2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（直升機）》模擬題及答案一一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.直升機儀表飛行中，當使用自動駕駛儀時，飛行員應：A.完全依賴自動駕駛儀，無需監(jiān)控飛行狀態(tài)B.定期檢查自動駕駛儀的工作狀態(tài)，保持對飛行的監(jiān)控C.僅在遇到惡劣天氣時監(jiān)控自動駕駛儀D.只有當自動駕駛儀發(fā)出警報時才進行干預答案：B。自動駕駛儀只是輔助設備，飛行員需定期檢查其工作狀態(tài)并始終保持對飛行的監(jiān)控，不能完全依賴它，A選項錯誤；無論天氣情況如何都要監(jiān)控，C選項錯誤；不能只在警報時才干預，D選項錯誤。2.直升機在儀表氣象條件下進近時，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）下滑道指示偏上，表明直升機：A.高于下滑道B.低于下滑道C.恰好在下滑道上D.與下滑道的關系無法確定答案：A。ILS下滑道指示偏上意味著直升機高于下滑道，偏下則低于下滑道，恰好在下滑道上指示應居中，所以選A。3.下列哪種儀表用于指示直升機的姿態(tài)（俯仰和橫滾）？A.空速表B.高度表C.姿態(tài)指示器D.航向指示器答案：C。姿態(tài)指示器能直觀顯示直升機的俯仰和橫滾姿態(tài)；空速表顯示飛行速度，A選項錯誤；高度表顯示飛行高度，B選項錯誤；航向指示器顯示航向，D選項錯誤。4.在儀表飛行中，VOR（甚高頻全向信標）導航設備的主要作用是：A.提供直升機的高度信息B.提供直升機的地速信息C.提供直升機相對于VOR臺的方位信息D.提供直升機的垂直速度信息答案：C。VOR主要用于提供直升機相對于VOR臺的方位信息；高度信息由高度表提供，A選項錯誤；地速信息可通過多普勒雷達等設備獲取，B選項錯誤；垂直速度信息由垂直速度指示器提供，D選項錯誤。5.直升機儀表飛行時，氣壓高度表的設置依據(jù)是：A.機場場面氣壓B.標準大氣壓C.根據(jù)飛行階段和管制要求設置D.直升機當前所在高度的氣壓答案：C。在不同飛行階段和根據(jù)管制要求，氣壓高度表設置不同，比如在起飛階段可設置機場場面氣壓，巡航階段可能設置標準大氣壓等，A、B選項不全面，D選項錯誤。6.當直升機在儀表氣象條件下穿越鋒面時，可能遇到的最危險天氣現(xiàn)象是：A.輕度顛簸B.中度降水C.雷暴D.薄霧答案：C。雷暴包含強烈的對流、閃電、強風切變等，對直升機飛行安全威脅極大；輕度顛簸和薄霧一般危險性相對較小，A、D選項錯誤；中度降水雖然有影響，但不如雷暴危險，B選項錯誤。7.直升機儀表飛行中，磁羅盤的指示誤差主要是由以下哪種因素引起的？A.地球磁場的不均勻性B.直升機上的電氣設備干擾C.飛行速度的變化D.氣溫的變化答案：A。磁羅盤指示誤差主要源于地球磁場的不均勻性；直升機上電氣設備干擾對磁羅盤有一定影響，但不是主要因素，B選項錯誤；飛行速度和氣溫變化一般對磁羅盤指示影響不大，C、D選項錯誤。8.在儀表進近程序中，決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是指：A.直升機必須開始復飛的高度B.直升機可以目視識別跑道環(huán)境并繼續(xù)進近的最低高度C.直升機到達跑道入口的高度D.直升機在進近過程中的平均高度答案：B。決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是在儀表進近中，飛行員可以目視識別跑道環(huán)境并繼續(xù)進近的最低高度，若在此高度不能滿足條件則需復飛，A選項不準確；不是到達跑道入口的高度，C選項錯誤；也不是進近過程中的平均高度，D選項錯誤。9.直升機儀表飛行時，自動油門系統(tǒng)的主要功能是：A.保持直升機的固定高度B.保持直升機的固定空速C.保持直升機的固定航向D.保持直升機的固定姿態(tài)答案：B。