ICS點(diǎn)擊此處添加ICS號(hào)

CCS點(diǎn)擊此處添加CCS號(hào)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/XXXXXXX—XXXX

汽車內(nèi)飾與車身附件系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及

評(píng)價(jià)方法

Benchtestandevaluationmethodsforsqueak&rattleofvehicleinteriorandbody

accessorysystems

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

發(fā)布

T/XXXXXXX—XXXX

汽車內(nèi)飾與車身附件系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及評(píng)價(jià)方法

1范圍

此標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車內(nèi)飾與車身附件系統(tǒng)，包括主儀表、副儀表、車門、座椅、天窗、安全帶卷收器、

HUD、電子顯示屏、車載冰箱、HAVC等系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及評(píng)價(jià)。內(nèi)容包含各內(nèi)飾子系統(tǒng)及及車身附件

系統(tǒng)臺(tái)架異響主觀評(píng)價(jià)方法、客觀測(cè)試方法、數(shù)據(jù)處理方法、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

QC/T804-2022乘用車儀表板總成和副儀表板總成

QC/T1196—2023車載冰箱

QC/T740-2017乘用車座椅總成

T/ZZB2544-2021乘用車門內(nèi)飾板總成

QC/T987-2014汽車安全帶卷收器性能要求和試驗(yàn)方法

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

N10響度（N10Zwickerloudness）

計(jì)算響度按照ISO532B步驟計(jì)算，但是未考慮掩蔽效應(yīng)。為了能體現(xiàn)掩蔽效應(yīng)，特別是非穩(wěn)態(tài)聲

音的響度，常用超過采樣時(shí)間某一百分比的響度。Hellman和Zwicker測(cè)試了兩種混合敲擊聲音的響

度，他們發(fā)現(xiàn)，整個(gè)采樣時(shí)間段中超過10％的統(tǒng)計(jì)響度（N10)能對(duì)敲擊聲的主觀感知得到很到的預(yù)

估。N10響度計(jì)算依據(jù)DIN45631，輸出結(jié)果是隨時(shí)間變化的響度值(單位Sone)。統(tǒng)計(jì)響度N10是一

個(gè)數(shù)，這個(gè)數(shù)在隨時(shí)間變化的響度值中尋找獲得。低于這個(gè)數(shù)的響度值占90%，高于這個(gè)數(shù)的響度值

占10%。

3.2

（BSR）

BSR異響是由于部件之間的碰撞、摩擦、共振引起的異響。按產(chǎn)生的機(jī)理不同，分為Buzz、Squeak、

Rattle三類。摩擦異響（Squeak）指同一平面內(nèi)相互接觸的材料對(duì)之間由于黏滑運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的摩擦噪聲，

如吱吱聲、嘎吱聲等類似的聲音；撞擊異響（Rattle）指相鄰部件之間由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的碰撞敲擊

噪聲，如咔嗒聲、嘎嘎聲等類似的聲音；共振異響buzz指結(jié)構(gòu)或部件由于共振而產(chǎn)生的輻射噪聲，如

嗡嗡聲、嗞嗞聲等類似的聲音。

3.3

2

T/XXXXXXX—XXXX

功率譜密度（PSD：Powerspectraldensity）

信號(hào)在單位頻率范圍內(nèi)的有限均方值，表征單位頻率上的能量分布。來(lái)源于GB/T7031-2005/ISO

8608:1995。

3.4

VPR模式（Vertical,pitchingandrollingvibration）

垂直、俯仰、翻轉(zhuǎn)三個(gè)方向的振動(dòng)模式。

3.5

平視顯示（HUD:Headupdisplay）

是指以駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤。它的作用是把時(shí)速、導(dǎo)航等重要的行車信息，投

影到駕駛員前面的風(fēng)擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉(zhuǎn)頭就能看到時(shí)速、導(dǎo)航等重要駕駛信息。

3.6

車載冰箱（Vehiclerefrigerator）

由一個(gè)或多個(gè)間室組成且間室能夠控制溫度、具有適合車用的容積和結(jié)構(gòu)、以自然對(duì)流或強(qiáng)制對(duì)

流、消耗一種或多種能量方式獲取冷量的隔熱箱體。冰箱按安裝方式分為:駐立式、嵌入式、便攜式；

冰箱按制冷溫度范圍分為:冷藏箱、冷凍箱。

3.7

路譜（Roadspectrum）

路面平整度的功率譜密度曲線。作為汽車振動(dòng)輸入的路面平整度，主要采用位移功率譜密度描述其

統(tǒng)計(jì)特性，路面平整度的時(shí)間歷程可以視作平穩(wěn)隨機(jī)過程處理。

3.8

采樣頻率（Samplingfrequency）

采樣頻率也稱為采樣速度或者采樣率，定義了單位時(shí)間內(nèi)從連續(xù)信號(hào)中提取并組成離散信號(hào)的采

樣個(gè)數(shù)，它用赫茲（Hz）來(lái)表示。

3.9

快速傅里葉變換（FFT:FastFouriertransformation）

一種計(jì)算離散傅里葉變換的高效算法，通過巧妙的數(shù)學(xué)技巧和算法優(yōu)化，將一個(gè)時(shí)域的離散信號(hào)轉(zhuǎn)

換為頻域表示。

4汽車主儀表系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及評(píng)價(jià)規(guī)范

試驗(yàn)條件

4.1.1試驗(yàn)樣件狀態(tài)

儀表板各零部件功能完好，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，無(wú)明顯破損、變形等可見缺陷，安裝有手套箱或

副駕駛位腿部飾板、組合儀表或電子顯示屏、空調(diào)通風(fēng)管道、出風(fēng)口等部件且盡量使用硬模樣件（模擬

3

T/XXXXXXX—XXXX

整車狀態(tài)，附屬部件按設(shè)計(jì)安裝，滿足實(shí)際考核件的剛度及質(zhì)量）。對(duì)于儀表板系統(tǒng)中一些由于未完整

裝配而導(dǎo)致的非正?；蝿?dòng)的線束等應(yīng)進(jìn)行包裹、固定處理。

4.1.2環(huán)境條件

帶半消聲室聲學(xué)環(huán)境的零部件異響試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜、隨

