2025年航空飛行員《航空器基本知識與飛行原理》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空器的基本結(jié)構(gòu)不包括以下哪一部分（）A.機翼B.機身C.起落架D.導彈發(fā)射架答案：D解析：航空器的基本結(jié)構(gòu)主要包括機翼、機身和起落架，它們分別負責提供升力、容納乘客和貨物以及支撐地面。導彈發(fā)射架不屬于航空器的基本結(jié)構(gòu)，通常用于軍事目的。2.飛行原理中，升力主要產(chǎn)生于哪個部件（）A.尾翼B.起落架C.機翼D.發(fā)動機答案：C解析：升力是航空器能夠飛行的關鍵，主要由機翼產(chǎn)生。機翼的特殊形狀使得氣流在上下表面流速不同，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。尾翼主要負責提供穩(wěn)定性和控制，起落架用于地面移動，發(fā)動機提供推力。3.航空器在巡航階段，主要依靠什么來維持高度（）A.升力B.推力C.重力D.摩擦力答案：A解析：在巡航階段，航空器主要依靠升力來維持高度。升力與重力相平衡，使得航空器能夠穩(wěn)定在空中。推力主要用于克服空氣阻力，保持速度，而重力是航空器向下的力，摩擦力在這里不是主要因素。4.航空器在起飛和降落階段，哪個部件的作用最為關鍵（）A.尾翼B.起落架C.機翼D.發(fā)動機答案：B解析：在起飛和降落階段，起落架的作用最為關鍵。起落架用于支撐航空器在地面的重量，并在著陸時提供緩沖，確保航空器的安全著陸。尾翼主要用于提供穩(wěn)定性和控制，機翼產(chǎn)生升力，發(fā)動機提供推力。5.航空器在飛行過程中，受到的主要阻力類型是（）A.重力B.升力C.推力D.空氣阻力答案：D解析：航空器在飛行過程中，主要受到空氣阻力的影響?？諝庾枇κ呛娇掌髑斑M的障礙，需要推力來克服。重力是向下的力，升力是向上的力，推力是前進的動力。6.航空器發(fā)動機的主要功能是（）A.產(chǎn)生升力B.產(chǎn)生推力C.產(chǎn)生重力D.產(chǎn)生摩擦力答案：B解析：航空器發(fā)動機的主要功能是產(chǎn)生推力。推力是航空器前進的動力，使得航空器能夠克服空氣阻力，保持或改變速度。升力、重力和摩擦力不是發(fā)動機的主要功能。7.航空器在飛行過程中，機翼的形狀設計是為了（）A.減少阻力B.增加阻力C.減少升力D.增加升力答案：D解析：機翼的形狀設計是為了增加升力。機翼的特殊形狀使得氣流在上下表面流速不同，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。這種設計有助于航空器克服重力，實現(xiàn)飛行。8.航空器在巡航階段，主要依靠什么來保持速度（）A.升力B.推力C.重力D.摩擦力答案：B解析：在巡航階段，航空器主要依靠推力來保持速度。推力用于克服空氣阻力，保持航空器的巡航速度。升力與重力相平衡，機翼產(chǎn)生升力，重力是向下的力，摩擦力在這里不是主要因素。9.航空器在飛行過程中，尾翼的作用是（）A.產(chǎn)生升力B.提供推力C.提供穩(wěn)定性D.提供重力答案：C解析：航空器在飛行過程中，尾翼的作用是提供穩(wěn)定性。尾翼通過產(chǎn)生控制力矩，幫助航空器保持正確的飛行姿態(tài)和方向，確保飛行的穩(wěn)定性。機翼產(chǎn)生升力，發(fā)動機提供推力，重力是向下的力。