2025年飛行員執(zhí)照考試《航線運(yùn)輸駕駛員（135飛機(jī)）》強(qiáng)化練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.135部運(yùn)行中，對于飛機(jī)的最低設(shè)備清單（MEL），以下說法正確的是：A.MEL由航空公司自行制定，無需得到局方批準(zhǔn)B.MEL是在飛機(jī)型別最低設(shè)備清單（MMEL）基礎(chǔ)上制定的C.MEL規(guī)定了飛機(jī)在任何情況下都不允許失效的設(shè)備D.MEL中的設(shè)備故障后，飛機(jī)必須立即停飛答案：B解析：MEL是航空公司依據(jù)MMEL并結(jié)合自身運(yùn)行特點(diǎn)制定的，且需得到局方批準(zhǔn)，A錯(cuò)誤；MEL規(guī)定了在特定條件下某些設(shè)備失效仍可繼續(xù)運(yùn)行的情況，并非任何情況下都不允許失效的設(shè)備，C錯(cuò)誤；MEL中的設(shè)備故障后，滿足一定條件飛機(jī)仍可繼續(xù)運(yùn)行，并非必須立即停飛，D錯(cuò)誤。2.在135飛機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)遇到低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）時(shí)，飛行員應(yīng)該：A.繼續(xù)下降，嘗試目視識別跑道B.立即復(fù)飛C.保持當(dāng)前高度，等待管制指令D.降低速度，增加目視搜索范圍答案：B解析：低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的MDA或DA且未建立目視參考時(shí)，為確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即復(fù)飛，A、C、D做法均不符合安全要求。3.135飛機(jī)運(yùn)行中，飛行機(jī)組在簽派放行前，必須確認(rèn)的內(nèi)容不包括：A.飛機(jī)的適航狀態(tài)B.燃油量是否滿足飛行計(jì)劃C.目的地機(jī)場的天氣是否在公司規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)之上D.機(jī)上乘客的身份信息答案：D解析：飛行機(jī)組簽派放行前需確認(rèn)飛機(jī)適航狀態(tài)、燃油量滿足飛行計(jì)劃以及目的地機(jī)場天氣符合公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)等，機(jī)上乘客身份信息由地服等部門負(fù)責(zé)核查，并非飛行機(jī)組簽派放行前必須確認(rèn)的內(nèi)容。4.在135飛機(jī)運(yùn)行的儀表飛行規(guī)則（IFR）條件下，飛機(jī)與前方飛機(jī)的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是：A.3海里B.5海里C.10海里D.根據(jù)具體情況由管制員確定答案：D解析：在IFR條件下，飛機(jī)與前方飛機(jī)的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)會(huì)根據(jù)多種因素，如機(jī)型、天氣、管制區(qū)域等具體情況由管制員確定，并非固定的3海里、5海里或10海里。5.對于135飛機(jī)的維護(hù)，以下說法正確的是：A.只要飛機(jī)能正常起飛，就不需要進(jìn)行額外的維護(hù)檢查B.維護(hù)工作必須嚴(yán)格按照飛機(jī)制造商的維護(hù)手冊和局方的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行C.航空公司可以自行決定減少某些維護(hù)項(xiàng)目以降低成本D.飛行結(jié)束后不需要進(jìn)行維護(hù)檢查答案：B解析：飛機(jī)維護(hù)工作必須嚴(yán)格遵循飛機(jī)制造商的維護(hù)手冊和局方相關(guān)規(guī)定，不能僅因飛機(jī)能正常起飛就不進(jìn)行額外維護(hù)檢查，A錯(cuò)誤；航空公司不能自行減少維護(hù)項(xiàng)目以降低成本，必須確保飛機(jī)處于適航狀態(tài)，C錯(cuò)誤；飛行結(jié)束后需要進(jìn)行必要的維護(hù)檢查，D錯(cuò)誤。6.135飛機(jī)在運(yùn)行中，當(dāng)遇到風(fēng)切變時(shí)，最佳的應(yīng)對措施是：A.保持當(dāng)前速度和高度B.立即加大油門，盡可能保持或增加空速C.降低高度，以避開風(fēng)切變區(qū)域D.關(guān)閉自動(dòng)駕駛，手動(dòng)操縱飛機(jī)答案：B解析：遇到風(fēng)切變時(shí)，立即加大油門盡可能保持或增加空速，有助于保持飛機(jī)的飛行性能和操控性，A保持當(dāng)前速度和高度可能導(dǎo)致飛機(jī)失去足夠的升力；降低高度可能會(huì)使飛機(jī)更接近危險(xiǎn)區(qū)域，C錯(cuò)誤；關(guān)閉自動(dòng)駕駛手動(dòng)操縱飛機(jī)是應(yīng)對風(fēng)切變的輔助措施，而非最佳應(yīng)對措施，D錯(cuò)誤。