AOPA無(wú)人機(jī)考試?yán)碚擃}庫(kù)帶答案詳解(鞏固)1.題目：根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，微型無(wú)人機(jī)在適飛空域內(nèi)飛行是否需要實(shí)名登記？答案：需要。解析：根據(jù)條例第二十二條，除微型無(wú)人機(jī)外的所有無(wú)人機(jī)均需實(shí)名登記，但微型無(wú)人機(jī)雖無(wú)需登記，其所有者仍需通過(guò)民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)進(jìn)行信息備案。需注意“登記”與“備案”的區(qū)別，微型無(wú)人機(jī)需備案但無(wú)需登記，本題題干明確“實(shí)名登記”，因此答案為需要（備案屬于廣義登記范疇，實(shí)際考試中需以最新法規(guī)解讀為準(zhǔn)）。2.題目：固定翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件是？答案：機(jī)翼。解析：固定翼無(wú)人機(jī)升力主要由機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生。機(jī)翼采用翼型設(shè)計(jì)，上表面曲率大于下表面，氣流流經(jīng)上表面時(shí)流速更快，根據(jù)伯努利原理，流速快的區(qū)域壓力低，上下表面形成壓力差，此壓力差的垂直分量即為升力。機(jī)身、尾翼等部件雖可能產(chǎn)生部分升力，但非主要來(lái)源。3.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)懸停時(shí)，若某一電機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答案：向該電機(jī)反方向傾斜。解析：多旋翼無(wú)人機(jī)通過(guò)各電機(jī)轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制。以四旋翼為例，電機(jī)呈十字或X型布局，正常懸停時(shí)各電機(jī)轉(zhuǎn)速相同，升力平衡。若某一電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，其提供的升力減小，飛機(jī)重心會(huì)向升力小的一側(cè)偏移，導(dǎo)致機(jī)身向該電機(jī)反方向傾斜（如前電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，機(jī)頭下沉，機(jī)尾上翹，整體向后傾斜）。4.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，氣壓高度表顯示的高度是？答案：相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓面（1013.25hPa）的高度。解析：氣壓高度表通過(guò)測(cè)量大氣壓力來(lái)計(jì)算高度，其基準(zhǔn)面為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓（1013.25hPa）。實(shí)際飛行中若當(dāng)?shù)睾Ｆ矫鏆鈮号c標(biāo)準(zhǔn)值不同，需通過(guò)調(diào)整氣壓基準(zhǔn)（QNH）來(lái)修正，否則顯示的高度為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，而非真實(shí)海拔高度。5.題目：以下哪種氣象條件最不利于無(wú)人機(jī)飛行？A.風(fēng)速5m/s的晴天B.能見(jiàn)度3km的輕霧C.相對(duì)濕度80%的陰天D.雷暴云邊緣3km區(qū)域答案：D解析：雷暴云內(nèi)存在強(qiáng)烈的垂直氣流、閃電、冰雹及強(qiáng)降水，其影響范圍可超出云體數(shù)公里。無(wú)人機(jī)進(jìn)入雷暴云邊緣3km區(qū)域時(shí)，可能遭遇亂流、電壓擊穿（閃電）或設(shè)備故障，屬于嚴(yán)重危險(xiǎn)氣象條件。其他選項(xiàng)中，5m/s風(fēng)速（2級(jí)風(fēng)）對(duì)多旋翼影響較小；輕霧能見(jiàn)度3km滿(mǎn)足視距內(nèi)飛行要求（一般要求≥3km）；高濕度本身不直接影響飛行，除非導(dǎo)致設(shè)備受潮。