2025年外貿(mào)貨運(yùn)面試題及答案一、選擇題（每題2分，共30分）1.在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該（）。A.包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B.包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C.不包括裝卸費(fèi)D.不包括裝卸費(fèi)，也不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)答案：A。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一是“四固定”，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2.海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）。A.貨物開(kāi)始裝船的日期B.貨物裝船過(guò)程中任何一天C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運(yùn)輸合同的日期答案：C。海運(yùn)提單日期通常是指貨物裝船完畢的日期，這是確定貨物是否按時(shí)交付運(yùn)輸?shù)闹匾罁?jù)。3.下列（）不屬于我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中的基本險(xiǎn)。A.平安險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)C.一切險(xiǎn)D.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)答案：D。我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)。4.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若信用證中對(duì)是否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)未予規(guī)定，則受益人（）。A.可以分批裝運(yùn)，也可以轉(zhuǎn)運(yùn)B.不可以分批裝運(yùn)，也不可以轉(zhuǎn)運(yùn)C.可以分批裝運(yùn)，但不可以轉(zhuǎn)運(yùn)D.不可以分批裝運(yùn)，但可以轉(zhuǎn)運(yùn)答案：A。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，若信用證中對(duì)是否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)未作規(guī)定，默認(rèn)受益人可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（）。A.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B.一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收C.多個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收D.多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營(yíng)，分別計(jì)費(fèi)答案：A。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收，實(shí)行“一次托運(yùn)、一份單證、一次保險(xiǎn)、全程負(fù)責(zé)”。6.航空運(yùn)單（）。A.代表物權(quán)，經(jīng)背書(shū)可轉(zhuǎn)讓B.代表物權(quán)，但不能轉(zhuǎn)讓C.不代表物權(quán)，也不能憑以向承運(yùn)人提貨D.不代表物權(quán)，但可以作為提貨憑證答案：C。航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，但它不是貨物所有權(quán)的憑證，不能憑以向承運(yùn)人提貨，也不可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。7.在班輪運(yùn)輸中，構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分是（）。A.基本運(yùn)費(fèi)B.附加運(yùn)費(fèi)C.超重附加費(fèi)D.超長(zhǎng)附加費(fèi)答案：A?；具\(yùn)費(fèi)是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分，附加運(yùn)費(fèi)是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或在特殊情況下收取的費(fèi)用。8.下列關(guān)于集裝箱貨物交接方式的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.整箱交，整箱接（FCL/FCL）B.整箱交，拼箱接（FCL/LCL）C.拼箱交，整箱接（LCL/FCL）D.拼箱交，拼箱接（LCL/LCL）答案：B。常見(jiàn)的集裝箱貨物交接方式有整箱交整箱接（FCL/FCL）、整箱交拆箱接（FCL/LCL）、拼箱交整箱接（LCL/FCL）、拼箱交拼箱接（LCL/LCL），B選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤。9.我國(guó)某公司與美國(guó)一公司以CFRExShip'sHoldNewYork的條件成交了一筆出口生意，按照一般慣例，這批貨物在紐約港的卸貨費(fèi)用應(yīng)由（）承擔(dān)。A.我國(guó)公司B.美國(guó)公司C.船方D.保險(xiǎn)公司答案：B。CFRExShip'sHold是指貨物到達(dá)目的港后，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用，所以卸貨費(fèi)用應(yīng)由美國(guó)公司承擔(dān)。10.按照《2020年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定，以FCA條件成交，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。A.貨交承運(yùn)人B.貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運(yùn)港碼頭答案：A。FCA術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是貨交承運(yùn)人，自貨物交給承運(yùn)人處置時(shí)起，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)就由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。11.下列（）不是貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍。A.訂艙B.報(bào)關(guān)C.貨物保險(xiǎn)D.生產(chǎn)貨物答案：D。貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍包括訂艙、報(bào)關(guān)、貨物保險(xiǎn)等，生產(chǎn)貨物不屬于貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范疇。