（新版）《無人機(jī)操控與維護(hù)》理論考試復(fù)習(xí)題庫第一部分單選題(50題)1、一電容接到f=50Hz的交流電路中,容抗Xc=240Ω,若改接到f=150Hz的電源時(shí)，則容抗Xc為()Ω。單選題

A.80^

B.120^

C.160^

D.720

【答案】：A"

【解析】電容容抗的計(jì)算公式為\(X_{C}=\frac{1}{2\pifC}\)，其中\(zhòng)(X_{C}\)是容抗，\(f\)是電源頻率，\(C\)是電容的電容值。由此可知，當(dāng)電容\(C\)不變時(shí)，容抗\(X_{C}\)與電源頻率\(f\)成反比。已知最初電源頻率\(f_{1}=50Hz\)時(shí)，容抗\(X_{C1}=240\Omega\)，后來電源頻率變?yōu)閈(f_{2}=150Hz\)。設(shè)后來的容抗為\(X_{C2}\)，根據(jù)容抗與頻率成反比可得：\(\frac{X_{C1}}{X_{C2}}=\frac{f_{2}}{f_{1}}\)將\(f_{1}=50Hz\)，\(X_{C1}=240\Omega\)，\(f_{2}=150Hz\)代入上式可得：\(\frac{240}{X_{C2}}=\frac{150}{50}\)\(150X_{C2}=240\times50\)\(X_{C2}=\frac{240\times50}{150}=80\Omega\)所以答案選A。"2、工作地點(diǎn)、起降點(diǎn)及起降航線上應(yīng)避免無關(guān)人員干擾，必要時(shí)可設(shè)置()。單選題

A.A、圍欄^

B.B、禁行標(biāo)志^

C.C、安全警示區(qū)^

D.D、工作區(qū)域

【答案】：C

【解析】在工作地點(diǎn)、起降點(diǎn)及起降航線上，設(shè)置圍欄雖然能起到一定物理隔離作用，但范圍可能較局限且靈活性不足；禁行標(biāo)志主要是起到提示禁止通行作用，對于無關(guān)人員進(jìn)入的阻擋力度較弱；工作區(qū)域只是一個(gè)概念性劃分，沒有明確的隔離和警示效果。而安全警示區(qū)既能夠通過明顯的標(biāo)識等方式提醒無關(guān)人員這里存在操作活動(dòng)，需要保持距離，起到警示作用，又有一定的范圍界定，可以有效避免無關(guān)人員干擾，所以必要時(shí)應(yīng)設(shè)置安全警示區(qū)，答案選C。3、生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題

A.負(fù)責(zé)人^

B.保安^

C.技術(shù)部^

D.人事部

【答案】：A

【解析】根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)掌握事故情況，組織救援和采取相應(yīng)措施，最大限度地減少事故損失。而保安、技術(shù)部、人事部并不具備全面指揮和處理事故的職責(zé)和權(quán)限，所以答案選A。4、機(jī)載光電吊艙在控制指令的驅(qū)動(dòng)下，可實(shí)現(xiàn)吊艙對輸電線路、桿塔和()的搜索和定位的要求，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)視、拍照并記錄。單選題

A.A、金具^

B.B、周圍環(huán)境^

C.C、桿塔位置^

D.D、線路走廊

【答案】：D

【解析】機(jī)載光電吊艙在對輸電線路等目標(biāo)進(jìn)行任務(wù)時(shí)，需要有一個(gè)相對明確且合理的范圍來進(jìn)行搜索和定位。選項(xiàng)A金具只是輸電線路中的一部分小部件，僅搜索金具不能全面涵蓋該吊艙的任務(wù)需求；選項(xiàng)B周圍環(huán)境表述過于寬泛不具體，沒有明確與輸電線路系統(tǒng)的緊密關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C桿塔位置，桿塔本身已在題干中提及，而“桿塔位置”并非一個(gè)獨(dú)立的搜索定位對象類別；而線路走廊是輸電線路所經(jīng)過的一個(gè)帶狀區(qū)域，它包括了輸電線路、桿塔以及其他相關(guān)設(shè)施等，能更全面準(zhǔn)確地體現(xiàn)機(jī)載光電吊艙搜索和定位的范圍，所以應(yīng)該選D。5、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大、下降快，應(yīng)單選題

A.拉桿稍晚些^

B.拉桿稍早些^

C.還按正常時(shí)機(jī)拉桿^

D.適當(dāng)頂桿

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，若拉平前飛機(jī)俯角較大且下降快，意味著飛機(jī)下降趨勢明顯。若按正常時(shí)機(jī)拉桿，可能飛機(jī)在未充分拉平就已著陸，容易出現(xiàn)重著陸等問題。而拉桿稍早一些，可以提前改變飛機(jī)的姿態(tài)，使飛機(jī)在合適的高度開始拉平，減緩下降速度，從而能更平穩(wěn)地著陸。所以應(yīng)選擇拉桿稍早些，答案是B。6、()應(yīng)始終注意觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，判斷系統(tǒng)工作是否正常。如有異常，應(yīng)及時(shí)判斷原因，采取應(yīng)對措施。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：B

【解析】操控手直接負(fù)責(zé)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的操作，在操作過程中，操控手處于最直接接觸和控制無人機(jī)的位置，能夠?qū)崟r(shí)、近距離地觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行姿態(tài)，還能清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，從而第一時(shí)間判斷系統(tǒng)工作是否正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，操控手可以迅速憑借自己的操作經(jīng)驗(yàn)和技能及時(shí)判斷原因并采取應(yīng)對措施。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整個(gè)工作的統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)；程控手一般側(cè)重于程序方面的操作和設(shè)置；任務(wù)手主要圍繞任務(wù)目標(biāo)執(zhí)行相關(guān)任務(wù)，他們都不像操控手那樣能直接關(guān)注到無人機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)的飛行姿態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等情況。所以應(yīng)始終注意觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，判斷系統(tǒng)工作是否正常，并在有異常時(shí)及時(shí)處理的是操控手，答案選B。7、桿塔施工過程需要采用臨時(shí)拉線過夜時(shí)，應(yīng)對臨時(shí)拉線采?。ǎ┐胧芜x題

A.加固和防盜^

B.豎標(biāo)示牌^

C.設(shè)置圍欄^

D.懸掛指示燈

【答案】：A

【解析】當(dāng)桿塔施工過程需采用臨時(shí)拉線過夜時(shí)，為確保臨時(shí)拉線在夜間的穩(wěn)固性及安全性，防止其因外力破壞或被盜等情況影響施工后續(xù)進(jìn)程，必須對臨時(shí)拉線采取加固和防盜措施。而設(shè)置豎標(biāo)示牌主要是起到提示作用，無法保證臨時(shí)拉線的穩(wěn)固和防止被盜；設(shè)置圍欄能在一定程度上起到防護(hù)作用，但對于加固和防盜效果不如加固和防盜措施直接有效；懸掛指示燈主要是起到警示作用，同樣不能解決加固和防盜的關(guān)鍵問題。所以答案選A。8、掘路施工時(shí)，夜間施工人員應(yīng)佩戴反光標(biāo)志，施工地點(diǎn)應(yīng)加掛（）。單選題

A.警示牌^

B.遮欄^

C.警示燈^

D.紅燈

【答案】：C"

