8^

D.0.3

【答案】：A

【解析】在同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線只允許有一個接頭，為了保證導(dǎo)線連接的可靠性和安全性，防止接頭因靠近固定點(diǎn)而受到過大應(yīng)力、磨損等影響，規(guī)定接頭距導(dǎo)線固定點(diǎn)不應(yīng)小于0.5米。所以答案選A。15、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時，正確的操縱方式是（）。單選題

A.迅速推滿油門，同時快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^

B.保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^

C.柔和地加滿油門，保持好方向，同時快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)^

D.柔和地加滿油門，保持好方向，同時柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)

【答案】：D"

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時，選項A迅速推滿油門且快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升，這種操作方式過于激進(jìn)，很可能導(dǎo)致無人機(jī)姿態(tài)失控，因為過大的動力變化和快速的姿態(tài)調(diào)整會讓無人機(jī)難以穩(wěn)定，所以A選項錯誤。選項B保持油門快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升，沒有增加必要的動力，僅靠快速拉桿改變姿態(tài)，無法為無人機(jī)提供足夠的升力來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的爬升，容易導(dǎo)致飛行異常，所以B選項錯誤。選項C雖然提到柔和加滿油門并保持好方向，但快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升的方式存在問題，快速拉桿會使無人機(jī)姿態(tài)變化過于突然，不利于穩(wěn)定控制，所以C選項錯誤。選項D采用柔和地加滿油門，可以讓無人機(jī)平穩(wěn)地增加動力，為爬升提供足夠的能量；保持好方向能確保無人機(jī)按照預(yù)定航線飛行；同時柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，這種緩慢而平穩(wěn)的姿態(tài)調(diào)整方式能讓無人機(jī)更好地適應(yīng)狀態(tài)變化，從而保持好爬升狀態(tài)，是正確的操縱方式。"16、驗電前，應(yīng)先在（）上確證驗電器良好，后立即在停電設(shè)備上實(shí)施驗電。單選題

A.任意電壓的帶電設(shè)備^

B.相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備^

C.相應(yīng)電壓的停電設(shè)備^

D.任意電壓的停電設(shè)備

【答案】：B

【解析】驗電前需要在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗電器良好。這是因為不同電壓等級的驗電器有其適用范圍，如果在任意電壓的帶電設(shè)備上測試，可能因電壓不匹配無法準(zhǔn)確檢驗驗電器是否正常工作。而停電設(shè)備本身沒電，無法用來檢驗驗電器是否能正常檢測帶電狀態(tài)。所以應(yīng)該在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗電器良好，然后再在停電設(shè)備上進(jìn)行驗電，故答案選B。17、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，程控手是利用地面控制站以增穩(wěn)或()控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的作業(yè)人員。單選題

A.A、姿態(tài)模式^

B.B、遙控模式^

C.C、全自主模式^

D.D、任意模式

【答案】：C

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，程控手是利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的作業(yè)人員。所以本題正確答案選C。18、接地線截面不應(yīng)小于（），并應(yīng)滿足裝設(shè)地點(diǎn)短路電流的要求。單選題

A.15mm2^

B.20mm2^

C.25mm2^

D.30mm2

【答案】：C

【解析】在電氣系統(tǒng)中，接地線的主要作用是在發(fā)生電氣故障時，將短路電流引入大地，從而保障人員和設(shè)備的安全。接地線需要有足夠的截面來承受短路電流，避免因過熱而損壞。規(guī)定接地線截面不應(yīng)小于25mm2，是為了確保其能滿足裝設(shè)地點(diǎn)短路電流的要求，使短路電流能夠安全地通過接地線流入大地。所以本題答案選C。19、民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間單選題

A.56^

B.44^

C.100^

D.150

【答案】：B

【解析】民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請人需要在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上進(jìn)行一定時長的飛行訓(xùn)練。本題中各選項代表不同的訓(xùn)練時長，選項A為56小時，選項C為100小時，選項D為150小時，而正確答案是選項B的44小時，這意味著按照規(guī)定，申請人必須在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于44小時的飛行訓(xùn)練時間。20、電力系統(tǒng)的電抗是因?qū)Ь€中通過()電流而使導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁場所引起的。單選題

A.直流^

B.交流^

C.雷擊^

D.內(nèi)過電壓

【答案】：B

【解析】電抗分為感抗和容抗，它們都與交變的電場或磁場相關(guān)。當(dāng)導(dǎo)線中通過交流電流時，電流大小和方向隨時間做周期性變化，會在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變的磁場。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，這個交變磁場又會在導(dǎo)線中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，進(jìn)而產(chǎn)生對電流的阻礙作用，這種阻礙作用就是電抗。而直流電流的大小和方向不隨時間變化，不會產(chǎn)生交變磁場，也就不會引起電抗；雷擊是一種瞬間的高能量放電現(xiàn)象，并非持續(xù)的電流類型，且不是常規(guī)意義上電抗產(chǎn)生的原因；內(nèi)過電壓是電力系統(tǒng)中由于操作、故障等原因引起的電壓異常升高，和導(dǎo)線周圍交變磁場以及電抗的產(chǎn)生沒有直接關(guān)系。所以電力系統(tǒng)的電抗是因?qū)Ь€中通過交流電流而使導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁場所引起的，答案選B。21、（）的作用是提醒工作人員注意地面上的障礙物，防止意外發(fā)生。單選題

A.防止絆跤線^

B.安全警示線^

C.防止碰頭線^

D.禁止警示線

【答案】：A

【解析】防止絆跤線的主要作用就是提醒工作人員注意地面上可能存在的障礙物，避免因被障礙物絆倒而發(fā)生意外。安全警示線通常是用于更廣泛的安全提示場景，不一定特指地面障礙物。防止碰頭線是提醒人們注意上方可能碰頭的物體。禁止警示線一般是用于禁止某些行為或進(jìn)入某些區(qū)域。所以本題答案選A。22、無人機(jī)定高平飛時，駕駛員面對地面站界面（）。單選題

