第一章基本要求

行車組織原則

第1條行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，各專業(yè)間要發(fā)揚團結協(xié)作精神，充分體現(xiàn)聯(lián)動機的作用，使各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)調動作，以實現(xiàn)安全、準確、高效、服務的運輸宗旨。

第2條列車運行圖是行車組織工作的基礎，所有與列車運行有關的部門和單位，都必須根據(jù)列車運行圖的規(guī)定，正確組織本部門、本單位的工作，以確保列車運行圖的實施。

第3條列車運行圖應以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對數(shù)，并應符合下列要求：

1、確保列車運行的安全；

2、充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用電動客車；

3、準確、便利地運送乘客；

4、符合網(wǎng)絡運輸?shù)囊螅?/p>

5、各單位間的協(xié)調。

第4條行車組織實行“行車調度員—司機”二級管理。綜合控制室值班員（以下簡稱綜控員）輔助行車工作。

行車組織工作由行車調度員統(tǒng)一指揮。

列車運行由司機負責。

車站的行車工作由綜控員負責。

古城車輛段（以下簡稱古段）及四惠車輛段（以下簡稱四段）的行車工作由信號樓值班員和派班室值班員負責。

第5條行車工作實行24小時制。設于指揮中心調度大廳、車站綜合控制室、輪乘派班室、段運轉室及信號樓等地點的時鐘及其它與時鐘相關的行車設備應納入時鐘系統(tǒng)。

各生產(chǎn)用時鐘（包括生產(chǎn)用電腦）應以指揮中心調度大廳的時鐘為準。

第6條在正線雙線區(qū)段，列車按右側單方向運行。

第7條列車運行以向四惠東站方向為上行，以向五十三號站方向為下行。

列車車次以十進制四位數(shù)表示：

1、首位表示列車開行方向（“1”為下行，“2”為上行）

2、第二位表示列車性質：

“0—4”表示計劃客運列車；

“5”表示臨時加開客運列車；

“6”表示調試列車；

“7”表示救援列車；

“8”表示回空列車；

“9”表示施工列車。

3、第三、四位表示列車運行順序號。

第8條車站與折返線（庫線）間運行的列車，無需賦予車次。

第9條用于載客的列車出入段作業(yè)時，按下列原則賦予車次：

1、由古段至蘋果園站調車出段列車使用下行客運列車車次；由蘋果園站至古段調車回段列車使用上行客運列車車次。

2、由古段至古城站出段列車，使用即將開行的列車車次；由古城站至古段的回段列車，使用原列車車次。

3、由四段至四惠東站調車出段列車使用上行客運列車車次；由四惠東站至四段調車回段列車使用下行客運列車車次。

4、由四段至四惠站出段列車，使用即將開行的列車車次；由四惠站至四段的回段列車，使用原列車車次。

第10條正線道岔編號以車站為單位，由上行來車方向第一組道岔起順序編號，上行編為雙號，下行編為單號。

第11條故段股道編號由靠近信號樓的線路起順序編號，四段股道編號由遠離信號樓的線路起順序編號。

第12條折返線（庫線）靠近上行者編為雙號，下行編為單號。折返線（庫線）設在兩正線間者編為單號。

第13條正線與車輛段間及正線與其他線路間聯(lián)絡線命名如下：

古段與古城站間聯(lián)絡線稱為古城聯(lián)絡線。

四段與相鄰站間聯(lián)絡線按其與正線聯(lián)接位置，自西向東順序規(guī)定為1#聯(lián)絡線、2#聯(lián)絡線、3#聯(lián)絡線、4#聯(lián)絡線。

