汽車維修工考試題庫(kù)含答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉的沖程是（）。A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程C.做功沖程D.排氣沖程答案：B解析：壓縮沖程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞上行壓縮氣缸內(nèi)混合氣體；做功沖程初期氣門仍關(guān)閉，后期排氣門可能提前開(kāi)啟，但主要關(guān)閉階段在壓縮沖程。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)異常時(shí)，最可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象是（）。A.啟動(dòng)困難B.轉(zhuǎn)向沉重C.制動(dòng)距離變長(zhǎng)D.空調(diào)不制冷答案：A解析：水溫傳感器向ECU提供冷卻液溫度信號(hào)，用于修正噴油量和點(diǎn)火提前角。信號(hào)異常（如誤報(bào)低溫）會(huì)導(dǎo)致ECU增加噴油量，可能造成啟動(dòng)困難或混合氣過(guò)濃。3.手動(dòng)變速器中，防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位的裝置是（）。A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒擋鎖裝置D.同步器答案：B解析：互鎖裝置通過(guò)鎖銷或鎖塊限制撥叉軸移動(dòng)，確保一次只能移動(dòng)一根撥叉軸，避免同時(shí)掛擋；自鎖裝置用于防止脫擋，倒擋鎖防止誤掛倒擋。4.液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大的主要原因是（）。A.制動(dòng)液不足B.制動(dòng)片磨損過(guò)度C.制動(dòng)主缸活塞與推桿間隙過(guò)大D.制動(dòng)輪缸活塞卡滯答案：C解析：制動(dòng)踏板自由行程反映主缸活塞與推桿的初始間隙，間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致踏板空行程增加；制動(dòng)液不足會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力下降，制動(dòng)片磨損會(huì)通過(guò)調(diào)整臂補(bǔ)償，輪缸卡滯會(huì)導(dǎo)致單邊制動(dòng)。5.汽車發(fā)電機(jī)的整流器通常由（）組成。A.3個(gè)二極管B.6個(gè)二極管C.9個(gè)二極管D.12個(gè)二極管答案：B解析：三相交流發(fā)電機(jī)每相繞組對(duì)應(yīng)2個(gè)二極管（正極管和負(fù)極管），共3相×2=6個(gè)二極管，將交流電整流為直流電。6.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)中，控制噴油正時(shí)和噴油量的核心部件是（）。A.高壓油泵B.共軌管C.噴油器D.電控單元（ECU）答案：D解析：ECU根據(jù)曲軸位置、凸輪軸位置、軌壓傳感器等信號(hào)，計(jì)算最佳噴油正時(shí)和噴油量，向噴油器發(fā)送控制信號(hào)；高壓油泵負(fù)責(zé)建立油壓，共軌管儲(chǔ)存高壓油，噴油器執(zhí)行噴油動(dòng)作。7.輪胎規(guī)格“215/60R1695H”中，“60”表示（）。A.輪胎寬度（mm）B.扁平比（%）C.輪輞直徑（英寸）D.速度級(jí)別答案：B解析：215為胎面寬度（mm），60為扁平比（胎高/胎寬×100%），R表示子午線輪胎，16為輪輞直徑（英寸），95為載重指數(shù)，H為速度級(jí)別（最高210km/h）。8.電子穩(wěn)定程序（ESP）工作時(shí)，主要通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性控制。A.單獨(dú)控制某個(gè)車輪制動(dòng)B.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩C.同時(shí)控制制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩D.調(diào)整懸架剛度答案：C解析：ESP通過(guò)傳感器檢測(cè)車輛轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度時(shí)，不僅對(duì)單個(gè)車輪施加制動(dòng)（如外側(cè)前輪），還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，雙重作用糾正行駛軌跡。9.空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥的主要作用是（）。A.壓縮制冷劑B.液化制冷劑C.節(jié)流降壓并調(diào)節(jié)流量D.散熱答案：C解析：壓縮機(jī)壓縮制冷劑（高溫高壓氣體），冷凝器液化散熱（高溫高壓液體），膨脹閥節(jié)流降壓（低溫低壓霧狀）并根據(jù)蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)流量，蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)（低溫低壓氣體）。