A.切至自主控制模式，盡可放松休息^

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)^

C.密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度^

D.不用理會

【答案】：C

【解析】無人機(jī)在定高平飛時，飛行狀態(tài)會受到多種因素影響，存在一定不確定性。選項A中切至自主控制模式后就盡可放松休息是錯誤的，即使是自主控制模式，也可能出現(xiàn)意外情況，不能完全放松不管。選項B短暫休息偶爾關(guān)注飛機(jī)狀態(tài)也是不夠的，不能及時發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的飛行狀態(tài)問題。選項D不用理會更是不可取，這會使飛機(jī)處于無人監(jiān)管的危險狀態(tài)。而選項C密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度是正確的，駕駛員需要時刻關(guān)注飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度以確保飛行安全和穩(wěn)定，因為這些狀態(tài)的異常可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控、高度變化等問題，所以需要密切關(guān)注并做出相應(yīng)調(diào)整。23、配電設(shè)備應(yīng)有防誤閉鎖裝置，防誤閉鎖裝置()退出運(yùn)行。單選題

A.不準(zhǔn)隨意^

B.應(yīng)該^

C.必須^

D.嚴(yán)禁

【答案】：A

【解析】配電設(shè)備的防誤閉鎖裝置對保障設(shè)備安全運(yùn)行、防止誤操作十分關(guān)鍵?！安粶?zhǔn)隨意”意味著在正常情況下不能毫無理由地退出運(yùn)行，但在滿足特定條件且經(jīng)過嚴(yán)格審批等程序時，是可以退出的，這既保證了防誤閉鎖裝置的正常使用，又考慮了一些特殊情況的處理。“應(yīng)該”表述過于寬泛，沒有明確是否能隨意退出；“必須”通常表達(dá)一種絕對的要求，與實(shí)際情況中可能存在特殊情況需要退出運(yùn)行不符；“嚴(yán)禁”則完全否定了退出運(yùn)行的可能性，這在實(shí)際中過于絕對，因為在某些特殊情況下，如設(shè)備檢修等，是可以有條件地退出的。所以答案選不準(zhǔn)隨意。24、避雷針的接地裝置是()。單選題

A.保護(hù)接地^

B.保護(hù)接零^

C.工作接地^

D.重復(fù)接地

【答案】：C

【解析】避雷針的接地裝置屬于工作接地。工作接地是為了保證電氣設(shè)備在正常和事故情況下可靠的工作而進(jìn)行的接地，避雷針的作用是將雷電電流引入大地，以保護(hù)建筑物等避免遭受雷擊，其接地裝置就是為了實(shí)現(xiàn)這一工作目的而設(shè)置的工作接地。保護(hù)接地是為防止電氣裝置的金屬外殼、配電裝置的構(gòu)架和線路桿塔等帶電危及人身和設(shè)備安全而進(jìn)行的接地；保護(hù)接零是把電氣設(shè)備的金屬外殼和電網(wǎng)的零線可靠連接；重復(fù)接地是在中性點(diǎn)直接接地的系統(tǒng)中，在零干線的一處或多處用金屬導(dǎo)線連接接地裝置。所以本題答案選C。25、當(dāng)前國內(nèi)民用無人機(jī)的主要控制方式不包括（）。單選題

A.自主控制^

B.人工遙控^

C.組合控制^

D.人工智能

【答案】：D

【解析】當(dāng)前國內(nèi)民用無人機(jī)的控制方式主要有自主控制、人工遙控和組合控制。自主控制是指無人機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的程序和指令自動完成飛行任務(wù)；人工遙控則是操作人員通過遙控器實(shí)時控制無人機(jī)的飛行；組合控制結(jié)合了自主控制和人工遙控的特點(diǎn)。而人工智能目前并未作為民用無人機(jī)的主要控制方式，所以答案選D。26、操作票的考核內(nèi)容不包括()的操作票。單選題

A.不合格^

B.規(guī)范^

C.不規(guī)范^

D.作廢

【答案】：D"

【解析】本題主要考查操作票考核內(nèi)容的相關(guān)知識。操作票的考核是為了確保操作票的規(guī)范性和有效性，從而保障電力等相關(guān)系統(tǒng)操作的安全與準(zhǔn)確。選項A“不合格”的操作票，由于其沒有達(dá)到操作票應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，存在各種不符合規(guī)定的情況，所以是考核的重點(diǎn)內(nèi)容。選項B“規(guī)范”的操作票也在考核范圍內(nèi)，通過對規(guī)范操作票的檢查，可以確認(rèn)操作流程是否符合規(guī)定，是否能夠正確執(zhí)行相關(guān)操作，能從正面體現(xiàn)操作票制度的執(zhí)行情況。選項C“不規(guī)范”的操作票同樣需要被考核，不規(guī)范的操作票可能存在填寫不完整、操作步驟有誤等問題，會對操作的安全性和準(zhǔn)確性造成影響。而選項D“作廢”的操作票，它是已經(jīng)失去效力、不再使用的操作票，不會對實(shí)際操作產(chǎn)生直接的影響，因此操作票的考核內(nèi)容不包括作廢的操作票，所以答案選D。"27、進(jìn)戶線進(jìn)屋前應(yīng)做滴水彎，對地距離小于()米時應(yīng)加裝絕緣護(hù)套。單選題

A.2^

B.3^

C.3.5^

D.4

【答案】：A

【解析】進(jìn)戶線進(jìn)屋前做滴水彎的目的是防止雨水順著電線流入屋內(nèi)，保障用電安全。而對于進(jìn)戶線對地距離小于2米的情況，由于這個距離較近，人或其他物體更容易接觸到電線，為避免觸電等安全事故發(fā)生，需要加裝絕緣護(hù)套來增強(qiáng)電線的絕緣性能。所以當(dāng)進(jìn)戶線對地距離小于2米時應(yīng)加裝絕緣護(hù)套，答案選A。28、智能輸電線路在通過預(yù)驗收后開展試驗性運(yùn)行，運(yùn)行周期一般持續(xù)()單選題

