（新版）AOPA無(wú)人機(jī)理論考試題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、多旋翼無(wú)人機(jī)輸電走廊巡檢飛行速度宜保持在()m/s。單選題

A.2-4^

B.3-6^

C.4-8^

D.5-10

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在輸電走廊巡檢時(shí)，飛行速度需要綜合多方面因素來(lái)確定合適范圍。速度過(guò)慢會(huì)導(dǎo)致巡檢效率低下，耗費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和能源；而速度過(guò)快則可能導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法清晰識(shí)別輸電線路的狀況，影響巡檢質(zhì)量。經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和研究，發(fā)現(xiàn)飛行速度保持在4-8m/s是比較適宜的，能夠在保證巡檢效率的同時(shí)，確保可以清晰準(zhǔn)確地獲取輸電走廊的相關(guān)信息。所以答案選C。2、桿塔按照在架空線路中的用途分為直線桿、()、轉(zhuǎn)角桿、終端桿、分支桿等。單選題

A.耐張桿^

B.門形桿^

C.小轉(zhuǎn)角桿^

D.跨越桿

【答案】：A

【解析】桿塔按照在架空線路中的用途，主要分為直線桿、耐張桿、轉(zhuǎn)角桿、終端桿、分支桿等。耐張桿是一種重要的桿型，它能承受線路一側(cè)的拉力，起到錨固導(dǎo)線的作用，在架空線路中有著不可或缺的用途。而門形桿是一種桿型結(jié)構(gòu)形式，并非按照用途分類；小轉(zhuǎn)角桿可看作是轉(zhuǎn)角桿的一種特殊情況；跨越桿主要用于跨越障礙物，如河流、鐵路等，它們都不符合按用途劃分的這幾種常見(jiàn)類型。所以本題答案選A。3、()采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線。單選題

A.可以^

B.必須^

C.嚴(yán)禁^

D.應(yīng)當(dāng)

【答案】：C

【解析】突然剪斷導(dǎo)、地線會(huì)帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)、地線在架設(shè)狀態(tài)下處于一定的張力，突然剪斷會(huì)使原本平衡的張力瞬間改變，可能引發(fā)導(dǎo)、地線劇烈回彈，對(duì)周圍人員造成嚴(yán)重的打擊傷害，還可能導(dǎo)致桿塔受力突變而傾斜甚至倒塌，破壞電力線路的整體結(jié)構(gòu)，影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，危及電網(wǎng)安全。所以嚴(yán)禁采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線，應(yīng)選擇C選項(xiàng)。4、在進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)，電容器組利用率最高的是()補(bǔ)償。單選題

A.就地個(gè)別^

B.分組^

C.集中^

D.分片

【答案】：C

【解析】在進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)，集中補(bǔ)償是將電容器組集中安裝在變電站的高低壓母線上。集中補(bǔ)償能夠?qū)φ麄€(gè)變電站或較大區(qū)域的無(wú)功功率進(jìn)行統(tǒng)一補(bǔ)償，可使該區(qū)域的功率因數(shù)得到有效提高，減少無(wú)功功率在電網(wǎng)中的傳輸，降低輸電線路的損耗。由于是集中處理無(wú)功需求，電容器組可以根據(jù)整體的無(wú)功情況進(jìn)行合理調(diào)配和控制，能夠最大程度地發(fā)揮電容器組的作用，所以電容器組利用率最高。而就地個(gè)別補(bǔ)償是針對(duì)個(gè)別用電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)償，其補(bǔ)償范圍局限于單個(gè)設(shè)備，電容器組只能為這一特定設(shè)備提供無(wú)功支持，使用效率相對(duì)受限。分組補(bǔ)償是將電容器組分成若干組，分別安裝在不同的配電線路上，雖然比個(gè)別補(bǔ)償?shù)姆秶鷱V一些，但相較于集中補(bǔ)償，其對(duì)無(wú)功功率的整體調(diào)配和利用程度仍有不足。分片補(bǔ)償是按區(qū)域劃分進(jìn)行補(bǔ)償，也存在一定的局限性，不能像集中補(bǔ)償那樣全面、高效地利用電容器組。因此，電容器組利用率最高的是集中補(bǔ)償，答案選C。5、進(jìn)行電容器停電工作時(shí)，應(yīng)先()，使用專用放電器將電容器充分放電，接地后方可進(jìn)行工作。單選題

A.合上電源^

B.接地^

C.斷開電源^

D.短路

【答案】：C"

【解析】進(jìn)行電容器停電工作時(shí)，首要操作必須是斷開電源。如果先合上電源，會(huì)使電容器處于帶電狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)行后續(xù)操作會(huì)帶來(lái)極大的觸電危險(xiǎn)，可能導(dǎo)致工作人員傷亡，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。直接接地是在使用專用放電器將電容器充分放電之后的操作，而不是停電工作的第一步，若在未斷開電源的情況下直接接地會(huì)引發(fā)安全事故，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。短路同樣不適用于停電工作的初始操作，在未斷開電源時(shí)進(jìn)行短路操作會(huì)造成電路故障，甚至引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重后果，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。只有先斷開電源，才能避免電容器帶電，保障后續(xù)使用專用放電器放電及接地等操作的安全進(jìn)行，因此應(yīng)該選擇C。"6、無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)性好，()高，以便后臺(tái)操控人員及時(shí)觀察電力巡線的現(xiàn)場(chǎng)情況。單選題

A.A、可靠性^

B.B、抗干擾性^

C.C、隱蔽性^

D.D、精確性

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)用于電力巡線的場(chǎng)景中，實(shí)時(shí)性好能確保信息及時(shí)傳遞，而可靠性高可以保證通信過(guò)程穩(wěn)定，讓后臺(tái)操控人員在電力巡線過(guò)程中能連續(xù)、準(zhǔn)確地接收到現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)觀察電力巡線的現(xiàn)場(chǎng)情況?？垢蓴_性主要側(cè)重于抵抗外界干擾，但即使抗干擾性好，如果通信本身不可靠，依然可能無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確傳遞現(xiàn)場(chǎng)信息；隱蔽性在電力巡線的無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)中并非關(guān)鍵因素，主要是要保證現(xiàn)場(chǎng)情況能順利傳達(dá)給后臺(tái)操控人員；精確性通常更側(cè)重于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度，而對(duì)于及時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)情況，通信的可靠性是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。所以答案選A。7、除必要的跨越外，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)不得在公路、鐵路兩側(cè)路基外各()m之間飛行。單選題

A.A、50^

B.B、80^

C.C、100^

D.D、120

【答案】：C

【解析】該題正確答案選C，即除必要的跨越外，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)不得在公路、鐵路兩側(cè)路基外各100m之間飛行。這是出于安全和規(guī)范管理的考慮，公路、鐵路兩側(cè)一定范圍內(nèi)人員、車輛流動(dòng)頻繁，存在較多的設(shè)施和設(shè)備，無(wú)人機(jī)在該區(qū)域飛行可能會(huì)對(duì)公路、鐵路的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾，也可能因意外情況引發(fā)安全事故。規(guī)定在公路、鐵路兩側(cè)路基外各100m之間不得飛行，有助于保障公路、鐵路運(yùn)輸安全以及無(wú)人機(jī)飛行安全。8、作業(yè)期間需將升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板拆除時(shí)，應(yīng)裝設(shè)臨時(shí)遮欄（圍欄）和警示標(biāo)識(shí)，夜間應(yīng)設(shè)警示光源，在作業(yè)結(jié)束時(shí)應(yīng)（）。單選題

A.隔天恢復(fù)^

B.及時(shí)恢復(fù)^

C.置之不理^

D.有時(shí)間再恢復(fù)

