物流管理、策劃、營銷理念、案例（八）物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動時，力求流程成本的最小化。

配送作為物流系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動時，力求流程成本的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。傳統(tǒng)的最小費(fèi)用、最大流線型數(shù)學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據(jù)。實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實(shí)際作業(yè)活動中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)的做法做一個大概的介紹。

進(jìn)貨環(huán)節(jié)

進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準(zhǔn)備配送商品的系列活動。它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實(shí)際物流活動中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時值班，因?yàn)樨浿麟S時都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預(yù)約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中心就不受理，因?yàn)槟菢泳痛騺y了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致對預(yù)約時間的不理解。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時間不確定、倉庫操作凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。

倉儲環(huán)節(jié)

倉儲環(huán)節(jié)是進(jìn)貨活動的延續(xù)。在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進(jìn)倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區(qū)放置。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送活動要求和到貨周期有計劃地確定的能夠使配送活動持續(xù)進(jìn)行的庫存數(shù)量和形式。儲備形態(tài)則適用于在倉庫存放一定時期的商品，一般放在貨架上。物流配送中心在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在貨位管理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的詳細(xì)地址。貨位管理提供一個靜態(tài)貨位、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點(diǎn)、分揀、搬運(yùn)等倉庫作業(yè)時間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費(fèi)的時間僅為25—35分鐘。盤點(diǎn)作業(yè)實(shí)行定位定碼的創(chuàng)新盤點(diǎn)法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中心在整個倉儲管理和作業(yè)過程中，需做到倉庫規(guī)范化操作，每個崗位的員工都清楚自己做什么？怎么做？應(yīng)該遵循什么步驟去做？由此看來，倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果還是可以的。

目進(jìn)環(huán)節(jié)

配送是配送中心的核心環(huán)節(jié)。國外配送中心必須按照配送合理化的要求，在全面計劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、距離較短的貨運(yùn)路線，選擇經(jīng)濟(jì)、迅速、安全的運(yùn)輸方式和選用適宜的運(yùn)輸工具。物流配送中心在安排每次出車時，按照物流線性規(guī)劃和排隊(duì)論的運(yùn)籌模型，滿足配載的要求。物流配送中心在城市配送過程中，能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國的配送情況下，對單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，比如，制單員在每次制單時，運(yùn)用配送路線模型確定路線。只要輸進(jìn)去有哪幾個點(diǎn)，每個點(diǎn)需要送貨的數(shù)量，模型就會自動選出幾條路線，讓調(diào)度人員根據(jù)當(dāng)時市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點(diǎn)的分區(qū)劃分，路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客戶的詳細(xì)地址和聯(lián)系電話，配送司機(jī)到達(dá)客戶所屬區(qū)域后很容易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運(yùn)輸調(diào)度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相對于國外自動化程度很高的配送中心和交通很便利的城市來說，這些做法雖然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)提高配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、交貨等具體操作的整合優(yōu)化。

在專業(yè)化分工越來越細(xì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶眉晒?yīng)鏈來達(dá)到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流成本，其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。國內(nèi)的一些配送中心或物流公司已經(jīng)開始這方面的研究。

規(guī)范的流程產(chǎn)生熟練的操作，熟練的操作產(chǎn)生了效率對于一個物流公司的發(fā)展，規(guī)范化的流程和操作是很重要的。國外物流公司對中國物流市場的看好將會導(dǎo)致物流市場的激烈競爭，我國物流企業(yè)需要不斷探索物流配送流程的優(yōu)化，提高企業(yè)的核心競爭力。

連鎖超市業(yè)呼喚現(xiàn)代物流”已越來越成為人民呢的共識。如何有目的的深入學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家以及先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)的配送系統(tǒng)和配送中心現(xiàn)代化建設(shè)，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。

當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動分揀機(jī)、自動化立體倉庫、信息處理及通訊自動化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個方面考慮。

自動分揀系統(tǒng)

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測技術(shù)（激光掃描）、條碼及計算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動分揀機(jī)已被廣泛用于配送中心。我國的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動分揀設(shè)備。由于我國商品包裝箱（指運(yùn)輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運(yùn)用自動分揀機(jī)。

應(yīng)該看到，自動分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時可分揀商品6000-12000箱；在日本和歐洲自動分揀機(jī)的使用很普遍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動分揀機(jī)在我國流通領(lǐng)域大有用武之地。自動分揀機(jī)種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：

1、輸入裝置：被揀商品由輸送機(jī)送入分揀系統(tǒng)。

2、貨架信號設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號設(shè)定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計算機(jī)中央控制器。

3、進(jìn)貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進(jìn)入分揀傳送帶，與此同時，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。

4、分揀裝置：它是自動分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。

5、分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施?？蓵簳r存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。

6、計算機(jī)控制器：是傳遞處理和控制整個分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動分揀的實(shí)施主要靠它把分揀信號傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機(jī)控制方式主要是脈沖信號跟蹤法。

撿貨系統(tǒng)自動化近年來，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢頭很猛，對物流作業(yè)的“拆零”需求越來越強(qiáng)烈，撿貨、拆零作業(yè)的勞動力已占整個配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機(jī)械化、自動化的研究重點(diǎn)。目前，醫(yī)藥作業(yè)、化妝品制造行業(yè)已廣泛使用全自動揀選系統(tǒng)（如日本資生堂、花王、大木等株式會社）；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。

只要把客戶的訂單輸入操作臺上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動分揀系統(tǒng)。電子票簽揀貨系統(tǒng)自動引導(dǎo)揀貨員進(jìn)行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強(qiáng)度，而且使差錯率大幅度下降。

自動化立體倉庫

自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉儲功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。

自動化立體倉儲具有普通倉庫無可比擬的優(yōu)越性。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。據(jù)國際倉庫自動化會議資料：以庫存11000托盤、月吞吐10000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為13%、工作人員為21.9%、吞吐成本為55.7%、總投資為63.3%。立體倉庫的單位面積儲存量為普通倉庫的4-7倍。其次是提高倉庫管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。近年來，特別在冷凍行業(yè)，自動化立體倉庫的發(fā)展極快。

自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長度大、排列數(shù)多、巷道窄，姑密度高；巷道機(jī)上裝有各種定位的檢測器和安全裝置，保證巷道機(jī)和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種。分布式控制是目前國際發(fā)展的主要方向。大型立體倉庫通常采用三級計算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級控制系統(tǒng)是由管理級、中間控制級和直接控制級組成的。管理級對倉庫進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級對通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實(shí)時圖象顯示，直接控制級是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動操作。使倉庫作業(yè)實(shí)現(xiàn)高度自動化。