7.在135飛機(jī)運(yùn)行的目視飛行規(guī)則（VFR）條件下，飛機(jī)與云的水平間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是：A.1海里B.2海里C.3海里D.5海里答案：C解析：在VFR條件下，飛機(jī)與云的水平間隔標(biāo)準(zhǔn)通常是3海里。8.135飛機(jī)運(yùn)行中，飛行計(jì)劃中的備降機(jī)場選擇原則不包括：A.距離目的地機(jī)場較近B.有足夠的導(dǎo)航設(shè)施和助航設(shè)備C.天氣條件始終優(yōu)于目的地機(jī)場D.具備相應(yīng)的保障能力答案：C解析：備降機(jī)場選擇需考慮距離目的地機(jī)場較近、有足夠?qū)Ш皆O(shè)施和助航設(shè)備以及具備相應(yīng)保障能力等因素，但并非要求其天氣條件始終優(yōu)于目的地機(jī)場，只要滿足一定的天氣標(biāo)準(zhǔn)即可。9.對于135飛機(jī)的應(yīng)急撤離，以下說法錯(cuò)誤的是：A.飛行機(jī)組有責(zé)任指導(dǎo)乘客進(jìn)行應(yīng)急撤離B.應(yīng)急撤離時(shí)應(yīng)優(yōu)先保障老人、兒童和孕婦等特殊乘客C.飛機(jī)著陸后，無論情況如何都應(yīng)立即進(jìn)行應(yīng)急撤離D.應(yīng)急撤離通道應(yīng)保持暢通答案：C解析：飛機(jī)著陸后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況判斷是否需要進(jìn)行應(yīng)急撤離，并非無論情況如何都立即撤離，A、B、D關(guān)于應(yīng)急撤離的說法均正確。10.135飛機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)該：A.繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀，嘗試排除故障B.立即斷開自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)操縱飛機(jī)C.等待管制員的指示D.降低飛行高度，以減輕自動(dòng)駕駛儀故障的影響答案：B解析：當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，為確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即斷開自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)操縱飛機(jī)，A繼續(xù)使用可能會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的問題；等待管制員指示可能會(huì)延誤處理時(shí)機(jī)，C錯(cuò)誤；降低飛行高度不能解決自動(dòng)駕駛儀故障問題，D錯(cuò)誤。11.在135飛機(jī)運(yùn)行的夜間飛行中，飛行員對燈光的識別和利用非常重要。以下關(guān)于夜間燈光的說法正確的是：A.跑道入口燈是綠色的B.跑道末端燈是白色的C.滑行道中線燈是黃色的D.以上說法都正確答案：D解析：跑道入口燈為綠色，跑道末端燈為白色，滑行道中線燈為黃色，所以以上說法都正確。12.135飛機(jī)運(yùn)行中，對于飛機(jī)的載重與平衡，以下說法錯(cuò)誤的是：A.載重與平衡必須在飛機(jī)的允許范圍內(nèi)B.計(jì)算載重與平衡時(shí)不需要考慮機(jī)組人員的重量C.飛機(jī)載重過大可能會(huì)影響飛機(jī)的起飛性能和飛行安全D.不平衡的載重可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)操縱困難答案：B解析：計(jì)算載重與平衡時(shí)需要考慮機(jī)組人員的重量，A、C、D關(guān)于載重與平衡的說法均正確。13.在135飛機(jī)運(yùn)行的儀表進(jìn)近程序中，最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的作用是：A.標(biāo)志著儀表進(jìn)近的開始B.標(biāo)志著最后進(jìn)近階段的開始C.用于確定飛機(jī)的初始進(jìn)近高度D.用于與管制員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)答案：B解析：最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）標(biāo)志著最后進(jìn)近階段的開始，儀表進(jìn)近開始有其他定位點(diǎn)標(biāo)志，A錯(cuò)誤；確定飛機(jī)初始進(jìn)近高度與FAF無關(guān)，C錯(cuò)誤；FAF并非用于與管制員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，D錯(cuò)誤。14.135飛機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)遇到結(jié)冰條件時(shí)，以下做法正確的是：A.