【答案】：B

【解析】在作業(yè)期間拆除升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板并裝設(shè)臨時(shí)遮欄和警示標(biāo)識(shí)是為了保障安全。作業(yè)結(jié)束后，為避免人員因未及時(shí)注意到拆除情況而發(fā)生意外，必須及時(shí)恢復(fù)這些防護(hù)設(shè)施?！案籼旎謴?fù)”會(huì)使防護(hù)缺失時(shí)間延長(zhǎng)增加危險(xiǎn)；“置之不理”和“有時(shí)間再恢復(fù)”都不能及時(shí)消除安全隱患，所以應(yīng)選B及時(shí)恢復(fù)。9、電纜線路及電纜通道設(shè)備定期巡視周期（）。單選題

A.15天^

B.一個(gè)月^

C.二個(gè)月^

D.三個(gè)月

【答案】：B

【解析】電纜線路及電纜通道設(shè)備定期巡視周期通常為一個(gè)月，這是在電力運(yùn)行維護(hù)中的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所以本題應(yīng)選B選項(xiàng)。10、《中華人民共和國(guó)電力法》：電力監(jiān)督檢查人員進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示()。單選題

A.技能證^

B.委托書^

C.證件^

D.畢業(yè)證

【答案】：C

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)電力法》規(guī)定，電力監(jiān)督檢查人員進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)需要出示能證明其監(jiān)督檢查身份和權(quán)限的有效憑證，即證件。技能證主要是證明個(gè)人技能水平，與監(jiān)督檢查的合法身份出示無(wú)關(guān)；委托書一般是委托他人辦理特定事項(xiàng)的書面文件，并非監(jiān)督檢查時(shí)應(yīng)出示的常規(guī)憑證；畢業(yè)證是證明個(gè)人學(xué)歷的文件，也不符合監(jiān)督檢查時(shí)應(yīng)出示的要求。所以答案選C。11、遙控操作是指在配電自動(dòng)化主站下達(dá)遙控命令控制開關(guān)分閘或合閘，以及()的功能壓板投退的電氣操作。單選題

A.配電自動(dòng)化主站^

B.配電自動(dòng)化終端^

C.配電自動(dòng)化子站^

D.自動(dòng)化開關(guān)

【答案】：B

【解析】遙控操作是在配電自動(dòng)化主站下達(dá)遙控命令來(lái)控制開關(guān)分合閘等操作。配電自動(dòng)化終端是直接與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)測(cè)和控制等功能的裝置，功能壓板投退這一操作通常是針對(duì)配電自動(dòng)化終端進(jìn)行的，通過(guò)在主站下達(dá)命令來(lái)控制其功能壓板的投退，以實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)功能的啟用或停用。而配電自動(dòng)化主站主要是進(jìn)行集中管理和下達(dá)命令；配電自動(dòng)化子站起到中間傳輸和協(xié)調(diào)作用；自動(dòng)化開關(guān)主要是執(zhí)行分合閘動(dòng)作，并非功能壓板投退的主體。所以答案選B。12、發(fā)生人身觸電事故時(shí)，為解救觸電人，可以（）。單選題

A.不經(jīng)許可，立即斷開有關(guān)設(shè)備的電源，但事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

B.不經(jīng)許可，立即斷開有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

C.經(jīng)許可后，再斷開有關(guān)設(shè)備的電源，事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

D.經(jīng)許可后，再斷開有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位

【答案】：A"

【解析】在發(fā)生人身觸電事故時(shí)，時(shí)間就是生命，每一秒都至關(guān)重要。若等待經(jīng)許可后再斷開有關(guān)設(shè)備的電源，可能會(huì)使觸電者遭受更嚴(yán)重的傷害甚至失去生命，所以必須立即采取行動(dòng)，不經(jīng)許可就斷開有關(guān)設(shè)備的電源。而事后及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位是很有必要的。一方面，讓設(shè)備管理單位了解情況，以便對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，防止類似事故再次發(fā)生；另一方面，也符合安全管理和責(zé)任追溯的要求。選項(xiàng)B中說(shuō)事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位，這不符合規(guī)范和管理要求；選項(xiàng)C經(jīng)許可后再斷開電源會(huì)耽誤救援時(shí)機(jī)；選項(xiàng)D既耽誤救援又不報(bào)告，更是不可取的。因此，正確答案是A。"13、大、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配備()儲(chǔ)運(yùn)車輛。單選題

A.A、專用^

B.B、特定^

C.C、任意^

D.D、特制

【答案】：A

【解析】大、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)境有特定要求，需要滿足其安全性、穩(wěn)定性及設(shè)備保護(hù)等多方面需求。專用儲(chǔ)運(yùn)車輛是根據(jù)大、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求專門設(shè)計(jì)和配備的，能夠?yàn)槠涮峁┻m宜的儲(chǔ)運(yùn)條件，有效保護(hù)設(shè)備并確保運(yùn)輸過(guò)程中的安全。而特定通常強(qiáng)調(diào)的是具有某些特殊屬性，但不一定是專門針對(duì)該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的；任意表示沒(méi)有限制，顯然不符合大、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)車輛的嚴(yán)格要求；特制側(cè)重于有獨(dú)特的制作工藝，但不一定能完全滿足其儲(chǔ)運(yùn)的特定需求。所以大、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配備專用儲(chǔ)運(yùn)車輛，答案選A。14、中型無(wú)人直升機(jī)適用于()、多任務(wù)精細(xì)化巡檢。單選題

A.A、短距離^

B.B、中等距離^

C.C、較長(zhǎng)距離^

D.D、長(zhǎng)距離

【答案】：B

【解析】中型無(wú)人直升機(jī)自身的性能特點(diǎn)決定了它比較適合在中等距離范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，短距離任務(wù)對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)而言可能無(wú)法充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，而較長(zhǎng)距離和長(zhǎng)距離的任務(wù)，可能會(huì)受到其續(xù)航、載荷等因素的限制，難以高效、穩(wěn)定地完成。所以中型無(wú)人直升機(jī)適用于中等距離、多任務(wù)精細(xì)化巡檢，答案選B。15、無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶單選題

A.飛行記錄本^

B.飛機(jī)適航證書^

C.飛機(jī)型號(hào)合格證書^

D.駕駛員執(zhí)照或合格證

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)飛行領(lǐng)域，駕駛員執(zhí)照或合格證是證明飛行人員具備合法飛行資格的關(guān)鍵文件。執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)隨身攜帶，便于相關(guān)管理部門檢查其是否具有駕駛無(wú)人機(jī)的資質(zhì)，以保證飛行活動(dòng)的合法性和安全性。而飛行記錄本主要用于記錄飛行過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)和情況，并非執(zhí)行任務(wù)時(shí)必須隨身攜帶的關(guān)鍵證明文件；飛機(jī)適航證書是證明飛機(jī)處于安全可用狀態(tài)的文件，通常飛機(jī)本身具備該證書即可，無(wú)需飛行人員隨身攜帶；飛機(jī)型號(hào)合格證書是對(duì)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可文件，同樣不是飛行人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)需要隨身攜帶的。所以無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駕駛員執(zhí)照或合格證，答案選D。16、無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)（）。單選題

A.適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角^

B.適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角^

C.適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角^

D.適當(dāng)增加帶桿量，增大下滑角

【答案】：C

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)在遙控下降中速度過(guò)大時(shí)，需要減小下降速度。適當(dāng)增加帶桿量可以使無(wú)人機(jī)的姿態(tài)發(fā)生變化，進(jìn)而減小下滑角。下滑角減小意味著無(wú)人機(jī)下降的傾斜程度變小，在垂直方向上的下降速度就會(huì)相應(yīng)減小，有助于控制速度過(guò)大的情況。而減小帶桿量會(huì)使無(wú)人機(jī)的姿態(tài)變化不利于控制速度，增大下滑角會(huì)使下降速度更快。所以答案選適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，即C選項(xiàng)。17、低壓不停電作業(yè)時(shí)，低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)()。單選題