6.題目：固定翼無(wú)人機(jī)失速的根本原因是？答案：迎角超過(guò)臨界迎角。解析：失速是由于機(jī)翼上表面氣流分離導(dǎo)致升力驟降的現(xiàn)象。當(dāng)迎角（機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角）增大到臨界值時(shí)，氣流無(wú)法附著于機(jī)翼上表面，形成大量渦流，升力急劇下降，阻力大幅增加。需注意，失速與空速無(wú)直接關(guān)系（低速可能引發(fā)失速，但本質(zhì)是迎角過(guò)大），高速飛行中若迎角過(guò)大（如急躍升）也會(huì)失速。7.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)電池電量低于20%時(shí)，應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行的操作是？A.加速完成任務(wù)B.立即返航C.降低飛行高度D.切換手動(dòng)模式答案：B解析：多旋翼電池電量低于20%時(shí)，剩余續(xù)航時(shí)間已不足，需優(yōu)先保障安全返航。繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)可能導(dǎo)致電量耗盡后失控墜落；降低高度雖可減少能耗，但返航路徑可能受地形限制；手動(dòng)模式對(duì)操作要求更高，非必要不建議切換。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，通常將20%設(shè)為低電量報(bào)警閾值，觸發(fā)后需立即規(guī)劃最短返航路線。8.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，GPS信號(hào)從“3D定位”變?yōu)椤?D定位”，可能的原因是？答案：衛(wèi)星數(shù)量不足（少于4顆）。解析：GPS定位需至少4顆衛(wèi)星信號(hào)解算三維坐標(biāo)（經(jīng)度、緯度、高度），稱(chēng)為3D定位。若衛(wèi)星數(shù)量降至3顆，僅能解算二維坐標(biāo)（經(jīng)度、緯度），高度數(shù)據(jù)由氣壓計(jì)或其他傳感器補(bǔ)償，稱(chēng)為2D定位。此時(shí)高度測(cè)量精度下降，可能影響飛行安全，需謹(jǐn)慎操作。9.題目：以下哪類(lèi)空域無(wú)需申請(qǐng)飛行計(jì)劃？A.管制空域B.適飛空域C.機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域D.軍事管理區(qū)答案：B解析：根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第二十八條，適飛空域內(nèi)的微型、輕型無(wú)人機(jī)飛行無(wú)需申請(qǐng)飛行計(jì)劃（需遵守高度、速度等限制）。管制空域（如機(jī)場(chǎng)附近）、機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)、軍事管理區(qū)均需提前通過(guò)空域管理平臺(tái)申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行。10.題目：固定翼無(wú)人機(jī)起飛滑跑時(shí)，方向偏離跑道的主要原因是？答案：兩側(cè)機(jī)翼升力不平衡或地面摩擦力不一致。解析：滑跑階段方向偏離可能由多種因素導(dǎo)致：一側(cè)機(jī)翼因氣流擾動(dòng)（如側(cè)風(fēng)）升力更大，導(dǎo)致該側(cè)機(jī)輪離地更早，滑跑方向偏移；左右機(jī)輪胎壓不同、跑道表面摩擦系數(shù)不一致（如一側(cè)有積水），也會(huì)導(dǎo)致滑行方向偏斜。駕駛員需通過(guò)方向舵或副翼修正，保持滑跑方向。11.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“槳葉效應(yīng)”指的是？答案：高速旋轉(zhuǎn)的槳葉因離心力和空氣動(dòng)力作用產(chǎn)生的形變。