【解析】在掘路施工的夜間環(huán)境中，施工安全保障極為重要。為了讓施工地點(diǎn)能在夜間被更清晰地識別，保證過往行人和車輛能及時(shí)注意到施工區(qū)域，需要設(shè)置特定的警示標(biāo)識。選項(xiàng)A，警示牌主要是用于在白天或光線較好的情況下，通過文字、圖案等信息告知人們相關(guān)的注意事項(xiàng)，但在夜間光線不足時(shí)，其警示效果會(huì)大打折扣，不能有效引起遠(yuǎn)距離的注意。選項(xiàng)B，遮欄的作用主要是對施工區(qū)域進(jìn)行物理隔離，防止無關(guān)人員或物體隨意進(jìn)入施工場地，它本身并不具備在夜間主動(dòng)發(fā)出明顯信號以警示他人的功能。選項(xiàng)C，警示燈是專門為在夜間或低光照環(huán)境下提供醒目的警示信號而設(shè)計(jì)的。它能夠主動(dòng)發(fā)光，在黑暗中非常顯眼，可以在較遠(yuǎn)距離被看到，能有效地提醒過往行人和車輛前方有施工情況，從而起到很好的警示作用，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，紅燈雖然也能在夜間起到一定的警示作用，但相對警示燈來說，其警示功能較為單一，且一般紅燈的設(shè)置和使用場景有一定限制，不如警示燈專業(yè)和適用范圍廣。因此，掘路施工時(shí)夜間施工地點(diǎn)應(yīng)加掛警示燈，答案選C。"9、配電裝置的作用是在正常運(yùn)行情況下()。單選題

A.接受和分配電能^

B.保護(hù)電力傳輸^

C.配置自動(dòng)控制的系統(tǒng)^

D.配置繼電保護(hù)的系統(tǒng)

【答案】：A

【解析】配電裝置的主要功能是在正常運(yùn)行情況下對電能進(jìn)行接收和分配。選項(xiàng)B中保護(hù)電力傳輸并非配電裝置在正常運(yùn)行時(shí)的主要作用，電力傳輸保護(hù)通常是由專門的保護(hù)裝置來實(shí)現(xiàn)；選項(xiàng)C配置自動(dòng)控制系統(tǒng)不是配電裝置的核心功能，自動(dòng)控制系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)更智能的電力運(yùn)行管理，并非配電裝置的主要目的；選項(xiàng)D配置繼電保護(hù)系統(tǒng)同樣不是配電裝置的主要作用，繼電保護(hù)系統(tǒng)是為了保障電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，與配電裝置的接受和分配電能功能不同。所以正確答案是A。10、目前應(yīng)用于電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)，通常使用慣性導(dǎo)航，()與地磁導(dǎo)航相結(jié)合的組合導(dǎo)航方式。單選題

A.A、多普勒導(dǎo)航^

B.B、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航^

C.C、視覺導(dǎo)航^

D.D、天文導(dǎo)航

【答案】：B

【解析】目前在電力巡檢的無人機(jī)系統(tǒng)中，常采用組合導(dǎo)航方式，這種方式可以綜合多種導(dǎo)航技術(shù)的優(yōu)勢，提高導(dǎo)航的精度和可靠性。慣性導(dǎo)航能夠通過測量自身的加速度和角速度來推算位置，但隨著時(shí)間推移會(huì)產(chǎn)生累積誤差；地磁導(dǎo)航則利用地球磁場來確定方向，但易受環(huán)境干擾。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航能提供高精度的全球定位信息，與慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航相結(jié)合，可以有效彌補(bǔ)各自的不足，提高無人機(jī)在電力巡檢過程中導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性。而多普勒導(dǎo)航主要用于測量相對速度，視覺導(dǎo)航依賴視覺場景特征，天文導(dǎo)航需要觀測天體，這幾種導(dǎo)航方式在結(jié)合慣性導(dǎo)航和地磁導(dǎo)航應(yīng)用于電力巡檢無人機(jī)系統(tǒng)時(shí)，不如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航合適。所以答案選B。11、無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由運(yùn)營人指派對無人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少責(zé)任并在()適時(shí)操縱無人機(jī)的人。單選題

A.A、起飛前^

B.B、起飛后^

C.C、飛行期間^

D.D、落地時(shí)

【答案】：C

【解析】無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員在整個(gè)飛行期間對無人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少的責(zé)任。起飛前主要是進(jìn)行準(zhǔn)備工作，落地時(shí)只是飛行過程中的一個(gè)階段，而只有在飛行期間，駕駛員需要適時(shí)地操縱無人機(jī)，以確保其安全、穩(wěn)定地飛行，按照預(yù)定的任務(wù)和路線執(zhí)行操作。所以答案選C。12、()是指從事或擬從事航空器運(yùn)營的個(gè)人、組織或者企業(yè)。單選題

A.A、觀測員^

B.B、駕駛員^

C.C、航空器運(yùn)營人^

D.D、航空器操作員

【答案】：C"

【解析】本題考查對從事或擬從事航空器運(yùn)營的主體的概念的理解。-**選項(xiàng)A：觀測員**觀測員主要負(fù)責(zé)對氣象、航空環(huán)境等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測和記錄工作，其工作重點(diǎn)在于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測，并非從事或擬從事航空器運(yùn)營，所以選項(xiàng)A不符合題意。-**選項(xiàng)B：駕駛員**駕駛員的主要職責(zé)是操控航空器飛行，他們是在航空器運(yùn)營過程中負(fù)責(zé)實(shí)際駕駛操作的人員，但并不等同于從事或擬從事航空器運(yùn)營的個(gè)人、組織或者企業(yè)，所以選項(xiàng)B不符合題意。-**選項(xiàng)C：航空器運(yùn)營人**航空器運(yùn)營人是指從事或擬從事航空器運(yùn)營的個(gè)人、組織或者企業(yè)，該選項(xiàng)準(zhǔn)確地對應(yīng)了題目所描述的概念，所以選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D：航空器操作員**航空器操作員通常是指在地面或其他場所對航空器的某些系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行操作控制的人員，并非從事或擬從事航空器運(yùn)營的主體，所以選項(xiàng)D不符合題意。綜上，答案選C。"13、無功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪詿o功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，使感性負(fù)載吸收的()從容性負(fù)載輸出中得到補(bǔ)償。單選題

A.視在功率^

B.有功功率^

C.無功功率^

D.功率因數(shù)

【答案】：C

【解析】無功補(bǔ)償?shù)哪康氖菍o功功率進(jìn)行調(diào)節(jié)和平衡。在同一電路中連接容性無功負(fù)載和感性負(fù)載，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，這樣感性負(fù)載所需要的無功功率就可以從容性負(fù)載的輸出中獲得補(bǔ)償。視在功率是電壓和電流的乘積，它包含了有功功率和無功功率，并不是無功補(bǔ)償直接針對補(bǔ)償?shù)膶ο?，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；有功功率是實(shí)際消耗的電能功率，無功補(bǔ)償并不涉及對有功功率的補(bǔ)償，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對電能利用效率的指標(biāo)，無功補(bǔ)償是通過改變無功功率來改善功率因數(shù)，而不是直接補(bǔ)償功率因數(shù)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以本題答案選C。14、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行空域的申報(bào)一般需提前()提交申請并提交國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志、駕駛員相應(yīng)的資質(zhì)證書、飛行器性能數(shù)據(jù)和三視圖、可靠的通信保障方案、特殊情況處置預(yù)案。單選題

A.A、5日^

B.B、6日^

C.C、7日^

D.D、8日

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行空域的申報(bào)通常需提前一定時(shí)間提交申請，同時(shí)要提交國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志、駕駛員相應(yīng)的資質(zhì)證書、飛行器性能數(shù)據(jù)和三視圖、可靠的通信保障方案、特殊情況處置預(yù)案等材料。在本題中，正確選項(xiàng)為C，即需提前7日提交申請，這是為了給相關(guān)部門足夠的時(shí)間對申報(bào)材料進(jìn)行審核以及對空域安排進(jìn)行協(xié)調(diào)等工作。15、負(fù)荷開關(guān)的主要作用是()。單選題

