道路養(yǎng)護質(zhì)量檢測技術(shù)與評價體系道路養(yǎng)護質(zhì)量檢測技術(shù)是獲取道路性能數(shù)據(jù)、識別病害、評估養(yǎng)護效果的基礎(chǔ)手段。隨著科技的進步，檢測技術(shù)已從傳統(tǒng)的人工為主，發(fā)展到人工與智能化、自動化設(shè)備相結(jié)合的多元技術(shù)體系。（一）傳統(tǒng)檢測技術(shù)傳統(tǒng)檢測技術(shù)憑借其操作簡便、成本相對較低、直觀性強等特點，在當前養(yǎng)護檢測中仍占據(jù)一定地位，尤其是在初步調(diào)查和特定病害識別方面。外觀檢查是最基礎(chǔ)也最常用的方法，通過檢測人員的現(xiàn)場目測和簡單工具輔助，對路面、路基、橋涵、沿線設(shè)施等進行宏觀檢查，記錄病害類型（如裂縫、坑槽、沉陷、橋頭跳車、護欄損壞等）、位置、范圍和嚴重程度。這種方法能夠快速掌握道路的整體狀況，但結(jié)果易受檢測人員經(jīng)驗和主觀因素影響，量化程度不高。人工量測則是對外觀檢查發(fā)現(xiàn)的病害進行具體參數(shù)的測量，例如裂縫的長度、寬度、深度，坑槽的面積和深度，路面的平整度（如3米直尺法）等。這些數(shù)據(jù)為后續(xù)的評價和處治方案設(shè)計提供了定量依據(jù)。然而，人工量測效率較低，勞動強度大，且在交通繁忙路段存在安全風(fēng)險。（二）現(xiàn)代無損檢測技術(shù)為克服傳統(tǒng)檢測技術(shù)的局限性，現(xiàn)代無損檢測技術(shù)因其不破壞結(jié)構(gòu)、檢測速度快、精度高、可獲取深層信息等優(yōu)勢，得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展?；貜椃ā⒊暡z測等技術(shù)常用于混凝土結(jié)構(gòu)（如橋梁、涵洞、防撞護欄）的強度、內(nèi)部缺陷（空洞、裂縫）等性能的評估。地質(zhì)雷達（GPR）技術(shù)則利用高頻電磁波探測路面結(jié)構(gòu)層厚度、內(nèi)部脫空、分層、積水、管線分布等，具有連續(xù)檢測、分辨率高的特點，是路面結(jié)構(gòu)層無損檢測的重要手段。紅外熱成像技術(shù)可通過檢測路面溫度場分布差異，識別路面內(nèi)部脫空、脫層、含水率異常等隱患。此外，落錘式彎沉儀（FWD）和自動彎沉儀（如激光彎沉儀）能夠高效、準確地測定路面的整體結(jié)構(gòu)承載能力，為路面結(jié)構(gòu)強度評價提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。（三）自動化與智能化檢測技術(shù)隨著傳感技術(shù)、計算機技術(shù)和人工智能的發(fā)展，自動化與智能化檢測技術(shù)成為道路養(yǎng)護質(zhì)量檢測的主流趨勢，顯著提升了檢測效率和數(shù)據(jù)質(zhì)量。自動化路面檢測設(shè)備（如多功能路況檢測車）集成了激光平整度儀、激光構(gòu)造深度儀、高清路面圖像采集系統(tǒng)、彎沉檢測模塊等多種傳感器，能夠在正常行車速度下，連續(xù)采集路面平整度、抗滑性能（構(gòu)造深度、擺值）、車轍、路面破損狀況（裂縫、坑槽等）以及結(jié)構(gòu)強度等多項指標數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)通過后處理軟件自動分析，生成各類路況報告，極大地提高了大規(guī)模路網(wǎng)檢測的效率。圖像識別技術(shù)結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法，能夠?qū)Σ杉降穆访鎴D像進行自動分割和病害識別、分類與量化，有效減少了人工判讀的工作量和主觀性。無人機巡檢技術(shù)則在橋梁、隧道、高邊坡等復(fù)雜結(jié)構(gòu)物的外觀檢測中發(fā)揮獨特優(yōu)勢，能夠到達人工難以企及的區(qū)域，獲取高清影像，保障檢測安全。三維激光掃描技術(shù)可快速獲取道路及其沿線設(shè)施的高精度三維點云數(shù)據(jù)，用于變形監(jiān)測、尺寸量測、模型重建等，為精細化養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)支撐。二、道路養(yǎng)護質(zhì)量評價體系道路養(yǎng)護質(zhì)量評價體系是基于檢測數(shù)據(jù)，按照一定的標準和方法，對道路的使用性能、結(jié)構(gòu)狀況、安全水平及養(yǎng)護工程本身的質(zhì)量進行綜合評價的系統(tǒng)。其目的是科學(xué)判斷道路當前狀態(tài)，評估養(yǎng)護措施的有效性，為養(yǎng)護決策、資金分配和養(yǎng)護方案優(yōu)化提供依據(jù)。（一）評價指標體系構(gòu)建評價指標的選取應(yīng)遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性、可操作性和針對性原則，能夠全面反映道路養(yǎng)護的各個關(guān)鍵方面。