計算機(jī)智能化技術(shù)

計算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件。在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時間、合理安排配送區(qū)域和路線等。

又如，配送中心的自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫、自動撿貨系統(tǒng)（如電子票簽揀貨裝置）的計算機(jī)控制和無線移動電腦在配送中心入庫、出庫、揀貨、盤點(diǎn)、儲位管理等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)配送中心物流作業(yè)的無紙化。

再如，建立配送中心自動補(bǔ)貨系統(tǒng)，把供應(yīng)商、配送中心、商場（POS系統(tǒng)）的產(chǎn)、供、銷三者組成網(wǎng)絡(luò)與ECR（集成供應(yīng)鏈物流管理系統(tǒng)）。使傳統(tǒng)的點(diǎn)（企業(yè)內(nèi)信息體統(tǒng)）發(fā)展到線（企業(yè)間資訊系統(tǒng)）、面（供應(yīng)鏈上中下游垂直、水平整合），進(jìn)而進(jìn)入“體”（跨國、跨企業(yè)的供應(yīng)鏈整合）的時代。以網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷（電子商務(wù)），帶動創(chuàng)造附加價值的新物流行銷，促進(jìn)商品流通、縮短流通通路、滿足客戶多樣化個性化的需求。真正使商流、物流、信息流、資金流融合為一體，實(shí)現(xiàn)商業(yè)自動化。

ECR是80年代末90年代初美國食品雜貨業(yè)面臨激烈的市場競爭，為了提高競爭力而采取的一種新戰(zhàn)略。ECR的核心是要求供應(yīng)商和零售商共同關(guān)注消費(fèi)者的需求，把精力轉(zhuǎn)移到了解消費(fèi)者的需求上并為之作出努力，使消費(fèi)者少付出金錢、時間、精力和風(fēng)險而更加方便地獲得更多信息，并得到更好的品質(zhì)、更新的創(chuàng)意、更新鮮的商品。由此，供應(yīng)商和零售商雙方都能成為市場的贏家，也就是說ECR力求將消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商拴在一根線上，結(jié)為利益共同體。

以沃爾瑪（Wal-Mart）為代表的連鎖零售商，率先接受了ECR思想，并大獲勝果。

現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。大企業(yè)之間的競爭現(xiàn)在不僅在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。因?yàn)楝F(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三方利潤源”，是企業(yè)降低成本，取得競爭優(yōu)勢的重要的來源。而處于技術(shù)、資金和人才上劣勢的中小企業(yè)一直被認(rèn)為是“物流戰(zhàn)略的受益者”而不是物流戰(zhàn)略的制定者和執(zhí)行者。事實(shí)并非如此，中小企業(yè)一向是市場的靈活的反應(yīng)者，幾乎在大企業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略的同時，也對物流的戰(zhàn)略積極的反應(yīng)，也同樣采用物流戰(zhàn)略來提高自身的競爭力。

中小企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展幾個階段

中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用，無論在數(shù)量上、解決就業(yè)方面、還是在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都起著主導(dǎo)的作用。因此，中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視，與此相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。物流是二次大戰(zhàn)后才逐步發(fā)展起來的，中小企業(yè)幾乎同時發(fā)現(xiàn)物流的重要性，只是由于自身的條件限制和企業(yè)家（或經(jīng)理）對物流作用認(rèn)識的不同，各個企業(yè)采取不同的物流策略來解決自身的物流問題。從目前國外中小企業(yè)對物流的認(rèn)知和采用的手段來看，可以分為三種階段：

第一階段，認(rèn)知階段：企業(yè)主或經(jīng)理對物流戰(zhàn)略有需求，但是由于要改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和采用新技術(shù)，所以中小企業(yè)對是否加強(qiáng)物流管理還有疑問。處于這一階段的中小企業(yè)一般規(guī)模小，暫時對物流管理需求還不十分明顯。企業(yè)主對物流的關(guān)注主要由于從為消費(fèi)者服務(wù)的角度和提高自身競爭力來考慮。

第二階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整階段：中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分，企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟，上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。中小企業(yè)為了應(yīng)付市場日益增加的競爭壓力，改變自身在供應(yīng)鏈中的不利的地位及企業(yè)的分銷渠道，不得不考慮實(shí)施一體化的物流戰(zhàn)略。

第三階段，行為實(shí)施階段。企業(yè)把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一部分，并且積極采用物流信息技術(shù)、培訓(xùn)和咨詢方式來改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和方式。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進(jìn)行發(fā)展。這一階段的中小企業(yè)開始對企業(yè)的結(jié)構(gòu)和行為進(jìn)行診斷，同時結(jié)合人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實(shí)施物流戰(zhàn)略。

國外中小企業(yè)物流發(fā)展的趨勢

早在八十年代末，國外中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來提高企業(yè)的競爭力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長，中小企業(yè)對物流需求在逐步增加。據(jù)對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查顯示：80.9％中小企業(yè)有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理，38.5％企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師人員?？梢?，中小企業(yè)與大企業(yè)一樣對物流方面也很重視。

從國外中小企業(yè)物流方面管理的發(fā)展來看，有以下的發(fā)展趨勢：

1、中小企業(yè)開始把物流作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而重視

企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力，企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭力從七十年代的市場份額發(fā)展到八十年代產(chǎn)品質(zhì)量和低成本，而從九十年代開始，客戶關(guān)系成為企業(yè)的核心競爭力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。從二戰(zhàn)后開始的分銷物流，發(fā)展到7080年代的一體化物流，現(xiàn)在則是物流戰(zhàn)略。

分銷物流注重為顧客服務(wù)理念，一體化物流重視分銷渠道的建立，減少運(yùn)輸成本，而物流戰(zhàn)略則在減少物流及供應(yīng)鏈成本，提高產(chǎn)品及時性和產(chǎn)品質(zhì)量上、提高顧客滿意度等方面有了綜合的一體化的考慮和實(shí)施的方法，因此，通過物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力。這也是越來越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分的主要原因。

2、重視采用物流新技術(shù)和管理新方式

物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)的采用和新管理方式采用。據(jù)一項(xiàng)對農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明：1989年采用過至少一項(xiàng)物流技術(shù)（JIT，EDI，計算機(jī)輔助管理等）企業(yè)只有22.2％，而到1994年則達(dá)到42.6％。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過有關(guān)咨詢活動，尤其是管理咨詢最多。