A.切斷有載電路^

B.切斷短路電流^

C.切斷過負(fù)荷電流^

D.切斷額定負(fù)荷電流

【答案】：D

【解析】負(fù)荷開關(guān)是一種能在正常情況下切斷和接通負(fù)荷電流，但不能切斷短路電流的開關(guān)電器。它的主要作用是切斷額定負(fù)荷電流。選項(xiàng)A，切斷有載電路通常用斷路器等設(shè)備，負(fù)荷開關(guān)不能很好地實(shí)現(xiàn)此功能；選項(xiàng)B，切斷短路電流需要短路分?jǐn)嗄芰軓?qiáng)的設(shè)備，負(fù)荷開關(guān)不具備這樣的能力；選項(xiàng)C，切斷過負(fù)荷電流一般由熔斷器等保護(hù)裝置來配合實(shí)現(xiàn)，而不是負(fù)荷開關(guān)的主要功能。所以本題答案選D。16、依據(jù)直升機(jī)無人機(jī)巡檢設(shè)備性能檢測規(guī)范，試驗(yàn)樣品各部分的溫度與其最后溫度之差在()以內(nèi)時(shí)的狀態(tài)稱為溫度穩(wěn)定。單選題

A.3℃^

B.4℃^

C.5℃^

D.1℃

【答案】：A

【解析】依據(jù)直升機(jī)無人機(jī)巡檢設(shè)備性能檢測規(guī)范，試驗(yàn)樣品各部分的溫度與其最后溫度之差在3℃以內(nèi)時(shí)的狀態(tài)被定義為溫度穩(wěn)定，所以答案選A。17、電容器在電路中的作用是()。單選題

A.通交流阻直流^

B.通直流阻交流^

C.通低頻阻高頻^

D.交流和直流均不能通過

【答案】：A

【解析】電容器具有通交流、阻直流的特性。在直流電路中，電容器充電完成后相當(dāng)于斷路，直流無法通過；而在交流電路中，電容器不斷地進(jìn)行充電和放電過程，使得交流能夠“通過”電容器。選項(xiàng)B說法與電容器實(shí)際特性相反；選項(xiàng)C中，電容器是通高頻阻低頻；選項(xiàng)D不符合電容器的特性。所以本題答案選A。18、無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.控制站軟件檢查^

B.控制站操作系統(tǒng)檢查^

C.預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查^

D.控制站電源檢查

【答案】：B"

【解析】本題主要考查無人機(jī)駕駛員起飛前控制站檢查的內(nèi)容。-**選項(xiàng)A：控制站軟件檢查**控制站軟件是控制無人機(jī)飛行的重要工具，其功能的正常與否直接影響到無人機(jī)的飛行控制。在起飛前對控制站軟件進(jìn)行檢查，能夠確保軟件各項(xiàng)功能正常，避免因軟件故障導(dǎo)致無人機(jī)飛行異常，所以控制站軟件檢查是起飛前控制站檢查的必要內(nèi)容。-**選項(xiàng)B：控制站操作系統(tǒng)檢查**控制站操作系統(tǒng)通常是相對穩(wěn)定的系統(tǒng)，其出現(xiàn)故障的概率較低，并且在日常使用和維護(hù)中已進(jìn)行了較為成熟的管理。同時(shí)，對于無人機(jī)起飛前的檢查，重點(diǎn)在于直接與無人機(jī)飛行控制相關(guān)的部分，而操作系統(tǒng)在一般情況下并非起飛前需要特別檢查的關(guān)鍵因素，所以控制站操作系統(tǒng)檢查不必包含在起飛前控制站檢查內(nèi)容中。-**選項(xiàng)C：預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查**預(yù)規(guī)劃航線和航點(diǎn)決定了無人機(jī)的飛行路徑和目標(biāo)位置。在起飛前對其進(jìn)行檢查，能夠保證無人機(jī)按照預(yù)定的路線飛行，避免飛行方向偏差或出現(xiàn)其他飛行問題，是確保飛行安全和任務(wù)順利執(zhí)行的重要環(huán)節(jié)，因此預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查是起飛前控制站檢查的必要內(nèi)容。-**選項(xiàng)D：控制站電源檢查**控制站電源為控制站的正常運(yùn)行提供能量支持。如果電源出現(xiàn)問題，如電量不足或電源故障，可能會(huì)導(dǎo)致控制站在飛行過程中突然斷電，從而失去對無人機(jī)的控制，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。所以起飛前必須對控制站電源進(jìn)行檢查，以確保其電量充足、供電穩(wěn)定。綜上，答案選B。"19、無人機(jī)系統(tǒng),也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng),是指由()、相關(guān)控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。單選題

A.A、遙控器^

B.B、飛行員^

C.C、無人機(jī)^

D.D、模擬飛行器

【答案】：C

【解析】無人機(jī)系統(tǒng)，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)。其組成包含無人機(jī)、相關(guān)控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件。選項(xiàng)A遙控器只是控制無人機(jī)的一種工具，并非無人機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分；選項(xiàng)B飛行員通常指操作飛機(jī)的人員，在無人機(jī)系統(tǒng)中雖有與控制相關(guān)的角色，但不是系統(tǒng)的組成部件；選項(xiàng)D模擬飛行器是用于模擬飛行的設(shè)備，并非無人機(jī)系統(tǒng)實(shí)際組成部分。所以答案選C。20、一般將無人機(jī)分系統(tǒng)為旋翼帶尾槳或共軸反槳型式的稱為()。單選題

A.A、小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)^

B.B、中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)^

C.C、大型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)^

D.D、固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】一般來說，中型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)常采用旋翼帶尾槳或共軸反槳型式。小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)規(guī)模較小、性能等方面與中型有所區(qū)別；大型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在尺寸、載重、續(xù)航等方面較中型更為大型化；固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)則有著與旋翼不同的飛行原理和結(jié)構(gòu)，其依靠固定翼產(chǎn)生升力，并非旋翼帶尾槳或共軸反槳型式。所以答案是B。21、依據(jù)《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，（）進(jìn)入生產(chǎn)場所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場所，確無磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)的情況下，可不戴安全帽。單選題

A.工作班成員^

B.任何人^

C.工作許可人^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，出于全面保障安全的考慮，為防止生產(chǎn)場所可能存在的磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)對人員造成傷害，任何人進(jìn)入生產(chǎn)場所都應(yīng)正確佩戴安全帽。不過在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場所，若確無上述危險(xiǎn)情況，則可不戴安全帽。所以答案選B。22、電桿傾斜度傾斜度不應(yīng)大于()單選題

A.30/1000^

B.25/1000^

C.20/1000^

D.15/1000

【答案】：D

【解析】電桿在實(shí)際使用中需要保持一定的穩(wěn)定性，傾斜度是衡量電桿穩(wěn)定性的重要指標(biāo)之一。在電力工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，明確規(guī)定電桿傾斜度不應(yīng)大于15/1000，所以本題答案選D。23、低［電］壓是指（）及以下電壓等級。單選題

A.1kV^

B.6kV^

C.380V^

D.220V

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，電壓等級有明確的劃分。低電壓通常是指1kV及以下的電壓等級。選項(xiàng)B的6kV、選項(xiàng)C的380V、選項(xiàng)D的220V這幾個(gè)電壓值，380V和220V確實(shí)屬于低電壓的范疇，但它們只是低電壓中的具體值，而不是界定低電壓的標(biāo)準(zhǔn)上限；6kV則高于低電壓的界定范圍，屬于中壓等級。所以低電壓是指1kV及以下電壓等級，答案選A。24、各單位應(yīng)建立空域申報(bào)()機(jī)制，滿足無人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)時(shí)空域使用要求。單選題

A.A、協(xié)調(diào)^

B.B、聯(lián)動(dòng)^

C.C、應(yīng)急^

D.D、相應(yīng)

【答案】：A

【解析】正確答案選A。在無人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)中，各單位建立空域申報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制能更好地滿足空域使用要求。協(xié)調(diào)機(jī)制可以促進(jìn)各單位之間的溝通交流，使得在空域申報(bào)過程中，各方面的信息能夠及時(shí)共享和處理，避免信息不暢導(dǎo)致的申報(bào)延誤或沖突，從而確保無人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)能夠順利進(jìn)行。而聯(lián)動(dòng)機(jī)制通常更側(cè)重于多個(gè)主體在行動(dòng)上的聯(lián)合與配合，并非針對空域申報(bào)這一具體環(huán)節(jié)；應(yīng)急機(jī)制一般是在突發(fā)緊急情況時(shí)啟動(dòng)的應(yīng)對機(jī)制，不能很好地涵蓋日常申報(bào)工作；“相應(yīng)”并非一種特定、有效的機(jī)制表述。因此綜合來看，應(yīng)選擇協(xié)調(diào)機(jī)制。25、事故處理的緊急操作，以下說法錯(cuò)誤的是()。單選題