A.投入運(yùn)行^

B.退出運(yùn)行^

C.接地^

D.備用

【答案】：A

【解析】在低壓不停電作業(yè)時(shí)，為了保障作業(yè)人員的安全，避免發(fā)生觸電等事故，需要利用剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置對(duì)電氣回路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)。當(dāng)回路中出現(xiàn)剩余電流超過(guò)設(shè)定值等異常情況時(shí)，剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置能夠及時(shí)動(dòng)作切斷電路。所以低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)投入運(yùn)行，答案選A。18、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將（），阻力將（）。單選題

A.增大、減小^

B.增大、增大^

C.減小、增大^

D.減小、減小

【答案】：B

【解析】襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，是飛機(jī)重要的增升裝置。當(dāng)帶襟翼無(wú)人機(jī)放下襟翼時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)，會(huì)使機(jī)翼的彎度增大，從而增大機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差，升力系數(shù)增大，進(jìn)而使飛機(jī)的升力增大。同時(shí)，襟翼放下后，機(jī)翼的形狀變得更加復(fù)雜，氣流流經(jīng)機(jī)翼時(shí)的分離現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致空氣對(duì)飛機(jī)的阻礙作用增強(qiáng)，即阻力增大。所以放下襟翼時(shí)，飛機(jī)的升力將增大，阻力也將增大，應(yīng)選B。19、內(nèi)、外操縱手確認(rèn)機(jī)體無(wú)異常，遙控界面的上行、下行數(shù)據(jù)無(wú)異常后方可啟動(dòng)無(wú)人機(jī)，啟動(dòng)后無(wú)人機(jī)在地面預(yù)熱()。單選題

A.A、1～2min^

B.B、2～3min^

C.C、3～4min^

D.D、4～5min

【答案】：A

【解析】?jī)?nèi)、外操縱手需先確認(rèn)機(jī)體無(wú)異常且遙控界面的上行、下行數(shù)據(jù)無(wú)異常，之后才能啟動(dòng)無(wú)人機(jī)。啟動(dòng)后無(wú)人機(jī)要在地面預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間是1-2min，所以答案選A。20、無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面（）。單選題

A.切至自主控制模式，盡可放松休息^

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)^

C.密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度^

D.不用理會(huì)

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，飛行狀態(tài)可能受到多種因素影響，保持飛機(jī)的俯仰狀態(tài)穩(wěn)定和無(wú)坡度是確保飛行安全和按預(yù)定軌跡飛行的關(guān)鍵。駕駛員切至自主控制模式后完全放松休息或短暫休息偶爾關(guān)注飛機(jī)狀態(tài)，都可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，而完全不理會(huì)更是不可取。只有密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行狀態(tài)的異常變化，以便采取相應(yīng)措施保證飛行安全和穩(wěn)定，所以答案選C。21、利用無(wú)人機(jī)巡檢時(shí)，山區(qū)作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于()；平原作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于10m/s。單選題

A.A、5m/s^

B.B、6m/s^

C.C、7m/s^

D.D、8m/s

【答案】：C

【解析】在利用無(wú)人機(jī)巡檢時(shí)，山區(qū)與平原的地理環(huán)境不同，山區(qū)地形復(fù)雜，存在較多障礙物和氣流不穩(wěn)定因素，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的影響更大。為確保無(wú)人機(jī)在山區(qū)作業(yè)時(shí)能夠穩(wěn)定飛行、保障巡檢安全，其允許的地面風(fēng)速要求更為嚴(yán)格。而平原地形相對(duì)開闊、平坦，氣流相對(duì)穩(wěn)定，所以規(guī)定平原作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于10m/s，山區(qū)作業(yè)地面風(fēng)速不宜大于7m/s，故答案選C。22、（）是指電氣設(shè)備中電壓等級(jí)在1kV及以下的設(shè)備及設(shè)施。單選題

A.特高壓設(shè)備^

B.高壓設(shè)備^

C.直流設(shè)備^

D.低壓設(shè)備

【答案】：D"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)所代表設(shè)備的電壓等級(jí)定義來(lái)進(jìn)行判斷。-選項(xiàng)A：特高壓設(shè)備是指交流1000kV及以上和直流±800kV及以上電壓等級(jí)的輸電工程及相關(guān)技術(shù)，并非電壓等級(jí)在1kV及以下，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)B：高壓設(shè)備通常是指電壓等級(jí)在1000V以上的電氣設(shè)備，不符合題目中1kV及以下的要求，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)C：直流設(shè)備是指采用直流電供電運(yùn)行的設(shè)備，其電壓等級(jí)并沒(méi)有固定在1kV及以下的標(biāo)準(zhǔn)，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)D：低壓設(shè)備的定義就是電氣設(shè)備中電壓等級(jí)在1kV及以下的設(shè)備及設(shè)施，符合題目描述，所以D選項(xiàng)正確。綜上，答案選D。"23、試驗(yàn)用塵宜為()，滑石粉應(yīng)能通過(guò)篩孔為75um、金屬絲直徑50um的平面網(wǎng)狀篩。滑石粉使用次數(shù)不超過(guò)20次。單選題

A.A、滑石粉^

B.B、石灰粉^

C.C、石膏粉^

D.D、水泥粉

【答案】：A

【解析】試驗(yàn)用塵宜選用能通過(guò)篩孔為75um、金屬絲直徑50um平面網(wǎng)狀篩且使用次數(shù)不超過(guò)20次的物質(zhì)。題目中明確指出滑石粉符合這些條件，而石灰粉、石膏粉、水泥粉在題目描述中未體現(xiàn)滿足作為試驗(yàn)用塵的要求，所以本題答案選A，即試驗(yàn)用塵宜為滑石粉。24、云臺(tái)的增穩(wěn)控制主要由速度控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)和編碼器旋轉(zhuǎn)速度構(gòu)成速度環(huán)，由目標(biāo)位置、前饋控制器、()、編碼器位置信息構(gòu)成位置環(huán)實(shí)現(xiàn)。單選題

A.A、定位控制器^

B.B、位置控制器^

C.C、角度控制器^

D.D、幅度控制器

【答案】：B

【解析】在云臺(tái)的增穩(wěn)控制中，其速度環(huán)由速度控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)和編碼器旋轉(zhuǎn)速度構(gòu)成，而位置環(huán)是由目標(biāo)位置、前饋控制器、位置控制器、編碼器位置信息構(gòu)成。位置控制器在位置環(huán)中起到關(guān)鍵作用，它根據(jù)目標(biāo)位置與編碼器反饋的實(shí)際位置信息進(jìn)行對(duì)比和計(jì)算，從而輸出合適的控制信號(hào)，以確保云臺(tái)能精確地到達(dá)目標(biāo)位置。所以本題應(yīng)選B。25、污閃產(chǎn)生的問(wèn)題為()。單選題

A.減少負(fù)載^

B.對(duì)設(shè)備無(wú)影響^

C.對(duì)導(dǎo)線無(wú)影響^

D.燒壞導(dǎo)線

【答案】：A

【解析】污閃是指電氣設(shè)備絕緣表面附著的污穢物在潮濕條件下，其可溶物質(zhì)逐漸溶于水，在絕緣表面形成一層導(dǎo)電膜，使絕緣子的絕緣水平大大降低，導(dǎo)致在正常運(yùn)行電壓甚至低于運(yùn)行電壓的情況下閃絡(luò)放電。污閃產(chǎn)生的閃絡(luò)放電會(huì)使電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致部分負(fù)載被切除，從而減少負(fù)載。而污閃會(huì)對(duì)設(shè)備和導(dǎo)線造成影響，可能會(huì)損壞設(shè)備和導(dǎo)線，并非無(wú)影響，也不一定會(huì)直接燒壞導(dǎo)線。所以答案選A。26、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員經(jīng)縣級(jí)或二級(jí)甲等及以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，無(wú)職業(yè)禁忌的病癥，至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，高處作業(yè)人員應(yīng)（）進(jìn)行一次體檢。單選題

