2025/10/301課程內(nèi)容第一章船舶常識第二章船體結(jié)構(gòu)第三章船舶管系第四章船舶裝卸設(shè)備第五章貨艙、艙蓋及壓載艙第六章船舶系固設(shè)備2025/10/302第一章船舶常識第一節(jié)

船舶的基本組成及主要標(biāo)志1第二節(jié)

船舶尺度2第三節(jié)

船舶種類及其特點32025/10/303第一節(jié)

船舶基本組成及主要標(biāo)志一、船舶的基本組成

船舶是主船體、上層建筑和其他附屬設(shè)備所組成。1.主船體(mainhull)主船體是指上甲板、船底、舷側(cè)、舭部、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)組成的水密的空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分。

1）船底：主船體的底部結(jié)構(gòu)，單層底和雙層底。

2）舷側(cè)：主船體的兩側(cè)直立部分。

3）舭部：舷側(cè)與船底交匯的圓弧部分。2025/10/304船底、舷側(cè)及舭部外殼板構(gòu)成船舶外板，又稱船殼板。2025/10/305

4）甲板：主船體垂向上成上下層，并沿船長方向水平布置的大型

縱向連續(xù)統(tǒng)長板架。

連續(xù)甲板自上而下分別為上甲板、二層甲板、三層甲板等。上甲板——船體最高一層全通甲板，又稱上層連續(xù)甲板（一般

為主甲板、干舷甲板，強(qiáng)力甲板）。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,則這層甲板又可稱主甲板(maindeck)，在丈量時又稱為量噸甲板。平臺甲板——強(qiáng)力甲板以下，不計入船舶總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板。

注：干舷甲板——通常是最上層露天全通甲板。其上所有的露天開口設(shè)有永久性關(guān)閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口設(shè)有永久性水密關(guān)閉裝置。2025/10/3065）艙壁——主船體內(nèi)垂向上布置的結(jié)構(gòu)，橫艙壁和縱艙壁兩種。6）其它部位名稱

船舶的前端——船首（head)，也稱船頭。

船舶的后端——船尾（stern）

船舶的中間部分——船中（midship）

船首彎曲部分——首部/首舷（bow)

船尾彎曲部分——尾部/尾舷（quarter）

過船首、船尾，將船體分成左右對稱兩部分的直線

——首尾線（foreandaftline）2025/10/307從船尾向船首看，首尾線的左邊——左舷（port)從船尾向船首看，首尾線的右邊——右舷（starboard)向著船首的方向——前方（ahead)向著船尾的方向——后方（astern)最大船寬處，垂直于首尾線的方向——正橫（abeam)2025/10/308舷?。╯heer）：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度。梁拱（camber）：上甲板在中間拱起的高度。2025/10/3092.上層建筑（

superstructure）

定義：上層連續(xù)甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼

板向內(nèi)不大于4%船寬B的圍蔽建筑為上層建筑。2025/10/30101）上層建筑分類

按長度

長上層建筑（長船樓）——長度大于15%的船長L，且不小于其

本身高度6倍的上層建筑。

短上層建筑（短船樓）——不符合上述條件的上層建筑。2025/10/3011LS2025/10/3012按位置首樓：位于船首部的上層建筑。

減少船首部上浪，改善船舶航行條件，首樓內(nèi)的艙室可作為儲藏室。橋樓：位于船中部的上層建筑。主要用來布置駕駛臺和船員居住處所。尾樓：減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，可布置船員住艙及其他艙室。2025/10/3013poopbridgeforecastle2025/10/30142）甲板室指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物，如桅屋。2025/10/30153）上層建筑中的甲板按位置：從上層建筑下部的第一層甲板向上按A、B、C…的方式命名各層甲板。按作用：羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、艇甲板、起居甲板2025/10/30163.