A.6個月以上^

B.4-6個月^

C.1-3個月^

D.15-20天

【答案】：C

【解析】智能輸電線路在通過預(yù)驗收后開展試驗性運(yùn)行，其運(yùn)行周期一般持續(xù)1-3個月。這是因為在此期間，可以對線路的各項性能和運(yùn)行狀況進(jìn)行較為全面和有效的檢驗與評估，以確保線路后續(xù)能安全、穩(wěn)定地正式投入運(yùn)行。而選項A的6個月以上時間過長，可能會增加不必要的資源成本；選項B的4-6個月同樣相對較長；選項D的15-20天時間又過短，可能無法充分暴露線路在運(yùn)行過程中潛在的問題。所以答案選C。29、無人機(jī)直升機(jī)降落采取增穩(wěn)模式手動降落，降落時應(yīng)注意觀察垂直下降率，確保無人機(jī)下降率不超過()，在無人機(jī)槳葉還未完全停止下來前，嚴(yán)禁任何人接近無人機(jī)。單選題

A.A、1.0m/s^

B.B、1.5m/s^

C.C、2.0m/s^

D.D、2.5m/s

【答案】：B

【解析】在無人機(jī)直升機(jī)采取增穩(wěn)模式手動降落時，控制垂直下降率十分關(guān)鍵。下降率過快會使無人機(jī)著陸瞬間受到較大沖擊力，可能損壞無人機(jī)結(jié)構(gòu)甚至造成危險情況。而題目中給出的四個選項，分別是1.0m/s、1.5m/s、2.0m/s、2.5m/s。經(jīng)實(shí)踐和安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，為確保降落安全，無人機(jī)下降率不應(yīng)超過1.5m/s，所以答案選B。在實(shí)際操作中，必須嚴(yán)格按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，同時在無人機(jī)槳葉還未完全停止下來前，嚴(yán)禁任何人接近無人機(jī)，以避免發(fā)生危險。30、()是由運(yùn)營人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，通過由運(yùn)營人管理，無證照要求單選題

A.無人機(jī)觀測員^

B.運(yùn)營人^

C.班組人員^

D.后勤人員

【答案】：A

【解析】本題的正確答案是A選項“無人機(jī)觀測員”。根據(jù)題目描述，該角色是由運(yùn)營人指定的訓(xùn)練有素的人員，其職責(zé)是通過目視觀測無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，并且由運(yùn)營人管理，同時無證照要求。而“運(yùn)營人”主要負(fù)責(zé)運(yùn)營管理相關(guān)事務(wù)，并非專門的觀測人員；“班組人員”概念較為寬泛，不明確指向?qū)ｉT進(jìn)行無人機(jī)目視觀測的人員；“后勤人員”主要負(fù)責(zé)后勤保障等工作，與通過目視觀測協(xié)助無人機(jī)飛行的職責(zé)不符。所以符合題目描述的角色是無人機(jī)觀測員。31、基于圖像的無人機(jī)圖像采集設(shè)備姿態(tài)伺服技術(shù)主要研究無人機(jī)的機(jī)載云臺姿態(tài)伺服技術(shù)，完成搭載高清相機(jī)對設(shè)備的()。單選題

A.A、圖像采集^

B.B、視頻采集^

C.C、信息采集^

D.D、圖像和視頻采集

【答案】：C

【解析】基于圖像的無人機(jī)圖像采集設(shè)備姿態(tài)伺服技術(shù)研究機(jī)載云臺姿態(tài)伺服技術(shù)，目的是讓搭載的高清相機(jī)完成對設(shè)備的信息采集。信息采集包含了圖像采集和視頻采集等內(nèi)容，A選項圖像采集和B選項視頻采集都只是信息采集中的一部分，不夠全面；D選項圖像和視頻采集也不能完全涵蓋信息采集的范疇，信息采集可能還包括設(shè)備的其他相關(guān)信息等。所以選C。32、安裝電流互感器的作用是()。單選題

A.準(zhǔn)確地計量電量^

B.加強(qiáng)線損管理^

C.擴(kuò)大電流表量程^

D.計算負(fù)荷

【答案】：C

【解析】電流互感器的主要作用是把大電流按一定比例變換成小電流，以便用小量程的電流表測量大電流，也就是擴(kuò)大電流表量程。選項A準(zhǔn)確計量電量雖然也是電力系統(tǒng)中需要實(shí)現(xiàn)的功能，但不是安裝電流互感器的主要作用；選項B加強(qiáng)線損管理是電力管理中的一項工作內(nèi)容，與電流互感器的直接作用無關(guān)；選項D計算負(fù)荷通常需要綜合考慮多種因素，并非電流互感器的主要作用。所以答案選C。33、()可在工作前送至許可部門，經(jīng)許可人審查無誤后，簽名并填寫收到時間。單選題

A.計劃工作^

B.臨時工作^

C.緊急搶修^

D.事故處理

【答案】：B

【解析】臨時工作具有一定的不確定性和即時性，為了確保工作的規(guī)范和安全，可在工作前送至許可部門。許可人對臨時工作相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審查，無誤后簽名并填寫收到時間，以此來確認(rèn)對該臨時工作的知曉和許可。而計劃工作通常是提前規(guī)劃好的，有較為完善的流程和審批程序，一般不需要臨時送至許可部門進(jìn)行這種簡單的審查確認(rèn)；緊急搶修通常是在緊急情況下立即開展以恢復(fù)設(shè)備或系統(tǒng)正常運(yùn)行，時間緊迫不會先送至許可部門審查；事故處理更是需要爭分奪秒采取措施應(yīng)對，也不會先進(jìn)行這樣的程序，所以答案選臨時工作即B選項。34、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池外部短路試驗中外部短路總電阻為()。單選題

A.A、80mΩ±10mΩ^

B.B、90mΩ±10mΩ^

C.C、80mΩ±20mΩ^

D.D、90mΩ±20mΩ

【答案】：C

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在動力電池外部短路試驗中，外部短路總電阻規(guī)定為80mΩ±20mΩ，所以答案選C。35、遙控?zé)o人機(jī)著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.著陸后，立即剎車^

B.著陸后，地速減小快，剎車不要太早^

C.著陸后，地速減小快，剎車不要太晚^

D.著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

【答案】：B

【解析】在大逆風(fēng)著陸時，無人機(jī)受到逆風(fēng)影響，著陸后的地速會減小得快。如果剎車太早，由于地速還較大，可能會因剎車過猛導(dǎo)致無人機(jī)姿態(tài)失控等問題，所以剎車不要太早，B選項正確。A選項中立即剎車在這種情況下是不合適的；C選項說剎車不要太晚不符合實(shí)際情況，因為地速減小快，過早剎車才會有風(fēng)險；D選項中地速減小慢的描述錯誤，大逆風(fēng)時地速減小快。36、帶電作業(yè)時切勿()。單選題