A.每一年^

B.每?jī)赡阇

C.每三年^

D.每四年

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員一般至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，而高處作業(yè)由于其特殊性，對(duì)作業(yè)人員的身體條件要求更高、更嚴(yán)格，所以高處作業(yè)人員應(yīng)每一年進(jìn)行一次體檢，因此答案選A。27、變壓器銘牌上的額定容量是指()。單選題

A.有功功率^

B.無(wú)功功率^

C.視在功率^

D.最大功率

【答案】：C

【解析】變壓器銘牌上的額定容量是指視在功率。視在功率是電壓與電流有效值的乘積，它既包含了有功功率，也包含了無(wú)功功率。而有功功率是指電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的功率，無(wú)功功率則是用于電路內(nèi)電場(chǎng)與磁場(chǎng)的交換，并用來(lái)在電氣設(shè)備中建立和維持磁場(chǎng)的電功率。最大功率并非變壓器銘牌上額定容量所表達(dá)的概念。所以變壓器銘牌上額定容量對(duì)應(yīng)的是視在功率，答案選C。28、在紅外成像性能試驗(yàn)中，紅外成像任務(wù)設(shè)備視軸與精密黑體A和B輻射面中心連線等高、與輻射面所在的平面垂直，鏡頭所在平面距中心連線()單選題

A.A、5m^

B.B、10m^

C.C、15m^

D.D、20m

【答案】：B

【解析】在紅外成像性能試驗(yàn)里，對(duì)于紅外成像任務(wù)設(shè)備的設(shè)置有特定要求，設(shè)備視軸需與精密黑體A和B輻射面中心連線等高且與輻射面所在平面垂直，而鏡頭所在平面與中心連線的距離是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鏡頭所在平面距中心連線為10m時(shí)，紅外成像任務(wù)設(shè)備能夠達(dá)到最佳的成像效果，滿足試驗(yàn)對(duì)于成像性能的要求，所以答案選B。29、接戶線的接頭不應(yīng)多于()個(gè)，且應(yīng)用同一型號(hào)導(dǎo)線相連接。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：A

【解析】接戶線是從供電線路到用戶進(jìn)線處之間的一段線路，為保證接戶線的安全穩(wěn)定運(yùn)行，減少故障發(fā)生的可能性，其接頭數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。接頭過(guò)多會(huì)增加線路的電阻，導(dǎo)致電能損耗增大，還可能因?yàn)榻宇^處接觸不良等問(wèn)題引發(fā)過(guò)熱、打火等安全隱患。所以規(guī)定接戶線的接頭不應(yīng)多于1個(gè)，且要求使用同一型號(hào)導(dǎo)線相連接，以確保導(dǎo)線的電氣性能和機(jī)械性能匹配。因此答案是A。30、高壓設(shè)備發(fā)生接地時(shí)，室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)()m以內(nèi)。單選題

A.4^

B.8^

C.10^

D.12

【答案】：A"

【解析】當(dāng)高壓設(shè)備發(fā)生接地時(shí)，會(huì)在周圍形成電位分布，呈現(xiàn)出從接地點(diǎn)向外逐漸降低的態(tài)勢(shì)，人一旦踏入這個(gè)區(qū)域，兩腳之間就會(huì)產(chǎn)生電位差，即跨步電壓，跨步電壓可能會(huì)對(duì)人體造成電擊傷害。經(jīng)過(guò)大量的研究以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確定在室內(nèi)高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，距離故障點(diǎn)4m以內(nèi)是跨步電壓可能對(duì)人體造成明顯危害的范圍。為保障人員安全，規(guī)定室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)4m以內(nèi)，所以答案選A。"31、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員經(jīng)縣級(jí)或二級(jí)甲等及以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，無(wú)職業(yè)禁忌的病癥，至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，高處作業(yè)人員應(yīng)（）進(jìn)行一次體檢。單選題

A.每一年^

B.每?jī)赡阇

C.每三年^

D.每四年

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員一般至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，但高處作業(yè)相較于一般作業(yè)具有更高的危險(xiǎn)性，對(duì)作業(yè)人員身體狀況要求更為嚴(yán)格，為確保高處作業(yè)人員在作業(yè)期間身體條件能夠適應(yīng)工作要求，保障作業(yè)安全，所以高處作業(yè)人員應(yīng)每一年進(jìn)行一次體檢，答案選A。32、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是（）。單選題

A.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適直接著陸^

B.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地^

C.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地^

D.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

【答案】：C

【解析】當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大的情況下，如果操作不當(dāng)容易出現(xiàn)三點(diǎn)接地的危險(xiǎn)情況。選項(xiàng)A直接著陸顯然不符合安全要求；選項(xiàng)B少拉一點(diǎn)桿不足以提升高度來(lái)避免三點(diǎn)接地；選項(xiàng)D停止繼續(xù)拉桿也無(wú)法改變拉平過(guò)低的狀況。而適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿可以增加無(wú)人機(jī)的迎角，從而提升高度，避免三點(diǎn)接地，所以答案選C。33、以下哪條不屬于對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)人員的要求單選題

A.從事過(guò)輸電線路運(yùn)維施工等相關(guān)專業(yè)工作^

B.經(jīng)過(guò)相應(yīng)多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)型飛行操作專業(yè)培訓(xùn)合格^

C.應(yīng)具備無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及維護(hù)技能^

D.應(yīng)滿足中國(guó)民航局對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員作業(yè)資質(zhì)的要求

【答案】：C

【解析】對(duì)于多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)人員，從事過(guò)輸電線路運(yùn)維施工等相關(guān)專業(yè)工作有助于更好地了解巡檢對(duì)象的情況，A選項(xiàng)合理；經(jīng)過(guò)相應(yīng)多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)型飛行操作專業(yè)培訓(xùn)合格，才能保證安全、準(zhǔn)確地操控?zé)o人機(jī)進(jìn)行巡檢工作，B選項(xiàng)沒(méi)問(wèn)題；滿足中國(guó)民航局對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員作業(yè)資質(zhì)的要求是合規(guī)作業(yè)的基本條件，D選項(xiàng)正確。而無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及維護(hù)技能并非是巡檢作業(yè)人員必備的，巡檢作業(yè)主要側(cè)重于操作無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢工作，并非要求具備設(shè)計(jì)與維護(hù)技能，所以C選項(xiàng)不屬于對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)人員的要求。34、長(zhǎng)度大于()的配電室應(yīng)設(shè)兩個(gè)出口，并宜布置在配電室的兩端。單選題

A.5m^

B.6m^

C.7m^

D.8m

【答案】：C

【解析】為了滿足配電室安全疏散等需求，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定長(zhǎng)度大于7m的配電室應(yīng)設(shè)兩個(gè)出口，并宜布置在配電室的兩端。所以答案選C。35、使用導(dǎo)線卡線器時(shí)，其規(guī)格必須與導(dǎo)線規(guī)格相符合，()。單選題

A.可以混用^

B.不得混用^

C.原則上可以混用^

D.原則上不得混用

【答案】：B

【解析】使用導(dǎo)線卡線器時(shí)，為確保使用安全和達(dá)到良好的使用效果，其規(guī)格必須與導(dǎo)線規(guī)格相匹配。如果混用不同規(guī)格的導(dǎo)線卡線器和導(dǎo)線，可能會(huì)導(dǎo)致卡線不牢固，在使用過(guò)程中出現(xiàn)導(dǎo)線松動(dòng)、脫落等情況，進(jìn)而引發(fā)安全事故，所以不得混用不同規(guī)格的導(dǎo)線卡線器，答案選B。36、無(wú)人機(jī),是由控制站管理()的航空器，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器單選題

