（2025修訂版）理論考試無(wú)人機(jī)操作員考試題庫(kù)及答案第一部分單選題(50題)1、中型無(wú)人直升機(jī)適用于()、多任務(wù)精細(xì)化巡檢。單選題

A.A、短距離^

B.B、中等距離^

C.C、較長(zhǎng)距離^

D.D、長(zhǎng)距離

【答案】：B

【解析】中型無(wú)人直升機(jī)自身的性能特點(diǎn)決定了它比較適合在中等距離范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，短距離任務(wù)對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)而言可能無(wú)法充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，而較長(zhǎng)距離和長(zhǎng)距離的任務(wù)，可能會(huì)受到其續(xù)航、載荷等因素的限制，難以高效、穩(wěn)定地完成。所以中型無(wú)人直升機(jī)適用于中等距離、多任務(wù)精細(xì)化巡檢，答案選B。2、每次放飛前，應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通訊鏈路、任務(wù)系統(tǒng)等進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任一系統(tǒng)出現(xiàn)()狀態(tài)，應(yīng)認(rèn)真排查原因、修復(fù)，在確保安全可靠后方可放飛。單選題

A.A、提示^

B.B、告警^

C.C、故障^

D.D、不適航

【答案】：D

【解析】每次放飛前對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查是為了確保飛行安全。A選項(xiàng)“提示”通常只是起到告知某些信息的作用，不一定意味著存在影響放飛安全的問(wèn)題；B選項(xiàng)“告警”可能表示存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但不一定就絕對(duì)不能放飛，需要進(jìn)一步評(píng)估；C選項(xiàng)“故障”雖然表明系統(tǒng)有問(wèn)題，但在某些情況下小故障或許經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理也不影響放飛。而D選項(xiàng)“不適航”直接說(shuō)明了無(wú)人機(jī)當(dāng)前狀態(tài)不符合飛行安全要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任一系統(tǒng)出現(xiàn)不適航狀態(tài)時(shí)，必須認(rèn)真排查原因、修復(fù)，在確保安全可靠后方可放飛，所以答案選D。3、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是（）。單選題

A.飛機(jī)剩余油量^

B.飛機(jī)航行燈開(kāi)閉狀態(tài)^

C.飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速^

D.各系統(tǒng)電量

【答案】：C

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，這是一個(gè)較為接近地面的飛行階段，此時(shí)飛機(jī)的下降速度、姿態(tài)和空速對(duì)飛行安全至關(guān)重要。下降速度過(guò)快可能導(dǎo)致飛機(jī)著陸時(shí)沖擊力過(guò)大造成損壞；姿態(tài)不穩(wěn)定可能使飛機(jī)偏離預(yù)定降落點(diǎn)，甚至引發(fā)傾倒等危險(xiǎn)情況；空速不合適也會(huì)影響飛機(jī)的操控性和降落平穩(wěn)性。而飛機(jī)剩余油量主要影響無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力，在下降到10米以下這個(gè)階段并非重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容；飛機(jī)航行燈開(kāi)閉狀態(tài)主要用于在飛行中標(biāo)識(shí)飛機(jī)位置等，對(duì)下降到低空時(shí)的操作影響不大；各系統(tǒng)電量雖然也很重要，但相比之下，在下降至10米以下時(shí)，飛機(jī)的下降速度、姿態(tài)和空速是更需要及時(shí)掌握和調(diào)整的關(guān)鍵信息，所以應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的是飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速，答案選C。4、低壓三相電能表配置50／5的電流互感器，其電能表的倍率為()。單選題

A.5倍^

B.10倍^

C.50倍^

D.100倍

【答案】：B

【解析】電流互感器的倍率計(jì)算公式為：電流互感器一次側(cè)電流與二次側(cè)電流的比值。本題中電流互感器為50／5，即一次側(cè)電流為50A，二次側(cè)電流為5A，那么其倍率為50÷5=10倍，所以該電能表的倍率是10倍，答案選B。5、高［電］壓是指（）以上電壓等級(jí)。單選題

A.10kV^

B.20kV^

C.1kV^

D.110kV

【答案】：C

【解析】在電力系統(tǒng)中，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高壓是指1kV以上電壓等級(jí)，所以該題答案選C。6、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，動(dòng)力電池宜使用()。單選題

A.A、防松脫接頭^

B.B、防誤插接頭^

C.C、專用接頭^

D.D、抗變形接頭

【答案】：B

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，動(dòng)力電池宜使用防誤插接頭。防誤插接頭能有效防止在連接過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的連接方式，避免因錯(cuò)誤連接導(dǎo)致的設(shè)備損壞、安全隱患等問(wèn)題，保障無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和安全性。而防松脫接頭主要是防止接頭松動(dòng)；專用接頭表述不明確，沒(méi)有針對(duì)性體現(xiàn)該系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池接頭的特定需求；抗變形接頭重點(diǎn)在于抵抗變形，并非該規(guī)定下動(dòng)力電池接頭的主要特性要求。所以答案選B。7、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員經(jīng)縣級(jí)或二級(jí)甲等及以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，無(wú)職業(yè)禁忌的病癥，至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，高處作業(yè)人員應(yīng)（）進(jìn)行一次體檢。單選題

A.每一年^

B.每?jī)赡阇

C.每三年^

D.每四年

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員一般至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，而高處作業(yè)由于其特殊性，對(duì)作業(yè)人員的身體條件要求更高、更嚴(yán)格，所以高處作業(yè)人員應(yīng)每一年進(jìn)行一次體檢，因此答案選A。8、遙控駕駛航空器是指由()操縱的無(wú)人駕駛航空器。單選題

A.A、駕駛員^

B.B、遙控器^

C.C、操縱員^

D.D、遙控站

【答案】：D

【解析】遙控駕駛航空器是由遙控站來(lái)操縱的無(wú)人駕駛航空器。選項(xiàng)A“駕駛員”一般用于有人駕駛的飛機(jī)等交通工具；選項(xiàng)B“遙控器”只是操縱的工具而非操縱的主體；選項(xiàng)C“操縱員”表述不準(zhǔn)確，遙控駕駛航空器主要是通過(guò)遙控站實(shí)現(xiàn)操縱，所以正確答案是D。9、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門(mén)以保持空速^

B.減小油門(mén)以保持空速^

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^

D.使飛行速度減小

【答案】：A

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，起落架放下后，無(wú)人機(jī)的空氣阻力會(huì)增大。為了保持原有的空速（即飛機(jī)相對(duì)空氣的速度），需要增加動(dòng)力來(lái)克服增加的阻力，而增加油門(mén)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率，從而增加動(dòng)力。所以駕駛員需增加油門(mén)以保持空速，答案選A。10、無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為()m，為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于()m單選題

A.5m，10m^

B.5m，15m^

C.8m，10m^

D.8m，15m

【答案】：D"

【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，為保障安全，其飛行航線與輸電線路需要保持一定的最小安全距離。從安全角度考慮，這個(gè)最小安全距離需設(shè)定在一個(gè)合適的值，8m的距離能較好地避免無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中與輸電線路發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況，所以無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為8m。而從保證巡檢效果的方面來(lái)看，飛行航線與輸電線路的凈空距離不能過(guò)大，若距離過(guò)大，可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)拍攝輸電線路的清晰度和準(zhǔn)確性等巡檢效果。經(jīng)過(guò)實(shí)踐和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，15m是一個(gè)既能保證一定的安全距離又能較好保證巡檢效果的合適值，所以為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于15m。因此答案選D。"11、全景圖像拼接技術(shù)在衛(wèi)星遙感探測(cè)、氣象、醫(yī)學(xué)、軍事、()、大面積文化遺產(chǎn)保護(hù)以及虛擬場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)方面有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。單選題

A.A、消防^

B.B、公安^

C.C、電力^

D.D、航空航天

【答案】：D

【解析】全景圖像拼接技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用價(jià)值。在選項(xiàng)中，航空航天與題目中所列舉的衛(wèi)星遙感探測(cè)、氣象、軍事等領(lǐng)域性質(zhì)類似，都涉及到宏觀層面的觀察、探測(cè)等需求，全景圖像拼接技術(shù)能夠?yàn)楹娇蘸教祛I(lǐng)域的相關(guān)工作如飛行器的環(huán)境感知、空間探索等提供重要的圖像支持。而消防主要側(cè)重于災(zāi)害救援和滅火等應(yīng)急工作，公安側(cè)重于治安管理、案件偵查等，電力主要圍繞電力供應(yīng)和設(shè)施維護(hù)等，這些領(lǐng)域?qū)τ谌皥D像拼接技術(shù)的應(yīng)用需求和依賴程度相對(duì)不如航空航天明顯。所以答案選D。12、斷開(kāi)引線時(shí)，應(yīng)在斷引線的（）側(cè)接地。單選題