自動油門系統(tǒng)主要用于保持直升機的固定空速；保持固定高度由高度保持系統(tǒng)等實現(xiàn)，A選項錯誤；保持固定航向由航向保持系統(tǒng)等完成，C選項錯誤；保持固定姿態(tài)由姿態(tài)保持系統(tǒng)等負責，D選項錯誤。10.下列關于直升機儀表飛行中結(jié)冰的說法，正確的是：A.結(jié)冰只會影響直升機的外觀，對飛行性能無影響B(tài).輕微結(jié)冰不會影響直升機的操縱性C.結(jié)冰會增加直升機的重量和阻力，降低飛行性能D.只要直升機有防冰設備，就不會結(jié)冰答案：C。結(jié)冰會增加直升機的重量和阻力，改變直升機的氣動外形，從而降低飛行性能；結(jié)冰對飛行性能有很大影響，A選項錯誤；輕微結(jié)冰也可能影響操縱性，B選項錯誤；防冰設備只能降低結(jié)冰的可能性和減輕結(jié)冰程度，不能保證絕對不結(jié)冰，D選項錯誤。11.直升機在儀表氣象條件下進行儀表進近時，最后進近定位點（FAF）的作用是：A.標志著儀表進近程序的開始B.標志著最后進近階段的開始C.標志著復飛階段的開始D.標志著等待程序的開始答案：B。最后進近定位點（FAF）標志著最后進近階段的開始；儀表進近程序開始有其他定位點，A選項錯誤；復飛階段開始一般是在決斷高度等特定條件不滿足時，C選項錯誤；等待程序有專門的等待定位點，D選項錯誤。12.在直升機儀表飛行中，DME（測距儀）的作用是：A.測量直升機與地面導航臺之間的斜距B.測量直升機的真航向C.測量直升機的垂直速度D.測量直升機的地速答案：A。DME用于測量直升機與地面導航臺之間的斜距；真航向由磁羅盤等設備結(jié)合修正后得到，B選項錯誤；垂直速度由垂直速度指示器測量，C選項錯誤；地速可通過多普勒雷達等測量，D選項錯誤。13.直升機儀表飛行時，當遇到風切變時，最明顯的儀表反應是：A.高度表指示突然變化B.空速表指示突然變化C.姿態(tài)指示器指示突然變化D.航向指示器指示突然變化答案：B。風切變會使直升機周圍氣流突然改變，導致空速急劇變化，所以空速表指示會突然變化；高度表、姿態(tài)指示器和航向指示器也可能有變化，但最明顯的是空速表，A、C、D選項錯誤。14.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機與前方障礙物的安全間隔主要取決于：A.直升機的飛行速度B.天氣條件C.管制指令D.以上都是答案：D。直升機飛行速度越快，所需安全間隔越大；天氣條件如能見度等會影響安全間隔；管制指令會根據(jù)實際情況規(guī)定安全間隔，所以以上因素都影響安全間隔，選D。15.直升機儀表飛行中，當自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員首先應：A.立即關閉自動駕駛儀B.嘗試修復自動駕駛儀C.通知管制員并繼續(xù)使用自動駕駛儀D.增加發(fā)動機功率答案：A。當自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員首先應立即關閉自動駕駛儀，避免其錯誤動作影響飛行安全；在飛行中一般無法嘗試修復，B選項錯誤；不能繼續(xù)使用故障的自動駕駛儀，C選項錯誤；增加發(fā)動機功率與解決自動駕駛儀故障無關，D選項錯誤。16.在儀表氣象條件下，直升機的最低安全高度是指：A.高于地面障礙物一定高度B.高于海平面一定高度C.高于機場跑道一定高度D.高于平均地形一定高度答案：A。最低安全高度是為了保證直升機高于地面障礙物一定高度，避免碰撞，與海平面、機場跑道、平均地形高度關系不大，選A。17.直升機儀表飛行時，航向陀螺儀的初始定向是通過：A.磁羅盤B.VOR設備C.GPS設備D.地速指示器答案：A。航向陀螺儀初始定向通常通過磁羅盤，磁羅盤指示磁航向，為航向陀螺儀提供初始參考；VOR主要提供方位信息，B選項錯誤；GPS可提供精確位置和航向等信息，但不是航向陀螺儀初始定向的主要依據(jù)，C選項錯誤；地速指示器與航向陀螺儀定向無關，D選項錯誤。18.儀表進近圖中的復飛點（MAPt）是指：A.飛行員必須開始復飛的最晚位置B.飛行員可以選擇復飛的最早位置C.直升機到達跑道入口的位置D.