A.A、遠(yuǎn)程操縱^

B.B、包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行^

C.C、自主飛行^

D.D、包括遠(yuǎn)程操縱或自動(dòng)飛行

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)是由控制站管理的航空器，其飛行控制方式有多種。選項(xiàng)A只提到遠(yuǎn)程操縱，不全面，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)除了能被遠(yuǎn)程操縱，還具備自主飛行能力；選項(xiàng)C只強(qiáng)調(diào)自主飛行，忽略了遠(yuǎn)程操縱這種常見(jiàn)方式；選項(xiàng)D中“自動(dòng)飛行”表述不準(zhǔn)確，無(wú)人機(jī)的飛行控制方式準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)包括遠(yuǎn)程操縱和自主飛行兩種情況。而選項(xiàng)B提到包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行，全面涵蓋了無(wú)人機(jī)的飛行控制方式，所以答案選B。37、低壓不停電作業(yè)時(shí)，低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)()。單選題

A.投入運(yùn)行^

B.退出運(yùn)行^

C.接地^

D.備用

【答案】：A

【解析】低壓不停電作業(yè)時(shí)，為了保障作業(yè)人員的安全，在低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)投入運(yùn)行。剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置可以在電路出現(xiàn)漏電等故障時(shí)迅速切斷電路，防止因漏電引發(fā)觸電事故，所以該裝置投入運(yùn)行能在作業(yè)過(guò)程中及時(shí)起到保護(hù)作用，應(yīng)選A。38、遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)（）。單選題

A.到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛^

B.超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛^

C.下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛^

D.下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛

【答案】：C

【解析】遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)，若在到達(dá)預(yù)定高度時(shí)開始改平飛（選項(xiàng)A），由于無(wú)人機(jī)下降有一定慣性，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)低于預(yù)定高度；若超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)才開始改平飛（選項(xiàng)B），會(huì)使無(wú)人機(jī)的飛行過(guò)程偏離預(yù)定高度過(guò)多，不利于后續(xù)操作和穩(wěn)定飛行；若下降至預(yù)定高度前10-20米時(shí)開始改平飛（選項(xiàng)D），預(yù)留的改平空間相對(duì)較小，可能無(wú)法很好地緩沖下降慣性，準(zhǔn)確達(dá)到預(yù)定高度。而在下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)開始改平飛（選項(xiàng)C），既能有足夠的空間緩沖下降慣性，又能較準(zhǔn)確地使無(wú)人機(jī)在預(yù)定高度實(shí)現(xiàn)平飛，所以答案選C。39、遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)（）。單選題

A.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度^

B.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度^

C.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度^

D.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

【答案】：D

【解析】當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢，這意味著飛機(jī)還沒(méi)有很好地完成轉(zhuǎn)彎進(jìn)入合適位置，說(shuō)明進(jìn)入轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)晚了。為了盡快調(diào)整到合適的狀態(tài)，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度，讓無(wú)人機(jī)更快地完成轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入正確的航線。所以答案選D。40、當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、()人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動(dòng).單選題

A.A、飛行區(qū)域附近^

B.B、地面上^

C.C、飛行員^

D.D、操作員

【答案】：B

【解析】當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、地面上人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動(dòng)。這是因?yàn)轱w行活動(dòng)在空中進(jìn)行，若其出現(xiàn)問(wèn)題，除了會(huì)影響空域其他使用者外，最直接受到威脅的就是地面上的人員和財(cái)產(chǎn)，如飛機(jī)失控墜落可能砸中地面的建筑、車輛、行人等，而飛行區(qū)域附近表述不夠精準(zhǔn)，飛行員和操作員本身就是飛行活動(dòng)的參與者，并非這里強(qiáng)調(diào)的受飛行操作危害需保障安全的對(duì)象，所以答案選B。41、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前（）。單選題

A.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)^

B.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門10%-15%，保持好平飛狀態(tài)^

C.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門15%-20%，保持好平飛狀態(tài)^

D.保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎會(huì)帶來(lái)額外的向心力需求，會(huì)使飛行阻力增加，為了保持好平飛狀態(tài)，需要增加一定的動(dòng)力，也就是加油門。加油量需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小來(lái)調(diào)整，經(jīng)過(guò)實(shí)踐和理論計(jì)算，合適的加油范圍是10%-15%，所以答案選B。42、根據(jù)線路運(yùn)維現(xiàn)狀合理安排無(wú)人機(jī)巡檢周期，巡檢周期一般為1個(gè)月，重載線路建議每月開展2次巡檢。外部隱患多發(fā)區(qū)宜增至()，對(duì)于線下施工作業(yè)頻繁的線路可適當(dāng)增加巡檢頻次。單選題

A.A、每月3次^

B.B、每月5次^

C.C、每周1次^

D.D、每周2次

【答案】：C

【解析】題目中提到要根據(jù)線路運(yùn)維現(xiàn)狀合理安排無(wú)人機(jī)巡檢周期，對(duì)于外部隱患多發(fā)區(qū)需增加巡檢頻次。選項(xiàng)A每月3次和選項(xiàng)B每月5次，在頻次上相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有突出外部隱患多發(fā)區(qū)這種高頻次的及時(shí)性特點(diǎn)；選項(xiàng)D每周2次也并非是針對(duì)外部隱患多發(fā)區(qū)最為合適的常規(guī)設(shè)置；而選項(xiàng)C每周1次，相比默認(rèn)的1個(gè)月巡檢1次和重載線路每月2次巡檢，能更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)外部隱患多發(fā)區(qū)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，滿足對(duì)于外部隱患多發(fā)區(qū)應(yīng)增加巡檢頻次的要求，所以答案選C。43、電力安全工器具經(jīng)試驗(yàn)或檢驗(yàn)合格后，必須在合格的安全工器具上(不妨礙絕緣性能且醒目的部位)貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽，注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期及()。單選題

A.出廠日期^

B.試驗(yàn)項(xiàng)目^

C.下次試驗(yàn)日期^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】電力安全工器具貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽的目的之一是便于后續(xù)管理和維護(hù)，讓使用者清晰知曉該工器具的試驗(yàn)情況和下次試驗(yàn)的時(shí)間。注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期可追溯試驗(yàn)的責(zé)任人和試驗(yàn)時(shí)間，而注明下次試驗(yàn)日期能提醒使用者在合適的時(shí)間再次對(duì)安全工器具進(jìn)行試驗(yàn)，以確保其安全性和可靠性。出廠日期對(duì)于判斷當(dāng)前是否需要再次試驗(yàn)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，試驗(yàn)項(xiàng)目雖然是試驗(yàn)的一部分，但重點(diǎn)在于告知下次試驗(yàn)時(shí)間，以保證安全工器具按規(guī)定周期進(jìn)行試驗(yàn)。所以答案選C。44、鄰近或交叉其他220kV電力架空線路的工作時(shí)，人體或材料與帶電線路的安全距離小于（），同時(shí)無(wú)其他可靠安全措施的情況下，高壓線路應(yīng)停電。單選題

A.2.5m^

B.3m^

C.4m^

D.6m

【答案】：C

【解析】在鄰近或交叉其他220kV電力架空線路的工作時(shí)，安全是至關(guān)重要的。當(dāng)人體或材料與帶電線路的安全距離小于一定數(shù)值，同時(shí)又沒(méi)有其他可靠安全措施的情況下，為避免觸電等危險(xiǎn)事故發(fā)生，需要將高壓線路停電。根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定，對(duì)于220kV的電力架空線路，這個(gè)安全距離的界限值是4m。所以人體或材料與帶電線路的安全距離小于4m且無(wú)其他可靠安全措施時(shí)，高壓線路應(yīng)停電，答案選C。45、隔離開關(guān)能進(jìn)行切斷勵(lì)磁電流不超過(guò)()的空載變壓器的操作。單選題