1.路面使用性能評價（PQI）：這是道路評價的核心內(nèi)容，通常包括路面損壞狀況（PCI）、平整度（RQI）、抗滑性能（SRI）、結(jié)構(gòu)強度（PSSI）和車轍深度（RDI）等指標。這些指標從不同維度反映了路面的功能性和結(jié)構(gòu)性，其組合能夠綜合評判路面的整體服務(wù)水平。2.路基及構(gòu)造物評價：包括路基的穩(wěn)定性、排水狀況、邊坡防護；橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)安全性、耐久性、通行能力；隧道的結(jié)構(gòu)完好性、通風(fēng)照明、消防設(shè)施等。3.沿線設(shè)施評價：涵蓋交通標志標線的清晰性、完整性、規(guī)范性；護欄、隔離柵的安全性、損壞情況；視線誘導(dǎo)設(shè)施、避險車道等安全設(shè)施的有效性。4.養(yǎng)護工程質(zhì)量評價：針對具體的養(yǎng)護作業(yè)，如瀝青路面罩面、坑槽修補、裂縫處治、水泥混凝土路面維修等，評價其施工工藝、材料質(zhì)量、幾何尺寸、外觀質(zhì)量以及初期使用效果是否符合設(shè)計和規(guī)范要求。（二）評價方法與模型評價方法從簡單的單一指標評分法向綜合加權(quán)評價法、模糊綜合評價法、層次分析法（AHP）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多方法融合的方向發(fā)展。通常，首先對各項單指標進行評分，根據(jù)其對道路整體性能的影響程度賦予不同權(quán)重，然后通過加權(quán)求和或其他數(shù)學(xué)模型計算綜合評價值。例如，我國《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210）就規(guī)定了詳細的分項指標評分標準和綜合評價方法，將公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。這種標準化的評價方法有利于數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和對比。對于更復(fù)雜的評價需求，如考慮多個不確定性因素或難以量化的指標時，模糊綜合評價法能夠較好地處理評價過程中的模糊性和主觀性。層次分析法則適用于將復(fù)雜的評價問題分解為遞階層次結(jié)構(gòu)，通過兩兩比較確定各因素的相對重要性權(quán)重。（三）評價結(jié)果的應(yīng)用評價結(jié)果不僅僅是一個分數(shù)或等級，其核心價值在于應(yīng)用。評價結(jié)果應(yīng)能直接服務(wù)于養(yǎng)護管理決策：1.養(yǎng)護需求分析：明確不同路段、不同結(jié)構(gòu)物的病害類型、嚴重程度和發(fā)展趨勢，確定養(yǎng)護的優(yōu)先級。2.養(yǎng)護方案優(yōu)化：根據(jù)評價結(jié)果，結(jié)合當?shù)夭牧稀夂?、交通條件等，選擇最適宜的養(yǎng)護技術(shù)和工藝，制定經(jīng)濟有效的養(yǎng)護方案。3.養(yǎng)護資金分配：為有限的養(yǎng)護資金在不同區(qū)域、不同項目間的合理分配提供科學(xué)依據(jù)，提高資金使用效益。4.養(yǎng)護效果后評估：對養(yǎng)護工程實施后的效果進行跟蹤檢測和評價，驗證養(yǎng)護措施的有效性，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，持續(xù)改進養(yǎng)護技術(shù)和管理水平。5.建立養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫與預(yù)測模型：通過長期、系統(tǒng)的檢測與評價，積累道路性能數(shù)據(jù)，建立路面性能預(yù)測模型，為制定中長期養(yǎng)護規(guī)劃和路網(wǎng)全生命周期管理提供支持。三、展望與結(jié)語道路養(yǎng)護質(zhì)量檢測技術(shù)與評價體系是保障道路資產(chǎn)保值增值、提升服務(wù)水平的關(guān)鍵支撐。未來，隨著“智慧交通”理念的深入推進，檢測技術(shù)將更加智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，如基于大數(shù)據(jù)分析、人工智能的病害自動識別與預(yù)警，基于物聯(lián)網(wǎng)的道路狀態(tài)實時監(jiān)測，以及數(shù)字孿生技術(shù)在道路全生命周期管理中的應(yīng)用等，將極大提升檢測的效率、精度和預(yù)見性。評價體系也將更加注重系統(tǒng)性、動態(tài)性和可持續(xù)性，不僅關(guān)注當前的技術(shù)狀況，更要結(jié)合環(huán)境影響、全生命周期成本效益等進行綜合考量。同時，應(yīng)加強檢測數(shù)