A.現(xiàn)場操作^

B.自動系統(tǒng)操作^

C.單人操控操作箱^

D.誤入帶電間隔

【答案】：D

【解析】在帶電作業(yè)時，A選項現(xiàn)場操作是帶電作業(yè)中常見且必要的工作方式，只要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程是可以進(jìn)行的；B選項自動系統(tǒng)操作也是在滿足相應(yīng)條件和規(guī)范下可進(jìn)行的作業(yè)手段；C選項單人操控操作箱在規(guī)范操作的情況下也不一定會產(chǎn)生危險。而D選項誤入帶電間隔則是極其危險的行為，一旦誤入帶電間隔，可能會導(dǎo)致觸電事故，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員的生命安全，所以帶電作業(yè)時切勿誤入帶電間隔。37、無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（^

C.&^

C.），（），感知和規(guī)避（S&

A.）三種單選題

A.空中交通管制（

A.T^

C.）^

B.電子干擾^

C.無線電偵察^

D.信號追蹤

【答案】：A

【解析】無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要有指揮與控制（C.&C.）、空中交通管制（A.TC.）、感知和規(guī)避（S&A.）三種類型?？罩薪煌ü苤仆ㄓ嶆溌穼τ跓o人機(jī)系統(tǒng)至關(guān)重要，它能確保無人機(jī)在飛行過程中與空中交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效通信，保障飛行安全和有序。電子干擾主要是用于干擾敵方電子設(shè)備正常運(yùn)行，并非無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路的類型；無線電偵察側(cè)重于對敵方無線電信號的偵察獲取情報；信號追蹤通常是對特定信號進(jìn)行跟蹤定位，這兩個也都不屬于無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路的常見分類范疇。所以答案選A。38、裝設(shè)拉線絕緣子時，絕緣子離地高度應(yīng)在()m以上。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：D

【解析】裝設(shè)拉線絕緣子時，為保證安全，防止人員意外觸碰等情況，需要將絕緣子設(shè)置在一定高度之上。選項A的1m高度相對較低，人員或物體在一定情況下較容易觸及，存在安全隱患；選項B的1.5m高度也不是很安全，仍可能被部分人員或物體碰到；選項C的2m高度雖有所提升，但還是不能完全避免一些特殊情況下的接觸。而選項D的2.5m高度能大大降低人員或物體意外觸碰到拉線絕緣子的可能性，能更好地保障安全，所以絕緣子離地高度應(yīng)在2.5m以上，答案選D。39、不依賴導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無人直升機(jī)飛行姿態(tài)不受飛控系統(tǒng)()，由操作人員控制的飛行模式。單選題

A.A、閉環(huán)控制^

B.B、人工控制^

C.C、程序控制^

D.D、遙控控制

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)各選項的含義，結(jié)合題目描述來分析正確答案。-**選項A：閉環(huán)控制**閉環(huán)控制是一種反饋控制方式，飛控系統(tǒng)通過閉環(huán)控制可以根據(jù)傳感器反饋的信息自動調(diào)整無人直升機(jī)的飛行姿態(tài)，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、精確的飛行。而題目中明確提到“不依賴導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無人直升機(jī)飛行姿態(tài)不受飛控系統(tǒng)……，由操作人員控制”，這意味著飛行姿態(tài)不是由飛控系統(tǒng)通過閉環(huán)控制來自動調(diào)節(jié)的，而是由操作人員手動控制，所以該選項符合題意。-**選項B：人工控制**題目強(qiáng)調(diào)的是不受飛控系統(tǒng)的某種控制方式，而人工控制本身就是操作人員進(jìn)行的控制，并非飛控系統(tǒng)的控制方式，所以該選項不符合要求。-**選項C：程序控制**程序控制通常是指按照預(yù)先編寫好的程序讓飛控系統(tǒng)自動控制無人直升機(jī)的飛行，這與由操作人員控制的飛行模式相悖，所以該選項錯誤。-**選項D：遙控控制**遙控控制其實(shí)就是操作人員通過遙控器對無人直升機(jī)進(jìn)行控制，但這不是飛控系統(tǒng)對飛行姿態(tài)的控制方式，所以該選項也不正確。綜上，答案選A。"40、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，請簡述動力電池外部短路試驗中當(dāng)電池溫度下降到比峰值低()或短路時間達(dá)到24h，滿足以上兩種情況之一時，試驗終止。單選題

A.A、15%^

B.B、20%^

C.C、25%^

D.D、30%

【答案】：B

【解析】在依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的動力電池外部短路試驗中，規(guī)定當(dāng)電池溫度下降到比峰值低20%或短路時間達(dá)到24h，滿足以上兩種情況之一時，試驗終止，所以答案選B。41、無人機(jī)定高平飛時，駕駛員面對地面站界面（）。單選題

A.切至自主控制模式，盡可放松休息^

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)^

C.密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度^

D.不用理會

【答案】：C

【解析】無人機(jī)定高平飛時，飛行狀態(tài)可能受到多種因素影響，保持飛機(jī)的俯仰狀態(tài)穩(wěn)定和無坡度是確保飛行安全和按預(yù)定軌跡飛行的關(guān)鍵。駕駛員切至自主控制模式后完全放松休息或短暫休息偶爾關(guān)注飛機(jī)狀態(tài)，都可能無法及時發(fā)現(xiàn)飛行過程中出現(xiàn)的問題，而完全不理會更是不可取。只有密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度，才能及時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行狀態(tài)的異常變化，以便采取相應(yīng)措施保證飛行安全和穩(wěn)定，所以答案選C。42、在有毒有害氣體的場所挖坑時，挖深超過（）米的坑內(nèi)工作，應(yīng)采取安全措施，如戴防毒面具、向坑中送風(fēng)和持續(xù)檢測等。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】在有毒有害氣體的場所進(jìn)行挖坑作業(yè)時，當(dāng)坑深超過2米后，坑內(nèi)的空氣流通性會變差，有毒有害氣體容易積聚。此時坑內(nèi)工作的人員面臨著吸入有毒有害氣體的風(fēng)險，為保障人員安全，應(yīng)采取如戴防毒面具以過濾有毒有害氣體、向坑中送風(fēng)來改善空氣質(zhì)量、持續(xù)檢測確?？觾?nèi)環(huán)境安全等安全措施。所以挖深超過2米的坑內(nèi)工作要采取這些安全措施，答案選B。43、無人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為()m，為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于()m單選題