A.可以不填寫操作票^

B.除分、合開關(guān)的單一操作，均須填寫操作票操作^

C.緊急操作后必須向相關(guān)方匯報(bào)^

D.緊急操作仍嚴(yán)格執(zhí)行防誤操作要求

【答案】：B"

【解析】本題可根據(jù)事故處理緊急操作的相關(guān)規(guī)定，對每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析。-**選項(xiàng)A**：在事故處理的緊急操作情況下，為了爭取時(shí)間盡快處理事故、減少損失，是可以不填寫操作票的，該選項(xiàng)說法正確。-**選項(xiàng)B**：事故處理的緊急操作中，為了快速應(yīng)對事故、避免延誤時(shí)間，很多操作可以不填寫操作票，并非除分、合開關(guān)的單一操作外均須填寫操作票操作，該選項(xiàng)說法錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)C**：緊急操作完成后，必須向相關(guān)方匯報(bào)，讓相關(guān)人員了解事故處理的進(jìn)展和結(jié)果，以便進(jìn)行后續(xù)的安排和決策，該選項(xiàng)說法正確。-**選項(xiàng)D**：即使是緊急操作，也必須嚴(yán)格執(zhí)行防誤操作要求，以確保操作的安全性和正確性，防止因操作失誤導(dǎo)致事故擴(kuò)大或引發(fā)新的事故，該選項(xiàng)說法正確。綜上，答案選B。"26、使用()巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)，作業(yè)人員包括工作負(fù)責(zé)人（一名）和工作班成員，分別擔(dān)任程控手和操控手，工作負(fù)責(zé)人可兼任程控手或操控手，但不得同時(shí)兼任。單選題

A.A、大型無人直升機(jī)^

B.B、中型無人直升機(jī)^

C.C、小型無人直升機(jī)^

D.D、固定翼無人機(jī)

【答案】：C

【解析】小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在架空輸電線路巡檢作業(yè)中，工作模式通常安排一名工作負(fù)責(zé)人和工作班成員分別擔(dān)任程控手和操控手，并且工作負(fù)責(zé)人可兼任程控手或操控手，但不得同時(shí)兼任。而大型無人直升機(jī)、中型無人直升機(jī)和固定翼無人機(jī)在巡檢作業(yè)中的人員安排及工作模式與題目描述的情況不同。所以答案選小型無人直升機(jī)，即選項(xiàng)C。27、根據(jù)光照方向調(diào)整航跡方向，避免因光照引起的圖像采集模糊或者()的情況出現(xiàn)。單選題

A.A、圖像光線不足^

B.B、圖像銳化嚴(yán)重^

C.C、圖像曝光過度^

D.D、圖像信息缺失

【答案】：C

【解析】光照情況對圖像采集效果有重要影響。光照過強(qiáng)會(huì)導(dǎo)致圖像曝光過度，使圖像失去細(xì)節(jié)、色彩失真等，出現(xiàn)模糊或曝光過度的情況較為常見。選項(xiàng)A中圖像光線不足通常是光照不足導(dǎo)致，并非光照方向問題主要引發(fā)的；選項(xiàng)B圖像銳化嚴(yán)重與光照方向關(guān)系不大，它主要和圖像處理時(shí)銳化算法等有關(guān)；選項(xiàng)D圖像信息缺失原因較為復(fù)雜，光照方向一般不是直接導(dǎo)致圖像信息缺失的原因。所以結(jié)合題意，應(yīng)選C圖像曝光過度。28、按《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少（）。單選題

A.一個(gè)月^

B.三個(gè)月^

C.半年^

D.一年

【答案】：B

【解析】《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》中明確要求，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少三個(gè)月，所以本題應(yīng)選B選項(xiàng)。29、在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用()。單選題

A.雙行排列^

B.水平排列^

C.垂直排列^

D.三角形排列

【答案】：B

【解析】在低壓架空線路中，導(dǎo)線水平排列具有諸多優(yōu)點(diǎn)，使得其成為常用的排列方式。首先，水平排列的結(jié)構(gòu)簡單，安裝和維護(hù)都相對方便，施工人員能夠較為輕松地進(jìn)行導(dǎo)線的架設(shè)和后續(xù)檢修工作。其次，水平排列的桿塔結(jié)構(gòu)也較為簡單，能降低建設(shè)成本。相比雙行排列，水平排列在空間利用和成本方面更具優(yōu)勢；垂直排列一般適用于電壓等級較高、導(dǎo)線截面較大的情況，在低壓架空線路中使用較少；三角形排列雖然也有應(yīng)用，但相較于水平排列，其穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性在低壓架空線路中并不占優(yōu)。所以在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用水平排列，答案選B。30、將一根導(dǎo)線均勻拉長為原長度的3倍，則它的阻值約為原阻值的()。單選題

A.3倍^

B.6倍^

C.4倍^

D.9倍

【答案】：D

【解析】導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的材料、長度、橫截面積和溫度有關(guān)。當(dāng)材料和溫度不變時(shí)，導(dǎo)體的電阻與長度成正比，與橫截面積成反比。設(shè)原來導(dǎo)線的長度為\(L\)，橫截面積為\(S\)，電阻為\(R\)，其電阻計(jì)算公式為\(R=\rho\frac{L}{S}\)（\(\rho\)為導(dǎo)體的電阻率）。現(xiàn)在將導(dǎo)線均勻拉長為原長度的\(3\)倍，即新長度\(L'=3L\)。由于導(dǎo)線的體積\(V=LS\)保持不變，當(dāng)長度變?yōu)樵瓉淼腬(3\)倍時(shí)，橫截面積\(S'\)變?yōu)樵瓉淼腬(\frac{1}{3}\)，即\(S'=\frac{1}{3}S\)。那么新電阻\(R'=\rho\frac{L'}{S'}=\rho\frac{3L}{\frac{1}{3}S}=9\times\rho\frac{L}{S}=9R\)。所以它的阻值約為原阻值的\(9\)倍，答案選D。31、是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用（）生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力單選題

A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法^

B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法^

C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法^

D.實(shí)時(shí)規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

【答案】：C"

【解析】題目描述的是在無人機(jī)飛行過程中要根據(jù)實(shí)際飛行情況和環(huán)境變化來制定可分航跡，且約束和飛行環(huán)境是實(shí)時(shí)變化的，這就表明不能依靠預(yù)先規(guī)劃，而需要進(jìn)行實(shí)時(shí)規(guī)劃，所以A選項(xiàng)“預(yù)先規(guī)劃”不符合要求，可排除A選項(xiàng)。任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)要綜合考量威脅、航程、約束等多種條件來生成飛行器的安全飛行航跡，這里強(qiáng)調(diào)的是安全飛行航跡，而不僅僅是追求最短航跡，“最短航跡規(guī)劃算法”無法全面滿足綜合考量多種條件的要求，所以B、D選項(xiàng)中“最短航跡規(guī)劃算法”不正確?！皩?shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法”既符合根據(jù)實(shí)時(shí)變化情況進(jìn)行規(guī)劃的要求，又能在需要綜合考量多種條件的情況下快速生成安全飛行航跡，因此答案選C。"32、電力系統(tǒng)在運(yùn)行中發(fā)生三相短路時(shí)，通常出現(xiàn)()現(xiàn)象。單選題

