一、二沖程柴油機(jī)的掃氣二、二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程三、二沖程與四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程比較第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程換氣過(guò)程：從排氣過(guò)程、掃氣過(guò)程到進(jìn)氣終止的整個(gè)氣體更換過(guò)程作用：更換工質(zhì)，為下一個(gè)循環(huán)的工作提供必要的條件。影響：柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排氣污染評(píng)價(jià)指標(biāo)：充量系數(shù)、掃氣效率等參數(shù)來(lái)。第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程一、二沖程柴油機(jī)的掃氣半回流掃氣簡(jiǎn)單橫流掃氣回流掃氣一、二沖程柴油機(jī)的掃氣特點(diǎn)：氣缸下部均布一圈進(jìn)氣口，在氣缸蓋上有排氣閥，受熱均勻氣流自下而上的直線流流動(dòng)路徑短，適合長(zhǎng)行程進(jìn)氣口有傾斜角，氣流形成“氣墊”，使空氣與廢氣不易摻混，掃氣效果較好。設(shè)排氣閥，定時(shí)可控排氣閥—掃氣口直流掃氣一、二沖程柴油機(jī)的掃氣直流掃氣氣流在缸內(nèi)流動(dòng)路線短（約為S），新氣與廢氣不易摻混，因而換氣質(zhì)量較好。缸套下方受熱均勻。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修較困難適合于長(zhǎng)行程柴油機(jī)彎流掃氣氣流在缸內(nèi)流動(dòng)路線長(zhǎng)（通常均大于2S），新氣與廢氣易摻混且存在死角與氣流短路現(xiàn)象，因而換氣質(zhì)量較差。缸套下部的進(jìn)、排氣口兩側(cè)受熱不同，容易變形。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修較方便，適合于短行程柴油機(jī)一、二沖程柴油機(jī)的掃氣二、二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程三、二沖程與四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程比較第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程二、二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程在膨脹行程的末期，活塞下行，首先打開(kāi)排氣口（閥），自由排氣，掃氣口開(kāi)啟，具有一定壓力的新鮮空氣由掃氣口流入氣缸，并強(qiáng)迫廢氣由排氣口流出，進(jìn)行掃氣，然后活塞到達(dá)下止點(diǎn)后又上行，依次將掃氣口和排氣口（閥）關(guān)閉，換氣過(guò)程結(jié)束。二.二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程第一階段自由排氣階段(B—R)D開(kāi)啟掃氣口第二階段強(qiáng)制排氣和掃氣階段(R—C)p點(diǎn)前，以排氣為主p點(diǎn)后，以進(jìn)氣為主第三階段過(guò)后排氣階段(C—E)或過(guò)后充氣一、二沖程柴油機(jī)的掃氣二、二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程三、二沖程與四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程比較第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程三、二沖程與四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程比較（1）二沖程柴油機(jī)的換氣時(shí)間較短。由于換氣角度小，時(shí)間短，從二沖程柴油機(jī)中完全清除廢氣比較困難。（2）二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量較差。二沖程柴油機(jī)的掃氣必然在缸內(nèi)發(fā)生摻混，換氣沒(méi)有四沖程柴油機(jī)干凈。（3）二沖程柴油機(jī)的耗氣量較大。（4）二沖程柴油機(jī)的氣缸容積不能充分利用。失效行程：活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)的活塞上平面到氣口上邊沿的距離行程失效系數(shù)：ψs=失效行程/活塞行程第四章柴油機(jī)的換氣與增壓第三節(jié)柴油機(jī)的增壓第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)第四節(jié)增壓器的檢修第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成和作用二、柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的組成和作用三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)四、凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一、柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成和作用柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要是為燃油在氣缸內(nèi)燃燒提供足夠的空氣典型二沖程柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成和作用二、柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的組成和作用三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)四、凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)二、柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的組成和作用柴油機(jī)排氣系統(tǒng)主要是為了排干凈氣缸內(nèi)的燃燒廢氣。典型二沖程柴油機(jī)排氣系統(tǒng)示意圖第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成和作用二、柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的組成和作用三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)四、凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)1．氣閥機(jī)構(gòu)工作條件2．閥面與閥座配合形式3．旋閥器4．液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理1．氣閥機(jī)構(gòu)工作條件工作條件：高溫、高壓的作用排氣閥：閥盤(pán)650℃～800℃，閥桿150℃～250℃；進(jìn)氣閥：閥盤(pán)450℃～500℃，閥桿100℃～120℃。撞擊、磨損、腐蝕材料：耐熱合金鋼，堆焊鈷基硬質(zhì)合金(stellite)工藝閥桿：氮化、鍍鉻、滾壓、拋光閥座：鉆孔水冷，空氣槽三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)1．氣閥機(jī)構(gòu)工作條件2．閥面與閥座配合形式3．旋閥器4．液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理2．閥面與閥座配合形式2．閥面與閥座配合形式全接觸式閥面與座面錐角相等；全接觸式接觸面大、耐磨、傳熱好，但易結(jié)炭，敲擊產(chǎn)生麻點(diǎn),閥線寬度一般為1.5mm～2.5mm外接觸式閥面錐角小于座面錐角0.5°～１°。接觸面小，密封性好，多用在強(qiáng)載中速機(jī)中內(nèi)接觸式閥面錐角大于座面錐角0.2°～0.5°這種方式接觸面小，密封性好。接觸面因離燃燒室遠(yuǎn)些，溫度低，釩、鈉的腐蝕小。用在長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)中2．閥面與閥座配合形式2．閥面與閥座配合形式閥面錐角α閥面錐角α增大則氣閥對(duì)中性好，密封性好，但磨損較大。通常α為30°或45°。三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)1．氣閥機(jī)構(gòu)工作條件2．閥面與閥座配合形式3．旋閥器4．液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理3.旋閥器旋閥器：使排氣閥在開(kāi)關(guān)過(guò)程中慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)減少閥面與閥座上的積炭，使磨損減小，貼合嚴(yán)密；可以使閥盤(pán)均勻地接受熱量和散熱，以改善閥盤(pán)的熱應(yīng)力狀態(tài)；消除閥桿與導(dǎo)管之間的積炭，防止卡住。旋閥器的類型旋轉(zhuǎn)帽式、推進(jìn)器式、棘輪式、杠桿式多種。3.旋閥器三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)1．氣閥機(jī)構(gòu)工作條件2．閥面與閥座配合形式3．旋閥器4．液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理4.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu):在氣閥、頂頭的上端各設(shè)液壓傳動(dòng)器，二者之間通過(guò)油管連通。工作原理:開(kāi)閥靠液壓傳動(dòng)器產(chǎn)生的油壓，關(guān)閥靠“空氣彈簧”的氣體壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)：尺寸小、重量輕、利于布置、氣閥不承受側(cè)推力、噪音小、拆裝方便缺點(diǎn):調(diào)試?yán)щy與密封困難4.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)ELVAon-offvalveExhaustvalveActuatorExhaustvalveTodrainHighpressure

