遼寧省專升本2025年交通運(yùn)輸工程交通安全工程(含答案)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）下列各題A、B、C、D四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)最符合題意，請(qǐng)將正確選項(xiàng)字母填在題后括號(hào)內(nèi)。1.在交通沖突技術(shù)（TCT）中，用于描述“兩車軌跡交叉且若不采取避險(xiǎn)措施必然發(fā)生碰撞”的指標(biāo)是（）A.TTCB.PETC.DRACD.MTC2.依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2022），熒光黃綠邊框的標(biāo)志屬于（）A.旅游區(qū)標(biāo)志B.作業(yè)區(qū)臨時(shí)標(biāo)志C.快速路指路標(biāo)志D.警告標(biāo)志3.某城市主干道設(shè)計(jì)速度60km/h，橫向力系數(shù)μ取0.15，超高漸變率1/200，則圓曲線最小半徑（m）約為（）A.120B.150C.180D.2204.在交通流理論中，當(dāng)流量-密度曲線出現(xiàn)“反λ”形時(shí)，可判定（）A.自由流B.同步流C.寬運(yùn)動(dòng)阻塞D.亞穩(wěn)態(tài)5.高速公路隧道內(nèi)禁止變道區(qū)長度計(jì)算時(shí)，車輛橫向偏移量通常?。ǎ〢.0.25mB.0.50mC.0.75mD.1.00m6.基于SSAM軟件仿真得到的沖突點(diǎn)數(shù)驟增，最先應(yīng)校正的模型參數(shù)是（）A.期望速度分布B.車輛加減速度C.駕駛員反應(yīng)時(shí)間D.車頭時(shí)距7.對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行安全審計(jì)時(shí)，不屬于“交叉口視距三角形”必檢內(nèi)容的是（）A.路側(cè)廣告牌高度B.中央分隔帶植物修剪C.公交站臺(tái)位置D.進(jìn)口道展寬段長度8.在事故黑點(diǎn)鑒別中，采用經(jīng)驗(yàn)貝葉斯方法可消除（）A.季節(jié)波動(dòng)B.流量增長趨勢(shì)C.回歸均值效應(yīng)D.天氣隨機(jī)性9.根據(jù)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2021），快速路出口匝道鼻端最小曲率半徑（m）為（）A.60B.75C.90D.12010.夜間雨霧天氣下，路面標(biāo)線逆亮度系數(shù)RL（mcd·m?2·lx?1）最低限值為（）A.80B.100C.120D.15011.在車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)中，AEBS觸發(fā)縱向減速度峰值一般不大于（）A.3m/s2B.5m/s2C.7m/s2D.9m/s212.關(guān)于交通仿真微觀模型，下列說法正確的是（）A.IDM模型中，期望車頭時(shí)距與速度無關(guān)B.Gipps模型可再現(xiàn)“時(shí)走時(shí)?！爆F(xiàn)象C.Wiedemann74模型適用于高密度非機(jī)動(dòng)車混合流D.Krauss模型默認(rèn)車輛長度為零13.對(duì)冰雪路面進(jìn)行抗滑處治時(shí)，SMA-13混合料中木質(zhì)纖維摻量宜為（）A.0.1%B.0.3%C.0.5%D.0.7%14.在交通安全管理“4E”策略中，“Education”對(duì)應(yīng)的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)是（）A.萬人違法率B.萬車死亡率C.安全培訓(xùn)覆蓋率D.黑點(diǎn)整治率15.采用無人機(jī)航拍獲取交通流數(shù)據(jù)時(shí)，影像重疊度至少應(yīng)達(dá)到（）A.60%B.70%C.80%D.90%二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分）每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，選擇全部正確得分，漏選、錯(cuò)選均不得分。16.下列屬于道路交通事故“二次碰撞”主要誘因的有（）A.隧道內(nèi)煙霧聚集B.高速追尾后司乘滯留行車道C.彎道路面結(jié)冰D.路側(cè)護(hù)欄端頭未外展E.作業(yè)區(qū)限速標(biāo)志缺失17.關(guān)于交通沖突嚴(yán)重性分級(jí)，正確的有（）A.PET＜1.0s為嚴(yán)重沖突B.TTC＜1.5s為嚴(yán)重沖突C.后侵占時(shí)間POST用于行人沖突D.沖突速度差＞20km/h為高危E.沖突角＜30°為同向沖突18.在信號(hào)配時(shí)安全冗余設(shè)計(jì)中，需考慮的因素有（）A.紅燈末時(shí)最大排隊(duì)長度B.綠燈初清空距離C.黃燈dilemmazone分布D.