A.5m，10m^

B.5m，15m^

C.8m，10m^

D.8m，15m

【答案】：D"

【解析】無人機(jī)飛行時，為保障安全，其飛行航線與輸電線路需要保持一定的最小安全距離。從安全角度考慮，這個最小安全距離需設(shè)定在一個合適的值，8m的距離能較好地避免無人機(jī)在飛行過程中與輸電線路發(fā)生碰撞等危險情況，所以無人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為8m。而從保證巡檢效果的方面來看，飛行航線與輸電線路的凈空距離不能過大，若距離過大，可能會影響無人機(jī)拍攝輸電線路的清晰度和準(zhǔn)確性等巡檢效果。經(jīng)過實(shí)踐和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，15m是一個既能保證一定的安全距離又能較好保證巡檢效果的合適值，所以為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于15m。因此答案選D。"44、用來連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具叫()。單選題

A.U型掛環(huán)^

B.直角掛扳^

C.延長環(huán)^

D.球頭掛環(huán)

【答案】：D

【解析】球頭掛環(huán)是專門用于連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具。U型掛環(huán)主要用于將絕緣子串與桿塔橫擔(dān)或?qū)Ь€等連接；直角掛扳常用于改變絕緣子串的連接角度；延長環(huán)一般是為了滿足絕緣子串長度等特殊需求。所以用來連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具叫球頭掛環(huán)，答案選D。45、在抗風(fēng)飛行性能試驗中，對于小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗，面積應(yīng)不小于()。單選題

A.A、80㎡^

B.B、90㎡^

C.C、100㎡^

D.D、120㎡

【答案】：C

【解析】在抗風(fēng)飛行性能試驗里，對于小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗，規(guī)定其面積應(yīng)不小于100㎡，所以答案選C。46、有人機(jī)巡檢作業(yè)范圍大、效率高且不受地形的限制，可迅速的跨越兩個工作地點(diǎn)，巡視()只需3h左右，效率是人工巡檢的幾十倍。單選題

A.A、80基桿塔^

B.B、90基桿塔^

C.C、100基桿塔^

D.D、120基桿塔

【答案】：C

【解析】答案選C，因為題目描述了有人機(jī)巡檢作業(yè)的優(yōu)勢，包括作業(yè)范圍大、效率高且不受地形限制等，并且給出了巡視一定數(shù)量桿塔所需時間約3h以及效率是人工巡檢幾十倍這些信息。在給定的選項中，C選項“100基桿塔”就是符合有人機(jī)在約3h左右能夠巡視完成的數(shù)量。47、智能巡視功能驗收中，通過覆蓋站到站輸電線路的搭載不同載體的智能終端，實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無人化覆蓋率達(dá)到()，實(shí)現(xiàn)智能巡視，并在試運(yùn)行中進(jìn)行驗證，提供運(yùn)行記錄。單選題

A.0.5^

B.0.7^

C.0.8^

D.1

【答案】：D

【解析】在智能巡視功能驗收里，目標(biāo)就是要盡可能全面地實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無人化。搭載不同載體的智能終端覆蓋站到站輸電線路，其理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)完全的無人化巡視，也就是達(dá)到100%的無人化覆蓋率。選項A的50%、選項B的70%和選項C的80%都未能實(shí)現(xiàn)全面的無人化巡視目標(biāo)，只有選項D的1能體現(xiàn)完全實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無人化，所以答案選D。48、弧前時間-電流特性曲線以平均值表示，預(yù)期電流的允許偏差平均值的()。單選題

A.±10%^

B.±15%^

C.±20%^

D.±25%

【答案】：A

【解析】在弧前時間-電流特性曲線中，通常以平均值來表示相關(guān)情況。對于預(yù)期電流，為了保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和合理性，需要規(guī)定一個允許偏差范圍。在實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定里，預(yù)期電流的允許偏差為平均值的±10%，所以本題應(yīng)選A。49、()，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險單選題

A.融合空域^

B.機(jī)場凈空區(qū)^

C.隔離空域^

D.超低空

【答案】：C"

【解析】本題主要考查不同空域概念的理解。選項A，融合空域是指有其它載人航空器同時運(yùn)行的空域，無人機(jī)需要與其他航空器按規(guī)定共享空域，并非專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行且限制其他航空器進(jìn)入的空域，所以A選項錯誤。選項B，機(jī)場凈空區(qū)是為保證飛機(jī)起飛和降落安全，在機(jī)場周圍劃定的限制物體高度的區(qū)域，主要目的是防止障礙物影響飛機(jī)起降，并非專門針對無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置的空域，所以B選項錯誤。選項C，隔離空域是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入來規(guī)避碰撞風(fēng)險，符合題目描述，所以C選項正確。選項D，超低空通常是指距離地面或水面100m以下的飛行高度范圍，這只是對飛行高度的一種劃分，并非專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行并限制其他航空器進(jìn)入的特定空域，所以D選項錯誤。綜上所述，答案選C。"50、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開時間應(yīng)不超過()單選題

A.3min^

B.5min^

C.7min^

D.10min

【答案】：B

【解析】多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的展開時間有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，在實(shí)際應(yīng)用場景中，為了提高巡檢效率、快速響應(yīng)巡檢需求，其展開時間不能過長。經(jīng)過相關(guān)的測試和實(shí)際操作驗證，規(guī)定多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)展開時間應(yīng)不超過5分鐘，所以答案選B。第二部分多選題(10題)1、符合多旋翼無人機(jī)紅外攝像功能要求的是（）多選題

A.應(yīng)具備獲取巡視目標(biāo)的紅外視頻功能

B.應(yīng)具備獲取巡視目標(biāo)的紅外熱圖數(shù)據(jù)功能

C.應(yīng)具備測溫功能^

D.應(yīng)具備自動對焦功能

【答案】：ABCD"

