模塊三預(yù)防鐵路行車事故知識目標(biāo)（1）掌握鐵路行車作業(yè)人身安全的通用標(biāo)準(zhǔn)及電氣化區(qū)段的特殊要求。（2）掌握接發(fā)列車事故的種類、原因及預(yù)防措施。（3）理解調(diào)車事故的常見原因及預(yù)防方法。（4）熟悉車機(jī)聯(lián)控的作用、設(shè)備要求及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（5）了解施工條件下行車安全的相關(guān)規(guī)定及特定行車辦法。（6）掌握輕型車輛及小車的使用原則與安全要求。能力目標(biāo)（1）能正確執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)進(jìn)路檢查、信號操作及行車憑證核對的標(biāo)準(zhǔn)化流程。（2）能分析調(diào)車事故案例并提出針對性預(yù)防措施。（3）能根據(jù)施工條件制定安全行車方案并落實(shí)防護(hù)措施。（4）能正確應(yīng)用車機(jī)聯(lián)控設(shè)備進(jìn)行行車安全信息的傳遞與確認(rèn)。（5）能識別并糾正調(diào)車作業(yè)中違反人身安全規(guī)定的行為。素質(zhì)目標(biāo)（1）具備強(qiáng)烈的安全責(zé)任意識，嚴(yán)格遵守鐵路安全規(guī)章制度。（2）培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度，確保作業(yè)流程的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。（3）強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，在行車作業(yè)中主動落實(shí)互控、聯(lián)控機(jī)制。單元一

鐵路行車作業(yè)人身安全一、通用標(biāo)準(zhǔn)《鐵路安全管理?xiàng)l例》《技規(guī)》《鐵路車站行車作業(yè)人身安全規(guī)定》等法規(guī)為鐵路行車作業(yè)人身安全提供了明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)依據(jù)通用標(biāo)準(zhǔn)要求包括班前班中充分休息、嚴(yán)禁飲酒、按規(guī)定著裝佩戴證章和安全防護(hù)用品，順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間，橫過線路要“一站、二看、三通過”等，這些規(guī)定是保障作業(yè)人員安全的基礎(chǔ)。通用標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)定的必要性這些規(guī)定能夠有效降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，確保作業(yè)人員在復(fù)雜的工作環(huán)境中保持清醒的頭腦和良好的身體狀態(tài)，從而避免因疲勞或不當(dāng)行為引發(fā)的安全事故。一、通用標(biāo)準(zhǔn)（一）班前、班中接班前須充分休息01班前、班中嚴(yán)禁飲酒（如有違

反，應(yīng)立即停止其工作。）02按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護(hù)用品03一、通用標(biāo)準(zhǔn)（二）順著線路行走時(shí)順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、轍叉心注意鄰線機(jī)車車輛和貨物裝載狀態(tài)，攜帶的工具不得侵入機(jī)車車輛限界一、通用標(biāo)準(zhǔn)（三）橫過線路橫過線路要“一站、二看、三通過”“一站”:一定要站住，并要站在不侵入機(jī)車、車輛限界的安全處。“二看”:要左看、右看、上看、下看?？醋笥矣袩o機(jī)車車輛駛來；看腳下有無絆腳的障礙物，包括地溝等；看清后，再準(zhǔn)備橫越，即“三通過”。必須橫越列車、車列(組)時(shí)，嚴(yán)禁鉆車應(yīng)先確認(rèn)該列車、車列(組)暫不移動，然后由車輛通過臺或兩車車鉤上越過；越過時(shí)勿碰開鉤銷，上下車時(shí)要抓緊蹬穩(wěn)并注意鄰線有無機(jī)車車輛運(yùn)行；經(jīng)車輛通過臺越過應(yīng)從車梯上下車。嚴(yán)禁在行進(jìn)中的機(jī)車車輛前面搶越在行進(jìn)中的機(jī)車車輛前面搶越時(shí)，一旦發(fā)生絆倒等意外情況，機(jī)車或溜行車輛制動不及時(shí)，后果十分嚴(yán)重。二、接發(fā)列車作業(yè)人身安全安裝、摘解貨車列尾主機(jī)、中繼器，吊起列車尾部軟管時(shí)，應(yīng)確認(rèn)車列暫不移動方可進(jìn)行作業(yè)隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)，以便和列車乘務(wù)人員聯(lián)系。接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)隨時(shí)注意使用情況，如遇設(shè)備設(shè)施、走行通道發(fā)生異狀或變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員，并采取安全措施。應(yīng)熟知站內(nèi)作業(yè)區(qū)域、行走路徑及兩側(cè)相關(guān)的設(shè)備設(shè)施三、調(diào)車作業(yè)人身安全（一）上下車必須遵守的規(guī)定上車時(shí)，車速不得超過15km/h，下車時(shí)，車速不得超過20km/h，在高度不超過1.1m的站臺上下車時(shí)，車速不得超過10km/h。在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時(shí)，必須停車上下車。

登乘電力和內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)后再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外)。上下車應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車和砂石車的側(cè)板、機(jī)車腳蹬板的牢固狀態(tài)。上下車時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。不準(zhǔn)迎面上車。不準(zhǔn)在運(yùn)行中反面上下車(牽出時(shí)最后一輛及《站細(xì)》等有規(guī)定的除外)。三、調(diào)車作業(yè)人身安全（二）在機(jī)車車輛走行中禁止的行為

在車鉤上、平車和砂石車的端板支架上坐立，在平車、砂石車的邊端站立。01在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走。02手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬平車魚腹形側(cè)梁。03在車梯上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)站臺時(shí)站在低于站臺的車梯上。04在裝載易于竄動貨物的車輛之間和貨物空隙間站立或坐臥。05騎坐車幫、跨越車輛。06兩人及以上站在同一閘臺、車梯或機(jī)車一側(cè)同一踏板上。07進(jìn)入線路提鉤、摘結(jié)制動軟管或調(diào)整鉤位。08三、調(diào)車作業(yè)人身安全（三）摘解車輛、調(diào)整鉤位時(shí)的人身安全帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行“一關(guān)前(關(guān)閉靠近機(jī)車一側(cè)折角塞門)、二關(guān)后(關(guān)閉另一側(cè)

