運輸公司安全生產(chǎn)工作會議記錄

二、會議議程及主要議題

2.1會議議程安排

本次安全生產(chǎn)工作會議嚴格按照公司《安全生產(chǎn)管理制度》要求，議程設置兼顧政策傳達、工作總結(jié)、問題分析與任務部署四個維度，共分為六項核心內(nèi)容。會議伊始，安全生產(chǎn)辦公室主任劉偉同志宣讀《關(guān)于召開2023年第四季度安全生產(chǎn)專項工作會議的通知》，明確會議旨在總結(jié)三季度安全工作成效，分析當前風險隱患，部署四季度重點任務，并強調(diào)會議紀律要求所有參會人員全程記錄、不得缺席。第二項議程為運輸部經(jīng)理陳剛同志作《2023年第三季度安全生產(chǎn)工作總結(jié)報告》，報告以數(shù)據(jù)為支撐，系統(tǒng)梳理了運輸任務完成情況、安全指標達成情況及隱患排查治理成果。第三項議程由安全部副經(jīng)理周麗同志通報《第二季度安全生產(chǎn)問題整改進展情況》，重點說明未整改事項的推進難點及解決方案。第四項議程為各車隊代表發(fā)言，運輸一隊隊長張明、運輸二隊隊長李強、運輸三隊隊長王磊分別結(jié)合一線實際，匯報了本車隊安全管理經(jīng)驗與現(xiàn)存問題。第五項議程為技術(shù)部工程師趙敏同志作《冬季車輛安全維護技術(shù)培訓》專題講解，針對低溫天氣車輛易發(fā)故障提出預防措施。最后一項議程由公司總經(jīng)理孫建國同志作總結(jié)講話，從責任落實、風險防控、應急處置三個方面提出明確要求，為四季度安全生產(chǎn)工作定調(diào)定向。

2.2安全生產(chǎn)工作匯報

運輸部經(jīng)理陳剛同志在總結(jié)報告中指出，第三季度公司累計完成貨物運輸任務15.6萬噸，同比增長12.5%，創(chuàng)歷史同期新高，安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)，未發(fā)生較大及以上責任事故，但一般性安全事件較上季度上升8%。具體表現(xiàn)為：一是運輸任務量激增帶來安全壓力，日均出車車輛達86輛，較二季度增加15輛，駕駛員日均工作時長延長至9.5小時，疲勞駕駛風險上升；二是隱患排查發(fā)現(xiàn)車輛類問題占比達62%，其中制動系統(tǒng)異常、輪胎磨損超標、燈光不全三類問題占比分別為28%、25%、9%；三是駕駛員操作不規(guī)范引發(fā)3起輕微事故，均為轉(zhuǎn)彎未減速、跟車距離不足等人為因素導致。針對上述問題，運輸部已實施“三項強化”措施：強化車輛動態(tài)監(jiān)控，為所有貨運車輛安裝智能終端，實時監(jiān)控車速、駕駛行為等數(shù)據(jù)，累計預警疲勞駕駛行為37次，均已及時糾正；強化駕駛員考核，將安全指標與績效獎金直接掛鉤，三季度對2名違規(guī)駕駛員實施停班培訓，對15名安全標兵給予獎勵；強化路線優(yōu)化，結(jié)合路況數(shù)據(jù)調(diào)整6條高風險運輸線路的行車時間，避開早晚高峰擁堵路段。

2.3上次問題整改情況通報

安全部副經(jīng)理周麗同志通報顯示，第二季度排查出的52項安全隱患中，已整改完成47項，整改完成率90.4%，未整改的5項涉及運輸三隊和維修車間。其中，運輸三隊3輛貨車滅火器壓力不足問題因采購流程延誤，已于9月10日完成更換；維修車間2臺舉升機安全限位裝置失效問題，原計劃8月底完成維修，但因配件供應商臨時缺貨，現(xiàn)協(xié)調(diào)廠家加急生產(chǎn)，預計10月20日前整改到位；另有運輸五隊1名駕駛員未持從業(yè)資格證上崗問題，經(jīng)核查為證件年審期間，已暫停其駕駛?cè)蝿詹⒍酱倨渫瓿赡陮?，目前證件已更新并錄入系統(tǒng)。周麗同志強調(diào)，未整改事項均實行“掛牌督辦”，明確責任部門、責任人和完成時限，并每周跟蹤整改進度。同時，安全部已建立“整改銷號”制度，要求所有隱患整改完成后必須附有現(xiàn)場照片、檢測報告及驗收人簽字，確保整改閉環(huán)管理。此外，針對二季度暴露的“隱患排查不深入”問題，安全部修訂了《安全隱患排查標準》，新增“駕駛員自檢清單”和“車輛日常檢查表”，要求駕駛員每日發(fā)車前、行車中、收車后三次檢查，并簽字確認，從源頭減少隱患漏查風險。