【解析】本題的正確答案選ABCD，下面對各選項進(jìn)行逐一分析：###A選項多旋翼無人機(jī)在使用紅外攝像功能時，獲取巡視目標(biāo)的紅外視頻是其重要應(yīng)用之一。通過紅外視頻，操作人員可以實(shí)時觀察目標(biāo)的動態(tài)情況，掌握目標(biāo)在一定時間段內(nèi)的熱分布變化等信息，為后續(xù)的分析和決策提供依據(jù)，所以多旋翼無人機(jī)應(yīng)具備獲取巡視目標(biāo)的紅外視頻功能，A選項正確。###B選項紅外熱圖數(shù)據(jù)能夠直觀地展示巡視目標(biāo)表面的溫度分布情況。對于一些需要進(jìn)行設(shè)備故障檢測、環(huán)境溫度監(jiān)測等工作的場景，獲取巡視目標(biāo)的紅外熱圖數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。通過分析熱圖數(shù)據(jù)，可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題，如設(shè)備過熱等，因此多旋翼無人機(jī)需要具備獲取巡視目標(biāo)的紅外熱圖數(shù)據(jù)功能，B選項正確。###C選項測溫功能是多旋翼無人機(jī)紅外攝像功能的重要組成部分。在很多應(yīng)用場景中，僅僅知道目標(biāo)的熱分布情況是不夠的，還需要準(zhǔn)確得知目標(biāo)的具體溫度數(shù)值。例如在工業(yè)設(shè)備檢測中，通過測量設(shè)備關(guān)鍵部位的溫度，可以判斷設(shè)備是否正常運(yùn)行，是否存在過熱等故障隱患，所以多旋翼無人機(jī)應(yīng)具備測溫功能，C選項正確。###D選項自動對焦功能可以使多旋翼無人機(jī)在不同的飛行距離和環(huán)境條件下，都能快速、準(zhǔn)確地將紅外攝像頭聚焦在巡視目標(biāo)上，從而獲取清晰、準(zhǔn)確的紅外圖像和視頻。如果沒有自動對焦功能，可能會導(dǎo)致拍攝的畫面模糊，影響對目標(biāo)的觀察和分析效果，所以多旋翼無人機(jī)應(yīng)具備自動對焦功能，D選項正確。綜上所述，ABCD四個選項均符合多旋翼無人機(jī)紅外攝像功能的要求。"2、空中危險區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供()使用的，在規(guī)定時限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。多選題

A.A、試飛

B.B、對空射擊

C.C、發(fā)射^

D.D、作戰(zhàn)

【答案】：BC

【解析】空中危險區(qū)是由管制部門劃設(shè)的特定空間，在規(guī)定時限內(nèi)禁止無關(guān)航空器飛入。本題中，選項B“對空射擊”和選項C“發(fā)射”這兩類活動往往具有較高的危險性，可能對空中飛行的航空器造成嚴(yán)重威脅。進(jìn)行對空射擊時，飛行中的彈藥會在空域中形成危險區(qū)域，若有無關(guān)航空器飛入，極有可能被擊中，導(dǎo)致嚴(yán)重后果；而發(fā)射活動，比如火箭發(fā)射等，發(fā)射過程中會產(chǎn)生復(fù)雜的氣流、高溫等情況，也會對周圍空域造成危險。所以為了保障飛行安全，管制部門會劃設(shè)空中危險區(qū)供這類活動使用。而選項A“試飛”通常是在特定的試飛區(qū)域進(jìn)行，該區(qū)域會經(jīng)過特殊的評估和規(guī)劃，一般不屬于需要劃設(shè)空中危險區(qū)的范疇；選項D“作戰(zhàn)”情況比較復(fù)雜，作戰(zhàn)行動有多種形式和場景，并不一定會專門通過劃設(shè)空中危險區(qū)來進(jìn)行，且題干強(qiáng)調(diào)的是一般性的空中危險區(qū)劃設(shè)用途，作戰(zhàn)并非典型的危險區(qū)劃設(shè)使用場景。因此，答案選擇BC。3、通過建設(shè)智慧輸電支持系統(tǒng)，將（）等各業(yè)務(wù)應(yīng)用進(jìn)行固化。多選題

A.智能巡視

B.智能安全

C.智能操作^

D.信息建模

【答案】：ABCD"

【解析】智慧輸電支持系統(tǒng)會對電力輸電過程中的多個關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用進(jìn)行固化，以提高輸電效率和管理水平。選項A智能巡視，利用先進(jìn)的傳感器和信息技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對輸電線路的自動巡視，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患和故障，對其進(jìn)行固化能使巡視工作更加高效和準(zhǔn)確。選項B智能安全，在輸電系統(tǒng)中涉及到諸多安全因素，智能安全應(yīng)用可以通過實(shí)時監(jiān)測、預(yù)警等功能保障輸電過程的安全，將其固化有助于建立長效的安全保障機(jī)制。選項C智能操作，涵蓋了輸電系統(tǒng)中的各種設(shè)備操作，如開關(guān)控制、負(fù)荷調(diào)節(jié)等，通過智慧輸電支持系統(tǒng)對智能操作進(jìn)行固化，可以實(shí)現(xiàn)操作的自動化和規(guī)范化，減少人為錯誤。選項D信息建模，能夠?qū)旊娤到y(tǒng)的各種信息進(jìn)行數(shù)字化建模，直觀呈現(xiàn)輸電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、結(jié)構(gòu)布局等，為決策提供依據(jù)，對其進(jìn)行固化有利于信息的整合和管理。綜上所述，智慧輸電支持系統(tǒng)會將智能巡視、智能安全、智能操作和信息建模等各業(yè)務(wù)應(yīng)用進(jìn)行固化，所以答案選ABCD。"4、小型旋翼無人機(jī)自檢項目包括下列哪幾項多選題

A.飛行控制模塊

B.電池電壓

C.電機(jī)^

D.遙控遙測信號（數(shù)傳）

【答案】：ABCD"