3、物流的實(shí)施方面重視第三方物流機(jī)構(gòu)作用。

第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約了物流的成本，提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。如在歐洲，物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時有人送，根本就沒有倉庫。

對我國中小企業(yè)物流管理的啟示

目前很多我國中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。這種自辦物流方式，設(shè)施利用率低，成本高；而且設(shè)施落后，達(dá)不到客戶需求的特定要求。還有，中小企業(yè)物流沒有達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展。要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須先有一套科學(xué)的物流方案。

1、高度重視物流戰(zhàn)略在中小企業(yè)發(fā)展中的作用。物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為大企業(yè)提高競爭力的重要手段，我國多數(shù)中小企業(yè)還沒有意識到物流成本控制的重要性，事實(shí)上，企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項(xiàng)目，而我國物流成本一般占總成本30％－40％，鮮活產(chǎn)品占60％左右甚至更多，而有效的物流管理可以節(jié)省15％－30％物流成本，并且大大地減少庫存和運(yùn)輸成本，而國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10％左右。中小企業(yè)本身在技術(shù)上和產(chǎn)品質(zhì)量都不及大企業(yè)，但中小企業(yè)在產(chǎn)品價格上和對市場需求反應(yīng)方面具有優(yōu)勢，因此通過物流管理更能在節(jié)省產(chǎn)品成本方面發(fā)揮自己優(yōu)勢。

2、依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式。這就要求生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完整的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇a(chǎn)品服務(wù)提供給最終消費(fèi)者的所有環(huán)節(jié)的企業(yè)，構(gòu)成上、下游產(chǎn)業(yè)一體化的體系。對于每個中小生產(chǎn)企業(yè)來說，都處于供應(yīng)鏈當(dāng)中，使企業(yè)與上、下游企業(yè)形成供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略同盟，成為整體供應(yīng)鏈的一部分。這樣使企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流管理公司，直接將貨物送達(dá)最終顧客，減省開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。同時利用第三物流機(jī)構(gòu)提供的儲運(yùn)、包裝、裝卸和搬運(yùn)等服務(wù)，通過集約化操作完善輸送及流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益，降低庫存、簡化手續(xù)和提高保障程度；使貨品付運(yùn)的過程更有效率，并節(jié)省成本。依靠第三物流機(jī)構(gòu)提供的信息，如供貨信息、交通運(yùn)輸信息、市場信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時調(diào)整物流計劃。

3、與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以第三物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個中小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險，降低了風(fēng)險與不確定性；還可以從第三物流機(jī)構(gòu)得到過剩的物流能力與較強(qiáng)的物流管理能力。

4、利用網(wǎng)上交易平臺，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，至于采購，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。有了網(wǎng)上交易平臺后，小公司不需要EDI（電子數(shù)據(jù)交換）也可以使用電子物流公司的服務(wù)，只要公司有自已的網(wǎng)址或e－mail便可以，成本明顯較EDI便宜。此外，進(jìn)入了物流公司的網(wǎng)站內(nèi)，客戶就可以同時進(jìn)行存貨控制（InventoryControl），可以看到尚有多少貨物在貨倉。例如公司若有一批貨在3日后到港，亦可預(yù)約貨倉。又例如3日后公司有貨柜到達(dá)碼頭，需要有貨車運(yùn)輸，否則擺放在碼頭的費(fèi)用很高昂，這時候，公司可以在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂車隊(duì)，去碼頭取貨。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理（e－Logistics）。企業(yè)還可以通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)（WMS），讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補(bǔ)充。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不只可降低成本，更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應(yīng)鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優(yōu)勢。透過計算機(jī)條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計算機(jī)貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)，以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。

所謂一對一營銷，或者叫做關(guān)系營銷、客戶關(guān)系管理，就是商家愿意并能根據(jù)客戶的特殊需求來相應(yīng)調(diào)整自己的經(jīng)營行為。這些特殊需求可能是客戶主動提供的，也可能是商家主動從各種各樣的渠道搜集到的。在當(dāng)今以網(wǎng)絡(luò)為主體的信息社會里，電子商務(wù)大潮不斷推出許多新的經(jīng)營理念。對于企業(yè)來說，在電子商務(wù)平臺下，有三個要素至關(guān)重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)資源規(guī)劃，著重于企業(yè)內(nèi)部管理的改善自如；SCM即供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)調(diào)的是促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部與外部的溝通管理；而CRM是從以產(chǎn)品為中心的理念轉(zhuǎn)向從顧客為中心，注重的是外部的管理。ERP和SCM等經(jīng)營理念進(jìn)入中國較早，盡管企業(yè)運(yùn)用并不完善，但人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識其重要性，像企業(yè)流程重組，物流配送中心，倉儲大呢感項(xiàng)目多多少少已在規(guī)劃之中，但這些都只能算是企業(yè)以自身為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的改造。如果沒有充分考慮到客戶，可能其設(shè)計的物流信息系統(tǒng)對所有的客戶都是一樣的，倉儲及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不能專一化。所以當(dāng)前物流領(lǐng)域存在的問題不僅僅是硬件設(shè)施的開發(fā)與應(yīng)用，也在于企業(yè)缺乏開放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識缺位，主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣幾個方面。如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動的服務(wù)意識，正是物流企業(yè)尋求長期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問題。企業(yè)對市場不加區(qū)分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務(wù)就提供什么樣的服務(wù)”，實(shí)際就是客戶服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)。物流的本質(zhì)是服務(wù)的，為制造商的產(chǎn)品生產(chǎn)和營銷提供服務(wù)，為最終用戶的產(chǎn)品可得性提供服務(wù)，為供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)提供服務(wù)等等。對于一個服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒有什么硬件設(shè)施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，迫切需要營銷理念的創(chuàng)新。而CRM及一對一營銷等新理念的導(dǎo)入，正迎合了這種需要。本文試圖從市場定位、服務(wù)戰(zhàn)略制定等方面展開剖析，闡述在中小物流企業(yè)的經(jīng)營中，實(shí)施一對一營銷的優(yōu)勢。

首先，在企業(yè)的市場定位問題上，傳統(tǒng)物流企業(yè)總希望能夠在現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)。但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場化甚至是個性化的。一些大型航運(yùn)企業(yè)像中海、中遠(yuǎn)由于其在介入物流業(yè)之初，就有著強(qiáng)大的運(yùn)輸與倉儲網(wǎng)絡(luò)體系為支撐，才有實(shí)力進(jìn)行大規(guī)模的經(jīng)營。中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。選擇服務(wù)領(lǐng)域時應(yīng)當(dāng)注意的以下幾點(diǎn)原則：