A.電壓升高^

B.電流諧振^

C.電流急劇減小^

D.電流急劇增大

【答案】：D

【解析】在電力系統(tǒng)中，三相短路是一種嚴(yán)重的故障情況。當(dāng)發(fā)生三相短路時(shí)，相當(dāng)于電路中的阻抗大幅減小。根據(jù)歐姆定律\(I=U/Z\)（其中\(zhòng)(I\)為電流，\(U\)為電壓，\(Z\)為阻抗），在電源電壓基本保持不變的情況下，阻抗\(Z\)急劇減小，那么電流\(I\)就會(huì)急劇增大。而三相短路時(shí)電壓通常是降低的，而不是升高，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；電流諧振一般是在特定的電路參數(shù)下才會(huì)發(fā)生，并非三相短路時(shí)的常見現(xiàn)象，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；三相短路時(shí)電流是增大而不是急劇減小，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。所以答案選D。33、小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手應(yīng)具有()次及以上的小型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：C

【解析】小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手需要具備豐富的巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，以保障巡檢工作的順利和安全進(jìn)行。選項(xiàng)C中規(guī)定程控手應(yīng)具有10次及以上的小型無人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于6次。這一要求既考慮了對小型無人直升機(jī)巡檢工作的總體熟悉度，通過10次以上的綜合巡檢經(jīng)驗(yàn)讓程控手對這類巡檢工作有整體的把握和應(yīng)對能力；又明確了對本機(jī)型的熟悉程度，不少于6次的本機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)?zāi)艽_保程控手針對特定機(jī)型的性能、操作特點(diǎn)等有足夠了解，從而更好地操作該機(jī)型完成巡檢任務(wù)。而選項(xiàng)A的經(jīng)驗(yàn)次數(shù)相對較少，可能無法讓程控手充分熟悉和應(yīng)對復(fù)雜情況；選項(xiàng)B本機(jī)型經(jīng)驗(yàn)次數(shù)5次略少；選項(xiàng)D雖然總體和本機(jī)型經(jīng)驗(yàn)次數(shù)要求更高，但相比之下選項(xiàng)C是更合理且標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，所以答案是C。34、無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，必要的額外升力通過升降舵控制飛機(jī)“抬頭”來獲得，這增加了機(jī)翼的迎角，()。如果在轉(zhuǎn)彎的任何時(shí)候迎角過大，飛機(jī)就會(huì)失速。單選題

A.A、同時(shí)增加了阻力^

B.B、同時(shí)增加了升力^

C.C、同時(shí)減小了升力^

D.D、同時(shí)減小了阻力

【答案】：B

【解析】無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過升降舵控制飛機(jī)“抬頭”，這一操作增加了機(jī)翼的迎角。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角的增大可以使機(jī)翼上下表面的氣流速度差增大，從而提高機(jī)翼產(chǎn)生的升力。所以增加機(jī)翼迎角會(huì)同時(shí)增加升力，答案選B。而增加迎角會(huì)使氣流在機(jī)翼上表面的分離現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致阻力增大，并非減小阻力；同時(shí)在未達(dá)到失速迎角時(shí)，是增加升力而非減小升力。35、各單位可根據(jù)()制定《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》補(bǔ)充條款和實(shí)施細(xì)則，并履行相關(guān)審批手續(xù)后方可執(zhí)行。單選題

A.A、現(xiàn)場情況^

B.B、特殊情況^

C.C、異常情況^

D.D、其他情況

【答案】：A

【解析】各單位在制定《架空輸電線路無人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》補(bǔ)充條款和實(shí)施細(xì)則時(shí)，現(xiàn)場情況是最為具體且全面的考量因素。現(xiàn)場情況包含了作業(yè)現(xiàn)場的地理環(huán)境、氣候條件、設(shè)備布局等多方面實(shí)際狀況，根據(jù)現(xiàn)場情況制定補(bǔ)充條款和細(xì)則能使規(guī)程更貼合實(shí)際作業(yè)需求，具有更強(qiáng)的針對性和可操作性。而特殊情況、異常情況和其他情況相對比較寬泛模糊，不能像現(xiàn)場情況一樣準(zhǔn)確地指導(dǎo)規(guī)程的補(bǔ)充制定。所以答案選A。36、驗(yàn)電前，應(yīng)先在（）上確證驗(yàn)電器良好，后立即在停電設(shè)備上實(shí)施驗(yàn)電。單選題

A.任意電壓的帶電設(shè)備^

B.相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備^

C.相應(yīng)電壓的停電設(shè)備^

D.任意電壓的停電設(shè)備

【答案】：B

【解析】驗(yàn)電前需要在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好。這是因?yàn)椴煌妷旱燃壍尿?yàn)電器有其適用范圍，如果在任意電壓的帶電設(shè)備上測試，可能因電壓不匹配無法準(zhǔn)確檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否正常工作。而停電設(shè)備本身沒電，無法用來檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否能正常檢測帶電狀態(tài)。所以應(yīng)該在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好，然后再在停電設(shè)備上進(jìn)行驗(yàn)電，故答案選B。37、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，請簡述動(dòng)力電池?cái)D壓試驗(yàn)中對于矩形電池，僅對其()進(jìn)行擠壓。單選題

A.A、最大面^

B.B、最小面^

C.C、底面^

D.D、側(cè)面

【答案】：A

【解析】在《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池?cái)D壓試驗(yàn)中，對于矩形電池，僅對其最大面進(jìn)行擠壓，所以答案選A。38、線路銅導(dǎo)線接頭的連接，單股線應(yīng)用()。單選題

A.編接法^

B.綁接法^

C.爆炸壓接法^

D.鉗壓法

【答案】：A

【解析】在線路銅導(dǎo)線接頭連接中，單股線通常采用編接法。編接法是將單股線進(jìn)行交叉編絞等操作，能使導(dǎo)線連接緊密、接觸良好，保證電氣性能穩(wěn)定。而綁接法一般不太適用于單股線接頭連接，它多用于一些臨時(shí)性或?qū)B接要求不高的情況。爆炸壓接法主要用于較大截面導(dǎo)線的連接，通過炸藥爆炸產(chǎn)生的壓力使導(dǎo)線連接在一起，單股線一般不需要這種連接方式。鉗壓法常用于鋁導(dǎo)線等的連接，利用鉗子等工具施加壓力使導(dǎo)線連接，也不是單股銅導(dǎo)線接頭的常用連接方法。所以單股銅導(dǎo)線接頭連接應(yīng)選編接法，答案是A。39、穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，靶板上應(yīng)設(shè)置直徑不大于()的黑色圓點(diǎn)作為參照物。單選題

A.A、5mm^

B.B、4mm^

C.C、3mm^

D.D、2mm

【答案】：C

【解析】在穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)里，為確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精確性，靶板上作為參照物的黑色圓點(diǎn)直徑需要嚴(yán)格限定。直徑越小，越有利于更精準(zhǔn)地進(jìn)行穩(wěn)像相關(guān)的觀測和試驗(yàn)操作。在提供的選項(xiàng)A（5mm）、B（4mm）、D（2mm）中，直徑相對都較大或者過小不太符合試驗(yàn)通用標(biāo)準(zhǔn)，而選項(xiàng)C（3mm）是最適宜作為穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中靶板參照物黑色圓點(diǎn)直徑的，所以答案選C。40、接地裝置的地下部分應(yīng)采用焊接，其塔接長度要求扁鋼為寬度的2倍：圓鋼為直徑的()倍。單選題

A.4^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：C

【解析】在接地裝置的地下部分采用焊接時(shí)，對于塔接長度有明確規(guī)定。扁鋼的塔接長度要求為寬度的2倍，而圓鋼的塔接長度要求為直徑的6倍，所以本題選C。41、在進(jìn)行近距離單基桿塔巡檢時(shí)(100m范圍內(nèi)，操作人員可通過觀察無人機(jī)姿態(tài)判斷飛行情況)采用()飛行模式，由操作人員手動(dòng)控制無人機(jī)靠近輸電設(shè)備開展巡檢工作，實(shí)現(xiàn)線路小部件的拍照。單選題