hydraulicoil-inletMembraneaccumulatorHydraulicpushrod4.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)1．氣閥機(jī)構(gòu)工作條件2．閥面與閥座配合形式3．旋閥器4．液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理1.氣閥機(jī)構(gòu)的故障2.氣閥間隙測(cè)量和調(diào)整，氣閥定時(shí)的檢查3.氣閥和閥座的研磨與更換1.氣閥機(jī)構(gòu)的故障(1)閥面和閥座磨損和腐蝕。閥面和閥座密封面上有傷痕和麻點(diǎn)。(2)閥面與閥座燒損：閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓(3)閥桿卡緊：間隙過(guò)小，間隙過(guò)大滑油結(jié)焦,中心線不正(4)閥桿和閥頭斷裂：頻繁撞擊引起金屬疲勞(5)氣閥彈簧斷裂。氣閥彈簧斷裂多是因?yàn)檎駝?dòng)造成的，(6)閥殼產(chǎn)生裂紋。閥殼裂紋通常是由于安裝時(shí)將固定螺栓擰得太緊造成的5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理1.氣閥機(jī)構(gòu)的故障2.氣閥間隙測(cè)量和調(diào)整，氣閥定時(shí)的檢查3.氣閥和閥座的研磨與更換2.氣閥間隙測(cè)量和調(diào)整，氣閥定時(shí)的檢查(1)氣閥間隙測(cè)量和調(diào)整氣閥間隙過(guò)小，則氣閥受熱后會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)；間隙過(guò)大，則除影響氣閥定時(shí)外(晚開(kāi)、早關(guān))，還會(huì)使撞擊嚴(yán)重，造成大的噪聲和磨損。(2)氣閥定時(shí)的檢查5．氣閥機(jī)構(gòu)的故障和管理1.氣閥機(jī)構(gòu)的故障2.氣閥間隙測(cè)量和調(diào)整，氣閥定時(shí)的檢查3.氣閥和閥座的研磨與更換3.氣閥和閥座的研磨與更換小型柴油機(jī)閥座座面損傷時(shí)，要用專用工具鉸刀修整。氣閥閥面損傷時(shí)要用專用磨床研磨，然后再用細(xì)研磨砂對(duì)研。研磨后閥面上應(yīng)研出暗色連續(xù)等寬度閥線。無(wú)法修復(fù)磨損過(guò)大的氣閥應(yīng)換新。第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成和作用二、柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的組成和作用三、柴油機(jī)氣閥機(jī)構(gòu)四、凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)四.凸輪軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1凸輪軸2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1凸輪軸1凸輪軸作用：控制柴油機(jī)中需要定時(shí)的設(shè)備，使它們按照一定的工作順序準(zhǔn)確地工作。類型:凸輪軸的結(jié)構(gòu)有整體式和裝配式兩大類。數(shù)量:一根凸輪軸：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單兩根凸輪軸：控制方便,有利于工作過(guò)程進(jìn)行工作條件:摩擦、接觸應(yīng)力要求:耐磨、耐疲勞材料:碳素鋼、合金鋼和球墨鑄鐵,工作表面滲碳或表面淬火2凸輪軸的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)四沖程柴油機(jī)齒輪傳動(dòng)大型低速二沖程柴油機(jī)一種是凸輪軸布置在機(jī)架中部，采用齒輪傳動(dòng)；一種是凸輪軸布置在氣缸體中部，采用鏈傳動(dòng)。1)齒輪傳動(dòng)柴油機(jī)采用齒輪傳動(dòng)輪系，稱之為定時(shí)齒輪，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和中間齒輪凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都安裝在飛輪端。主、從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)速比四沖程為2∶1二沖程為1∶1嚙合記號(hào)2)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)特點(diǎn):裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，避免齒間間隙累積誤差對(duì)于軸線的不平行度與中心距的誤差不敏感。通過(guò)鏈輪、鏈條驅(qū)動(dòng)往復(fù)慣性力矩平衡裝置潤(rùn)滑不如齒輪傳動(dòng)裝置，磨損快，容易松弛，需經(jīng)常檢查組成：主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、鏈條、鏈條導(dǎo)軌、中間輪、鏈條張緊裝置等。速比:1∶1張緊:張緊輪可位于正車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鏈條的緊邊或松邊。通常較老機(jī)型多位于緊邊，而新機(jī)型多位于松邊。張緊鏈條時(shí)要邊盤(pán)車邊張緊。鏈條、鏈輪磨損后，鏈條會(huì)松弛，再度張緊時(shí)，定時(shí)會(huì)發(fā)生變化。若鏈條長(zhǎng)度增加1.5%時(shí)，需換新第四章柴油機(jī)的換氣與增壓第三節(jié)柴油機(jī)的增壓第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)第四節(jié)增壓器的檢修第三節(jié)柴油機(jī)的增壓

