馬路工程管理與實務

（考前測試題）

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.用于推斷路基土干濕狀態(tài)的指標是（A）。

A.土的分界稠度B.土的含水量

C.土的液限D.土的塑限

2.可用于解除路基地下水和地面水的排水設施是（A

A.排水溝B.暗溝

C.滲溝D.蒸發(fā)池

3.下面哪種特性不屬于膨脹土的工程特性（B）。

A.粘性土含量高B.自由膨脹率大

C.強度較低D.失水收縮

4.瀝青路面透層的作用是（A）o

A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好

B.使瀝青層與瀝青層之間結合良好

C.使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好

D.封閉表面空隙防止水分浸入

5.下列有關水泥混凝土路面縱縫說法錯誤的是（B）＜.

A.當?次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時應設縱向施工縫

B.當一次鋪筑寬度大于路面和硬路肩總寬度時應設縱向施工縫

C.當一次鋪筑寬度大于4.5m時應采納假縫拉桿型縱縫

D.當所攤鋪的面板厚度大于260mm時可采納插拉桿的企□型縱向施工縫

6.橋梁基礎施工中集水坑排水法不適用于（C）。

A.地下水位較低B.地下水位較高

C.嚴峻流砂D.場地開闊

7.隧道的主體建筑物包括（C）。

A.洞身襯砌和照明、通風B.洞身襯砌和照明、平安設備

C.洞身襯砌和洞門D.洞身襯砌和照明、排水設施

8.松鋪厚度及分層壓實屬于下列哪類工程的質量限制關健點。（A）

A.土方路基B.路面基層

C.水泥混凝土路面D.瀝青混凝土路面

9.對于石方開挖工程，機械與設備組合的最好選擇是（C）。

A.推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車

B.推土機、挖掘機、裝載機和平地機

C.挖掘機、推土機、移幻式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備

D.推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車

10.施工現(xiàn)場材料成本管理是馬路施工企業(yè)成本限制的重要之一，量差核算的基礎是

（B）

A.材料驗收制度B.限額領料制度

C.材料支配制度D.材料專管制度

11.下列措施中哪一項不是石灰穩(wěn)定土某層裂縫的防治措施（）

A.采納塑性指數(shù)較低的士B.限制壓實含水量

C.每隔5?10m設一道縮縫1）.確保路基壓實度

12.馬路橋梁中的偶然作用包括地震作用和（C）。

A、風荷載B、溫度影響力

C、漂移物的撞擊作用D、車輛荷載引起的土側壓力

13.水泥混凝土抗折強度試驗的試件尺寸為（C兀

A、1OOnimX100mmX550mmB、100mmX100mmX600mm

C、150nunX150mmX550mmD、150nunX150mmX600mm

14.在對進度支配進行工期和時間支配的合理性審查時，應重點審杳（A）。

A、施工總工期的支配應符合合同工期

B、主要骨干人員及施丁隊伍的進場H期已經落實

C、各項施工方案和施工方法應與施工閱歷和技術水平相適應

D、所需主要材料和設備的運輸口期已有保證

15.馬路橋梁設計中基礎變位作用屬于（A）o

A、永久作用B、可變作用

C、干脆作用D、偶然作用

16.鋼筋籠接頭質量假如存在問題將會對（B）施工質量產生影響。

A.獷大基礎B.鉆孔樁

C.挖孔樁D.沉井

17.在懸臂澆筑施工中，珪籃組拼后，應全面檢查安裝質量，并對掛籃進行試壓，以消退結

構的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按下列荷載考慮：（C）

A.全跨澆注梁段重量的1.2倍B.各懸澆梁段平均重量的1.2倍

C.最大懸澆梁段重量的1.3倍D.各懸澆梁段平均重量的1.3倍

18.預裂爆破的主要目的是（D

A.為了節(jié)約炸藥B.為了加強巖石的破裂效果

C.形成光滑平整的邊坡I）.形成隔振減振帶

19.復合襯砌中防水層施工應在（C）后，二次襯砌施作前進行。