機(jī)路譜，實(shí)現(xiàn)掃頻、特定頻率、VPR模式等振動(dòng)形式，試驗(yàn)背景噪聲響度值不得超過1.0宋或聲壓級(jí)不

超過30dB(A)。

主儀表系統(tǒng)異響臺(tái)架試驗(yàn)需要分別進(jìn)行常溫、高溫、低溫浸泡后異響試驗(yàn)，其中常溫：20±5℃，

環(huán)境倉(cāng)放置2小時(shí)；低溫：-20±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)；高溫50±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)。

車輛銷售覆蓋全球范圍的車型建議增加：-23℃、--40℃、80℃三個(gè)溫度狀態(tài)下的測(cè)試。

4.1.3零部件振動(dòng)臺(tái)

零部件振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜，實(shí)現(xiàn)5Hz~200Hz的隨機(jī)振動(dòng)、正弦

掃頻振動(dòng)、VPR模式等振動(dòng)形式；振動(dòng)裝置和激振頭的一階固有頻率必須大于200Hz；滿足激振器在運(yùn)行

試驗(yàn)路譜時(shí)背景噪聲小于35dB(A)的要求。

零部件振動(dòng)臺(tái)需要同時(shí)配備環(huán)境倉(cāng)，環(huán)境倉(cāng)溫度范圍-40℃~85℃。

4.1.4試驗(yàn)工裝

試驗(yàn)工裝必須在A柱、前圍、底板等儀表板系統(tǒng)搭接部位處設(shè)計(jì)連接點(diǎn)，使得主儀表系統(tǒng)接近實(shí)車

的支撐及約束狀態(tài)。

工裝必須是剛性結(jié)構(gòu)，不能產(chǎn)生撞擊或摩擦異響，一階固有頻率須大于200Hz，運(yùn)行噪音水平不得

影響客觀測(cè)試及工程師對(duì)異響的判斷。工裝應(yīng)選擇小密度，高剛性的材料，如鎂合金或鋁合金。

4.1.5傳聲器

量程：14dB～135dBSPL，頻率范圍20Hz~20kHz。

4.1.6標(biāo)定器

進(jìn)行噪聲測(cè)試前需要一個(gè)標(biāo)定器（94dB，1000Hz）對(duì)傳聲器系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。

4.1.7加速度傳感器

用加速度傳感器控制輸入到試件的加速度信號(hào)，加速度傳感器靈敏度控制在500mv/g左右為宜，量

程±10g。

4.1.8分析軟件

使用LMS測(cè)試及分析系統(tǒng)或Artemis聲學(xué)分析系統(tǒng)進(jìn)行噪聲聲壓級(jí)計(jì)算，或選擇其他類似的分析軟

件，計(jì)算時(shí)進(jìn)行A計(jì)權(quán)，計(jì)量單位：分貝（dB（A）。

4.1.9人員配備

評(píng)價(jià)人員需為聽力正常者，并進(jìn)行過專業(yè)的異響主觀評(píng)價(jià)培訓(xùn)，需要不低于三位的評(píng)價(jià)人員以保

證評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

試驗(yàn)方法

4.2.1靜態(tài)評(píng)價(jià)

4

T/XXXXXXX—XXXX

評(píng)價(jià)人員需靜態(tài)下，先對(duì)被測(cè)儀表板進(jìn)行初步檢查，主要檢查下列重點(diǎn)區(qū)域，通過按壓或正常操作

評(píng)價(jià)是否有異響發(fā)生，分析異響原因并附照片，最終將結(jié)果記錄評(píng)價(jià)表中。

表1汽車主儀表系統(tǒng)靜態(tài)異響評(píng)價(jià)表

靜態(tài)操作異響位置異響原因解決措施現(xiàn)場(chǎng)圖片

開關(guān)手套箱

操作空調(diào)/除霜格柵

操作空調(diào)按鈕

操作電子顯示屏

操作組合儀表按鈕

操作出風(fēng)口葉片

查看儀表板材料組合

4.2.2動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

4.2.2.1臺(tái)架準(zhǔn)備

調(diào)整激振器與試驗(yàn)臺(tái)的連接方式，使其實(shí)現(xiàn)相應(yīng)自由度的振動(dòng)，將試驗(yàn)夾具單獨(dú)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，

并保證夾具與試驗(yàn)臺(tái)之間剛性連接，用膠水或蜂蠟將加速度傳感器粘于樣件安裝點(diǎn)附近夾具剛度較大

區(qū)域上，并根據(jù)臺(tái)架的運(yùn)動(dòng)范圍確認(rèn)加速度傳感器連接線的安全預(yù)留長(zhǎng)度。

4.2.2.2激勵(lì)方式

PSD譜如下表2所示：

掃頻：5Hz～50Hz，在4.9m/s2（0.5g）加速度情況下，振動(dòng)變化率0.1Hz/s進(jìn)行掃頻，記錄共

振異響的頻率及區(qū)域。

異響路譜：在專用異響評(píng)價(jià)道路，將實(shí)車采集的主儀表系統(tǒng)安裝點(diǎn)處的激勵(lì)譜，以VPR方式激勵(lì)。

以上激勵(lì)方式可根據(jù)委托方需求選擇其中一種或幾種，優(yōu)選推薦異響路譜VPR模式激勵(lì)。

表2主儀表PSD激勵(lì)譜

儀表板-垂直方向(Z)儀表板-前后方向(X)儀表板-左右方向(Y)

FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2

[Hz]/Hz][Hz]/Hz][Hz]/Hz]

80.3950580.106980.3453

122.40196110.8099101.09843

190.39267120.91809121.30177

380.08028140.26051150.39274

610.03877190.30001390.07968

5

T/XXXXXXX—XXXX

880.00309240.15013730.01613

1000.0003350.050131000.00031

m/s2RMS4.13570.03106m/s2RMS3.39

850.00352

1000.00035

m/s2RMS2.76

4.2.2.3樣件裝夾

將儀表板通過設(shè)計(jì)的連接夾具安裝固定于試驗(yàn)臺(tái)架上，如有其它與車身的安裝點(diǎn)，也需固定。

4.2.2.4試運(yùn)行

開啟零部件異響振動(dòng)臺(tái)隨機(jī)振動(dòng)模塊，鍵入上述激勵(lì)PSD并預(yù)測(cè)試，然后試運(yùn)行。觀察臺(tái)架工裝是