（1）“不熟不做”原則

行業(yè)經(jīng)營至關(guān)重要，雖然說現(xiàn)在流行的是電子商務(wù)，網(wǎng)絡(luò)營銷，但歸根結(jié)底我們做的是物流業(yè)，所要了解的仍然是物流界的問題。不同的公司在介入物流業(yè)時由于基礎(chǔ)不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)并不能輕易拋棄。當(dāng)前不少航運(yùn)公司紛紛設(shè)立物流部門，其借重的就是在運(yùn)輸方面的雄厚基礎(chǔ)與豐富經(jīng)驗(yàn)。中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初就應(yīng)當(dāng)抓住其側(cè)重點(diǎn)，利用原有市場及聲譽(yù)爭取熟客、回頭客。

（2）“集中一點(diǎn)”即專業(yè)化服務(wù)原則

中小企業(yè)做不到規(guī)?；蛻?yīng)當(dāng)做到專業(yè)化，在選擇客戶時，由于本身的資源不占優(yōu)勢，所以就應(yīng)當(dāng)以市場價值和客戶價值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)。選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對一營銷，慢慢把市場做大，再考慮點(diǎn)對面的營銷服務(wù)。目前做得較為出色的第三方物流企業(yè)——寶供物流在創(chuàng)業(yè)之初就是完全針對寶潔公司實(shí)施一對一營銷從而逐步發(fā)展壯大起來的。

（3）“重點(diǎn)客戶，重點(diǎn)服務(wù)”的原則

對于一個服務(wù)行業(yè)企業(yè)，客戶至上的準(zhǔn)則是相當(dāng)重要的。中小物流企業(yè)規(guī)模不大，在資金、技術(shù)、人才等方面都缺乏資源，匱乏不僅是資源的數(shù)量，更在于資源的質(zhì)量；或者說短缺地服務(wù)重點(diǎn)客戶，創(chuàng)造自己的“金牌客戶”，在保證對老顧客忠誠度的餓基礎(chǔ)上發(fā)展?fàn)幦⌒骂櫩汀?/p>

（4）“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則

物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒有實(shí)力提供全方位的服務(wù)，只能從某幾個方面切入，強(qiáng)調(diào)個性化服務(wù)。企業(yè)實(shí)施一對一營銷，服務(wù)目標(biāo)較為專一，有利于發(fā)現(xiàn)不足，有針對性進(jìn)行及時調(diào)整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提高客戶滿意度。

（5）“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則

信息時代，技術(shù)的發(fā)展日新月異，層出不窮的新技術(shù)也不斷推動著各行各業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，以跟上時代的發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)也是如此。各種信息系統(tǒng)及軟件的應(yīng)用，使得物流業(yè)的服務(wù)效益不斷提高。中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開發(fā)上也應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶追求靈活性，實(shí)施一對一營銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。

其次，在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時，中小物流企業(yè)并不存在資源優(yōu)勢，因此不能將其作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的餓基本依據(jù)，能夠作為制定物流服務(wù)戰(zhàn)略的基本依據(jù)的只能是市場。從目前中國的現(xiàn)實(shí)來看，大量中小型的、采用傳統(tǒng)技術(shù)手段、提供階段性物流服務(wù)、按競爭生存法則運(yùn)行的物流企業(yè)將在很長時期內(nèi)作為我國物流服務(wù)業(yè)的主要力量。所以，對許多處于轉(zhuǎn)型中的中小物流企業(yè)來說，適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是從小的做起（規(guī)模的）和從簡單的做起（專業(yè)的）。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略從基本上來說有三種類型：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略追求的是標(biāo)準(zhǔn)化的、規(guī)?；姆?wù)，并需要得到客戶的認(rèn)同，這是需要以雄厚的基礎(chǔ)為保證的。差異戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務(wù)。而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專業(yè)化的服務(wù)。

可以看出，對于中小物流企業(yè)來說，在實(shí)力有限的情況下，選擇集中一點(diǎn)戰(zhàn)略，實(shí)施一對一營銷，才能做到量體裁衣，服務(wù)專業(yè)化，才能具有競爭力。我國知名的民營物流服務(wù)企業(yè)—寶供物流的發(fā)展歷程就是最好的典范。其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在一開始就是根據(jù)大貨主—寶潔公司的市場營銷戰(zhàn)略來配置的。簡單來說就是寶潔公司的貨銷往哪里，寶供物流的餓服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就設(shè)到那里，即使像中遠(yuǎn)這樣的大企業(yè)，其物流部門針對不同的大客戶采取的也是專人負(fù)責(zé)，一對一營銷。因?yàn)樵诋?dāng)前以客戶關(guān)系為中心的社會，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)雖然成本低、運(yùn)作快，但已逐漸失去市場。物流業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，追求服務(wù)的差異化、個性化是必然趨勢，只有一對一營銷才能提高顧客滿意度。

再次，在客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，物流服務(wù)的餓目標(biāo)就是使客戶滿意。然而客戶的服務(wù)要求千差萬別，一個物流企業(yè)不可能同時滿足所有客戶的所有要求，所以要確定適宜的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)也并不是越高越好，從企業(yè)的角度來看，要考慮到其服務(wù)資源的能力限制問題；從市場的角度來看，就涉及到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略定位問題；從顧客的角度來看，則有一個服務(wù)質(zhì)量的可信度問題。服務(wù)的不足和過剩都會影響物流企業(yè)的健康發(fā)展。在確定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時，同樣存在戰(zhàn)略選擇的問題。作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，以降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來求得市場顯然是行不通的。所以較好的選擇就是收縮市場，以維持較好的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施一對一營銷，目標(biāo)較為單一，易于弄清客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使得服務(wù)資源的配置向這些重點(diǎn)集中，以提高服務(wù)的客戶滿意度。