10.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體平面度超差時(shí)，最合理的修復(fù)方法是（）。A.更換缸體B.研磨缸體平面C.加裝加厚缸墊D.堆焊后加工答案：B解析：缸體平面度超差（通?！?.10mm）可通過(guò)平面研磨或銑削修復(fù)，若變形過(guò)大則需更換；加厚缸墊會(huì)改變壓縮比，堆焊可能導(dǎo)致應(yīng)力集中。11.自動(dòng)變速器油（ATF）顏色變?yōu)樯詈稚矣薪购?，可能的原因是（）。A.油位過(guò)低B.油位過(guò)高C.正常老化D.離合器片燒蝕答案：D解析：ATF正常為紅色或淺褐色，無(wú)異味；深褐色且焦糊味多因離合器/制動(dòng)器摩擦片打滑過(guò)熱，導(dǎo)致油液氧化變質(zhì)；油位過(guò)低會(huì)導(dǎo)致油壓不足，油位過(guò)高會(huì)引起泡沫。12.測(cè)量氣缸壓力時(shí)，需將節(jié)氣門（），火花塞全部拆下，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（）。A.關(guān)閉；2-3圈B.全開(kāi)；3-5圈C.關(guān)閉；5-7圈D.全開(kāi)；7-10圈答案：B解析：測(cè)量缸壓時(shí)需節(jié)氣門全開(kāi)（避免進(jìn)氣阻力影響），火花塞拆下（減少阻力），起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)3-5圈（確保缸內(nèi)氣體充分壓縮），讀取壓力表穩(wěn)定值。13.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈損壞一個(gè)時(shí)，最可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)B.怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力C.油耗降低D.排放達(dá)標(biāo)答案：B解析：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如4缸）一個(gè)點(diǎn)火線圈損壞會(huì)導(dǎo)致對(duì)應(yīng)氣缸不點(diǎn)火，混合氣未燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、抖動(dòng)；剩余氣缸仍能工作，故可啟動(dòng)但工況差。14.盤式制動(dòng)器制動(dòng)異響（尖銳噪音）的常見(jiàn)原因是（）。A.制動(dòng)盤磨損過(guò)度B.制動(dòng)片摩擦材料過(guò)硬C.制動(dòng)液含水量過(guò)高D.制動(dòng)鉗活塞卡滯答案：B解析：制動(dòng)片摩擦材料中金屬顆粒過(guò)多或硬度偏高，與制動(dòng)盤摩擦?xí)r易產(chǎn)生高頻振動(dòng)（異響）；制動(dòng)盤磨損過(guò)度會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力下降或盤面跳動(dòng)，卡滯會(huì)導(dǎo)致單邊制動(dòng)，制動(dòng)液含水會(huì)導(dǎo)致氣阻。15.蓄電池電解液液面低于最低刻度線時(shí)，應(yīng)添加（）。A.自來(lái)水B.蒸餾水C.硫酸溶液D.電解液答案：B解析：電解液液面降低通常因水分蒸發(fā)（充電時(shí)電解水），需添加蒸餾水補(bǔ)充；若因漏液導(dǎo)致液面低，應(yīng)先修復(fù)漏點(diǎn)再添加標(biāo)準(zhǔn)電解液，不能加自來(lái)水（含雜質(zhì)）或硫酸（改變濃度）。二、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)增加噴油量，這是因?yàn)榈蜏叵缕驼舭l(fā)困難。（）答案：√2.輪胎氣壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致胎面中間磨損加劇，過(guò)低會(huì)導(dǎo)致胎肩磨損加劇。（）答案：√3.更換正時(shí)皮帶時(shí)，只需對(duì)齊曲軸和凸輪軸正時(shí)標(biāo)記即可，無(wú)需檢查張緊力。（）答案：×（需同時(shí)調(diào)整張緊力，過(guò)松會(huì)跳齒，過(guò)緊會(huì)加速皮帶磨損）4.空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是排出水分和空氣，防止冰堵和氧化。（）答案：√5.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，依靠壓縮終了時(shí)的高溫高壓點(diǎn)燃混合氣。（）答案：√6.制動(dòng)液可以混用，不同品牌的制動(dòng)液成分相同。（）答案：×（不同制動(dòng)液（如DOT3、DOT4）成分（乙二醇醚類）可能不同，混用會(huì)導(dǎo)致性能下降甚至腐蝕部件）7.發(fā)電機(jī)皮帶過(guò)松會(huì)導(dǎo)致充電指示燈亮，過(guò)緊會(huì)導(dǎo)致軸承磨損加劇。（）答案：√8.火花塞間隙過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。（）答案：√9.自動(dòng)變速器換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高但車速無(wú)明顯提升，可能是離合器打滑。