繼續(xù)在結(jié)冰條件下飛行，等待結(jié)冰情況自行緩解B.立即下降高度，尋找溫暖的氣流區(qū)域C.打開飛機(jī)的防冰設(shè)備，并根據(jù)情況決定是否改變航線或高度D.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰答案：C解析：遇到結(jié)冰條件時(shí)，應(yīng)打開飛機(jī)的防冰設(shè)備，并根據(jù)實(shí)際情況決定是否改變航線或高度，不能繼續(xù)在結(jié)冰條件下等待自行緩解，A錯(cuò)誤；立即下降高度不一定能找到溫暖氣流區(qū)域，且可能帶來其他風(fēng)險(xiǎn)，B錯(cuò)誤；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)是極其危險(xiǎn)的做法，D錯(cuò)誤。15.對于135飛機(jī)的通信設(shè)備，以下說法正確的是：A.只要有一套通信設(shè)備正常工作，就可以滿足飛行需求B.通信設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，不需要及時(shí)報(bào)告管制員C.飛行過程中應(yīng)定期測試通信設(shè)備的工作狀態(tài)D.通信設(shè)備的頻率可以隨意更改答案：C解析：為確保飛行通信可靠，飛行過程中應(yīng)定期測試通信設(shè)備的工作狀態(tài)，通常需要多套通信設(shè)備以保證備份，A錯(cuò)誤；通信設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)必須及時(shí)報(bào)告管制員，B錯(cuò)誤；通信設(shè)備頻率不能隨意更改，需按照規(guī)定和管制指令進(jìn)行操作，D錯(cuò)誤。16.在135飛機(jī)運(yùn)行的目視氣象條件（VMC）下，飛機(jī)的能見度要求通常是：A.1英里以上B.3英里以上C.5英里以上D.10英里以上答案：B解析：在VMC下，飛機(jī)的能見度要求通常是3英里以上。17.135飛機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)執(zhí)行備降程序時(shí)，飛行機(jī)組不需要重新確認(rèn)的內(nèi)容是：A.備降機(jī)場的天氣B.備降機(jī)場的跑道狀況C.機(jī)上乘客的餐飲安排D.燃油量是否滿足飛往備降機(jī)場及后續(xù)等待等需求答案：C解析：執(zhí)行備降程序時(shí)，飛行機(jī)組需重新確認(rèn)備降機(jī)場的天氣、跑道狀況以及燃油量是否滿足需求等，機(jī)上乘客的餐飲安排并非飛行機(jī)組在執(zhí)行備降程序時(shí)必須重新確認(rèn)的內(nèi)容。18.對于135飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備，以下說法錯(cuò)誤的是：A.多種導(dǎo)航設(shè)備同時(shí)使用可以提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性B.導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)依靠目視導(dǎo)航繼續(xù)飛行C.導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)和校準(zhǔn)非常重要D.全球定位系統(tǒng)（GPS）是常用的導(dǎo)航設(shè)備之一答案：B解析：導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，不能僅依靠目視導(dǎo)航繼續(xù)飛行，應(yīng)根據(jù)具體情況采取合適的措施，如報(bào)告管制員、使用備份導(dǎo)航設(shè)備等，A、C、D關(guān)于導(dǎo)航設(shè)備的說法均正確。19.在135飛機(jī)運(yùn)行的起飛階段，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到?jīng)Q斷速度（V1）后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，飛行員應(yīng)該：A.繼續(xù)起飛B.中斷起飛C.根據(jù)機(jī)長的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定是否繼續(xù)起飛D.等待管制員的指示答案：A解析：當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到V1后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，通常應(yīng)繼續(xù)起飛，因?yàn)榇藭r(shí)中斷起飛可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道等更危險(xiǎn)的情況，不能僅根據(jù)機(jī)長個(gè)人經(jīng)驗(yàn)或等待管制員指示，B、C、D錯(cuò)誤。