A.5A^

B.4A^

C.2A^

D.1A

【答案】：C

【解析】隔離開關(guān)能切斷勵(lì)磁電流不超過(guò)2A的空載變壓器。這是因?yàn)樵趯?shí)際的電力系統(tǒng)操作中，當(dāng)切斷空載變壓器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的勵(lì)磁電流。如果勵(lì)磁電流過(guò)大，隔離開關(guān)在切斷過(guò)程中可能無(wú)法可靠滅弧，從而引發(fā)拉弧、短路等故障，威脅設(shè)備和人員安全。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和研究，確定了隔離開關(guān)能夠安全切斷的空載變壓器勵(lì)磁電流上限為2A，所以答案選C。46、飛行器一般是在架空輸電線路()一側(cè)，且勻速沿輸電線路飛行，連續(xù)的不同圖像中，輸電線路的位置變化幅度較小，基本保持不變。單選題

A.A、下方^

B.B、上方^

C.C、上下方^

D.D、左右方

【答案】：B

【解析】對(duì)于飛行器在架空輸電線路附近飛行的情況，從實(shí)際操作和安全等多方面因素考慮。如果飛行器在輸電線路下方飛行，可能會(huì)受到線路的阻擋，影響飛行安全，同時(shí)也不利于對(duì)輸電線路進(jìn)行全面、清晰的觀察；而在上下方飛行的表述過(guò)于寬泛且不符合常規(guī)的操作模式；左右方飛行時(shí)，由于需要不斷調(diào)整飛行方向以保持對(duì)輸電線路的觀察，較難實(shí)現(xiàn)勻速沿輸電線路飛行，并且在連續(xù)不同圖像中，輸電線路位置變化幅度會(huì)較大，不利于穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。而在輸電線路上方飛行，既可以避免障礙物，又能穩(wěn)定地勻速沿輸電線路飛行，在連續(xù)拍攝的不同圖像中，輸電線路的位置變化幅度較小，基本能保持相對(duì)穩(wěn)定，所以答案選B。47、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查^

B.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查^

C.動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查^

D.動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛前的動(dòng)力裝置檢查工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)油量直接影響動(dòng)力裝置的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和穩(wěn)定性，是必須檢查的項(xiàng)目，所以選項(xiàng)A發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查是起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)和穩(wěn)定性情況能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是否正常，對(duì)飛行安全至關(guān)重要，屬于檢查范圍，故選項(xiàng)C動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查也是起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容。動(dòng)力裝置啟動(dòng)后可能會(huì)與其他系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，如影響航電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等，所以需要檢查這種干擾情況，選項(xiàng)D動(dòng)力裝置啟動(dòng)后與其他系統(tǒng)的干擾檢查同樣是起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容。而發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在購(gòu)買和使用無(wú)人機(jī)時(shí)已經(jīng)確定，它不會(huì)因?yàn)槊看纹痫w前的狀態(tài)而改變，也與本次起飛前動(dòng)力裝置的實(shí)際工作狀態(tài)沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，不必在起飛前進(jìn)行檢查，所以答案選B。48、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^

D.使飛行速度減小

【答案】：A

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，起落架放下后，無(wú)人機(jī)的空氣阻力會(huì)增大。為了保持原有的空速（即飛機(jī)相對(duì)空氣的速度），需要增加動(dòng)力來(lái)克服增加的阻力，而增加油門可以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率，從而增加動(dòng)力。所以駕駛員需增加油門以保持空速，答案選A。49、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，要求對(duì)任一形式的任務(wù)設(shè)備全自主飛行模式下，無(wú)人直升機(jī)均能在所有測(cè)量點(diǎn)按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行()單選題

A.A、轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照^

B.B、轉(zhuǎn)動(dòng)和懸停^

C.C、懸停和拍照^

D.D、飛行和懸停

【答案】：C

【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)里，目標(biāo)是讓無(wú)人直升機(jī)在全自主飛行模式下在所有測(cè)量點(diǎn)完成特定動(dòng)作。選項(xiàng)A中轉(zhuǎn)動(dòng)并非拍照功能試驗(yàn)在測(cè)量點(diǎn)的重點(diǎn)動(dòng)作，重點(diǎn)應(yīng)是穩(wěn)定獲取拍攝畫面，所以A不正確；選項(xiàng)B只提到轉(zhuǎn)動(dòng)和懸停，沒(méi)有拍照這一關(guān)鍵要素，不符合拍照功能試驗(yàn)要求，所以B不正確；選項(xiàng)D飛行是整個(gè)過(guò)程的狀態(tài)，而在測(cè)量點(diǎn)需要的是能穩(wěn)定地進(jìn)行相關(guān)操作，單純飛行和懸停沒(méi)有體現(xiàn)拍照，不符合試驗(yàn)要求，所以D不正確；選項(xiàng)C懸?？梢员ＷC無(wú)人機(jī)在測(cè)量點(diǎn)穩(wěn)定，以便按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行拍照，符合無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)對(duì)測(cè)量點(diǎn)操作的要求，因此答案選C。50、()，是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題

A.融合空域^

B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^

C.隔離空域^

D.超低空

【答案】：C"

【解析】本題主要考查不同空域概念的理解。選項(xiàng)A，融合空域是指有其它載人航空器同時(shí)運(yùn)行的空域，無(wú)人機(jī)需要與其他航空器按規(guī)定共享空域，并非專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行且限制其他航空器進(jìn)入的空域，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保證飛機(jī)起飛和降落安全，在機(jī)場(chǎng)周圍劃定的限制物體高度的區(qū)域，主要目的是防止障礙物影響飛機(jī)起降，并非專門針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置的空域，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，隔離空域是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入來(lái)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，符合題目描述，所以C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，超低空通常是指距離地面或水面100m以下的飛行高度范圍，這只是對(duì)飛行高度的一種劃分，并非專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行并限制其他航空器進(jìn)入的特定空域，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，答案選C。"第二部分多選題(10題)1、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，通訊鏈路包括（）傳輸鏈路。多選題

A.A、圖像

B.B、遙控遙測(cè)信號(hào)

C.C、GPS^

D.D、衛(wèi)星

【答案】：AB

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里，通訊鏈路的主要作用是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳輸，以保障無(wú)人直升機(jī)巡檢工作的正常開展。圖像傳輸鏈路能夠?qū)o(wú)人直升機(jī)巡檢過(guò)程中拍攝到的線路圖像信息及時(shí)準(zhǔn)確地回傳，方便工作人員直觀了解輸電線路的實(shí)際狀況，所以選項(xiàng)A正確。遙控遙測(cè)信號(hào)傳輸鏈路則是用于無(wú)人機(jī)與地面控制站之間的指令傳達(dá)和狀態(tài)反饋，操作人員通過(guò)它可以對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，并獲取其各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，選項(xiàng)B也正確。而GPS主要是用于定位，它本身并不屬于通訊鏈路的范疇；衛(wèi)星是一種通訊中繼的媒介，但不是通訊鏈路的傳輸鏈路類型。綜上所述，正確答案選AB。2、為了加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理工作，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、（）和《民用航空空中交通管理規(guī)則》，制定本辦法。多選題

A.A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B.B、《中華人民共和國(guó)飛行基本條例》

C.C、《通用航空飛行管制規(guī)則》^

D.D、《通用航空飛行管制條例》

【答案】：AD

【解析】這道題的正確答案是AD。在制定加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)管理及規(guī)范其空中交通管理工作的辦法時(shí)，依據(jù)的法律和相關(guān)規(guī)則是有明確規(guī)定的?！吨腥A人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》對(duì)我國(guó)境內(nèi)所有飛行活動(dòng)的組織與實(shí)施作出了全面、系統(tǒng)的規(guī)定，是民用無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)管理的重要依據(jù)之一。《通用航空飛行管制條例》則專門針對(duì)通用航空飛行活動(dòng)，包括民用無(wú)人駕駛航空器的飛行管制等方面進(jìn)行了規(guī)范，所以制定此辦法也依據(jù)該條例。而選項(xiàng)B中的《中華人民共和國(guó)飛行基本條例》并不存在；選項(xiàng)C中的《通用航空飛行管制規(guī)則》也不是制定本辦法所依據(jù)的內(nèi)容。因此，本題應(yīng)選AD。3、使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)，作業(yè)人員包括工作負(fù)責(zé)人（一名）和工作班成員。工作班成員至少包括()。多選題