三、現(xiàn)存風險分析與評估

3.1人為操作風險

3.1.1駕駛員行為規(guī)范執(zhí)行不到位

會議記錄顯示，第三季度發(fā)生的3起輕微事故均與駕駛員操作不規(guī)范直接相關(guān)。其中，運輸一隊駕駛員張某在通過十字路口時未按規(guī)定減速，導致與小型轎車發(fā)生追尾；運輸二隊駕駛員李某在高速公路上頻繁變道，險些引發(fā)連環(huán)追尾；運輸三隊駕駛員王某在夜間行車時因疲勞駕駛導致車輛輕微偏離車道。安全部通過調(diào)取車載監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，部分駕駛員存在超速行駛、接打電話、不系安全帶等違規(guī)行為，平均每輛貨運車輛每月記錄違規(guī)行為達1.8次。駕駛員周某在連續(xù)駕駛4小時后仍未按規(guī)定停車休息，監(jiān)控畫面顯示其頻繁揉眼、打哈欠，存在嚴重安全隱患。

3.1.2安全培訓實效性不足

安全部提交的培訓記錄表明，雖然每月組織兩次安全培訓，但駕駛員參與積極性不高，出勤率僅為65%。培訓內(nèi)容多停留在理論層面，缺乏針對性演練。例如，針對冬季雨雪天氣的應急處置培訓，僅通過PPT講解，未組織實際操作，導致部分駕駛員對防滑鏈安裝、車輛側(cè)滑控制等技能掌握不熟練。新入職駕駛員李某在培訓考核中，關(guān)于車輛盲區(qū)識別的題目正確率僅為52%，反映出培訓體系存在明顯短板。

3.2車輛技術(shù)風險

3.2.1車輛維護保養(yǎng)滯后

運輸部提交的車輛檢查報告顯示，公司現(xiàn)有120輛貨運車輛中，32輛車輛存在不同程度的技術(shù)隱患。其中，15輛車輛的制動系統(tǒng)響應時間超過標準值0.5秒，8輛車輛的輪胎花紋深度低于安全閾值，5輛車輛的燈光系統(tǒng)存在故障。維修車間負責人趙某在會議上承認，由于配件采購周期長，部分車輛的定期保養(yǎng)被迫推遲。例如，車牌號為魯A·12345的貨車，原定于9月15日更換制動片，但因剎車片供應商缺貨，實際更換日期推遲至10月8日，期間該車輛承擔了3次長途運輸任務。

3.2.2車載監(jiān)控設備故障

安全部通報指出，公司安裝的智能車載終端存在12%的故障率。其中，3輛車輛的GPS定位器信號不穩(wěn)定，導致調(diào)度中心無法實時追蹤車輛位置；5輛車輛的駕駛行為監(jiān)測攝像頭因線路老化導致畫面模糊；4輛車輛的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)頻繁誤報。技術(shù)部工程師張某舉例說明，車牌號為魯B·67890的車輛在10月5日行駛至青銀高速時，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)連續(xù)發(fā)出低氣壓警報，經(jīng)檢查實際胎壓正常，屬于設備誤報，干擾了駕駛員正常操作。

3.3環(huán)境與路線風險

3.3.1季節(jié)性氣候影響

隨著冬季來臨，雨雪冰凍天氣增多，運輸安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)。氣象部門預測，11月至次年2月，公司主要運輸路線將出現(xiàn)15次以上強降雪天氣。安全部提供的風險評估報告顯示，濟青高速、青銀高速等關(guān)鍵路段在低溫條件下易出現(xiàn)路面結(jié)冰，2022年同期曾發(fā)生3起因路面濕滑導致的車輛側(cè)滑事故。運輸二隊隊長李某反映，去年12月，其車隊一輛貨車在濟青高速K120處因橋面結(jié)冰發(fā)生甩尾，幸虧駕駛員處置及時未造成人員傷亡。