A.送電^

B.受電^

C.兩^

D.任一

【答案】：C

【解析】斷開(kāi)引線時(shí)在斷引線的兩側(cè)接地是為了保障安全。在電力系統(tǒng)操作中，斷開(kāi)引線后兩側(cè)都可能存在電位或殘留電荷，如果只在一側(cè)接地，另一側(cè)可能會(huì)因?yàn)楦袘?yīng)電等因素存在電壓，對(duì)操作人員的安全構(gòu)成威脅。只有在兩側(cè)都接地的情況下，才能最大程度地消除兩側(cè)可能存在的電位差和殘留電荷，確保工作人員在操作過(guò)程中的安全。所以斷開(kāi)引線時(shí)應(yīng)在斷引線的兩側(cè)接地，答案選C。13、測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是()。單選題

A.判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好^

B.判斷避雷器外殼是否破裂^

C.判斷避雷器是否三相平衡^

D.判斷避雷器內(nèi)部是否受潮

【答案】：D"

【解析】測(cè)量避雷器絕緣電阻是一種檢測(cè)避雷器電氣性能的重要手段。避雷器內(nèi)部受潮會(huì)導(dǎo)致其絕緣性能下降，絕緣電阻值也會(huì)隨之發(fā)生明顯變化，通過(guò)測(cè)量絕緣電阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)避雷器內(nèi)部是否存在受潮情況。選項(xiàng)A，判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好，通常采用的是測(cè)量直流參考電壓、泄漏電流等方法，單純測(cè)量絕緣電阻難以準(zhǔn)確判斷內(nèi)部接觸情況。選項(xiàng)B，判斷避雷器外殼是否破裂，可以通過(guò)外觀檢查等直觀的方法來(lái)進(jìn)行，測(cè)量絕緣電阻對(duì)于檢測(cè)外殼破裂并不是直接有效的手段。選項(xiàng)C，判斷避雷器是否三相平衡主要是通過(guò)測(cè)量三相的電氣參數(shù)（如電壓、電流等）并進(jìn)行對(duì)比來(lái)實(shí)現(xiàn)，測(cè)量絕緣電阻一般不能直接判斷三相是否平衡。所以測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是判斷避雷器內(nèi)部是否受潮，答案選D。"14、避雷器的保護(hù)特性是指避雷器在()電流下的殘壓和沖擊放電電壓值。單選題

A.雷電放電^

B.標(biāo)稱放電^

C.沖擊放電^

D.負(fù)荷電流

【答案】：B

【解析】避雷器的保護(hù)特性通常是指其在標(biāo)稱放電電流下的殘壓和沖擊放電電壓值。雷電放電電流變化范圍很大，情況復(fù)雜，其數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確體現(xiàn)避雷器常規(guī)的保護(hù)特性；沖擊放電只是一個(gè)寬泛概念，并非衡量避雷器保護(hù)特性的特定電流工況；負(fù)荷電流是正常運(yùn)行時(shí)的電流，與避雷器在保護(hù)動(dòng)作時(shí)所關(guān)注的特性無(wú)關(guān)。而標(biāo)稱放電電流是用于劃分避雷器等級(jí)的重要參數(shù)，在此電流下測(cè)量的殘壓和沖擊放電電壓值能夠準(zhǔn)確反映避雷器的保護(hù)性能，所以答案選B。15、巡檢作業(yè)點(diǎn)是指()無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)停留進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置。單選題

A.A、大型^

B.B、中型^

C.C、中小型^

D.D、小型

【答案】：C

【解析】該題的正確答案是C選項(xiàng)“中小型”。在無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域中，中小型無(wú)人直升機(jī)具有一定的靈活性和適用性，在巡檢作業(yè)里，中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)會(huì)停留于特定位置進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，這個(gè)特定位置就是巡檢作業(yè)點(diǎn)，而大型、中型、小型都不能完整涵蓋實(shí)際應(yīng)用中參與巡檢作業(yè)的無(wú)人直升機(jī)類型，所以應(yīng)選C選項(xiàng)中小型。16、無(wú)功補(bǔ)償診斷法的診斷標(biāo)準(zhǔn)是客戶實(shí)際的()。單選題

A.無(wú)功補(bǔ)償容量^

B.功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)^

C.瞬時(shí)功率因數(shù)^

D.平均功率因數(shù)

【答案】：D

【解析】無(wú)功補(bǔ)償診斷法主要依據(jù)客戶實(shí)際的平均功率因數(shù)來(lái)確定診斷標(biāo)準(zhǔn)。平均功率因數(shù)是衡量電力系統(tǒng)中無(wú)功功率利用效率的一個(gè)重要指標(biāo)，它能綜合反映客戶在一段時(shí)間內(nèi)的用電設(shè)備對(duì)無(wú)功功率的需求及消耗情況。而無(wú)功補(bǔ)償容量只是進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)設(shè)置的一個(gè)參數(shù)；功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)是基于功率因數(shù)情況進(jìn)行的費(fèi)用調(diào)整，并非診斷標(biāo)準(zhǔn)；瞬時(shí)功率因數(shù)只能反映某一時(shí)刻的功率因數(shù)情況，不能全面代表客戶的整體用電狀況。所以無(wú)功補(bǔ)償診斷法的診斷標(biāo)準(zhǔn)是客戶實(shí)際的平均功率因數(shù)，答案選D。17、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，航線規(guī)劃指根據(jù)空域情況、()環(huán)境和無(wú)人直升機(jī)性能等信息，規(guī)劃巡檢飛行航線，滿足工作任務(wù)要求。單選題

A.A、天氣情況^

B.B、線路通道^

C.C、障礙物^

D.D、申請(qǐng)空域

【答案】：B

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里進(jìn)行航線規(guī)劃時(shí)，需要綜合考慮多方面因素來(lái)滿足工作任務(wù)要求。天氣情況主要影響飛行的氣象條件和安全性等，并非規(guī)劃航線核心考慮的環(huán)境相關(guān)因素；障礙物雖也是航線規(guī)劃需要關(guān)注的，但它是包含在線路通道這個(gè)整體概念之中；申請(qǐng)空域是航線規(guī)劃前的一個(gè)必要流程，并非規(guī)劃航線依據(jù)的環(huán)境因素。而線路通道環(huán)境涵蓋了線路沿線的地形、地貌、周邊設(shè)施等多方面信息，根據(jù)空域情況、線路通道環(huán)境和無(wú)人直升機(jī)性能等信息來(lái)規(guī)劃巡檢飛行航線，能夠更好地貼合實(shí)際工作場(chǎng)景，滿足工作任務(wù)要求。所以答案選B。18、根據(jù)（）和上級(jí)規(guī)定，制定公司防誤裝置的有關(guān)管理制度。單選題

A.政府^

B.公司^

C.行業(yè)^

D.部門(mén)

【答案】：C

【解析】制定公司防誤裝置的有關(guān)管理制度，需要依據(jù)行業(yè)規(guī)范以及上級(jí)規(guī)定。政府層面的規(guī)定通常更為宏觀寬泛，一般不會(huì)直接針對(duì)公司防誤裝置管理制度制定具體內(nèi)容；公司自身是管理制度的執(zhí)行和制定主體，但不能僅依據(jù)自身來(lái)制定，還需遵循外部規(guī)范；部門(mén)規(guī)定的范圍相對(duì)較窄，不能涵蓋整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。而行業(yè)規(guī)定是整個(gè)行業(yè)內(nèi)普遍遵循的準(zhǔn)則和規(guī)范，對(duì)公司制定防誤裝置管理制度具有重要的指導(dǎo)作用，所以應(yīng)選擇行業(yè)，答案是C。19、電力設(shè)施保護(hù)條例實(shí)施細(xì)則：35kV導(dǎo)線邊線在計(jì)算導(dǎo)線最大風(fēng)偏情況下，距建筑物的水平安全距離是()米。單選題