否有裝配不到位的情況，主觀評(píng)價(jià)臺(tái)架工裝是否有異常噪聲，若有，需將問題排除，確保其不影響對(duì)樣

件的異響主觀評(píng)價(jià)后，再進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

4.2.2.5運(yùn)行評(píng)價(jià)

開啟設(shè)備，以掃頻勵(lì)或特定路譜激勵(lì)的條件下，進(jìn)行儀表板進(jìn)行異響主觀評(píng)價(jià)。

評(píng)價(jià)過程中，首先以靜態(tài)評(píng)價(jià)情況為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)重點(diǎn)評(píng)估點(diǎn)，如果在離評(píng)估點(diǎn)1000mm的距離不

能聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則進(jìn)行下一評(píng)估點(diǎn)的評(píng)價(jià)。如能聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則在三個(gè)

評(píng)價(jià)人員都對(duì)此評(píng)估點(diǎn)評(píng)價(jià)后，參照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的異響等級(jí)、異響類型依照少數(shù)服從多數(shù)的原則做出最后

判定，并分析異響原因（附照片），把異響點(diǎn)一同記錄到評(píng)價(jià)表中。

4.2.2.6主觀評(píng)價(jià)打分

表3主儀表板系統(tǒng)異響點(diǎn)問題等級(jí)評(píng)判表

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)異響程度等級(jí)打分

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm與

1000mm處均能聽見很大來(lái)自嚴(yán)重異響A

評(píng)估點(diǎn)的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm處

能清晰聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異

中度異響B(tài)

響，距離1000mm處能聽到或

勉強(qiáng)聽到來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm，

輕微異響C

能勉強(qiáng)聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異

6

T/XXXXXXX—XXXX

響，距離1000mm處聽不到來(lái)

自評(píng)估點(diǎn)的異響。

4.2.3客觀測(cè)試

4.2.3.1客觀測(cè)試激勵(lì)方式

以PSD激勵(lì)譜或?qū)嵻嚥杉瘜Ｓ卯愴懺u(píng)價(jià)道路上主儀表安裝點(diǎn)處的激勵(lì)路譜，迭代后用于臺(tái)架客觀

測(cè)試激勵(lì)路譜。

4.2.3.2麥克風(fēng)布置

將麥克風(fēng)水平對(duì)準(zhǔn)樣件任意面，距離300±10mm處。

4.2.3.3數(shù)據(jù)采集

采樣率設(shè)置為44kHz，進(jìn)入聲音軟件采集選項(xiàng)頁(yè)，選取“N10”計(jì)算方式，采集時(shí)間設(shè)置為30秒，

保存原始數(shù)據(jù)（根據(jù)委托方需求的考核件范圍，對(duì)不涉及零部件產(chǎn)生異響做屏蔽處理，在報(bào)告中記錄）。

4.2.3.4數(shù)據(jù)處理

使用LMS或HeadArtemis等分析軟件對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：

FFT分析：譜線數(shù)4096、加漢寧窗、A計(jì)權(quán)，重疊率50%；

響度分析：計(jì)算方法選擇濾波器/ISO532，聲場(chǎng)選擇自由場(chǎng)、單位選擇Sone，300Hz高通濾波，選

擇六階濾波器，計(jì)算方法選擇N10響度，計(jì)算出N10響度的3次結(jié)果取平均值。

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

主觀評(píng)價(jià)：無(wú)異響

客觀測(cè)試：N10響度≤7Sone

5汽車副儀表系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及評(píng)價(jià)規(guī)范

試驗(yàn)條件

5.1.1試驗(yàn)樣件狀態(tài)

副儀表板各零部件齊全，功能完好，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，無(wú)明顯破損、變形等可見缺陷，盡量使

用硬模樣件（模擬整車狀態(tài)，附屬部件按設(shè)計(jì)安裝，滿足實(shí)際考核件的剛度及質(zhì)量）。對(duì)于副儀表板系

統(tǒng)中的一些由于未完整裝配導(dǎo)致的非正?；蝿?dòng)的線束等進(jìn)行包裹、固定處理。

5.1.2環(huán)境條件

帶半消聲室聲學(xué)環(huán)境的零部件異響試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜、

隨機(jī)路譜，實(shí)現(xiàn)掃頻、特定頻率、VPR模式等振動(dòng)形式，試驗(yàn)背景噪聲響度值不得超過1.0宋或聲壓級(jí)

不超過30dB(A)。

7

T/XXXXXXX—XXXX

副儀表系統(tǒng)異響臺(tái)架試驗(yàn)需要分別進(jìn)行常溫、高溫、低溫浸泡后異響試驗(yàn)，其中常溫：20±5℃，

環(huán)境倉(cāng)放置2小時(shí)；低溫：-20±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)；高溫50±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)。

車輛銷售覆蓋全球范圍的車型建議增加：-23℃、--40℃、80℃三個(gè)溫度狀態(tài)下的測(cè)試。

5.1.3零部件振動(dòng)臺(tái)

零部件振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜，實(shí)現(xiàn)5Hz~200Hz的隨機(jī)振動(dòng)、正弦

掃頻振動(dòng)、VPR模式等振動(dòng)形式；振動(dòng)裝置和激振頭的一階固有頻率必須大于200Hz；滿足激振器在運(yùn)

行試驗(yàn)路譜時(shí)背景噪聲小于35dB(A)的要求。

零部件振動(dòng)臺(tái)需要同時(shí)配備環(huán)境倉(cāng)，環(huán)境倉(cāng)溫度范圍-40℃~85℃。

5.1.4試驗(yàn)工裝

試驗(yàn)工裝必須在地板安裝點(diǎn)、與主儀表系統(tǒng)搭接部位處設(shè)計(jì)連接點(diǎn)，使得副儀表系統(tǒng)接近實(shí)車的支