艙室名稱（compartment）：位于主船體區(qū)域。1）機(jī)艙(engineroom)

——是安裝主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備的艙室。機(jī)艙一般位于橋樓正下部的主體區(qū)域。中機(jī)型船——機(jī)艙在船中部，三島式船（threeislandship）尾機(jī)型船——機(jī)艙在船尾部

中尾機(jī)型船——機(jī)艙在船中偏后

2）貨艙(cargohold）

——用于裝載貨物的艙室。普通雜貨船貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上部分艙室稱甲板間艙（tweendeckhold），下部分艙室的稱為底艙（lowerhold）。按船舶種類的不同，分為干貨艙（hold）和液貨艙（tank)。2025/10/3017

3）壓載艙（ballasttank）——專供裝載壓載水的艙室。雙層底

艙、船首、尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與

礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。4）深艙（deeptank）——雙層底以外的壓載艙，船用水艙、貨油

艙及按閉杯試驗法閃點不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶

中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對稱的艙

室，以減小自由液面的影響。

5）首尖艙(forepeaktank)——主船體最前端尖削部位的艙室。

首尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。

6）尾尖艙(aftpeaktank）——主船體最后端的尖削部位的艙

室。首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。2025/10/30187）液艙(tank)燃油艙（fueloiltank）——供貯存主、輔機(jī)所用燃油的艙室，

一般布置在雙層底內(nèi)?；团摚╨ubricatingoiltank）——供貯存主、輔機(jī)所用潤滑油的艙室。一般布置在雙層底內(nèi)，為防止污染滑油，四周設(shè)有隔離空艙（cofferdam）。淡水艙（freshwatertank）——專供貯存飲用水、生活用水和鍋爐用水的艙室。生活用水一般靠近生活區(qū)下面的雙層底內(nèi)，也有布置在船首尾尖艙內(nèi)的。鍋爐水艙多在機(jī)艙下的雙層底內(nèi)，是為機(jī)艙專用的。2025/10/3019燃油艙淡水艙污油艙2025/10/3020污油水艙（sloptank）——專供貯存污油的艙室，艙的位置較低，以便外溢、泄漏的污油自行流人艙內(nèi)。8）隔離空艙（cofferdam）——用于隔開油艙與淡水艙、油船的貨油艙與機(jī)艙的專用艙室。隔離空艙一般是一個僅有一個肋骨間距的狹窄空艙，故又稱干隔艙。

9）錨鏈艙（chainlocker）——位于錨機(jī)下方船首尖艙內(nèi)、用鋼板

圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙。10）軸隧（shafttunnel）——中機(jī)型和中尾機(jī)型船，推進(jìn)軸要穿機(jī)艙后的貨艙，從機(jī)艙后壁至船尾之間設(shè)置的一個水密的結(jié)構(gòu)。2025/10/302111）舵機(jī)間（steeringgearroom）——布置舵機(jī)動力的艙室

。位于舵上方尾尖艙的頂部舵機(jī)艙平臺甲板上。

12）雙層底艙（doublebottomtank）——位于雙層底內(nèi)部的

艙室。常用作壓載艙.燃油艙.滑油艙等。4.其他配套設(shè)備（compartment）主要有：主機(jī)、輔機(jī)及其配套、電器、各種管系、甲板設(shè)備（包括錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、起重設(shè)備）、系固設(shè)備、安全設(shè)備（包括消防、救生設(shè)備）、通訊導(dǎo)航設(shè)備及生活設(shè)施配套設(shè)備等。2025/10/3022

1-首柱；2-球鼻首；3-錨鏈艙；4-首尖艙；5-水密橫艙壁；6-首樓甲板；7-首樓；8-甲板間艙；9-貨艙；10-雙層底；11-上甲板；12-下甲板；13-機(jī)艙；14-軸隧；15-尾尖艙；16-舵機(jī)艙；17-尾樓；18-尾樓甲板；19-艇甲板；20-駕駛甲板；21-羅經(jīng)甲板；22-桅屋2025/10/3023二、船舶的主要標(biāo)志

船舶根據(jù)需要，以及滿足船舶管理機(jī)關(guān)為加強(qiáng)對船舶的管理而制定的相關(guān)規(guī)定，在其船體外殼板上、煙囪及羅經(jīng)甲板兩側(cè)均勘劃著各種標(biāo)志。1.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志（bulbousbowmark，BBmark）：勘劃在船首兩側(cè)滿載水線以上船殼上。用以表示設(shè)

計水線下的球鼻首。首側(cè)推器標(biāo)志（bowthrustermark，BTmark）：勘劃在船首兩側(cè)滿載水線以上船殼上，并位于球鼻

首標(biāo)志后面。用以表示設(shè)計水線下的首側(cè)推器。2025/10/30242025/10/30252.