最后，需要對物流過程進(jìn)行有效的監(jiān)測。物流企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域選擇，戰(zhàn)略規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)制定，歸根結(jié)底還是要看其服務(wù)過程的實(shí)際效果。沒有好的實(shí)際效果，說得再好也沒有用處。所以對物流服務(wù)過程進(jìn)行有效監(jiān)測是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)的唯一手段。監(jiān)控的過程比較復(fù)雜，包括跟蹤監(jiān)測，績效評價和作出響應(yīng)，即收集信息、捕捉偏差、分析后果和協(xié)調(diào)管理。制定適宜的客戶服務(wù)績效測定指標(biāo)體系并不是一個簡單的過程，在售前、售中及售后三個服務(wù)階段都有著很多要考慮的方面。售前服務(wù)包括向客戶報送貨單，銷售代表訪問客戶頻率，對客戶存貨水平的監(jiān)測，向客戶提供咨詢的次數(shù)等。售中服務(wù)包括訂貨的便利性，收到訂單后的答復(fù)時間，給客戶的信用期限很長，對客戶詢問的處理，配送頻率，訂貨周期，訂貨周期的可靠性，準(zhǔn)時交貨率，發(fā)貨延誤率，緊急訂貨的處理能力，訂貨滿足率，訂貨情況信息反饋，訂貨跟蹤能力，延期交貨比例，可得性或供貨率，發(fā)貨短缺率和產(chǎn)品替代率等。收獲服務(wù)包括發(fā)票準(zhǔn)確性，退貨或者調(diào)劑情況，貨物損毀情況，包裝物回收情況等。對于許多處于轉(zhuǎn)型之中的傳統(tǒng)中小物流企業(yè)來說，對服務(wù)過程的餓監(jiān)測可能才剛剛起步，也可能還在使用人工的方法，做不到全方位的監(jiān)測。在實(shí)施一對一營銷的過程中，可以與客戶共同商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對性，易于取得顧客的信任與滿意。

電子商務(wù)的應(yīng)用將導(dǎo)致更為激烈的市場競爭，如何在這種激烈的競爭環(huán)境下生存、發(fā)展、壯大，是許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)面臨的問題。物流企業(yè)作為一種新興行業(yè)，提供的是服務(wù)型產(chǎn)品，顧客是最為重要的。CRM理念的導(dǎo)入，是必然的結(jié)果。實(shí)施一對一營銷，并不意味著目標(biāo)單一化，公司只能為一個或很少的客戶提供服務(wù)，所強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)的差異性。即使是實(shí)力雄厚的大企業(yè)，一對一營銷也是其發(fā)展的必然。只不過在大企業(yè)，由于其有能力將資源分散利用，可以選擇對多目標(biāo)實(shí)施一對一營銷，即市場差異戰(zhàn)略。對于中小物流企業(yè)而言，實(shí)施“一對一營銷”的核心思想就是與每一個客戶建立學(xué)習(xí)型關(guān)系，尤其是那些“金牌客戶”。每當(dāng)與客戶打一次交道，企業(yè)就對一分經(jīng)驗(yàn)，長一分知識?？蛻籼岢鲂枨?，企業(yè)就改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)，這樣周而復(fù)始的過程自然就提高了企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)令這位客戶滿意的能力。最終，哪怕另一家物流服務(wù)企業(yè)作為競爭對手出現(xiàn)，競爭對手也愿意這樣與客戶打交道，也愿意對產(chǎn)品或服務(wù)做出調(diào)整，該客戶也不會輕易更換為之服務(wù)的物流企業(yè)了。因?yàn)榭蛻舫窃俳o競爭對手一遍同樣的“課”（原先物流企業(yè)已經(jīng)從客戶那里學(xué)到這些“內(nèi)容”，并進(jìn)行了改進(jìn)），否則他不會從競爭者那里得到滿意的產(chǎn)品或服務(wù)。因此，“一對一營銷”策略可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)并留住客戶，且隨著時間的推移，中小企業(yè)能夠逐步積累經(jīng)驗(yàn)與資本，在一對一營銷的基礎(chǔ)上，發(fā)展更多的客戶，把市場做大。

國第三方物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境驅(qū)動下的中小型物流企業(yè)合作聯(lián)盟

摘要：本文從對我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)分析入手，介紹了在目前物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境下中小型物流企業(yè)面臨的競爭格局，并提出，基于物流企業(yè)各自柱心競爭力基礎(chǔ)上的價值鏈合作聯(lián)盟是一種改變競爭劣勢的有效方法。

一、我國第三方物流產(chǎn)業(yè)分析

第三方物流概念的引進(jìn)促進(jìn)了我國物流業(yè)對第三方物流的思考，盡管我國的物流業(yè)以及第三方物流業(yè)尚處于初級階段已為人們所共識，但是具體對我國的第三方物流的產(chǎn)業(yè)分析卻未見研究，其實(shí)只有在分析和把握住我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀情況下，我們才有可能找到目前中小型物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)定位和相關(guān)策略，因此我們在此引用邁克爾波特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)五種作用力的分析方法，用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)，分析物流產(chǎn)業(yè)，研究競爭戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)的五種作用力的分析方法從以下五個方面來分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：進(jìn)入威脅、替代威脅、買方侃價能力、供方侃價能力，和現(xiàn)有競爭對手的競爭。考慮到第三方物流業(yè)作為一個服務(wù)性產(chǎn)業(yè)的特性，我們將五種作用力的分析方法加以變通，分別從進(jìn)入威脅、替代威脅、競爭對手的競爭及物流服務(wù)需求方的侃價能力等四個方面進(jìn)行分析，因?yàn)榈谌轿锪鳟a(chǎn)業(yè)主要為物流服務(wù)的買方(即需求方)服務(wù)的，因此供方的侃價能力作用十分小，因此我們將物流服務(wù)需求方的侃價能力作為反映物流服務(wù)買賣雙方的侃價能力指標(biāo)。

(一)進(jìn)入威脅

對于我國整個物流產(chǎn)業(yè)來講了進(jìn)入威脅主要來自于國外成熟先進(jìn)的物流服務(wù)提供商的沖擊，由于WTO的進(jìn)入在即，對我國的服務(wù)業(yè)包括物流服務(wù)業(yè)在內(nèi)的沖擊是有目共睹的，第三方物流業(yè)的進(jìn)入壁壘來分析。

1．規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘并不十分明顯。由于國外的大型第三方物流企業(yè)從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是毫無疑問的，尤其對于初創(chuàng)時期的我國第三方物流業(yè)，本身的規(guī)模就很小，國外巨頭雄厚的資本令國內(nèi)企業(yè)相形見絀。如果說國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在依靠更多的是“倉庫、卡車”等“錙重”的話，那么國外巨頭更擅長的是運(yùn)用資本的利器和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。比如國內(nèi)某大型國有企業(yè)為了爭取一個國外的大客戶的合作，曾對一個750平方米的舊倉庫進(jìn)行了一些基本的改造包裝，其成本為500萬元；而據(jù)一家正在籌劃進(jìn)入中國物流行業(yè)的著名外資公司透露，僅僅鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就將達(dá)10億美元，這顯然不是國內(nèi)企業(yè)所能想象的。