10.航空器在起飛過程中，主要依靠什么來增加高度（）A.升力B.推力C.重力D.摩擦力答案：A解析：在起飛過程中，航空器主要依靠升力來增加高度。升力與重力相平衡，使得航空器能夠克服重力，逐漸升高。推力主要用于克服空氣阻力，保持速度，重力是向下的力，摩擦力在這里不是主要因素。11.航空器在巡航高度上，通常采用什么飛行狀態(tài)以節(jié)省燃油（）A.大迎角、大推力B.小迎角、小推力C.大迎角、小推力D.小迎角、大推力答案：B解析：在巡航高度上，航空器通常采用小迎角、小推力的飛行狀態(tài)以節(jié)省燃油。小迎角可以減小空氣阻力，小推力可以降低發(fā)動機的耗油率。大迎角雖然能產(chǎn)生更大的升力，但也會顯著增加阻力，不利于燃油經(jīng)濟性。大推力則會導致耗油量大幅增加。12.航空器機翼上翼面比下翼面的曲度通常更大，這是為了（）A.增加機翼重量B.減小升力C.增大升力D.減小阻力答案：C解析：航空器機翼上翼面比下翼面的曲度通常更大，這是為了增大升力。根據(jù)伯努利原理，流速越快的地方壓力越小，上翼面的氣流速度比下翼面快，從而在上翼面形成較低的氣壓，下翼面形成較高的氣壓，產(chǎn)生向上的升力。增加機翼重量、減小升力或減小阻力都與這種設計目的不符。13.航空器發(fā)動機的推力主要來自于（）A.重力做功B.發(fā)動機自身重量C.空氣被向后推動D.燃料燃燒產(chǎn)生熱量答案：C解析：航空器發(fā)動機的推力主要來自于空氣被向后推動。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力，空氣被向后推動時，發(fā)動機就會產(chǎn)生一個向前的推力。重力做功、發(fā)動機自身重量以及燃料燃燒產(chǎn)生熱量都不是推力產(chǎn)生的直接原因。14.航空器在飛行中，保持穩(wěn)定平直飛行的基本條件是（）A.升力大于重力，推力大于阻力B.升力等于重力，推力等于阻力C.升力小于重力，推力小于阻力D.升力大于重力，推力小于阻力答案：B解析：航空器在飛行中，要保持穩(wěn)定平直飛行，必須滿足力的平衡和力矩平衡。在縱向和橫向，升力必須與重力相平衡，推力必須與阻力相平衡。只有當升力等于重力，推力等于阻力時，航空器才能維持穩(wěn)定平直飛行狀態(tài)。其他狀態(tài)都會導致航空器加速、減速或改變姿態(tài)。15.航空器尾翼中的垂直安定面主要控制航空器的（）A.滾轉(zhuǎn)運動B.垂直運動C.橫向運動D.縱向運動（俯仰）答案：C解析：航空器尾翼中的垂直安定面（垂尾）主要控制航空器的橫向運動，即航向（偏航）。它通過提供阻力或推力來抵抗或改變航空器的偏航趨勢，使航空器保持正確的航向。水平安定面控制俯仰運動，升降舵控制俯仰，方向舵控制偏航，副翼控制滾轉(zhuǎn)。16.航空器在起飛滑跑過程中，需要不斷增加的力是（）A.升力B.重力C.推力D.摩擦力答案：C解析：航空器在起飛滑跑過程中，需要不斷增加的力是推力。推力用于克服航空器的重力和滑跑阻力，使航空器加速，最終達到起飛速度。升力在起飛前很小，隨著速度增加而增大，重力是恒定的，摩擦力主要在地面滑跑階段存在并阻礙前進。17.航空器在下降過程中，如果保持迎角和速度不變，升力將（）A.增大B.減小C.不變D.先增大后減小答案：B解析：根據(jù)升力公式L=0.5ρV^2SCz，在下降過程中，如果保持迎角（影響升力系數(shù)Cz）和速度（V）不變，空氣密度（ρ）通常會隨高度增加而減小。