項(xiàng)目二行車組織基礎(chǔ)鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是綜合運(yùn)用鐵路各種技術(shù)設(shè)備，合理組織列車運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。目錄CONTENTS4鐵路行車組織認(rèn)知321車站技術(shù)管理貨物列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖學(xué)習(xí)目標(biāo)44能力目標(biāo)了解鐵路行車技術(shù)管理,了解列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃在鐵路運(yùn)輸工作中的地位作用、執(zhí)行要求。知識(shí)目標(biāo)了解列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃的編制方法,掌握?qǐng)?zhí)行要求。素質(zhì)目標(biāo)重視基礎(chǔ)管理，樹立安全意識(shí)。任務(wù)1鐵路行車組織認(rèn)知1鐵路行車組織國鐵集團(tuán)行車組織工作根據(jù)《技規(guī)》有關(guān)要求辦理。鐵路局集團(tuán)公司行車組織工作鐵路局集團(tuán)公司基本技術(shù)規(guī)章《行規(guī)》（《普速鐵路行車組織規(guī)則》）《行細(xì)》（《高速鐵路行車組織細(xì)則》）車站行車組織工作《站細(xì)》是車站行車工作組織的基本規(guī)定，是車站編制日常作業(yè)計(jì)劃，辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析總結(jié)、鐵路局集團(tuán)公司下達(dá)技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)。1鐵路行車組織普速鐵路行車組織的主要內(nèi)容主要包括車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力，鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2行車工作原則為使行車各部門、各工種能夠步調(diào)一致，協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地完成運(yùn)輸任務(wù)，行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。2行車工作原則局與局間由國鐵集團(tuán)，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局集團(tuán)公司，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站行車工作由車站值班員、線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或者單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但調(diào)度集中設(shè)備轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。3行車時(shí)刻全國鐵路行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐘表的時(shí)刻應(yīng)與調(diào)度所的時(shí)鐘校對(duì)。調(diào)度所時(shí)鐘及各系統(tǒng)時(shí)鐘應(yīng)定期校準(zhǔn)。4列車列車的定義：按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。

動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。4列車旅客列車：分為動(dòng)車組、特快、快速、普通旅客列車等。特快貨物班列軍用列車貨物列車：分為快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。路用列車為執(zhí)行任務(wù)而開行的特殊用途列車，如專運(yùn)、救援列車等。列車分類4列車列車運(yùn)行方向基本原則：開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列車。樞紐地區(qū)的線路和車流由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。雙線區(qū)間按左側(cè)單方向行車為正方向。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。列車車次編定5區(qū)間、閉塞分區(qū)的劃分站間區(qū)間5區(qū)間、閉塞分區(qū)的劃分所間區(qū)間閉塞分區(qū)6對(duì)行車有關(guān)人員的要求

具有職業(yè)資格證、崗位培訓(xùn)合格證考試合格身體條件符合日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

技術(shù)培訓(xùn)并考試合格

實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)人員必須有值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話充分休息，嚴(yán)禁飲酒思考問題1.

《技規(guī)》有哪些作用?２.《行規(guī)》《行細(xì)》的編制范圍、內(nèi)容是什么?３.鐵路行車工作必須堅(jiān)持什么原則?４.貨物列車如何分類?５.什么是站間區(qū)間?任務(wù)2車站技術(shù)管理1車站分類按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類車站分為營業(yè)站（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）、非營業(yè)站。按技術(shù)作業(yè)分類分為中間站、區(qū)段站和編組站。按車站等級(jí)分類車站分為特等站和一、二、三、四、五等站。2車場(chǎng)的分類到達(dá)場(chǎng)：主要辦理接入到達(dá)解體列車作業(yè)的車場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)：主要辦理編組始發(fā)列車作業(yè)的車場(chǎng)；到發(fā)場(chǎng)：兼辦列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)（還可分為貨物列車到發(fā)場(chǎng)和旅客列車到發(fā)場(chǎng)）；直通場(chǎng)：主要辦理無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車的車場(chǎng)；調(diào)車場(chǎng)：主要辦理列車的解體與編組作業(yè)的車場(chǎng)；編發(fā)場(chǎng)：兼辦列車編解與出發(fā)列車作業(yè)的車場(chǎng)。3線路編號(hào)單線鐵路車站雙線鐵路車站3線路編號(hào)應(yīng)按車場(chǎng)從靠近站舍（信號(hào)樓）的線路起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)。盡頭式車站有數(shù)個(gè)車場(chǎng)的車站4道岔管理