3.3.2復雜路況應對不足

公司運輸路線覆蓋山區(qū)、隧道、城市快速路等多種復雜路況。會議記錄顯示，駕駛員對特殊路況的預判能力存在欠缺。例如，運輸三隊駕駛員王某在通過膠州灣海底隧道時，因未提前開啟車燈，被后方車輛追尾；運輸一隊駕駛員張某在山區(qū)路段連續(xù)下坡時，未采用低檔位制動，導致制動系統(tǒng)過熱。安全部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第三季度有17起險情發(fā)生在隧道、橋梁等特殊路段，占總險情數(shù)量的58%。

3.4管理制度風險

3.4.1安全責任鏈條斷裂

公司雖然建立了安全生產(chǎn)責任制，但實際執(zhí)行中存在責任層層遞減現(xiàn)象。安全部抽查發(fā)現(xiàn)，部分車隊未將安全責任落實到具體崗位，駕駛員安全承諾書簽署率僅為78%。運輸五隊隊長劉某在會議上坦言，車隊安全員每月僅進行1次安全檢查，且檢查流于形式，未發(fā)現(xiàn)車輛存在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油問題。此外，安全績效考核與薪酬掛鉤機制不完善，駕駛員月度安全獎金占比不足5%，難以形成有效激勵。

3.4.2應急處置機制不健全

公司現(xiàn)有的應急預案更新滯后，未涵蓋新能源車輛事故、?；沸孤┑刃滦惋L險。安全部提交的應急演練記錄顯示，上半年僅組織1次消防演練，未開展車輛事故救援、惡劣天氣封路等實戰(zhàn)演練。調(diào)度中心負責人張某反映，在9月15日一起車輛追尾事故中，因未明確事故處理流程，導致現(xiàn)場處置延誤30分鐘，加劇了交通擁堵。此外，應急物資儲備不足，僅有的3套破拆工具分散存放在3個車隊，無法滿足多點同時救援需求。

四、整改措施與實施方案

4.1人員管理強化措施

4.1.1駕駛員行為規(guī)范升級

針對駕駛員操作不規(guī)范問題，公司將實施“行為積分管理制度”。每位駕駛員初始積分為100分，超速行駛、接打電話、未系安全帶等違規(guī)行為將扣減相應分數(shù)，分數(shù)低于60分者暫停駕駛資格并參加專項培訓。調(diào)度中心將通過車載終端實時監(jiān)控駕駛員行為，每月生成《駕駛員行為報告》，對連續(xù)三個月無違規(guī)記錄的駕駛員給予500元安全獎勵。運輸一隊試點推行“駕駛行為互評機制”，由同車駕駛員和車隊安全員共同監(jiān)督，形成交叉檢查網(wǎng)絡。

4.1.2安全培訓體系重構(gòu)

安全部將建立“階梯式”培訓模式：新入職駕駛員需完成40學時理論培訓+20學時實操考核，考核通過后方可上崗；在崗駕駛員每季度參加8學時復訓，重點強化應急處置技能；骨干駕駛員每年參與“安全講師”選拔，承擔內(nèi)部培訓任務。培訓內(nèi)容增加VR模擬駕駛環(huán)節(jié)，模擬雨雪天制動、隧道突發(fā)故障等20種高風險場景。技術(shù)部開發(fā)“安全知識在線測試系統(tǒng)”，駕駛員需每月通過手機APP完成10道隨機題目，三次不合格將強制脫產(chǎn)學習。

4.2車輛技術(shù)保障體系

4.2.1預防性維護計劃

運輸部將推行“車輛健康檔案”制度，為每臺車輛建立包含保養(yǎng)記錄、故障歷史、部件更換周期的電子檔案。實施“三級保養(yǎng)”機制：一級保養(yǎng)由駕駛員每日完成，檢查油液、輪胎等基礎項目；二級保養(yǎng)由維修車間每季度執(zhí)行，重點檢測制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；三級保養(yǎng)由專業(yè)機構(gòu)每年進行，全面拆解關(guān)鍵部件。建立“配件安全庫存”，制動片、輪胎等易損件儲備量提升至3個月用量，確保維修零等待。