A.3^

B.4^

C.5^

D.6

【答案】：A

【解析】依據(jù)《電力設(shè)施保護(hù)條例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，在計(jì)算導(dǎo)線最大風(fēng)偏情況下，35kV導(dǎo)線邊線距建筑物的水平安全距離是3米，所以本題答案選A。20、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣巡視應(yīng)由()人進(jìn)行。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，在偏僻山區(qū)、夜間、事故、惡劣天氣等情況下進(jìn)行巡視時(shí)，由于這些情況存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，單人巡視難以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，為了保證巡視人員的安全以及能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地處理巡視過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，所以規(guī)定應(yīng)由兩人進(jìn)行巡視，因此答案選B。21、在室內(nèi)配電裝置上，接地線應(yīng)裝在該裝置導(dǎo)電部分的規(guī)定地點(diǎn)，應(yīng)刮去這些地點(diǎn)的油漆，并劃有（）標(biāo)記。單選題

A.黃色^

B.黑色^

C.綠色^

D.紅色

【答案】：B

【解析】在室內(nèi)配電裝置上，接地線應(yīng)裝在該裝置導(dǎo)電部分的規(guī)定地點(diǎn)，刮去這些地點(diǎn)的油漆并劃有黑色標(biāo)記，這是電氣安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。黑色標(biāo)記可以清晰明確地標(biāo)識(shí)出接地線的安裝位置，便于工作人員識(shí)別和操作，同時(shí)也與電氣系統(tǒng)中其他顏色標(biāo)識(shí)相區(qū)分，避免混淆，確保在進(jìn)行接地操作時(shí)的準(zhǔn)確性和安全性。所以答案選B。22、因工作原因必須短時(shí)移動(dòng)或拆除遮欄（圍欄）、標(biāo)示牌時(shí)，應(yīng)征得（）同意，并在工作負(fù)責(zé)人的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行，完畢后應(yīng)立即恢復(fù)。單選題

A.工作許可人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作票簽發(fā)人^

D.領(lǐng)導(dǎo)

【答案】：A

【解析】因工作原因必須短時(shí)移動(dòng)或拆除遮欄（圍欄）、標(biāo)示牌時(shí)，征得工作許可人同意并在工作負(fù)責(zé)人監(jiān)護(hù)下進(jìn)行是為了確保作業(yè)安全和符合規(guī)定流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作是否具備開(kāi)始條件，能確認(rèn)移動(dòng)或拆除遮欄等操作不會(huì)對(duì)其他設(shè)備或人員造成安全隱患，所以該操作需征得其同意。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的組織和監(jiān)護(hù)實(shí)施；工作票簽發(fā)人主要是簽發(fā)工作票，從整體上對(duì)工作的必要性和安全性把關(guān)；領(lǐng)導(dǎo)并不直接參與到具體工作的許可環(huán)節(jié)。所以答案是工作許可人。23、電纜分接箱開(kāi)關(guān)設(shè)備應(yīng)具備完善的()功能。單選題

A.三防連鎖^

B.四防連鎖^

C.五防聯(lián)鎖^

D.六防連鎖

【答案】：C

【解析】電纜分接箱開(kāi)關(guān)設(shè)備應(yīng)具備完善的五防聯(lián)鎖功能。五防聯(lián)鎖是指為了保障電氣設(shè)備安全運(yùn)行、防止操作人員誤操作而設(shè)置的五種防護(hù)措施，具體包含防止誤分、誤合斷路器；防止帶負(fù)荷拉、合隔離開(kāi)關(guān)；防止帶電掛（合）接地線（接地刀閘）；防止帶接地線（接地刀閘）合斷路器（隔離開(kāi)關(guān)）；防止誤入帶電間隔。這五種防護(hù)措施能夠有效避免因誤操作而引發(fā)的電氣事故，提高電力系統(tǒng)的安全性和可靠性。而三防連鎖、四防連鎖、六防連鎖并不是電纜分接箱開(kāi)關(guān)設(shè)備應(yīng)具備的完善功能的標(biāo)準(zhǔn)表述，所以答案選五防聯(lián)鎖即選項(xiàng)C。24、電容器停電工作時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電源，將電容器()后才能進(jìn)行工作。單選題

A.充分放電^

B.刀閘拉開(kāi)^

C.接地^

D.充分放電、接地

【答案】：D

【解析】電容器停電工作時(shí)，首先要斷開(kāi)電源，這是保障安全的基本操作。之后需要對(duì)電容器進(jìn)行充分放電，因?yàn)殡娙萜髟跀嚯娗翱赡軆?chǔ)存了一定的電荷，如果不進(jìn)行充分放電，剩余電荷可能會(huì)對(duì)檢修人員造成電擊傷害。而接地也是必不可少的步驟，接地可以進(jìn)一步確保電容器處于零電位，防止在操作過(guò)程中因靜電感應(yīng)等原因產(chǎn)生意外電壓，為檢修人員提供雙重安全保障。所以需要將電容器充分放電、接地后才能進(jìn)行工作，答案選D。25、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定：國(guó)家鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高()水平。單選題

A.安全生產(chǎn)^

B.電力生產(chǎn)^

C.技能^

D.技術(shù)

【答案】：A

【解析】《安全生產(chǎn)法》制定的目的就是為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，其核心目標(biāo)就是提高安全生產(chǎn)水平，以更好地達(dá)成安全生產(chǎn)法的立法宗旨。而電力生產(chǎn)只是安全生產(chǎn)領(lǐng)域中的一部分，不能涵蓋整體；技能和技術(shù)表述比較寬泛，沒(méi)有準(zhǔn)確體現(xiàn)該規(guī)定的核心指向是圍繞安全生產(chǎn)。所以正確答案是安全生產(chǎn)，選A。26、導(dǎo)線端部接到接線柱上，如單股導(dǎo)線截面在()以上，應(yīng)使用不同規(guī)格的接線端子。單選題

A.4mm2^

B.6mm2^

C.8mm2^

D.10mm2

【答案】：D

【解析】在導(dǎo)線端部接到接線柱的操作中，當(dāng)單股導(dǎo)線截面在10mm2以上時(shí)，由于導(dǎo)線的電流承載能力和機(jī)械性能等方面的變化，使用不同規(guī)格的接線端子能保證連接的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。所以答案選10mm2，即選項(xiàng)D。27、長(zhǎng)度用()表示，直徑用()表示，標(biāo)準(zhǔn)彎矩用()表示。單選題

A.厘米、米、噸*米^

B.米、厘米、噸*米^

C.噸*米、厘米、米^

D.米、噸*米、厘米

【答案】：B

【解析】在實(shí)際的工程和物理領(lǐng)域，長(zhǎng)度的常用國(guó)際單位是米，所以長(zhǎng)度一般用米來(lái)表示；直徑通常使用較小的度量單位，厘米是比較合適的，所以直徑用厘米表示；彎矩是力和力臂的乘積，其單位是力的單位與長(zhǎng)度單位的乘積，在常見(jiàn)工程計(jì)算中會(huì)用到噸·米這樣的單位來(lái)表示標(biāo)準(zhǔn)彎矩。因此正確答案是B選項(xiàng)。28、（）是指電氣設(shè)備中電壓等級(jí)在1kV及以下的設(shè)備及設(shè)施。單選題

A.特高壓設(shè)備^

B.高壓設(shè)備^

C.直流設(shè)備^

D.低壓設(shè)備

【答案】：D"

【解析】本題考查對(duì)不同電壓等級(jí)設(shè)備定義的理解。A選項(xiàng)特高壓設(shè)備，特高壓是指電壓等級(jí)在交流1000kV及以上和直流±800kV及以上的輸電網(wǎng)絡(luò)，與題目中“電壓等級(jí)在1kV及以下”不符，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)高壓設(shè)備，高壓通常指電壓等級(jí)在1kV以上的設(shè)備及設(shè)施，這與題目所描述的“1kV及以下”相悖，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。C選項(xiàng)直流設(shè)備，直流設(shè)備強(qiáng)調(diào)的是電流的類型為直流，而不是基于電壓等級(jí)來(lái)定義，并且沒(méi)有表明是“1kV及以下”的設(shè)備，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。D選項(xiàng)低壓設(shè)備，其定義就是電氣設(shè)備中電壓等級(jí)在1kV及以下的設(shè)備及設(shè)施，符合題目的描述，所以答案選D。"29、電力系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)來(lái)切除故障，但因故由其它開(kāi)關(guān)跳閘來(lái)切除故障，這樣的跳閘行為稱為()。單選題