撐及約束狀態(tài)。

工裝必須是剛性結(jié)構(gòu)，不能產(chǎn)生撞擊或摩擦異響，一階固有頻率須大于200Hz，運(yùn)行噪音水平不得

影響客觀測(cè)試及工程師對(duì)異響的判斷。工裝應(yīng)選擇小密度，高剛性的材料，如鎂合金或鋁合金。

5.1.5傳聲器

量程：14dB～135dBSPL，頻率范圍20Hz~20kHz。

5.1.6標(biāo)定器

進(jìn)行噪聲測(cè)試前需要一個(gè)標(biāo)定器（94dB，1000Hz）對(duì)傳聲器系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。

5.1.7加速度傳感器

用加速度傳感器控制輸入到試件的加速度信號(hào)，量程±10g。

5.1.8分析軟件

使用LMS測(cè)試及分析系統(tǒng)或Artemis聲學(xué)分析系統(tǒng)進(jìn)行噪聲聲壓級(jí)計(jì)算，或選擇其他類似的分析

軟件，計(jì)算時(shí)進(jìn)行A計(jì)權(quán)，計(jì)量單位：分貝（dB（A）。

5.1.9人員配備

評(píng)價(jià)人員需為聽力正常者，并進(jìn)行過專業(yè)的異響主觀評(píng)價(jià)培訓(xùn)，需要不低于三位的評(píng)價(jià)人員以保

證評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

試驗(yàn)方法

5.2.1靜態(tài)評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)人員需靜態(tài)下，先對(duì)被測(cè)儀表板進(jìn)行初步檢查，主要檢查下列重點(diǎn)區(qū)域，通過按壓或正常操作

評(píng)價(jià)是否有異響發(fā)生，分析異響原因并附照片，最終將結(jié)果記錄評(píng)價(jià)表中。

表4汽車副儀表板系統(tǒng)靜態(tài)異響評(píng)價(jià)表

靜態(tài)操作異響位置異響原因解決措施現(xiàn)場(chǎng)圖片

控制、調(diào)節(jié)相關(guān)按鈕

8

T/XXXXXXX—XXXX

按壓面板材料

開關(guān)中控箱扶手盒

操作點(diǎn)煙器及其蓋板

操作煙灰盒蓋板卷簾

電子顯示屏

5.2.2動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

5.2.2.1臺(tái)架準(zhǔn)備

調(diào)整激振器與試驗(yàn)臺(tái)的連接方式，使其實(shí)現(xiàn)相應(yīng)自由度的振動(dòng)，將試驗(yàn)夾具單獨(dú)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架

上，并保證夾具與試驗(yàn)臺(tái)之間剛性連接，用膠水或蜂蠟將加速度傳感器粘于樣件安裝點(diǎn)附近夾具剛度較

大區(qū)域上，并根據(jù)臺(tái)架的運(yùn)動(dòng)范圍確認(rèn)加速度傳感器連接線的安全預(yù)留長(zhǎng)度。

5.2.2.2激勵(lì)方式

PSD激勵(lì)譜如表5所示：

掃頻：5Hz～50Hz，在4.9m/s2（0.5g）加速度情況下，振動(dòng)變化率0.1Hz/s進(jìn)行掃頻，記錄共

振異響的頻率及區(qū)域。

異響路譜：在專用異響評(píng)價(jià)道路，將實(shí)車采集的副儀表系統(tǒng)安裝點(diǎn)處的激勵(lì)譜，以VPR方式激勵(lì)。

以上激勵(lì)方式可根據(jù)委托方需求選擇其中一種或幾種，優(yōu)選推薦異響路譜VPR模式激勵(lì)。

表5副儀表板系統(tǒng)PSD激勵(lì)

副儀表板-垂直方向(Z)副儀表板-前后方向(X)副儀表板-左右方向(Y)

FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2

[Hz]/Hz][Hz]/Hz][Hz]/Hz]

80.2331180.0374380.13967

112.04504100.09669100.50487

140.51133120.48398120.84358

320.1526190.30962160.2467

610.04613230.10213350.45706

690.08392440.06679570.69721

1000.00128690.0481710.08412

m/s2RMS3.771000.00392880.06922

m/s2RMS2.771000.00588

m/s2RMS5.36

9

T/XXXXXXX—XXXX

5.2.2.3樣件裝夾

將副儀表板系統(tǒng)通過設(shè)計(jì)的連接夾具安裝固定于試驗(yàn)臺(tái)架上，如有其它與車身的安裝點(diǎn)也需固定。

5.2.2.4試運(yùn)行

開啟零部件振動(dòng)臺(tái)隨機(jī)振動(dòng)模塊，鍵入上述激勵(lì)PSD并預(yù)測(cè)試，然后試運(yùn)行。觀察臺(tái)架工裝是否有

裝配不到位的情況，主觀評(píng)價(jià)臺(tái)架工裝是否有異常噪聲，若有，需將問題排除，確保其不影響對(duì)樣件的

異響主觀評(píng)價(jià)后，再進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

5.2.2.5運(yùn)行評(píng)價(jià)

開啟設(shè)備，以掃頻勵(lì)或特定路譜激勵(lì)的條件下，進(jìn)行副儀表板異響主觀評(píng)價(jià)。

評(píng)價(jià)過程中，首先以靜態(tài)評(píng)價(jià)情況為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)重點(diǎn)評(píng)估點(diǎn)，如果在離評(píng)估點(diǎn)1000mm的距離不能

聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則進(jìn)行下一評(píng)估點(diǎn)的評(píng)價(jià)。如能聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則在三個(gè)評(píng)

價(jià)人員都對(duì)此評(píng)估點(diǎn)評(píng)價(jià)后，參照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的異響等級(jí)、異響類型依照少數(shù)服從多數(shù)的原則做出最后判

定，并分析異響原因（附照片），把異響點(diǎn)一同記錄到評(píng)價(jià)表中。

5.2.2.6主觀評(píng)價(jià)打分

表6副儀表板異響點(diǎn)問題等級(jí)評(píng)判

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)異響程度等級(jí)打分

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)

300mm與1000mm處均能

嚴(yán)重異響A

聽見很大來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異

響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)

300mm處能清晰聽見來(lái)自

評(píng)估點(diǎn)的異響，距離中度異響B(tài)

1000mm處能聽到或勉強(qiáng)聽

到來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)

300mm，能勉強(qiáng)聽見來(lái)自評(píng)