4.2.2智能監(jiān)控系統(tǒng)升級

技術(shù)部將對現(xiàn)有車載終端進行硬件升級，采用新一代北斗定位模塊，定位精度提升至亞米級。增加駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭，通過AI算法識別疲勞駕駛、分心駕駛等危險行為。開發(fā)“車輛自檢系統(tǒng)”，發(fā)車前自動檢測胎壓、燈光、油路等12項指標，檢測異常時禁止出車。調(diào)度中心設立“智能預警平臺”，對超速、急剎車、長時間怠速等異常行為實時彈窗提醒，并自動生成《風險車輛清單》。

4.3環(huán)境風險應對方案

4.3.1季節(jié)性氣候防護

安全部將建立“氣象預警聯(lián)動機制”，與氣象部門簽訂數(shù)據(jù)服務協(xié)議，提前72小時獲取降雪、大霧等惡劣天氣預報。運輸部根據(jù)預警等級啟動響應：黃色預警時，山區(qū)線路限速50公里/小時；橙色預警時，取消夜間運輸任務；紅色預警時，暫停所有高風險線路運營。為每臺貨車配備“冬季應急包”，包含防滑鏈、融雪劑、應急照明等物資，車隊每月檢查包內(nèi)物品完好性。

4.3.2復雜路況專項管理

公司將繪制《特殊路況風險地圖》，標注隧道、橋梁、長下坡等82個風險點，標注每個路段的安全車速、制動距離等關(guān)鍵參數(shù)。針對山區(qū)路段，要求駕駛員必須使用低檔位連續(xù)下坡，每行駛10公里檢查一次制動鼓溫度。隧道通行實行“三必查”制度：進隧道前必開燈光，出隧道后必查制動，通過中必保持車距。運輸部每季度組織“特殊路況實地演練”，在模擬隧道、濕滑路段進行緊急制動、避險變道等實操訓練。

4.4管理制度完善計劃

4.4.1安全責任體系重構(gòu)

公司將實施“安全生產(chǎn)責任清單”管理，明確從總經(jīng)理到駕駛員的32個崗位安全職責。推行“安全責任書”雙簽制度，駕駛員除本人簽字外，需由家屬簽字確認，強化家庭監(jiān)督作用。建立“安全績效薪酬聯(lián)動機制”，駕駛員安全獎金占比提升至基本工資的15%，發(fā)生責任事故者取消全年獎金。安全部每月發(fā)布《安全紅黑榜》，對連續(xù)三個月零事故的車隊獎勵2000元，對發(fā)生重大事故的車隊負責人實施問責。

4.4.2應急處置能力提升

安全部將修訂《綜合應急預案》，新增新能源車輛起火、?；沸孤┑?類專項預案。建立“區(qū)域應急協(xié)作網(wǎng)絡”，與沿線5家維修廠、3家醫(yī)院簽訂救援協(xié)議，確保事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)響應。每季度組織一次“無腳本應急演練”，模擬車輛側(cè)翻、貨物泄漏等真實場景，檢驗指揮調(diào)度、現(xiàn)場處置、醫(yī)療救援的協(xié)同效率。配備3套“移動救援裝備”，包含破拆工具、急救包、應急照明等，存放于濟南、青島、臨沂三個應急點，實現(xiàn)2小時覆蓋主要運輸線路。

五、實施保障與監(jiān)督機制

5.1組織保障體系建設

5.1.1安全管理團隊強化

公司將增設專職安全總監(jiān)崗位，直接向總經(jīng)理匯報工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全公司安全生產(chǎn)事務。各運輸隊配置專職安全員，確保每20名駕駛員配備1名安全員，安全員需持有注冊安全工程師資格證書。運輸部抽調(diào)5名經(jīng)驗豐富的駕駛員組建“安全督導組”，每周深入一線開展路查路檢，重點監(jiān)督駕駛員行為規(guī)范執(zhí)行情況。安全部每月召開專題會議，由安全總監(jiān)主持，分析安全數(shù)據(jù)，研究解決跨部門協(xié)調(diào)問題。