A.圍巖變形完全穩(wěn)定B.初期支護完成并且圍巖變形穩(wěn)定

J初期支護變形基本穩(wěn)定D.初期支護變形完全穩(wěn)定

20.遇有（B）級以上大風、大浪等惡劣天氣時，應停止水上作'I匕

A.五B.六

C.七D.八

二、多項選擇題（每題的備選項中，有2?4個符合題意，至少有1個錯項）

1.路基施工中，測定土的最佳含水量通常有哪些方法。（ACD）

A.擊實試驗B.輾壓試驗

C.振動臺法D.表面振動擊實儀法

E.固結儀法

2.瀝青路面施工中，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，要求在基層上澆灑以下哪

些材料。（ABC）

A.乳化瀝青B.煤瀝青

C.液體瀝青D.熱拌瀝青碎石

E.瀝青混凝上

3.特別路基類型包括有（BCDE）。

A.沿河路基B.巖溶地區(qū)路基

C.黃土地區(qū)路基1）.涎流冰地段路基

E.巖溶地區(qū)路基

4.在確定支架和拱架施工預拱度時，應考慮的因素是（BCE）o

A.支架和拱架承受的施工荷我而產生的彈性變形

C.早噴錨D.勤量測

E.緊封閉

三、案例分析題（共5題，總分120分）

（一）

背景資料：

某馬路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經試驗檢測判定該路段膨脹土屬

于中等膨脹土，施工單位在填方路段干脆運用中等膨脹土填筑碾壓，壓實土層松鋪厚度

30cm：在挖方路段路床超挖30cm,再用石灰處置土進行回填。

某高速馬路L合同段（K55+600?K56+600）,主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構

成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20\【Pa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，553挖方

為是石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事務摘要如下：

事務1：在填筑路堤時，旋工單位采納土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最

大層厚40cm,填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形困難而采納豎向

填筑法施工。

事務2：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、

寬度、橫坡、邊坡。

問題：

1.施工單位對該工程中膨脹土的運用是否合理？為什么？請你就該工程在施工過程中對中

等膨脹土的運用留意事項加以說明。

2.對于挖方超挖30cm出用石灰處置土回填外，還可以用那些材料回填？

3.指出事務1中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

4.指出事務2中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？

參考答案：

1.不合理，處理措施不完善。

在路基填筑時的留意事項有：

①最好對中等膨脹土加工、改良后再運用；

②假如干脆運用，應依據(jù)子又膨脹率選擇相宜的碾壓機具；

③碾壓時應將土塊擊碎至5cm以下

④剛好對邊坡及頂部進行防護

⑤填挖交接挖臺階

在路塹開挖時的留意事項是：

挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削

去邊坡預留部分，并馬上漿砌護坡封閉。

2.粒料、非膨脹土或改性土。

3.（1）不應采納平地機整平。因含石量為67%,整平應采納大型推土機輔以人工進行。

（2）不應采納豎向填筑法。土石路堤只能采納分層填筑，分層壓實。

4.不應當實測彎沉。還應實測平整度。

（二）

背景資料：

某橋梁重力式橋臺，基礎尺寸為10mX8.0Xl.0m,地質條件為覆蓋層厚3.5m的含水量

較大的黏性土和1.5m厚的強風化泥巖，下為中風化泥巖，基礎嵌入中風化泥巖1m。地下水

位處于原地面以下100cm。依據(jù)該橋臺的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中實行了擋板