由于空氣密度ρ減小，升力L將隨之減小。重力通常也隨高度減小，但升力對密度的依賴更直接。18.航空器發(fā)動機的進氣道通常設計成收斂管狀，其主要目的是（）A.增大空氣流量B.減小空氣流量C.增加空氣壓力D.減小空氣壓力答案：C解析：航空器發(fā)動機的進氣道通常設計成收斂管狀（根據(jù)伯努利原理和連續(xù)性方程），其主要目的是在空氣加速通過狹窄截面時增加空氣壓力。增大的壓力可以提供更充足的空氣供發(fā)動機燃燒，從而提高推力。增大或減小空氣流量不是主要目的，進氣道設計主要影響的是壓力和速度的轉(zhuǎn)換。19.航空器在飛行中遇到結(jié)冰現(xiàn)象，主要危害是（）A.增加升力B.減小阻力C.減小升力D.增加阻力答案：D解析：航空器在飛行中遇到結(jié)冰現(xiàn)象的主要危害是增加阻力。冰層覆蓋在機翼、尾翼等氣動表面上會破壞空氣流的光滑層流，導致氣流分離，顯著增加氣動阻力。同時，結(jié)冰也會改變機翼橫截面積和形狀，可能減小升力，但增加阻力是更直接和普遍的危害，可能導致失速。20.航空器在巡航飛行時，通常采用高度表來指示（）A.真實高度B.相對高度C.大氣壓力D.海拔高度答案：A解析：航空器在巡航飛行時，高度表通過測量飛機外部大氣壓力來指示飛行高度。為了補償不同海拔高度上標準大氣壓力的差異，高度表通常會進行設定，以指示相對于標準海平面的真實高度（IndicatedAltitude）。相對高度是相對于起降地點的高度，大氣壓力是高度表測量的物理量，海拔高度是地面某點距離海平面的垂直距離。二、多選題1.航空器的升力產(chǎn)生主要依賴于哪些因素（）A.機翼的形狀B.飛行速度C.空氣密度D.攻角E.發(fā)動機推力答案：ABCD解析：航空器的升力主要產(chǎn)生于機翼，其大小取決于多個因素。機翼的特殊形狀（翼型）導致上下表面的氣流速度差異，從而產(chǎn)生壓力差（伯努利原理）。飛行速度越快，氣流越過機翼的速度差越大，升力也越大?？諝饷芏仍酱?，單位體積空氣產(chǎn)生的升力也越大。攻角（迎角）是機翼與相對氣流之間的夾角，在一定范圍內(nèi)增大攻角可以增大升力。發(fā)動機推力主要提供前進的動力，與升力的產(chǎn)生無直接關系。2.航空器在飛行過程中需要克服的主要阻力類型包括哪些（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.浴流阻力E.升力阻力答案：ABCDE解析：航空器在飛行過程中受到的阻力是多種類型的總和。摩擦阻力是氣流流過機翼表面時產(chǎn)生的粘性摩擦力。壓差阻力（形狀阻力）是由于氣流流經(jīng)機翼等物體時，上下表面壓力分布不均產(chǎn)生的阻力。干擾阻力是不同部件（如機翼與機身連接處）氣流相互干擾產(chǎn)生的額外阻力。浴流阻力是氣流分離產(chǎn)生渦流而帶來的阻力，常與壓差阻力相關。升力阻力（誘導阻力）是產(chǎn)生升力時在翼尖等處因壓力差而產(chǎn)生的向后分力。這些阻力都需要發(fā)動機推力來克服。3.航空器的基本組成部分通常包括哪些（）A.機身B.機翼C.起落架D.尾翼E.發(fā)動機答案：ABCDE解析：一個完整的航空器通常由多個基本部分組成以確保其功能。機身是容納乘客、貨物、設備等的主體結(jié)構(gòu)。機翼是產(chǎn)生升力的主要部件。起落架用于在地面移動、起降和著陸時支撐飛機重量。