2025年飛行員執(zhí)照考試《航線運(yùn)輸駕駛員（135飛機(jī)）》沖刺試題及答案航線運(yùn)輸駕駛員（135飛機(jī)）沖刺試題一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.在儀表氣象條件下，135飛機(jī)運(yùn)行時，最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）是根據(jù)什么確定的？A.機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施和跑道燈光B.飛機(jī)的性能C.飛行員的經(jīng)驗(yàn)D.管制員的指令答案：A。最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）主要依據(jù)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施情況（如VOR、ILS等的精度和覆蓋范圍）以及跑道燈光的配備情況來確定，這些因素共同保障飛機(jī)在儀表氣象條件下安全進(jìn)近和著陸。飛機(jī)性能會影響運(yùn)行的其他方面，但不是確定MDA或DA的直接依據(jù)；飛行員經(jīng)驗(yàn)和管制員指令與MDA或DA的確定并無直接關(guān)聯(lián)。2.135飛機(jī)在進(jìn)行目視飛行規(guī)則（VFR）飛行時，在管制空域內(nèi)，與前方航空器的縱向間隔不得小于：A.1英里B.3英里C.5英里D.10英里答案：B。在管制空域內(nèi)進(jìn)行VFR飛行時，為了確保飛行安全，規(guī)定與前方航空器的縱向間隔不得小于3英里，以避免發(fā)生碰撞等危險情況。3.對于135飛機(jī)的燃油儲備要求，在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，除滿足到目的地機(jī)場及備降機(jī)場的燃油外，還需要額外儲備：A.30分鐘正常巡航燃油B.45分鐘正常巡航燃油C.1小時正常巡航燃油D.1.5小時正常巡航燃油答案：B。在IFR飛行中，135飛機(jī)除了要攜帶足夠飛到目的地機(jī)場以及備降機(jī)場的燃油外，還需要額外儲備45分鐘正常巡航所需的燃油，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的意外情況，如等待、改航等。4.135飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)在使用過程中，如果出現(xiàn)故障警告，飛行員應(yīng)：A.立即斷開自動駕駛，人工操縱飛機(jī)B.繼續(xù)使用自動駕駛，觀察故障是否自行消除C.降低飛行速度，以減輕自動駕駛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)D.按照自動駕駛系統(tǒng)故障檢查單進(jìn)行檢查后，再決定是否斷開答案：D。當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障警告時，不能盲目立即斷開或繼續(xù)使用。應(yīng)該按照自動駕駛系統(tǒng)故障檢查單進(jìn)行詳細(xì)檢查，評估故障的嚴(yán)重程度和可能產(chǎn)生的影響，然后再決定是否斷開自動駕駛并采取相應(yīng)的措施，這樣可以更科學(xué)、安全地處理故障情況。5.在135飛機(jī)運(yùn)行中，對于機(jī)場跑道的道面狀況，以下哪種描述是正確的？A.跑道道面狀況對飛機(jī)的起飛和著陸性能沒有影響B(tài).濕跑道會增加飛機(jī)的剎車距離C.跑道上有積雪時，飛機(jī)的起飛滑跑距離會縮短D.跑道道面的摩擦系數(shù)與飛機(jī)的起降性能無關(guān)答案：B。濕跑道會使跑道表面的摩擦系數(shù)降低，從而增加飛機(jī)剎車時的滑行距離，影響飛機(jī)的著陸性能。跑道道面狀況對飛機(jī)的起飛和著陸性能有顯著影響，跑道有積雪時，由于積雪的阻力等因素，飛機(jī)起飛滑跑距離通常會增加；跑道道面的摩擦系數(shù)直接關(guān)系到飛機(jī)輪胎與跑道之間的摩擦力，對飛機(jī)的起降性能至關(guān)重要。6.135飛機(jī)在進(jìn)行儀表進(jìn)近時，當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）時，如果不能建立目視參考，飛行員應(yīng)：A.繼續(xù)下降，嘗試建立目視參考B.立即復(fù)飛C.保持當(dāng)前高度，等待管制員指令D.降低速度，增加觀察時間答案：B。