2．構(gòu)成一般進(jìn)入壁壘的服務(wù)的歧異化程度即服務(wù)的完整性、服務(wù)的質(zhì)量，對于國外第三方物流服務(wù)商來說，無論是從物流服務(wù)的可靠性還是從物流服務(wù)的可得性、物流服務(wù)的一致性的方面來考慮，我國第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)水準(zhǔn)及質(zhì)量控制遠(yuǎn)不如國外同行。當(dāng)國內(nèi)一些企業(yè)還在把物流理解成“卡車加倉庫”的時候，國外的物流企業(yè)早已完成了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的改造。這種改造不僅涉及到整個機(jī)制的轉(zhuǎn)變，而更是細(xì)微裝物資的托盤的規(guī)格。反觀國內(nèi)企業(yè)簡陋的倉庫、嚴(yán)重超載的敞篷車和人海戰(zhàn)術(shù)，就可以直觀地理解這種差距了。同時國外的物流組織能力是非常強(qiáng)大的，德國一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)過好幾個國家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計出一個最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像國內(nèi)公司號稱擁有多少條船，多少輛車。國外的物流公司到中國以后，利用本地的倉庫和本地的運(yùn)輸公司，就能滿足客戶的物流服務(wù)需求，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。

在這里經(jīng)驗(yàn)曲線的作用十分明顯，服務(wù)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)曲線指的是隨著服務(wù)的次數(shù)增多及進(jìn)程深入的經(jīng)驗(yàn)的豐富而造成今后服務(wù)過程的成本下降。國外的第三方物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)先國內(nèi)至少十年，因此長期與國際大型跨國公司的物流合作經(jīng)歷將使國外進(jìn)入者的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢十分明顯，盡管中國國情特色會給國外第三方物流企業(yè)制造一些障礙，但國外競爭者的經(jīng)驗(yàn)積累能力是不可小視的。國際上的趨勢是已逐漸向規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、利用信息技術(shù)為消費(fèi)者提供低成本的服務(wù)方向發(fā)展。在這些方面，國內(nèi)企業(yè)還差得很遠(yuǎn)。

3．另外一個夠得上進(jìn)入壁壘的是物流服務(wù)渠道的占有。國外進(jìn)入者進(jìn)入國內(nèi)市場，必須占有物流渠道，所以表面看來國內(nèi)第三方物流企業(yè)把握了物流渠道，但如果考慮到國外物流服務(wù)商是與生產(chǎn)制造商等物流服務(wù)需求方相伴而生的，彼此間的戰(zhàn)略合作關(guān)系將使國外第三方物流業(yè)很容易通過制造企業(yè)的滲透進(jìn)入國內(nèi)物流市場，從而擠占國內(nèi)的物流空間和渠道，如果再考慮國外同行對物流渠道的收購和重建能力，則渠道優(yōu)勢則不復(fù)存在。至于進(jìn)入WTO后，在分銷渠道方面的保護(hù)主義將喪失很多。根據(jù)WTO的相關(guān)協(xié)議，在產(chǎn)品分銷權(quán)方面，我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。

4.如果說目前完全可以稱為比較硬進(jìn)入壁壘的則是我國產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)，我國的第三方物流業(yè)可以得到一定的保護(hù)，但5年的緩沖期過后呢?下面的關(guān)于我國加入WTO后的物流產(chǎn)業(yè)方面的協(xié)議將反映我國人世之后的挑戰(zhàn)。在物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這些方面的限制將在以后3—4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。

因此，我國目前的第三方物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘不牢靠，我國第三方物流業(yè)面臨的進(jìn)入威脅是很大的?！叭胧馈敝?，物流企業(yè)面臨兩種選擇：一是隨著市場的進(jìn)一步開放，大量的外資企業(yè)涌入，某些勢單力薄的物流作業(yè)企業(yè)必將被淘汰出局或被兼并收購；而另一方面，也迫使一些有眼光的企業(yè)為避免陷入孤軍奮戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面，加強(qiáng)聯(lián)合，搞“兵團(tuán)”作戰(zhàn)，以貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，利用信息技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)整合企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，通過兼并、代理等方式，走規(guī)模經(jīng)營之路。

(二)替代威脅

對第三方物流服務(wù)業(yè)來說，其替代威脅主要來自于第三方物流商所服務(wù)企業(yè)的物流決策的更改，物流需求企業(yè)本身存在著物流的Make／Buy決策，盡管有部分企業(yè)由于自身及歷史的原因，一時間仍在使用自身的物流系統(tǒng)，但是物流的外協(xié)是一個趨勢，因?yàn)槠髽I(yè)普遍對于第三方利潤源泉的追求，造成物流產(chǎn)業(yè)的利潤前景十分廣闊，物流不僅是電子商務(wù)的三大瓶頸之一，而且更涉及到各企業(yè)的直接效益。在中國，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90％，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40％，全社會物流費(fèi)用支出約占國民生產(chǎn)總值的20％。而目前美國物流業(yè)規(guī)模已達(dá)到9000億美元，美國前20名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達(dá)近百億美元。所以物流產(chǎn)業(yè)的替代威脅是較少的。

(三)物流服務(wù)需求方的侃價能力

由于物流服務(wù)的需求方傾向于與物流服務(wù)提供商結(jié)成長期的緊密合作伙伴關(guān)系，因此雙方在努力構(gòu)建這種雙贏關(guān)系的同時，不但對于生產(chǎn)商(物流需求方)來說，對第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依賴性很強(qiáng)，其信息是共享和透明的，因此轉(zhuǎn)換成本相對較高，所以相關(guān)的侃價能力也有些下降，盡管需求方可以通過后向整合，建立自己的物流子公司，但由于其專業(yè)技能限制和業(yè)務(wù)的專一性，很難從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上對第三方物流企業(yè)造成威脅，因此需求方的侃價能力由于雙方的合作關(guān)系而淡化了(這里暫不考慮第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的無序競爭造成的物流業(yè)整體侃價能力的下降)。

(四)第三方物流的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭分析

通過前述對第三方物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境的分析，我們分析第三方物流是一個有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)，同時面對著國外強(qiáng)有力的競爭，以下我們將考察目標(biāo)轉(zhuǎn)入到第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，研究第三方物流企業(yè)之間的競爭狀況。