A.A、程控手

B.B、操控手

C.C、任務(wù)手^

D.D、機(jī)務(wù)

【答案】：AB

【解析】使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行架空輸電線路巡檢作業(yè)，工作班成員至少包括程控手和操控手。程控手負(fù)責(zé)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行程序進(jìn)行設(shè)置和控制，確保無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的路線和任務(wù)要求飛行；操控手則在飛行過(guò)程中對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)操控，應(yīng)對(duì)飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種情況，保障飛行安全和任務(wù)順利執(zhí)行。而任務(wù)手主要負(fù)責(zé)任務(wù)設(shè)備的操作和數(shù)據(jù)采集等工作，機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的維護(hù)和檢修等工作，它們并非工作班成員的必要組成部分。所以本題答案選AB。4、無(wú)人機(jī)著陸后應(yīng)檢查哪些方面？（）多選題

A.飛行器外觀檢查

B.燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

C.各系統(tǒng)電量檢查^

D.下載飛行參數(shù)并檢查

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)著陸后需要檢查的方面，以下對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**A選項(xiàng)：飛行器外觀檢查**無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中可能會(huì)受到碰撞、摩擦等影響，導(dǎo)致外觀出現(xiàn)損壞。通過(guò)檢查飛行器外觀，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)如機(jī)身裂縫、機(jī)翼變形、螺旋槳損傷等問(wèn)題，避免這些問(wèn)題影響下次飛行安全，所以該項(xiàng)是著陸后需要檢查的內(nèi)容。-**B選項(xiàng)：燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查**燃油動(dòng)力飛行器的重量對(duì)于其飛行性能和安全至關(guān)重要。在飛行過(guò)程中燃油會(huì)不斷消耗，著陸后進(jìn)行稱重檢查，能夠確認(rèn)飛行器剩余重量是否在安全范圍內(nèi)，同時(shí)也可以根據(jù)稱重結(jié)果合理規(guī)劃下次飛行的燃油攜帶量，因此該項(xiàng)也是必要的檢查項(xiàng)目。-**C選項(xiàng)：各系統(tǒng)電量檢查**無(wú)人機(jī)的各系統(tǒng)（如飛控系統(tǒng)、傳感器、電機(jī)等）都依賴電力來(lái)運(yùn)行。著陸后檢查各系統(tǒng)電量，可以了解電池的剩余電量情況，判斷是否需要及時(shí)充電或更換電池，以保證下次飛行時(shí)各系統(tǒng)能正常工作，所以該項(xiàng)屬于著陸后應(yīng)檢查的內(nèi)容。-**D選項(xiàng)：下載飛行參數(shù)并檢查**飛行參數(shù)記錄了無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中的各種信息，如飛行高度、速度、姿態(tài)、航向等。下載并檢查飛行參數(shù)，有助于發(fā)現(xiàn)飛行過(guò)程中可能存在的異常情況，如飛行姿態(tài)不穩(wěn)定、系統(tǒng)故障等。同時(shí)，對(duì)飛行參數(shù)的分析也可以為后續(xù)的飛行操作和無(wú)人機(jī)維護(hù)提供參考，所以該項(xiàng)也是著陸后需要進(jìn)行的檢查步驟。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)都是無(wú)人機(jī)著陸后應(yīng)檢查的方面，本題答案選ABCD。"5、熟悉飛行場(chǎng)地時(shí)，需了解飛行場(chǎng)區(qū)地形特征及需用空域（）、場(chǎng)區(qū)保障的內(nèi)容。多選題

A.A、場(chǎng)地海拔高度

B.B、砂塵環(huán)境

C.C、飛行場(chǎng)區(qū)電磁環(huán)境^

D.D、信號(hào)干擾

【答案】：ABC"

【解析】本題考查熟悉飛行場(chǎng)地時(shí)需要了解的內(nèi)容。-**選項(xiàng)A：場(chǎng)地海拔高度**場(chǎng)地海拔高度對(duì)于飛行活動(dòng)至關(guān)重要。不同的海拔高度會(huì)影響飛機(jī)的起飛、降落性能以及飛行過(guò)程中的動(dòng)力表現(xiàn)。例如，在高海拔地區(qū)，空氣稀薄，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出會(huì)受到影響，飛機(jī)需要更長(zhǎng)的跑道來(lái)起飛和降落。所以熟悉飛行場(chǎng)地時(shí)，了解場(chǎng)地海拔高度是必要的。-**選項(xiàng)B：砂塵環(huán)境**砂塵環(huán)境會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。沙塵可能會(huì)進(jìn)入飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和航電系統(tǒng)，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，甚至損壞部件。同時(shí)，沙塵天氣會(huì)降低能見(jiàn)度，給飛行員的目視操作帶來(lái)困難，增加飛行事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，了解砂塵環(huán)境是熟悉飛行場(chǎng)地時(shí)需要考慮的內(nèi)容。-**選項(xiàng)C：飛行場(chǎng)區(qū)電磁環(huán)境**飛行場(chǎng)區(qū)電磁環(huán)境對(duì)飛行通信和導(dǎo)航系統(tǒng)有著重要影響。飛機(jī)依靠各種電子設(shè)備進(jìn)行通信、導(dǎo)航和控制，良好的電磁環(huán)境是這些設(shè)備正常工作的保障。如果飛行場(chǎng)區(qū)存在強(qiáng)電磁干擾，可能會(huì)導(dǎo)致通信中斷、導(dǎo)航誤差等問(wèn)題，嚴(yán)重威脅飛行安全。所以，了解飛行場(chǎng)區(qū)電磁環(huán)境是熟悉飛行場(chǎng)地的重要部分。-**選項(xiàng)D：信號(hào)干擾**信號(hào)干擾包含在飛行場(chǎng)區(qū)電磁環(huán)境之中，它并不是一個(gè)獨(dú)立于電磁環(huán)境之外需要單獨(dú)了解的方面。題干已經(jīng)提及飛行場(chǎng)區(qū)電磁環(huán)境，所以信號(hào)干擾不應(yīng)該作為一個(gè)單獨(dú)的選項(xiàng)列出。綜上，答案選ABC。"6、起飛前通信鏈路檢查包括：1、鏈路拉距及場(chǎng)強(qiáng)檢查；（）。多選題

A.A、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

B.B、通信信號(hào)檢查

C.C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

D.D、衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查

【答案】：AC

【解析】起飛前通信鏈路檢查的內(nèi)容中，選項(xiàng)A“飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查”以及選項(xiàng)C“外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查”是合理的檢查項(xiàng)目，它們與通信鏈路的正常運(yùn)行密切相關(guān)，通過(guò)對(duì)這些舵面和節(jié)風(fēng)門反饋的檢查，可以確保相關(guān)控制信號(hào)能夠正常傳輸和反饋，保證通信鏈路在起飛前處于良好狀態(tài)。而選項(xiàng)B“通信信號(hào)檢查”雖然也和通信有關(guān)，但題目中“鏈路拉距及場(chǎng)強(qiáng)檢查”某種程度上已涵蓋了對(duì)通信信號(hào)的部分檢查內(nèi)容，該選項(xiàng)在這里不符合起飛前通信鏈路檢查所特指的范疇；選項(xiàng)D“衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢查”主要是關(guān)于定位功能的檢查，并非嚴(yán)格意義上起飛前通信鏈路檢查的直接內(nèi)容。所以答案選AC。7、巡檢人員應(yīng)詳細(xì)收集線路()等技術(shù)參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查所采集的資料，針對(duì)巡檢內(nèi)容合理制定飛行計(jì)劃，確定巡檢區(qū)域、起降位置及方式。多選題