20.135飛機(jī)運(yùn)行中，對于飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)，以下說法正確的是：A.只有在高空飛行時(shí)才需要使用氧氣系統(tǒng)B.氧氣系統(tǒng)不需要定期檢查和維護(hù)C.乘客不需要配備個(gè)人氧氣設(shè)備D.飛行機(jī)組應(yīng)熟悉氧氣系統(tǒng)的操作和使用答案：D解析：飛行機(jī)組應(yīng)熟悉氧氣系統(tǒng)的操作和使用，并非只有高空飛行才需使用氧氣系統(tǒng)，在某些特殊情況下低空也可能需要，A錯(cuò)誤；氧氣系統(tǒng)需要定期檢查和維護(hù)，B錯(cuò)誤；部分情況下乘客也需要配備個(gè)人氧氣設(shè)備，C錯(cuò)誤。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.在135飛機(jī)運(yùn)行中，影響飛機(jī)性能的氣象因素包括：A.氣溫B.氣壓C.風(fēng)向和風(fēng)速D.濕度答案：ABCD解析：氣溫、氣壓、風(fēng)向和風(fēng)速以及濕度都會(huì)對飛機(jī)性能產(chǎn)生影響，如氣溫和氣壓影響飛機(jī)的起飛和著陸性能，風(fēng)向和風(fēng)速影響飛行速度和航程，濕度也會(huì)在一定程度上影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。2.135飛機(jī)運(yùn)行的簽派放行過程中，簽派員需要考慮的因素有：A.飛機(jī)的機(jī)械狀況B.飛行計(jì)劃C.天氣情況D.機(jī)組人員的資質(zhì)和狀態(tài)答案：ABCD解析：簽派員在簽派放行過程中，需要考慮飛機(jī)的機(jī)械狀況以確保飛機(jī)適航，飛行計(jì)劃是否合理可行，天氣情況是否符合飛行要求，以及機(jī)組人員的資質(zhì)和狀態(tài)是否滿足運(yùn)行條件。3.對于135飛機(jī)的應(yīng)急設(shè)備，以下屬于必備應(yīng)急設(shè)備的有：A.救生衣B.滅火設(shè)備C.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）D.急救箱答案：ABCD解析：救生衣用于水上迫降時(shí)保障人員安全，滅火設(shè)備用于應(yīng)對飛機(jī)起火情況，應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)用于在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)發(fā)出定位信號，急救箱用于對受傷人員進(jìn)行初步急救，這些都是135飛機(jī)必備的應(yīng)急設(shè)備。4.在135飛機(jī)運(yùn)行的儀表飛行規(guī)則下，飛行機(jī)組需要遵守的規(guī)則包括：A.嚴(yán)格按照管制員的指令飛行B.保持規(guī)定的高度和速度C.定期與管制員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)D.按照儀表進(jìn)近程序進(jìn)行進(jìn)近和著陸答案：ABCD解析：在IFR下，飛行機(jī)組需嚴(yán)格遵循管制員指令，保持規(guī)定的高度和速度，定期與管制員通信聯(lián)絡(luò)，并按照儀表進(jìn)近程序進(jìn)行進(jìn)近和著陸，以確保飛行安全和有序。5.135飛機(jī)運(yùn)行中，可能導(dǎo)致飛機(jī)顛簸的氣象條件有：A.對流云B.急流C.山地波D.鋒面答案：ABCD解析：對流云內(nèi)氣流不穩(wěn)定，急流區(qū)域存在強(qiáng)烈的風(fēng)切變，山地波會(huì)引起空氣的劇烈波動(dòng)，鋒面附近氣象要素變化大，這些氣象條件都可能導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。6.關(guān)于135飛機(jī)的載重平衡，以下說法正確的有：A.載重平衡影響飛機(jī)的重心位置B.重心位置超出允許范圍會(huì)影響飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性C.合理的載重平衡可以提高飛機(jī)的燃油效率D.計(jì)算載重平衡時(shí)需要考慮貨物、乘客和燃油的重量和位置答案：ABCD解析：載重平衡直接影響飛機(jī)的重心位置，重心位置超出允許范圍會(huì)對飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，合理的載重平衡有助于優(yōu)化飛機(jī)的飛行性能，提高燃油效率，計(jì)算時(shí)需綜合考慮貨物、乘客和燃油的重量和位置。7.135飛機(jī)運(yùn)行中，飛行機(jī)組在飛行前需要進(jìn)行的準(zhǔn)備工作包括：A.熟悉飛行計(jì)劃B.檢查飛機(jī)的外觀和設(shè)備C.了解目的地機(jī)場和備降機(jī)場的情況D.進(jìn)行飛行模擬演練答案：ABC解析：飛行機(jī)組飛行前需熟悉飛行計(jì)劃，檢查飛機(jī)外觀和設(shè)備確保飛機(jī)適航，了解目的地機(jī)場和備降機(jī)場情況，飛行模擬演練并非每次飛行前的必備準(zhǔn)備工作。