柴油機(jī)增壓概述1.增壓Pe∝i·Ｄ2·s·m·n·pe式中：i,D,s——柴油機(jī)的氣缸數(shù),氣缸直徑,活塞行程；n、m——柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和每轉(zhuǎn)工作沖程數(shù)。提高柴油機(jī)的有效功率有下列途徑：

(1)改變柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)i、D、s、m。

(2)提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速

(3)提高平均有效壓力pe。增壓、增壓度和中冷中冷降低空氣溫度，提高空氣密度。降低柴油機(jī)的循環(huán)平均溫度/增壓：就是用提高氣缸進(jìn)氣壓力的方法，使進(jìn)入氣缸的空氣密度增加，從而可以增加噴入氣缸的燃油量，以提高柴油機(jī)的平均指示壓力pi和柴油機(jī)的平均有效壓力pe。增壓度:增壓度是柴油機(jī)增壓后標(biāo)定功率與增壓前標(biāo)定功率之差值與增壓前標(biāo)定功率的比值。它表示增壓后功率增加的程度。一.柴油機(jī)增壓方式二.廢氣渦輪增壓器的工作原理三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)五.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)及增壓器喘振六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理第三節(jié)柴油機(jī)的增壓一.柴油機(jī)增壓方式增壓的分類：按照增壓壓力pk高低的分類根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用的能量動(dòng)力渦輪系統(tǒng)(TCS)按照增壓壓力pk高低的分類增壓比πb：πb＝pk／po

pk——增壓壓力；po——環(huán)境條件下大氣壓力或增壓器進(jìn)口壓力。按照增壓壓力pk的高低,柴油機(jī)增壓可分為：低增壓pk≤0.15MPa；中增壓pk＝0.15～0.25MPa；高增壓pk＝0.25～0.35MPa;超高增壓pk＞0.35MPa。現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的增壓壓力在0.3MPa上下。根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用的能量(1)機(jī)械增壓(2)廢氣渦輪增壓(3)復(fù)合增壓：串聯(lián)增壓和并聯(lián)增壓TCS動(dòng)力渦輪1.機(jī)械增壓2.廢氣渦輪增壓1）

柴油機(jī)廢氣能量分析及其在渦輪增壓器中的利用情況四沖程柴油機(jī)的廢氣能量分析二沖程柴油機(jī)的廢氣能量分析定壓能和脈沖能脈沖能:是廢氣由壓力pb膨脹到PＴ的膨脹能Ｅ１,是一種脈動(dòng)的速度能，在排氣管中以壓力波的形式出現(xiàn)，定壓能:是廢氣由壓力pＴ膨脹到p０的膨脹能E２，pk越低，則E1所占的比例越大；pk越高，則E２越大。2）定壓增壓與脈沖增壓(1)定壓渦輪增壓(2)脈沖渦輪增壓(1)定壓渦輪增壓定壓渦輪增壓特點(diǎn):是進(jìn)入廢氣渦輪增壓器的廢氣壓力基本上是穩(wěn)定狀態(tài)。結(jié)構(gòu):柴油機(jī)各缸的排氣管連接到一根共用的容積足夠大的排氣總管上優(yōu)點(diǎn):渦輪工作穩(wěn)定，效率高。缺點(diǎn):定壓增壓只利用了廢氣能量中的定壓能E２，廢氣能量利用的就少柴油機(jī)在低負(fù)荷時(shí)或起動(dòng)時(shí)，必需另設(shè)輔助風(fēng)機(jī)。2）定壓增壓與脈沖增壓(1)定壓渦輪增壓(2)脈沖渦輪增壓(2)脈沖渦輪增壓脈沖渦輪增壓特點(diǎn):進(jìn)入廢氣渦輪增壓器的廢氣壓力為脈動(dòng)狀態(tài)。結(jié)構(gòu):各缸排氣管經(jīng)過(guò)分組直接與一個(gè)或幾個(gè)廢氣渦輪相連，排氣管短而細(xì)，通道要光滑，成流線形，并使渦輪盡量靠近排氣口。優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):可以利用脈沖能和定壓能，廢氣的能量利用多。缺點(diǎn):渦輪在不穩(wěn)定工況下工作，效率較低。排氣干擾和排氣管分組排氣干擾:即當(dāng)某缸進(jìn)行掃氣而相鄰缸正好在排氣時(shí)，排氣壓力波就會(huì)傳到掃氣缸的排氣口處，使該缸排氣背壓升高，從而嚴(yán)重影響該缸掃氣的正常進(jìn)行排氣管的分組分組原則：避免同組內(nèi)各缸的排、掃氣互相干擾。二沖程柴油機(jī)：同組的最多允許氣缸數(shù)：i=360/120＝3。四沖程柴油機(jī)：同組的最多允許氣缸數(shù)：i=720/240＝3。大型低速二沖程柴油機(jī)：采用多臺(tái)增壓器。四沖程柴油機(jī)：采用一臺(tái)渦輪增壓器，多進(jìn)口的布置方案。(3)兩種增壓方式比較結(jié)論：低、中增壓：脈沖增壓可以更多地利用廢氣能量。絕大多數(shù)采用脈沖增壓。高增壓：定壓能E２的比例增高，脈沖增壓在廢氣能量利用方面的優(yōu)勢(shì)不存在了，而在結(jié)構(gòu)、布置、渦輪效率等方面的問(wèn)題上升為第一位的。因此，在高增壓時(shí)均采用定壓增壓。定壓增壓是目前增壓系統(tǒng)的發(fā)展方向。脈沖增壓定壓增壓1廢氣能量的利用√2渦輪的工作性能√3增壓系統(tǒng)的布置√4管理上的要求√5柴油機(jī)的加速性及低負(fù)荷性能√3、其他增壓形式1）脈沖轉(zhuǎn)換增壓2）多脈沖增壓3）模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓1）脈沖轉(zhuǎn)換增壓脈沖轉(zhuǎn)換增壓是在脈沖增壓的排氣支管和廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器。脈沖轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)和工作原理要求：接于A、B兩管的各缸間的發(fā)火間隔角對(duì)四沖程柴油機(jī)要大于180°，對(duì)二沖程機(jī)要大于90°；共管兩缸發(fā)火間隔角對(duì)四沖程機(jī)要大于240°，對(duì)二沖程機(jī)要大于120°。適用：氣缸數(shù)為4的整數(shù)倍的柴油機(jī)。2）多脈沖增壓多脈沖增壓是將多根排氣支管接到一個(gè)多進(jìn)口的多脈沖轉(zhuǎn)換器上。多脈沖增壓的工作原理適用：缸數(shù)越多（多于7缸），效果越好。3）模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓(單管脈沖增壓)