當(dāng)?shù)竭_(dá)DA或MDA時，如果不能建立目視參考，為了確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即執(zhí)行復(fù)飛程序，避免盲目下降導(dǎo)致危險情況發(fā)生。繼續(xù)下降、保持當(dāng)前高度等待指令或降低速度增加觀察時間都可能使飛機(jī)處于不安全的狀態(tài)。7.135飛機(jī)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）應(yīng)在什么情況下啟動？A.飛機(jī)起飛前B.飛機(jī)著陸后C.飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故或迫降后D.飛機(jī)在空中遇到顛簸時答案：C。應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）是用于在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故、迫降等緊急情況下發(fā)射信號，以便救援人員能夠快速定位飛機(jī)位置。在飛機(jī)起飛前和著陸后不需要啟動ELT；飛機(jī)在空中遇到顛簸不屬于需要啟動ELT的嚴(yán)重緊急情況。8.在135飛機(jī)運(yùn)行中，對于機(jī)載氣象雷達(dá)的使用，以下說法正確的是：A.氣象雷達(dá)只能探測前方的氣象情況B.氣象雷達(dá)可以探測到所有類型的氣象現(xiàn)象C.氣象雷達(dá)顯示的回波強(qiáng)度與降水強(qiáng)度有關(guān)D.氣象雷達(dá)在任何天氣條件下都能正常工作答案：C。氣象雷達(dá)顯示的回波強(qiáng)度通常與降水強(qiáng)度成正比，回波越強(qiáng)，說明降水強(qiáng)度可能越大。氣象雷達(dá)不僅可以探測前方氣象情況，還可以通過掃描一定的角度范圍探測周邊氣象；它不能探測到所有類型的氣象現(xiàn)象，例如一些無降水的晴空湍流等就難以有效探測；氣象雷達(dá)在某些極端天氣條件下可能會受到干擾或性能下降，并非在任何天氣條件下都能正常工作。9.135飛機(jī)的飛行計劃中，對于備降機(jī)場的選擇，應(yīng)考慮的因素不包括：A.備降機(jī)場與目的地機(jī)場的距離B.備降機(jī)場的氣象條件C.備降機(jī)場的跑道長度D.備降機(jī)場的餐飲服務(wù)情況答案：D。備降機(jī)場的選擇主要考慮與目的地機(jī)場的距離，以便在需要時飛機(jī)能夠及時到達(dá)；氣象條件要滿足飛機(jī)安全起降的要求；跑道長度要適合飛機(jī)的起降性能。而備降機(jī)場的餐飲服務(wù)情況與飛行安全和運(yùn)行需求無關(guān)，不屬于選擇備降機(jī)場應(yīng)考慮的因素。10.135飛機(jī)在巡航階段，如果遇到強(qiáng)烈的晴空湍流，飛行員應(yīng)采取的措施是：A.保持當(dāng)前速度和高度B.立即下降到較低高度C.適當(dāng)降低速度，調(diào)整飛行姿態(tài)D.加速穿越湍流區(qū)域答案：C。遇到強(qiáng)烈的晴空湍流時，適當(dāng)降低速度可以減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到的應(yīng)力，調(diào)整飛行姿態(tài)可以更好地應(yīng)對湍流帶來的影響。保持當(dāng)前速度和高度可能會使飛機(jī)承受較大的顛簸和應(yīng)力；立即下降到較低高度不一定能有效避開湍流，且可能存在其他危險；加速穿越湍流區(qū)域會增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損的風(fēng)險。11.135飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，燃油濾清器的主要作用是：A.增加燃油的壓力B.過濾燃油中的雜質(zhì)C.調(diào)節(jié)燃油的流量D.降低燃油的溫度答案：B。燃油濾清器的主要功能是過濾燃油中的雜質(zhì)、水分和其他污染物，防止這些物質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，保證發(fā)動機(jī)的正常工作。它不會增加燃油壓力、調(diào)節(jié)燃油流量或降低燃油溫度。12.在135飛機(jī)運(yùn)行中，對于飛機(jī)的載重與平衡，以下說法錯誤的是：A.飛機(jī)的載重和平衡狀況會影響飛機(jī)的飛行性能B.只要飛機(jī)的總重量不超過最大起飛重量，就不需要考慮平衡問題C.重心位置超出允許范圍會影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性D.