尾翼包括垂直安定面和水平安定面，用于提供飛行穩(wěn)定性和操縱性。發(fā)動機是提供飛行所需推力的動力裝置。這些部分協(xié)同工作，使航空器能夠飛行。4.影響航空器飛行重力的因素有哪些（）A.航空器自身結(jié)構(gòu)重量B.乘客和貨物重量C.燃料重量D.空氣密度E.飛行速度答案：ABC解析：航空器的飛行重力（簡稱重力）是其總重量產(chǎn)生的向下的力，主要由航空器自身的結(jié)構(gòu)重量、搭載的乘客和貨物重量以及燃料重量決定。重力G=mg，其中m是質(zhì)量（結(jié)構(gòu)+乘客+貨物+燃料），g是重力加速度?？諝饷芏群惋w行速度本身不直接決定航空器的總質(zhì)量，因此不直接影響其重力大小。雖然空氣密度會影響升力，從而影響飛機的飛行狀態(tài)，但不是重力本身的因素。5.航空器發(fā)動機產(chǎn)生推力的主要原理涉及哪些物理現(xiàn)象（）A.熱力學循環(huán)B.空氣壓縮C.燃料燃燒D.高溫氣體膨脹E.高速氣體噴射答案：ABCDE解析：航空器發(fā)動機（尤其是噴氣式發(fā)動機）產(chǎn)生推力的過程涉及多個物理原理。首先，通過壓縮機對空氣進行壓縮（B），然后高溫高壓的燃氣在燃燒室中與燃料混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體（C）。這些高溫高壓氣體在渦輪中膨脹做功，帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)（A和D）。最后，部分或全部高溫高壓氣體被高速向后噴射，根據(jù)牛頓第三定律，產(chǎn)生一個向前的反作用力，即推力（E）。這是一個結(jié)合了熱力學、氣體動力學和力學原理的復雜過程。6.航空器在爬升過程中，哪些狀態(tài)參數(shù)通常會發(fā)生變化（）A.飛行高度B.飛行速度C.空氣密度D.升力E.推力答案：ABCDE解析：航空器在爬升過程中，多個狀態(tài)參數(shù)會發(fā)生變化。飛行高度（A）顯然是增加的。為了達到預定性能或保持高效爬升，飛行速度（B）通常會保持不變或根據(jù)需要進行調(diào)整。隨著高度增加，外界空氣密度（C）會減小?？諝饷芏葴p小導致升力（D）減?。ㄔ谙嗤俣群凸ソ窍拢?。為了克服減小了的升力、維持速度或加速爬升，通常需要減小推力（E）或保持現(xiàn)有推力（速度不變時），利用重力輔助爬升。因此，所有這些參數(shù)都可能發(fā)生變化。7.機翼的翼尖小翼（翼尖裝置）主要用于解決什么問題（）A.減小翼尖渦流B.增大升力C.減小阻力D.增大迎角E.提高燃油效率答案：ACE解析：機翼翼尖小翼（如翼尖封嚴、翼尖小翼或翼尖吊艙）的主要作用是減小翼尖渦流。由于翼尖處上翼面壓力低于下翼面，會產(chǎn)生向后的翼尖渦流，帶走大量能量，增加航空器的總阻力。翼尖小翼通過連接上下翼面，限制了高壓空氣流向低壓區(qū)域，從而顯著減小翼尖渦流的發(fā)生，進而減小了誘導阻力（C）。減小翼尖渦流有助于提高升致阻比，可能允許在相同推力下保持更高速度或使用更小推力，間接有助于提高燃油效率（E）。它不直接增大升力（B），也不改變整個機翼的迎角（D）。8.航空器的高度表是如何指示飛行高度的（）A.測量外界大氣壓力B.將壓力值轉(zhuǎn)換為對應高度C.參考標準大氣模型D.測量海拔高度E.考慮非標準大氣條件答案：ABCE解析：航空器的高度表通過內(nèi)置的氣壓計測量飛機外部當前所處高度的大氣壓力（A）。