A.越級(jí)跳閘^

B.拒動(dòng)^

C.正常跳閘^

D.重合閘動(dòng)作

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，一般會(huì)按照保護(hù)整定的規(guī)則，由優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)動(dòng)作來(lái)切除故障。如果因?yàn)槟承┰?，不是由原本?yīng)該動(dòng)作的開(kāi)關(guān)跳閘，而是其他開(kāi)關(guān)進(jìn)行了跳閘操作來(lái)切除故障，這種跳閘行為就被定義為越級(jí)跳閘。而拒動(dòng)指的是保護(hù)裝置本該動(dòng)作卻未動(dòng)作；正常跳閘是符合規(guī)定和預(yù)定保護(hù)動(dòng)作邏輯的跳閘；重合閘動(dòng)作是指開(kāi)關(guān)跳閘后又自動(dòng)重新合閘。所以本題正確答案是A。30、智能操作功能驗(yàn)收主要包括硬件功能測(cè)試軟件功能測(cè)試及()。單選題

A.操作安全檢驗(yàn)^

B.人員資質(zhì)檢驗(yàn)^

C.網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)^

D.人員安全檢驗(yàn)

【答案】：C

【解析】智能操作功能驗(yàn)收涉及多個(gè)關(guān)鍵方面。硬件功能測(cè)試主要針對(duì)設(shè)備的物理性能和功能進(jìn)行檢驗(yàn)，確保硬件能夠正常運(yùn)行；軟件功能測(cè)試則聚焦于軟件系統(tǒng)的各項(xiàng)功能是否符合設(shè)計(jì)要求。而網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)同樣是不可或缺的一部分，因?yàn)樵谥悄懿僮鞯沫h(huán)境下，設(shè)備通常會(huì)連接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交互，如果網(wǎng)絡(luò)安全得不到保障，可能會(huì)面臨數(shù)據(jù)泄露、惡意攻擊等風(fēng)險(xiǎn)，影響智能操作的正常進(jìn)行和安全性。操作安全檢驗(yàn)主要側(cè)重于操作流程和操作環(huán)境的安全性；人員資質(zhì)檢驗(yàn)是關(guān)于操作人員是否具備相應(yīng)能力和資格；人員安全檢驗(yàn)主要關(guān)注操作人員在操作過(guò)程中的人身安全。相比之下，網(wǎng)絡(luò)安全檢驗(yàn)與硬件功能測(cè)試、軟件功能測(cè)試一同，構(gòu)成智能操作功能驗(yàn)收的重要內(nèi)容，所以本題答案選C。31、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型機(jī)任務(wù)手負(fù)責(zé)任務(wù)設(shè)備操作、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境觀察、()、設(shè)備準(zhǔn)備、檢查、撤收。單選題

A.A、任務(wù)規(guī)劃^

B.B、飛行安全^

C.C、圖傳信息監(jiān)測(cè)^

D.D、航線規(guī)劃

【答案】：C

【解析】答案選C。在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里，中型機(jī)任務(wù)手的職責(zé)包括任務(wù)設(shè)備操作、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境觀察、圖傳信息監(jiān)測(cè)、設(shè)備準(zhǔn)備、檢查以及撤收等。任務(wù)規(guī)劃通常是由更具全局統(tǒng)籌能力的人員結(jié)合多方面因素來(lái)完成，超出了任務(wù)手的職責(zé)范圍；飛行安全是整個(gè)飛行過(guò)程中各個(gè)崗位共同關(guān)注的重點(diǎn)，但并非中型機(jī)任務(wù)手的特定職責(zé)；航線規(guī)劃一般由專業(yè)的規(guī)劃人員依據(jù)線路情況、地理環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)，也不屬于中型機(jī)任務(wù)手的主要職責(zé)。而圖傳信息監(jiān)測(cè)與任務(wù)手操作任務(wù)設(shè)備以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況觀察緊密相關(guān)，是任務(wù)手職責(zé)內(nèi)的工作，所以答案是C。32、起飛前再次確認(rèn)氣象情況，確保()、風(fēng)速等環(huán)境條件不超過(guò)各類型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行限制值。如果有下暴雨、下雪或閃電打雷等以及風(fēng)速有可能超過(guò)該機(jī)型抗風(fēng)限值的天氣情況，不得進(jìn)行飛行作業(yè)：?jiǎn)芜x題

A.A、大氣壓強(qiáng)^

B.B、大氣溫度^

C.C、大氣密度^

D.D、大氣狀況

【答案】：B

【解析】在飛行作業(yè)前需確認(rèn)氣象情況，要確保一些環(huán)境條件不超過(guò)旋翼無(wú)人機(jī)飛行限制值。大氣溫度對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)飛行影響顯著，不同溫度下空氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等都會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而影響無(wú)人機(jī)飛行性能。溫度過(guò)高可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱，影響飛行穩(wěn)定性和安全性；溫度過(guò)低可能影響電池性能，降低電池續(xù)航能力。而大氣壓強(qiáng)在一定范圍內(nèi)變化對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)飛行影響相對(duì)較??；大氣密度雖然也會(huì)影響飛行，但它更多是與其他因素共同作用；大氣狀況是一個(gè)寬泛概念，沒(méi)有像大氣溫度那樣明確地直接關(guān)聯(lián)到飛行限制。所以起飛前再次確認(rèn)氣象情況時(shí)，需確保大氣溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件不超過(guò)各類型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行限制值，本題答案選B。33、航前檢查應(yīng)檢查起飛和降落點(diǎn)()，確認(rèn)滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求。單選題

A.A、天氣情況^

B.B、周?chē)h(huán)境^

C.C、磁場(chǎng)強(qiáng)度^

D.D、信號(hào)干擾

【答案】：B

【解析】在航前檢查中，起飛和降落點(diǎn)的周?chē)h(huán)境會(huì)直接影響無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的正常運(yùn)行。周?chē)h(huán)境可能存在障礙物、人員活動(dòng)、地形地貌等情況，這些因素都需要滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求，以保證無(wú)人機(jī)起飛和降落的安全。而天氣情況雖然也對(duì)飛行有影響，但不是起飛和降落點(diǎn)本身的特性；磁場(chǎng)強(qiáng)度主要影響無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航和傳感器等，但并非起飛和降落點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容；信號(hào)干擾更多地與飛行過(guò)程中信號(hào)的接收有關(guān)，而非起飛和降落點(diǎn)檢查的關(guān)鍵因素。所以應(yīng)選擇B選項(xiàng)。34、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池低氣壓試驗(yàn)過(guò)程中調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣壓至11.6kPa（對(duì)應(yīng)海拔高速為15240m）并保持()。單選題

A.A、4h^

B.B、5h^

C.C、6h^

D.D、7h

【答案】：C

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，在電池低氣壓試驗(yàn)過(guò)程中，需要調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣壓至11.6kPa（對(duì)應(yīng)海拔高度為15240m）并保持6h，所以本題答案選C。35、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，（）應(yīng)始終認(rèn)為線路、設(shè)備帶電，即使明知該線路、設(shè)備已停電，亦應(yīng)認(rèn)為線路、設(shè)備隨時(shí)有恢復(fù)送電的可能。單選題

A.日常巡視^

B.監(jiān)察性巡視^

C.檢修^

D.事故巡視

【答案】：D

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，對(duì)于事故巡視而言，線路和設(shè)備的狀態(tài)具有不確定性。盡管當(dāng)時(shí)可能已知線路、設(shè)備已停電，但事故情況下隨時(shí)存在多種因素可能導(dǎo)致線路、設(shè)備恢復(fù)送電，所以進(jìn)行事故巡視的人員應(yīng)始終認(rèn)為線路、設(shè)備帶電。而日常巡視主要是對(duì)線路、設(shè)備的常規(guī)狀態(tài)檢查，監(jiān)察性巡視側(cè)重于監(jiān)督檢查工作質(zhì)量等，檢修工作是在做好停電等安全措施后進(jìn)行，這幾種巡視場(chǎng)景相比事故巡視，線路、設(shè)備恢復(fù)送電的不確定性和意外性相對(duì)較低，所以答案選事故巡視即D選項(xiàng)。36、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，在檢查桿塔本體及金具時(shí)，應(yīng)懸停檢查，中型無(wú)人直升機(jī)單次懸停不宜超過(guò)()，與線路設(shè)備凈空距離不小于30m、水平距離不小于25m。單選題