折角塞門)、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)程序。調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)不要探身到兩車鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋和貨物裝載狀態(tài)。摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等車輛停妥并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。溜放車輛作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊

提鉤(駝峰調(diào)車除外)，嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路到反面提鉤。三、調(diào)車作業(yè)人身安全（四）手閘、鐵鞋制動時(shí)的人身安全使用人力制動機(jī)時(shí)(在靜止?fàn)顟B(tài)下，站在地面或低于車鉤中心水平線的人力制動機(jī)

閘臺上使用時(shí)除外),必須使用安全帶，要做到“上車先掛鉤”“下車先摘鉤”。對于不能使用

安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車等，作業(yè)時(shí)必須選好站立地點(diǎn)。使用鐵鞋制動時(shí)，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋，并注意車輛和貨物裝載狀

況，注意鄰線機(jī)車車輛動態(tài)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動。使用折疊式手閘，須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下、月牙板關(guān)好、插銷插上后方

可使用。三、調(diào)車作業(yè)人身安全（五）手推調(diào)車和取送車時(shí)的人身安全手推調(diào)車必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。去岔線、段管線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先派人檢查線路大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)

貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》中規(guī)定的檢查確認(rèn)辦法執(zhí)行。四、電氣化區(qū)段的人身安全工作（一）在接觸網(wǎng)帶電的情況下禁止任何人員(專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)除外)攜帶長桿、導(dǎo)線等高長物件在與接觸網(wǎng)

帶電部分2m以內(nèi)作業(yè)。禁止直接或間接與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相鄰部件接觸(專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)除外)。禁止在機(jī)車車輛的車頂或裝載高于敞車側(cè)板的貨物上乘坐，并不準(zhǔn)有臨時(shí)部件(插

上樹枝、鐵線頭翹起等)超出機(jī)車車輛限界。禁止用水管沖洗機(jī)車車輛(包括客車),往牲畜車上澆水，給敞車上第三層牲畜添喂

飼料，在客車或棚車頂上作業(yè)(如打煙筒、開閉罐車的罐蓋和冷藏車的冰箱蓋)。四、電氣化區(qū)段的人身安全工作05使用手制動機(jī)時(shí)，身體各部和所持信號及其他物件必須距接觸網(wǎng)帶電部分不少于2m。禁止登上棚車(在中間站或區(qū)間)行走或使用手制動機(jī)，也不能在高于手制動機(jī)踏板臺的敞車或平車貨物上擰閘。06不準(zhǔn)站在機(jī)車車輛頂上轉(zhuǎn)動水鶴臂管。（一）在接觸網(wǎng)帶電的情況下四、電氣化區(qū)段的人身安全工作盡量不使列車通過帶電檢修接觸網(wǎng)。配合接觸網(wǎng)工區(qū)派往行車室的防護(hù)人員，做好安全防護(hù)。在檢修作業(yè)時(shí)間內(nèi)，如需使用該線路時(shí)，要提前通知防護(hù)人員，待確認(rèn)檢修作業(yè)確已

停止，有礙行車的人員和工具確已撤離后方可使用。（一）在接觸網(wǎng)帶電的情況下07站內(nèi)接觸網(wǎng)帶電檢修時(shí)，車站值班員除應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理外，并應(yīng)做到：四、電氣化區(qū)段的人身安全工作（二）在接觸網(wǎng)停電的情況下采用補(bǔ)機(jī)推送列車出站時(shí)，將列車推送至有電區(qū)后，電力機(jī)車才能升起受電弓繼續(xù)運(yùn)行，站內(nèi)不允許升弓。不能影響接觸網(wǎng)檢修人員的正常工作。0304列車能夠滑行進(jìn)站時(shí)，機(jī)車要在接觸網(wǎng)斷電標(biāo)志外方降下受電弓，以防將區(qū)間接觸網(wǎng)上高壓電帶進(jìn)站內(nèi)，危及接觸網(wǎng)檢修人員的安全。確認(rèn)好接觸網(wǎng)的停電范圍和分段絕緣器的位置，按列車運(yùn)行圖及接觸網(wǎng)停電檢查的天窗時(shí)間，掌握好承認(rèn)閉塞的時(shí)機(jī)。0102添加項(xiàng)標(biāo)題四、電氣化區(qū)段的人身安全工作（三）操作隔離開關(guān)時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)定須有兩人在場，其中一人監(jiān)護(hù)、

一人操作。站內(nèi)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作人員可由車站助理值班員、貨運(yùn)員或裝卸工擔(dān)任，監(jiān)護(hù)人員應(yīng)由車站值班員或助理值班員擔(dān)任。01操作隔離開關(guān)前，操作人員必須戴好安全帽，穿好絕緣靴，戴好絕緣手套，確認(rèn)隔離開關(guān)及其傳動裝置正常、接地線良好、線路上確無電力機(jī)車作業(yè)的情況下，方可按規(guī)定程序操作。發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)有不良狀態(tài)時(shí)，既不準(zhǔn)操作，也不準(zhǔn)操作人員自行修理，應(yīng)立即報(bào)告接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員派人前來修理。02嚴(yán)禁接觸網(wǎng)帶負(fù)荷(貨物線內(nèi)有電力機(jī)車取流用電)操作隔離開關(guān)。因?yàn)楦綦x開關(guān)沒有消弧裝置，也沒有斷流能力，帶負(fù)荷操作會產(chǎn)生短路弧火，燒壞設(shè)備，電傷操作人員。03四、電氣化區(qū)段的人身安全工作（三）操作隔離開關(guān)時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)定操作隔離開關(guān)要準(zhǔn)確、迅速，一次開閉到底，中途不得停頓或發(fā)生沖擊。操作過程中，人體未穿戴絕緣物的部分不得與支柱及其機(jī)構(gòu)接觸，以防觸電。雷電期間，禁止操作隔離開關(guān)。01操作隔離開關(guān)使用的絕緣靴和絕緣手套要存放在陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)，保持其絕緣性能的良好。每隔6個(gè)月送供電段檢查試驗(yàn)絕緣性能一次。每次使用前要仔細(xì)檢查有無破損，并進(jìn)行簡略漏氣試驗(yàn)。禁止使用破損、絕緣性能不良的絕緣手套與絕緣靴。02接觸網(wǎng)隔離開關(guān)不得隨意開閉，傳動機(jī)構(gòu)必須加鎖，鑰匙應(yīng)指定專人保管。中間站

