長春市市政排水穿越鐵路工程

小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程

1號基坑開挖方案

中鐵九局集團第三工程有限公司

五月

一、概況

本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進部分布置均采用2m+4m的

結構形式，其中4m孔為雨水涵洞，2m孔涵洞為污水管防護涵。雨水

涵洞主體兩側暗渠采用l?4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水明溝

連接。U型槽凈寬從4m漸變至10m。

穿越鐵路部分框架涵分為三部分，均為2m+4m的結構形式，涵洞

內雨水孔采用0.002的流水坡，并與出入口兩側的暗渠相銜接。污水

孔采用0.0035的流水坡，并于兩側的污水管銜接。

第一段共三節(jié)，1號涵洞基坑在鐵路線路西側，形成的頂進涵洞需

要穿躍11股線路，頂進基坑開口51*47米,深7.0-8.0米。

二、地質概況

在勘探深度范圍內，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層(Q4ml)填

筑土、全新統(tǒng)沖積層(Q4al),下伏中生界白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖。

各地層巖性特性、層厚及分布詳見地質柱狀圖及工程地質縱斷面圖,

巖性由新至老分述如下：

1第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)

①填筑土：雜色，濕，松散?稍密，重要由粉質黏土和30%左右

的磚塊及碎石組成。厚度2.30-3.70mo

2第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)

①粉質黏土：黃褐色，軟塑，中?高壓縮性，局部含鐵鎰質結核。厚

度3.00m?5.10m。

②粉質黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度0?2.9m。

3中生界白堊系下統(tǒng)(K1)

③泥巖：全風化?強風化，紫紅色，層狀構造，巖石風化強烈，

結構構造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于2.40m。

三、工作坑重要施工方法及安全措施

工作坑靠近線路側邊坡坡頂與線路中心線距離不小于3.5m,邊

坡采用1：1.5,兩側邊坡根據情況采用1:1或采用挖孔樁圍護開挖,

基坑四周邊坡設草袋圍堰護坡，盡也許避免雨季施工。

開挖計劃使用機械，挖掘機3臺，自卸車5臺，土方外棄。

嚴格按設計開挖坡度規(guī)定執(zhí)行，及時測量，保證不深挖，小于

10厘米的土層由人工找平，基坑下工作人員戴安全帽。

基坑底部周邊設排水溝和積水井，及時由水泵排出，保證基坑底

部無積水?；悠马斏显O立截水溝，防止雨水沖入基坑內。

基坑外側2米范圍內不得行走重車，以保證基坑安全。

基坑南側設六米寬斜坡道，設專人指揮交通，保證安全。

設專人晝夜對基坑進行巡視，發(fā)現邊坡出現裂紋或異樣，及時報

告解決，保證人身及行車的安全。

基坑周邊用鐵皮瓦圍起，嚴禁非工作人員進入現場。

四、基坑降水

基坑降水另有具體方案，地下水降至基坑底部1.0米后方可開挖。

五、人員安排

項目經理：趙寶森現場負責人：王君玉

技術負責人：周建國

長春市市政排水穿越鐵路工程

小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程

降水方案

中鐵九局集團第三工程有限公司

五月

一、概況

本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進部分布置均采用2m+4m

的結構形式，其中4m孔為雨水涵洞，2m孔涵洞為污水管防護涵。雨

水涵洞主體兩側暗渠采用l-4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水明

溝連接。U型槽凈寬從4m漸變至10m。

穿越鐵路部分框架涵分為三部分，均為2m+4m的結構形式，涵

洞內雨水孔采用0.002的流水坡，并與出入口兩側的暗渠相銜接。污

水孔采用0.0035的流水坡，并于兩側的污水管銜接。1號涵洞與3號

涵洞之間部分為2號涵洞；2號涵洞采用現澆施工。

鐵路地界外于雨水涵洞為現澆施工，具體范圍為：雨水設計里程

0+766.60-0+781.42段和1+231.40?1+241.40段為U型槽、

0+781.42?0+820段和1+018.72?1+231.40段為暗渠。

施工開挖前需要井點降水，水位降至基坑底部1.0米。

二、地質概況

在勘探深度范圍內，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層(Q4ml)填

筑土、全新統(tǒng)沖積層(Q4al),下伏中生界白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖。

各地層巖性特性、層厚及分布詳見地質柱狀圖及工程地質縱斷面圖，

巖性由新至老分述如下：

1第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)

①填筑土：雜色，濕，松散?稍密，重要由粉質黏土和30%左右

的磚塊及碎石組成。厚度2.30?3.70m。

2第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)

①粉質黏土：黃褐色，軟塑，中?高壓縮性，局部含鐵鎰質結核。厚

度3.00m?5.10m。

②粉質黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度0?2.9m。

3中生界白堊系下統(tǒng)(K1)