12.某出口商品每件毛重32公斤，體積0.0362立方米，該商品運(yùn)費(fèi)按W/M10級(jí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，則船公司應(yīng)收運(yùn)費(fèi)按（）計(jì)收。A.毛重B.體積C.雙方協(xié)商D.無(wú)法確定答案：B。W/M表示按重量或體積收費(fèi)，取其高者。該商品毛重32公斤即0.032噸，體積0.0362立方米，體積大于重量，所以船公司應(yīng)收運(yùn)費(fèi)按體積計(jì)收。13.以下（）不是共同海損的構(gòu)成條件。A.共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的B.共同海損的措施必須是有意的、合理的C.共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的D.共同海損的損失必須是由第三方造成的答案：D。共同海損的構(gòu)成條件包括：危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的；措施必須是有意的、合理的；犧牲和費(fèi)用必須是特殊的；措施必須最終獲得效果。共同海損的損失并非由第三方造成，而是為了共同安全有意采取措施導(dǎo)致的。14.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于（）立方米（一件重量在10公斤以上的除外）。A.0.01B.0.02C.0.03D.0.05答案：B。鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）。15.以下（）屬于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。A.貨物延遲交付B.市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)C.自然災(zāi)害D.戰(zhàn)爭(zhēng)答案：A。貨物延遲交付屬于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可能面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，而市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)屬于不可抗力或外部因素，通常不屬于貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任范疇。二、判斷題（每題1分，共10分）1.班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，不受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。（）答案：錯(cuò)誤。班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)雖然相對(duì)固定，但也會(huì)受到市場(chǎng)供求關(guān)系、燃油價(jià)格、港口費(fèi)用等因素的影響。2.海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，而航空運(yùn)單不是。（）答案：正確。海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)；航空運(yùn)單只是運(yùn)輸契約和貨物收據(jù)，不代表物權(quán)。3.一切險(xiǎn)的承保范圍包括了所有的風(fēng)險(xiǎn)。（）答案：錯(cuò)誤。一切險(xiǎn)的承保范圍包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍以及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所致的全部或部分損失，但不包括特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等。4.在FOB術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)。（）答案：錯(cuò)誤。在FOB術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，賣(mài)方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只。5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須使用一種運(yùn)輸單據(jù)。（）答案：正確。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一份單證”，即使用一種多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)來(lái)涵蓋整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。6.集裝箱運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。（）答案：正確。集裝箱運(yùn)輸通過(guò)不同運(yùn)輸方式的銜接，可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)到收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。7.貨運(yùn)代理可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（）答案：正確。貨運(yùn)代理既可以作為代理人安排運(yùn)輸，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，以自己的名義與客戶(hù)簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。8.共同海損和單獨(dú)海損都屬于部分損失。（）答案：正確。共同海損和單獨(dú)海損都是部分損失，共同海損是為了共同利益有意采取措施造成的損失，單獨(dú)海損是由意外事故等原因直接導(dǎo)致的損失。9.鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候條件影響較小。（）答案：正確。鐵路運(yùn)輸有固定的軌道和運(yùn)行時(shí)刻表，準(zhǔn)確性和連續(xù)性較強(qiáng)，且受氣候條件影響相對(duì)較小。10.貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨損貨差，貨運(yùn)代理都要承擔(dān)賠償責(zé)任。（）答案：錯(cuò)誤。貨運(yùn)代理只有在其存在過(guò)錯(cuò)或違約行為導(dǎo)致貨損貨差時(shí)才承擔(dān)賠償責(zé)任，如果是不可抗力、貨物本身的自然特性等原因造成的損失，貨運(yùn)代理通常不承擔(dān)責(zé)任。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答案：班輪運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：“四固定”：航線(xiàn)固定、港口固定、船期固定、費(fèi)率相對(duì)固定。這為貨主提供了穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，便于貨主安排貨物的運(yùn)輸和銷(xiāo)售計(jì)劃。