鐵路基本常識(shí)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1.我國鐵路線路等級劃分的主要依據(jù)是（）A.線路長度B.年客貨運(yùn)量C.設(shè)計(jì)速度D.軌道類型答案：B（根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》，線路等級按遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級）2.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的軌距是（）A.1345mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm答案：B（中國采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，寬軌為1520mm及以上，窄軌小于1435mm）3.鐵路信號機(jī)中，紅色燈光表示（）A.按規(guī)定速度運(yùn)行B.注意或減速運(yùn)行C.停車D.準(zhǔn)備發(fā)車答案：C（鐵路信號基本規(guī)則：紅色為停車，黃色為注意/減速，綠色為正常運(yùn)行）4.旅客列車編組中，餐車通常位于（）A.頭部B.尾部C.中部D.任意位置答案：C（為平衡列車重量并方便旅客使用，餐車一般編組在硬座與軟座/臥鋪車廂之間）5.鐵路限界中，“建筑限界”是指（）A.機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸B.沿線建筑物橫斷面的最小允許尺寸C.軌道與橋梁的安全距離D.列車與站臺(tái)的間距答案：B（建筑限界規(guī)定了建筑物不得侵入的最小空間，確保機(jī)車車輛安全通過）6.我國普速鐵路常用的牽引種類是（）A.蒸汽牽引B.內(nèi)燃牽引C.電力牽引D.磁懸浮牽引答案：C（我國鐵路以電力牽引為主，占比超80%，內(nèi)燃牽引主要用于非電氣化區(qū)段）7.自動(dòng)閉塞區(qū)段，兩列車間的最小間隔由（）控制A.人工瞭望B.軌道電路C.調(diào)度電話D.司機(jī)經(jīng)驗(yàn)答案：B（自動(dòng)閉塞通過軌道電路劃分閉塞分區(qū)，列車占用分區(qū)后自動(dòng)觸發(fā)后續(xù)分區(qū)信號）8.道岔型號“9號道岔”中的“9”代表（）A.道岔長度（米）B.轍叉角的余切值C.軌距（英寸）D.可通過速度（km/h）答案：B（道岔號碼N=ctgα，α為轍叉角，9號道岔允許側(cè)向通過速度約30-45km/h）9.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的核心功能是（）A.列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整B.貨物追蹤C(jī).旅客信息查詢D.設(shè)備故障報(bào)警答案：A（TDCS通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、調(diào)度命令下達(dá)及運(yùn)行調(diào)整）10.我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的定尺長度通常為（）A.12.5m和25mB.10m和20mC.15m和30mD.20m和40m答案：A（普速鐵路常用12.5m和25m標(biāo)準(zhǔn)軌，高速鐵路采用500m長定尺軌焊接成無縫線路）11.鐵路線路縱斷面的組成要素是（）A.平道與坡道B.直線與曲線C.路堤與路塹D.橋梁與隧道答案：A（縱斷面反映線路起伏，由平道和不同坡度的坡道組成，用坡度值和坡段長度表示）12.接觸網(wǎng)的作用是（）A.傳遞列車牽引力B.提供電力機(jī)車電能C.固定鋼軌D.監(jiān)測列車位置答案：B（接觸網(wǎng)是沿線路架設(shè)的輸電線路，向電力機(jī)車/動(dòng)車組提供25kV高壓交流電）13.列車制動(dòng)方式中，“空氣制動(dòng)”的動(dòng)力來源是（）A.壓縮空氣B.電磁力C.液壓油D.人力答案：A（空氣制動(dòng)系統(tǒng)通過壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸，使閘瓦壓緊車輪或制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)力）14.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類，不包括（）A.中間站B.編組站C.客運(yùn)站D.區(qū)段站答案：C（按技術(shù)作業(yè)分為中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）15.軌道電路的主要作用是（）A.傳遞信號信息B.固定軌枕C.排水D.防止鋼軌爬行答案：A（軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體，檢測軌道區(qū)段是否被列車占用，并傳遞信號控制信息）16.高速鐵路線間距（雙線）一般不小于（）A.4.2mB.4.4mC.4.6mD.5.0m答案：C（設(shè)計(jì)速度350km/h的高鐵線間距標(biāo)準(zhǔn)為5.0m，250km/h為4.6m，普速鐵路一般4.2m）17.鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能是（）A.連接車廂B.傳遞牽引力與制動(dòng)力C.裝載貨物D.安裝空調(diào)答案：B（轉(zhuǎn)向架是車輛的走行部，承擔(dān)車輛重量，傳遞牽引力、制動(dòng)力并引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行）18.超限貨物運(yùn)輸中，“一級超限”是指貨物計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界（）A.100-150mmB.150-200mmC.200-300mmD.300mm以上答案：A（超限等級分為一級、二級、超級，一級超限超出限界100-150mm，二級150-200mm，超級200mm以上）19.鐵路信號機(jī)設(shè)置原則中，“主體信號機(jī)”的作用是（）A.輔助其他信號機(jī)B.直接指揮列車運(yùn)行C.顯示調(diào)車作業(yè)D.提示線路狀態(tài)答案：B（主體信號機(jī)如進(jìn)站、出站、通過信號機(jī)，直接決定列車能否進(jìn)入或通過該區(qū)域）20.鐵路線路大修的主要內(nèi)容是（）A.更換個(gè)別鋼軌B.清篩道床C.全面更換鋼軌、軌枕及道床D.調(diào)整軌道幾何尺寸答案：C（大修是周期性全面更新線路主要設(shè)備，包括鋼軌、軌枕、道床等，恢復(fù)線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）二、判斷題（每題1分，共10題）1.鐵路線路允許速度160km/h的區(qū)段屬于高速鐵路。（）答案：×（高速鐵路定義為設(shè)計(jì)速度≥250km/h（含預(yù)留）、初期運(yùn)營速度≥200km/h的客運(yùn)專線）2.軌枕的主要作用是固定鋼軌位置并將荷載傳遞給道床。（）答案：√（軌枕通過聯(lián)結(jié)零件固定鋼軌，將列車荷載均勻分散到道床）3.進(jìn)站信號機(jī)顯示“一個(gè)黃色燈光”表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。（）答案：√（進(jìn)站信號機(jī)顯示一個(gè)黃燈為正線通過停車，兩個(gè)黃燈為側(cè)線進(jìn)入站內(nèi)）4.貨物列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類，優(yōu)先級高于旅客列車。（）答案：×（列車運(yùn)行優(yōu)先級：旅客列車＞行包列車＞軍用列車＞貨物列車＞路用列車）5.建筑限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸，機(jī)車車輛限界是建筑物不得侵入的最小尺寸。（）答案：×（機(jī)車車輛限界是車輛橫斷面的最大允許尺寸，建筑限界是建筑物不得侵入的最小尺寸）6.電力牽引的優(yōu)點(diǎn)是污染小、功率大，缺點(diǎn)是依賴接觸網(wǎng)供電。（）答案：√（電力機(jī)車無廢氣排放，功率大，但需接觸網(wǎng)支持，非電氣化區(qū)段無法運(yùn)行）7.自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度應(yīng)滿足后續(xù)列車在規(guī)定制動(dòng)距離內(nèi)停車。（）答案：√（閉塞分區(qū)長度需大于等于列車緊急制動(dòng)距離，確保前一分區(qū)空閑時(shí)后續(xù)列車可安全停車）8.道岔的“有害空間”是指轍叉心軌與翼軌之間的間隙，可能導(dǎo)致車輪脫軌。（）答案：√（有害空間是轍叉部分的薄弱環(huán)節(jié)，需通過護(hù)軌引導(dǎo)車輪安全通過）9.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)排列進(jìn)路，無需人工干預(yù)。（）答案：×（CTC具備自動(dòng)排路功能，但需人工設(shè)置基本計(jì)劃，特殊情況仍需人工干預(yù)）10.鋼軌的重量通常以“kg/m”為單位，我國普速鐵路常用60kg/m鋼軌。（）答案：√（普速鐵路主要使用60kg/m鋼軌，重載鐵路采用75kg/m，地鐵常用50kg/m）三、簡答題（每題5分，共10題）1.解釋“軌距”的定義，并說明我國標(biāo)準(zhǔn)軌距的數(shù)值及選擇依據(jù)。答案：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，該數(shù)值源于早期鐵路發(fā)展的歷史傳承（英國斯蒂芬森鐵路采用），已成為國際通用標(biāo)準(zhǔn)，能平衡運(yùn)行穩(wěn)定性與建設(shè)成本，適應(yīng)大多數(shù)機(jī)車車輛設(shè)計(jì)。2.鐵路軌道由哪些主要部分組成？各部分的作用是什么？答案：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。