吃水標(biāo)志（型吃水=實際吃水-龍骨板厚度）船舶靠離碼頭，通過淺水水域、運河及錨泊時，都需要精確掌握當(dāng)時的吃水。同時也反映船舶裝載貨物多少。1）位置：勘繪在船首、中和尾兩側(cè)船殼的六處，又稱六面

水尺。2）標(biāo)記方法①一種是公制，以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其數(shù)字的高度規(guī)定為10cm，上下兩字相隔的間距也是10cm。②一種是英制，以阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字表示，每個數(shù)字的高度為6in，兩數(shù)字相隔距離也是6in。2025/10/30263）讀取方法：根據(jù)實際水面與吃水標(biāo)志相切，按比例取其讀數(shù)。當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時，該數(shù)字即表示船舶此時的吃水。有波浪時應(yīng)取其最高及最低時讀數(shù)的平均值。

2025/10/3027吃水讀取方法2025/10/30284.其他標(biāo)志1）船名和船籍港標(biāo)志在船首兩側(cè)勘劃船名，一般寫在船首樓中部。英語國籍船船名直接用英文。中國籍船船名用中文，下面加注拼音。在船尾明顯處自上而下勘劃船名和船籍港。英語國籍船船名直接用英文船名和船籍港（登記港） 中國籍船船名和船籍港用中文，并加注拼音。

2025/10/30292025/10/30302025/10/30312）煙囪標(biāo)志

在煙囪上高處兩側(cè)勘劃，以表示船舶所屬公司的標(biāo)志。中遠(yuǎn)集團(tuán)中海集團(tuán)長航集團(tuán)2025/10/30322025/10/30332025/10/30343）分艙標(biāo)志和頂推位置標(biāo)志在貨艙與貨艙、壓載艙與壓載艙、壓載艙與其他艙室之間的艙壁兩側(cè)舷外船殼板上，滿載水線以上和或以下勘劃。用以表示各艙位置。2025/10/3035在兩側(cè)首、中、尾舷外船殼板上，滿載水線以上和或以下勘劃，用以表示拖船可以在此處頂推。

2025/10/30362025/10/30374）引航員登、離船位置標(biāo)志在平行船體長度范圍內(nèi)（一般在船中處）的兩側(cè)滿載水線附近勘劃。標(biāo)志顏色：與國際信號規(guī)則規(guī)定相同，即上白下紅。2025/10/30385）船舶識別號（IMO編號）從事國際航行的100總噸及以上的所有客船和300總噸及以上的所有貨船均應(yīng)勘劃IMO船舶編號體系的識別號，即船舶識別碼。

標(biāo)記在：

船尾或船體中部左舷和右舷的最深核定載重線以上或上層建筑正面的可見位置或者就客船而言可從空中看見的水平表面；機(jī)器處所的一個端部橫艙壁上或在一個艙口上或就油船而言在泵艙內(nèi)或在滾裝處所的一個端部橫艙壁上容易接近的位置。2025/10/30392025/10/30402025/10/3041第二節(jié)船舶尺度一、船舶尺度（shipdimension）指表示船體外形大小的尺度，即船的長、寬、深和吃水等。

按照不同的用途，分為：船型尺度、登記尺度、最大尺度。

2025/10/30421.最大尺度（overalldimension）又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進(jìn)出港、過橋梁或架空電纜、進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據(jù)。

1）最大長度（lengthoverall，LOA）又稱全長或總長。從船首最前端至船尾最后端（包括外板和

兩端永久性固定突出物）之間的水平距離。

2025/10/30432）最大寬度（extremebreadth）又叫全寬。包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于

縱中線面的最大橫向水平距離。

3）最大高度（maximumheight）自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減

去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度（airdraught）。2025/10/30442.船型尺度（mouldeddimension）《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度，它是從船體型表面（mouldedsurface）上量取的尺度。

在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，用于計算船

舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數(shù)等，

故又稱為計算尺度、理論尺度。1）型長L/Lpp/Lbp（1engthbetweenperpendiculars）又稱船長或垂線間長或兩柱間長

。

沿夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度。對無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97％。2025/10/30452025/10/30462）型寬B（mouldedbreadth）又稱船寬。在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣（船殼板內(nèi)緣）量至另一舷的肋骨外緣（船殼板內(nèi)緣）之間的橫向水平距離。3）型深D（mouldeddepth）

在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板（上甲板）橫梁上緣或上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點。通常用船長L、型寬B、型深D三個尺度表示船體外形的主尺度4）型吃水d（mouldeddraft）