貨物線隔離開關(guān)鑰匙要固定存放在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室(行車室),由車站值班員負(fù)責(zé)保管。使用時(shí)，

須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，由車站值班員親自或指派助理值班員前往監(jiān)護(hù)，用后立即收回鑰匙。站內(nèi)有數(shù)臺隔離開關(guān)時(shí)，每臺隔離開關(guān)的鑰匙要注明開關(guān)號碼，相鄰支柱隔離開關(guān)鑰匙

不得通用，以免錯用鑰匙，錯開隔離開關(guān)，危及行車和作業(yè)人員安全。03單元二接發(fā)列車安全管理接發(fā)列車事故車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故，稱為接發(fā)列車事故。一、接發(fā)列車作業(yè)事故的種類1.向占用區(qū)間發(fā)出列車占用區(qū)間系指：（1）區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。（2）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。（3）封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》第330、第374、第382條的情況下除外）。（4）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。一、接發(fā)列車作業(yè)事故的種類（5）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。（6）鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論?！都家?guī)》第330關(guān)于封鎖區(qū)間的規(guī)定

第330條單線區(qū)間的車站,經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí),由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車(包括單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車)后,可發(fā)布調(diào)度命令,封鎖相鄰區(qū)間,按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。

該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機(jī)外停車,判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后,再行進(jìn)站。司機(jī)或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報(bào)告列車調(diào)度員。《技規(guī)》第374關(guān)于封鎖區(qū)間的規(guī)定

第374條車站值班員接到司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求后,應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。需封鎖區(qū)間派出救援列車時(shí),列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí),不辦理行車閉塞手續(xù),以列車調(diào)度員的命令,作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí),應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員的命令,作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可?！都家?guī)》第374關(guān)于封鎖區(qū)間的規(guī)定司機(jī)接到救援命令后,必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí),不準(zhǔn)動車。救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時(shí),要嚴(yán)格控制速度,同時(shí),使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系,或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行,最高不得超過20km/h,在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車,聯(lián)系確認(rèn),并按要求進(jìn)行作業(yè)。《技規(guī)》第382條關(guān)于封鎖區(qū)間的規(guī)定

第382條向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),需限速運(yùn)行時(shí)在命令中一并注明。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列,如超過時(shí),其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。2.向占用線路接入列車占用線系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。列車前端越過進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》第357條規(guī)定辦理的列車除外。即“在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。3.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車進(jìn)路系指：（1）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。（2）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。（3）通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。3.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車未準(zhǔn)備好進(jìn)路系指：（1）進(jìn)路上的道岔未板、錯扳、臨時(shí)扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。（2）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。（3）鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)。（4）違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第353條禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車。（5）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運(yùn)列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。4.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過車站信號機(jī)（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng)論。5.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時(shí)，不按本項(xiàng)論。6.錯辦或未及時(shí)辦理信號導(dǎo)致列車停車錯辦或未及時(shí)辦理信號導(dǎo)致列車停車系指：（1）因辦理不及時(shí)或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；（2）禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；（3）接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯誤顯示手信號，使列車停車。7.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，按本項(xiàng)論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)，列車起動停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般C類事故情形。二、發(fā)生接發(fā)列車事故的主要原因1.離崗、打盹或做與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的事情接發(fā)列車作業(yè)人員擅離職守、打盹睡覺、看書看報(bào)、閑談打鬧，都直接影響作業(yè)人員的注意力，造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔等后果，一旦各種原因疊加，就很可能造成事故。2.辦理閉塞沒有確認(rèn)區(qū)間空閑行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)間內(nèi)只有一個(gè)列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有些特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理閉塞前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。3.不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路是造成接發(fā)列車事故的重要原因，特別是在無軌道電路的車站或停電、施工等無聯(lián)鎖狀態(tài)下接發(fā)列車，如果不按規(guī)定認(rèn)真檢查接發(fā)列車進(jìn)路，極易發(fā)生未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車的行車事故。4.不認(rèn)真核對行車憑證 行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，非正常情況下辦理接發(fā)列車時(shí)，如果漏填、錯填、未交、錯交、未拿、錯拿行車憑證，輕則耽誤列車，影響正常運(yùn)行，重則造成向占用區(qū)間發(fā)出列車等嚴(yán)重后果。5.錯辦或未及時(shí)辦理信號及時(shí)、正確地開放信號是保證行車安全和不間斷地接發(fā)列車的一項(xiàng)重要工作。信號開放不正確或不及時(shí)，會造成列車晚點(diǎn)或機(jī)外停車，甚至造成向占用線接車或向占用區(qū)間發(fā)車等嚴(yán)重后果。6.取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路聯(lián)絡(luò)不徹底車站在辦理接發(fā)列車時(shí)，原則上不許變更接發(fā)列車進(jìn)路，但如果遇特殊情況，必須變更發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員取消發(fā)車后再變更；原規(guī)定為通過的旅客列車，由正線變?yōu)榈桨l(fā)線時(shí)，應(yīng)經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許事先預(yù)告司機(jī)，降低列車進(jìn)站速度，才能保證行車安全。7.搶鉤作業(yè)在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，不按規(guī)定停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，而搶鉤作業(yè)，除直接造成列車晚點(diǎn)外，因搶鉤作業(yè)容易簡化作業(yè)過程，匆忙中極易造成行車事故，特別在沒有隔開設(shè)備的線路上危險(xiǎn)性更大?！局R鏈接】《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》（TB/T30001-2020）規(guī)定了不同情況下車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。1.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）