計算飛機(jī)載重和平衡需要考慮乘客、貨物、燃油等的重量和位置答案：B。飛機(jī)的載重和平衡都非常重要，即使飛機(jī)總重量不超過最大起飛重量，如果重心位置超出允許范圍，會嚴(yán)重影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，導(dǎo)致飛行安全受到威脅。飛機(jī)的載重和平衡狀況直接影響飛機(jī)的飛行性能，計算載重和平衡時需要綜合考慮乘客、貨物、燃油等的重量和位置。13.135飛機(jī)在進(jìn)行儀表飛行時，飛行員應(yīng)密切關(guān)注的儀表不包括：A.空速表B.高度表C.時鐘D.發(fā)動機(jī)溫度表答案：C。在儀表飛行中，空速表用于顯示飛機(jī)的飛行速度，高度表用于指示飛機(jī)的飛行高度，發(fā)動機(jī)溫度表用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作溫度，這些儀表對于飛行安全和正常運(yùn)行至關(guān)重要。時鐘雖然在飛行中也有一定用途，但并非像空速表、高度表和發(fā)動機(jī)溫度表那樣是必須密切關(guān)注的關(guān)鍵儀表。14.135飛機(jī)在起飛前，對襟翼的設(shè)置應(yīng)根據(jù)：A.飛行員的個人喜好B.機(jī)場的海拔高度C.飛機(jī)的載重和氣象條件D.管制員的指令答案：C。襟翼的設(shè)置主要根據(jù)飛機(jī)的載重和氣象條件來確定。不同的載重和氣象條件下，飛機(jī)所需的升力和阻力不同，通過調(diào)整襟翼的位置可以優(yōu)化飛機(jī)的起飛性能。飛行員個人喜好不能作為襟翼設(shè)置的依據(jù)；機(jī)場海拔高度會影響飛機(jī)的性能，但不是直接決定襟翼設(shè)置的因素；管制員的指令一般不涉及襟翼設(shè)置方面。15.135飛機(jī)在飛行過程中，如果遇到無線電通信故障，飛行員應(yīng)采取的首要措施是：A.嘗試切換備用通信設(shè)備B.繼續(xù)按原計劃飛行C.下降到較低高度，以改善通信信號D.等待管制員聯(lián)系答案：A。當(dāng)遇到無線電通信故障時，飛行員應(yīng)首先嘗試切換備用通信設(shè)備，以恢復(fù)與管制員或其他相關(guān)方的通信聯(lián)系。繼續(xù)按原計劃飛行可能會因?yàn)闊o法接收最新的管制指令等信息而帶來安全隱患；下降到較低高度不一定能有效改善通信信號；等待管制員聯(lián)系可能會導(dǎo)致信息溝通不及時，延誤問題的解決。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.135飛機(jī)運(yùn)行中，影響飛機(jī)起飛性能的因素有：A.飛機(jī)的載重B.機(jī)場的海拔高度C.風(fēng)向和風(fēng)速D.跑道的長度和坡度答案：ABCD。飛機(jī)載重越大，起飛所需的升力和推力就越大，會影響起飛滑跑距離和起飛性能；機(jī)場海拔高度越高，空氣密度越小，發(fā)動機(jī)功率和飛機(jī)的升力都會受到影響，導(dǎo)致起飛性能下降；風(fēng)向和風(fēng)速會改變飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動狀態(tài)，逆風(fēng)起飛可以增加飛機(jī)的空速，縮短起飛滑跑距離，順風(fēng)則相反；跑道的長度和坡度也會對飛機(jī)起飛產(chǎn)生影響，跑道短或有上坡坡度可能會增加起飛難度。2.在135飛機(jī)的儀表飛行規(guī)則（IFR）運(yùn)行中，飛行員需要掌握的導(dǎo)航方法有：A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.目視導(dǎo)航答案：ABC。在IFR運(yùn)行中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過測量飛機(jī)的加速度和角速度來確定飛機(jī)的位置和姿態(tài)；衛(wèi)星導(dǎo)航（如GPS）能提供高精度的位置信息；無線電導(dǎo)航通過接收地面導(dǎo)航臺的信號來確定飛機(jī)的位置和航向。而目視導(dǎo)航主要用于目視飛行規(guī)則（VFR）飛行，在IFR運(yùn)行中，由于氣象等條件限制，目視導(dǎo)航不是主要的導(dǎo)航方法。3.135飛機(jī)的電氣系統(tǒng)主要包括：A.發(fā)電機(jī)B.電池C.電氣線路D.用電設(shè)備答案：ABCD。發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)在飛機(jī)飛行過程中產(chǎn)生電能；電池在發(fā)動機(jī)未啟動或發(fā)電機(jī)故障時提供應(yīng)急電源；電氣線路用于傳輸電能；用電設(shè)備如儀表、燈光、通信設(shè)備等則消耗電能，這些部分共同構(gòu)成了飛機(jī)的電氣系統(tǒng)。