【解析】小型旋翼無人機(jī)在起飛前進(jìn)行自檢是確保飛行安全和正常運(yùn)行的重要步驟，以下對各選項進(jìn)行分析：-A選項飛行控制模塊：它是無人機(jī)的核心控制單元，負(fù)責(zé)處理各種傳感器數(shù)據(jù)、執(zhí)行飛控算法、控制無人機(jī)的姿態(tài)和飛行軌跡等。如果飛行控制模塊出現(xiàn)故障，無人機(jī)將無法穩(wěn)定飛行，甚至可能失控，所以飛行控制模塊的自檢是必不可少的。-B選項電池電壓：電池是無人機(jī)的動力來源，電池電壓直接影響無人機(jī)的續(xù)航能力和飛行性能。如果電池電壓過低，可能導(dǎo)致無人機(jī)在飛行過程中失去動力而墜落；如果電池電壓過高，可能會損壞電池或其他電子設(shè)備。因此，檢測電池電壓是否正常是自檢的重要項目之一。-C選項電機(jī)：電機(jī)為無人機(jī)提供升力和動力，電機(jī)的性能直接影響無人機(jī)的飛行能力。如果電機(jī)出現(xiàn)故障，如轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、電機(jī)過熱等，會導(dǎo)致無人機(jī)飛行姿態(tài)異常，嚴(yán)重時可能無法起飛。所以對電機(jī)進(jìn)行自檢可以及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，保障飛行安全。-D選項遙控遙測信號（數(shù)傳）：遙控遙測信號（數(shù)傳）用于實(shí)現(xiàn)操作人員與無人機(jī)之間的通信，包括發(fā)送控制指令和接收無人機(jī)的狀態(tài)信息。如果遙控遙測信號不穩(wěn)定或中斷，操作人員將無法控制無人機(jī)，無人機(jī)也無法及時反饋?zhàn)陨頎顟B(tài)。因此，確保遙控遙測信號正常是保證無人機(jī)可操控性和飛行安全的關(guān)鍵。綜上所述，小型旋翼無人機(jī)自檢項目應(yīng)包括飛行控制模塊、電池電壓、電機(jī)和遙控遙測信號（數(shù)傳），答案選ABCD。"5、大部分固定翼無人機(jī)結(jié)構(gòu)包含（）。多選題

A.A、機(jī)身

B.B、機(jī)翼

C.C、尾翼^

D.D、起落架和發(fā)動機(jī)等

【答案】：ABCD"

【解析】固定翼無人機(jī)是一種常見的無人機(jī)類型，其基本結(jié)構(gòu)通常由多個部分組成。-選項A：機(jī)身是無人機(jī)的主體部分，它用于容納各種設(shè)備和系統(tǒng)，如航電設(shè)備、電池、有效載荷等，為無人機(jī)的各個部件提供安裝和支撐的基礎(chǔ)。-選項B：機(jī)翼是產(chǎn)生升力的關(guān)鍵部件。當(dāng)無人機(jī)在飛行時，空氣流經(jīng)機(jī)翼上下表面，由于機(jī)翼特殊的形狀，使得上下表面的空氣流速不同，從而產(chǎn)生壓力差，這個壓力差就是升力，使無人機(jī)能夠在空中飛行。-選項C：尾翼主要包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼用于控制無人機(jī)的俯仰姿態(tài)，垂直尾翼則用于控制無人機(jī)的航向，它們對保持無人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操控性起著重要作用。-選項D：起落架為無人機(jī)在起飛和降落階段提供支撐，保證無人機(jī)能夠平穩(wěn)地在地面上起降。發(fā)動機(jī)則是無人機(jī)的動力來源，它為無人機(jī)的飛行提供推力，使無人機(jī)能夠克服空氣阻力并實(shí)現(xiàn)前進(jìn)飛行。綜上所述，大部分固定翼無人機(jī)結(jié)構(gòu)包含機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和發(fā)動機(jī)等，答案選ABCD。"6、無人機(jī)駕駛員或無人機(jī)觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑（）米，相對高度低于（）米的區(qū)域內(nèi)。多選題

A.A、600

B.B、500

C.C、130^

D.D、120

【答案】：BD

【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無人機(jī)駕駛員或無人機(jī)觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的操作方式下，航空器應(yīng)處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)，所以本題正確選項為B和D。7、辨識某一具體作業(yè)活動的危險源時，應(yīng)從()三個角度考慮。多選題

A.傷害自己

B.傷害別人

C.被別人傷害^

D.惡性誤操作

【答案】：ABC

【解析】在辨識某一具體作業(yè)活動的危險源時，需要全面考慮各種可能的風(fēng)險情況。從“傷害自己”的角度來看，作業(yè)人員在作業(yè)過程中可能由于操作不當(dāng)、防護(hù)不到位等原因?qū)ψ陨碓斐蓚?，這是危險源辨識中必須考慮的方面。“傷害別人”也是重要的考量點(diǎn)，例如作業(yè)人員的錯誤行為、設(shè)備故障等可能會對周圍其他人員造成傷害?！氨粍e人傷害”同樣不可忽視，在作業(yè)環(huán)境中，其他人員的不當(dāng)操作或意外情況可能會導(dǎo)致作業(yè)人員受到傷害。而“惡性誤操作”并不是一個與前三項并列的考慮角度，它更像是導(dǎo)致傷害發(fā)生的一種具體行為，所以辨識某一具體作業(yè)活動的危險源應(yīng)從傷害自己、傷害別人、被別人傷害三個角度考慮，答案選ABC。8、在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中，以下哪些情況，飛機(jī)可能會超過臨界迎角。（）多選題

A.懸停

B.低速飛行

C.高速飛行^

D.轉(zhuǎn)彎飛行

【答案】：BCD"