A.A、自動(dòng)^

B.B、手動(dòng)^

C.C、增穩(wěn)^

D.D、程控

【答案】：C

【解析】在近距離單基桿塔巡檢（100m范圍內(nèi)）這種場景下，操作人員需要通過觀察無人機(jī)姿態(tài)判斷飛行情況，并手動(dòng)控制無人機(jī)靠近輸電設(shè)備開展巡檢工作以實(shí)現(xiàn)線路小部件的拍照。自動(dòng)飛行模式下，無人機(jī)按照預(yù)設(shè)程序飛行，操作人員難以實(shí)時(shí)根據(jù)無人機(jī)姿態(tài)靈活控制其靠近輸電設(shè)備進(jìn)行精細(xì)拍照工作；手動(dòng)飛行模式雖然完全由操作人員操控，但缺乏一定的穩(wěn)定性輔助，對于在靠近輸電設(shè)備等復(fù)雜環(huán)境下飛行較難精準(zhǔn)控制；程控飛行模式通常也是按照預(yù)先設(shè)定的程序運(yùn)行，不夠靈活。而增穩(wěn)飛行模式能夠在操作人員手動(dòng)控制的基礎(chǔ)上，為無人機(jī)提供一定的穩(wěn)定性支持，使操作人員可以更精準(zhǔn)地控制無人機(jī)靠近輸電設(shè)備，滿足巡檢拍照需求，所以答案選C。42、作業(yè)期間需將升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板拆除時(shí)，應(yīng)裝設(shè)臨時(shí)遮欄（圍欄）和警示標(biāo)識，夜間應(yīng)設(shè)警示光源，在作業(yè)結(jié)束時(shí)應(yīng)（）。單選題

A.隔天恢復(fù)^

B.及時(shí)恢復(fù)^

C.置之不理^

D.有時(shí)間再恢復(fù)

【答案】：B

【解析】在作業(yè)期間拆除升降口、井坑、孔洞、樓梯和平臺(tái)的欄桿、護(hù)板或蓋板并做好臨時(shí)防護(hù)后，為了保障后續(xù)人員的安全，避免因這些防護(hù)設(shè)施缺失而造成意外事故，在作業(yè)結(jié)束時(shí)必須及時(shí)恢復(fù)這些欄桿、護(hù)板或蓋板。隔天恢復(fù)會(huì)使防護(hù)缺失的時(shí)間延長，增加安全風(fēng)險(xiǎn)；置之不理會(huì)對人員安全構(gòu)成極大威脅；有時(shí)間再恢復(fù)不能保證及時(shí)性，同樣可能導(dǎo)致安全隱患。所以應(yīng)該選擇及時(shí)恢復(fù)，答案是B。43、在增穩(wěn)模式下起飛無人機(jī)，在無人機(jī)高地面4～5m的高度時(shí)應(yīng)懸停10～20s，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、無人直升機(jī)的振動(dòng)、和整機(jī)的響聲是否正常，確認(rèn)正常后，方可繼續(xù)升空至()左右懸停，待轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。單選題

A.A、10m^

B.B、20m^

C.C、30m^

D.D、40m

【答案】：B

【解析】在增穩(wěn)模式下起飛無人機(jī)，在離地面4-5m高度懸停10-20s，目的是對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、無人直升機(jī)振動(dòng)和整機(jī)響聲等狀況進(jìn)行觀察，確認(rèn)正常后需繼續(xù)升空至一定高度懸停再轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。在后續(xù)懸停高度的選擇中，20m是比較合適的高度。一方面，相較于10m，它能使無人機(jī)獲得更開闊的視野，減少地面障礙物等因素的干擾，對于巡檢任務(wù)的開展更為有利；而與30m和40m相比，20m在保證視野的同時(shí)，又不會(huì)因過高導(dǎo)致信號傳輸、操控難度以及受環(huán)境（如風(fēng)力等）影響等方面問題過于突出，能在巡檢效果和可控性之間取得較好平衡，所以應(yīng)選擇20m。44、巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時(shí)，應(yīng)立即評估巡檢作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取()措施。單選題

A.A、懸停^

B.B、避讓^

C.C、返航^

D.D、就近降落

【答案】：B

【解析】當(dāng)巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時(shí)，首先要考慮的是保障巡檢作業(yè)的安全。懸?？赡軙?huì)使自身處于潛在的危險(xiǎn)中，因?yàn)槠渌w行器或飄浮物可能會(huì)移動(dòng)并與本飛行器發(fā)生碰撞；返航是在情況較為嚴(yán)重且可能無法繼續(xù)完成巡檢作業(yè)時(shí)才會(huì)采用的措施；就近降落一般適用于飛行器自身出現(xiàn)故障等特殊情況。而避讓可以主動(dòng)避免與其他飛行器或飄浮物發(fā)生碰撞，是在出現(xiàn)這種情況時(shí)確保安全繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)應(yīng)首先采取的合理措施，所以答案選B。45、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)（）。單選題

A.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前^

B.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后^

C.地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后^

D.對飛機(jī)幾乎沒有影響

【答案】：A"

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)情況，風(fēng)向與飛機(jī)飛行方向在一定程度上是相同的，這會(huì)使得飛機(jī)相對于地面的運(yùn)動(dòng)速度加快，也就是地速增大。由于地速增大，飛機(jī)在相同時(shí)間內(nèi)飛過的距離更遠(yuǎn)，若不提前采取收油門下滑操作，飛機(jī)可能會(huì)飛過預(yù)定著陸點(diǎn)；同理，四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)若不提前，飛機(jī)的飛行軌跡會(huì)偏離正常著陸路線，難以準(zhǔn)確著陸。所以收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前，答案選A。"46、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由管制部門劃設(shè)，供對空射擊或者發(fā)射使用的，在()內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入的空間。單選題

A.A、任何時(shí)間^

B.B、夜晚時(shí)間^

C.C、有效時(shí)間^

D.D、規(guī)定時(shí)限

【答案】：D

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)是由管制部門劃設(shè)，用于對空射擊或者發(fā)射的特定空間?！耙?guī)定時(shí)限”明確了在特定的時(shí)間段內(nèi)空中危險(xiǎn)區(qū)處于禁止無關(guān)航空器飛入的狀態(tài)，更準(zhǔn)確地描述了空中危險(xiǎn)區(qū)禁止無關(guān)航空器飛入的時(shí)間條件設(shè)定?！叭魏螘r(shí)間”表述過于絕對，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)并非在所有時(shí)刻都進(jìn)行對空射擊或發(fā)射活動(dòng)；“夜晚時(shí)間”限定過窄，危險(xiǎn)區(qū)不一定只在夜晚有活動(dòng)；“有效時(shí)間”含義相對模糊，沒“規(guī)定時(shí)限”明確具體，所以答案選D。47、駕駛員應(yīng)對每個(gè)簽注的無人機(jī)類型接受熟練檢查，該檢查每()進(jìn)行一次。單選題

A.6個(gè)月^

B.12個(gè)月^

C.18個(gè)月^

D.24個(gè)月

【答案】：B

【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，駕駛員應(yīng)對每個(gè)簽注的無人機(jī)類型接受熟練檢查，該檢查每12個(gè)月進(jìn)行一次，所以答案選B。48、銅線比鋁線的機(jī)械性能()。單選題

A.好^

B.差^

C.一樣^

D.稍差

【答案】：A

【解析】銅線比鋁線的機(jī)械性能好。這是因?yàn)殂~的硬度和韌性等機(jī)械性能相關(guān)指標(biāo)優(yōu)于鋁。在實(shí)際應(yīng)用中，銅線比鋁線更不容易斷裂、變形，能夠承受更大的拉力等外力作用。所以本題應(yīng)選A。49、在電纜通道內(nèi)不應(yīng)使用大型機(jī)械開挖溝槽，若要使用大型機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)履行相應(yīng)的（）手續(xù)。單選題

A.報(bào)批^

B.報(bào)告^

C.請示^

D.報(bào)驗(yàn)