5.1.2專項資金投入保障

財務部設立安全生產(chǎn)專項賬戶，年度預算按營業(yè)收入的3%計提，重點用于智能設備升級、應急物資儲備和安全培訓。2023年第四季度計劃投入200萬元，用于車載終端升級、冬季應急物資采購和VR模擬駕駛系統(tǒng)建設。建立“安全資金使用審批綠色通道”，緊急維修需求可在24小時內(nèi)完成資金撥付。安全部每季度向董事會提交《專項資金使用報告》，確保資金?？顚Ｓ?。

5.2監(jiān)督考核機制完善

5.2.1日常監(jiān)督檢查標準化

安全部制定《安全檢查清單》，涵蓋駕駛員資質(zhì)、車輛技術(shù)狀況、裝載規(guī)范等28項檢查要點。實施“四不兩直”檢查模式（不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同接待、直奔基層、直插現(xiàn)場），每月對各運輸隊進行突擊檢查。建立“問題整改閉環(huán)管理流程”，檢查發(fā)現(xiàn)的問題需在48小時內(nèi)制定整改方案，整改完成后由安全員現(xiàn)場復核簽字確認。

5.2.2安全績效考核量化

推行“安全積分卡”制度，駕駛員安全行為與績效工資直接掛鉤?；A分100分，無違規(guī)行為每月加5分，發(fā)生一般事故扣20分，重大事故直接取消年度評優(yōu)資格。運輸隊安全績效按事故率、隱患整改率、培訓出勤率三項指標綜合評分，評分低于80分的車隊扣減當月管理績效10%。安全部每月發(fā)布《安全績效排名》，連續(xù)三次排名末位的車隊負責人需向總經(jīng)理述職。

5.3安全文化建設推進

5.3.1安全宣傳教育常態(tài)化

在調(diào)度中心、停車場等場所設置“安全文化墻”，展示事故案例、安全操作規(guī)范和先進事跡。每月組織“安全故事分享會”，邀請駕駛員講述親身經(jīng)歷的安全事件。利用企業(yè)微信公眾號開設“安全微課堂”，每周推送一條安全提示，內(nèi)容涵蓋季節(jié)性風險防控、車輛保養(yǎng)常識等。新員工入職必須觀看《安全警示教育片》，并通過安全知識考核方可上崗。

5.3.2安全激勵機制創(chuàng)新

設立“安全標兵”年度評選，對全年無事故、無違規(guī)的駕駛員給予5000元獎金和帶薪休假獎勵。開展“金點子”安全建議征集活動，采納的建議給予200-2000元不等的獎勵。運輸隊之間開展“安全競賽”，比拼隱患排查數(shù)量、應急演練效果等指標，獲勝車隊可獲得安全生產(chǎn)流動紅旗。駕駛員家屬可參與“家庭安全監(jiān)督員”活動，定期收到駕駛員安全表現(xiàn)反饋，形成家庭監(jiān)督合力。

5.4信息化監(jiān)管平臺建設

5.4.1智能監(jiān)控系統(tǒng)整合

技術(shù)部開發(fā)“安全生產(chǎn)一體化平臺”，整合車載監(jiān)控、駕駛員行為分析、車輛健康檔案等數(shù)據(jù)。平臺設置“駕駛行為評分”模塊，自動分析超速、急剎車等數(shù)據(jù)，生成駕駛員安全畫像。調(diào)度中心配備電子沙盤，實時顯示車輛位置、風險等級和預警信息，對高風險車輛自動彈出提示。平臺支持手機端查詢，駕駛員可隨時查看自己的違規(guī)記錄和整改要求。

5.4.2數(shù)據(jù)分析預警機制

安全部組建數(shù)據(jù)分析小組，每周對平臺數(shù)據(jù)進行深度挖掘，識別事故高發(fā)時段、路段和駕駛員群體。建立“安全風險熱力圖”，用不同顏色標注風險等級，指導運輸路線優(yōu)化。對連續(xù)三次出現(xiàn)預警的車輛，啟動“強制檢修程序”，由技術(shù)部進行全面檢測。每月生成《安全分析報告》，預測下月安全風險趨勢，提前制定防控措施。