A.A、坐標(biāo)

B.B、桿塔高度

C.C、塔形^

D.D、通道長(zhǎng)度

【答案】：ABCD

【解析】巡檢人員在制定飛行計(jì)劃時(shí)，詳細(xì)收集線路多方面技術(shù)參數(shù)是非常必要的。線路坐標(biāo)對(duì)于準(zhǔn)確確定巡檢區(qū)域至關(guān)重要，只有明確了坐標(biāo)，才能精準(zhǔn)地規(guī)劃無(wú)人機(jī)的飛行路徑，確保對(duì)線路進(jìn)行全面且準(zhǔn)確的巡檢。桿塔高度直接影響無(wú)人機(jī)的飛行安全和拍攝角度，不同高度的桿塔需要無(wú)人機(jī)調(diào)整合適的飛行高度來(lái)獲取清晰的巡檢圖像和數(shù)據(jù)。塔形也是重要的技術(shù)參數(shù)之一，不同的塔形其結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)有所不同，可能會(huì)影響到巡檢的重點(diǎn)和方式，了解塔形有助于更有針對(duì)性地制定巡檢方案。通道長(zhǎng)度則關(guān)系到無(wú)人機(jī)的續(xù)航和飛行范圍，根據(jù)通道長(zhǎng)度可以合理安排起降位置及方式，避免因續(xù)航不足等問(wèn)題影響巡檢工作的順利進(jìn)行。因此，巡檢人員應(yīng)詳細(xì)收集線路的坐標(biāo)、桿塔高度、塔形和通道長(zhǎng)度等技術(shù)參數(shù)，本題答案選ABCD。8、直升機(jī)的空間有六個(gè)自由度，但實(shí)際上只需要四個(gè)操縱，這四個(gè)操縱分別是（）。多選題

A.總距操縱

B.縱向操縱

C.橫向操縱^

D.航向操縱

【答案】：ABCD"

【解析】直升機(jī)具有六個(gè)自由度，分別是沿三個(gè)坐標(biāo)軸的移動(dòng)（縱向、橫向、垂直）和繞三個(gè)坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)（俯仰、橫滾、偏航）。而對(duì)直升機(jī)的控制通常通過(guò)四個(gè)操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)。A選項(xiàng)總距操縱，它用于改變直升機(jī)所有槳葉的槳距，從而改變旋翼的升力大小，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的垂直升降，是直升機(jī)飛行控制的重要操作之一。B選項(xiàng)縱向操縱，主要是通過(guò)改變直升機(jī)旋翼的傾斜角度，從而產(chǎn)生縱向的力，使直升機(jī)能夠前后移動(dòng)，控制直升機(jī)的縱向運(yùn)動(dòng)。C選項(xiàng)橫向操縱，同樣是改變旋翼的傾斜角度，產(chǎn)生橫向的力，讓直升機(jī)實(shí)現(xiàn)左右移動(dòng)，對(duì)直升機(jī)的橫向位置控制起到關(guān)鍵作用。D選項(xiàng)航向操縱，通過(guò)改變尾槳的推力或拉力，使直升機(jī)繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)航向的改變。綜上所述，直升機(jī)的四個(gè)操縱分別是總距操縱、縱向操縱、橫向操縱和航向操縱，答案選ABCD。"9、無(wú)人機(jī)性能主要包括（）等。多選題

A.飛行速度

B.典型和最大爬升率

C.典型和最大下降率^

D.典型和最大轉(zhuǎn)彎率

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)性能包含多個(gè)方面，飛行速度是衡量無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中移動(dòng)快慢的重要指標(biāo)，它影響著無(wú)人機(jī)完成任務(wù)的效率，所以選項(xiàng)A正確。典型和最大爬升率反映了無(wú)人機(jī)向上飛行的能力，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中，如快速到達(dá)指定高度執(zhí)行任務(wù)等，爬升率是關(guān)鍵性能參數(shù)，因此選項(xiàng)B正確。典型和最大下降率體現(xiàn)了無(wú)人機(jī)安全、高效下降的能力，對(duì)于回收和精確著陸等操作有著重要意義，故選項(xiàng)C正確。典型和最大轉(zhuǎn)彎率體現(xiàn)了無(wú)人機(jī)在空中改變飛行方向的靈活程度，在復(fù)雜環(huán)境中飛行和執(zhí)行特定任務(wù)時(shí)，轉(zhuǎn)彎率是衡量其機(jī)動(dòng)性的重要指標(biāo)，所以選項(xiàng)D正確。綜上所述，ABCD選項(xiàng)都屬于無(wú)人機(jī)的性能范疇。10、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)自檢項(xiàng)目至少包括（）。以上任一項(xiàng)不滿足要求，均能在地面站或遙控手柄上以明顯的聲（或光）信號(hào)或其他方式進(jìn)行報(bào)警提示，且飛控系統(tǒng)鎖死多選題

A.遙控手柄電壓

B.動(dòng)力電池電壓

C.遙測(cè)遙控^

D.導(dǎo)航定位功能

【答案】：BCD"

【解析】本題可對(duì)每個(gè)選項(xiàng)逐一分析來(lái)判斷其是否為無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的自檢項(xiàng)目：-**選項(xiàng)A：遙控手柄電壓**：遙控手柄主要用于操作人員對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，其電壓情況通常并不屬于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)自檢的必要項(xiàng)目。即便遙控手柄電壓出現(xiàn)問(wèn)題，更多影響的是操作人員與無(wú)人直升機(jī)之間的操控交互，而非直接影響無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)本身的運(yùn)行和安全，所以該選項(xiàng)**錯(cuò)誤**。-**選項(xiàng)B：動(dòng)力電池電壓**：動(dòng)力電池是無(wú)人直升機(jī)飛行的動(dòng)力來(lái)源，其電壓狀況直接關(guān)系到無(wú)人直升機(jī)能否正常飛行以及飛行時(shí)間。如果動(dòng)力電池電壓過(guò)低，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人直升機(jī)飛行過(guò)程中動(dòng)力不足，甚至出現(xiàn)墜落等危險(xiǎn)情況。因此，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)需要對(duì)動(dòng)力電池電壓進(jìn)行自檢，以確保其滿足飛行要求，所以該選項(xiàng)**正確**。-**選項(xiàng)C：遙測(cè)遙控**：遙測(cè)遙控是無(wú)人直升機(jī)與地面站或操作人員之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令控制的重要手段。通過(guò)遙測(cè)，地面站可以實(shí)時(shí)獲取無(wú)人直升機(jī)的各種狀態(tài)信息；通過(guò)遙控，操作人員可以對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行飛行姿態(tài)、航線等方面的控制。如果遙測(cè)遙控出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)人直升機(jī)將無(wú)法正常接收指令和反饋信息，嚴(yán)重影響巡檢任務(wù)的執(zhí)行。所以，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)必須對(duì)遙測(cè)遙控功能進(jìn)行自檢，所以該選項(xiàng)**正確**。-**選項(xiàng)D：導(dǎo)航定位功能**：導(dǎo)航定位功能對(duì)于無(wú)人直升機(jī)至關(guān)重要，它決定了無(wú)人直升機(jī)能否準(zhǔn)確地按照預(yù)設(shè)航線飛行并到達(dá)巡檢目標(biāo)地點(diǎn)。如果導(dǎo)航定位功能出現(xiàn)故障，無(wú)人直升機(jī)可能會(huì)