2號線長椿街站與1號線南禮士路站間的聯(lián)絡線稱為長禮聯(lián)絡線；2號線北京站與1號線永安里站間的聯(lián)絡線稱為北永聯(lián)絡線。

1號線東單站與5號線東單站間的聯(lián)絡線稱為王崇聯(lián)絡線。

1號線四惠站與八通線四惠站間的聯(lián)絡線稱為雙惠聯(lián)絡線。

1號線八角游樂園站與衙門口站間聯(lián)絡線稱為八角支線。

行車指揮

第14條行車調度員應負責組織列車運行圖的實施，必須做到：

1、負責組織列車運行圖的實施，遇列車偏離運行圖時，調整列車運行，恢復正點；

2、及時發(fā)布有關行車命令及各種控制命令；對于需司機執(zhí)行的命令通過無線調度電話直接下達給司機；

3、監(jiān)視列車在站到發(fā)、區(qū)間運行情況及設備運轉狀態(tài)；

4、及時、準確地處理運營線上發(fā)生的突發(fā)事件；

5、隨時掌握客流變化，及時調整列車運行間隔；

6、及時向有關部門反饋信息；

7、做好與其他運營線間協(xié)調工作；

8、負責施工列車的開行及施工命令的下達工作；

9、正確填寫各種表報。

第15條行車調度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關人員的意見。調度命令內容應簡明扼要，術語規(guī)范。

第16條調度命令須在執(zhí)行前發(fā)布給命令執(zhí)行人，若無法直接發(fā)布時，由綜控員（運轉室、信號樓值班員）以書面形式轉交給命令執(zhí)行人。特殊情況時可補交命令。

調度命令包括命令時間、命令號碼、受令處所、命令內容、受令人姓名、復誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號）。

第17條遇下列情況，須發(fā)布調度命令：

1、封鎖、開通區(qū)間時；

2、開行施工列車、試驗列車時；

3、有關人員登乘司機室時；

4、封站或解除封站時；

5、控制權轉換時；

6、臨時變更或恢復原行車閉塞法時；

7、反方向運行時；

8、列車限速運行時；

9、區(qū)間疏導乘客時；

10、列車在站通過時；

11、列車清人時；

12、列車救援時；

13、行車調度員認為有必要發(fā)布的上述以外的命令。

第18條行車調度員在發(fā)布調度命令時，須指定受令人員中一人復誦，認真核對受令人員的復誦內容，發(fā)現(xiàn)錯誤及時更正。

受令人員在接收命令中如有遺漏或不清之處，應及時向發(fā)布命令行車調度員提出核對、更正。如調度命令需轉交時，須根據(jù)命令內容所涉及的單位或人員，及時轉交調度命令。

第19條用于行車指揮工作的調度電話、自動電話和無線電話，須有良好的錄音裝置。通訊內容需錄音保存。

第20條臨時加開或停運列車的指定：

1、施工列車、內燃機車或跨調度區(qū)段運行的列車，由使用單位申請，經(jīng)公司總調度室調度員準許；

2、客運列車、回空列車、調試列車、救援列車、由行車調度員準許。

第21條特殊情況下，可使列車反方向運行。反方向運行列車的指定：

1、客運列車，須經(jīng)地鐵公司總調度室主任準許；

2、客運列車以外的其他列車，須由行車調度員準許。

第22條延長運營時間由地鐵公司總調度室主任準許。

第23條遇下列情況之一時，將控制權由中心下放到車站辦理：

1、調度員工作站有關控制命令無法下達時；

2、表示屏失去復示作用或不能正確復示時；

3、停止使用超速防護自動閉塞法時；

4、發(fā)生必須由車站辦理的情況時。

第24條控制權在車站時，地面信號設備故障，綜控員須將故障情況及列車運行情況及時報告行車調度員。各車站相互間要通報發(fā)車車次及發(fā)車時刻，并按規(guī)定填寫行車日志。

第25條遇中心監(jiān)控設備不能正確復示或失去了復示作用時，行車調度員應根據(jù)需要臨時指定報點站。第二章行車閉塞法

第26條正線及相關聯(lián)絡線的基本閉塞法如下：

1、正線上為雙線單向超速防護自動閉塞法。

2、古段與正線間聯(lián)絡線為單線雙向超速防護自動閉塞法。

3、四段1#、2#聯(lián)絡線與正線間的基本閉塞法為單線雙向超速防護自動閉塞法；3#、4#聯(lián)絡線至正線間出段方向的基本閉塞法為單線單向超速防護自動閉塞法；3#、4#聯(lián)絡線至正線回段方向，列車采用限制人工駕駛模式（RM）。憑地面信號機的進行顯示運行。

4、1號線與2號線、5號線、八通線間聯(lián)絡線上基本閉塞法為電話閉塞法。

第27條站間自動閉塞法和電話閉塞法，是當超速防護自動閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。