在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。2025/10/3047船舶主尺度比1）船長型寬比L／B（lengthbreadthratio）

垂線間長與型寬的比值。其大小與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。

比值越大，船體越瘦長，在水中航行時受到的阻力越小，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活。

2）船長型深比L／D（lengthdepthratio）

垂線間長與型深的比值。其大小主要與船體強(qiáng)度有關(guān)，

比值越小，船短而高，強(qiáng)度好。

3）船長型吃水比L／d（lengthdraftratio）

垂線間長與型吃水的比值。主要與船舶的操縱性有關(guān)，

比值越小，船舶越短小，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能越好。2025/10/30484）型寬型吃水比B／d（breadthdraftratio）

該比值的大小與穩(wěn)性、快速性、耐波性、橫搖周期等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D／d（depthdraftratio）

該比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干

舷高，儲備浮力大，抗沉性好；但船艙容積增大，重心升高。

2025/10/30493.登記尺度（registerdimension）

《1969年國際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度。是“主管機(jī)關(guān)”登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書中。1）登記長度（registerlength）量自龍骨板上緣的最小型深85％處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線長度，兩者取大值。2025/10/30502）登記寬度（registerbreadth）

在船舶最大寬度處，對金屬外板的船舶，其寬度是在船長中點處量至兩舷的肋骨型線；其他材料的船舶，其寬度在船長中點處量至船體外表面。3）登記深度（registerdepth）

在登記長度中點處，從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂

直距離。對具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線與

船舷外板型線之交點。對階梯形上甲板，則應(yīng)量至平行于甲

板升高部分的甲板較低部分的引伸線。2025/10/3051第三節(jié)船舶種類與特點

隨著經(jīng)濟(jì)與國防建設(shè)的發(fā)展，船舶的作用越來越重要。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中90%以上的貨物是通過水上運輸完成。按船體材料分：有木船、金屬船、水泥船和玻璃鋼船等。按航行區(qū)域分：有遠(yuǎn)洋船、近海船、沿海船和內(nèi)河船等。按動力裝置分：有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)（蒸汽輪機(jī)）船、電動船和核動力船等。2025/10/30522025/10/3053

按推進(jìn)方式分：有撐篙、搖櫓、明輪船、螺旋槳船、平旋推

進(jìn)器船和風(fēng)帆船等。

按航行方式分：有自航船和非自航船。

按航行狀態(tài)分：有排水型船和非排水型船。

按船體數(shù)目分：有單體船、雙體船和多體船。

按機(jī)艙位置分：有尾機(jī)型船、中機(jī)型船和中尾機(jī)型船。2025/10/3054按船舶的用途

運輸船——客船、客貨船、貨船、渡船、駁船、拖駁船、頂推駁船等。

工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、打撈船、布設(shè)船（布纜船、布管船）、打樁船、炸礁船、航標(biāo)船、

海洋調(diào)查船等。

工作船——拖船、消防船、引航船、供應(yīng)船、破冰船、交通船、救助船、科學(xué)考察船等

漁業(yè)船——網(wǎng)類漁船（拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船、流網(wǎng)漁船）、釣類漁船、捕鯨船、漁業(yè)加工船、冷藏運輸船、漁政船等。

軍用船——航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、魚雷艇、潛艇、偵察船、供應(yīng)艦船等。2025/10/3055一.運輸船（transportship）1.客船（passengership/vessel）

1）定義：運送旅客及其所攜帶行李和郵件的船舶。根據(jù)《國際

海上人命安全公約》（SOLAS公約）規(guī)定，凡載客超

過12人的船舶應(yīng)視為客船。

2）分類

兼運貨物的客船也稱客貨船（cargo/passengership）。

兼運汽車及所載貨物的客船稱客滾船（Ro-Ropassengership）。

往返于海峽兩岸的短途客船稱為渡船（ferry）。

客船多為定期定線航行，故也稱為客班船。2025/10/30563）主要特點（穩(wěn)性好、2艙不沉制、多為尾機(jī)型）：

（1）一般航速較高（一般在20kn以上）；

（2）上層建筑高大，多層甲板，用于布置旅客住艙；

（3）安放救生、消防設(shè)備數(shù)量多，生活設(shè)施齊全；

（4）通常采用雙車雙舵（或稱雙機(jī)雙槳）；

（5）船側(cè)一般裝設(shè)側(cè)推器。2025/10/30572025/10/3058“瑞典哥特蘭

”客滾船2025/10/30592025/10/30602.雜貨船（generalcargoship）

1）定義：又稱普通貨船，運送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝

等件雜貨物的船舶。

2）主要特點ⅰ.貨艙分上下2層或多層，防止底部貨物壓損。ⅱ.艙口通常設(shè)有3~5噸（吊桿）或更大（克令吊）的起貨設(shè)備。ⅲ.艙口尺寸較大，以便于裝卸。ⅳ.裝卸效率不高，載重噸一般小于2萬噸。2025/10/30612025/10/30622025/10/30633.集裝箱船（containership）