2.雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）3.單（雙）線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）

4.單（雙）線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）5.單（雙）線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖6.自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）【知識鏈接】《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》（TB/T30001-2020）7.自動站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）8.單（雙）線電話閉塞無聯(lián)鎖（聯(lián)鎖設(shè)備失效）9.單（雙）線自動閉塞分散自律控制模式下車站操作方式（設(shè)信號員）10.單（雙）線自動閉塞分散自律控制模式下車站操作方式（未設(shè)信號員）11.自動站間閉塞分散自律控制模式下車站操作方式（設(shè)信號員）12.自動站間閉塞分散自律控制模式下車站操作方式（未設(shè)信號員）三、接發(fā)列車作業(yè)事故的預(yù)防1.辦理閉塞時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑

車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止向占用區(qū)間發(fā)出列車，必須認(rèn)真做好以下工作：

（1）檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)

在半自動閉塞、無軌道電路、無聯(lián)鎖狀態(tài)下接車時(shí)，車站值班員必須聽取扳道員前一列車全部到達(dá)的報(bào)告。助理值班員，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)列車尾部標(biāo)志，防止區(qū)間遺留車輛。三、接發(fā)列車作業(yè)事故的預(yù)防1.辦理閉塞時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑（2）通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑自動閉塞區(qū)段根據(jù)控制臺上的信號表示燈、接近、遠(yuǎn)離及道岔區(qū)光帶進(jìn)行確認(rèn)。半自動閉塞區(qū)段根據(jù)閉塞機(jī)上鄰站發(fā)出列車到達(dá)的閉塞表示燈確認(rèn)。電話閉塞根據(jù)車站行車日志、電話記錄登記簿列車到達(dá)的電話記錄號碼確認(rèn)，并與揭掛的表示牌進(jìn)行核對。（3）檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況在確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)，還要認(rèn)真核對輕型車輛使用書、行車設(shè)備檢查登記簿、調(diào)度命令等有關(guān)記錄。三、接發(fā)列車作業(yè)事故的預(yù)防2.認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路（1）確認(rèn)接車線路空閑①設(shè)備檢查，即利用控制臺上的線路占用光帶或表示燈檢查確認(rèn)。②目視檢查，即天氣良好時(shí)，車站值班員（助理值班員）或扳道員現(xiàn)場目視檢查線路空閑。③分段檢查，即在夜間或晝間天氣不良、曲線半徑過小和施工停電聯(lián)鎖設(shè)備失效的情況下，車站值班員（助理值班員）或扳道員按劃分地段分別檢查確認(rèn)。④輔助檢查，即從占用線路揭示板核對確認(rèn)。（2）確認(rèn)進(jìn)路上的道岔位置正確扳道員或信號員在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度。特別是在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效時(shí)，扳道員和引導(dǎo)員不僅要確認(rèn)道岔位置正確，還要確認(rèn)對向道岔和鄰線上的防護(hù)道岔是否加鎖，由始端至末端逐個(gè)道岔檢查確認(rèn)后，方可向值班員報(bào)告接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。（3）確認(rèn)占用區(qū)間憑證填寫正確這里所說的占用區(qū)間行車憑證主要指書面憑證，包括路票、綠色和紅色許可證或通知書，以及作為行車憑證的調(diào)度命令。占用區(qū)間行車憑證填寫完后，必須經(jīng)過兩人互檢或一人兩次檢查，重點(diǎn)核對電話記錄號碼或調(diào)度命令號碼，區(qū)間、車次和地點(diǎn)，做到準(zhǔn)確無誤。（4）確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止在準(zhǔn)備接發(fā)客運(yùn)列車進(jìn)路時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路線路而沒有隔開設(shè)備或脫軌器時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。特別是在開行快速旅客列車的區(qū)段，更應(yīng)嚴(yán)格遵守，甚至要提前停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，絕對禁止搶鉤作業(yè)。接發(fā)超限列車，線間距不足5m時(shí)，還應(yīng)停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)；接發(fā)非超限列車但鄰線調(diào)動超限車輛時(shí)，也應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)。

3.正確掌握開閉信號的時(shí)機(jī)信號開閉時(shí)機(jī)的把握，直接影響到行車安全和設(shè)備運(yùn)用效率?！霸玳_晚關(guān)”，雖然對列車運(yùn)行安全有利，但降低了設(shè)備的運(yùn)用效率；“晚開早關(guān)”，將會造成列車機(jī)外停車或進(jìn)路提前解鎖，危及列車運(yùn)行安全。在非集中聯(lián)鎖的車站，信號關(guān)閉過早，會使進(jìn)路上的有關(guān)道岔提前解鎖，敵對信號開放；過晚關(guān)閉信號，道岔不能解鎖，其他進(jìn)路不能及時(shí)準(zhǔn)備。因此，必須按《站細(xì)》規(guī)定，正確掌握開閉信號的時(shí)機(jī)。（1）開放進(jìn)站信號機(jī)的時(shí)機(jī)開放進(jìn)站信號機(jī)的時(shí)機(jī)是列車運(yùn)行到預(yù)告信號機(jī)之前，司機(jī)能確認(rèn)信號顯示的地點(diǎn)的時(shí)刻。這也是開放進(jìn)站信號機(jī)的最晚時(shí)機(jī)。遇有特殊情況，需要變更接車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)在保證列車在進(jìn)站信號機(jī)外不停車、不減速的情況下，方可關(guān)閉進(jìn)站信號機(jī)，變更進(jìn)路。電氣集中聯(lián)鎖的車站，應(yīng)在列車進(jìn)入預(yù)告信號機(jī)之前，方可變更接車進(jìn)路。（2）開放出站信號機(jī)的時(shí)機(jī)開放出站信號機(jī)的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)出站信號機(jī)開放后至列車起動前辦理的全部作業(yè)所需時(shí)間而定，主要包括車站助理值班員確認(rèn)出站信號、顯示發(fā)車指示信號的時(shí)間，運(yùn)轉(zhuǎn)車長確認(rèn)發(fā)車指示信號、顯示發(fā)車信號的時(shí)間，司機(jī)確認(rèn)發(fā)車信號、起動列車的時(shí)間。（3）關(guān)閉信號機(jī)的時(shí)機(jī)到達(dá)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方后，方可關(guān)閉進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)；出發(fā)（通過）列車全部越過最外方道岔，方可關(guān)閉出站信號機(jī)；列車全部越過線路所通過信號機(jī)后，方可關(guān)閉該信號機(jī)；列車頭部越過引導(dǎo)信號后方可關(guān)閉引導(dǎo)信號或按規(guī)定收回引導(dǎo)手信號。