鋼軌：直接承受車輪荷載并傳遞至軌枕；軌枕：固定鋼軌位置，分散荷載至道床；聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)（魚尾板）和中間聯(lián)結(jié)（扣件），保持鋼軌連續(xù)性和穩(wěn)定性；道床：采用碎石或?yàn)r青材料，提供彈性、排水并固定軌枕位置；防爬設(shè)備：防止鋼軌因溫度變化或列車動(dòng)力作用產(chǎn)生縱向爬行；道岔：引導(dǎo)列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道。3.色燈信號機(jī)的基本顏色有哪些？各顏色的含義是什么？答案：基本顏色為紅、黃、綠三種。紅色：禁止列車越過該信號機(jī)（必須停車）；黃色：列車需注意運(yùn)行，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，需準(zhǔn)備在次一信號機(jī)前停車；綠色：前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，列車可按規(guī)定速度運(yùn)行。此外，某些信號機(jī)輔助顏色包括月白（調(diào)車允許）、藍(lán)色（調(diào)車禁止）等。4.列車編組的基本原則有哪些？請舉例說明。答案：（1）安全原則：客車編組需將餐車、行李車等服務(wù)車廂與旅客車廂合理分布，避免重心偏移；（2）效率原則：貨車按去向、品類編組，如“五定班列”按固定發(fā)到站、固定車次編組；（3）服務(wù)原則：動(dòng)車組編組固定（如CRH380型8輛/16輛編組），方便旅客乘降；（4）制動(dòng)原則：編組長度不超過區(qū)間制動(dòng)距離限制，確保緊急情況下能安全停車。5.鐵路限界分為哪幾類？各自的作用是什么？答案：分為機(jī)車車輛限界和建筑限界兩類。機(jī)車車輛限界：規(guī)定機(jī)車車輛橫斷面的最大允許尺寸，確保車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)不與其他設(shè)備碰撞；建筑限界：規(guī)定沿線建筑物（如橋梁、隧道、信號機(jī)）橫斷面的最小允許尺寸，確保建筑物不侵入機(jī)車車輛限界，預(yù)留安全空間。6.電力牽引相對于內(nèi)燃牽引的主要優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答案：優(yōu)點(diǎn)：（1）功率大，適合重載和高速運(yùn)輸（如高鐵全部采用電力牽引）；（2）無廢氣排放，環(huán)保；（3）能源利用率高（電力機(jī)車效率約80%，內(nèi)燃機(jī)車約30%）。缺點(diǎn)：（1）依賴接觸網(wǎng)供電，建設(shè)和維護(hù)成本高；（2）停電或接觸網(wǎng)故障時(shí)列車無法運(yùn)行；（3）非電氣化區(qū)段需更換機(jī)車，增加作業(yè)環(huán)節(jié)。7.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工作原理是什么？它如何提高區(qū)間通過能力？答案：自動(dòng)閉塞利用軌道電路將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)設(shè)置通過信號機(jī)。當(dāng)列車進(jìn)入某一分區(qū)時(shí)，軌道電路被占用，該分區(qū)信號機(jī)顯示紅色，后續(xù)分區(qū)信號機(jī)依次顯示黃色、綠色。列車需根據(jù)信號機(jī)顯示運(yùn)行，確保前后車保持安全距離。通過自動(dòng)控制信號顯示，無需人工辦理閉塞手續(xù)，可縮短列車追蹤間隔（普速鐵路約8-10分鐘，高鐵可縮短至3-5分鐘），顯著提高區(qū)間通過能力。8.道岔的主要組成部分有哪些？各部分的作用是什么？答案：道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。轉(zhuǎn)轍器：包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械，通過轉(zhuǎn)換尖軌位置引導(dǎo)車輪進(jìn)入不同股道；轍叉及護(hù)軌：轍叉由心軌和翼軌組成，形成有害空間，護(hù)軌用于引導(dǎo)車輪安全通過有害空間；連接部分：包括導(dǎo)曲線軌、直股連接軌，將轉(zhuǎn)轍器與轍叉連接成整體。9.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能有哪些？它與傳統(tǒng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？答案：核心功能：（1）列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控（顯示列車位置、信號狀態(tài)）；（2）自動(dòng)排列進(jìn)路（根據(jù)運(yùn)行圖自動(dòng)設(shè)置道岔、開放信號）；（3）調(diào)度命令自動(dòng)下達(dá)（如臨時(shí)限速、會(huì)讓計(jì)劃）；（4）列車運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整（遇晚點(diǎn)時(shí)自動(dòng)生成新運(yùn)行圖）。與傳統(tǒng)系統(tǒng)（TDCS）的區(qū)別：CTC具備集中控制車站信號設(shè)備的能力（中心直接控制車站道岔、信號），而TDCS僅實(shí)現(xiàn)信息采集和監(jiān)控，車站控制仍由車站值班員完成。