第28條按超速防護自動閉塞法行車時主體信號為車載信號，按站間自動閉塞法和電話閉塞法行車時的主體信號為地面信號。

第29條在一個閉塞區(qū)間內不得有兩列及其以上列車進入。

第30條遇下列情況之一時，改按站間自動閉塞法行車：

1、車載ATP設備故障時；

2、未安裝ATP車載設備的列車運行時；

3、需要超過ATP允許速度進行試驗時；

4、列車推進運行時；

5、列車推進救援時。

第31條遇下列情況之一時，改按電話閉塞法行車：

1、列車反方向運行時；

2、遇地面ATP設備故障，且行車調度員、綜控員與列車間的無線通訊中斷時；

3、當行車調度員與車站綜控員（或信號樓值班員）均無法確認列車位置時；

4、未安裝ATP車載設備的施工列車遇出站信號機故障時；

5、列車以地面信號機為主體信號，并在下列區(qū)段運行時：

1）由玉泉路F4信號機至八寶山XC信號機；

2）由復興門Z4信號機至禮士路XLC信號機；

3）由禮士路F1信號機至復興門SFC信號機；

4）天安門西站XC信號機至西單站Z2信號機；

5）王府井SC信號機至東單Z1信號機；

6）東單F2信號機至王府井XC信號機；

7）由永安里XC信號機至建國門Z2信號機；

8）永安里SC信號機至國貿Z1信號機；

9）四惠站XC2信號機至大望路XC信號機；

10）四惠東XC2信號機至四惠站XC1信號機。

第32條由代用閉塞法恢復超速防護自動閉塞法的時機為按代用閉塞法行車的末次列車已駛出代用閉塞法的閉塞區(qū)間。

超速防護自動閉塞

第33條列車平車載信號（至列車目標速度燈，下同）的綠色燈光進入閉塞區(qū)間。

第34條超速防護自動閉塞法的閉塞區(qū)間為信號機或分界標與同方向信號機或分界標間，以各信號機或分解標的中心線為閉塞區(qū)間的分界點。

第35條遇車載ATP設備故障，列車迫停車站時，改按站間自動閉塞法行車。

第36條遇車載ATP設備故障，列車迫停區(qū)間時，司機須與行車調度員或相關站綜控員（或信號樓值班員）聯(lián)系，行車調度員應會同相關站綜控員（或信號樓值班員）確認停車位置至前方進站（段）區(qū)段空閑后，準許列車按地面信號機的顯示運行。如遇地面信號機同時故障時，按以下規(guī)定辦理：

1、遇預告信號機因故不能開放時，列車須在該信號機外方一度停車，然后以不超過25km/h的速度越過該信號機，并按前方信號機的顯示運行。

蘋果園站YSJ信號機顯示紅燈時，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系并得到準許后，方可越過該信號機并按前方進站信號機的顯示運行。

2、遇進站（段）信號機因故不能開放時，列車憑引導信號進站（段）。如引導信號無顯示，司機須與行車調度員或相關站綜控員（或信號樓值班員）聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員（或信號樓值班員）確認站線（或站內小站臺）空閑后，方可準許列車進站（段）。

3、遇防護信號機因故不能開放時，列車憑開放的引導信號運行。如引導信號無顯示，司機應與行車調度員或相關站綜控員取得聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員確認前方線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準許列車繼續(xù)運行，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度越過該道岔區(qū)段。

第37條遇地面ATP設備故障，列車迫停區(qū)間時，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，行車調度員應會同相關站綜控員確認故障區(qū)段及其前方三個ATP區(qū)間空閑，準許列車運行，列車應采用RM駕駛模式。如上述區(qū)間含車站站線（或段內小站臺）時，行車調度員應會同相關站綜控員（或信號樓值班員）確認停車位置至站線（或段內小站臺）空閑后，準許列車繼續(xù)運行，列車應采用RM駕駛模式。

1、遇預告信號機不能開放時，列車須在該信號機外方一度停車，然后以不超過25km/h的速度越過該信號機，并按前方信號機的顯示運行。

蘋果園站YSJ信號機顯示紅燈時，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系并得到準許后，方可越過該信號機并按前方進站信號機的顯示運行。