(modularpulseconverterMPC)工作原理：排氣管由每個(gè)均相同的帶有引射噴管的單管脈沖轉(zhuǎn)換器組成，在排氣管的末端有一個(gè)擴(kuò)壓器，把氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，而后進(jìn)入渦輪機(jī)按定壓工作。優(yōu)點(diǎn)：排氣管布置簡(jiǎn)單，又不受柴油機(jī)缸數(shù)限制。一.柴油機(jī)增壓方式二.廢氣渦輪增壓器的工作原理三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)五.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)及增壓器喘振六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理第三節(jié)柴油機(jī)的增壓二.廢氣渦輪增壓器的工作原理1.離心式壓氣機(jī)的基本工作原理二.廢氣渦輪增壓器的工作原理2.單級(jí)軸流式渦輪機(jī)的基本工作原理

一.柴油機(jī)增壓方式二.廢氣渦輪增壓器的工作原理三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)五.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)及增壓器喘振六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理第三節(jié)柴油機(jī)的增壓三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成:廢氣渦輪、壓氣機(jī)（離心式壓氣機(jī)）分類：軸流式渦輪增壓器和徑流式渦輪增壓器三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.廢氣渦輪增壓器總體結(jié)構(gòu)2.離心式壓氣機(jī)3.廢氣渦輪4.轉(zhuǎn)子5.軸承6.氣封與油封7.典型增壓器介紹1.廢氣渦輪增壓器總體結(jié)構(gòu)2.離心式壓氣機(jī)組成：進(jìn)氣消音器進(jìn)氣箱壓氣機(jī)葉輪擴(kuò)壓器排氣箱。核心部件：壓氣機(jī)葉輪（導(dǎo)風(fēng)輪和半開(kāi)式工作輪）、擴(kuò)壓器工作葉輪2廢氣渦輪2.1軸流式廢氣渦輪組成：渦輪進(jìn)氣箱、噴嘴環(huán)、工作葉輪、隔熱墻、排氣箱。噴嘴環(huán)和工作葉輪3.廢氣渦輪組成：渦輪進(jìn)氣箱噴嘴環(huán)工作葉輪隔熱墻排氣箱核心部件：噴嘴環(huán)工作葉輪originalS3bladeNA29/SbladeNewdesign