4.接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督

接發(fā)列車立崗制度是保證列車和人身安全，防止接發(fā)列車事故的一項(xiàng)重要措施，必須認(rèn)真執(zhí)行。

接車時(shí),列車接近車站時(shí),根據(jù)扳道員或信號員“××次接近”的報(bào)告,助理值班員應(yīng)提前出動到《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)立崗接車。認(rèn)真檢查進(jìn)路上有無障礙物和行人,監(jiān)督列車進(jìn)站走行、貨物裝載情況,發(fā)現(xiàn)異狀,及時(shí)向車站值班員報(bào)告;如遇危及行車、人身安全的緊急情況時(shí),應(yīng)顯示停車信號或用無線列調(diào)電話通知司機(jī)停車。

4.接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督

發(fā)車前,發(fā)車人員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、行車憑證交付完畢、出發(fā)信號機(jī)開放正確、旅客乘降完成、行包裝卸結(jié)束、列檢防護(hù)信號撤除,方可指示發(fā)車或發(fā)車。發(fā)車時(shí),發(fā)車人員和出站方向扳道員應(yīng)于列車起動后,手持信號在規(guī)定地點(diǎn)立崗監(jiān)督列車出站。

凡是不能從設(shè)備上確認(rèn)列車進(jìn)路和出站情況的車站,接發(fā)列車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)、出站情況。認(rèn)真檢查確認(rèn)列車尾部標(biāo)志。5.開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程開通區(qū)間是接發(fā)列車作業(yè)的最后一個(gè)作業(yè)程序，也是下一次作業(yè)的準(zhǔn)備，絕不能因?yàn)榱熊囈呀?jīng)接入或發(fā)出而簡化作業(yè)過程。否則就會埋下事故隱患。

列車接入或發(fā)出后,車站值班員必須親自或通過助理值班員或扳道員確認(rèn)列車是否全部到達(dá)警沖標(biāo)內(nèi)方或全部開出車站,及時(shí)解鎖進(jìn)路,關(guān)閉信號機(jī)或收回行車憑證,辦理閉塞機(jī)復(fù)原,并與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。四、車機(jī)聯(lián)控車機(jī)聯(lián)控是指車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控措施。車機(jī)聯(lián)控是以列車安全為對象，以防止列車“冒進(jìn)信號”、“錯辦進(jìn)路”等事故為重點(diǎn)，以加強(qiáng)列車運(yùn)行中的動態(tài)控制，強(qiáng)化行車各部門的“結(jié)合部”作業(yè)為目的，以落實(shí)基本作業(yè)制度為前提的重要安全措施。四、車機(jī)聯(lián)控車機(jī)聯(lián)控的主要設(shè)備包括車站電臺、機(jī)車電臺、便攜電臺及通信記錄裝置等。車機(jī)聯(lián)控實(shí)施兩種制度，即指路行車和問路行車。普速列車和貨運(yùn)列車執(zhí)行問路行車；動車組、城際高速動車組等高速列車執(zhí)行指路行車。四、車機(jī)聯(lián)控（一）鐵路局集團(tuán)公司車機(jī)聯(lián)控組織

在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司安全監(jiān)督管理局的領(lǐng)導(dǎo)下,各鐵路局集團(tuán)公司成立車機(jī)聯(lián)控領(lǐng)導(dǎo)小組,由分管安全的副局長任組長,運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、財(cái)務(wù)、勞資、工務(wù)、供水、供電、基建、房建、計(jì)統(tǒng)處長為組員。

鐵路局集團(tuán)公司安全監(jiān)察室下設(shè)車機(jī)聯(lián)控辦公室,由安全監(jiān)察室副主任兼任車機(jī)聯(lián)控辦公室主任,配備不少于3名監(jiān)察為車機(jī)聯(lián)控辦公室專職人員。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)處指定專人配合車機(jī)聯(lián)控辦公室負(fù)責(zé)本部門的日常車機(jī)聯(lián)控工作。

各直屬站、車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、列車段成立車機(jī)聯(lián)控小組,配齊專職人員負(fù)責(zé)本單位的車機(jī)聯(lián)控工作。四、車機(jī)聯(lián)控（二）車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》（TB/T30003-2020）明確了車機(jī)聯(lián)控的基本概念,規(guī)定了車機(jī)聯(lián)控的設(shè)備、人員、信息、用語和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等要求?！局R鏈接】車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)定義和規(guī)定1.術(shù)語和定義

車機(jī)聯(lián)控：車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，提示行車安全信息、確認(rèn)行車要求的互控方式。