4.135飛機(jī)在著陸過程中，影響著陸滑跑距離的因素有：A.飛機(jī)的著陸速度B.跑道的道面狀況C.剎車系統(tǒng)的效能D.風(fēng)向和風(fēng)速答案：ABCD。飛機(jī)著陸速度越大，著陸滑跑距離越長；跑道道面狀況如濕滑、有積雪等會影響剎車效果，從而改變著陸滑跑距離；剎車系統(tǒng)的效能直接決定了飛機(jī)減速的能力；風(fēng)向和風(fēng)速會影響飛機(jī)著陸時的地速，逆風(fēng)著陸可以減小地速，縮短著陸滑跑距離，順風(fēng)則會增加滑跑距離。5.對于135飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，以下說法正確的是：A.發(fā)動機(jī)的性能會影響飛機(jī)的飛行性能B.發(fā)動機(jī)需要定期進(jìn)行維護(hù)和檢查C.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率與飛行高度和速度有關(guān)D.發(fā)動機(jī)的故障不會對飛機(jī)的安全造成嚴(yán)重影響答案：ABC。發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的動力來源，其性能直接影響飛機(jī)的飛行速度、航程、升限等飛行性能；為了確保發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行和可靠性，需要定期進(jìn)行維護(hù)和檢查；發(fā)動機(jī)的燃油消耗率會隨著飛行高度和速度的變化而改變，在不同的飛行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的工作效率不同。發(fā)動機(jī)故障可能會導(dǎo)致飛機(jī)失去動力等嚴(yán)重情況，對飛機(jī)安全造成重大威脅。6.135飛機(jī)在運(yùn)行過程中，可能遇到的氣象危險有：A.雷暴B.積冰C.低空風(fēng)切變D.晴空湍流答案：ABCD。雷暴會帶來強(qiáng)烈的對流、閃電、大風(fēng)等危險天氣現(xiàn)象；積冰會改變飛機(jī)的氣動外形，增加飛機(jī)重量，影響飛機(jī)的飛行性能；低空風(fēng)切變會使飛機(jī)的空速、高度和姿態(tài)突然改變，對飛機(jī)的起飛和著陸構(gòu)成嚴(yán)重威脅；晴空湍流難以預(yù)測，會使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，影響飛行安全。7.135飛機(jī)的飛行機(jī)組資源管理（CRM）包括：A.機(jī)組人員之間的溝通B.決策制定C.任務(wù)分配D.沖突解決答案：ABCD。機(jī)組資源管理強(qiáng)調(diào)機(jī)組人員之間的有效溝通，確保信息準(zhǔn)確傳遞；在飛行過程中需要進(jìn)行各種決策制定，以應(yīng)對不同的情況；合理的任務(wù)分配可以提高機(jī)組的工作效率；當(dāng)機(jī)組人員之間出現(xiàn)意見分歧等沖突時，需要及時解決，以保證飛行安全。8.135飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)主要用于：A.高空飛行時為機(jī)組和乘客提供氧氣B.防止飛機(jī)座艙內(nèi)缺氧C.在緊急情況下使用D.降低飛機(jī)的燃油消耗答案：ABC。在高空飛行時，大氣中的氧氣含量降低，氧氣系統(tǒng)可以為機(jī)組和乘客提供足夠的氧氣，防止座艙內(nèi)缺氧；在緊急情況如座艙失壓等時，氧氣系統(tǒng)也能發(fā)揮重要作用。氧氣系統(tǒng)與降低飛機(jī)的燃油消耗無關(guān)。9.135飛機(jī)在進(jìn)行目視飛行時，飛行員應(yīng)遵循的規(guī)則有：A.保持與其他航空器的安全間隔B.按照規(guī)定的航線飛行C.遵守機(jī)場的目視飛行程序D.隨時保持目視參考答案：ABCD。在目視飛行中，為了避免碰撞，飛行員要保持與其他航空器的安全間隔；按照規(guī)定的航線飛行可以確保飛行秩序和安全；遵守機(jī)場的目視飛行程序是保障機(jī)場運(yùn)行安全的要求；隨時保持目視參考是目視飛行的基本條件，以便飛行員判斷飛機(jī)的位置和狀態(tài)。10.135飛機(jī)的維護(hù)工作包括：A.日常檢查B.定期維護(hù)C.故障排除D.改裝升級答案：ABCD。