高度表內(nèi)部機制將測得的絕對壓力值（或壓力差）按照標準大氣模型（C）進行換算，從而指示出相當于標準大氣條件下相應壓力所對應的高度值，這個值稱為指示高度（B）。它指示的是相對于標準海平面的高度，而不是直接測量地面海拔高度（D）。在有的情況下，高度表可以設置或預存非標準大氣條件（E），以適應不同地區(qū)或特殊飛行需求，進行更精確的高度指示。9.航空器尾翼系統(tǒng)的主要功能有哪些（）A.提供升力B.維持航向穩(wěn)定C.提供俯仰控制D.提供滾轉(zhuǎn)控制E.增加飛行阻力答案：BCD解析：航空器尾翼系統(tǒng)由垂直安定面和水平安定面及其上的舵面（升降舵、方向舵）組成，其主要功能是提供飛行穩(wěn)定性和操縱性。水平安定面及其上的升降舵用于提供俯仰控制（C），控制飛機頭部的上下運動。垂直安定面及其上的方向舵用于提供航向穩(wěn)定（B）和偏航控制，控制飛機頭部的左右擺動。機翼是提供升力的主要部件（A）。尾翼系統(tǒng)本身是為了穩(wěn)定和操縱而設計的，雖然會產(chǎn)生一些阻力，但其主要目的不是增加阻力（E）。10.航空器在地面滑行時，主要受到哪些力的作用（）A.重力B.地面支持力C.滑行阻力（摩擦力）D.發(fā)動機推力E.升力答案：ABCD解析：航空器在地面滑行時，受到多種力的作用。重力（A）作用在飛機重心，方向豎直向下。地面會提供一個向上的支持力（B），與重力大小相等、方向相反，作用在接觸點上。為了克服地面摩擦以及空氣阻力（雖然空氣阻力在地面速度較低時相對較小），發(fā)動機需要提供推力（D），方向通常向前。由于機翼處于地面或非常接近地面，且攻角通常較小，產(chǎn)生的升力（E）非常小，可以忽略不計，或者認為升力與重力基本平衡，支持力主要抵消重力。因此，重力、地面支持力、滑行阻力和發(fā)動機推力是主要作用力。11.航空器要保持穩(wěn)定直線飛行，需要滿足哪些力的平衡條件（）A.升力等于重力B.推力等于阻力C.滾轉(zhuǎn)力矩等于滾轉(zhuǎn)阻力矩D.俯仰力矩等于俯仰阻力矩E.偏航力矩等于偏航阻力矩答案：AB解析：航空器要維持穩(wěn)態(tài)直線飛行，必須滿足兩個基本的力平衡條件：升力必須等于重力，以維持高度的恒定；推力必須等于阻力，以維持速度的恒定。至于力矩平衡，滾轉(zhuǎn)力矩和滾轉(zhuǎn)阻力矩、俯仰力矩和俯仰阻力矩、偏航力矩和偏航阻力矩需要相互平衡以保持飛機的姿態(tài)穩(wěn)定（不滾轉(zhuǎn)、不抬頭、不偏航），但這與穩(wěn)定直線飛行的基本力平衡是不同的概念。因此，穩(wěn)定直線飛行主要依賴升重平衡和推阻平衡。12.影響航空器升力系數(shù)的主要因素有哪些（）A.攻角B.機翼形狀（翼型）C.氣流速度D.空氣密度E.發(fā)動機推力答案：ABCD解析：升力系數(shù)（Cz）是一個無單位的無量綱系數(shù)，它描述了機翼產(chǎn)生升力的效率。升力系數(shù)主要受以下因素影響：攻角（A），在一定范圍內(nèi)增大攻角會增大升力系數(shù)。機翼形狀（翼型，B）的不同會導致升力系數(shù)曲線不同。氣流速度（C）越大，根據(jù)升力公式L=0.5ρV2SCz，升力系數(shù)本身不變，但升力會增大。空氣密度（D）越大，升力系數(shù)也會相應增大。發(fā)動機推力（E）是提供前進動力的，與升力系數(shù)的直接影響無關。