1．第三方物流的產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢

第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭十分激烈，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差別不是十分明顯，目前競爭的焦點(diǎn)集中在了規(guī)模的大小，服務(wù)覆蓋地域的廣闊與否，服務(wù)種類的多少上面，總之是一種以粗放式為主增長方式的競爭格局，并使得競爭對手之間的模仿相對容易。另外由于我國的物流企業(yè)并非完全意義上的新產(chǎn)業(yè)，大部分是從原來的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力。

參與國內(nèi)物流市場競爭的企業(yè)幾乎涵蓋了原來國有商業(yè)流通系統(tǒng)的全部企業(yè)，同時包括伺機(jī)而動的民營企業(yè)以及早就虎視眈眈的外國物流巨頭。從目前來看，在物流競爭中，國內(nèi)巨頭倚重的顯然是自身經(jīng)營多年的網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體建設(shè)。如中國郵政，它有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡(luò)，同時憑借郵政綜合網(wǎng)和郵政儲蓄綠卡網(wǎng)，中國郵政集資金流、物流、信息流于一體?，F(xiàn)在，中國郵政一口氣又與戴爾、IBM、梅爾、中國惠普、施樂、西安楊森、深圳潤訊等大企業(yè)簽訂物流合作意向書，宣稱“將把物流作為未來業(yè)務(wù)的突圍口”。而康佳、TCL等看似與物流毫無關(guān)系的家電企業(yè)也紛紛宣布涉足物流業(yè)。更有傳聞，招商局將仿效美國UPS，轉(zhuǎn)型為一家具有海陸空運(yùn)輸能力的、中國UPS式的物流企業(yè)。香港方面的反映更顯短平快，近期不少上市公司判斷物流業(yè)將成為中國人世后最先受益的行業(yè)，進(jìn)而帶動股市出現(xiàn)物流熱，遂迅速作出反應(yīng)——“轉(zhuǎn)型”，以期將來搶先獲投資者追捧。如華益改名為亞洲物流，物華集團(tuán)成立10億人民幣的物流合營企業(yè)，天津發(fā)展表示擬向母公司購買智能物流管理項(xiàng)目。

2．中小型第三方物流企業(yè)的競爭地位

對第三方物流企業(yè)的分類方法很多，既有從物流機(jī)能的角度出發(fā)的分類方法，認(rèn)為我國的第三方物流業(yè)由從事運(yùn)輸(水陸空)、倉儲、包裝、裝卸等的企業(yè)構(gòu)成，又有根據(jù)企業(yè)有無固定資產(chǎn)分為資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型兩類，還有從企業(yè)規(guī)模的角度出發(fā)將第三方物流企業(yè)分為大型和中小型，為了較好地反映第三方物流企業(yè)在競爭中的地位和格局，我們從為了分析物流企業(yè)競爭戰(zhàn)略的目的出發(fā)，根據(jù)物流機(jī)能的整合程度、企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的服務(wù)范圍將第三方物流企業(yè)分為綜合型、專業(yè)物流型、非資產(chǎn)代理型三類，其中后兩類我們稱為中小型物流企業(yè)，以與大型綜合物流公司相對應(yīng)。

(1)大型綜合類

這類物流企業(yè)的特點(diǎn)是物流機(jī)能全面，整合度高，物流服務(wù)的范圍廣泛，擁有較雄厚的資產(chǎn)業(yè)務(wù)范圍往往是全國范圍的，甚至具有世界規(guī)模，它們的特點(diǎn)是能提供一體化的綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的一站式服務(wù)，能對應(yīng)于貨主企業(yè)復(fù)雜多樣的物流需求，我國原有的大型運(yùn)輸企業(yè)如今進(jìn)軍第三方物流業(yè)如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等公司就是一些典型。以中外運(yùn)為例，中外運(yùn)，擁有220億資產(chǎn)、200萬載重噸的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶、550萬平方米倉庫、3000輛卡車、專用線64條、監(jiān)管庫、保稅倉庫多座和自營碼頭15座，是我國貨運(yùn)代理市場份額占有量最大的貨運(yùn)代理企業(yè)。

(2)中小型

中小型企業(yè)指的是無論從物流服務(wù)提供的角度上講，還是資產(chǎn)規(guī)模，服務(wù)地域都明顯不如大型物流企業(yè)，包括大量存在的專業(yè)性的運(yùn)輸公司(車隊(duì)、船公司等)、地方性的倉儲企業(yè)、貨物代理企業(yè)等。從這種定義方法上，很容易看出它們在粗放式競爭及全程物流獨(dú)立承擔(dān)和質(zhì)量保證方面的競爭劣勢共同點(diǎn)。

專業(yè)型物流公司：它們的物流機(jī)能往往比較單一，比如說水運(yùn)物流企業(yè)，盡管現(xiàn)在試圖通過水運(yùn)延伸服務(wù)的方式向綜合物流的方向發(fā)展，但是其實(shí)力還不足以單獨(dú)承擔(dān)完整意義上的全部的第三方物流的角色，而且服務(wù)的覆蓋范圍往往地域特點(diǎn)明顯，比如說沿?；蛞允閷ο蟆?/p>

代理企業(yè)：代理企業(yè)倒是能通過其代理的組織能力從事綜合物流，是一種無資產(chǎn)的技能管理型的物流企業(yè)，其戰(zhàn)略較靈活多變，但在輸送管理技能不充分的情況下，往往缺乏物流服務(wù)的可信度，不能獨(dú)立從事物流業(yè)務(wù)。同時目前的代理業(yè)務(wù)僅僅限于某些單個的物流機(jī)能如運(yùn)輸代理。

分析中小型第三方物流企業(yè)在第三方物流業(yè)中的地位我們發(fā)現(xiàn)，中小型的第三方物流企業(yè)由于本身不能獨(dú)立提供全程一站式物流服務(wù)的弱點(diǎn)，所以在物流服務(wù)的質(zhì)量上存在著欠缺，因此在物流服務(wù)的聲譽(yù)方面缺乏可信度，在物流服務(wù)的競爭上處于劣勢。同時由于資產(chǎn)規(guī)模較小、服務(wù)地域不寬使中小型物流企業(yè)在我國物流業(yè)這一輪的擴(kuò)張中處于劣勢。