③泥巖：全風化?強風化，紫紅色，層狀構造，巖石風化強烈，結

構構造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于2.40m。

三、水文地質條件

據鉆探揭露，場地地下水屬于第四系孔隙潛水，重要賦存在填筑

土及粉質黏土層中。

初見水位埋深為2.30-4.70m,穩(wěn)定水位埋深1.80-4.10m,穩(wěn)定水

位高程191.20?191.80m,靠大氣降水補給，地下水位隨季節(jié)變化幅

度1.5~2.0ni。在七月末至八月初出現主汛期，區(qū)內地下水位上升,

此時達成最高水位。九月下旬至次年四月末，地下水位最低。

地下潛水對混凝土結構無腐蝕性，對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性,

對鋼結構有弱腐蝕性。環(huán)境土對混凝土無腐蝕性。

四、重要施工方法

主體施工基坑開挖前15天開始基坑降水，在基坑四周的開挖面

以外，設大口井降水，水位降至工作坑底面以下1m以下，基坑內設

集水井降水。

在基坑的外圍設觀測井，天天專人用鋼尺丈量水位的變化，做

好記錄，并描繪水位變化曲線，為基坑土方開挖觀測水位變化提供

依據。

框構主體周邊布置沉降觀測點，監(jiān)控降水對周邊土體沉降的影

響，周邊土體總沉降量及不均勻沉降需控制在10mm之內。

基坑周邊設管井降水，間距5m,井深15m,管徑0.8m,采用2

寸潛水泵抽水；基坑底挖排水溝和集水井?？蚣芎斣O立排水坡排水。

框架主體施工基坑開挖前，在基坑回周的開挖面以外，設大口

井降水，水位降至基坑底面以下1m以下，降水井抽水期間應注意觀

測基坑邊坡穩(wěn)定狀況，避免發(fā)生坍塌現象。盡量減少抽水量，用最小

的抽水量達成降水規(guī)定。

在基坑的外圍設觀測井，天天專人用尺丈量水位的變化，做好

記錄，并描繪水位變化曲線，為基坑土方開挖觀測水位變化提供依

據。

UI.U2型槽和APA11段暗渠基坑降水采用管徑0.6米管井點降水。

線路間降水采用管徑0.8m的大口井降水。涵洞預制期間通過封鎖相

鄰線路分別在I場到達場咽喉線2、3道，5、6道，8、9道以及II場

J12線與龍北聯(lián)絡線之間沿線路方向在距涵洞軸線左右各7m處打降

水井，開始頂進施工時用抽水設備將地下水從井點內不斷抽出，降

水至涵洞底1m以下。

五、人員安排

項目經理：趙寶森現場負責人：王君玉

技術負責人：周建國

長春市市政排水穿越鐵路工程

小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程

便梁基礎施工方案

中鐵九局集團第三工程有限公司

五月

便梁基礎施工方案報驗申請表

編號:003

致遼寧鐵道建設監(jiān)理事務所（監(jiān)理單位）：

我單位己完便梁基礎施工方案編制工作，并經我單位上級技術

負責人審查批準，請給予審查。

附件：便梁基礎施工方案

承包單位：（章）

項目經理：

日期：

日期：____________________

審查意見:

項目監(jiān)理機構（章）：

總/專業(yè)監(jiān)理工程師：

日期：

日期：_______________

一、概況

本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進部分布置均采用2m+4m

的結構形式，其中4m孔為雨水涵洞，2m孔涵洞為污水管防護涵。雨

水涵洞主體兩側暗渠采用l-4m的框型涵，暗渠通過U型槽與雨水明

溝連接。U型槽凈寬從4m漸變至10m。

穿越鐵路部分框架涵分為二部分（1號頂涵、3號頂涵），均為

2m+4m的結構形式。線路加固采用D24便梁，頂進期間線路慢行，正

線45公里/小時，站線35公里/小時。

1號涵洞穿越11股線路，3號涵洞穿越6股線路，施工頂進期間采

用Lp=24m便梁。

便梁基礎采用挖孔樁的形式，直徑L8-1.6米，深11-13米，混凝土

橫梁。

二、地質概況

在勘探深度范圍內，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層(Q4ml)填

筑土、全新統(tǒng)沖積層(Q4al),下伏中生界白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖。

各地層巖性特性、層厚及分布詳見地質柱狀圖及工程地質縱斷面圖,

巖性由新至老分述如下：

1第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)

①填筑土：雜色，濕，松散?稍密，重要由粉質黏土和30%左右

的磚塊及碎石組成。厚度2.30-3.70mo

2第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)

①粉質黏土：黃褐色，軟塑，中?高壓縮性，局部含鐵鎰質結核。厚

度3.00m?5.10m。

②粉質黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度。?2.9%

3中生界白堊系下統(tǒng)(K1)