估點(diǎn)的異響，距離1000mm輕微異響C

處聽不到來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異

響。

5.2.3客觀測(cè)試

10

T/XXXXXXX—XXXX

5.2.3.1客觀測(cè)試激勵(lì)方式

以表5所示PSD譜或?qū)嵻嚥杉瘜Ｓ卯愴懺u(píng)價(jià)道路上副儀表安裝點(diǎn)處的激勵(lì)路譜，迭代后用于臺(tái)架

客觀測(cè)試激勵(lì)路譜。

5.2.3.2麥克風(fēng)布置

將麥克風(fēng)水平對(duì)準(zhǔn)樣件任意面，距離300±10mm處。

5.2.3.3數(shù)據(jù)采集

采樣率設(shè)置為44kHz，進(jìn)入聲音軟件采集選項(xiàng)頁(yè)，選取“N10”計(jì)算方式，采集時(shí)間設(shè)置為30秒，

保存原始數(shù)據(jù)（根據(jù)委托方需求的考核件范圍，對(duì)不涉及零部件產(chǎn)生異響做屏蔽處理，在報(bào)告中記錄）。

5.2.3.4數(shù)據(jù)處理

使用LMS或HeadArtemis等分析軟件對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：

FFT分析：譜線數(shù)4096、加漢寧窗、A計(jì)權(quán)，重疊率50%；

響度分析：計(jì)算方法選擇濾波器/ISO532，聲場(chǎng)選擇自由場(chǎng)、單位選擇Sone，300Hz高通濾波，選

擇六階濾波器，計(jì)算方法選擇N10響度，計(jì)算出N10響度的3次結(jié)果取平均值。

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

主觀評(píng)價(jià)：無(wú)異響

客觀測(cè)試：N10響度≤5Sone

6汽車車門系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及平及規(guī)范

試驗(yàn)條件

6.1.1試驗(yàn)樣件狀態(tài)

車門系統(tǒng)各零部件齊全，功能完好，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，無(wú)明顯破損、變形等可見缺陷，盡量使用

硬模樣件。對(duì)于車門系統(tǒng)中的一些由于未完整裝配導(dǎo)致的非正?；蝿?dòng)的線束等應(yīng)進(jìn)行包裹、固定處理。

6.1.2環(huán)境條件

帶半消聲室聲學(xué)環(huán)境的零部件異響試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜、隨

機(jī)路譜，實(shí)現(xiàn)掃頻、特定頻率、VPR模式等振動(dòng)形式，試驗(yàn)背景噪聲響度值不得超過1.0宋或聲壓級(jí)不

超過30dB(A)。

車門系統(tǒng)異響臺(tái)架試驗(yàn)需要分別進(jìn)行常溫、高溫、低溫浸泡后異響試驗(yàn)，其中常溫：20±5℃，環(huán)境

倉(cāng)放置2小時(shí)；低溫：-20±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)；高溫50±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)。

車輛銷售覆蓋全球范圍的車型建議增加：-23℃、--40℃、80℃三個(gè)溫度狀態(tài)下的測(cè)試。

6.1.3零部件振動(dòng)臺(tái)

零部件振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜，實(shí)現(xiàn)5Hz~200Hz的隨機(jī)振動(dòng)、正

弦掃頻振動(dòng)、VPR模式等振動(dòng)形式；振動(dòng)裝置和激振頭的一階固有頻率必須大于200Hz；滿足激振器在

運(yùn)行試驗(yàn)路譜時(shí)背景噪聲小于35dB(A)的要求。

零部件振動(dòng)臺(tái)需要同時(shí)配備環(huán)境倉(cāng)，環(huán)境倉(cāng)溫度范圍-40℃~85℃。

11

T/XXXXXXX—XXXX

6.1.4試驗(yàn)工裝

試驗(yàn)工裝必須在鉸鏈、門鎖，上下門框等車門與車身搭接部位處設(shè)計(jì)連接點(diǎn)，使得車門系統(tǒng)接近實(shí)

車的支撐及約束狀態(tài)。

工裝必須是剛性結(jié)構(gòu)，不能產(chǎn)生撞擊或摩擦異響，一階固有頻率須大于200Hz，運(yùn)行噪音水平不得

影響客觀測(cè)試及工程師對(duì)異響的判斷。工裝應(yīng)選擇小密度，高剛性的材料，如鎂合金或鋁合金。

6.1.5傳聲器

量程：14dB～135dBSPL，頻率范圍20Hz~20kHz。

6.1.6標(biāo)定器

進(jìn)行噪聲測(cè)試前需要一個(gè)標(biāo)定器（94dB，1000Hz）對(duì)傳聲器系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。

6.1.7加速度傳感器

用加速度傳感器控制輸入到試件的加速度信號(hào)，加速度傳感器靈敏度控制在500mv/g左右為宜，量

程±10g。

6.1.8分析軟件

使用LMS測(cè)試及分析系統(tǒng)或Artemis聲學(xué)分析系統(tǒng)進(jìn)行噪聲聲壓級(jí)計(jì)算，或選擇其他類似的分析

軟件，計(jì)算時(shí)進(jìn)行A計(jì)權(quán)，計(jì)量單位：分貝（dB（A）。

6.1.9人員配備

評(píng)價(jià)人員需為聽力正常者，并進(jìn)行過專業(yè)的異響主觀評(píng)價(jià)培訓(xùn)，需要不低于三位的評(píng)價(jià)人員以保證

評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

試驗(yàn)方法

6.2.1靜態(tài)評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)人員需靜態(tài)下，先對(duì)被測(cè)車門進(jìn)行初步檢查，主要檢查下列重點(diǎn)區(qū)域，通過按壓或正常操作評(píng)

價(jià)是否有異響發(fā)生，分析異響原因并附照片，最終將結(jié)果記錄評(píng)價(jià)表中。

表7汽車車門系統(tǒng)靜態(tài)異響評(píng)價(jià)表

靜態(tài)操作異響位置異響原因解決措施現(xiàn)場(chǎng)圖片

按壓后視鏡殼體

檢查材料兼容

試按調(diào)節(jié)按鈕、開關(guān)手柄

敲擊內(nèi)飾板、喇叭裝飾條

檢查密封條安裝、玻璃間隙

6.2.2動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

12

T/XXXXXXX—XXXX

6.2.2.1臺(tái)架準(zhǔn)備

調(diào)整激振器與試驗(yàn)臺(tái)的連接方式，使其實(shí)現(xiàn)相應(yīng)自由度的振動(dòng)，將試驗(yàn)夾具單獨(dú)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，