站內(nèi)道岔均由車站負(fù)責(zé)管理和使用，車站與其他單位管理線路相銜接的道岔(包括銜接處起隔開作用的防護(hù)道岔)也應(yīng)由車站管理。4道岔管理道岔管理分工道岔組由扳道員負(fù)責(zé)。道岔區(qū)由扳道長負(fù)責(zé)。車站集中操縱的道岔由車站值班員負(fù)責(zé)。在設(shè)有駝峰信號(hào)設(shè)備的車站，駝峰集中操縱的道岔應(yīng)由駝峰值班員負(fù)責(zé)。4道岔管理《站細(xì)》中對(duì)道岔的管理規(guī)定明確非集中聯(lián)鎖的道岔組、道岔區(qū)的道岔的管理分工；《站細(xì)》中要明確加鎖道岔鑰匙的使用管理辦法；制定電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把管理辦法。4道岔管理道岔的定位與反位單線車站正線進(jìn)站道岔定位為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置區(qū)間內(nèi)及站內(nèi)正線上的其他道岔（引向安全線、避難線的道岔除外），為正線開通的位置4道岔管理道岔的定位與反位引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線、避難線的位置。到發(fā)線上的中岔為到發(fā)線開通的位置4道岔管理道岔編號(hào)5技術(shù)站行車組織系統(tǒng)技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行單一指揮制

崗位職責(zé)值班站長車站一個(gè)班工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)車站調(diào)度員車站調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)組織和指揮車站的調(diào)車活動(dòng)車站值班員車站接發(fā)列車工作的統(tǒng)一指揮者貨運(yùn)值班員指揮車站貨運(yùn)工作客運(yùn)值班員指揮客運(yùn)工作5技術(shù)站行車組織系統(tǒng)6《站細(xì)》的編制、審批和執(zhí)行

所有參與車站作業(yè)的運(yùn)輸、機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等有關(guān)行車人員都能認(rèn)真執(zhí)行《站細(xì)》的各項(xiàng)規(guī)定，安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。工務(wù)、電務(wù)、供電、房建、機(jī)務(wù)、信息和其他設(shè)備部門要及時(shí)向車站提供編制《站細(xì)》所需的技術(shù)資料?！墩炯?xì)》的編制要堅(jiān)持“安全第一”的方針，貫徹“統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則?！墩炯?xì)》應(yīng)執(zhí)行編制(修訂)、討論、審核、批準(zhǔn)制度?！墩炯?xì)》應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理，做到信息共享、遠(yuǎn)程審批，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。思考問題1.車站如何分類?2.線路和道岔如何編號(hào)?任務(wù)3貨物列車編組計(jì)劃鐵路運(yùn)輸完成的貨物“位移”，是通過列車實(shí)現(xiàn)的。怎樣把車輛變成列車？如何加速貨物的送達(dá)和機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)？正確的車流組織是怎樣的？1列車編組計(jì)劃的作用及任務(wù)列車編組計(jì)劃的作用節(jié)奏地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。車站工作組織起著決定性作用。全路車站分工的戰(zhàn)略部署。鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他部門緊密聯(lián)系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。1列車編組計(jì)劃的作用及任務(wù)列車編組計(jì)劃的任務(wù)列車編組計(jì)劃是全路車流組織計(jì)劃，它統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求、方法和內(nèi)容。2列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類定期車次附注3列車編組計(jì)劃的編組過程列車編組計(jì)劃實(shí)行期間的日均計(jì)劃車流。各線的列車重量標(biāo)準(zhǔn)和換算長度。主要裝卸站的技術(shù)設(shè)備、裝卸能力。技術(shù)站的有關(guān)技術(shù)資料?，F(xiàn)行列車編組計(jì)劃執(zhí)行情況和群眾創(chuàng)造的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等。準(zhǔn)備資料階段3列車編組計(jì)劃的編組過程確定日均計(jì)劃重車車流量。編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃。編制空車列車編組計(jì)劃。編制快運(yùn)貨物列車編組計(jì)劃。編制技術(shù)站列車編組計(jì)劃。編制階段第一步，編制跨局的列車編組計(jì)劃；第二步，編制本局管內(nèi)的列車編組計(jì)劃。檢查裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃同技術(shù)站列車編組計(jì)劃的配合情況，并修正不配合的裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃。規(guī)定直達(dá)列車補(bǔ)軸、減軸的辦法。確定列車編組計(jì)劃，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)。3列車編組計(jì)劃的編組過程制定保證實(shí)現(xiàn)編組計(jì)劃的措施；各技術(shù)站應(yīng)安排好車場(chǎng)分工、固定線路用途、調(diào)整勞動(dòng)組織；組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)。實(shí)行前的準(zhǔn)備階段4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行編組計(jì)劃不得經(jīng)常變更。編組列車應(yīng)按列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車牽引質(zhì)量或換長滿軸編組，尾數(shù)波動(dòng)執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。分組列車不受車組號(hào)順位的限制(單獨(dú)指定編掛位置者除外)。摘掛列車的始發(fā)站，應(yīng)將到達(dá)途中各站的車組掛于列車前部(特殊規(guī)定者除外)，為區(qū)間留軸后尚有余軸時(shí)，可加掛指定車流。限速的機(jī)車、車輛，雖屬直達(dá)、直通或區(qū)段車流，也可利用摘掛列車掛運(yùn)。4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行列車的補(bǔ)軸(包括超軸)應(yīng)利用與該列車相同到站的車流補(bǔ)軸，相同車組應(yīng)連掛在一起。車輛應(yīng)按規(guī)定徑路運(yùn)行，對(duì)需要加油的冷藏車，可視作前方加油站的重車辦理(特殊規(guī)定者除外)。為加速到達(dá)中間站(包括中間站掛出)需要快運(yùn)的鮮活易腐貨物的運(yùn)送，可優(yōu)先用直達(dá)、直通、區(qū)段列車掛運(yùn)。4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行