【解析】本題可根據(jù)各選項對應(yīng)的飛行狀態(tài)，分析飛機(jī)是否可能超過臨界迎角。###選項A：懸停懸停是指飛機(jī)在一定高度上保持空間位置基本不變的飛行狀態(tài)。在懸停時，飛機(jī)所受的升力與重力平衡，飛機(jī)的飛行姿態(tài)相對穩(wěn)定，迎角通常會保持在一個合適的范圍內(nèi)，以維持懸停狀態(tài)，一般不會超過臨界迎角。所以選項A不正確。###選項B：低速飛行當(dāng)飛機(jī)低速飛行時，為了獲得足夠的升力來維持飛行，需要增大迎角。因為升力公式\(L=\frac{1}{2}\rhov^{2}SC_{L}\)（其中\(zhòng)(L\)為升力，\(\rho\)為空氣密度，\(v\)為飛行速度，\(S\)為機(jī)翼面積，\(C_{L}\)為升力系數(shù)，升力系數(shù)和迎角有關(guān)），在速度\(v\)較小時，通過增大迎角提高升力系數(shù)\(C_{L}\)，從而保證升力足夠。當(dāng)迎角增大到一定程度時，就可能超過臨界迎角。所以選項B正確。###選項C：高速飛行高速飛行時，飛機(jī)的氣流情況會變得復(fù)雜。飛機(jī)速度過快可能會導(dǎo)致機(jī)翼表面氣流分離等現(xiàn)象，為了應(yīng)對飛行過程中的各種情況，飛行員可能需要調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)等操作，在這過程中有可能使迎角超過臨界值。所以選項C正確。###選項D：轉(zhuǎn)彎飛行在轉(zhuǎn)彎飛行時，飛機(jī)需要改變飛行方向，通常會采用傾斜機(jī)身并增加升力的方式來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。此時，飛機(jī)的受力情況和飛行姿態(tài)發(fā)生較大變化，需要額外的升力分量來提供向心力，這往往通過增大迎角來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)迎角達(dá)到一定程度時，就可能超過臨界迎角。所以選項D正確。綜上，答案選BCD。"9、空機(jī)重量，是指不包括（）的無人機(jī)重量多選題

A.載荷

B.燃料

C.燃料容器^

D.電池

【答案】：AB

【解析】空機(jī)重量的定義是不包含某些特定部分的無人機(jī)重量。選項A載荷，即無人機(jī)所搭載的用于完成特定任務(wù)的設(shè)備或物品，并非無人機(jī)自身結(jié)構(gòu)的一部分，所以不包含在空機(jī)重量內(nèi)；選項B燃料，它是為無人機(jī)提供動力的消耗品，不是無人機(jī)結(jié)構(gòu)的固有組成，也不應(yīng)計入空機(jī)重量。而選項C燃料容器是無人機(jī)存儲燃料的部件，屬于無人機(jī)本身結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)包含在空機(jī)重量中；選項D電池如果是無人機(jī)的內(nèi)置電池，是為無人機(jī)供電的必要組成，也屬于無人機(jī)自身結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)計入空機(jī)重量。因此，空機(jī)重量是指不包括載荷和燃料的無人機(jī)重量，答案選AB。10、根據(jù)無人機(jī)系統(tǒng)大小以及數(shù)量需求，在控制站上要攜帶（）等消耗品。多選題

A.A、潤滑油

B.B、清潔材科

C.C、電池^

D.D、燃油

【答案】：ABCD"

【解析】在無人機(jī)系統(tǒng)的操作和維護(hù)中，不同類型和大小的無人機(jī)系統(tǒng)以及數(shù)量需求，在控制站需要攜帶多種消耗品以保障其正常運(yùn)行。對于選項A，無人機(jī)的機(jī)械部件在長時間運(yùn)行后會產(chǎn)生磨損，潤滑油可以減少部件之間的摩擦，保證機(jī)械部件的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，對于部分有機(jī)械傳動的無人機(jī)而言是必要的消耗品。選項B，清潔材料用于定期對無人機(jī)進(jìn)行清潔維護(hù)。無人機(jī)在飛行過程中會沾染灰塵、污漬等，使用清潔材料可以保持無人機(jī)機(jī)身及各個部件的清潔，避免因污垢堆積影響無人機(jī)的性能。選項C，電池是大多數(shù)無人機(jī)的重要動力來源。無人機(jī)飛行依賴電池提供能量，而且控制站需要備用電池以滿足多架次飛行或長時間飛行任務(wù)的需求，所以電池是必不可少的消耗品。選項D，對于一些大型無人機(jī)或者采用燃油發(fā)動機(jī)的無人機(jī)，燃油是其動力的直接來源。為了保證無人機(jī)能夠持續(xù)飛行，需要在控制站攜帶足夠的燃油。綜上所述，ABCD選項中的消耗品都是根據(jù)無人機(jī)系統(tǒng)大小以及數(shù)量需求，在控制站上需要攜帶的，所以答案選ABCD。"第三部分大題(10題)1、除必要外，航線不得跨越高速鐵路，盡量避免跨越高速公路。

【答案】：正確"

【解析】在進(jìn)行航線規(guī)劃時，高速鐵路周邊存在復(fù)雜的電磁環(huán)境、高精密的運(yùn)行設(shè)備以及人員的密集流動等情況。如果航線跨越高速鐵路，一旦飛行器出現(xiàn)故障或意外情況，可能會對高速鐵路的運(yùn)行安全造成嚴(yán)重威脅，如掉落的飛行器可能會砸中列車，影響列車正常行駛，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。而高速公路上車流量大，若航線跨越高速公路，飛行器意外墜落也可能對高速公路上的車輛和人員造成傷害。所以為了保障高速鐵路、高速公路的運(yùn)行安全以及過往車輛和人員的生命財產(chǎn)安全，除必要情況外，航線不得跨越高速鐵路，并且應(yīng)盡量避免跨越高速公路，因此該說法是正確的。"2、操縱遙控航空模型飛行器進(jìn)行飛行活動的自然人就是遙控航空模型飛行員。

【答案】：錯誤

【解析】僅操縱遙控航空模型飛行器進(jìn)行飛行活動的自然人并不一定就是遙控航空模型飛行員。要成為遙控航空模型飛行員，可能還需要具備一系列條件，比如通過相關(guān)的培訓(xùn)并獲得相應(yīng)的資質(zhì)認(rèn)證、掌握飛行安全規(guī)則和技能標(biāo)準(zhǔn)等。所以不能簡單地認(rèn)為只要操縱遙控航空模型飛行器飛行的自然人就是遙控航空模型飛行員，該說法錯誤。3、飛行控制器中的加速度傳感器，可以測量飛行器角度信息。

【答案】：正確

【解析】飛行控制器中的加速度傳感器是可以測量飛行器角度信息的。加速度傳感器通過檢測飛行器在各個軸向上的加速度，利用重力加速度的分量來計算飛行器相對于重力方向的傾斜角度，從而得到飛行器的角度信息。例如，當(dāng)飛行器傾斜時，加速度傳感器可以感知到重力在不同軸上的分量變化，進(jìn)而通過相關(guān)的算法計算出傾斜的角度