解析：槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力使其向外拉伸，同時(shí)空氣動(dòng)力（升力、阻力）會(huì)導(dǎo)致槳葉向上彎曲（揮舞）或向后彎曲（擺振）。設(shè)計(jì)時(shí)需通過(guò)槳葉材料（如碳纖維）和結(jié)構(gòu)（如預(yù)彎設(shè)計(jì)）控制形變，避免槳葉與機(jī)身碰撞或效率下降。12.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“地效作用”最明顯的階段是？A.巡航高度100mB.起飛滑跑離地前C.降落接地后D.爬升階段50m答案：B解析：地效（地面效應(yīng)）是指飛行器貼近地面飛行時(shí)，地面阻礙氣流下洗，機(jī)翼下方壓力增加，升力增大、誘導(dǎo)阻力減小的現(xiàn)象。固定翼無(wú)人機(jī)起飛滑跑離地前（高度小于1倍翼展）或多旋翼貼近地面（高度小于2倍槳徑）時(shí)，地效作用最明顯，表現(xiàn)為相同功率下升力更大，需注意調(diào)整油門(mén)避免躍升過(guò)快。13.題目：以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)磁羅盤(pán)誤差增大？A.飛行高度1000mB.附近有高壓輸電線C.晴空無(wú)云D.相對(duì)濕度90%答案：B解析：磁羅盤(pán)通過(guò)感應(yīng)地磁場(chǎng)方向確定航向，附近的鐵磁性物體（如高壓輸電線、金屬建筑）會(huì)干擾地磁場(chǎng)，導(dǎo)致羅盤(pán)指示誤差（磁干擾）。飛行高度、天氣濕度不直接影響磁羅盤(pán)；晴空無(wú)云與電磁環(huán)境無(wú)關(guān)。14.題目：固定翼無(wú)人機(jī)著陸時(shí)，“拉平”操作的主要目的是？答案：減小下降率，使機(jī)輪輕觸地面。解析：拉平是著陸階段的關(guān)鍵操作，在接地點(diǎn)前拉桿（或推升降舵）使機(jī)頭抬起，增大迎角，降低下降率（從下滑階段的3-5m/s降至0.5-1m/s），同時(shí)保持空速不低于失速速度，最終使主輪先觸地，避免重著陸損傷結(jié)構(gòu)。15.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“失控返航”功能啟動(dòng)的條件通常不包括？A.遙控器信號(hào)丟失B.電池電量低于返航閾值C.GPS信號(hào)丟失D.飛手主動(dòng)觸發(fā)返航答案：C解析：失控返航一般指無(wú)人機(jī)因遙控器信號(hào)中斷（A）、電量過(guò)低（B）或飛手主動(dòng)操作（D）時(shí)自動(dòng)返回起飛點(diǎn)。若GPS信號(hào)丟失（如進(jìn)入室內(nèi)），無(wú)人機(jī)無(wú)法定位起飛點(diǎn)，返航功能將失效（可能切換至姿態(tài)模式或降落），因此GPS信號(hào)正常是返航的必要條件，故C不包含在啟動(dòng)條件中。16.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“側(cè)風(fēng)”對(duì)固定翼著陸的主要影響是？A.增加升力B.導(dǎo)致偏航C.減小阻力D.提高穩(wěn)定性答案：B解析：側(cè)風(fēng)（與跑道方向垂直的風(fēng)）會(huì)使無(wú)人機(jī)在下滑過(guò)程中產(chǎn)生橫向漂移，若不修正，著陸點(diǎn)會(huì)偏離跑道中線。駕駛員需通過(guò)側(cè)滑（向風(fēng)面壓副翼，反方向蹬舵）或蟹形飛行（機(jī)頭指向風(fēng)來(lái)向，保持軌跡與跑道一致）來(lái)修正偏航，確保對(duì)準(zhǔn)跑道。17.題目：以下哪項(xiàng)不屬于無(wú)人機(jī)飛行前“六查”內(nèi)容？A.查電池電量B.查飛控參數(shù)C.查天氣預(yù)告D.查附近人群答案：D解析：無(wú)人機(jī)飛行前“六查”通常指查機(jī)體結(jié)構(gòu)（外觀、螺絲）、查動(dòng)力系統(tǒng)（電機(jī)、螺旋槳）、查飛控系統(tǒng)（參數(shù)、校準(zhǔn)）、查鏈路系統(tǒng)（遙控、圖傳）、查能源系統(tǒng)（電池、電壓）、查環(huán)境條件（天氣、空域）。