管裝管卸：班輪公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi)中包含了裝卸費(fèi)，船貨雙方一般不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。這簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，減少了貨主在裝卸環(huán)節(jié)的責(zé)任和費(fèi)用計(jì)算的復(fù)雜性。承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。提單是班輪運(yùn)輸?shù)闹匾獑巫C，規(guī)定了雙方的權(quán)利和義務(wù)，具有法律約束力。班輪運(yùn)輸適合于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。它可以接受多種貨物的托運(yùn)，滿(mǎn)足不同貨主的需求，為國(guó)際貿(mào)易中的小額、多批次貨物運(yùn)輸提供了便利。2.請(qǐng)說(shuō)明海運(yùn)提單的作用。答案：海運(yùn)提單具有以下重要作用：貨物收據(jù)：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管了提單上所列明的貨物。這是貨物交付運(yùn)輸?shù)某醪阶C據(jù)，貨主可以憑借提單向承運(yùn)人查詢(xún)貨物的運(yùn)輸情況。運(yùn)輸契約的證明：提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。雖然提單本身不是運(yùn)輸合同，但它包含了運(yùn)輸合同的主要條款，如運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)費(fèi)、雙方的權(quán)利和義務(wù)等，是雙方履行運(yùn)輸合同的重要依據(jù)。物權(quán)憑證：提單是貨物所有權(quán)的憑證，提單的合法持有人有權(quán)在目的港憑提單向承運(yùn)人提取貨物，也可以通過(guò)背書(shū)將提單轉(zhuǎn)讓給他人，從而實(shí)現(xiàn)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。這使得提單在國(guó)際貿(mào)易中具有重要的流通性和金融價(jià)值。3.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。答案：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化：由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次運(yùn)費(fèi)、取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就可以完成貨物的全程運(yùn)輸，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，提高了運(yùn)輸效率。減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量：多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)合理安排不同運(yùn)輸方式的銜接，減少了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸、搬運(yùn)次數(shù)，降低了貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)效性。降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用：多式聯(lián)運(yùn)可以根據(jù)貨物的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式和路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，從而降低運(yùn)輸成本。此外，由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行全程統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，還可以避免分段運(yùn)輸中的重復(fù)收費(fèi)和額外費(fèi)用。擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸：對(duì)于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)可以拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，增加業(yè)務(wù)量和收入。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)要求運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人具備更高的組織協(xié)調(diào)能力和運(yùn)輸管理水平，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物的合理運(yùn)輸。四、案例分析題（每題15分，共30分）1.我國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽訂了一份FOB合同，規(guī)定貨物在上海港裝運(yùn)。A公司按照合同要求將貨物運(yùn)至上海港指定的裝運(yùn)地點(diǎn)，但在裝船過(guò)程中，由于船公司的操作失誤，部分貨物掉入海中，造成損失。請(qǐng)問(wèn)：該損失應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？如果A公司在貨物裝船前已經(jīng)向保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)，該損失能否得到保險(xiǎn)公司的賠償？為什么？答案：該損失應(yīng)由B公司承擔(dān)。在FOB術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷（《2020年通則》規(guī)定為貨物裝上船）。本案例中，貨物在裝船過(guò)程中掉入海中，此時(shí)貨物已經(jīng)越過(guò)了風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，風(fēng)險(xiǎn)已從賣(mài)方A公司轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方B公司，所以該損失應(yīng)由B公司承擔(dān)。該損失能得到保險(xiǎn)公司的賠償。平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失，以及在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。本案例中貨物在裝船過(guò)程中掉入海中，屬于裝卸時(shí)整件貨物落海造成的損失，符合平安險(xiǎn)的賠償范圍，所以A公司可以從保險(xiǎn)公司獲得賠償。2.某貨運(yùn)代理公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨運(yùn)代理公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。在運(yùn)輸途中，由于船公司船員疏忽，導(dǎo)致船上發(fā)生火災(zāi)，部分茶葉被燒