【答案】：A

【解析】在電纜通道內(nèi)使用大型機(jī)械開挖溝槽存在一定風(fēng)險(xiǎn)，需要嚴(yán)格管控?！皥?bào)批”是指向有關(guān)部門提出申請并經(jīng)過批準(zhǔn)的過程，履行報(bào)批手續(xù)意味著要經(jīng)過正規(guī)流程，獲得相關(guān)部門許可后才能使用大型機(jī)械設(shè)備，這樣可以確保施工安全和符合規(guī)定?！皥?bào)告”通常只是向上級陳述情況，不一定涉及獲得批準(zhǔn)的環(huán)節(jié)；“請示”側(cè)重于請求指示，但不一定有完整的審批流程；“報(bào)驗(yàn)”主要是針對工程質(zhì)量等方面向相關(guān)部門申報(bào)檢驗(yàn)，與使用大型機(jī)械設(shè)備的許可手續(xù)無關(guān)。所以應(yīng)選擇履行相應(yīng)的報(bào)批手續(xù)，答案選A。50、四軸無人機(jī)，縱軸左邊減速，縱軸右邊加速，無人機(jī)將()單選題

A.向左移動(dòng)^

B.向上移動(dòng)^

C.向前移動(dòng)^

D.保持不動(dòng)

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)四軸無人機(jī)的運(yùn)動(dòng)原理來分析其在縱軸左邊減速、縱軸右邊加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。四軸無人機(jī)是通過四個(gè)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)來產(chǎn)生升力和控制飛行姿態(tài)的。當(dāng)四軸無人機(jī)縱軸左邊的電機(jī)減速，螺旋槳產(chǎn)生的升力就會(huì)減??；縱軸右邊的電機(jī)加速，螺旋槳產(chǎn)生的升力就會(huì)增大。由于右邊升力大于左邊升力，無人機(jī)左右兩側(cè)受力不平衡，會(huì)向升力較小的一側(cè)移動(dòng)，也就是向左移動(dòng)。而向上移動(dòng)通常是通過四個(gè)螺旋槳同時(shí)加大轉(zhuǎn)速，整體提升升力來實(shí)現(xiàn)的；向前移動(dòng)一般是通過調(diào)整前后電機(jī)的轉(zhuǎn)速差來完成；保持不動(dòng)則需要四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定且平衡。綜上所述，當(dāng)四軸無人機(jī)縱軸左邊減速，縱軸右邊加速時(shí)，無人機(jī)將向左移動(dòng)，答案選A。"第二部分多選題(10題)1、為什么要進(jìn)行飛行前檢查？多選題

A.A、飛行前檢查，無人機(jī)駕駛員可以確定無人機(jī)是否適航

B.B、飛行前檢查，無人機(jī)駕駛員可以確定無人機(jī)是否處于安全運(yùn)行狀態(tài)

C.C、飛行前檢查可以保證飛行的安全性^

D.D、飛行前檢查可以減少不必要的機(jī)械損傷

【答案】：ABCD

【解析】進(jìn)行飛行前檢查具有多方面的重要意義。選項(xiàng)A，通過飛行前檢查，無人機(jī)駕駛員可以全面了解無人機(jī)各部件的狀況，從而確定無人機(jī)是否適航，只有適航的無人機(jī)才能正常投入飛行任務(wù)，所以選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B，在飛行前對無人機(jī)進(jìn)行檢查，能讓駕駛員清楚無人機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)和工作狀態(tài)，進(jìn)而確定其是否處于安全運(yùn)行狀態(tài)，這對后續(xù)的飛行操作至關(guān)重要，因此選項(xiàng)B正確。選項(xiàng)C，飛行前檢查能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)無人機(jī)可能存在的問題并進(jìn)行解決，將潛在的安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，從而保證飛行的安全性，所以選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)D，飛行前檢查可以提前發(fā)現(xiàn)無人機(jī)可能出現(xiàn)機(jī)械故障的部位，避免在飛行過程中因機(jī)械問題導(dǎo)致不必要的損傷，有助于延長無人機(jī)的使用壽命，故選項(xiàng)D正確。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均正確。2、“假死”(即所謂電休克)癥狀的判定方法是()。多選題

A.看

B.聽

C.試^

D.踢

【答案】：ABC"

【解析】“假死”（即所謂電休克）癥狀的判定方法通常有“看”“聽”“試”?！翱础笔峭ㄟ^觀察傷者的胸部、腹部有無起伏動(dòng)作，以此來判斷是否有呼吸跡象；“聽”是用耳貼近傷者的口鼻處，聽有無呼氣聲音，可輔助判斷呼吸情況；“試”是用顏面部的感覺測試口鼻部有無氣體呼出，以及用兩手指輕壓傷者喉結(jié)旁凹陷處的頸動(dòng)脈，檢查有無搏動(dòng)，從而判斷心跳情況。而“踢”這種方式是不科學(xué)且不人道的，不能用于“假死”癥狀的判定，因此答案選ABC。"3、數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備根據(jù)程序預(yù)先設(shè)定的拍攝方式或接收到得地面控制命令對（）等設(shè)備進(jìn)行控制。多選題

A.A、紅外儀

B.B、紫外儀

C.C、可見光相機(jī)^

D.D、云臺(tái)

【答案】：ABCD

【解析】數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備可以根據(jù)程序預(yù)先設(shè)定的拍攝方式或接收到的地面控制命令對多種設(shè)備進(jìn)行控制。選項(xiàng)A中的紅外儀，它能利用紅外技術(shù)進(jìn)行探測和拍攝，在很多特定場景下有重要作用，數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備可以對其進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)按要求獲取紅外圖像數(shù)據(jù)；選項(xiàng)B的紫外儀，通過探測紫外線來獲取特殊的圖像或數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備可控制其開啟、拍攝參數(shù)等；選項(xiàng)C的可見光相機(jī)是常見的圖像采集設(shè)備，數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備能對其拍攝模式、曝光時(shí)間等進(jìn)行控制，以滿足不同的拍攝需求；選項(xiàng)D的云臺(tái)用于支撐和調(diào)整設(shè)備的拍攝角度和方向，數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備能夠?qū)υ婆_(tái)進(jìn)行控制，使搭載的拍攝設(shè)備可以靈活地調(diào)整姿態(tài)進(jìn)行拍攝。所以ABCD四個(gè)選項(xiàng)中的設(shè)備數(shù)據(jù)整合與控制設(shè)備都可以進(jìn)行控制。4、直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器的特點(diǎn)是（）。多選題

A.傳遞的功率大

B.轉(zhuǎn)動(dòng)速率大

C.減速比大^

D.增速比大

【答案】：AC"

【解析】直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器承擔(dān)著將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到旋翼、尾槳等部件的重要任務(wù)。選項(xiàng)A：主減速器需要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的較大功率至旋翼和尾槳，以滿足直升機(jī)飛行所需的動(dòng)力，所以傳遞的功率大是主減速器的一個(gè)重要特點(diǎn)，A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B：主減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速，而不是具有大的轉(zhuǎn)動(dòng)速率，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速經(jīng)過主減速器減速后才傳遞給旋翼等部件，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C：主減速器的一個(gè)關(guān)鍵功能是實(shí)現(xiàn)大的減速比，發(fā)動(dòng)機(jī)通常以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而直升機(jī)的旋翼需要較低的轉(zhuǎn)速和較大的扭矩才能產(chǎn)生足夠的升力，主減速器通過一系列的齒輪傳動(dòng)等方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降低到適合旋翼工作的轉(zhuǎn)速，所以減速比大是其特點(diǎn)，C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D：主減速器是進(jìn)行減速，而不是增速，不存在增速比大這一特點(diǎn)，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選AC。"5、云臺(tái)的增穩(wěn)控制主要由（）構(gòu)成位置環(huán)多選題

A.目標(biāo)位置

B.前饋控制器

C.位置控制器^

D.編碼器位置信息

【答案】：ABCD"