turbineoutletcasingStiffandaerodynamicallyoptimizeddesignMachdistributioninturbineoutletcasingDiffuser4.轉(zhuǎn)子5.軸承支承方式：內(nèi)支，外支，內(nèi)外，懸臂軸承類型：滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承支承軸承和止推軸承軸承潤(rùn)滑方式：靠裝在轉(zhuǎn)軸上的甩油盤(pán)進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑；由渦輪增壓器的專門(mén)油泵潤(rùn)滑；由柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)供給滑油潤(rùn)滑6.氣封與油封氣封:一般還要引入增壓空氣油封7.典型增壓器介紹VTR—4TPLNANANR一.柴油機(jī)增壓方式二.廢氣渦輪增壓器的工作原理三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)五.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)及增壓器喘振六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理第三節(jié)柴油機(jī)的增壓四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)1．增壓器的潤(rùn)滑形式自封閉式潤(rùn)滑系統(tǒng)重力-強(qiáng)制混合潤(rùn)滑系統(tǒng)與主機(jī)共用潤(rùn)滑系統(tǒng)（曲柄箱油潤(rùn)滑系統(tǒng)）四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)（1）自身封閉式潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在增壓器殼體內(nèi)部，通過(guò)轉(zhuǎn)子軸本身自帶的離心泵,將潤(rùn)滑油送往軸承處VTR封閉式自潤(rùn)滑系統(tǒng)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)（2）采用滑動(dòng)軸承增壓器的潤(rùn)滑系統(tǒng)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)2．增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求（1）增壓器對(duì)潤(rùn)滑油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等重要指標(biāo)都有嚴(yán)格的要求，為了保證增壓器的可靠潤(rùn)滑、冷卻，一定要按照要求選用潤(rùn)滑油。（2）做好預(yù)潤(rùn)滑。在停車時(shí)間較長(zhǎng)、更換潤(rùn)滑油、更換增壓器等情況均應(yīng)對(duì)增壓器進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。（3）進(jìn)入增壓器的潤(rùn)滑油溫度、壓力應(yīng)符合要求。壓力過(guò)高會(huì)引起增壓器竄油；壓力過(guò)低會(huì)引起軸承過(guò)度磨損。（4）防止?jié)櫥凸┯筒蛔?。新型增壓器的?rùn)滑油有潤(rùn)滑和冷卻兩種功能，潤(rùn)滑油不足首先影響的是冷卻功能，導(dǎo)致增壓器過(guò)熱，燒壞軸承，最終導(dǎo)致增壓器損壞。（5）防止雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑油。不清潔的潤(rùn)滑油進(jìn)入增壓器會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸、軸承的拉絲磨損，并破壞轉(zhuǎn)子平衡，導(dǎo)致增壓器損壞。（6）增壓器潤(rùn)滑油的油溫不能太高，否則滑油粘度會(huì)降低，降低潤(rùn)滑效果。一.柴油機(jī)增壓方式二.廢氣渦輪增壓器的工作原理三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)五.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)及增壓器喘振六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理第三節(jié)柴油機(jī)的增壓五.廢氣增壓系統(tǒng)及增壓器喘振1.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)組成：柴油機(jī)、壓氣機(jī)、廢氣渦輪、空氣冷卻器和輔助掃氣泵任務(wù)：提供足夠的空氣，保證柴油機(jī)掃氣和燃燒的需要。1、單獨(dú)增壓系統(tǒng)2、復(fù)合增壓系統(tǒng)新型柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)1)單獨(dú)增壓系統(tǒng)只用廢氣渦輪增壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，而不增設(shè)其它輔助增壓泵應(yīng)用：四沖程柴油機(jī)，直流掃氣式二沖程柴油機(jī)。附設(shè)：電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)或電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)2)復(fù)合增壓系統(tǒng)（目前已不采用）

串聯(lián)增壓系統(tǒng)串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)并聯(lián)增壓系統(tǒng)2.增壓器的特性及喘振離心式壓氣機(jī)的特性離心式壓氣機(jī)在各種不同工況工作時(shí)，在不同轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)的排出壓力和效率隨空氣流量的變化規(guī)律。2.增壓器的特性及喘振喘振當(dāng)壓氣機(jī)的流量減小到一定值后，氣體進(jìn)入工作葉輪和擴(kuò)壓器的方向偏離設(shè)計(jì)工況，造成氣流從葉片或擴(kuò)壓器上強(qiáng)烈分離，同時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈脈動(dòng)，并有氣體倒流，引起壓氣機(jī)工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓氣機(jī)振動(dòng)，并發(fā)出異常的響聲的現(xiàn)象。喘振的原因：空氣在工作輪葉片前緣附近的流動(dòng)情況空氣在擴(kuò)壓器前緣的流動(dòng)情況3.柴油機(jī)增壓系統(tǒng)中增壓器的

運(yùn)行特點(diǎn)及喘振原因1）增壓器與柴油機(jī)的配合配合工作特性曲線柴油機(jī)與增壓器良好匹配的標(biāo)志是：柴油機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)；增壓器在柴油機(jī)全部工作范圍內(nèi)都能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，既不喘振也不超速，盡可能在高效區(qū)工作2）增壓系統(tǒng)中增壓器喘振的原因增壓系統(tǒng)中增壓器的運(yùn)行特點(diǎn)2）增壓系統(tǒng)中增壓器喘振的原因根本原因：實(shí)際流量<的限制流量長(zhǎng)期工作導(dǎo)致性能逐漸惡化，匹配不良或暫時(shí)失配1)氣流通道堵塞：臟污、結(jié)炭、變形2)增壓器和柴油機(jī)的運(yùn)行失配柴油機(jī)本身的某些故障裝載、頂風(fēng)、污底操作不當(dāng)3)脈沖增壓一缸熄火或各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均4)環(huán)境溫度的變化一.柴油機(jī)增壓方式二.廢氣渦輪增壓器的工作原理三.典型廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四.渦輪增壓器潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)五.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)及增壓器喘振六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理第三節(jié)柴油機(jī)的增壓六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理廢氣渦輪增壓器的工作特點(diǎn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高：大型增壓器1×104r/min

小型增壓器(4～5)×104r/min；氣流流速高：流速每秒數(shù)百米流量：60m3/s，渦輪工作溫度高：進(jìn)口溫度500℃～600℃六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理管理應(yīng)注意的問(wèn)題平衡性：靜平衡和動(dòng)平衡潤(rùn)滑冷卻安裝間隙六.增壓系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理1、增壓器的日常管理2、廢氣渦輪增壓器的清洗3、增壓系統(tǒng)的故障及排除4、增壓器損壞后的應(yīng)急處理1、增壓器的日常管理(1)主要運(yùn)行參數(shù)的測(cè)量和記錄(2)運(yùn)轉(zhuǎn)聲響(3)軸承潤(rùn)滑(4)停車管理(5)拆裝：專用工具，裝配間隙2、廢氣渦輪增壓器的清洗運(yùn)轉(zhuǎn)中的清洗（清除旋轉(zhuǎn)件上的灰塵和疏松的積炭）廢氣渦輪的清洗（水洗，干洗）壓氣機(jī)清洗拆開(kāi)清洗廢氣渦輪的清洗水洗法在低負(fù)荷下進(jìn)行(50%標(biāo)定功率)清洗約需10min清洗后，在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)5min～10min廢氣渦輪的清洗干洗法干洗是從渦輪進(jìn)氣道噴入一定數(shù)量的已被粉碎的核桃殼或其他類似物體，用沖擊式的方法清除積炭等污物。干洗在全負(fù)荷時(shí)效果最好負(fù)荷低于50%時(shí)不可干洗。壓氣機(jī)清洗將一定量的水在短時(shí)間內(nèi)噴入壓氣機(jī)。在柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下進(jìn)行氣缸滑油供給量提高50%～100％3、增壓系統(tǒng)的故障及排除1）

