重慶渝航大道施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目總體情況重慶渝航大道作為連接重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓與主城區(qū)的核心通道，全長(zhǎng)約14公里，采用雙向八車(chē)道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度37-38米，總投資約60億元。項(xiàng)目串聯(lián)寸灘港、機(jī)場(chǎng)兩個(gè)內(nèi)陸保稅區(qū)，途經(jīng)兩江新區(qū)、渝北區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，包含寸灘長(zhǎng)江大橋（主跨880米鋼箱梁懸索橋）、跑馬坪立交、石壩子立交、桃子灣立交等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，是重慶市首條全封閉、全立交的雙向八車(chē)道快速路。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市快速路設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)使用年限15年橋梁結(jié)構(gòu)：寸灘長(zhǎng)江大橋主橋采用單跨懸索橋，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁排水標(biāo)準(zhǔn)：重現(xiàn)期3-5年，路面排水采用橫坡+攔水帶+泄水槽系統(tǒng)1.3工程難點(diǎn)復(fù)雜交叉工程：需跨越現(xiàn)狀鐵路、高速公路及市政管線，涉及3處高壓鐵塔遷移及5處既有橋梁拼寬地形條件限制：沿線地形起伏較大，最大高差達(dá)35米，存在高填深挖路段交通組織難度：施工期間需保障機(jī)場(chǎng)既有通道通行，高峰期車(chē)流量達(dá)8000輛/小時(shí)結(jié)構(gòu)安全控制：寸灘長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)精度要求達(dá)到毫米級(jí)，鋼箱梁吊裝單件重量達(dá)120噸二、施工部署2.1施工總體流程采用“分段流水、平行作業(yè)”模式，劃分為5個(gè)施工工區(qū)：南段工區(qū)（盤(pán)龍立交-寸灘大橋南引橋）：重點(diǎn)實(shí)施橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)跨江工區(qū)（寸灘長(zhǎng)江大橋主橋）：專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)懸索橋施工北段工區(qū)（寸灘大橋北引橋-桃子灣立交）：以路基及互通立交為主機(jī)場(chǎng)連接段（桃子灣立交-T3航站樓）：含特殊路基處理及綠化工程機(jī)電安裝工區(qū)：同步推進(jìn)交通監(jiān)控、照明及通信系統(tǒng)施工2.2施工平面布置臨時(shí)設(shè)施：設(shè)置3處混凝土攪拌站（產(chǎn)能120m3/h）、2處鋼筋加工場(chǎng)（總面積8000㎡）及1處鋼箱梁預(yù)制基地材料堆放：劃分鋼材、砂石料、預(yù)應(yīng)力材料等分區(qū)，采用防雨棚及硬化處理便道系統(tǒng)：修建6米寬施工便道，與既有市政道路連接，設(shè)置錯(cuò)車(chē)道及會(huì)車(chē)平臺(tái)2.3資源配置計(jì)劃資源類(lèi)型數(shù)量規(guī)格備注管理人員項(xiàng)目經(jīng)理1人、技術(shù)負(fù)責(zé)人3人、安全員8人持證上崗率100%施工機(jī)械300噸架橋機(jī)2臺(tái)、旋挖鉆15臺(tái)、壓路機(jī)8臺(tái)定期進(jìn)行性能檢測(cè)周轉(zhuǎn)材料碗扣式腳手架5000噸、模板20000㎡滿(mǎn)足3個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工試驗(yàn)設(shè)備混凝土抗折試模20組、鋼筋檢測(cè)儀5臺(tái)第三方檢測(cè)單位全程旁站三、主要分部分項(xiàng)工程施工方法3.1路基工程3.1.1高填方路基施工填料選擇：優(yōu)先采用級(jí)配良好的碎石土，分層碾壓厚度控制在30cm，壓實(shí)度≥96%沉降觀測(cè)：每50米設(shè)置觀測(cè)斷面，采用水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)，工后沉降控制值≤30cm邊坡防護(hù)：高度＞8米路段采用“錨桿格構(gòu)+植生袋”復(fù)合防護(hù)，坡面坡度1:1.53.1.2特殊路基處理巖溶地段：采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，對(duì)溶洞采用C20混凝土回填（厚度≥2米）或注漿處理（水灰比1:1）軟基處理：針對(duì)淤泥質(zhì)土層，采用塑料排水板（間距1.2米，深度12-15米）+堆載預(yù)壓（超載20%）3.2橋梁工程3.2.1寸灘長(zhǎng)江大橋主橋施工錨碇施工南錨碇采用沉井基礎(chǔ)（尺寸50m×30m×25m），分10節(jié)澆筑，采用空氣幕輔助下沉北錨碇為擴(kuò)大基礎(chǔ)，基坑開(kāi)挖深度18米，采用鋼板樁+內(nèi)支撐支護(hù)體系主纜架設(shè)采用預(yù)制平行鋼絲索股（PPWS），每根主纜含127股索股，每股由127根Φ5.2mm高強(qiáng)鋼絲組成架設(shè)采用“空中紡絲法”，索股線形偏差控制在L/20000（L為主纜長(zhǎng)度）鋼箱梁吊裝采用“節(jié)段工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)懸臂拼裝”工藝，節(jié)段間通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接（摩擦面抗滑移系數(shù)≥0.45）吊裝設(shè)備選用300噸浮吊，最大吊距60米，施工期間同步進(jìn)行線形監(jiān)控3.2.2既有橋梁拼寬施工植筋連接：在原橋蓋梁鉆孔植入Φ25mmHRB400鋼筋，植入深度15d，采用結(jié)構(gòu)膠錨固差異沉降控制：新舊基礎(chǔ)間設(shè)置EPS泡沫板（壓縮模量5MPa），墩頂設(shè)置位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)橋面鋪裝：采用UHPC（超高性能混凝土）過(guò)渡層，厚度8cm，抗折強(qiáng)度≥8MPa3.3立交工程以桃子灣立交為例，采用“分層澆筑、立體作業(yè)”方案：下部結(jié)構(gòu)：花瓶式橋墩采用定型鋼模板（面板厚度12mm），混凝土分兩次澆筑（系梁以下+以上）上部結(jié)構(gòu)：曲線匝道采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，支架采用盤(pán)扣式滿(mǎn)堂支架（立桿間距0.6m×0.6m）交通組織：設(shè)置臨時(shí)交通導(dǎo)改道（寬度7米），采用可移動(dòng)隔離墩+LED警示燈帶3.4路面工程基層施工：36cm厚水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5.5%），采用攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪，碾壓速度控制在1.5-2km/h面層施工：4cmSMA-13上面層+6cmAC-20中面層+8cmAC-25下面層，采用改性瀝青（PG76-22）接縫處理：縱向采用梯隊(duì)攤鋪熱接縫，橫向采用平接碾壓工藝，切縫深度≥7cm四、關(guān)鍵技術(shù)措施4.1高壓鐵塔遷移施工遷移方案：采用“整體平移+分段架設(shè)”工藝，單基鐵塔重280噸，平移距離50米臨時(shí)錨固：設(shè)置4組纜風(fēng)繩（Φ20mm鋼絲繩），采用全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔身傾斜度（允許偏差≤1‰）安全防護(hù)：作業(yè)半徑15米內(nèi)設(shè)置硬質(zhì)圍擋，配備2臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)及絕緣遮蔽設(shè)施4.2鐵路交叉段施工防護(hù)體系：采用D型便梁（跨度24米）架空既有鐵路，基礎(chǔ)采用Φ1.2m鉆孔樁（樁長(zhǎng)25米）施工天窗：利用鐵路夜間停運(yùn)時(shí)段（0:00-4:00）進(jìn)行箱梁架設(shè)，單次作業(yè)時(shí)間≤180分鐘監(jiān)控措施：設(shè)置軌距、沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，預(yù)警值為軌距變化±2mm、沉降±5mm4.3既有道路保通措施分幅施工：將現(xiàn)狀道路分為左右兩幅交替施工，每幅保留3車(chē)道+1應(yīng)急車(chē)道智能交通引導(dǎo)：設(shè)置可變情報(bào)板及雷達(dá)測(cè)速儀，高峰期（7:00-9:00、16:30-19:00）實(shí)行交通管制應(yīng)急保障：儲(chǔ)備200米臨時(shí)鋼橋及500米防滲土工布，應(yīng)對(duì)突發(fā)路面塌陷五、質(zhì)量安全控制5.1質