呼叫人：在車機(jī)聯(lián)控作業(yè)中首先進(jìn)行呼叫的一方。

被呼叫人：在車機(jī)聯(lián)控作業(yè)中被呼叫后進(jìn)行應(yīng)答的一方。

復(fù)誦人：在車機(jī)聯(lián)控作業(yè)中被呼叫或回應(yīng)（應(yīng)答）后進(jìn)行重復(fù)應(yīng)答的一方?！局R鏈接】車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)定義和規(guī)定2.設(shè)備

車機(jī)聯(lián)控使用的設(shè)備包括：納入列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的調(diào)度所列車調(diào)度通信設(shè)備、車站列車調(diào)度通信設(shè)備、車載無線通信設(shè)備（機(jī)車、動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、無線對講設(shè)備、GSM-R手持終端、語音記錄裝置等。

上線運(yùn)行的機(jī)車、動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等應(yīng)裝設(shè)車載無線通信設(shè)備。機(jī)車（動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）司機(jī)，車輛乘務(wù)員及參與車機(jī)聯(lián)控的有關(guān)人員應(yīng)配備列車無線調(diào)度通信（便攜）設(shè)備。【知識鏈接】車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)定義和規(guī)定3.作業(yè)人員

參與車機(jī)聯(lián)控的人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，能夠正確使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，掌握車機(jī)聯(lián)控的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，應(yīng)使用普通話，做到用語準(zhǔn)確、吐字清晰。四、車機(jī)聯(lián)控（三）車機(jī)聯(lián)控注意事項(xiàng)(1)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通話時(shí),應(yīng)清楚、準(zhǔn)確,并按規(guī)定用語呼叫應(yīng)答。(2)通話中,必須互相確認(rèn),防止誤聽誤傳、臆測行車,有關(guān)行車事項(xiàng)必須應(yīng)答(復(fù)誦)。(3)列車無線調(diào)度通信設(shè)備僅限作業(yè)、維修,發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情、處理事故時(shí),有關(guān)人員按規(guī)定使用。禁止使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備談及與工作無關(guān)的事項(xiàng);嚴(yán)禁在工作中關(guān)機(jī)和壓死通話鍵。(4)未配備列車無線調(diào)度通信設(shè)備或該設(shè)備不良時(shí),機(jī)車不準(zhǔn)出段。在列車運(yùn)行途中,發(fā)生列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí),應(yīng)按鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定的辦法,通知車站轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員,采取確保列車安全運(yùn)行的有效措施。(5)作業(yè)人員要正確使用和愛護(hù)設(shè)備。當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障時(shí),應(yīng)及時(shí)通知維修人員。維修單位應(yīng)保證列車無線調(diào)度通信設(shè)備的正常使用。四、車機(jī)聯(lián)控（四）車機(jī)聯(lián)控的重要作用

為進(jìn)一步加強(qiáng)接發(fā)列車作業(yè)安全,切實(shí)提高列車運(yùn)行的全質(zhì)量,《技規(guī)》(普速部分)第333條規(guī)定:“列車運(yùn)行中,各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控?！?/p>

車機(jī)聯(lián)控對改善行車環(huán)境、溝通行車信息、增強(qiáng)安全意識、掌握列車運(yùn)行都發(fā)揮了極為重要的作用。尤其在防止切軸事故、防止道口事故、防止塌方、防止水害事故、防止列車火災(zāi)事故、防止線路障礙事故、防止車輛配件脫落事故、防止錯辦列車進(jìn)路事故、防止折角塞門關(guān)閉事故、防止鋼軌斷裂事故、防止信號錯誤顯示事故、防止列車制動失效事故、防止貨物裝載不良事故,以及防止鄰線列車事故等方面。單元三

調(diào)車安全管理一、調(diào)車作業(yè)事故的種類及原因

在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故，叫作調(diào)車事故。調(diào)車作業(yè)過程中常見事故的種類有“撞、脫、擠、溜”四類。調(diào)車沖突調(diào)車沖突是指在調(diào)車作業(yè)過程中，車輛之間發(fā)生碰撞。這通常由于調(diào)車計(jì)劃不清晰、信號顯示不及時(shí)或作業(yè)人員疏忽導(dǎo)致。其后果可能包括車輛損壞、貨物受損甚至人員傷亡，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。調(diào)車脫軌調(diào)車脫軌是指車輛在調(diào)車過程中脫離軌道。這可能由道岔位置錯誤、軌道維護(hù)不當(dāng)或車輛速度過快等原因引起。脫軌事故不僅會造成車輛和軌道設(shè)施的損壞，還可能導(dǎo)致運(yùn)輸中斷，增加救援和修復(fù)的難度與成本。擠道岔擠道岔是指車輛通過道岔時(shí)，因操作不當(dāng)或速度過快，導(dǎo)致道岔被擠壞。這種事故會影響道岔的正常使用，進(jìn)而影響后續(xù)列車的運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致更大的安全事故。車輛溜逸車輛溜逸是指車輛在無控制狀態(tài)下自行溜動。這通常由于未按規(guī)定采取防溜措施或制動裝置失效引起。溜逸車輛可能與其他車輛或設(shè)備發(fā)生碰撞，造成嚴(yán)重的安全隱患。一、調(diào)車作業(yè)事故的種類及原因

發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故的常見原因包括以下幾個(gè)方面：如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃本身不清，會造成調(diào)車進(jìn)路排錯，機(jī)車車輛進(jìn)入異線，作業(yè)方法錯誤，不該溜放的車輛溜放；若調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底，還會造成調(diào)車組、扳道組或信號員及調(diào)機(jī)司機(jī)行動不一致，極易發(fā)生事故。調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔和停留車輛情況。手閘制動時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動時(shí)要準(zhǔn)備數(shù)量足夠、狀態(tài)良好的鐵鞋。在非集中控制區(qū)，忘扳、錯扳和搶扳道岔會直接造成事故；在集中聯(lián)鎖區(qū)，信號員誤排進(jìn)路，調(diào)車長和調(diào)車機(jī)車司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)有三種情況：一是未按規(guī)定的要求顯示信號；二是錯過了顯示信號的時(shí)機(jī)；三是錯誤地顯示信號。上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分忘扳、錯扳、搶扳道岔調(diào)車手信號顯示不標(biāo)準(zhǔn)一、調(diào)車作業(yè)事故的種類及原因