2、遇進站信號機不能開放時，列車憑開放的引導信號進站（段）。如引導信號無顯示，司機須與行車調度員或相關站綜控員（或信號樓值班員）聯(lián)系，得到行車調度員或相關站綜控員（或信號樓值班員）準許后進站（段）。

3、遇防護信號機不能開放時，列車憑開放的引導信號運行。如引導信號無顯示，司機應與行車調度員或相關站綜控員取得聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員確認前方線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準許列車繼續(xù)運行，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。

列車越過故障區(qū)段，司機須及時恢復正常駕駛模式并報告行車調度員，列車憑車載信號的顯示繼續(xù)運行。

第38條遇地面ATP設備故障，致使列車在站不能憑車載信號發(fā)車時，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員確認故障區(qū)段及其前方三個閉塞分區(qū)空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準許列車發(fā)車，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。

列車應采用RM駕駛模式，越過故障區(qū)段后，司機須及時恢復正常駕駛模式并報告行車調度員，憑車載信號的顯示繼續(xù)運行。

第39條遇地面ATP設備故障，無法確認故障區(qū)段時，行車調度員會同相關站綜控員（或信號樓值班員）確認停車位置至前方進站信號機間（對于回段列車還需確認段內小站臺）空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準許列車繼續(xù)運行，列車應采用RM駕駛模式，列車越過故障區(qū)段，司機須及時恢復正常駕駛模式并報告行車調度員，列車憑車載信號的顯示繼續(xù)運行。如行車調度員根據(jù)司機報告能夠確認故障區(qū)段，則按第37條有關規(guī)定辦理。

站間自動閉塞

第40條站間自動閉塞的閉塞區(qū)間分界點為出站（段）、進站（段）信號機或區(qū)間內指定的位置。

第41條站間自動閉塞閉塞區(qū)間為出站（段）信號機至同方向前方相鄰進站（段）信號機，不符合此規(guī)則的特殊區(qū)間為：

1、蘋果園至古城上行區(qū)間，蘋果園出站信號機至Z4信號機，Z4信號機至古城進站信號機；

2、古城至蘋果園下行區(qū)間，古城出站信號機至Z3信號機，Z3信號機至蘋果園進站信號機；

3、禮士路至復興門上行區(qū)間，禮士路出站信號機至復興門站22G；

4、復興門至禮士路下行區(qū)間，復興門出站信號機至禮士路7G；

5、復興門站F7信號機至西單站進站信號機；

6、王府井至東單上行區(qū)間，王府井出站信號機至東單出站信號機；

7、東單至王府井下行區(qū)間，東單出站信號機至王府井出站信號機；

8、永安里至建國門下行區(qū)間，永安里出站信號機至建國門F1信號機；

9、四惠至四惠東上行區(qū)間，四惠出站信號機至四惠東F6信號機；

10、四惠東至四惠下行區(qū)間，四惠東出站信號機至四惠F1信號機；

11、53號站F5信號機至52號站SJ信號機；

12、52號站F2信號機至53號站XJ信號機。

第42條列車憑出站（段）信號機、復興門站F7信號機、蘋果園站Z3信號機、蘋果園站Z4信號機、53號站F5信號機、52號站F2信號機閃動的綠色燈光進入閉塞區(qū)間。

第43條遇出站（段）信號機因故不能開放時，司機須與行車調度員或相關站綜控員（或信號樓值班員）聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員（或信號樓值班員）確認該信號機至前方進站（段）信號機間（或特殊區(qū)間內指定的位置）線路空閑后，準許列車發(fā)車。

遇出站兼防護信號機因故不能開放時，行車調度員會同相關站綜控員確認前方閉塞區(qū)間線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準許列車發(fā)車，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度越過該道岔區(qū)段并運行。與復興門站F7信號機、53號站F5信號機、52號站F2信號機故障時，亦按此辦理。

第44條遇預告信號機因故不能開放時，列車須在該信號機外方一度停車，然后以不超過25km/h的速度越過該信號機，并按前方信號機的顯示運行。

第45條遇進站（段）信號機因故不能開放時，列車憑引導信號進站（段）。如引導信號無顯示，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員（或信號樓值班員）確認站線（或小站臺）空閑后，方可準許列車進站（段）。