13.航空器在下降過程中，為了減小阻力，通常采取哪些措施（）A.增大迎角B.減小速度C.收起襟翼和縫翼D.放下起落架E.增大攻角答案：BC解析：航空器在下降（或平飛）過程中，為了減小阻力以節(jié)省燃油或提高效率，通常采取的措施包括：減小速度（B），速度越快，空氣阻力越大。收起襟翼和縫翼（C），這些增升裝置在不需要最大升力時收起，可以減小誘導阻力和摩擦阻力。增大迎角（A）和增大攻角（E）通常會顯著增加阻力，尤其是在接近失速迎角時，因此通常不會采取這些措施來減小阻力。14.航空器發(fā)動機的進氣道通常有哪些類型（）A.收斂管B.拓撲管C.螺旋管D.壓縮管E.混合管答案：AD解析：航空器發(fā)動機的進氣道主要功能是引導和加速空氣進入發(fā)動機。常見的類型包括：收斂管（或收斂擴散管），利用連續(xù)性方程和伯努利原理，在入口處減速增壓，在出口處加速，為發(fā)動機提供高速氣流（A）。壓縮管也用于壓縮空氣（D）。拓撲管、螺旋管、混合管不是航空發(fā)動機進氣道的標準或常見分類名稱。15.航空器在飛行中遇到結(jié)冰時，可能對哪些系統(tǒng)造成影響（）A.升力系統(tǒng)B.推力系統(tǒng)C.飛行操縱系統(tǒng)D.導航系統(tǒng)E.燃油系統(tǒng)答案：ABCE解析：航空器結(jié)冰會對多個系統(tǒng)產(chǎn)生嚴重影響。升力系統(tǒng)（A）受影響，因為冰層改變機翼外形，破壞氣流附著，顯著減小升力，可能導致失速。推力系統(tǒng)（B）受影響，因為冰可能覆蓋發(fā)動機進氣道、噴管或葉片，堵塞空氣流或改變氣體流出，導致推力減小甚至失效。飛行操縱系統(tǒng)（C）受影響，因為冰層覆蓋尾翼和操縱面，改變其氣動特性和配平，使得飛機變得難以控制。燃油系統(tǒng)（E）受影響，因為冰可能堵塞燃油管路、濾油器和燃油泵的吸入口。導航系統(tǒng)（D）本身不易受結(jié)冰直接影響，除非結(jié)冰導致儀表故障或供電問題，但其主要功能不受冰層形態(tài)改變的影響。16.航空器的基本飛行狀態(tài)包括哪些（）A.直線飛行B.曲線飛行C.等速飛行D.爬升E.下降答案：ABCDE解析：航空器的飛行狀態(tài)可以從不同維度分類。從軌跡看，包括直線飛行（A）和曲線飛行（B）。從速度看，包括等速飛行（C）。從垂直運動看，包括爬升（D）和下降（E）。這些基本飛行狀態(tài)是飛行員需要掌握和操控的。這些狀態(tài)通常是相互關聯(lián)的，例如爬升或下降時可能需要轉(zhuǎn)彎（曲線飛行），保持速度可能需要特定的推力和迎角。17.航空器尾翼中的水平安定面及其操縱面（升降舵）的作用是什么（）A.提供升力B.維持俯仰穩(wěn)定C.控制俯仰運動D.提供偏航控制E.配平飛機答案：BCE解析：水平安定面是一個固定的翼面，其主要作用是提供俯仰穩(wěn)定性（B），使得飛機在受到擾動后能自動恢復到水平狀態(tài)。水平安定面上的升降舵（Elevon或TrimTab）是其可操縱部分，通過改變升降舵的偏轉(zhuǎn)角度來控制飛機的俯仰運動（C），即控制飛機頭部的上下擺動。提供升力（A）是機翼的功能。提供偏航控制（D）是垂直安定面和方向舵的功能。配平（E）是利用小量升降舵偏轉(zhuǎn)來抵消操縱面上的氣動力，使飛機在需要一定俯仰姿態(tài)時能保持穩(wěn)定，不消耗過多控制力，但這本身是控制功能的一部分。18.