并保證夾具與試驗(yàn)臺(tái)之間剛性連接，用膠水或蜂蠟將加速度傳感器粘于樣件安裝點(diǎn)附近夾具剛度較大

區(qū)域上，并根據(jù)臺(tái)架的運(yùn)動(dòng)范圍確認(rèn)加速度傳感器連接線的安全預(yù)留長(zhǎng)度。

6.2.2.2激勵(lì)方式

PSD激勵(lì)譜如下表8所示：

掃頻：5Hz～50Hz，在4.9m/s2（0.5g）加速度情況下，振動(dòng)變化率0.1Hz/s進(jìn)行掃頻，記錄共

振異響的頻率及區(qū)域。

異響路譜：在專用異響評(píng)價(jià)道路，將實(shí)車采集的車門系統(tǒng)安裝點(diǎn)處的激勵(lì)譜，以VPR方式激勵(lì)。

以上激勵(lì)方式可根據(jù)委托方需求選擇其中一種或幾種，優(yōu)選推薦異響路譜VPR模式激勵(lì)。

表8車門系統(tǒng)PSD激勵(lì)

車門-垂直方向(Z)車門-前后方向(X)車門-左右方向(Y)

FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2

[Hz]/Hz][Hz]/Hz][Hz]/Hz]

80.5746380.3003580.32951

102.30976121.378190.33846

122.48289130.56837111.48204

190.30401250.2582140.2914

230.51005290.04687200.21749

340.12915360.16139420.13483

650.02213560.01905550.03734

1000.00289760.008471000.00933

m/s2RMS4.541000.00447m/s2RMS3.33

m/s2RMS3.35

6.2.2.3樣件裝夾

將車門系統(tǒng)通過設(shè)計(jì)的連接夾具安裝固定于試驗(yàn)臺(tái)架上，如有其它與車身的安裝點(diǎn)也需固定。

6.2.2.4試運(yùn)行

開啟零部件振動(dòng)臺(tái)隨機(jī)振動(dòng)模塊，導(dǎo)入上述激勵(lì)PSD并預(yù)測(cè)試，然后試運(yùn)行。觀察臺(tái)架工裝是否有

裝配不到位的情況，主觀評(píng)價(jià)臺(tái)架工裝是否有異常噪聲，若有，需將問題排除使其不影響對(duì)樣件異響的

主觀評(píng)價(jià)后再進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

6.2.2.5運(yùn)行評(píng)價(jià)

13

T/XXXXXXX—XXXX

開啟設(shè)備，以掃頻勵(lì)或特定路譜激勵(lì)的條件下，進(jìn)行副儀表板異響主觀評(píng)價(jià)。

評(píng)價(jià)過程中，首先以靜態(tài)評(píng)價(jià)情況為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)重點(diǎn)評(píng)估點(diǎn)，如果在離評(píng)估點(diǎn)1000mm的距離不能

聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則進(jìn)行下一評(píng)估點(diǎn)的評(píng)價(jià)。如能聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則在三個(gè)評(píng)

價(jià)人員都對(duì)此評(píng)估點(diǎn)評(píng)價(jià)后，參照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的異響等級(jí)、異響類型依照少數(shù)服從多數(shù)的原則做出最后判

定，并分析異響原因（附照片），把異響點(diǎn)一同記錄到評(píng)價(jià)表中。

6.2.2.6主觀評(píng)價(jià)打分

表9車門系統(tǒng)異響點(diǎn)問題等級(jí)評(píng)判

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)異響程度等級(jí)打分

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm與

1000mm處均能聽見很大來(lái)自評(píng)估嚴(yán)重異響A

點(diǎn)的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm處能

清晰聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異響，距離

中度異響B(tài)

1000mm處能聽到或勉強(qiáng)聽到來(lái)自

評(píng)估點(diǎn)的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm，能勉

強(qiáng)聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異響，距離

輕微異響C

1000mm處聽不到來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異

響。

6.2.3客觀測(cè)試

6.2.3.1客觀測(cè)試激勵(lì)方式

使用表8PSD譜或?qū)嵻嚥杉瘜Ｓ卯愴懺u(píng)價(jià)道路上車門系統(tǒng)安裝點(diǎn)處的激勵(lì)路譜，迭代后用于臺(tái)架客

觀測(cè)試激勵(lì)路譜。

6.2.3.2麥克風(fēng)布置

將麥克風(fēng)水平對(duì)準(zhǔn)樣件任意面，距離300±10mm處。

6.2.3.3數(shù)據(jù)采集

采樣率設(shè)置為44kHz，進(jìn)入聲音軟件采集選項(xiàng)頁(yè)，選取“N10”計(jì)算方式，采集時(shí)間設(shè)置為30秒，

保存原始數(shù)據(jù)。

6.2.3.4數(shù)據(jù)處理

使用LMS或HeadArtemis等分析軟件對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：

FFT分析：譜線數(shù)4096、加漢寧窗、A計(jì)權(quán)，重疊率50%；

14

T/XXXXXXX—XXXX

響度分析：計(jì)算方法選擇濾波器/ISO532，聲場(chǎng)選擇自由場(chǎng)、單位選擇Sone，300Hz高通濾波，選

擇六階濾波器，計(jì)算方法選擇N10響度，計(jì)算出N10響度的3次結(jié)果取平均值。

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

主觀評(píng)價(jià)：無(wú)異響

客觀測(cè)試：N10響度≤7Sone.