“查附近人群”屬于飛行前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但非標(biāo)準(zhǔn)化“六查”內(nèi)容。18.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“螺旋槳拉力”的產(chǎn)生原理是？答案：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)空氣向后，空氣反作用于槳葉產(chǎn)生向前的力。解析：螺旋槳可視為旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，槳葉剖面呈翼型，旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力（拉力）。根據(jù)牛頓第三定律，槳葉推空氣向后，空氣給槳葉向前的反作用力，即為拉力。拉力大小與槳葉轉(zhuǎn)速、槳距（槳葉安裝角）、空氣密度等因素相關(guān)。19.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“懸停穩(wěn)定性”主要取決于？A.電池容量B.飛控PID參數(shù)C.螺旋槳材質(zhì)D.機(jī)身重量答案：B解析：懸停時(shí)，飛控通過(guò)傳感器（加速度計(jì)、陀螺儀、GPS）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)姿態(tài)，調(diào)整各電機(jī)轉(zhuǎn)速以保持穩(wěn)定。PID參數(shù)（比例、積分、微分）決定了飛控對(duì)誤差的響應(yīng)速度和修正精度，是影響懸停穩(wěn)定性的核心因素。電池容量影響續(xù)航，槳材質(zhì)影響效率，機(jī)身重量影響負(fù)載能力，但非穩(wěn)定性主因。20.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“積冰”最易發(fā)生在哪個(gè)階段？A.高溫高濕的低空B.低溫高濕的云中C.干燥的高空D.強(qiáng)對(duì)流的雷暴區(qū)答案：B解析：積冰需要兩個(gè)條件：低溫（0℃以下）和過(guò)冷水滴（未凍結(jié)的水滴）。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛入溫度0℃至-10℃的云中（如層云、層積云），過(guò)冷水滴撞擊機(jī)身、螺旋槳或機(jī)翼表面后凍結(jié)，形成積冰。雷暴區(qū)雖可能有水滴，但溫度分布復(fù)雜且伴隨強(qiáng)氣流，積冰非主要風(fēng)險(xiǎn)；高溫或干燥環(huán)境無(wú)過(guò)冷水滴，不易積冰。21.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“升阻比”的定義是？答案：升力與阻力的比值。解析：升阻比（L/D）是衡量機(jī)翼氣動(dòng)效率的重要指標(biāo)，升阻比越大，無(wú)人機(jī)在相同升力下的阻力越小，續(xù)航性能越好。例如，升阻比為10的無(wú)人機(jī)，每產(chǎn)生10N升力僅需1N阻力，能量利用效率更高。22.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“最大抗風(fēng)等級(jí)”通常指能穩(wěn)定飛行的？A.瞬時(shí)陣風(fēng)風(fēng)速B.持續(xù)穩(wěn)定風(fēng)速C.垂直氣流速度D.水平風(fēng)切變強(qiáng)度答案：B解析：無(wú)人機(jī)標(biāo)稱(chēng)的抗風(fēng)等級(jí)（如6級(jí)風(fēng)）一般指能在持續(xù)穩(wěn)定風(fēng)速下（非瞬時(shí)陣風(fēng)）保持姿態(tài)穩(wěn)定和可控飛行的能力。瞬時(shí)陣風(fēng)（如突然增強(qiáng)的風(fēng)）可能超過(guò)抗風(fēng)等級(jí)，導(dǎo)致漂移；垂直氣流（如上升/下沉氣流）影響高度，風(fēng)切變（風(fēng)速/風(fēng)向突變）影響動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，但均非抗風(fēng)等級(jí)的定義標(biāo)準(zhǔn)。23.