直達(dá)列車的車流，編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序(由于執(zhí)行隔離限制，確實(shí)難以兼顧時(shí)除外)。凡有下列情況之一者(另有規(guī)定除外)均為違反編組計(jì)劃：4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行凡有下列情況之一者(另有規(guī)定除外)均為違反編組計(jì)劃：

未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。違反規(guī)定的車流徑路，將車輛編入異方向列車。未達(dá)到列車運(yùn)行圖或編組計(jì)劃規(guī)定的列車(基本組)牽引質(zhì)量、長度(摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車除外)。其他未按編組計(jì)劃規(guī)定編組的列車。4列車編組計(jì)劃的執(zhí)行在特殊情況下，必須承認(rèn)違反編組計(jì)劃時(shí)

下達(dá)調(diào)度命令。應(yīng)記錄車次、原因、責(zé)任者，以便核查。5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制裝車地直達(dá)列車是指由裝車站利用自裝車流組織的直達(dá)列車。始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車循環(huán)直達(dá)列車整列短途列車一并研究5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制

能減少有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)量和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)量能夠加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。保證運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)的良好服務(wù)。裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制

直達(dá)貨流充足而穩(wěn)定，流向集中。有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力。有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)。有合適的補(bǔ)軸車流。符合前方技術(shù)站列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定。裝車地直達(dá)列車的組織條件5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制

本著“集零成組、集組成列、可遠(yuǎn)勿近、可高勿低”的原則，要優(yōu)先采用效率高、在實(shí)際工作中最易實(shí)現(xiàn)的組織形式。裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制組織始發(fā)直達(dá)列車需要的空車，一般以空車直達(dá)列車的方式組織供應(yīng)?？哲囍边_(dá)列車應(yīng)按重車直達(dá)列車需要的車種進(jìn)行組織；空車直達(dá)列車的編成輛數(shù)，一般按運(yùn)行區(qū)段的列車計(jì)長確定。原列折返裝車站的空車直達(dá)列車編成輛數(shù)應(yīng)與重車直達(dá)列車的編成輛數(shù)相同。組織空車直達(dá)列車的最適宜地點(diǎn)是大量卸車站?？哲囍边_(dá)列車編組計(jì)劃5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制裝車地直達(dá)列車的考核指標(biāo)

裝車地直達(dá)列車比重裝車地直達(dá)列車平均運(yùn)程裝車地直達(dá)列車無改編通過的技術(shù)站數(shù)。5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制保證重點(diǎn)物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)運(yùn)送。最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)。車小時(shí)的節(jié)省。以國民經(jīng)濟(jì)換算費(fèi)用節(jié)省的多少作為衡量標(biāo)準(zhǔn)才是最全面、最合理的。衡量裝車地直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制

沒有被裝車地直達(dá)列車吸收的車流，都要到相應(yīng)的技術(shù)站上匯集，集結(jié)編成各種列車，直接或逐步送到目的地，這就是技術(shù)站列車編組計(jì)劃的基本任務(wù)。貨車集結(jié)車小時(shí)、技術(shù)站間車流量、每車在技術(shù)站節(jié)省的時(shí)間等，是研究技術(shù)站列車編組計(jì)劃的主要因素。6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制每一技術(shù)站發(fā)出的車流包括

該站自裝車流。該站與其后方相鄰技術(shù)站間各站及銜接支線所裝車流。該站銜接支線所裝車流。到達(dá)該站解體的裝車地直達(dá)（直通）列車中需繼續(xù)運(yùn)送的車流。技術(shù)站間的計(jì)劃車流6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制到達(dá)每一技術(shù)站的車流包括

到達(dá)該站所卸車流。到達(dá)該站與其前方相鄰技術(shù)站間各站及銜接支線所卸車流。到達(dá)該站銜接支線所卸車流。到達(dá)該站列車中需繼續(xù)運(yùn)送至下一技術(shù)站及以遠(yuǎn)的車流。