（）答案：√10.測(cè)量曲軸軸向間隙時(shí)，需用百分表抵在曲軸后端，撬動(dòng)曲軸前后移動(dòng)讀取數(shù)值。（）答案：√三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)過(guò)程。答案：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需曲軸轉(zhuǎn)2圈（720°），分4個(gè)沖程：（1）進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門閉，活塞下行，吸入汽油與空氣的混合氣；（2）壓縮沖程：進(jìn)排氣門均閉，活塞上行，壓縮混合氣至燃燒室，溫度、壓力升高；（3）做功沖程：壓縮終了時(shí)火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒膨脹，推動(dòng)活塞下行做功；（4）排氣沖程：排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門閉，活塞上行，排出燃燒后的廢氣。2.列舉液壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部件，并說(shuō)明其功能。答案：主要部件包括：（1）制動(dòng)踏板：駕駛員輸入制動(dòng)力的操作部件；（2）制動(dòng)主缸：將踏板力轉(zhuǎn)換為液壓能，推動(dòng)制動(dòng)液流動(dòng)；（3）制動(dòng)輪缸（分泵）：將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械力，推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗動(dòng)作；（4）制動(dòng)管路：輸送制動(dòng)液（金屬管+橡膠軟管）；（5）制動(dòng)器（盤式/鼓式）：通過(guò)摩擦片與制動(dòng)盤/鼓的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力；（6）制動(dòng)液：傳遞壓力的介質(zhì)（需具備高沸點(diǎn)、低凝點(diǎn)、抗腐蝕等特性）。3.簡(jiǎn)述電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的常見(jiàn)故障原因及診斷步驟。答案：常見(jiàn)原因：（1）點(diǎn)火系統(tǒng)故障（如點(diǎn)火線圈損壞、火花塞無(wú)火）；（2）燃油系統(tǒng)故障（如燃油泵不工作、噴油器堵塞、燃油壓力不足）；（3）啟動(dòng)系統(tǒng)故障（如起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、蓄電池虧電）；（4）傳感器故障（如曲軸位置傳感器信號(hào)缺失，ECU無(wú)法識(shí)別曲軸位置）；（5）機(jī)械故障（如正時(shí)皮帶跳齒、氣缸壓力過(guò)低）。診斷步驟：（1）檢查啟動(dòng)系統(tǒng)：確認(rèn)起動(dòng)機(jī)能否正常帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池電壓是否≥11V；（2）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)：用點(diǎn)火測(cè)試儀檢測(cè)火花塞是否跳火，或用示波器檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)/次級(jí)信號(hào)；（3）檢查燃油系統(tǒng)：用燃油壓力表測(cè)量燃油壓力（通常300-350kPa），聽(tīng)燃油泵是否工作（打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)應(yīng)有“嗡嗡”聲）；（4）讀取故障碼：使用診斷儀讀取ECU存儲(chǔ)的故障碼，重點(diǎn)關(guān)注曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號(hào)；（5）檢查氣缸壓力：用氣缸壓力表測(cè)量各缸壓力（汽油機(jī)通常≥800kPa，各缸壓力差≤10%）；（6）檢查正時(shí)：確認(rèn)正時(shí)皮帶/鏈條標(biāo)記是否對(duì)齊，避免因跳齒導(dǎo)致點(diǎn)火/配氣正時(shí)錯(cuò)誤。4.簡(jiǎn)述汽車空調(diào)不制冷的可能原因及快速排查方法。答案：可能原因：（1）制冷劑泄漏（管路、接頭、冷凝器等部位漏氟）；（2）壓縮機(jī)不工作（電磁離合器故障、壓縮機(jī)損壞、空調(diào)控制電路故障）；（3）膨脹閥堵塞（冰堵或臟堵）；（4）冷凝器散熱不良（表面臟污、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)）；（5）制冷劑過(guò)多或過(guò)少；（6）壓力開(kāi)關(guān)故障（高壓/低壓開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷壓縮機(jī)電路）。