從以上分析中，我們認(rèn)為目前中小型物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位應(yīng)是：在一個充滿發(fā)展前景的物流產(chǎn)業(yè)中，面對國外強(qiáng)大的競爭對手及國內(nèi)物流擴(kuò)張中的弱勢地位，我們可以從既定的第三方物流產(chǎn)業(yè)空間和中小型第三方物流企業(yè)的競爭劣勢中尋找中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，對于在我國尚處于成長期的第三方物流產(chǎn)業(yè)，提供了對由傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的大量的中小型第三方物流企業(yè)一個很好的機(jī)遇與發(fā)展方向，因此在產(chǎn)業(yè)環(huán)境給定的良好發(fā)展空間下，如何面對國外及國內(nèi)大型綜合性物流企業(yè)的競爭，由于集合了專業(yè)性物流公司的專業(yè)化物流機(jī)能和物流代理企業(yè)的組織協(xié)調(diào)的柔性化的綜合物流能力，中小型牧流企業(yè)從構(gòu)成上具備了形成一體化綜合物流的能力，從戰(zhàn)略上講結(jié)合兩類企業(yè)核心專長的合作聯(lián)盟策略是較好選擇。

二、基于核心競爭力基礎(chǔ)上的中小型物流企業(yè)價值鏈聯(lián)盟

(一)企業(yè)核心競爭力

企業(yè)核心競爭力是從企業(yè)自身資源的角度出發(fā)，構(gòu)造企業(yè)競爭優(yōu)勢，企業(yè)核心競爭力指的是：組織中積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技術(shù)流的學(xué)識，并非所有資源、能力和知識都可形成核心競爭力，只有當(dāng)知識、資源和能力同時符合珍貴(能增加企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會或減少威脅的資源、知識和能力)、異質(zhì)(企業(yè)獨(dú)一無二的，沒有被當(dāng)前和潛在的競爭對手所擁有)、不可模仿(其他企業(yè)難以獲得)、難以替代(沒有戰(zhàn)略性等價物)的標(biāo)準(zhǔn)時，才構(gòu)成核心競爭力。

因此對于中小型物流企業(yè)來說，根據(jù)企業(yè)自身資源出發(fā)，構(gòu)造各自的核心競爭力才是關(guān)鍵。由于中小型企業(yè)物流功能的單一與不完備，因此建筑在各自的核心競爭力基礎(chǔ)上構(gòu)造的物流業(yè)務(wù)的合作是一種有效彌補(bǔ)企業(yè)能力缺憾，構(gòu)成物流競爭優(yōu)勢的可行方法?；诟髯院诵母偁幜Φ奈锪髀?lián)盟的關(guān)鍵在于參與企業(yè)物流核心競爭力的識別，有效區(qū)分核心競爭力的方法就是基于價值鏈的分析與重構(gòu)。

(二)價值鏈聯(lián)盟分析

價值鏈?zhǔn)遣捎孟到y(tǒng)方法來考察企業(yè)所有活動及其相互作用以及分析獲得企業(yè)競爭優(yōu)勢的各種資源。企業(yè)的價值活動分為兩大類：基本活動和輔助活動?；净顒邮巧婕爱a(chǎn)品的物質(zhì)創(chuàng)造及其銷售、轉(zhuǎn)移給買方和售后服務(wù)的各種活動。可分為內(nèi)部后勤、生產(chǎn)經(jīng)營、外部后勤、市場營銷、服務(wù)等五方面。輔助活動是輔助基本活動并通過提供外購收入、技術(shù)、人力資源以及各種公司范圍的職能以相互支持，企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施雖并不與各種特別的基本活動相聯(lián)系但也支持整個價值鏈。

價值鏈理論給出了如何從價值鏈的分析出發(fā)研究合作帶來的競爭優(yōu)勢。Porter在其《競爭策略》中指出：廠商在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的相對地位決定了他們最切實(shí)在可行和最有利可圖的策略。合作策略是使合作雙方在他們占據(jù)的產(chǎn)品領(lǐng)域中獲得較好的機(jī)會，進(jìn)而提高他們的市場能力。最早運(yùn)用市場能力理論研究合作聯(lián)盟的Hymer將合作策略分為進(jìn)攻性策略與防御性合作策略。進(jìn)攻性合作目的在于：通過縮減其他競爭對手的市場分額或增加它們的生產(chǎn)銷售成本來提高自身競爭優(yōu)勢，加強(qiáng)市場地位。防御性合作策略往往是市場地位較弱小的公司的共識。即通過合作與共同的競爭對手抗衡，鞏固和發(fā)展自己的市場能力。Poner針對合作所形成的新“價值鏈”所具有的獨(dú)特市場競爭能力和合作成員對“價值鏈”的貢獻(xiàn)進(jìn)行分析，將合作策略分為基于互補(bǔ)性合作和基于相似性合作?；パa(bǔ)合作：指將各具有不同的核心能力的伙伴集成，開展互補(bǔ)合作，完成合作項(xiàng)目上價值鏈活動。優(yōu)勢互補(bǔ)性合作實(shí)現(xiàn)了價值鏈的優(yōu)化。相似性合作：指成員具有相似的核心能力或資源。完成相同價值鏈活動，實(shí)現(xiàn)價值鏈的共享，以達(dá)到短時間內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、分擔(dān)風(fēng)險，降低的成本。

(二)中小型物流企業(yè)的價值鏈聯(lián)盟

運(yùn)用價值鏈理論來分析考察第三方物流企業(yè)的價值鏈構(gòu)成，我們發(fā)現(xiàn)，在輔助活動方面，第三方物流企業(yè)與一般企業(yè)并沒有什么不同，而在基本活動方面第三方物流企業(yè)有其特點(diǎn)，第三方物流企業(yè)一般不存在商品生產(chǎn)過程，只有流通環(huán)節(jié)的再加工過程，不占主要環(huán)節(jié)，同時一般企業(yè)存在的與集中、存儲，發(fā)送相關(guān)的內(nèi)外部后勤，如原材料的搬運(yùn)存儲，產(chǎn)成品的庫存控制，運(yùn)輸車輛調(diào)度，則隨著第三方物流的興起，而成為第三方物流企業(yè)的主要生產(chǎn)活動，因此廣泛的第三方物流企業(yè)的基本作業(yè)活動因?yàn)槲锪髯鳂I(yè)的專門化而變成存儲、運(yùn)輸、包裝、配送、客戶服務(wù)及市場等環(huán)節(jié)。分析基本作業(yè)活動的各環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)由于企業(yè)自身資源和能力的有限