發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故的常見原因包括以下幾個(gè)方面：05如果溜放速度過快，會給制動工作造成困難；溜放速度過慢，易造成“堵門”,影響后面車組的溜放。提鉤過早，容易造成車組間隔距離不夠，給扳道和制動作業(yè)造成困

難，容易造成尾追沖突；提鉤時(shí)機(jī)過晚，又會提不開鉤，直接影響作業(yè)效率。特別是在計(jì)劃不清、聯(lián)系不徹底時(shí)隨意提鉤，后果更為嚴(yán)重。溜放作業(yè)速度掌握不當(dāng)或提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng)06(1)選閘、選鞋不當(dāng)。選閘、選鞋不當(dāng)造成手閘制動不靈、“飛鞋”,容易發(fā)生調(diào)車沖突。(2)觀距調(diào)速不當(dāng)。溜放作業(yè)觀速不準(zhǔn)，調(diào)速不當(dāng)，特別是手閘制動采用“一把閘”的錯誤操作方法，以及單車溜放時(shí)不執(zhí)行“雙基本”,都容易發(fā)生事故。(3)漏鉤。調(diào)車作業(yè)中一旦漏鉤，車組無人制動，特別是在線路兩端同時(shí)作業(yè)時(shí)，極易造成嚴(yán)重后果。制動不當(dāng)一、調(diào)車作業(yè)事故的種類及原因

發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故的常見原因包括以下幾個(gè)方面：推進(jìn)作業(yè)時(shí)，車組前端無人領(lǐng)車叫作“推黑車”。“推黑車”時(shí)，由于機(jī)車乘務(wù)員無法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)?，一旦車輛中有假聯(lián)結(jié)，制動或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生溜逸，也容易發(fā)生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜入?yún)^(qū)間，后果不堪設(shè)想。0708“推黑車”或推進(jìn)車輛不試?yán)窗匆?guī)定采取防溜措施二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（一）正確及時(shí)地編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)起止時(shí)分，有編制人員姓名、日期。同時(shí)還要“五全”，即作業(yè)順序、股道、經(jīng)由線路，作業(yè)方法，摘掛車數(shù)(10輛以上有車號)，代號車標(biāo)志，注意事項(xiàng)內(nèi)容齊全。一批作業(yè)超過3鉤或變更計(jì)劃超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確及時(shí)布置，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車指揮人，由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難時(shí)，布置調(diào)車計(jì)劃的辦法，按《站細(xì)》規(guī)定辦理。調(diào)車指揮人親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)、連結(jié)員和制動員。扳道長向扳道員傳達(dá)，鐵鞋組長向鐵鞋制動員傳達(dá)。調(diào)車指揮人必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。在需要變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要以書面形式重新按程序下達(dá)。變更計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)。二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（二）做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作提前排風(fēng)、摘管、松閘有關(guān)作業(yè)人員要提前出場，排凈副風(fēng)缸的風(fēng)，以免車輛在溜放過程中發(fā)生余風(fēng)制動。按

調(diào)車作業(yè)鉤計(jì)劃要求摘解風(fēng)管，做到不錯、不漏。并按規(guī)定檢查提鉤位置車輛的鉤銷鏈?zhǔn)欠?/p>

完好，發(fā)現(xiàn)鉤銷鏈脫開時(shí)，要用鐵絲綁牢，檢查車輛閘鏈，松開擰緊的手閘。一是，檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物；二是，檢查停留車位置；三是，檢查防溜措

施；四是，檢查確認(rèn)道岔開通位置；五是，檢查“道沿”距離；最后，檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（二）做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作手閘制動要認(rèn)真選閘、試閘車列停留時(shí)按照“一看、二擰、三蹬、四松”的方法檢查手閘；車列牽出時(shí)，按照“一聽、二看、三感受”的方法檢查手閘。主要做到“六選六不選”，即選前不選后、選大不選小、選重不選空、選高不選低、選雙不選單、選標(biāo)不選雜。按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要求，提前上崗做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)計(jì)劃鉤數(shù)、輛數(shù)，預(yù)計(jì)每一鉤車的上鞋位置和數(shù)量，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的鐵鞋，并全面檢查鐵鞋和鞋叉，不能使用的應(yīng)提前更換，并將鐵鞋排放在預(yù)計(jì)下鞋地點(diǎn)的軌枕上。鐵鞋制動要選好鐵鞋二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（三）正確及時(shí)地顯示信號調(diào)車指揮人員應(yīng)站在易于瞭望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見信號的位置上顯示信號。正確選擇顯示信號的位置在推進(jìn)車輛連掛作業(yè)時(shí)，為了使司機(jī)及時(shí)了解調(diào)車車列與停留車之間的距離，調(diào)車指揮人必須向司機(jī)顯示“十、五、三車”距離信號，以做到平穩(wěn)連掛。調(diào)車指揮人顯示信號后，沒有聽到司機(jī)鳴示回示信號時(shí)，要立即顯示停車信號。

正確顯示連掛信號在非集中聯(lián)鎖的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為防止擠道岔或誤入異線，在機(jī)車乘務(wù)員、調(diào)車人員和扳道員之間通過信號顯示建立的調(diào)車進(jìn)路的準(zhǔn)備檢查、通報(bào)進(jìn)路開通的聯(lián)系制度