航空器在起飛和著陸過程中，起落架的作用是什么（）A.支撐飛機重量B.提供地面滑行支撐C.實現(xiàn)地面轉(zhuǎn)向D.吸收著陸沖擊能量E.產(chǎn)生升力答案：ABCD解析：航空器起落架在起飛和著陸過程中扮演著至關重要的角色。它需要在地面滑行時提供支撐（B），承受飛機自身的重量（A）。它還需要提供地面轉(zhuǎn)向功能（C），通常通過輪式起落架的轉(zhuǎn)向機構(gòu)或滑橇式起落架的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。在著陸時，起落架需要具備吸收著陸沖擊能量的能力（D），通過減震裝置來緩沖，保護飛機結(jié)構(gòu)和乘客安全。產(chǎn)生升力（E）是機翼的功能，起落架不產(chǎn)生升力。19.航空器發(fā)動機的推力會受到哪些因素的影響（）A.空氣密度B.飛行速度C.發(fā)動機高度D.燃油流量E.大氣溫度答案：ABCDE解析：航空器發(fā)動機產(chǎn)生的推力受多種因素影響?？諝饷芏龋ˋ）越大，單位時間內(nèi)吸入的空氣質(zhì)量越多，推力越大。飛行速度（B）影響氣流進入發(fā)動機的動能，對推力有影響（高速時更明顯）。發(fā)動機高度（對應外界大氣壓力，C）越高，空氣密度越低，推力越小。燃油流量（D）直接影響燃燒產(chǎn)生的能量，是推力的主要來源之一，增加燃油流量通常能增加推力。大氣溫度（E）影響空氣密度和發(fā)動機進氣溫度，高溫會降低空氣密度和發(fā)動機效率，從而減小推力。20.航空器在巡航飛行時，為了提高燃油經(jīng)濟性，通常采取哪些措施（）A.使用大推力B.保持較高飛行高度C.使用小迎角D.保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)E.使用高效翼型答案：BCDE解析：航空器在巡航飛行時，為了提高燃油經(jīng)濟性（即每單位燃油飛行的距離），通常會采取一系列措施。保持較高飛行高度（B），因為高空空氣密度低，飛行阻力小，發(fā)動機效率高。使用小迎角（C），因為小迎角下氣流附著性好，阻力較小。保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)（D），避免不必要的操縱動作消耗能量。使用高效翼型（E），設計上就考慮了在巡航速度下具有較低的阻力系數(shù)。使用大推力（A）會顯著增加燃油消耗，不利于燃油經(jīng)濟性。三、判斷題1.升力是作用在航空器機翼上，方向垂直向上的力，是航空器能夠克服重力飛行的關鍵。（）答案：正確解析：升力確實是作用在機翼上，主要方向垂直向上的力，它直接對抗重力。根據(jù)升力公式（L=0.5ρV2SCz），只要升力大于或等于重力，航空器就能維持飛行或爬升。升力的產(chǎn)生是基于機翼上下表面的壓力差，這是航空器能夠飛行的基本原理之一。因此，題目表述正確。2.航空器發(fā)動機的推力是克服空氣阻力、使航空器前進的動力。（）答案：正確解析：推力是發(fā)動機產(chǎn)生的，作用在航空器上，方向沿飛行方向（通常是向前）的力。它的主要作用是克服航空器在飛行中遇到的空氣阻力，維持或改變航空器的速度。沒有推力，航空器無法前進，也就無法飛行。因此，題目表述正確。3.航空器在爬升過程中，高度增加，空氣密度減小，如果速度和攻角保持不變，升力會減小。（）答案：正確解析：升力的大小與空氣密度（ρ）、飛行速度（V）的平方和機翼迎角（以及升力系數(shù)）成正比（L=0.5ρV2SCz）。