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“航跡偏差”的主要修正依據(jù)是？A.地面站地圖顯示的實(shí)時(shí)位置B.飛控內(nèi)部的慣性導(dǎo)航數(shù)據(jù)C.遙控器的搖桿輸入D.圖傳畫(huà)面的目視判斷答案：A解析：航跡偏差指實(shí)際飛行軌跡與規(guī)劃航線的偏離量，修正時(shí)需通過(guò)地面站或遙控器屏幕查看實(shí)時(shí)位置（GPS坐標(biāo)）與航線的偏差值，結(jié)合飛行速度調(diào)整航向或油門(mén)。慣性導(dǎo)航（B）可能因累積誤差導(dǎo)致偏差；搖桿輸入（C）是修正手段，非依據(jù)；目視判斷（D）受視距限制，僅適用于視距內(nèi)飛行。24.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“失速速度”隨以下哪個(gè)因素增加而增大？A.飛行高度B.機(jī)翼面積C.起飛重量D.空氣密度答案：C解析：失速速度（Vs）的計(jì)算公式為Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W為重量，ρ為空氣密度，S為機(jī)翼面積，CLmax為最大升力系數(shù)。當(dāng)起飛重量（W）增加時(shí)，失速速度增大；飛行高度增加（ρ減小）會(huì)導(dǎo)致失速速度增大，但題目問(wèn)“隨因素增加而增大”，高度增加時(shí)ρ減小，故C正確。25.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“槳葉安裝”時(shí)，需特別注意的是？A.槳葉顏色匹配B.槳葉旋轉(zhuǎn)方向C.槳葉長(zhǎng)度一致D.槳葉表面清潔答案：B解析：多旋翼槳葉分正槳（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）和反槳（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），安裝時(shí)需按飛控設(shè)計(jì)的電機(jī)轉(zhuǎn)向匹配。例如，四旋翼對(duì)角的電機(jī)需安裝同方向槳葉（如前右和后左為正槳，前左和后右為反槳），否則會(huì)導(dǎo)致升力抵消，無(wú)法起飛甚至炸機(jī)。顏色、長(zhǎng)度、清潔度雖需注意，但旋轉(zhuǎn)方向錯(cuò)誤是致命問(wèn)題。26.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱”的常見(jiàn)原因不包括？A.電機(jī)負(fù)載過(guò)大B.環(huán)境溫度過(guò)高C.螺旋槳尺寸過(guò)小D.散熱設(shè)計(jì)不良答案：C解析：動(dòng)力系統(tǒng)（電機(jī)、電調(diào)）過(guò)熱通常因負(fù)載過(guò)大（如大角度爬升、抗強(qiáng)風(fēng)）、環(huán)境溫度高（散熱效率降低）或散熱結(jié)構(gòu)缺陷（如無(wú)散熱孔）。螺旋槳尺寸過(guò)小會(huì)導(dǎo)致拉力不足，電機(jī)需更高轉(zhuǎn)速補(bǔ)償，可能過(guò)熱；但題目問(wèn)“不包括”，若槳尺寸過(guò)小，負(fù)載未必過(guò)大（槳小則阻力小），需具體分析。更準(zhǔn)確的是，槳尺寸過(guò)大會(huì)增加負(fù)載，過(guò)小可能轉(zhuǎn)速過(guò)高但負(fù)載不一定大，因此C為不常見(jiàn)原因。27.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“盤(pán)旋半徑”與以下哪個(gè)因素?zé)o關(guān)？A.飛行速度B.盤(pán)旋坡度C.空氣密度D.發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案：D解析：盤(pán)旋半徑（R）的計(jì)算公式為R=V2/(gtanθ)，其中V為飛行速度，g為重力加速度，θ為盤(pán)旋坡度（傾斜角）。空氣密度影響升力，但通過(guò)速度調(diào)整可保持相同升力，故對(duì)半徑無(wú)直接影響；發(fā)動(dòng)機(jī)功率影響速度和爬升率，但盤(pán)旋半徑主要由速度和坡度決定，與功率無(wú)直接關(guān)系（功率足夠維持速度即可）。