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)分項(xiàng)工程允許偏差檢驗(yàn)頻率控制方法路基壓實(shí)度≥96%每200米4點(diǎn)灌砂法+環(huán)刀法雙控橋梁軸線偏位≤10mm每墩臺(tái)2點(diǎn)全站儀三維坐標(biāo)放樣瀝青路面平整度σ≤1.2mm每公里連續(xù)檢測(cè)激光平整度儀鋼結(jié)構(gòu)焊縫Ⅰ級(jí)焊縫100%檢測(cè)每20條焊縫1組超聲波探傷+磁粉檢測(cè)5.2安全生產(chǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控重大風(fēng)險(xiǎn)源（懸索橋架設(shè)、高墩施工）實(shí)施“一源一策”，設(shè)置智能監(jiān)控系統(tǒng)（含AI行為識(shí)別）每日召開(kāi)“班前安全喊話”，作業(yè)人員配備定位安全帽（定位精度≤5米）高處作業(yè)防護(hù)20米以上墩柱設(shè)置施工電梯及安全通道，臨邊防護(hù)采用定型化防護(hù)欄（高度1.2米，間距2米）掛籃施工設(shè)置防墜器（承重≥15kN）及救生筏，每作業(yè)面配備2套應(yīng)急救援設(shè)備特種設(shè)備管理塔吊、架橋機(jī)等設(shè)備實(shí)行“一機(jī)一檔”，每月進(jìn)行載荷試驗(yàn)（1.25倍額定荷載）起重作業(yè)采用“雙人指揮”制度，設(shè)置警戒區(qū)及超載限制器（預(yù)警值90%額定荷載）六、環(huán)境保護(hù)措施6.1揚(yáng)塵控制施工便道：每日灑水3次（早中晚各1次），出入口設(shè)置洗車(chē)平臺(tái)（含三級(jí)沉淀池）材料堆放：易揚(yáng)塵材料采用密閉棚存儲(chǔ)，粉煤灰等粉料運(yùn)輸采用罐車(chē)+篷布覆蓋裸土覆蓋：臨時(shí)堆土高度≤3米，覆蓋200g/m2土工布，堆放時(shí)間超過(guò)3個(gè)月的進(jìn)行綠化防護(hù)6.2噪聲及振動(dòng)控制設(shè)備選型：優(yōu)先采用低噪聲設(shè)備，破碎機(jī)等設(shè)置隔音罩（降噪量≥25dB）作業(yè)時(shí)間：居民區(qū)周邊夜間（22:00-6:00）禁止強(qiáng)噪聲施工，確需施工時(shí)辦理夜間施工許可振動(dòng)監(jiān)測(cè)：臨近建筑物處設(shè)置測(cè)振儀，振動(dòng)速度控制值≤2.5cm/s6.3水土保持排水系統(tǒng)：施工區(qū)周邊設(shè)置截水溝（梯形斷面，底寬0.5米）及沉沙池（三級(jí)串聯(lián)，總?cè)莘e50m3）生態(tài)修復(fù)：棄土場(chǎng)采用“擋墻+植生混凝土”防護(hù)，綠化率≥80%水質(zhì)監(jiān)測(cè)：寸灘長(zhǎng)江大橋施工期每月檢測(cè)1次江水pH值、SS含量，確保符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)七、施工進(jìn)度計(jì)劃7.1關(guān)鍵線路節(jié)點(diǎn)前期準(zhǔn)備階段（3個(gè)月）：完成圖紙會(huì)審、管線遷改及施工許可辦理基礎(chǔ)施工階段（12個(gè)月）：含橋梁樁基、承臺(tái)及路基土石方工程結(jié)構(gòu)施工階段（18個(gè)月）：主橋懸索系統(tǒng)安裝、箱梁澆筑及立交施工路面及附屬工程（6個(gè)月）：面層攤鋪、交通設(shè)施安裝及綠化種植竣工驗(yàn)收階段（3個(gè)月）：分部分項(xiàng)驗(yàn)收、竣工資料歸檔及試運(yùn)行7.2進(jìn)度保障措施資源保障：儲(chǔ)備3個(gè)月用量的鋼材（5000噸）、水泥（8000噸）等主材技術(shù)保障：對(duì)懸索橋架設(shè)等關(guān)鍵工序采用BIM+4D進(jìn)度模擬，提前7天預(yù)警偏差天氣應(yīng)對(duì)：雨季儲(chǔ)備2000㎡防雨布，高溫季節(jié)調(diào)整作業(yè)時(shí)間（6:00-10:00、16:00-20:00）八、應(yīng)急預(yù)案8.1突發(fā)事件處置橋梁垮塌事故立即啟動(dòng)Ⅰ級(jí)響應(yīng)，封閉事發(fā)路段，啟用應(yīng)急通道疏散車(chē)輛采用無(wú)人機(jī)勘察垮塌范圍，調(diào)派3臺(tái)長(zhǎng)臂挖掘機(jī)清理殘骸觸電事故現(xiàn)場(chǎng)配備2臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)及絕緣手套、絕緣靴等防護(hù)用品建立“15分鐘急救圈”，與就近醫(yī)院簽訂急救協(xié)議8.2應(yīng)急資源配置物資儲(chǔ)備：應(yīng)急照