8.在135飛機(jī)運(yùn)行的目視飛行規(guī)則下，飛行員需要保持的目視條件包括：A.保持與地面的目視接觸B.保持與其他飛機(jī)的目視間隔C.能夠清晰識別地標(biāo)D.能夠清晰識別跑道和導(dǎo)航設(shè)施答案：ABCD解析：在VFR下，飛行員需保持與地面的目視接觸，與其他飛機(jī)保持目視間隔，能夠清晰識別地標(biāo)、跑道和導(dǎo)航設(shè)施，以確保飛行安全。9.135飛機(jī)運(yùn)行中，飛機(jī)維護(hù)工作的重要性體現(xiàn)在：A.確保飛機(jī)的適航性B.延長飛機(jī)的使用壽命C.降低飛行事故的風(fēng)險(xiǎn)D.提高飛機(jī)的運(yùn)營效率答案：ABCD解析：飛機(jī)維護(hù)工作能確保飛機(jī)處于適航狀態(tài)，延長飛機(jī)使用壽命，降低飛行事故風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有助于提高飛機(jī)的運(yùn)營效率，減少因故障導(dǎo)致的延誤等情況。10.對于135飛機(jī)的通信，以下說法正確的有：A.飛行機(jī)組應(yīng)熟練掌握通信設(shè)備的操作B.通信內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、清晰、簡潔C.與管制員通信時(shí)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話用語D.通信故障時(shí)應(yīng)及時(shí)采取備份通信方式答案：ABCD解析：飛行機(jī)組需熟練掌握通信設(shè)備操作，通信內(nèi)容要準(zhǔn)確、清晰、簡潔，與管制員通信使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話用語，通信故障時(shí)及時(shí)采取備份通信方式，以保證通信的可靠性。三、判斷題（每題2分，共20分）1.135飛機(jī)運(yùn)行中，只要飛行員技術(shù)好，就可以不遵守公司的運(yùn)行規(guī)定。（×）解析：無論飛行員技術(shù)如何，都必須嚴(yán)格遵守公司的運(yùn)行規(guī)定，以確保飛行安全和運(yùn)行的規(guī)范性。2.在135飛機(jī)運(yùn)行的儀表進(jìn)近過程中，如果遇到不穩(wěn)定進(jìn)近，飛行員可以繼續(xù)進(jìn)近直到著陸。（×）解析：遇到不穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)，飛行員應(yīng)立即復(fù)飛，以保證著陸安全，不能繼續(xù)進(jìn)近直到著陸。3.135飛機(jī)的最低設(shè)備清單（MEL）規(guī)定了飛機(jī)所有設(shè)備都必須正常工作才能飛行。（×）解析：MEL規(guī)定了在特定條件下某些設(shè)備失效仍可繼續(xù)運(yùn)行的情況，并非所有設(shè)備都必須正常工作才能飛行。4.飛行機(jī)組在135飛機(jī)運(yùn)行中不需要關(guān)注機(jī)上乘客的情況。（×）解析：飛行機(jī)組有責(zé)任保障機(jī)上乘客的安全和舒適，需要關(guān)注乘客情況，如在應(yīng)急情況下指導(dǎo)乘客撤離等。5.在135飛機(jī)運(yùn)行的夜間飛行中，飛行員可以僅依靠儀表飛行，不需要觀察窗外情況。（×）解析：夜間飛行中，飛行員既要依靠儀表飛行，也需要觀察窗外情況，如識別燈光、觀察其他飛機(jī)等。6.135飛機(jī)運(yùn)行中，飛機(jī)的載重可以超過最大起飛重量，只要起飛后能保持穩(wěn)定飛行即可。（×）解析：飛機(jī)載重必須在最大起飛重量允許范圍內(nèi)，超過最大起飛重量會(huì)影響飛機(jī)的起飛性能和飛行安全，不能僅考慮起飛后保持穩(wěn)定飛行。7.135飛機(jī)的維護(hù)工作可以由未經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)行簡單的檢查和維修。（×）解析：飛機(jī)維護(hù)工作必須由經(jīng)過授權(quán)和培訓(xùn)的專業(yè)人員按照規(guī)定進(jìn)行，未經(jīng)授權(quán)人員不能進(jìn)行檢查和維修。8.在135飛機(jī)運(yùn)行的目視飛行規(guī)則下，飛行員不需要與管制員進(jìn)行通信。（×）解析：在VFR下，飛行員也需要根據(jù)情況與管制員進(jìn)行必要的通信，如進(jìn)入管制區(qū)域、請求飛行許可等。9.135飛機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，飛行員可以自行決定改變飛行計(jì)劃，不需要通知管制員。（×）解析：遇到緊急情況時(shí)，飛行員應(yīng)盡快通知管制員，并在可能的情況下按照管制員的指示行動(dòng)，不能自行隨意改變飛行計(jì)劃而不通知管制員。10.135飛機(jī)的應(yīng)急撤離程序只需要在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)才需要執(zhí)行。（×）