軸承燒損2）

增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)3）

增壓壓力下降4）

增壓壓力升高5）

軸承箱中滑油很快變黑和漏失1)軸承燒損現(xiàn)象：n下降，油溫度升高，Pk降低，聲音異常。原因：油壓低、油量不足或斷油,滑油過(guò)臟或混入金屬屑等處理：停車；更換軸承；停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)。2)增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)原因：渦輪葉片上有結(jié)炭和附著燃燒產(chǎn)物，渦輪葉片折斷，壓氣機(jī)葉輪損壞，轉(zhuǎn)子與固定件碰擦，軸承減振彈簧片損壞等3)增壓壓力下降原因：通流部分臟，廢氣能量不足，壓氣機(jī)故障處理：按時(shí)清洗增壓器4)增壓壓力升高原因：由柴油機(jī)引起柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)大系統(tǒng)故障使燃燒不良,后燃嚴(yán)重導(dǎo)致廢氣能量增加，渦輪轉(zhuǎn)速提高，增壓壓力升高排氣閥漏氣、開(kāi)啟過(guò)早也會(huì)產(chǎn)生類似的情況。5)軸承箱中滑油很快變黑和漏失原因：排氣漏入軸承箱由于渦輪機(jī)端的軸封損壞、密封襯套間隙過(guò)大、密封空氣的通道被阻塞造成的4、增壓器損壞后的應(yīng)急處理

（停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)）1.鎖住轉(zhuǎn)軸2.拆除轉(zhuǎn)子應(yīng)降低柴油機(jī)的負(fù)荷,保持冷卻，切斷滑油第四章柴油機(jī)的換氣與增壓第三節(jié)柴油機(jī)的增壓第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過(guò)程第二節(jié)柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)第四節(jié)增壓器的檢修一、軸承的檢修二、葉片與氣封裝置的檢修三、增壓器振動(dòng)檢修四、增壓器的拆裝與校中五、航行中增壓器損壞后的應(yīng)急措施第四節(jié)增壓器的檢修渦輪增壓器軸承分為滾動(dòng)式和滑動(dòng)式，船用增壓器多采用滾動(dòng)軸承，另外還有止推軸承。一般采用透平油只需設(shè)置油池和自帶油泵。滾動(dòng)軸承拆裝方便、起動(dòng)性能好，效率高。

一、軸承的檢修1.滾動(dòng)軸承的檢修壓氣機(jī)端軸承多采用成對(duì)雙列向心推力軸承，起支承轉(zhuǎn)子和止推作用；渦輪端軸承采用單列向心球軸承或單列向心短圓柱滾子軸承，起支承轉(zhuǎn)子作用。增壓器工作時(shí)，滾動(dòng)軸承應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、無(wú)異常聲音、無(wú)過(guò)熱，軸承的各零件應(yīng)無(wú)損傷、腐蝕、裂紋和松動(dòng)等缺陷。

一、軸承的檢修1)滾動(dòng)軸承使用壽命一般累計(jì)工作時(shí)間達(dá)8000h左右進(jìn)行檢修，更換壓氣機(jī)端和渦輪端的軸承。2)減振彈簧片滾動(dòng)軸承中裝有減輕振動(dòng)的彈性減振裝置，它是由一組帶孔的彈簧鋼片——減振彈簧片組成。潤(rùn)滑油在鋼片之間形成油膜，產(chǎn)生阻尼作用，吸收和緩沖轉(zhuǎn)子的振動(dòng)，以便延長(zhǎng)軸承的壽命和使增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在壓氣機(jī)端的軸承中裝徑向和軸向兩組彈簧片。徑向彈簧片用以減輕徑向振動(dòng)；軸向彈簧片安裝在軸承的前后端處，除用以減振外，還具有調(diào)整和確定轉(zhuǎn)子軸向位置的作用。渦輪端軸承中只有徑向減振彈簧片。船上條件下無(wú)法更換減振片，只能換新軸承。

1.滾動(dòng)軸承的檢修廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子兩端軸承的潤(rùn)滑由其自帶油泵將高質(zhì)量的無(wú)酸礦物透平油或高質(zhì)量的含或不含清凈添加劑的柴油機(jī)油噴至軸承，保證軸承充分潤(rùn)滑。為了保證油泵的正常工作，定期檢查油泵的磨損和漏泄情況。例如VTR型增壓器每隔12000～16000h進(jìn)行一次檢查。安裝油泵時(shí)應(yīng)保證油泵的軸線與增壓器轉(zhuǎn)子軸心線同鈾泵端的徑向跳動(dòng)量不應(yīng)超過(guò)0.02mm。