直升機開始下降的位置答案：A。復飛點（MAPt）是在儀表進近中，飛行員必須開始復飛的最晚位置，若超過此點仍不滿足繼續(xù)進近條件就必須復飛；不是可以選擇復飛的最早位置，B選項錯誤；不是到達跑道入口的位置，C選項錯誤；也不是開始下降的位置，D選項錯誤。19.直升機儀表飛行中，氣象雷達的主要作用是：A.探測前方的地形障礙物B.探測前方的氣象目標，如降水、雷暴等C.測量直升機的地速D.測量直升機的高度答案：B。氣象雷達主要用于探測前方的氣象目標，如降水、雷暴等；探測地形障礙物有專門的地形警告系統(tǒng)等設備，A選項錯誤；測量地速可通過多普勒雷達等，C選項錯誤；測量高度由高度表完成，D選項錯誤。20.當直升機在儀表氣象條件下進行等待程序飛行時，轉(zhuǎn)彎方向一般規(guī)定為：A.只能向左轉(zhuǎn)彎B.只能向右轉(zhuǎn)彎C.根據(jù)管制指令或程序規(guī)定轉(zhuǎn)彎D.不進行轉(zhuǎn)彎答案：C。在等待程序飛行時，轉(zhuǎn)彎方向根據(jù)管制指令或程序規(guī)定進行，不是只能向左或向右轉(zhuǎn)彎，也不是不轉(zhuǎn)彎，選C。二、多項選擇題（每題3分，共30分，多選、少選、錯選均不得分）1.直升機儀表飛行中，可能影響飛行安全的氣象因素有：A.低云B.強風C.積冰D.霧答案：ABCD。低云會降低能見度，影響飛行員對周圍環(huán)境的觀察；強風會影響直升機的飛行姿態(tài)和速度控制；積冰會增加直升機重量和改變氣動外形，影響飛行性能；霧會嚴重降低能見度，對飛行安全構(gòu)成威脅，所以ABCD都正確。2.直升機儀表飛行時，常用的導航設備有：A.VORB.ILSC.DMED.GPS答案：ABCD。VOR可提供方位信息；ILS用于儀表著陸引導；DME能測量斜距；GPS可提供精確的位置、速度和航向等信息，它們都是常用的導航設備，所以ABCD都選。3.儀表進近程序通常包含以下哪些階段：A.初始進近B.中間進近C.最后進近D.復飛答案：ABCD。儀表進近程序一般包括初始進近階段，使直升機從巡航狀態(tài)過渡到進近區(qū)域；中間進近階段進一步調(diào)整直升機位置；最后進近階段朝向跑道著陸；若進近過程不滿足條件則進行復飛，所以ABCD都正確。4.直升機儀表飛行中，自動駕駛儀的優(yōu)點有：A.減輕飛行員工作負荷B.提高飛行精度C.增強飛行安全性D.完全替代飛行員操作答案：ABC。自動駕駛儀可以按照預設程序控制直升機飛行，減輕飛行員工作負荷；能精確控制飛行參數(shù)，提高飛行精度；在一定程度上穩(wěn)定飛行，增強飛行安全性。但它不能完全替代飛行員操作，飛行員仍需監(jiān)控飛行狀態(tài)，所以D選項錯誤，選ABC。5.下列關于直升機儀表飛行中高度測量的說法，正確的有：A.氣壓高度表測量的是直升機相對于標準大氣壓面的高度B.無線電高度表測量的是直升機相對于地面的真實高度C.氣壓高度表的讀數(shù)會受到氣溫和氣壓變化的影響D.無線電高度表在低空飛行時精度較高答案：ABCD。氣壓高度表是基于氣壓與高度的關系測量相對于標準大氣壓面的高度，其讀數(shù)受氣溫和氣壓變化影響；無線電高度表通過發(fā)射和接收無線電波測量直升機相對于地面的真實高度，在低空飛行時精度較高，所以ABCD都正確。6.直升機在儀表氣象條件下飛行，遇到風切變時可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有：A.空速突然增加或減小B.高度突然上升或下降C.俯仰姿態(tài)突然改變D.航向突然改變答案：ABCD。風切變會使直升機周圍氣流急劇變化，導致空速突然增加或減??；氣流變化影響升力，使高度突然上升或下降；還會改變直升機的受力情況，導致俯仰姿態(tài)和航向突然改變，所以ABCD都正確。7.儀表飛行規(guī)則下，直升機與其他航空器的間隔包括：A.縱向間隔B.橫向間隔C.垂直間隔D.時間間隔答案：ABC。儀表飛行規(guī)則下，為保證飛行安全，直升機與其他航空器要有縱向間隔（前后方向）、橫向間隔（左右方向）和垂直間隔（上下方向），時間間隔一般不是主要的間隔方式，所以選ABC。