排查方法：（1）觀察視液鏡：?jiǎn)?dòng)空調(diào)，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，觀察壓縮機(jī)是否吸合（電磁離合器是否動(dòng)作）；若吸合，查看視液鏡內(nèi)制冷劑狀態(tài)：-有大量氣泡且持續(xù)，可能制冷劑不足；-無(wú)氣泡但高壓管燙手、低壓管不涼，可能制冷劑過(guò)多；-視液鏡模糊有霧，可能有水分（冰堵）。（2）測(cè)量高低壓壓力：用空調(diào)壓力表組連接系統(tǒng)，正常壓力：低壓0.15-0.25MPa，高壓1.3-1.7MPa（環(huán)境溫度25-30℃）；-低壓過(guò)高、高壓過(guò)低：可能壓縮機(jī)磨損或離合器打滑；-低壓過(guò)低、高壓過(guò)高：可能冷凝器散熱不良或膨脹閥堵塞；-高低壓均過(guò)低：制冷劑泄漏。（3）檢查電路：用萬(wàn)用表測(cè)量壓縮機(jī)電磁離合器線圈電阻（約3-5Ω），檢查壓力開(kāi)關(guān)、空調(diào)繼電器、熔斷絲是否正常。5.簡(jiǎn)述手動(dòng)變速器掛擋困難的常見(jiàn)原因。答案：（1）離合器故障：離合器分離不徹底（如離合器片磨損、壓盤彈簧失效、分離軸承卡滯），導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)齒輪仍有動(dòng)力傳遞，無(wú)法順利嚙合；（2）同步器故障：同步器齒環(huán)磨損或損壞，無(wú)法同步齒輪轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致掛擋時(shí)打齒、卡滯；（3）換擋操縱機(jī)構(gòu)故障：換擋桿球頭磨損、連接桿松曠、換擋撥叉變形或磨損，導(dǎo)致掛擋力傳遞不暢；（4）變速器油問(wèn)題：油液過(guò)臟（雜質(zhì)卡滯）或黏度過(guò)高（低溫下流動(dòng)性差），影響齒輪和同步器動(dòng)作；（5）齒輪或齒套磨損：齒輪端面倒角磨損，掛擋時(shí)無(wú)法順利引導(dǎo)齒套進(jìn)入嚙合位置。四、綜合分析題（每題10分，共20分）1.一輛2018款大眾帕薩特1.8T轎車，用戶反映冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，熱車后癥狀減輕，無(wú)故障燈亮。請(qǐng)分析可能的故障原因及診斷流程。答案：可能原因：（1）冷啟動(dòng)噴油控制異常：水溫傳感器信號(hào)偏差（如實(shí)際溫度-10℃，傳感器誤報(bào)20℃），導(dǎo)致ECU減少噴油量，混合氣過(guò)??；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣：冷車時(shí)橡膠管（如真空管、進(jìn)氣歧管墊）因低溫收縮，出現(xiàn)微小泄漏，額外空氣進(jìn)入氣缸，破壞空燃比；（3）燃油噴射問(wèn)題：個(gè)別噴油器堵塞（冷車時(shí)燃油流動(dòng)性差，堵塞更明顯），導(dǎo)致該缸噴油量不足；（4）火花塞性能下降：冷車時(shí)火花塞間隙因熱脹冷縮變大，點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致個(gè)別缸失火；（5）氣缸壓力不足：冷車時(shí)活塞環(huán)與缸壁間隙較大（熱車后膨脹貼合），導(dǎo)致壓縮壓力偏低，燃燒不充分。診斷流程：（1）讀取故障碼：使用診斷儀檢測(cè)ECU，雖無(wú)故障燈但可能有歷史碼（如水溫傳感器偶發(fā)故障）；（2）檢測(cè)水溫傳感器：用萬(wàn)用表測(cè)量冷車時(shí)傳感器電阻（參考值：-10℃約30kΩ，20℃約2kΩ），或用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，對(duì)比實(shí)際溫度與傳感器信號(hào)是否一致；（3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性：冷車時(shí)用煙霧測(cè)試儀檢測(cè)進(jìn)氣歧管、真空管、節(jié)氣門體等處是否有泄漏；（4）測(cè)試缸壓：冷車時(shí)測(cè)量各缸壓力（應(yīng)≥800kPa），熱車后再次測(cè)量，對(duì)比壓力變化（若冷車壓力低、熱車正常，可能活塞環(huán)或氣門密封不良）；（5）檢查噴油器：用噴油器清洗機(jī)測(cè)試各缸噴油器流量（標(biāo)準(zhǔn)±10%），觀察是否有堵塞或滴漏；（6）更換火花塞測(cè)試：嘗試更換原廠火花塞，觀察冷啟動(dòng)抖動(dòng)是否改善；（7）燃油壓力測(cè)試：冷車時(shí)用燃油壓力表測(cè)量靜態(tài)油壓（熄火后30分鐘應(yīng)≥250kPa），啟動(dòng)后動(dòng)態(tài)壓力（300-350kPa），排除燃油泵泄壓或?yàn)V芯堵塞。2.一輛2020款豐田卡羅拉CVT變速器轎車，用戶反映加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高明顯（3000rpm以上），但車速提升緩慢，無(wú)故障燈亮。請(qǐng)分析可能的故障原因及維修思路。答案：可能原因：（1）CVT變速器油（CVTF）不足或變質(zhì)：油位過(guò)低導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力不足，鋼帶與錐輪打滑；油液變質(zhì)（氧化、金屬碎屑）導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，傳遞扭矩能力降低；（2）主/從動(dòng)錐輪壓力缸密封不良：密封件磨損導(dǎo)致油壓泄漏，無(wú)法提供足夠夾緊力，鋼帶打滑；（