技術(shù)站間車流不包括被裝車地直達(dá)列車吸收的車流及同一和相鄰區(qū)段到發(fā)的摘掛車流。技術(shù)站間的計(jì)劃車流6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制貨車集結(jié)時(shí)間

貨車集結(jié)時(shí)間是編制列車編組計(jì)劃的主要資料之一貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間貨車因編入直達(dá)或直通列車在所經(jīng)技術(shù)站上進(jìn)行無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)比有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)平均每車減少的停留時(shí)間，稱為貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間。技術(shù)站開行直達(dá)、直通列車的基本條件當(dāng)節(jié)省大于消耗時(shí)，開行是有利的。當(dāng)二者相等時(shí)，由于直達(dá)（直通）列車在沿途技術(shù)站不需進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，因而還有調(diào)車機(jī)車小時(shí)、調(diào)車設(shè)備投資等項(xiàng)的節(jié)省。6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制

列車編組方案一個(gè)線路方向上有數(shù)個(gè)技術(shù)站，每個(gè)技術(shù)站又各有數(shù)支車流。這些車流，按照它們的共同運(yùn)行徑路可以有各種組合方法，各技術(shù)站間的各種到達(dá)站的列車之間，又互相銜接密不可分。這種動(dòng)態(tài)的相互聯(lián)系的編開列車的方法，稱為列車編組方案。

選擇技術(shù)站開行直達(dá)、直通列車最優(yōu)方案的基本方法6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制選擇技術(shù)站開行直達(dá)、直通列車最優(yōu)編組方案的基本方法

分析比較法絕對(duì)計(jì)算法表格計(jì)算法最優(yōu)方案應(yīng)是既經(jīng)濟(jì)有利、又切實(shí)可行的編組方案。6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制

主要是確定開行對(duì)數(shù)。區(qū)段列車和摘掛列車編組方案6技術(shù)站列車編組計(jì)劃編制應(yīng)符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃中有關(guān)列車到達(dá)站的車流組織辦法、列車編組方法等規(guī)定，否則將被提前解體而達(dá)不到預(yù)期目的。應(yīng)檢查各技術(shù)站的改編能力是否適應(yīng)改編車數(shù)的要求。

對(duì)改編能力不適應(yīng)的技術(shù)站，應(yīng)制定解決辦法。列車編組計(jì)劃最終確定后，可繪制列車編組計(jì)劃圖，印制列車編組計(jì)劃手冊(cè)，發(fā)至有關(guān)人員學(xué)習(xí)和執(zhí)行。列車編組計(jì)劃的最終確定思考問題1.列車編組計(jì)劃應(yīng)包括哪些內(nèi)容?2.哪些情況屬違反列車編組計(jì)劃?3.技術(shù)站間的計(jì)劃車流如何確定?任務(wù)4列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行時(shí)刻的圖解，列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件。規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等。什么是列車運(yùn)行圖？

列車運(yùn)行圖是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸綜合性計(jì)劃。全路所有運(yùn)輸生產(chǎn)部門都必須嚴(yán)格圍繞列車運(yùn)行圖展開工作。列車運(yùn)行圖也是列車調(diào)度員指揮列車運(yùn)行的基本依據(jù)和手段。1列車運(yùn)行圖的分類按時(shí)間線間隔的大小按時(shí)間線間隔的大小，列車運(yùn)行圖可分為二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。1列車運(yùn)行圖的分類按照區(qū)間正線數(shù)按區(qū)間正線數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖。1列車運(yùn)行圖的分類按照列車運(yùn)行速度按列車區(qū)間運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。按照上下行方向列車數(shù)按上下行列車數(shù)，列車運(yùn)行圖分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。同一區(qū)段內(nèi)上下行方向列車數(shù)目相等的列車運(yùn)行圖，稱之為成對(duì)運(yùn)行圖。1列車運(yùn)行圖的分類按照同方向列車運(yùn)行方式按同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。2列車運(yùn)行圖要素

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車在中間站的停站時(shí)間，機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，車站間隔時(shí)間，追蹤列車間隔時(shí)間。2列車運(yùn)行圖要素列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)相結(jié)合的方法按運(yùn)行方向和列車種類分別查定。列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2列車運(yùn)行圖要素列車在中間站停站原因技術(shù)作業(yè)；客貨運(yùn)作業(yè)；列車在中間站的會(huì)車和越行。停站時(shí)間的確定客貨運(yùn)作業(yè)停站時(shí)間，應(yīng)根據(jù)列車種類分別規(guī)定。在滿足實(shí)際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車停站時(shí)間，以提高列車的旅行速度。列車在中間站的停站時(shí)間2列車運(yùn)行圖要素

機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2列車運(yùn)行圖要素在到發(fā)車場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；旅客列車車列在配屬段、折返所所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2列車運(yùn)行圖要素不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間會(huì)車間隔時(shí)間同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間車站間隔時(shí)間車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