2.潤(rùn)滑與潤(rùn)滑油泵一、軸承的檢修二、葉片與氣封裝置的檢修三、增壓器振動(dòng)檢修四、增壓器的拆裝與校中五、航行中增壓器損壞后的應(yīng)急措施第四節(jié)增壓器的檢修1.葉片損傷與檢修渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片的損傷形式主要是碰撞引起的葉片變形、裂紋和斷裂。1)渦輪葉片渦輪葉片變形主要是異物撞擊所致。對(duì)損傷較輕的葉片仔細(xì)觀察有無(wú)裂紋必要時(shí)進(jìn)行無(wú)損探傷檢驗(yàn)，如有裂紋或斷裂應(yīng)換新葉片。海上條件下更換葉片不便時(shí)，可將斷葉取出并將其對(duì)稱位置的葉片取下，以保持轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡性，減少增壓器的振動(dòng)。如葉片有輕微變形可進(jìn)行冷校。

二、葉片與氣封裝置的檢修渦輪葉片凹面上的撞擊傷痕等少量缺陷允許修磨磨去深度不得超過(guò)相應(yīng)部位葉片厚度的l/6，磨去的面積符合規(guī)定要求。葉片的上、中部區(qū)域內(nèi)的缺陷允許焊補(bǔ)修復(fù)1.葉片損傷與檢修2)壓氣機(jī)葉片壓氣機(jī)葉片損傷由于軸承嚴(yán)重磨損、吸入硬質(zhì)顆粒、增壓器振動(dòng)等造成發(fā)生碰撞破壞了轉(zhuǎn)子與殼體間的正常間隙等造成撞擊或摩擦，使葉片擦傷、變形或裂紋。壓氣機(jī)葉輪邊緣、葉片的任何部位均不允許有裂紋換新葉片表面缺陷較小時(shí)，允許修磨。增壓器的轉(zhuǎn)子或葉片經(jīng)修理或換新后均應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并使之符合要求。1.葉片損傷與檢修1)密封裝置廢氣渦輪增壓器的密封裝置:氣封和油封兩種。氣封:壓氣機(jī)端壓縮空氣的大量漏泄將會(huì)降低增壓效率渦輪端廢氣漏泄將造成渦輪功率下降，高溫氣體漏入軸承箱污染潤(rùn)滑油和損壞軸承。油封潤(rùn)滑油漏泄不僅增加其消耗量和影響軸承潤(rùn)滑，還會(huì)因滑油漏入渦輪進(jìn)氣殼使燃?xì)鉁囟壬?，甚至燒毀渦輪葉片。2.密封裝置的檢修密封裝置的類型:

接觸式、活塞環(huán)式迷宮式?；钊h(huán)式密封裝置:

小型增壓器油封。

2.密封裝置的檢修迷宮式密封裝置大型增壓器的軸向和徑向氣封氣封片之間的間隙越小，密封效果越好。從壓氣機(jī)端引入一股增壓空氣到氣封，可增強(qiáng)密封效果。2.密封裝置的檢修2）密封裝置的安裝部位3）密封裝置的檢修密封裝置的損壞，大多是在增壓器拆裝過(guò)程中不慎碰傷密封帶，或增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)中的劇烈振動(dòng)，或者安裝間隙不符合要求等造成的。密封帶頂部有較輕的彎曲變形時(shí)，可用平嘴鉗將其夾直校正；若損傷嚴(yán)重時(shí)則應(yīng)換新密封帶和壓緊絲。在船上條件下更新密封帶可按增壓器說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的要求和步驟進(jìn)行。2.密封裝置的檢修一、軸承的檢修二、葉片與氣封裝置的檢修三、增壓器振動(dòng)檢修四、增壓器的拆裝與校中五、航行中增壓器損壞后的應(yīng)急措施第四節(jié)增壓器的檢修三.增壓器的振動(dòng)及檢修

廢氣渦輪增壓器是作高速回轉(zhuǎn)的精密動(dòng)力機(jī)械，使其平穩(wěn)、無(wú)振動(dòng)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件是:（1）轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡精度符合要求，即轉(zhuǎn)子重心在其回轉(zhuǎn)中心線上或具有要求的偏心距;（2）增壓器的安裝精度高，對(duì)中性好，即回轉(zhuǎn)件——轉(zhuǎn)子與固定件——?dú)んw的對(duì)中精度符合要求；（3）運(yùn)轉(zhuǎn)中良好的管理和正確地操作

（一）增壓器振動(dòng)的原因1.壓氣機(jī)喘振引起強(qiáng)烈振動(dòng)

2.軸承損壞引起振動(dòng)3.轉(zhuǎn)子彎曲變形引起振動(dòng)

4.轉(zhuǎn)子不平衡引起振動(dòng)5.增壓器裝配、修理質(zhì)量差

（二）增壓器振動(dòng)檢修1.清洗2.換新軸承3.檢查轉(zhuǎn)子的磨損和變形4.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡檢驗(yàn)5.安裝間隙的檢查

安裝間隙反映了轉(zhuǎn)子與增壓器殼體的對(duì)中情況。進(jìn)行粗檢：手動(dòng)轉(zhuǎn)子使之回轉(zhuǎn)，聽(tīng)聲判斷對(duì)中情況；精檢：測(cè)量L、M等配合間隙，精確判斷對(duì)中情況。應(yīng)該注意的是壓氣機(jī)進(jìn)氣道殼體有無(wú)下沉，如果發(fā)生下沉也會(huì)影響對(duì)中性，從而引起增壓器振動(dòng)。

一、軸承的檢修二、葉片與氣封裝置的檢修三、增壓器振動(dòng)檢修四、增壓器的拆裝與校中五、航行中增壓器損壞后的應(yīng)急措施第四節(jié)增壓器的檢修1.拆裝增壓器的要求（1）認(rèn)真閱讀增壓器說(shuō)明書(shū)，結(jié)合實(shí)際掌握增壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在掌握內(nèi)部結(jié)構(gòu)和明確要求的前提下，才能進(jìn)行增壓器的拆裝，拆裝時(shí)才能作到心中有數(shù)。（2）拆卸時(shí)正確使用隨機(jī)專用拆裝工具，才能保證順利地拆裝。按照規(guī)定的拆卸順序和要求進(jìn)行，不可破壞零部件原有的精度與表面粗糙度，尤其是軸承和軸頸工作表面，應(yīng)清潔、上油、防止生銹。拆下的相關(guān)零件的相對(duì)位置必要時(shí)打上記號(hào)，以免產(chǎn)生安裝錯(cuò)誤。（3）安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)的安裝順序和要求、規(guī)定的裝配間隙進(jìn)行增壓器的組裝，并按照一定的方法進(jìn)行間隙檢驗(yàn)與調(diào)整，以保證轉(zhuǎn)子與殼體的對(duì)中性，保證增壓器可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。四、增壓器的拆裝與校中2.增壓器拆裝順序

在對(duì)增壓器結(jié)構(gòu)了解、要求明確的基礎(chǔ)上進(jìn)行拆卸和安裝。在船上拆裝增壓器，不必拆下增壓器殼體，只需抽出轉(zhuǎn)子進(jìn)行檢修。下面以VTR400為例簡(jiǎn)要說(shuō)明拆卸和安裝轉(zhuǎn)子的順序。

（1）拆卸壓氣機(jī)端:拆開(kāi)放油旋塞，放出潤(rùn)滑油；拆下軸承端蓋；拆下油泵(自帶油泵式)；拆下整個(gè)軸承組，并用蠟紙包好，以免弄臟。（2）拆卸渦輪機(jī)端:拆下放油旋塞和放出軸承箱中的潤(rùn)滑油；拆下軸承端蓋;拆下油泵（自帶油泵式)。拔出軸承的內(nèi)部零件，徑向減振彈簧片組、滾柱軸承外座圈等。把軸承零件用蠟紙包好。（3）拆下壓氣機(jī)端的空氣進(jìn)氣殼。（4）把轉(zhuǎn)子從壓氣機(jī)端抽出并用兩個(gè)木墩支承使之立放。3.渦輪增壓器的主要裝配間隙

增壓器是高溫下高速回轉(zhuǎn)的精密機(jī)械，為了保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須嚴(yán)格控制運(yùn)動(dòng)件與固定件之間的配合間隙。間隙太小，引起擦碰，如葉片與殼體、密封裝置與殼體相碰，輕者損壞零件，重者造成嚴(yán)重的事故；間隙過(guò)大，漏氣損失增大，使增壓器的效率大大降低。拆裝時(shí)應(yīng)注意:轉(zhuǎn)子軸上的運(yùn)動(dòng)件的位置切不可隨意改動(dòng)，軸上的零件也不允許隨便更換，以免破壞轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡精度和與固定件的配合間隙。4.增壓器的校中增壓器重新安裝后應(yīng)檢查運(yùn)動(dòng)件（轉(zhuǎn)子)與固定件(增壓器殼體)之間的相對(duì)位置關(guān)系，即進(jìn)行校中檢驗(yàn)。粗檢：用手轉(zhuǎn)動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)子使之回轉(zhuǎn)，傾聽(tīng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有無(wú)擦碰聲音。如果有擦碰說(shuō)明轉(zhuǎn)子對(duì)中不良，應(yīng)查明原因予以消除。精檢：在粗檢合格后采用測(cè)量法進(jìn)行校中檢驗(yàn)。1.主要測(cè)量間隙（1）間隙N。為壓氣機(jī)端推力軸承與轉(zhuǎn)子端面之間的軸向間隙，即轉(zhuǎn)子的軸向竄動(dòng)量。用于保證轉(zhuǎn)子軸向熱膨脹的情況下不會(huì)產(chǎn)生壓氣機(jī)葉輪或氣封與增壓器殼體相碰。（2）間隙L。為壓氣機(jī)葉輪前方與殼體之間的間隙，保證葉輪前面不與殼體相碰。（3）間隙M。為壓氣機(jī)葉輪背面與氣封板之間的軸向間隙，保證葉輪背面不與氣封相碰。

2.測(cè)量方法（1）測(cè)量N（2）測(cè)量K（3）測(cè)量L（4）測(cè)量M5.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡試驗(yàn)1)剛性回轉(zhuǎn)件的平衡（1）質(zhì)量分布在同一回轉(zhuǎn)面內(nèi)的構(gòu)件構(gòu)件的軸向長(zhǎng)度小于直徑的回轉(zhuǎn)件，如螺旋槳、葉輪、砂輪、飛輪等，可視為質(zhì)量近似分布于同一回轉(zhuǎn)面內(nèi)。在同一回轉(zhuǎn)平面內(nèi)增加一定的平衡質(zhì)量（或相反位置減去），使其產(chǎn)生的離心力與原有質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力的向量和等于零，該力系得到平衡，稱為平衡力系?；剞D(zhuǎn)件達(dá)到平衡狀態(tài)，在任何位置都可保持靜止，這種平衡稱為靜平衡。（2）質(zhì)量分布不在同一回轉(zhuǎn)面內(nèi)的構(gòu)件構(gòu)件的軸向長(zhǎng)度大于直徑的回轉(zhuǎn)件不能視為質(zhì)量近似分布于同一回轉(zhuǎn)而內(nèi)?；剞D(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力不再是平面匯變力系，而是空間力系。這類構(gòu)件采用靜平衡方法不能解決