支護的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方。

問題：

1.施工單位在基坑開挖過程中實行了擋板支撐的加固措施是否合理，為什么？

2.用擋板支護坑壁的基坑開挖適用于什么條件？

3.在該基坑開挖過程中，還應實行哪些施工措施？

4.采納混凝土加固坑壁的基坑開挖是否合適？為什么？

參考答案：

1.合理。因為該橋臺基礎大，基坑坑壁土質不易穩(wěn)定，并有地下水的影響，適合于用擋板

支護加固。

2.擋板支護適用條件：（D基坑坑壁土質不易穩(wěn)定，并有地下水的影響；（2）放坡開挖工程

量過大，工程費用不經濟；（3）受施工場地或鄰近建筑物限制，不能采納放坡開挖。

3.做好排水措施，可以采納集水坑排水法解除基坑中的水。

4.合適?；炷良庸炭颖诘幕娱_挖因為適用于直徑或邊長為1.5m?10.0m,深度6m?30m

的較大基坑，以及地下水滲流不太嚴峻的土質基坑。本橋橋臺尺寸寬，深度達6m,滿意混

凝土加固坑壁的基坑開挖條件。

（三）

背景資料：

某馬路工程項目，依據(jù)設計要求，基層采納無機結合料穩(wěn)定基層，并采納中心站集中拌

和法施工，施工中的部分施工方法是：

（1）集中拌和時，土塊的尺寸選擇不小于15mm的土聲進行勻稱拌和；

（2）拌和好的混合料利用大噸位的翻斗車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；

（3）混合料采納瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪；

（4）混合料先用三輪壓路機跟在攤鋪機后剛好進行碾壓后，又用兩輪壓路機接著碾壓

密實；

（5）混合料在施工中的溫度限制在5c以下；

（6）混合料的養(yǎng)生是在每一段碾壓完成后并經壓實度檢查合格后進行。

問題：

1.該工程的施工方法中有何不妥之處？請指出，并改正。

2.對無機結合料基層的養(yǎng)生規(guī)定有哪些？

參考答案：

1,該工程施工方法中的不妥之處如下。

（1）不妥之處：集中拌和時，土塊的尺寸選擇不小于15mm的土塊。

正確做法：在集中拌和時，土塊應粉碎，最大尺寸不得大于15mm。

（2）不妥之處：混合料先用三輪壓路機跟在攤鋪機后剛好進行碾壓后，又用兩輪壓路

機接著碾壓密實。

正確做法：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后剛好進行碾壓，后用重型振動壓路機、

三輪壓路機或輪胎壓路機接著碾壓密實。

（3）不妥之處：混合料在施工中的溫度限制在5℃以下。

正確做法：施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的月最低氣溫應在以

上。

2、對無機結合料基層的養(yǎng)生規(guī)定是：

（1）每一段碾壓完成并經壓實度檢杳合格后，應馬上起先養(yǎng)生；

（2）對于高速馬路和一級馬路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d,對二級和二級以下的馬路,

如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行；

（3）水泥穩(wěn)定土基層也可采納瀝青乳液進行養(yǎng)生；

（4）二灰基層宜采納泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d；

（5）石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應過濕或忽干忽濕。

（四）

背景資料：

某施工單位承接了跨度為105+180+105m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋的施工。施工單