A.A、6min^

B.B、5min^

C.C、4min^

D.D、3min

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，在檢查桿塔本體及金具時(shí)需懸停檢查，對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)，單次懸停不宜過(guò)長(zhǎng)，其最大單次懸停時(shí)長(zhǎng)為5min，同時(shí)要保證與線路設(shè)備凈空距離不小于30m、水平距離不小于25m，所以答案選B。37、無(wú)功補(bǔ)償診斷法的診斷標(biāo)準(zhǔn)是客戶實(shí)際的()。單選題

A.無(wú)功補(bǔ)償容量^

B.功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)^

C.瞬時(shí)功率因數(shù)^

D.平均功率因數(shù)

【答案】：D

【解析】在無(wú)功補(bǔ)償診斷中，平均功率因數(shù)能夠更全面、準(zhǔn)確地反映客戶用電設(shè)備在一段時(shí)間內(nèi)的電能利用效率和無(wú)功補(bǔ)償總體效果。無(wú)功補(bǔ)償容量只是一個(gè)配置參數(shù)，不能直接作為診斷標(biāo)準(zhǔn)；功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)是基于功率因數(shù)計(jì)算出的費(fèi)用，是診斷結(jié)果的體現(xiàn)而非診斷標(biāo)準(zhǔn)；瞬時(shí)功率因數(shù)只能反映某一時(shí)刻的功率因數(shù)情況，存在偶然性，不能代表整體用電情況。所以無(wú)功補(bǔ)償診斷法的診斷標(biāo)準(zhǔn)是客戶實(shí)際的平均功率因數(shù)，答案選D。38、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于30m、水平距離不宜小于()m，距周邊障礙物距離不宜小于50m。單選題

A.A、15^

B.B、25^

C.C、35^

D.D、45

【答案】：B

【解析】在使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，為確保作業(yè)安全，需要嚴(yán)格控制無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)與線路設(shè)備及周邊障礙物的距離。題目中明確提到距線路設(shè)備距離不宜小于30m，距周邊障礙物距離不宜小于50m，而對(duì)于水平距離，正確答案是不宜小于25m。這幾個(gè)距離參數(shù)的設(shè)定都是基于保障巡檢作業(yè)安全和避免對(duì)線路設(shè)備及周邊環(huán)境造成影響等多方面因素綜合考量的，所以答案選B。39、在電房?jī)?nèi)裸導(dǎo)體正上方，不應(yīng)布置燈具和照明線路。當(dāng)裸導(dǎo)體上方布置燈具時(shí)，燈具與裸導(dǎo)體的水平間距不應(yīng)少于()m，燈具不得采用吊鏈和軟線吊裝。單選題

A.1^

B.0.8^

C.1.2^

D.1.5

【答案】：A

【解析】在電房?jī)?nèi)，考慮到用電安全，若要在裸導(dǎo)體上方布置燈具，必須保證燈具與裸導(dǎo)體之間有足夠的安全距離，以防止發(fā)生觸電等危險(xiǎn)情況。當(dāng)水平間距不足時(shí)，裸導(dǎo)體產(chǎn)生的電場(chǎng)、磁場(chǎng)等可能會(huì)對(duì)燈具造成不良影響，甚至引發(fā)安全事故。題目給出的四個(gè)選項(xiàng)中，A選項(xiàng)1m是滿足安全要求的水平間距標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，所以當(dāng)裸導(dǎo)體上方布置燈具時(shí)，燈具與裸導(dǎo)體的水平間距不應(yīng)少于1m。40、低壓屏（柜）內(nèi)需要低壓出線停電的工作，應(yīng)斷開(kāi)相應(yīng)出線空氣開(kāi)關(guān)，并在（）上驗(yàn)電、裝設(shè)接地線，以防止向工作地點(diǎn)反送電。單選題

A.空氣開(kāi)關(guān)進(jìn)線端子^

B.低壓進(jìn)線電纜頭^

C.低壓出線電纜頭^

D.接地樁

【答案】：C

【解析】在低壓屏（柜）內(nèi)進(jìn)行需要低壓出線停電的工作時(shí)，為防止向工作地點(diǎn)反送電，需要在合適位置驗(yàn)電和裝設(shè)接地線。選項(xiàng)A，空氣開(kāi)關(guān)進(jìn)線端子雖能反映電源側(cè)情況，但不是防止出線側(cè)反送電的關(guān)鍵位置。選項(xiàng)B，低壓進(jìn)線電纜頭主要是電源引入的位置，與防止低壓出線反送電沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)C，低壓出線電纜頭是低壓出線的末端連接部分，斷開(kāi)出線空氣開(kāi)關(guān)后，在該位置驗(yàn)電、裝設(shè)接地線能有效防止出線側(cè)可能存在的反送電，符合安全要求。選項(xiàng)D，接地樁是用于接地連接的裝置，本身不能起到防止向工作地點(diǎn)反送電的作用。所以應(yīng)選擇C選項(xiàng)。41、臨時(shí)線路的配電箱的距地面的高度為()m。單選題

A.1.3~1.5^

B.1.3~1.8^

C.1.2~1.5^

D.1.5~1.8

【答案】：A

【解析】臨時(shí)線路的配電箱距地面的高度有明確的標(biāo)準(zhǔn)范圍。一般來(lái)說(shuō)，為了保證配電箱的正常使用、便于操作和維護(hù)，以及保障用電安全等多方面因素，其距地面高度應(yīng)設(shè)置在1.3-1.5m這個(gè)區(qū)間。選項(xiàng)B的1.3-1.8m范圍過(guò)大，超出了標(biāo)準(zhǔn)要求的精確區(qū)間；選項(xiàng)C的1.2-1.5m下限低于標(biāo)準(zhǔn)要求；選項(xiàng)D的1.5-1.8m下限高于標(biāo)準(zhǔn)要求。所以正確答案是A。42、一般情況下多旋翼無(wú)人機(jī)巡線飛行速度宜保持在()單選題

A.3~8m/s^

B.6~10m/s^

C.6~20m/s^

D.2~4m/s

【答案】：D

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在巡線飛行時(shí)，飛行速度需要綜合多方面因素來(lái)確定。速度過(guò)快，無(wú)人機(jī)可能無(wú)法精準(zhǔn)地對(duì)線路進(jìn)行全面細(xì)致的巡檢，容易遺漏線路存在的安全隱患等問(wèn)題；而速度過(guò)慢則會(huì)導(dǎo)致巡檢效率低下，耗費(fèi)較多的時(shí)間和能源。選項(xiàng)D的2-4m/s這個(gè)速度區(qū)間相對(duì)適中，既能保證無(wú)人機(jī)有足夠時(shí)間對(duì)線路進(jìn)行詳細(xì)巡檢，又能在一定程度上維持較好的巡檢效率，所以一般情況下多旋翼無(wú)人機(jī)巡線飛行速度宜保持在2-4m/s。43、大風(fēng)、雨、雪和冰雹后，應(yīng)進(jìn)行()。單選題

A.日常巡視^

B.監(jiān)察性巡視^

C.一般巡視^

D.特殊巡視

【答案】：D

【解析】大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施或環(huán)境造成特殊影響，可能引發(fā)一些在正常情況下不會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。日常巡視通常是按照常規(guī)的時(shí)間和內(nèi)容進(jìn)行的常態(tài)化檢查，不能針對(duì)性地檢查惡劣天氣后可能出現(xiàn)的特殊狀況，所以選項(xiàng)A不正確；監(jiān)察性巡視一般側(cè)重于對(duì)特定行為或情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并非針對(duì)惡劣天氣后的情況，故選項(xiàng)B不合適；一般巡視的全面性和針對(duì)性不足以應(yīng)對(duì)大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣后的復(fù)雜狀況，選項(xiàng)C也不準(zhǔn)確；而特殊巡視是針對(duì)特殊情況、特殊時(shí)期或特殊事件進(jìn)行的專門(mén)巡視，大風(fēng)、雨、雪和冰雹后需要進(jìn)行特殊巡視，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)因惡劣天氣可能造成的設(shè)備損壞、線路故障等問(wèn)題，所以答案選D。44、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的，不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)可能導(dǎo)致()，對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即進(jìn)行處理的設(shè)備缺陷是緊急缺陷。單選題