1)

定義：以裝運集裝箱（貨柜）貨物為主的船舶。

2）規(guī)格

TEU有1A、1AA、1C、1CC四種；

國際運輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型，

即40ft（40×8×8）和20ft（20×8×8）兩種規(guī)格。2025/10/30643）主要特點

★貨艙和甲板均能裝載集裝箱。★貨艙蓋強(qiáng)度大，甲板和貨艙蓋平直。

★大多為單層甲板，艙口寬且長。

艙口總寬度可達(dá)0.7～0.8倍船寬，

艙口總長度為船長的0.75～0.8倍。

★船體設(shè)計為雙層底和雙舷側(cè)?！锱搩?nèi)設(shè)有格柵式貨架

（箱隔導(dǎo)軌系統(tǒng)cellguidesystem）。2025/10/3065

★方形系數(shù)小于0.6?！镏鳈C(jī)馬力大、航速高?！锶b箱船通常不設(shè)起貨設(shè)備。★半集裝箱船通常設(shè)有起貨設(shè)備。2025/10/30662025/10/30662025/10/30672025/10/30672025/10/30684.滾裝船（rollon/rolloffship，Ro/Roship）

1）定義：一種采用水平方式裝卸（也有稱“帶輪”方式裝卸）的

船舶，主要是汽車、集裝箱和托盤貨物。2）主要特點

★上層建筑高大，上甲板平坦，無舷弧和梁拱，無起貨設(shè)備。

★甲板層數(shù)多，無貨艙口，貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設(shè)有雙層船殼。2025/10/3069★強(qiáng)力甲板和船底一般應(yīng)為縱骨架形式?！锔鲗蛹装迳显O(shè)有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛?！餄L裝船尾門多數(shù)，也有舷門和首門，首門較少。

★滾裝船大多數(shù)裝有首側(cè)推裝置?！镂仓碧宓墓ぷ髌露葢?yīng)小于8°，通常為4°～5°。

當(dāng)船舶橫傾小于4°，跳板對碼頭負(fù)荷不超過2-3t/m2?！锓叫蜗禂?shù)Cb小于0.6，抗沉性較差?！镅b卸效率比集裝箱船高，是普通貨船的10倍,但貨艙利用率低。2025/10/30702025/10/30702025/10/30712025/10/30725.散貨船（bulkcarrier）

1）定義：專門用來載運谷物、煤炭、礦砂等粉狀、粒狀、塊狀大

宗散體貨物的運輸船舶。2）主要特點

ⅰ.只設(shè)單層甲板（無二層、三層等甲板）。

ⅱ.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，艙口寬度較大。ⅲ.單程運輸，因此設(shè)有較大容積的壓載水艙。ⅳ.總載重量在5萬噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。

ⅴ.尾機(jī)型船。2025/10/3073挪威籍“博格斯坦”（BergeStahl）

2025/10/30743）按載重噸分類

ⅰ載重量15萬噸左右—好望角型（CapesizeBulkCarrier）

ⅱ載重量在6～7.5萬噸左右—巴拿馬型（PanamaxBulkCarrier）

ⅲ載重量在2～5萬噸間左右—輕便型散貨船（Handysizebulkcarrier）

ⅳ載重量在2萬噸以下—小輕便型散貨船（Smallhandysizebulkcarrier）

ⅴ經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，一般在3萬噸左右—大湖型散貨船（Lakebulkcarrier）2025/10/30754）按貨物種類和結(jié)構(gòu)形式

ⅰ.