叫作“要道還道”制度。嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（四）溜放作業(yè)要認(rèn)真掌握速度、車組間隔和提鉤時(shí)機(jī)正確掌握速度在溜放作業(yè)中，調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件、線路停留車位置的遠(yuǎn)近和大小車組的排列、作業(yè)人員的技術(shù)水平等情況，及時(shí)調(diào)整溜放速度。正確掌握車組間隔在溜放作業(yè)時(shí)，除要掌握好溜放速度外，還要正確掌握溜放車組的技術(shù)間隔。間隔過大，會影響效率；間隔太小，會給扳道造成困難，危及安全。正確掌握提鉤時(shí)機(jī)駝峰調(diào)車應(yīng)本著“寧可峰上慢，不叫峰下亂”的原則掌握提鉤時(shí)機(jī)。具體應(yīng)做到“六不提”,即前鉤不脫后鉤不提，沒有信號不提，車組間隔不夠不提，計(jì)劃不清不提，禁止過峰車輛不提，前手閘、后鐵鞋時(shí)前手閘未過分歧道岔警沖標(biāo)后車組不提。二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（五）制動作業(yè)做到準(zhǔn)確觀速、正確調(diào)速、制動得當(dāng)準(zhǔn)確觀速觀速主要有看速、數(shù)數(shù)計(jì)速、步行測速三種方法?！翱此佟奔凑{(diào)車人員在車上看軌枕狀況來判斷車輛的走行速度?！皵?shù)數(shù)計(jì)速”就是

根據(jù)車輛走過的相對固定距離(電線桿、鋼軌等)用自己數(shù)數(shù)的方法來確定車輛的速度。“步行測速”即根據(jù)人慢行、快行、跑步等確定車輛走行的方法。正確運(yùn)用以上方法，就能準(zhǔn)

確測速。正確調(diào)速正確調(diào)速是在溜放車組還沒有溜到停留車位置前，就把溜放車組調(diào)整到需要的速度。制動得當(dāng)人力制動要根據(jù)天氣、坡道、彎道、車輛空重、車組大小等因素的影響，在正確調(diào)速的基礎(chǔ)上按規(guī)定盡可能使車組停在預(yù)定的地點(diǎn)。一般做法是：對單個(gè)車組和小組車堅(jiān)持使用“一車三鞋雙基本，遠(yuǎn)擺近推”;對中組車采用“遠(yuǎn)下基本近掏擋”;對大組車采取“讓頭攔尾，集中下鞋”的方法，達(dá)到目的制動的要求。二、調(diào)車作業(yè)事故的預(yù)防措施（六）按規(guī)定認(rèn)真采取防溜措施編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連接在一起，擰緊兩端車輛人力制動機(jī)或安放鐵鞋(或止輪器)。中間站停留車輛時(shí)，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)按規(guī)定采取防溜措施。防溜措施的重要性在超過2.5‰的線路上摘車時(shí)，須等車列停妥后擰緊人力制動機(jī)，安放鐵鞋或止輪器和防溜軌枕，牢靠固定后，方可提鉤。掛車時(shí)應(yīng)首先檢查防溜措施狀況，確認(rèn)無誤后才能掛車。未掛妥之前不得撤除防溜措施。具體防溜措施三、調(diào)車作業(yè)事故案例及分析案例3-12：調(diào)車脫軌一般D類事故事故概況××××年××月××日0時(shí)20分，BLK站57322次本務(wù)機(jī)車執(zhí)行D101號調(diào)車作業(yè)

計(jì)劃1批10鉤，調(diào)車作業(yè)至第9鉤鐵運(yùn)2-2后，單機(jī)返回站內(nèi)時(shí)，因調(diào)車長未將單機(jī)車鉤提開，就向司機(jī)顯示啟動信號，造成單機(jī)拖拽已設(shè)置防溜鐵鞋的車輛滑行約156m后，在第101號道岔距尖軌尖端6.1m處停車，造成G6140912車輛2位端脫線，構(gòu)成鐵路交通一般D2類脫軌事故。事故原因事故原因是調(diào)車長未確認(rèn)車鉤提開狀態(tài)，連結(jié)員未履行互控職責(zé)，站長未履行盯控職責(zé)，班組日常安全基礎(chǔ)管理不到位，車間管理者履職存在盲區(qū)死角，段專業(yè)管理作用發(fā)揮欠缺等。這些管理疏忽直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。整改措施整改措施包括加強(qiáng)現(xiàn)場安全控制，開展調(diào)車安全專項(xiàng)整治活動，嚴(yán)格落實(shí)推標(biāo)制度和班組長到崗監(jiān)控制度。這些措施可以有效預(yù)防類似事故的發(fā)生。三、調(diào)車作業(yè)事故案例及分析案例3-13：企業(yè)機(jī)車調(diào)車脫軌事故事故概況××××年××月××日16時(shí)25分，BC站A公司企業(yè)自備專用線調(diào)機(jī)DF7G-5241號，在站調(diào)車作業(yè)5道-23車后，待避1道通過的36028次列車。車站開放1道36028次列車出站信號后，調(diào)機(jī)乘務(wù)員未確認(rèn)信號，盲目動車，越過5道關(guān)閉的S5信號機(jī)擠壞15號道岔，頂回1道出站信號，司機(jī)又盲目退行，導(dǎo)致機(jī)車在15號岔后94+168m處脫軌。21時(shí)22分起復(fù)完畢。此事故影響貨車2列，客車1列，構(gòu)成鐵路交通一般C8事故。事故原因事故原因是企業(yè)自備機(jī)車司機(jī)存在嚴(yán)重違規(guī)行為，車站未對企業(yè)機(jī)車在站調(diào)車作業(yè)進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理。整改措施整改措施包括加強(qiáng)企業(yè)自備機(jī)車在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的管理，完善調(diào)車作業(yè)安全措施和機(jī)車聯(lián)控辦法。三、調(diào)車作業(yè)事故案例及分析案例3-14：關(guān)于××站調(diào)車沖突事故的調(diào)查報(bào)告事故概況××××年××月×