A.設(shè)備故障^

B.設(shè)備損壞^

C.設(shè)備異常^

D.設(shè)備過(guò)熱

【答案】：A

【解析】在生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段，緊急缺陷是性質(zhì)較為嚴(yán)重的情況。設(shè)備故障是指設(shè)備失去或部分失去其規(guī)定功能的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障，往往會(huì)隨時(shí)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行，進(jìn)而對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，必須立即處理。而設(shè)備損壞通常是故障發(fā)生后的一種結(jié)果狀態(tài)；設(shè)備異常范圍相對(duì)寬泛，不一定會(huì)立即造成嚴(yán)重影響；設(shè)備過(guò)熱只是設(shè)備可能出現(xiàn)的一種異常表現(xiàn)，不一定會(huì)隨時(shí)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。所以這里選設(shè)備故障，答案為A。45、"職能部門(mén)（）必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。"單選題

A.三個(gè)月^

B.半年^

C.每年^

D.一年半

【答案】：C

【解析】防誤閉鎖裝置的年度工作情況總結(jié)以及對(duì)相關(guān)異常、缺陷、事故和操作解鎖次數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析，按常規(guī)和合理的工作周期安排，需要以年度為時(shí)間單位?！懊磕辍睖?zhǔn)確對(duì)應(yīng)了“年度”這一概念，能夠全面且系統(tǒng)地對(duì)全年的防誤閉鎖裝置工作情況進(jìn)行總結(jié)和分析。而“三個(gè)月”時(shí)間過(guò)短，無(wú)法涵蓋全年的工作情況全貌；“半年”雖能反映部分情況，但不能完整體現(xiàn)一整年的工作動(dòng)態(tài)；“一年半”時(shí)間跨度太長(zhǎng)，不利于及時(shí)總結(jié)和處理問(wèn)題。所以職能部門(mén)每年必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，答案選C。46、電纜用絕緣材料一般分為()兩大類單選題

A.均勻質(zhì)和纖維質(zhì)^

B.均勻質(zhì)和木質(zhì)^

C.纖維質(zhì)和橡膠質(zhì)^

D.木質(zhì)和橡膠質(zhì)

【答案】：A

【解析】電纜用絕緣材料通常分為均勻質(zhì)和纖維質(zhì)兩大類。均勻質(zhì)絕緣材料具有結(jié)構(gòu)均勻、絕緣性能穩(wěn)定等特點(diǎn)；纖維質(zhì)絕緣材料憑借其良好的電氣絕緣性、機(jī)械性能等優(yōu)勢(shì)在電纜絕緣方面得以應(yīng)用。而木質(zhì)材料一般不常用作電纜絕緣材料，因?yàn)槠浣^緣性能、防潮性等相對(duì)不佳；橡膠質(zhì)雖然也是常見(jiàn)的絕緣材料，但它并不屬于與其他選項(xiàng)并列的分類范疇。所以本題答案選A。47、民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和民航有關(guān)規(guī)定，經(jīng)評(píng)估滿足空域運(yùn)行安全的要求。以下評(píng)估內(nèi)容錯(cuò)誤的為()。單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能^

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況

【答案】：A"

【解析】本題考查民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行的評(píng)估內(nèi)容。選項(xiàng)A，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況主要是關(guān)于運(yùn)營(yíng)人的資質(zhì)證明，而在評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行是否滿足安全要求時(shí)，運(yùn)營(yíng)人執(zhí)照情況并非直接針對(duì)空域運(yùn)行安全本身，運(yùn)營(yíng)人即使有執(zhí)照，也不能表明其使用的民用無(wú)人駕駛航空器在空域運(yùn)行就一定安全，它與空域運(yùn)行安全的直接關(guān)聯(lián)性較小，所以該選項(xiàng)不是評(píng)估民用無(wú)人駕駛航空器在空域內(nèi)運(yùn)行安全要求的內(nèi)容。選項(xiàng)B，民用無(wú)人駕駛航空器的飛行性能是評(píng)估其在空域內(nèi)運(yùn)行安全的重要因素。例如，飛行速度、航程、爬升率等飛行性能指標(biāo)會(huì)影響其在空域中的飛行軌跡和與其他航空器的相互作用，飛行性能不佳可能會(huì)增加碰撞等安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要進(jìn)行評(píng)估。選項(xiàng)C，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)計(jì)劃也是評(píng)估的關(guān)鍵內(nèi)容。活動(dòng)計(jì)劃包括飛行路線、飛行時(shí)間、飛行高度等信息，合理的活動(dòng)計(jì)劃能夠避免與其他航空器的沖突，確保在空域內(nèi)安全運(yùn)行。如果活動(dòng)計(jì)劃不合理，如穿越禁飛區(qū)或與其他飛行器的飛行路徑重疊，就會(huì)帶來(lái)安全隱患。選項(xiàng)D，民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)情況涵蓋了航空器的多個(gè)方面，如設(shè)備完整性、系統(tǒng)可靠性等。系統(tǒng)是否正常工作直接關(guān)系到飛行安全，故障的系統(tǒng)可能導(dǎo)致航空器失控等嚴(yán)重后果，所以對(duì)其進(jìn)行評(píng)估是保障空域運(yùn)行安全的必要措施。綜上，答案選A。"48、在載流量不變損耗不增加的前提下，用鋁芯電纜替換銅芯電纜，鋁芯截面積應(yīng)為銅芯截面積的()。單選題

A.1倍^

B.1.5倍^

C.1.65倍^

D.2.2倍

【答案】：C

【解析】在載流量不變且損耗不增加的情況下，由于鋁和銅的導(dǎo)電性能不同，鋁的導(dǎo)電性能比銅略差。為了保證在相同條件下的電氣性能，鋁芯電纜需要更大的截面積來(lái)實(shí)現(xiàn)與銅芯電纜相同的載流量并控制損耗。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐和理論計(jì)算，得出此時(shí)鋁芯截面積應(yīng)為銅芯截面積的1.65倍，所以答案選C。49、電氣操作應(yīng)根據(jù)()進(jìn)行。單選題

A.工作負(fù)責(zé)人指令^

B.工作票簽發(fā)人指令^

C.調(diào)度指令^

D.自身判斷

【答案】：C

【解析】電氣操作需要遵循嚴(yán)格的規(guī)范和流程以確保操作的安全性和準(zhǔn)確性。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工作的組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督等工作，工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審查工作票的內(nèi)容等，他們的指令并非電氣操作的主要依據(jù)；而自身判斷缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，容易因個(gè)人的知識(shí)水平、經(jīng)驗(yàn)等因素導(dǎo)致操作出現(xiàn)偏差甚至危險(xiǎn)。調(diào)度指令是對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)的命令，具有權(quán)威性和規(guī)范性，電氣操作根據(jù)調(diào)度指令進(jìn)行能保證電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，所以電氣操作應(yīng)根據(jù)調(diào)度指令進(jìn)行，答案選C。50、電纜與其他構(gòu)筑物、線纜、管道安全距離不足，短期內(nèi)不影響安全的，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：C

【解析】在電力設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，缺陷等級(jí)一般分為緊急缺陷、重大缺陷和一般缺陷等類別。緊急缺陷通常是指情況非常危急，會(huì)直接影響設(shè)備安全運(yùn)行甚至可能引發(fā)安全事故，需要立即處理的缺陷。重大缺陷是指對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行有較大威脅，需要盡快安排處理的缺陷。而當(dāng)電纜與其他構(gòu)筑物、線纜、管道安全距離不足，但短期內(nèi)不影響安全時(shí)，這種情況的嚴(yán)重程度相對(duì)較低，不會(huì)立即對(duì)安全造成嚴(yán)重影響，符合一般缺陷的定義，所以答案選C。第二部分多選題(10題)1、符合多旋翼無(wú)人機(jī)紅外攝像功能要求的是（）多選題

A.應(yīng)具備獲取巡視目標(biāo)的紅外視頻功能

B.應(yīng)具備獲取巡視目標(biāo)的紅外熱圖數(shù)據(jù)功能

C.應(yīng)具備測(cè)溫功能^

D.應(yīng)具備自動(dòng)對(duì)焦功能

【答案】：ABCD"