位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下：

1.在橋墩上按0#塊設計標高安裝托架并與橋墩牢靠連接，托架承載力按0#塊理論重量的

130%設計，托架安裝后起先綁扎鋼筋、埋設預應力管道，檢驗合格后澆筑0#塊混凝土；

2.在0#塊上拼裝掛籃。掛籃在工廠加工后干脆運到工地拼裝并試壓，以消退掛籃的非彈

性變形；

3.按設計標高加預拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，達到設計強

度后張拉預應力筋；

4.拆除模板，移動掛籃，起先下一節(jié)段的施工：

5.在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能精確，將觀測高程的相對坐標系建立

在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；

6.全部高程測量采納高精度水準儀，測量混身土澆筑前后、預應力束張折前后的高程，分

別支配在早晨和中午各測量一次，以消退溫度分布不勻稱的影響；

7.邊跨合攏段采納支架現(xiàn)澆，整個澆筑按設計要求進行，始終到合攏段混凝上澆筑完成；

8.中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測整個澆筑過程中的變形，澆筑在中午

進行。

問題：

1.施工單位在托架和拄籃操作中有何錯誤和遺漏之處？

2.施工單位建立的測點相對坐標系和測量是否正確？為什么？

3.如何開展懸博梁段變形（撓度）的測量？

4.中跨合攏施工中存在哪些錯誤？

5.為什么在合攏段中需設置勁性骨架？

6.指出該橋的施工主要檢驗內容？

參考答案：

1.托架沒有進行預壓和設置預拱度，無法消退托架的彈性和非彈性變形；掛籃沒有進行試

拼。遺漏之處為應還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形，并繪制荷載一變形曲線，供調整

節(jié)段高程用；

2.不正確，應將測點相對坐標系建立在0#塊位置；因為0#塊位置的相對變形最?。粶y量應

選擇在氣溫改變不大的時段進行，早晨溫度改變不大，梁體經過一個晚上的調整后，梁體內

外溫度差較小，而中午梁體內外、迎光面和背光面溫差級大，故不易在中午測量。

3.懸唇梁段變形（撓度）的測量

1）在0#塊設置臨時水準點；

2）選擇溫度梯度較小的時候進行測量（通常在早晨太陽升起以前）；

3）應在掛籃就位、混凝土澆筑前后、預應力筋張拉后進行視察。

4.中跨：還張拉臨時索；澆筑前兩合攏段兩側加壓，并隨著混凝土澆筑漸漸減壓，保證合

攏段混凝土澆筑過程中荷載平衡；混凝土澆筑時間應選擇在一天最低溫度時澆筑，以防溫度

改變對合攏段混凝土產生拉應力而開裂。

5.確保合攏段混凝土強度未達到設計強度前不變形。

6.（1）必需對橋墩根部（0號塊）的高程、橋軸線進行具體復核，符合設計要求后方可進

行懸臂澆筑施工；（2）懸臂澆筑必需對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和在允許的

誤差范圍內；（3）施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質量；（4）合攏段混凝土強度；

（5）橋梁的軸線偏位，和面高程，斷面尺寸和同跨對稱點高程差。

（五）

［背景材料］

某施工企業(yè)組織了一批專家到各工地檢杳工作，在一道路工程中的路基施工工地，發(fā)覺

K9+100-K9+800段路基填筑過程中中線偏位嚴峻，不符合設計要求：還有K1O+OOO-K12+000

部分地段壓實度不夠。并在一料場發(fā)覺部分材料有質量問題。專家組為了幫助項目部深層次

地分析產生質量事故的緣由，查閱了項目部的有關資料?，現(xiàn)摘抄如下：

一、在總工辦的技術交底的記錄中記載：

1、交底內容包括設計圖、設計文件規(guī)定的技術標準、施工技術規(guī)范和質量要求、施工

進度和總工期、運用的施工方法。

2、技術交底時只由項目總工對技術人員進行了交底。

-、在測量組的測量制度和測量記錄中記載：

1、為了趕工期，項目部從就近的市區(qū)購買了一臺全站儀剛好地投入了運用。另外一臺

經緯儀超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔，顯示出現(xiàn)過不正常狀況，但剛好進行了檢修，投入

了運用，保證了工期。

2、測量隊由2人共同核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的限制網(wǎng)點測量資料，核對結果作

了記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管更核簽認后運用。

三.、在材料選購部門的工作記錄中記載：

材料選購部門在選購材料之前，按規(guī)定要求供應商出示了質量檢驗報告，報告單

表明材料質量合格，項目部隨即與供應商簽定了供貨合同。

四、在施工方案和施工日志中記載：

K10+000-K12+000段路堤位「橫坡I：5的地面，先進行了挖臺階等地基處理，然后采

納集中不同填料分層碾壓完成后，填筑至0-80cm,選擇了細粒土填筑，并采納18t光輪壓

路機分兩層碾壓。碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、

平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%）、橫坡（合格率92%）和