通用型散貨船（密度小）裝運谷物、煤炭等普通散貨的船舶。特點：

★通常要裝設(shè)止移板，艙口圍板高大。

★貨艙橫剖面設(shè)置成菱形。

★貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜。2025/10/3076ⅱ.礦砂船（orecarrier）（密度大）

特點：

★

艙容小，貨艙橫剖面成漏斗形

?！?/p>

雙層底設(shè)置得較高（一般可達(dá)型深的1/5），而且貨艙兩側(cè)的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多?！?/p>

普遍采用高強(qiáng)度鋼。

2025/10/3077ⅲ.自卸式散貨船

特點：

★貨艙底部呈V/W形，下面尖頂部位有開口。

★貨物從開口處漏到下面的縱向傳動皮帶上，再經(jīng)垂直提升

機(jī)和懸臂運輸皮帶輸送到碼頭上。2025/10/30782025/10/30796.兼用船（combinationcarrier)

定義：既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。1）.礦／油兩用船（ore／oilcarrier）

★中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％～50％左右。

★全部或大部分中間艙用于裝載礦貨；邊艙和部分中間艙裝載貨油。

2025/10/30802）.礦／散／油三用船（ore/bulk/oilcarrier）

★貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似成棱形，但一般為雙層船殼。

★中間艙(約占整個貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石；兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油；下邊艙為壓載艙。

2025/10/3081O.OO.B.O2025/10/30827.木材船（lumber/timber

carrier）是專運木材的船舶，其船型與散貨船相近。

主要特點

★貨艙長而大，且艙內(nèi)無支柱。

★兩舷均設(shè)有支柱，并且舷墻也較高。

★船舷兩側(cè)排水口大且多。

★起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺上。

★甲板強(qiáng)度要求高,干舷低。2025/10/30832025/10/30848.冷藏船（refrigeratedship/reefer）

1）定義：專門運輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。

2）主要特點

★船上設(shè)有制冷系統(tǒng)和良好的隔熱設(shè)備。

★貨艙口較小，噸位不大，航速較快。

★常設(shè)多層甲板，一般有3-4層

。2025/10/30859.活魚運輸船（livefishcarrier/wellboat

）

運送的活魚有兩種類型：一是供食用的商品魚。二是養(yǎng)殖用的魚苗。

也可以運送活蝦等其他鮮活海產(chǎn)品。2025/10/308610.牲畜運輸船（livestockcarrier/cattlecarrier

）

★船上設(shè)有多層甲板（有開敞式和封閉式2種）

★每層甲板上又設(shè)有許多圍欄。GT36028DW16110tLOA189.5mBreadth31.1mM/VOceanShearer參數(shù)2025/10/308711.載駁船（barge/lighter

carrier）

1）定義：又稱子母船。先將貨物裝到駁船上，再將駁船（子船）裝到載駁船（母船）上一起運輸，母船即稱為載駁船。2）主要特點

裝卸效率高，不需要碼頭，非常適合海、河聯(lián)運；

駕駛臺位于船首；

船型瘦長，航速15kn-20kn左右。2025/10/3088Sea-Bee型Baco型3）種類★

LASH（lighteraboardship）拉希型

駁船靠母船尾部的龍門吊進(jìn)行裝卸。是

普通載駁船。★Sea-Bee西比型（升降式/海蜂式）

駁船由母船尾部的升降平臺從水中托起

，再由輸送機(jī)運到艙內(nèi)?！顱aco巴可型（浮塢式）

母船沉入一定水深，駁船浮進(jìn)浮出，以

浮船塢原理進(jìn)行裝卸。lighteraboardship型2025/10/308912.多用途船（multi-purposeship)

1）定義：既可單獨用于載運普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。集裝

箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船。2）特點貨艙經(jīng)特別設(shè)計，能滿足載運多種貨物的需求；

貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；

具有起重設(shè)備(以起重機(jī)為主)。2025/10/309013.液貨船（liquidcargoship）

1）定義：運輸散裝易燃液體貨物的船舶。2）種類

（1）油船（oiltanker）

載運散裝原油和成品油的專用船。

按船舶規(guī)模與航線劃分：Handysize（靈便型）：載重噸1萬~3.5萬。Handymax（大靈便型）：載重噸3.5萬~6萬。Panamax（巴拿馬型）：載重噸6萬~8萬噸。Aframax（阿芙拉型）：載重噸8萬~12萬。Suezmax（蘇伊士型）：載重噸12萬噸~20萬噸。Capesize（好望角型）：載重噸20萬噸以上，