7汽車座椅系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及評(píng)價(jià)規(guī)范

試驗(yàn)條件

7.1.1試驗(yàn)樣件狀態(tài)

座椅系統(tǒng)各零部件齊全，功能完好，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，無(wú)明顯破損、變形等可見缺陷，盡量使用

硬模樣件。對(duì)于座椅系統(tǒng)中的一些由于未完整裝配導(dǎo)致的非正常晃動(dòng)的線束等應(yīng)進(jìn)行包裹、固定處理。

7.1.2環(huán)境條件

帶半消聲室聲學(xué)環(huán)境的零部件異響試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜、隨

機(jī)路譜，實(shí)現(xiàn)掃頻、特定頻率、VPR模式等振動(dòng)形式，試驗(yàn)背景噪聲響度值不得超過1.0宋或聲壓級(jí)不

超過30dB(A)。

座椅系統(tǒng)異響臺(tái)架試驗(yàn)需要分別進(jìn)行常溫、高溫、低溫浸泡后異響試驗(yàn)，其中常溫：20±5℃，環(huán)境

倉(cāng)放置2小時(shí)；低溫：-20±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)；高溫50±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)。

車輛銷售覆蓋全球范圍的車型建議增加：-23℃、--40℃、80℃三個(gè)溫度狀態(tài)下的測(cè)試。

7.1.3零部件振動(dòng)臺(tái)

零部件振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜，實(shí)現(xiàn)5Hz~200Hz的隨機(jī)振動(dòng)、正

弦掃頻振動(dòng)、VPR模式等振動(dòng)形式；振動(dòng)裝置和激振頭的一階固有頻率必須大于200Hz；滿足激振器在

運(yùn)行試驗(yàn)路譜時(shí)背景噪聲小于35dB(A)的要求。

零部件振動(dòng)臺(tái)需要同時(shí)配備環(huán)境倉(cāng)，環(huán)境倉(cāng)溫度范圍-40℃~85℃。

7.1.4試驗(yàn)工裝

試驗(yàn)工裝必須在座椅滑軌安裝點(diǎn)處設(shè)計(jì)連接點(diǎn)，使得座椅系統(tǒng)接近實(shí)車的支撐及約束狀態(tài)。

工裝必須是剛性結(jié)構(gòu)，不能產(chǎn)生撞擊或摩擦異響，一階固有頻率須大于200Hz，運(yùn)行噪音水平不得

影響客觀測(cè)試及工程師對(duì)異響的判斷。工裝應(yīng)選擇小密度，高剛性的材料，如鎂合金或鋁合金。

7.1.5傳聲器

量程：14dB~135dBSPL，頻率范圍20Hz~20kHz。

7.1.6標(biāo)定器

進(jìn)行噪聲測(cè)試前需要一個(gè)標(biāo)定器（94dB，1000Hz）對(duì)傳聲器系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。

7.1.7加速度傳感器

用加速度傳感器控制輸入到試件的加速度信號(hào)，加速度傳感器靈敏度控制在500mv/g左右為宜，量

15

T/XXXXXXX—XXXX

程±10g。

7.1.8分析軟件

使用LMS測(cè)試及分析系統(tǒng)或Artemis等分析軟件進(jìn)行噪聲聲壓級(jí)計(jì)算，或選擇其他類似的分析軟

件，計(jì)算時(shí)進(jìn)行A計(jì)權(quán)，計(jì)量單位：分貝（dB（A）。

7.1.9人員配備

評(píng)價(jià)人員需為聽力正常者，并進(jìn)行過專業(yè)的異響主觀評(píng)價(jià)培訓(xùn)，需要不低于三位的評(píng)價(jià)人員以保證

評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

試驗(yàn)方法

7.2.1靜態(tài)評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)人員需靜態(tài)下，先對(duì)被測(cè)座椅系統(tǒng)進(jìn)行初步檢查，主要檢查下列重點(diǎn)區(qū)域，通過按壓或正常操

作評(píng)價(jià)是否有異響發(fā)生，分析異響原因并附照片，最終將結(jié)果記錄評(píng)價(jià)表中。

表10座椅系統(tǒng)靜態(tài)異響評(píng)價(jià)表

靜態(tài)操作異響位置異響原因解決措施現(xiàn)場(chǎng)圖片

試按調(diào)節(jié)按鈕

插拔頭枕

調(diào)節(jié)座椅狀態(tài)

操作安全帶插鎖

查看座椅材料

7.2.2動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

7.2.2.1臺(tái)架準(zhǔn)備

調(diào)整激振器與試驗(yàn)臺(tái)的連接方式，使其實(shí)現(xiàn)相應(yīng)自由度的振動(dòng)，將試驗(yàn)夾具單獨(dú)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，

并保證夾具與試驗(yàn)臺(tái)之間剛性連接，用膠水或蜂蠟將加速度傳感器粘于樣件安裝點(diǎn)附近夾具剛度較大

區(qū)域上，并根據(jù)臺(tái)架的運(yùn)動(dòng)范圍確認(rèn)加速度傳感器連接線的安全預(yù)留長(zhǎng)度。

7.2.2.2激勵(lì)方式

PSD激勵(lì)譜如表11所示：

掃頻：5Hz～50Hz，在4.9m/s2（0.5g）加速度情況下，振動(dòng)變化率0.1Hz/s進(jìn)行掃頻，記錄共

振異響的頻率及區(qū)域。

異響路譜：在專用異響評(píng)價(jià)道路，將實(shí)車采集的座椅系統(tǒng)安裝點(diǎn)處的激勵(lì)譜，以VPR方式激勵(lì)。

以上激勵(lì)方式可根據(jù)委托方需求選擇其中一種或幾種，優(yōu)選推薦異響路譜VPR模式激勵(lì)。

表11座椅PSD激勵(lì)

16

T/XXXXXXX—XXXX

座椅-垂直方向(Z)座椅-前后方向(X)座椅-左右方向(Y)

FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2FrequencyPSD[(m/s2)2

[Hz]/Hz][Hz]/Hz][Hz]/Hz]

80.3843280.1023280.14385

112.01611120.5447121.14839

190.27597140.25538200.04848

220.336200.1097240.11061

390.07441240.15534300.0414

630.03255300.07909450.04036

980.00576470.03761690.01335

1000.00157630.01279980.00179

m/s2RMS3.85840.002251000.00074

1000.00049m/s2RMS2.57

m/s2RMS2.35

7.2.2.3樣件裝夾

將座椅系統(tǒng)通過設(shè)計(jì)的連接夾具安裝固定于試驗(yàn)臺(tái)架上，如有其它與車身的安裝點(diǎn)，也需固定。將

座椅頭枕調(diào)到最高位置，座椅滑軌劃到最后位置，高調(diào)（若有）調(diào)節(jié)到嘴上位置下行5mm，座椅配重

假人75kg。

7.2.2.4試運(yùn)行

開啟零部件振動(dòng)臺(tái)隨機(jī)振動(dòng)模塊，導(dǎo)入上述激勵(lì)PSD并預(yù)測(cè)試，然后試運(yùn)行。觀察臺(tái)架工裝是否有