③泥巖：全風化?強風化，紫紅色，層狀構造，巖石風化強烈，

結構構造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于2.40m。

三、重要施工方法

1.便梁基礎施工期間線路期間，京哈上、下行線路限速45公里/

小時，其他線路限速35公里/小時，便梁基礎施工時采用3-5-3吊軌

梁加固線路。

2.基礎采用挖孔樁的方法施工，天天計劃進尺2天3米。

3.挖孔樁的施工程序，一方面把挖孔的地方浮昨清理干凈，按

照設計的規(guī)定挖1.8米直徑的圓坑，深1.0米，不得多挖特別是直徑

方向。然后布置鋼筋，短鋼筋頭斜釘土內，掛豎筋，纏箍筋。再支模

板，打好支頂保持圓形。最后澆注混凝土，加早強劑，待凝固后進行

下道循環(huán)工序。

4.人力安排，每孔計劃5米以上4人，2人更換下孔挖土，2人

外運殘土。5米以下5人，3人更換下孔挖土，孔愈深換人時間愈頻

繁，以免下血人缺氧出現危險，2人外運殘土。每孔設防護員一名。

5.每孔每米計劃用時5小時，其中拆模20分鐘，挖土2小時40分

鐘，綁扎鋼筋30分鐘，模板支頂加固1小時，混凝土灌注30分鐘。

5、挖孔樁施工的殘土人工抬出線路內，裝車拉走。

6、成孔的樁混凝土灌注采用商品混凝土，用泵送方式，膠皮泵送管

在線路下穿過。

四、安全措施

1.施工前與各設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，地下有設備的管

理單位要派人現場監(jiān)護，服從監(jiān)護人員的指令。

2.防護員要著裝標準整潔，持證上崗。

3.車站設一名駐站員，與現場的通訊設備完好暢通.

4,工間休息時，應將料具妥善放置在行車限界以外，施工人員嚴

禁在軌道上坐臥休息。

5.施工人員上下班時，嚴禁在行車線上行走，在任何情況下嚴禁扒

乘列車。

6.施工現場設有施工負責人，統(tǒng)一指揮，

7.材料的堆放，裝卸和搬運宜采用人工方式，組織足夠的勞力，

嚴禁使用大型機械設備，小型設備要在監(jiān)護人確認不影響行車方可

使用。

8.作業(yè)現場應保持整潔，道路通暢，夜間施工應有足夠的照明設

備。

全。

9.設專人在列車通過地段后，要仔細觀測線路水平位置，撓度等

變化情況，線路出現變化隨時采用措施。

10.施工人員不準把撬棍、鋼釬等橫擔在兩根路軌上，以免干擾電

氣信號。

11.施工用的各種工具，材料不得隨意丟放在線路上，施工完畢立

即清理干凈，以免影響行車安全。

12.所有設備及材料不得侵入限界。

13.外運殘土，要有防護員指引。

五、人員安排

項目經理：趙寶森現場負責人：王君玉

技術負責人：周建國

長春市市政排水穿越鐵路工程

小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程

頂進施工方案

中鐵九局三公司長春項目部

五月

頂進施工方案報驗申請表

編號：003

致遼寧鐵道建設監(jiān)理事務所（監(jiān)理單位）：

我單位已完頂進施工方案編制工作，并經我單位上級技術負責

人審查批準，請給予審查。

附件：頂進施工方案

承包單位：（章）

項目經理：

日期：

0期：_____________________

審查意見：

項目監(jiān)理機構（章）：

總/專業(yè)監(jiān)理工程師:

日期：

H期:

一、概況

本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進部分布置均采用2m+4m

的結構形式，其中4m孔為雨水涵洞，2m孔涵洞為污水管防護涵。雨

水涵洞主體兩側暗渠采用l-4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水明

溝連接。U型槽凈寬從4m漸變至10m。

穿越鐵路部分框架涵分為二部分（1號頂涵、3號頂涵），均為

2m+4m的結構形式。線路加固采用D24便梁，頂進期間線路慢行，正

線45公里/小時，站線35公里/小時。

1號涵洞穿越11股線路，3號涵洞穿越6股線路，施工頂進期間采

用Lp=24m便梁。

二、地質概況

在勘探深度范圍內，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層（Q4ml）填

筑土、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）,下伏中生界白堊系下統(tǒng)（K1）泥巖。

各地層巖性特性、層厚及分布詳見地質柱狀圖及工程地質縱斷面圖,

巖性由新至老分述如下：

1第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)

①填筑土：雜色，濕，松散?稍密，重要由粉質黏土和30%左右

的磚塊及碎石組成。厚度2.30?3.70m。

2第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)

①粉質黏土：黃褐色，軟塑，中?高壓縮性，局部含鐵銃質結核。厚

度3.00m?5.10m。

②粉質黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度0?2.9m。

3中生界白堊系下統(tǒng)(K1)

③泥巖：全風化?強風化，紫紅色，層狀構造，巖石風化強烈，

結構構造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于2.40m。

三、重要施工方法

1頂進施工期間，京哈上、下行線路限速45公里/小時，其他線

路限速35公里/小時。

2.D24便梁架