包括VLCC和ULCC。2025/10/30912025/10/3092油船的主要特點★單甲板、尾機(jī)型船；★雙船殼結(jié)構(gòu)?！镓浥搩?nèi)設(shè)縱向水密艙壁，分為并列的兩列或三列油艙（對

L＞90m的油船，設(shè)置兩道縱向連續(xù)的水密艙壁），目的是為了降低貨油自由面對船舶穩(wěn)性的影響和提高船舶總縱強(qiáng)度?！锛装迳嫌袌A形小艙口，稱為“膨脹井”?！锷霞装迳喜荚O(shè)很多油管和閥門?！風(fēng)/B較小，而B/d和Cb

較大，因此，油船的船型較肥?！锓阑鸱辣O(shè)施完備，在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙。★設(shè)專用壓載艙或清潔壓載艙,并設(shè)有油污水艙（sloptank）。2025/10/3093Ⅰ專用壓載艙

—

該壓載艙與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水。

優(yōu)點：可根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；減輕貨油艙因裝壓載水而對艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；在裝卸油的同時排出或灌入壓載水，縮短在港時間；

缺點：該艙的設(shè)置減少了油船的有效載貨艙容；船體重量及造價均有所增加。2025/10/3094Ⅱ清潔壓載艙

可避免含油壓載水的排放污染；減少了油船的有效載貨艙容；

壓載系統(tǒng)未獨立。Ⅲ污油水艙

專用于收集艙柜排出物、洗艙水

和其他含油混合物的艙柜。2025/10/30952025/10/3096（2）液體化學(xué)品船（liquidchemicaltanker）

定義：外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同油船相似，裝運多為有毒、易燃和強(qiáng)

腐蝕性物質(zhì)（液體化學(xué)品）的船舶。

主要特點：

★液艙分得多而小。

★部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。

★一般為雙層殼、雙層底結(jié)構(gòu)。

★有毒物品裝于中間貨艙內(nèi)，

★

每個液艙均有獨立的艙底泵，一般不用總泵房操作，而分段設(shè)置泵房。

★有時甲板上會帶有不銹鋼液罐，供裝載強(qiáng)腐蝕性貨物。2025/10/30972025/10/3098（3）液化氣船（liquefiedgascarrier）液化氣船有液化石油氣船和液化天然氣船兩大類型。

LPG（液化石油氣）液化氣船

LNG（液化天然氣）

2025/10/3099Ⅰ.液化石油氣船（LPGcarrier）

定義：運輸液態(tài)石油氣的專用船，主要成分是丙烷和丁烷。

分類：

★全壓式：將加壓液化石油氣充于壓力容器中，常溫下運輸。壓

力容器通常是球形或圓柱形，裝載量較小。

★半冷半壓式：將液化石油氣裝在低溫壓力罐中運輸。低溫壓力

罐大多為球形或圓柱形，裝載量較大。

★全冷式：將冷凍液化石油氣裝在低溫液貨艙內(nèi)運輸，貨艙內(nèi)溫

度在LPG沸點-50°C下，液貨艙橫剖面呈棱柱形，與船艙橫剖面形狀基本吻合。壓力為常壓，裝載量大。

2025/10/30100全壓式2025/10/30101半冷半壓式

全冷式2025/10/30102Ⅱ液化天然氣船

（LNGcarrier）運輸液態(tài)天然氣的專用船舶。天然氣的主要成分是甲烷，目前LNG船均為全冷式，液貨艙均采用含鎳不銹鋼或鋁合金。按液貨艙的結(jié)構(gòu)可分MOSS型船舶(獨立球型)和Membrane型船舶(薄膜型)兩種。前者是將柱形、筒形、球型、矩形等形狀的貯罐置于船內(nèi)。后者是采用雙殼結(jié)構(gòu)，液貨艙襯有一種由鎳合金鋼薄板制成的膜。薄膜式載重量利用率和容積利用率都較高，新建船舶尤其是大型的，多采用薄膜式結(jié)構(gòu)。

2025/10/30103“大鵬昊”船長292米、寬43.35米、型深26.25米

球形矩形2025/10/30104Ⅲ.乙烯運輸船運輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸,其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐。2025/10/30105二.高速船/快艇（high–speedship）

應(yīng)用流體力學(xué)理論，使船舶在高速航行時全部或部分脫離水面，此時支撐船舶重量的基本不是水的浮力。

常見的高速船有：滑行艇（hydroskimmer）、水翼船（hydrofoilcraft）、氣墊船（