裝配不到位的情況，主觀評(píng)價(jià)臺(tái)架工裝是否有異常噪聲，若有，需將問題排除使其不影響對(duì)樣件異響的

主觀評(píng)價(jià)后再進(jìn)行下一步試驗(yàn)。

7.2.2.5運(yùn)行評(píng)價(jià)

開啟設(shè)備，在穩(wěn)定運(yùn)行至要求激勵(lì)后，進(jìn)行車門系統(tǒng)異響主觀評(píng)價(jià)。

評(píng)價(jià)過程中，首先以靜態(tài)評(píng)價(jià)情況為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)重點(diǎn)評(píng)估點(diǎn)，如果在離評(píng)估點(diǎn)1000mm的距離不能

聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則進(jìn)行下一評(píng)估點(diǎn)的評(píng)價(jià)。如能聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)發(fā)出的異響，則在三個(gè)評(píng)

價(jià)人員都對(duì)此評(píng)估點(diǎn)評(píng)價(jià)后，參照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的異響等級(jí)、異響類型依照少數(shù)服從多數(shù)的原則做出最后判

定，并分析異響原因（附照片），把異響點(diǎn)一同記錄到評(píng)價(jià)表中。

7.2.2.6主觀評(píng)價(jià)打分

表12座椅系統(tǒng)異響點(diǎn)問題等級(jí)評(píng)判

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)異響程度等級(jí)打分

17

T/XXXXXXX—XXXX

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm與

1000mm處均能聽見很大來(lái)自評(píng)估點(diǎn)嚴(yán)重異響A

的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm處能清

晰聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異響，距離

中度異響B(tài)

1000mm處能聽到或勉強(qiáng)聽到來(lái)自評(píng)

估點(diǎn)的異響。

評(píng)價(jià)人員距離評(píng)估點(diǎn)300mm，能勉

強(qiáng)聽見來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異響，距離

輕微異響C

1000mm處聽不到來(lái)自評(píng)估點(diǎn)的異

響。

7.2.3客觀測(cè)試

7.2.3.1客觀測(cè)試激勵(lì)方式

使用表11PSD譜或?qū)嵻嚥杉瘜Ｓ卯愴懺u(píng)價(jià)道路上座椅導(dǎo)軌安裝點(diǎn)處的激勵(lì)路譜，迭代后用于臺(tái)架

客觀測(cè)試激勵(lì)路譜。

7.2.3.2麥克風(fēng)布置

將麥克風(fēng)水平對(duì)準(zhǔn)座椅頭枕下端面中間500±10mm處。

7.2.3.3數(shù)據(jù)采集

采樣率設(shè)置為44kHz，進(jìn)入聲音軟件采集選項(xiàng)頁(yè)，選取“N10”計(jì)算方式，采集時(shí)間設(shè)置為30秒，

保存原始數(shù)據(jù)。

7.2.3.4數(shù)據(jù)處理

使用LMS或HeadArtemis等分析軟件對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：

FFT分析：譜線數(shù)4096、加漢寧窗、A計(jì)權(quán)，重疊率50%；

響度分析：計(jì)算方法選擇濾波器/ISO532，聲場(chǎng)選擇自由場(chǎng)、單位選擇Sone，300Hz高通濾波，選

擇六階濾波器，計(jì)算方法選擇N10響度，計(jì)算出N10響度的3次結(jié)果取平均值。

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

主觀評(píng)價(jià)：無(wú)異響

客觀測(cè)試：.N10響度≤6one

8汽車天窗系統(tǒng)異響臺(tái)架測(cè)試及評(píng)價(jià)規(guī)范

試驗(yàn)條件

18

T/XXXXXXX—XXXX

8.1.1試驗(yàn)樣件狀態(tài)

天窗系統(tǒng)各零部件齊全，功能完好，符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，無(wú)明顯破損、變形等可見缺陷。

8.1.2環(huán)境條件

帶半消聲室聲學(xué)環(huán)境的零部件異響試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)背景噪聲響度值不得超過1.0宋或聲壓級(jí)不超過

30dB(A)。

天窗系統(tǒng)異響臺(tái)架試驗(yàn)需要分別進(jìn)行常溫、高溫、低溫浸泡后異響試驗(yàn)，其中常溫：20±5℃，環(huán)

境倉(cāng)放置2小時(shí)；低溫：-20±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)；高溫50±5℃，環(huán)境倉(cāng)浸泡2小時(shí)。

車輛銷售覆蓋全球范圍的車型建議增加：-23℃、--40℃、80℃三個(gè)溫度狀態(tài)下的測(cè)試。

8.1.3零部件振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

零部件振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可加載、復(fù)現(xiàn)實(shí)車采集的零部件振動(dòng)道路譜，實(shí)現(xiàn)5Hz~200Hz的隨機(jī)振動(dòng)、正弦

掃頻振動(dòng)、VPR模式等振動(dòng)形式；振動(dòng)裝置和激振頭的一階固有頻率必須大于200Hz；滿足激振器在運(yùn)行

試驗(yàn)路譜時(shí)背景噪聲小于35dB(A)的要求。

零部件振動(dòng)臺(tái)需要同時(shí)配備環(huán)境倉(cāng)，環(huán)境倉(cāng)溫度范圍-40℃~85℃。

8.1.4試驗(yàn)工裝

試驗(yàn)工裝必須在天窗邊緣設(shè)計(jì)連接點(diǎn)，使得天窗系統(tǒng)接近實(shí)車的支撐及約束狀態(tài)。

工裝必須是剛性結(jié)構(gòu)，在5Hz~200Hz范圍內(nèi)不得產(chǎn)生共振，不能產(chǎn)生撞擊或摩擦異響，