【解析】云臺(tái)的增穩(wěn)控制中，位置環(huán)的構(gòu)成是多個(gè)部分共同協(xié)作的。目標(biāo)位置是系統(tǒng)期望達(dá)到的位置狀態(tài)，它為整個(gè)控制過程設(shè)定了明確的目標(biāo)，是位置環(huán)的重要參考依據(jù)，因此A選項(xiàng)目標(biāo)位置是構(gòu)成位置環(huán)的一部分。前饋控制器能夠?qū)斎胄盘栠M(jìn)行預(yù)先處理，提前補(bǔ)償系統(tǒng)可能出現(xiàn)的誤差，減少干擾對系統(tǒng)的影響，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和控制精度，所以B選項(xiàng)前饋控制器也參與構(gòu)成位置環(huán)。位置控制器是位置環(huán)的核心組成部分，它根據(jù)目標(biāo)位置和實(shí)際位置之間的偏差，通過特定的控制算法計(jì)算出控制量，以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使系統(tǒng)的實(shí)際位置趨近于目標(biāo)位置，故C選項(xiàng)位置控制器必不可少。編碼器位置信息反映了云臺(tái)當(dāng)前的實(shí)際位置，通過將編碼器反饋的實(shí)際位置與目標(biāo)位置進(jìn)行比較，才能得到偏差信號，進(jìn)而為位置控制器提供控制依據(jù)，所以D選項(xiàng)編碼器位置信息是位置環(huán)構(gòu)成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。綜上所述，云臺(tái)的增穩(wěn)控制位置環(huán)由目標(biāo)位置、前饋控制器、位置控制器和編碼器位置信息構(gòu)成，答案選ABCD。"6、無人機(jī)地面站通常由（）硬件設(shè)備機(jī)柜構(gòu)成。多選題

A.數(shù)據(jù)鏈路控制

B.飛行控制

C.載荷控制^

D.載荷數(shù)據(jù)處理

【答案】：ABCD"

【解析】無人機(jī)地面站是無人機(jī)系統(tǒng)中的重要組成部分，它包含多個(gè)功能模塊，由不同的硬件設(shè)備機(jī)柜來實(shí)現(xiàn)這些功能。-選項(xiàng)A：數(shù)據(jù)鏈路控制硬件設(shè)備機(jī)柜負(fù)責(zé)無人機(jī)與地面站之間的數(shù)據(jù)傳輸控制，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、穩(wěn)定地在兩者之間傳輸，對于無人機(jī)的遠(yuǎn)程操控和信息交互至關(guān)重要，所以該選項(xiàng)正確。-選項(xiàng)B：飛行控制硬件設(shè)備機(jī)柜用于對無人機(jī)的飛行姿態(tài)、航線等進(jìn)行控制和管理，它接收地面操作人員的指令并將其轉(zhuǎn)化為無人機(jī)能夠執(zhí)行的飛行動(dòng)作，是保證無人機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃飛行的關(guān)鍵，因此該選項(xiàng)正確。-選項(xiàng)C：載荷控制硬件設(shè)備機(jī)柜主要用于控制無人機(jī)搭載的各種任務(wù)載荷，如攝像頭、傳感器等，使其能夠按照操作人員的要求完成相應(yīng)的任務(wù)，所以該選項(xiàng)正確。-選項(xiàng)D：載荷數(shù)據(jù)處理硬件設(shè)備機(jī)柜的作用是對無人機(jī)載荷所采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，比如對圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、存儲(chǔ)等操作，為后續(xù)的決策和應(yīng)用提供支持，故該選項(xiàng)正確。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)的硬件設(shè)備機(jī)柜都是無人機(jī)地面站通常的組成部分，答案選ABCD。"7、人口稠密區(qū)是指（）等區(qū)域。多選題

A.A、城鎮(zhèn)

B.B、村莊

C.C、繁忙道路或^

D.D、大型露天集會(huì)場所

【答案】：ABCD

【解析】人口稠密區(qū)是指人口密集、人員活動(dòng)較為頻繁的區(qū)域。選項(xiàng)A城鎮(zhèn)，是人口集中居住、商業(yè)和各種活動(dòng)集中開展的地方，通常有大量的居民和工作人員，人口密度較大；選項(xiàng)B村莊雖然規(guī)?？赡芟噍^于城鎮(zhèn)較小，但也有一定數(shù)量的居民聚居，也屬于人口相對集中的區(qū)域；選項(xiàng)C繁忙道路，人來人往，交通流量大，會(huì)有眾多行人、車輛上的乘客等，人員在該區(qū)域較為密集；選項(xiàng)D大型露天集會(huì)場所，在舉辦活動(dòng)時(shí)會(huì)聚集大量的人群。所以城鎮(zhèn)、村莊、繁忙道路和大型露天集會(huì)場所都屬于人口稠密區(qū)，答案選ABCD。8、目前應(yīng)用于架空輸電線路巡檢的無人機(jī)巡檢系統(tǒng)具備手動(dòng)、速度和自動(dòng)三種飛行模式，并且具備（）、三維程控飛行等功能。多選題

A.A、自主起降

B.B、航線規(guī)劃

C.C、一鍵返航^

D.D、失控返航

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查目前應(yīng)用于架空輸電線路巡檢的無人機(jī)巡檢系統(tǒng)所具備的功能。選項(xiàng)A：自主起降是無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的重要功能之一。在架空輸電線路巡檢場景中，無人機(jī)能夠自主完成起飛和降落操作，無需人工過多干預(yù)，提高了巡檢的自動(dòng)化程度和效率，減少了人工操作的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B：航線規(guī)劃功能對于無人機(jī)巡檢系統(tǒng)至關(guān)重要。通過提前規(guī)劃好巡檢航線，無人機(jī)可以按照預(yù)設(shè)的路線對架空輸電線路進(jìn)行全面、有序的巡檢，確保巡檢的覆蓋范圍和準(zhǔn)確性，保證能夠高效地完成巡檢任務(wù)，因此該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C：一鍵返航功能為操作人員提供了便利和安全保障。在巡檢過程中，如果遇到緊急情況或者需要終止巡檢任務(wù)時(shí)，操作人員只需按下一鍵返航按鈕，無人機(jī)就能自動(dòng)返回起飛點(diǎn)，避免了因操作不當(dāng)導(dǎo)致無人機(jī)丟失或損壞等問題，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D：失控返航功能是無人機(jī)的一項(xiàng)安全保護(hù)機(jī)制。當(dāng)無人機(jī)與操作人員之間的通信失去聯(lián)系或者出現(xiàn)其他異常情況導(dǎo)致失控時(shí)，無人機(jī)可以自動(dòng)啟動(dòng)返航程序，返回起飛點(diǎn)，最大程度地降低了無人機(jī)丟失的風(fēng)險(xiǎn)，保障了設(shè)備安全，故該選項(xiàng)正確。綜上，答案選ABCD。"9、旋翼無人機(jī)按起飛重量可分為以下幾種類型（）。多選題

A.微型旋翼無人機(jī)

B.輕型旋翼無人機(jī)

C.小型無人旋翼機(jī)^

D.大旋無人旋翼機(jī)

【答案】：ABCD

【解析】旋翼無人機(jī)按起飛重量分類，存在微型旋翼無人機(jī)、輕型旋翼無人機(jī)、小型無人旋翼機(jī)以及大型無人旋翼機(jī)這幾種類型。所以題目中選項(xiàng)A微型旋翼無人機(jī)、選項(xiàng)B輕型旋翼無人機(jī)、選項(xiàng)C小型無人旋翼機(jī)、選項(xiàng)D大型無人旋翼機(jī)（題目中“大旋無人旋翼機(jī)”應(yīng)為表述有誤）均符合分類情況，答案選ABCD。10、無人直升機(jī)電池不應(yīng)（）等，電源正負(fù)極標(biāo)識清晰正確，接頭有防松措施，宜使用防誤插接頭多選題

A.變形

B.表面有針眼

C.碰磕^

D.裂紋

【答案】：ABCD

【解析】無人直升機(jī)的電池在使用中需要確保其安全性和可靠性。選項(xiàng)A，電池變形可能意味著內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，容易引發(fā)短路、漏液等安全問題，所以不應(yīng)變形；選項(xiàng)B，電池表