【解析】本題的正確答案選ABCD，下面對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析：###A選項(xiàng)多旋翼無(wú)人機(jī)在使用紅外攝像功能時(shí)，獲取巡視目標(biāo)的紅外視頻是其重要應(yīng)用之一。通過(guò)紅外視頻，操作人員可以實(shí)時(shí)觀察目標(biāo)的動(dòng)態(tài)情況，掌握目標(biāo)在一定時(shí)間段內(nèi)的熱分布變化等信息，為后續(xù)的分析和決策提供依據(jù)，所以多旋翼無(wú)人機(jī)應(yīng)具備獲取巡視目標(biāo)的紅外視頻功能，A選項(xiàng)正確。###B選項(xiàng)紅外熱圖數(shù)據(jù)能夠直觀地展示巡視目標(biāo)表面的溫度分布情況。對(duì)于一些需要進(jìn)行設(shè)備故障檢測(cè)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)等工作的場(chǎng)景，獲取巡視目標(biāo)的紅外熱圖數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。通過(guò)分析熱圖數(shù)據(jù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，如設(shè)備過(guò)熱等，因此多旋翼無(wú)人機(jī)需要具備獲取巡視目標(biāo)的紅外熱圖數(shù)據(jù)功能，B選項(xiàng)正確。###C選項(xiàng)測(cè)溫功能是多旋翼無(wú)人機(jī)紅外攝像功能的重要組成部分。在很多應(yīng)用場(chǎng)景中，僅僅知道目標(biāo)的熱分布情況是不夠的，還需要準(zhǔn)確得知目標(biāo)的具體溫度數(shù)值。例如在工業(yè)設(shè)備檢測(cè)中，通過(guò)測(cè)量設(shè)備關(guān)鍵部位的溫度，可以判斷設(shè)備是否正常運(yùn)行，是否存在過(guò)熱等故障隱患，所以多旋翼無(wú)人機(jī)應(yīng)具備測(cè)溫功能，C選項(xiàng)正確。###D選項(xiàng)自動(dòng)對(duì)焦功能可以使多旋翼無(wú)人機(jī)在不同的飛行距離和環(huán)境條件下，都能快速、準(zhǔn)確地將紅外攝像頭聚焦在巡視目標(biāo)上，從而獲取清晰、準(zhǔn)確的紅外圖像和視頻。如果沒(méi)有自動(dòng)對(duì)焦功能，可能會(huì)導(dǎo)致拍攝的畫(huà)面模糊，影響對(duì)目標(biāo)的觀察和分析效果，所以多旋翼無(wú)人機(jī)應(yīng)具備自動(dòng)對(duì)焦功能，D選項(xiàng)正確。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均符合多旋翼無(wú)人機(jī)紅外攝像功能的要求。"2、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置（）等安全設(shè)備和用具。多選題

A.防爆油箱

B.滅火器

C.防靜電手套^

D.警戒帶

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要配置多種安全設(shè)備和用具來(lái)保障操作人員及設(shè)備的安全。選項(xiàng)A，防爆油箱可以有效防止在儲(chǔ)存和使用燃油過(guò)程中因意外引發(fā)的爆炸，保障無(wú)人機(jī)燃油儲(chǔ)存和使用的安全性，所以無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)需要配置防爆油箱。選項(xiàng)B，滅火器是應(yīng)對(duì)火災(zāi)事故的重要設(shè)備，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在工作中可能會(huì)因電氣故障、燃油泄漏等引發(fā)火災(zāi)，配備滅火器能夠在火災(zāi)發(fā)生初期及時(shí)進(jìn)行撲救，降低損失，因此應(yīng)配置。選項(xiàng)C，防靜電手套能夠防止操作人員在接觸無(wú)人機(jī)及相關(guān)設(shè)備時(shí)產(chǎn)生靜電，避免靜電對(duì)電子設(shè)備造成損壞，減少因靜電引發(fā)的安全隱患，所以也是必要的安全用具之一。選項(xiàng)D，警戒帶可用于在無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)區(qū)域設(shè)置警戒范圍，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，避免因人員誤入造成人身傷害或影響巡檢作業(yè)的正常進(jìn)行，故也是需要配置的安全設(shè)備。綜上所述，無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置防爆油箱、滅火器、防靜電手套和警戒帶等安全設(shè)備和用具，答案選ABCD。"3、協(xié)同巡檢試點(diǎn)工作已初步建立完成了（）巡檢新模式。多選題

A.A、直升機(jī)

B.B、無(wú)人機(jī)

C.C、人機(jī)協(xié)同^

D.D、人工協(xié)同

【答案】：ABD

【解析】協(xié)同巡檢試點(diǎn)工作初步建立完成的巡檢新模式包括直升機(jī)巡檢、無(wú)人機(jī)巡檢和人工協(xié)同巡檢。直升機(jī)具有飛行速度快、覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，能快速對(duì)大面積區(qū)域進(jìn)行巡檢；無(wú)人機(jī)可靈活飛行到一些人員難以到達(dá)的區(qū)域進(jìn)行巡檢，提高巡檢的便捷性和效率；人工協(xié)同則可以充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性和專業(yè)判斷能力，與設(shè)備相互配合完成巡檢工作。而人機(jī)協(xié)同在本題中并非已初步建立完成的新模式，所以答案選ABD。4、空機(jī)重量，是指不包括（）的無(wú)人機(jī)重量多選題

A.載荷

B.燃料

C.燃料容器^

D.電池

【答案】：AB

【解析】空機(jī)重量的定義是不包含某些特定部分的無(wú)人機(jī)重量。選項(xiàng)A載荷，即無(wú)人機(jī)所搭載的用于完成特定任務(wù)的設(shè)備或物品，并非無(wú)人機(jī)自身結(jié)構(gòu)的一部分，所以不包含在空機(jī)重量?jī)?nèi)；選項(xiàng)B燃料，它是為無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力的消耗品，不是無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的固有組成，也不應(yīng)計(jì)入空機(jī)重量。而選項(xiàng)C燃料容器是無(wú)人機(jī)存儲(chǔ)燃料的部件，屬于無(wú)人機(jī)本身結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)包含在空機(jī)重量中；選項(xiàng)D電池如果是無(wú)人機(jī)的內(nèi)置電池，是為無(wú)人機(jī)供電的必要組成，也屬于無(wú)人機(jī)自身結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)計(jì)入空機(jī)重量。因此，空機(jī)重量是指不包括載荷和燃料的無(wú)人機(jī)重量，答案選AB。5、無(wú)人機(jī)著陸分為哪幾個(gè)階段？多選題

A.下降（下滑）

B.拉平

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)著陸通常可分為以下幾個(gè)階段：-**下降（下滑）階段**：無(wú)人機(jī)從一定的高度逐漸降低高度，向著陸點(diǎn)靠近，此階段為后續(xù)著陸做準(zhǔn)備，調(diào)整飛行高度和速度以接近合適的著陸狀態(tài)。-**拉平階段**：在接近地面時(shí)，無(wú)人機(jī)通過(guò)改變飛行姿態(tài)，減小下降速度和角度，使機(jī)身趨于水平，柔和地過(guò)渡到平飄階段。-**平飄接地階段**：無(wú)人機(jī)在拉平后保持一定的高度和平飛狀態(tài)，繼續(xù)向前飛行一小段距離，使垂直下降速度進(jìn)一步減小，最后平穩(wěn)地接觸地面。-**著陸滑跑階段**：無(wú)人機(jī)接地后，依靠起落架在地面上繼續(xù)滑行一段距離，直至速度降低并最終停止。綜上所述，無(wú)人機(jī)著陸包括下降（下滑）、拉平、平飄接地、著陸滑跑這幾個(gè)階段，所以答案選ABCD。"6、無(wú)人機(jī)著陸后檢查有（）。多選題

A.飛行器外觀檢查

B.燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

C.各系統(tǒng)電量檢查^

D.下載飛行參數(shù)并檢查

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)著陸后需要進(jìn)行全面的檢查以確保其性能和安全，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-選項(xiàng)A：飛行器外觀檢查是著陸后檢查的重要環(huán)節(jié)。在飛行過(guò)程中，無(wú)人機(jī)可能會(huì)受到碰撞、摩擦或其他外力影響，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損壞、變形等問(wèn)題。通過(guò)外觀檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，避免在下次飛行中因結(jié)構(gòu)損壞而引發(fā)安全事故。-選項(xiàng)B：對(duì)于燃油動(dòng)力飛行器，稱重檢查是必要的。燃油的消耗會(huì)使飛行器重量發(fā)生變化，而重量的改變會(huì)影響飛行器的飛行性能，如飛行穩(wěn)定性、續(xù)航能力等。同時(shí)，準(zhǔn)確的重量數(shù)據(jù)也有助于判斷燃油系統(tǒng)是否正常工作。所以著陸后進(jìn)行稱重檢查能夠確保飛行器在后續(xù)飛行中的安全性和穩(wěn)定性。-選項(xiàng)C：各系統(tǒng)電量檢查至關(guān)重要。無(wú)人機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)，如飛控系統(tǒng)、電機(jī)、傳感器等都依賴電力驅(qū)動(dòng)。如果電量不足，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，甚至在飛行中出現(xiàn)故障。及時(shí)檢查各系統(tǒng)電量，可以提前發(fā)現(xiàn)電量異常情況，避免因電量問(wèn)題影響飛行安全。-選項(xiàng)D：下載飛行參數(shù)并檢查可以幫助了解飛行器在飛行過(guò)程中的各種狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)，如飛行高度、速度、姿態(tài)、航向等。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)飛行器是否存在潛在的問(wèn)題或異常，例如飛控系統(tǒng)是否出現(xiàn)偏差、電機(jī)工作是否正常等。同時(shí)，飛行參數(shù)檢查也有助于評(píng)估飛行任務(wù)的執(zhí)行情況，為后續(xù)的飛行提供參考和改進(jìn)依據(jù)。綜上所述，ABCD選項(xiàng)都是無(wú)人機(jī)著陸后需要進(jìn)行的檢查項(xiàng)目。"7、無(wú)人機(jī)的特性包括多選題