28.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“電池循環(huán)壽命”指的是？A.電池從滿(mǎn)電到耗盡的次數(shù)B.電池容量降至80%時(shí)的充放電次數(shù)C.電池完全充電的次數(shù)D.電池正常使用的年限答案：B解析：鋰電池循環(huán)壽命定義為在標(biāo)準(zhǔn)充放電條件下（如0.5C放電、1C充電），電池容量降至初始容量80%時(shí)的充放電次數(shù)。例如，標(biāo)注500次循環(huán)的電池，經(jīng)過(guò)500次充放電后，容量約為初始的80%，需更換以保證續(xù)航安全。29.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“航向角”是指？A.機(jī)頭與正北方向的夾角B.機(jī)翼與水平面的夾角C.槳葉與旋轉(zhuǎn)平面的夾角D.機(jī)身與地面的夾角答案：A解析：航向角（偏航角）是無(wú)人機(jī)機(jī)頭指向與正北方向（真北或磁北）之間的夾角，0°為正北，順時(shí)針增加至360°。機(jī)翼與水平面夾角為滾轉(zhuǎn)角（傾斜角），槳葉與旋轉(zhuǎn)平面夾角為槳距角，機(jī)身與地面夾角為俯仰角，均非航向角。30.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“著陸滑跑距離”受以下哪個(gè)因素影響最??？A.著陸速度B.跑道摩擦系數(shù)C.剎車(chē)系統(tǒng)效率D.飛行高度答案：D解析：著陸滑跑距離主要取決于著陸速度（速度越大，滑跑越長(zhǎng)）、跑道摩擦（摩擦越大，滑跑越短）、剎車(chē)效率（剎車(chē)越強(qiáng)，滑跑越短）。飛行高度影響下滑階段，但著陸滑跑始于機(jī)輪觸地瞬間，與觸地前的飛行高度無(wú)關(guān)（觸地速度由下滑角和空速?zèng)Q定，非高度直接影響）。31.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“最大續(xù)航時(shí)間”測(cè)試時(shí)，通常的條件是？A.滿(mǎn)負(fù)載、無(wú)風(fēng)、標(biāo)準(zhǔn)氣溫B.空載、無(wú)風(fēng)、標(biāo)準(zhǔn)氣溫C.滿(mǎn)負(fù)載、5m/s風(fēng)、高溫D.空載、10m/s風(fēng)、低溫答案：B解析：廠商標(biāo)稱(chēng)的最大續(xù)航時(shí)間一般在空載（無(wú)額外負(fù)載）、無(wú)風(fēng)（或1-2級(jí)風(fēng)）、標(biāo)準(zhǔn)氣溫（25℃）、經(jīng)濟(jì)速度（最省電速度）下測(cè)試得出。負(fù)載增加會(huì)增大功耗，風(fēng)會(huì)增加阻力，溫度異常（過(guò)高或過(guò)低）會(huì)影響電池性能，因此實(shí)際續(xù)航通常小于標(biāo)稱(chēng)值。32.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“GPS漂移”的主要原因是？A.衛(wèi)星信號(hào)多路徑反射B.飛控計(jì)算誤差C.電池電壓波動(dòng)D.螺旋槳電磁干擾答案：A解析：GPS漂移指定位坐標(biāo)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)規(guī)律變化，主要因衛(wèi)星信號(hào)經(jīng)建筑物、樹(shù)木等反射（多路徑效應(yīng)），導(dǎo)致接收機(jī)接收到直射信號(hào)和反射信號(hào)的疊加，解算坐標(biāo)偏差。飛控計(jì)算誤差（B）、電池電壓（C）、電磁干擾（D）可能影響信號(hào)強(qiáng)度，但非漂移主因。33.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“爬升率”的定義是？A.單位時(shí)間內(nèi)上升的高度B.單位距離內(nèi)上升的高度C.最大上升高度D.爬升時(shí)的飛行速度答案：A解析：爬升率（垂直速度）是無(wú)人機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度（如5m/s），反映爬升效率。