日常檢查可以及時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)表面的損壞、部件的異常等問題；定期維護(hù)按照規(guī)定的時間間隔對飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查、保養(yǎng)和維修；故障排除是在飛機(jī)出現(xiàn)故障時進(jìn)行診斷和修復(fù)；改裝升級可以根據(jù)技術(shù)發(fā)展和運(yùn)行需求對飛機(jī)的系統(tǒng)、設(shè)備等進(jìn)行改進(jìn)和更新。三、判斷題（每題2分，共20分）1.135飛機(jī)在儀表氣象條件下運(yùn)行時，不需要考慮目視參考。（×）在儀表氣象條件下運(yùn)行時，雖然主要依靠儀表飛行，但在某些階段（如進(jìn)近著陸）還是需要建立目視參考，以便安全著陸。2.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性沒有影響。（×）飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有顯著影響，重心位置超出允許范圍會導(dǎo)致飛機(jī)難以操縱，甚至影響飛行安全。3.135飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)可以完全替代飛行員的操縱。（×）自動駕駛系統(tǒng)只是輔助飛行員飛行的設(shè)備，不能完全替代飛行員的操縱。在飛行過程中，飛行員需要時刻監(jiān)控自動駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時進(jìn)行人工干預(yù)。4.跑道的道面狀況只對飛機(jī)的著陸性能有影響，對起飛性能沒有影響。（×）跑道道面狀況對飛機(jī)的起飛和著陸性能都有影響，如濕跑道、有積雪的跑道等會增加飛機(jī)的起飛滑跑距離和著陸滑跑距離。5.135飛機(jī)在飛行過程中，只要燃油量足夠飛到目的地機(jī)場，就不需要考慮燃油儲備。（×）在飛行中，除了要攜帶足夠飛到目的地機(jī)場的燃油外，還需要按照規(guī)定儲備一定量的燃油，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的意外情況，如備降、等待等。6.氣象雷達(dá)可以準(zhǔn)確探測到所有的氣象危險。（×）氣象雷達(dá)不能探測到所有的氣象危險，例如一些無降水的晴空湍流等就難以通過氣象雷達(dá)有效探測。7.135飛機(jī)的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）可以在飛機(jī)飛行過程中隨意啟動。（×）ELT是在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故或迫降等緊急情況下才啟動的設(shè)備，不能在飛行過程中隨意啟動，以免造成不必要的干擾。8.飛機(jī)的載重越大，其飛行性能越好。（×）飛機(jī)載重越大，起飛和著陸所需的升力和推力就越大，飛行阻力也會增加，會導(dǎo)致飛行性能下降，如起飛滑跑距離增加、巡航速度降低等。9.135飛機(jī)在進(jìn)行儀表進(jìn)近時，只要到達(dá)決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）前建立了目視參考，就可以繼續(xù)下降著陸。（√）當(dāng)在到達(dá)DA或MDA前建立了目視參考，并且滿足相關(guān)的著陸條件時，飛行員可以繼續(xù)下降著陸。10.135飛機(jī)的電氣系統(tǒng)故障不會影響飛機(jī)的飛行安全。（×）飛機(jī)的電氣系統(tǒng)為儀表、通信、導(dǎo)航等重要設(shè)備提供電源，電氣系統(tǒng)故障可能會導(dǎo)致這些設(shè)備無法正常工作，從而對飛行安全造成嚴(yán)重影響。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述135飛機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)行進(jìn)近著陸的主要步驟和注意事項。主要步驟：（1）進(jìn)近前準(zhǔn)備：檢查儀表設(shè)備正常工作，調(diào)諧導(dǎo)航頻率，獲取最新的氣象和機(jī)場信息，制定進(jìn)近計劃。（2）起始進(jìn)近：按照管制指令和進(jìn)近圖，從巡航高度下降到起始進(jìn)近高度，建立正確的航向和速度。（3）中間進(jìn)近：保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，繼續(xù)下降高度，調(diào)整速度和姿態(tài)，接近機(jī)場。（4）最后進(jìn)近：到達(dá)最