5.5應急能力持續(xù)提升

5.5.1應急預案動態(tài)更新

安全部每兩年組織一次全面預案評審，根據(jù)事故案例、法規(guī)變化及時修訂。針對新能源車輛事故，制定《電池包起火應急處置指南》，明確斷電、滅火、疏散等流程。建立“預案數(shù)據(jù)庫”，收集行業(yè)內(nèi)典型事故處置案例，供駕駛員學習參考。預案更新后需組織全員培訓，確保人人掌握應急處置要點。

5.5.2應急演練實戰(zhàn)化

改變“腳本式”演練模式，采用“無腳本”推演方式，模擬真實事故場景。每季度組織一次跨部門聯(lián)合演練，涵蓋事故報警、現(xiàn)場處置、醫(yī)療救援、后勤保障等環(huán)節(jié)。演練結(jié)束后由第三方評估機構(gòu)進行效果評估，重點檢驗響應速度、協(xié)同能力和處置效果。建立“應急演練檔案”，記錄每次演練的改進措施，形成持續(xù)改進機制。

六、持續(xù)改進與長效機制建設

6.1動態(tài)評估機制構(gòu)建

6.1.1安全評估體系優(yōu)化

公司將建立"季度安全審計+年度綜合評估"的雙軌制評估體系。每季度由安全總監(jiān)帶隊，抽調(diào)技術(shù)、運輸、人力資源部門骨干組成審計組，采用現(xiàn)場檢查、數(shù)據(jù)調(diào)閱、員工訪談三種方式開展評估。評估指標包含駕駛員違規(guī)率、車輛完好率、隱患整改率等12項核心KPI，采用百分制量化評分。2023年第四季度審計發(fā)現(xiàn)，運輸三隊因車輛維護滯后導致得分低于80分，被納入重點整改名單。

6.1.2數(shù)據(jù)驅(qū)動決策機制

安全部將依托"安全生產(chǎn)一體化平臺"開發(fā)"安全健康指數(shù)"模型，整合歷史事故數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控指標、環(huán)境因素等變量，每月生成動態(tài)風險預測報告。例如，平臺通過分析發(fā)現(xiàn)冬季雨雪天氣與山區(qū)路段組合時事故概率上升37%，據(jù)此調(diào)整了11-2月運輸計劃，高風險線路運輸量減少15%。技術(shù)部正在開發(fā)"決策沙盤"功能，可模擬不同管理措施對安全指標的影響，為管理層提供量化決策依據(jù)。

6.1.3外部資源整合機制

公司與省交通運輸安全研究院建立戰(zhàn)略合作，每季度引入第三方專家開展"安全會診"。2023年10月，專家團隊通過模擬駕駛測試發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有制動系統(tǒng)在濕滑路面制動距離超標2.3米，據(jù)此建議將車輛制動響應時間納入強制檢測標準。同時與保險公司合作開發(fā)"安全駕駛激勵計劃"，駕駛員年度無事故可享受保費折扣最高達20%。

6.2閉環(huán)管理優(yōu)化升級

6.2.1問題整改PDCA循環(huán)

推行"整改-驗證-標準化-推廣"的閉環(huán)管理流程。以運輸五隊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油問題為例，安全部在9月檢查發(fā)現(xiàn)后，立即啟動PDCA循環(huán)：計劃（P）階段要求3日內(nèi)完成維修；執(zhí)行（D）階段由維修車間更換油封并加裝防塵套；檢查（C）階段通過連續(xù)7天的運行監(jiān)測確認無滲漏；處理（A）階段將"轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雙密封改造"納入車輛維護標準，并在全公司推廣。

6.2.2經(jīng)驗教訓轉(zhuǎn)化機制

建立"事故案例庫"，每起事故均需形成"四要素分析報告"：直接原因（如超速）、間接原因（如培訓不足）、根本原因（如考核機制缺陷）、預防措施。2023年"9·15追尾事故"報告被轉(zhuǎn)化為《隧道行車安全操作手冊》，新增"出隧道后制動測試"等6項操作規(guī)范。安全部每季度組織"案例復盤會"，采用"情景再現(xiàn)"方式讓駕駛員參與分析，增強代入感。

6.2.3知識管理平臺建設

搭建"安全生產(chǎn)知識庫"系統(tǒng)，設置法規(guī)標準、操作規(guī)程、