8.直升機儀表飛行中，磁羅盤的誤差主要有：A.半圓誤差B.象限誤差C.羅差D.渦動誤差答案：ABC。磁羅盤的誤差包括半圓誤差、象限誤差和羅差；渦動誤差一般不是磁羅盤的主要誤差類型，所以選ABC。9.儀表進近圖中包含的重要信息有：A.導航臺位置B.進近航線C.最低安全高度D.復飛程序答案：ABCD。儀表進近圖會標注導航臺位置，為直升機導航提供參考；顯示進近航線，引導直升機進近；標明最低安全高度，保障飛行安全；說明復飛程序，以便在必要時執(zhí)行，所以ABCD都正確。10.直升機儀表飛行時，防冰系統(tǒng)的作用有：A.防止直升機表面結(jié)冰B.去除已形成的冰C.提高直升機的飛行速度D.降低直升機的油耗答案：AB。防冰系統(tǒng)的主要作用是防止直升機表面結(jié)冰和去除已形成的冰；它與提高飛行速度和降低油耗沒有直接關系，所以選AB。三、判斷題（每題1分，共10分，正確的打“√”，錯誤的打“×”）1.直升機儀表飛行時，飛行員可以完全依賴自動駕駛儀，無需手動操作。（×）解析：自動駕駛儀只是輔助設備，飛行員必須始終保持對飛行的監(jiān)控，不能完全依賴它，必要時需手動操作。2.ILS下滑道指示偏下，表明直升機高于下滑道。（×）解析：ILS下滑道指示偏下表明直升機低于下滑道，偏上才是高于下滑道。3.氣壓高度表的讀數(shù)不受氣溫變化的影響。（×）解析：氣壓高度表的讀數(shù)會受到氣溫和氣壓變化的影響，氣溫變化會導致空氣密度改變，從而影響氣壓與高度的關系。4.直升機在儀表氣象條件下飛行，遇到輕度顛簸可以不用采取任何措施。（×）解析：即使是輕度顛簸也可能影響直升機的飛行狀態(tài)和設備正常工作，飛行員需要根據(jù)情況采取適當措施，如調(diào)整飛行速度等。5.VOR導航設備只能提供直升機相對于VOR臺的方位信息，不能確定直升機的具體位置。（√）解析：VOR主要提供方位信息，要確定直升機具體位置還需要結(jié)合其他導航設備，如DME等。6.儀表進近程序中，決斷高度（DA）和最低下降高度（MDA）是同一個概念。（×）解析：決斷高度（DA）用于精密進近，最低下降高度（MDA）用于非精密進近，它們不是同一個概念。7.直升機儀表飛行時，自動油門系統(tǒng)可以保持直升機的固定高度。（×）解析：自動油門系統(tǒng)主要用于保持直升機的固定空速，保持固定高度由高度保持系統(tǒng)等完成。8.結(jié)冰只會影響直升機的機翼，對尾翼等其他部位無影響。（×）解析：結(jié)冰會影響直升機的各個部位，包括機翼、尾翼、螺旋槳等，都會改變其氣動性能。9.磁羅盤的指示不受直升機上電氣設備的影響。（×）解析：直升機上的電氣設備會產(chǎn)生磁場，對磁羅盤的指示有一定干擾。10.儀表進近圖中的復飛點（MAPt）是飛行員可以選擇復飛的任意位置。（×）解析：復飛點（MAPt）是飛行員必須開始復飛的最晚位置，不是可以任意選擇的位置。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述直升機在儀表氣象條件下飛行時，遇到積冰的危害及應對措施。危害：-增加重量：積冰會使直升機表面附著冰層，增加直升機的重量，導致直升機的載重能力下降，飛行性能變差。-改變氣動外形：冰層改變了直升機機翼、尾翼等部件的原有氣動外形，破壞了氣流的正常流動，使升力系數(shù)降低，阻力系數(shù)增加，影響直升機的升力和操縱性。-影響設備正常工作：積冰可能會影響直升機上一些關鍵設備的正常工作，如空速管結(jié)冰會導致空速表指示不準確，影響飛行員對飛行速度的判斷。應對措施：-預防：飛行前仔細研究氣象預報，盡量避開可能出現(xiàn)積冰的區(qū)域。在飛行過程中，密切關注氣象雷達和相關儀表，及時發(fā)現(xiàn)積冰跡象。-使用防冰設備：直升機通常配備有防冰系統(tǒng)，如熱空氣防冰、電加熱防冰等。當發(fā)現(xiàn)積冰時，及時開啟防冰設備，防止冰層進一步積累。-改變飛行高度或航線：如果積冰情況嚴重且防冰設備無法有效解決問題，應考慮改變飛行高度或航線，尋找無冰或積冰較輕的區(qū)域飛行。-