在爬升過程中，高度增加導致外界空氣密度減小。如果飛行速度（V）和攻角（影響Cz）保持不變，那么由于空氣密度ρ的減小，升力L必然會隨之減小。因此，題目表述正確。4.航空器在平飛狀態(tài)下，升力等于重力，推力等于阻力。（）答案：正確解析：航空器要保持穩(wěn)定的水平直線飛行，必須滿足兩個力的平衡條件：垂直方向上，升力（L）必須等于重力（G），以維持高度的恒定；水平方向上，推力（T）必須等于阻力（D），以維持速度的恒定。因此，題目表述正確。5.航空器機翼的翼尖小翼（翼尖裝置）的主要作用是增大翼尖處的壓力差，從而減小翼尖渦流。（）答案：錯誤解析：航空器機翼的翼尖小翼（如翼尖封嚴、翼尖小翼或翼尖吊艙）的主要作用是減小翼尖渦流。原因在于翼尖處上翼面壓力低于下翼面，產(chǎn)生向后的翼尖渦流，消耗能量并增加阻力。翼尖小翼通過連接上下翼面，限制了高壓空氣流向低壓區(qū)域，從而減小了翼尖渦流的發(fā)生，進而減小了誘導阻力。題目說“增大翼尖處的壓力差”來減小渦流是錯誤的，實際上是減小了上下翼面的壓力差，從而抑制了渦流。因此，題目表述錯誤。6.航空器的高度表直接測量航空器距離地面的垂直高度（海拔高度）。（）答案：錯誤解析：航空器的高度表測量的是飛機外部當前所處高度的大氣壓力，并根據(jù)預設的標準大氣模型將這個壓力值換算成對應的高度值，這個值是相對于標準海平面的指示高度（IndicatedAltitude）。它并不是直接測量距離地面的實際垂直高度（海拔高度）。實際的海拔高度會受到當?shù)貙嶋H大氣壓力與標準大氣壓力差異的影響。因此，題目表述錯誤。7.航空器尾翼系統(tǒng)中的垂直安定面及其操縱面（方向舵）主要用于控制飛機的俯仰運動。（）答案：錯誤解析：航空器尾翼系統(tǒng)中的垂直安定面及其操縱面（方向舵）主要用于提供航向穩(wěn)定性，并控制飛機的偏航運動，即控制飛機頭部的左右擺動?？刂骑w機俯仰運動的是水平安定面及其操縱面（升降舵），它們控制飛機頭部的上下擺動。因此，題目表述錯誤。8.航空器在地面滑行時，主要受到的地面摩擦力是靜摩擦力。（）答案：錯誤解析：航空器在地面滑行時，其輪胎與地面之間發(fā)生相對滑動或具有滑動趨勢，因此主要受到的是動摩擦力（滑動摩擦力），而不是靜摩擦力。靜摩擦力是阻止物體開始運動的力，當輪胎沒有相對地面滑動時才存在，但在滑行過程中已處于運動狀態(tài)。因此，題目表述錯誤。9.航空器發(fā)動機的渦輪主要用于產(chǎn)生升力。（）答案：錯誤解析：航空器發(fā)動機的渦輪（尤其是壓氣機渦輪和渦輪風扇）的主要作用是利用高速氣流的能量來驅(qū)動壓縮機（壓氣機渦輪）或風扇（渦輪風扇），將空氣壓縮或產(chǎn)生推力（渦輪風扇）。它們本身不產(chǎn)生升力，升力是由機翼產(chǎn)生的。因此，題目表述錯誤。10.航空器在下降過程中，如果保持速度和迎角不變，升力將保持不變。（）答案：正確解析：根據(jù)升力公式（L=0.5ρV2SCz），在下降過程中，如果飛行速度（V）和攻角（影響升力系數(shù)Cz）保持不變，那么升力L的大小主要取決于空氣密度（ρ）。雖然高度增加會導致空氣密度ρ減小，但題目條件是速度和迎角不變，因此升力系數(shù)Cz不變，速度平方V2不變，機翼面積S不變，所以升力L本身在題目設定的條件下將保持不變。雖然實際飛行中高度變化會改變密度，但按題目給定的條件判斷，升力不變。因此，題目表述正