遇進站兼防護信號機因故不能開放時，列車憑引導信號進站。如引導信號無顯示，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員確認站線空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準許列車進站，列車越過該信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度通過該道岔區(qū)段運行。

第46條遇防護信號機因故不能開放時，憑開放的引導信號運行。如引導信號無顯示，司機應與行車調度員或相關站綜控員取得聯(lián)系，行車調度員會同相關站綜控員確認線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，方可準許列車繼續(xù)運行，列車越過防護信號機在道岔前方一度停車，司機確認道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度通過該道岔區(qū)段。

若行車調度員或相關站綜控員預先知道防護信號機故障時，在確認該進路上的有關道岔位置正確的條件下，可以預先通知司機省略聯(lián)系。

第47條順向阻擋信號機停用（蘋果園站Z3、Z4信號機停用）。

第48條列車在蘋果園站與古城站之間運行時，遇Z4信號機或Z3信號機故障時，列車須在該信號機前停車，司機須與行車調度員或相關站綜控員聯(lián)系，行車調度員應會同相關站綜控員確認該信號機至前方進站信號機間線路空閑，準許列車越過此信號機繼續(xù)運行。

若行車調度員或相關站綜控員預先知道上述信號機故障時，在確認該信號機至前方進站信號機間線路空閑后，可以預先通知司機省略聯(lián)系。

第49條實行站間自動閉塞法時，由蘋果園站開往52號站方向的列車出清蘋果園站3G后，方可辦理2#庫線（南庫）的折返作業(yè)。

電話閉塞

第50條列車憑出站（段）信號機的穩(wěn)定綠色燈光進入閉塞區(qū)間。

第51條電話閉塞法的閉塞區(qū)間為：

1、正線車站間：同方向兩相鄰出站信號機間。

2、段與車站間：

1）對于出段方向為出段信號機至相鄰出站信號機間；

2）對于回段方向為相鄰出站信號機至段內第一架調車信號機間。

3、其他：

1）由玉泉路F4信號機至八寶山XC信號機；

2）由復興門Z4信號機至禮士路XLC信號機；

3）由禮士路F1信號機至復興門SFC信號機；

4）天安門西站XC信號機至西單站Z2信號機；

5）王府井SC信號機至東單Z1信號機；

6）東單F2信號機至王府井SC信號機；

7）由永安里XC信號機至建國門Z2信號機；

8）由永安里SC信號機至國貿Z1信號機；

9）四惠站XC2信號機至大望路XC信號機；

10）四惠東XC2信號機至四惠站XC1信號機。

第52條按電話閉塞法行車時，實行電話閉塞解除法，但遇下列情況之一時，應采用電話電報記錄號碼承認閉塞。

1、最初列車；

2、反方向運行的列車；

3、段與相鄰站相互間運行的列車；

4、跨調度區(qū)段運行的列車。

第53條實行電話閉塞解除法，凡符合下列規(guī)定，接車站即可通告發(fā)車站前次列車閉塞解除；

1、接車站接到發(fā)車站向本站開來的列車已到達本站并已由本站發(fā)出（或已進入折返線）；

2、接車進路已準備妥當。

第54條實行電話閉塞解除法，發(fā)車站接到接車站前次列車閉塞接觸的通告，即是接車站對后一次列車閉塞的承認。此時，發(fā)車站發(fā)車后，須及時通知接車站發(fā)車車次及時刻。

第55條列車反方向運行，占用區(qū)間的行車憑證為路票，綜控員或信號樓值班員使用手信號發(fā)車，引導手信號接車。

路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認后，方可填發(fā)。

車站綜控員對于填寫好的路票，應與電話電報記錄進行核對，確認無誤并簽名后，方可轉交司機。

第56條實行電話閉塞法，行車日志內應正確記錄列車車次、到達、發(fā)出及閉塞解除時刻。

對于最初列車、反方向運行的列車、車輛段與相鄰站相互間運行的列車、跨調度區(qū)段的列車運行時，行車日志還應記錄承認閉塞的電話電報號碼。

第57條以電話電報承認的電話閉塞解除時機為：列車已到達接車站（段）。

第58條取消閉塞（包括以電話電報承認的和以閉塞解除法承認的閉塞），按下列規(guī)