爬升梯度（B）是上升高度與水平距離的比值（如5%表示每水平飛行100m上升5m），兩者概念不同。34.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“失控保護(hù)”功能不包括？A.自動(dòng)降落B.返航C.懸停D.加速逃離答案：D解析：失控保護(hù)是無(wú)人機(jī)在失去遙控信號(hào)時(shí)的應(yīng)急措施，通常包括自動(dòng)返航（有GPS時(shí)）、懸停（無(wú)GPS但有視覺(jué)定位時(shí)）、自動(dòng)降落（電量不足或無(wú)定位時(shí)）。加速逃離會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)，非保護(hù)功能。35.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“迎角傳感器”的作用是？A.測(cè)量機(jī)翼與氣流的夾角B.測(cè)量飛行速度C.測(cè)量高度D.測(cè)量溫度答案：A解析：迎角傳感器（AOA傳感器）安裝在機(jī)頭上，通過(guò)感受氣流方向，測(cè)量機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角（迎角），為飛控提供失速預(yù)警（迎角接近臨界值時(shí)報(bào)警）和升力計(jì)算依據(jù)。空速由空速管測(cè)量，高度由氣壓計(jì)或GPS測(cè)量，溫度由溫度傳感器測(cè)量。36.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“滑翔比”是指？A.滑翔距離與下降高度的比值B.滑翔時(shí)間與下降高度的比值C.滑翔速度與下降速度的比值D.滑翔時(shí)的升力與阻力的比值答案：A解析：滑翔比（L/D）在無(wú)動(dòng)力滑翔時(shí)等于滑翔距離與下降高度的比值（如滑翔比10:1表示每下降1m可前進(jìn)10m），與升阻比數(shù)值相等（因無(wú)動(dòng)力時(shí)升力等于重力，阻力等于推力，滑翔比=升力/阻力=滑翔距離/下降高度）。37.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“電機(jī)KV值”的含義是？A.每伏特電壓下的空載轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）B.每安培電流下的扭矩（?！っ祝〤.電機(jī)的最大輸出功率（瓦）D.電機(jī)的重量（克）答案：A解析：KV值是無(wú)刷電機(jī)的重要參數(shù)，定義為電機(jī)在空載狀態(tài)下，輸入1伏特電壓時(shí)的轉(zhuǎn)速（單位：轉(zhuǎn)/分鐘/V）。例如，KV2200的電機(jī)，輸入11.1V（3S電池）時(shí)，空載轉(zhuǎn)速約為2200×11.1=24420轉(zhuǎn)/分鐘。KV值越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，適合配小槳；KV值越低，扭矩越大，適合配大槳。38.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“風(fēng)切變”的主要危害是？A.導(dǎo)致積冰B.引發(fā)失速C.增加阻力D.降低能見(jiàn)度答案：B解析：風(fēng)切變是短距離內(nèi)風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化（如從逆風(fēng)突然變?yōu)轫橈L(fēng)），會(huì)導(dǎo)致空速驟降（如逆風(fēng)變順風(fēng)時(shí)，相對(duì)氣流速度減?。艨账俚陀谑偎俣?，將引發(fā)失速。積冰與溫度、濕度相關(guān)，阻力增加與風(fēng)速大小相關(guān)，能見(jiàn)度與天氣相關(guān)，均非風(fēng)切變主危害。39.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“起飛滑跑距離”隨以下哪個(gè)因素增加而減?。緼.起飛重量B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力C.