A.無(wú)人機(jī)的機(jī)構(gòu)組成

B.無(wú)人機(jī)的起飛和著陸要求

C.通信、導(dǎo)航和監(jiān)視功能^

D.無(wú)人機(jī)性能

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查對(duì)無(wú)人機(jī)特性的理解，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A：無(wú)人機(jī)的機(jī)構(gòu)組成**機(jī)構(gòu)組成是無(wú)人機(jī)特性的重要體現(xiàn)，不同類型的無(wú)人機(jī)其機(jī)構(gòu)組成會(huì)有所差異，如固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)等在機(jī)身結(jié)構(gòu)、機(jī)翼設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)布局等方面各有特點(diǎn)，這些獨(dú)特的機(jī)構(gòu)組成決定了無(wú)人機(jī)的飛行方式、性能等，所以它屬于無(wú)人機(jī)的特性。-**選項(xiàng)B：無(wú)人機(jī)的起飛和著陸要求**起飛和著陸要求也是無(wú)人機(jī)特性的一部分。不同的無(wú)人機(jī)由于其設(shè)計(jì)用途、尺寸大小、重量、動(dòng)力系統(tǒng)等因素的不同，對(duì)起飛和著陸的場(chǎng)地、環(huán)境、方式等都有不同的要求。例如，大型固定翼無(wú)人機(jī)可能需要專門(mén)的跑道進(jìn)行起降，而小型多旋翼無(wú)人機(jī)則可以在較為狹小的空間垂直起降，這些不同的起飛和著陸要求反映了無(wú)人機(jī)的特性。-**選項(xiàng)C：通信、導(dǎo)航和監(jiān)視功能**通信、導(dǎo)航和監(jiān)視功能是無(wú)人機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵特性。通信功能確保了無(wú)人機(jī)與地面控制站之間的數(shù)據(jù)傳輸，包括飛行指令的下達(dá)和無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息的回傳；導(dǎo)航功能使無(wú)人機(jī)能夠按照預(yù)設(shè)的路線飛行，到達(dá)指定的位置；監(jiān)視功能則可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)周?chē)沫h(huán)境和自身狀態(tài)，保障飛行安全。這些功能的性能和特點(diǎn)也是無(wú)人機(jī)區(qū)別于其他設(shè)備的重要特性。-**選項(xiàng)D：無(wú)人機(jī)性能**無(wú)人機(jī)性能涵蓋了多個(gè)方面，如飛行速度、飛行高度、續(xù)航時(shí)間、載重能力等。不同用途的無(wú)人機(jī)在性能上有不同的側(cè)重點(diǎn)，例如用于航拍的無(wú)人機(jī)通常更注重飛行的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，而用于軍事偵察的無(wú)人機(jī)則可能更強(qiáng)調(diào)飛行速度和隱蔽性。這些性能指標(biāo)直接反映了無(wú)人機(jī)的特性和適用范圍。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于無(wú)人機(jī)的特性，所以本題答案選ABCD。"8、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：無(wú)人機(jī)可發(fā)揮（）等優(yōu)勢(shì)，可迅速查找線路故障點(diǎn)，為故障分析提供第一手資料。多選題

A.快速

B.遠(yuǎn)距離

C.近距離^

D.高空角度

【答案】：ACD"

【解析】答案選ACD的原因如下：-選項(xiàng)A：無(wú)人機(jī)具有快速的優(yōu)勢(shì)，它可以在短時(shí)間內(nèi)飛行較長(zhǎng)距離到達(dá)需要巡檢的線路區(qū)域，能夠迅速查找線路故障點(diǎn)，節(jié)省大量的時(shí)間和人力成本，所以可以發(fā)揮快速查找故障的作用，該選項(xiàng)正確。-選項(xiàng)B：“遠(yuǎn)距離”并非是無(wú)人機(jī)在查找線路故障點(diǎn)時(shí)獨(dú)特且關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)。查找線路故障重點(diǎn)在于能快速、多角度地對(duì)線路進(jìn)行細(xì)致勘察，而不是單純的遠(yuǎn)距離飛行，遠(yuǎn)距離飛行并不直接等同于能迅速精準(zhǔn)找到故障點(diǎn)，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)C：無(wú)人機(jī)可以近距離接近輸電線路，對(duì)線路部件如絕緣子、導(dǎo)線等進(jìn)行細(xì)致觀察，發(fā)現(xiàn)一些細(xì)微的故障隱患，為故障分析提供詳細(xì)的第一手資料，所以近距離是其可發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)，該選項(xiàng)正確。-選項(xiàng)D：無(wú)人機(jī)能夠飛到高空，從高空角度對(duì)輸電線路進(jìn)行俯瞰和整體觀察，這樣可以發(fā)現(xiàn)一些從地面難以察覺(jué)的故障，如線路的整體走向變化、大范圍的損壞等，為故障的全面分析提供資料，所以高空角度也是其優(yōu)勢(shì)，該選項(xiàng)正確。綜上，答案選ACD。"9、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能主要包括（）。多選題

A.起降操縱

B.飛行控制操作

C.任務(wù)載荷操作^

D.數(shù)據(jù)鏈控制

【答案】：ABCD"

【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能涵蓋了多個(gè)方面，以確保無(wú)人機(jī)巡檢任務(wù)的順利進(jìn)行。選項(xiàng)A，起降操縱是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)操作控制功能的重要組成部分。在無(wú)人機(jī)作業(yè)過(guò)程中，準(zhǔn)確、安全地完成起飛和降落是基礎(chǔ)且關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，地面站需要對(duì)其進(jìn)行精確控制，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，飛行控制操作同樣不可或缺。地面站要對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行軌跡、高度、速度等飛行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和調(diào)整，以滿足不同巡檢任務(wù)的需求，保證無(wú)人機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃完成巡檢工作，因此該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，任務(wù)載荷操作也是地面站系統(tǒng)的主要功能之一。任務(wù)載荷如相機(jī)、傳感器等是獲取巡檢數(shù)據(jù)的關(guān)鍵設(shè)備，地面站需要對(duì)這些任務(wù)載荷的啟動(dòng)、停止、參數(shù)設(shè)置等操作進(jìn)行控制，從而獲取有效的巡檢數(shù)據(jù)，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，數(shù)據(jù)鏈控制對(duì)于無(wú)人機(jī)與地面站之間的信息傳輸至關(guān)重要。穩(wěn)定、可靠的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)潜ＷC地面站能夠?qū)崟r(shí)接收無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息和巡檢數(shù)據(jù)，以及向無(wú)人機(jī)發(fā)送控制指令的基礎(chǔ)，地面站需要對(duì)數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行有效的控制和管理，該選項(xiàng)同樣正確。綜上所述，答案選ABCD。"10、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)按照“日常維護(hù)”項(xiàng)目進(jìn)行，并增添下列工作（）。多選題

A.A、飛機(jī)運(yùn)行傳動(dòng)部分、皮帶松緊檢查保養(yǎng)，對(duì)傳動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑處理

B.B、)對(duì)電氣系統(tǒng)各線路及零附件進(jìn)行校準(zhǔn)，外部絕緣

C.C、螺旋槳槳轂垂直度校準(zhǔn)^

D.D、檢查云臺(tái)、吊艙、機(jī)載設(shè)備運(yùn)行是否正常

【答案】：ABCD"