10.鋼軌磨耗的主要類型有哪些？如何檢測鋼軌磨耗？答案：主要類型：（1）垂直磨耗（頂面磨損，常見于直線區(qū)段）；（2）側(cè)面磨耗（軌頭內(nèi)側(cè)磨損，常見于曲線區(qū)段，因輪軌橫向力導(dǎo)致）；（3）波浪形磨耗（軌面周期性高低不平，影響行車平穩(wěn)性）。檢測方法：（1）人工檢測：使用鋼軌磨耗測量儀（如“道尺”）測量頂面、側(cè)面磨耗量；（2）動(dòng)態(tài)檢測：通過軌道檢查車（如軌檢車）利用激光測量技術(shù)實(shí)時(shí)掃描鋼軌斷面；（3）超聲波檢測：探測鋼軌內(nèi)部傷損（如核傷），結(jié)合磨耗情況綜合評估。四、綜合分析題（每題10分，共5題）1.某普速鐵路區(qū)段因暴雨導(dǎo)致山體滑坡，線路中斷。假設(shè)你是該區(qū)段調(diào)度員，需采取哪些應(yīng)急措施？請結(jié)合鐵路應(yīng)急管理流程說明。答案：（1）立即封鎖區(qū)間：通過調(diào)度電話通知相關(guān)車站關(guān)閉區(qū)間，禁止列車進(jìn)入中斷區(qū)段；（2）啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：通知工務(wù)、電務(wù)、供電等部門趕赴現(xiàn)場，組織救援（如清理滑坡體、檢查線路設(shè)備）；（3）調(diào)整列車運(yùn)行：對已進(jìn)入相鄰區(qū)段的列車，通知司機(jī)在前方站停車待避；對后續(xù)列車，采取折返、迂回（如經(jīng)鄰線繞行）或停運(yùn)措施；（4）信息通報(bào)：通過車站廣播、12306平臺(tái)向旅客發(fā)布延誤信息，協(xié)調(diào)車站做好旅客安撫（如提供飲食、改簽服務(wù)）；（5）后續(xù)處理：線路恢復(fù)后，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)（如軌道幾何尺寸、信號設(shè)備）符合開通條件，逐步恢復(fù)列車運(yùn)行圖，優(yōu)先放行旅客列車。2.結(jié)合具體案例，說明鐵路限界的重要性。答案：2018年某貨運(yùn)列車因裝載超限貨物未申報(bào)，導(dǎo)致運(yùn)行至隧道時(shí)與襯砌發(fā)生碰撞，造成隧道結(jié)構(gòu)損壞、列車脫軌。該事故直接原因是貨物超出機(jī)車車輛限界，侵入建筑限界。這說明限界是鐵路安全的“生命線”：（1）機(jī)車車輛限界確保車輛設(shè)計(jì)符合運(yùn)行要求；（2）建筑限界確保沿線設(shè)施（如隧道、橋梁）為車輛預(yù)留足夠空間；（3）超限貨物運(yùn)輸需提前申報(bào)，經(jīng)計(jì)算確定限界等級并采取限速、加裝護(hù)板等措施。若忽視限界，可能引發(fā)碰撞、脫軌等重大事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。3.設(shè)計(jì)一個(gè)簡單的接發(fā)旅客列車作業(yè)流程（以中間站為例），并指出其中的關(guān)鍵安全點(diǎn)。答案：作業(yè)流程：（1）列車到達(dá)前：①確認(rèn)接車線空閑（通過控制臺(tái)或現(xiàn)場檢查）；②準(zhǔn)備接車進(jìn)路（排列接車進(jìn)路，確認(rèn)道岔位置正確并鎖閉）；③開放進(jìn)站信號（確認(rèn)進(jìn)路正確后開放信號）；④通知接車人員（如客運(yùn)員到崗接車）。（2）列車到達(dá)時(shí)：①監(jiān)控列車運(yùn)行（確認(rèn)列車在進(jìn)站信號機(jī)前按信號顯示運(yùn)行）；②核對列車編組（與計(jì)劃編組單一致，防止錯(cuò)接）；③引導(dǎo)列車停于指定位置（通過手信號指示司機(jī)對標(biāo)停車）。（3）列車出發(fā)前：①確認(rèn)發(fā)車條件（旅客乘降完畢、行包裝卸完畢、車門關(guān)閉）；②準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路（排列發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)道岔位置正確）；③開放出站信號（確認(rèn)進(jìn)路正確后開放信號）；④交付行車憑證（如綠色許可證，自動(dòng)閉塞區(qū)段無需憑證）；⑤顯示發(fā)車信號（助理值班員確認(rèn)司機(jī)瞭望后顯示發(fā)車手信號）。關(guān)鍵安全點(diǎn)：①進(jìn)路檢查（防止錯(cuò)誤排列進(jìn)路導(dǎo)致列車進(jìn)入占用線）；②信號確認(rèn)（未開放信號禁止發(fā)車，防止列車冒進(jìn)）；③車門狀態(tài)（車門未關(guān)閉不得發(fā)車，防止旅客墜落）。4.對比普速鐵路與高速鐵路在信號系統(tǒng)上的主要差異。答案：（1）控制方式：普速鐵路以人工控制為主（調(diào)度員人工調(diào)整運(yùn)行圖，車站值班員人工排列進(jìn)路），高鐵采用CTCS-2/3級列控系統(tǒng)（列車自動(dòng)防護(hù)，ATO自動(dòng)運(yùn)行）；（2）信號顯示：普速鐵路以地面信號為主（司機(jī)按地面信號