空氣密度D.跑道坡度（上坡）答案：B解析：起飛滑跑距離與推力成正比（推力越大，加速越快，滑跑越短），與起飛重量、空氣密度（密度小則升力小，需更長(zhǎng)滑跑達(dá)到離地速度）、上坡坡度（需克服重力分力）成反比。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加會(huì)減小滑跑距離。40.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“螺旋槳螺距”是指？A.槳葉旋轉(zhuǎn)一周前進(jìn)的理論距離B.槳葉的最大寬度C.槳葉與旋轉(zhuǎn)平面的夾角D.槳葉的長(zhǎng)度答案：A解析：螺距（Pitch）是螺旋槳的重要參數(shù)，定義為槳葉旋轉(zhuǎn)一周（360°）時(shí)，假設(shè)無(wú)滑流情況下前進(jìn)的距離（單位：英寸或毫米）。例如，1045槳（10英寸直徑，4.5英寸螺距）表示槳葉旋轉(zhuǎn)一周理論前進(jìn)4.5英寸。實(shí)際中因滑流存在，實(shí)際前進(jìn)距離小于螺距。41.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“磁羅盤(pán)校準(zhǔn)”的目的是？A.消除地磁場(chǎng)干擾B.提高GPS定位精度C.校準(zhǔn)加速度計(jì)偏差D.調(diào)整飛控PID參數(shù)答案：A解析：磁羅盤(pán)易受機(jī)身金屬部件（如電機(jī)、電池）或外部磁場(chǎng)干擾，校準(zhǔn)通過(guò)讓無(wú)人機(jī)在不同姿態(tài)下（水平旋轉(zhuǎn)、垂直旋轉(zhuǎn)）采集磁場(chǎng)數(shù)據(jù)，建立干擾模型并補(bǔ)償，使羅盤(pán)指示更接近真實(shí)航向。GPS精度與羅盤(pán)無(wú)關(guān)，加速度計(jì)校準(zhǔn)（C）和PID調(diào)整（D）是獨(dú)立操作。42.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“著陸構(gòu)型”通常包括？A.襟翼放下、起落架放下B.襟翼收起、起落架收起C.襟翼放下、起落架收起D.襟翼收起、起落架放下答案：A解析：著陸時(shí)需增大升力（降低失速速度）和阻力（減小滑跑距離），因此通常放下襟翼（增加機(jī)翼面積和彎度，提高升力）和起落架（增加氣動(dòng)阻力）。巡航時(shí)襟翼和起落架均收起以減小阻力。43.題目：多旋翼無(wú)人機(jī)“懸停高度”對(duì)續(xù)航的影響是？A.高度越高，續(xù)航越長(zhǎng)（空氣稀薄，阻力?。〣.高度越高，續(xù)航越短（需克服更大重力）C.高度對(duì)續(xù)航無(wú)影響D.中低空續(xù)航最長(zhǎng)，過(guò)高或過(guò)低均縮短答案：D解析：多旋翼在貼近地面（地效區(qū)，高度<2倍槳徑）時(shí)，地效增加升力，續(xù)航較長(zhǎng)；中低空（10-50m）空氣密度正常，續(xù)航穩(wěn)定；高空（>100m）空氣密度降低，電機(jī)需更高轉(zhuǎn)速維持升力，功耗增加，續(xù)航縮短。因此中低空續(xù)航最長(zhǎng)。44.題目：無(wú)人機(jī)飛行中，“飛控系統(tǒng)”的核心傳感器是？A.陀螺儀B.氣壓計(jì)C.GPSD.視覺(jué)傳感器答案：A解析：陀螺儀（角速度傳感器）用于測(cè)量無(wú)人機(jī)的旋轉(zhuǎn)角速度，是飛控姿態(tài)解算的核心傳感器。氣壓計(jì)測(cè)高度，GPS測(cè)位置，視覺(jué)傳感器（如避障相機(jī)）輔助定位，但均需與陀螺儀數(shù)據(jù)融合使用，陀螺儀失效將導(dǎo)致飛控?zé)o法穩(wěn)定姿態(tài)。45.題目：固定翼無(wú)人機(jī)“失速警告”的觸發(fā)依據(jù)是？A.迎角超過(guò)臨界值B.空速低于失速速度C.高度低于安全值D.電池電量過(guò)低答案：A解析：失速本質(zhì)是迎角過(guò)大，即使空速較高（如急躍升），迎角超過(guò)臨界值仍會(huì)失速。因此，失速警告通常通過(guò)迎角傳感器觸發(fā)（迎角接近臨界值時(shí)報(bào)警），而非僅依賴(lài)空速?？账俚陀谑偎俣仁鞘俚慕Y(jié)果，非觸發(fā)依據(jù)。46.題目：多旋翼