行人二次過街等待區(qū)寬度E.公交優(yōu)先相位插入損失19.下列屬于“主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志”優(yōu)點(diǎn)的是（）A.可視距離提升30%以上B.可動(dòng)態(tài)切換內(nèi)容C.無需外部光源D.雨霧天氣穿透力強(qiáng)E.能耗低于反光膜20.關(guān)于高速公路霧區(qū)智能誘導(dǎo)系統(tǒng)，正確的有（）A.誘導(dǎo)燈間距通?！?8mB.黃閃頻率宜為30次/minC.采用LoRa通信可降低功耗D.誘導(dǎo)燈色溫宜6000K以上E.能見度<200m時(shí)誘導(dǎo)燈紅色常亮三、判斷題（每題1分，共10分）正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”。21.在事故再現(xiàn)軟件PC-Crash中，默認(rèn)路面附著系數(shù)φ與溫度無關(guān)。（）22.根據(jù)零死亡愿景（VisionZero），道路使用者行為是系統(tǒng)安全最薄弱環(huán)節(jié)。（）23.城市快速路出口匝道上游500m內(nèi)設(shè)置震蕩標(biāo)線可有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。（）24.對(duì)向交通流的“幽靈擁堵”現(xiàn)象可用LWR模型解釋。（）25.在交通沖突觀測中，無人機(jī)俯拍角度>45°會(huì)導(dǎo)致TTC計(jì)算誤差增大。（）26.路面抗滑性能指數(shù)SRI＜60時(shí)需專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。（）27.夜間開啟遠(yuǎn)光燈時(shí)，駕駛員識(shí)別行人所需背景亮度比近光燈高3倍。（）28.高速公路中央分隔帶寬度＜3m時(shí)，必須設(shè)置剛性防撞欄。（）29.采用熵權(quán)-TOPSIS法評(píng)價(jià)黑點(diǎn)，可消除指標(biāo)量綱影響。（）30.在交通仿真中，隨機(jī)種子改變10次即可滿足95%置信區(qū)間要求。（）四、填空題（每空2分，共20分）31.在交通流三參數(shù)基本圖中，當(dāng)密度K=Kj（阻塞密度）時(shí)，流量Q=________，速度V=________。32.依據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2022），二級(jí)公路運(yùn)行速度預(yù)測模型中，小客車自由流速度基準(zhǔn)值為________km/h。33.對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行安全診斷時(shí)，視距三角形內(nèi)障礙物高度不得超過________m。34.在事故深度調(diào)查“魚骨圖”中，大骨通常按________、________、________、________四類劃分。35.路面標(biāo)線玻璃珠撒布量宜為________g/m2，撒布溫度應(yīng)不低于________℃。36.高速公路長下坡路段，貨車連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致輪轂溫度報(bào)警閾值通常設(shè)為________℃。37.城市道路交通事故應(yīng)急車道寬度最小值為________m，且縱向坡度不大于________%。五、簡答題（每題8分，共24分）38.簡述交通沖突技術(shù)（TCT）替代傳統(tǒng)事故統(tǒng)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，并給出提高TCT可靠性的三項(xiàng)措施。39.說明基于駕駛模擬器開展夜間反光標(biāo)志可視性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)流程，包括場景變量、評(píng)價(jià)指標(biāo)及樣本量估算方法。40.闡述“主動(dòng)交通管理系統(tǒng)”（ATMS）在冰雪天氣下的應(yīng)用框架，需包含檢測層、決策層、執(zhí)行層及通信協(xié)議。六、計(jì)算題（共31分）41.（10分）某四車道高速公路基本段，設(shè)計(jì)速度120km/h，實(shí)測流量Q=2200veh/h/ln，平均車頭時(shí)距ht=1.8s，其中小客車占比70%，大客車30%。已知小客車靜態(tài)車頭間距l(xiāng)e=7m，大客車12m。求：（1）單車道的平均密度K（veh/km/ln）；（2）若大客車換算系數(shù)E=2.0，求當(dāng)量交通量Qpcu（pcu/h/ln）；（3）采用Greenshields模型，求阻塞密度Kj（veh/km/ln），需給出公式推導(dǎo)。42.（10分）城市主干道信號(hào)交叉口，進(jìn)口道限速60km/h，飽和車頭時(shí)距h=2.1s，黃燈時(shí)間Y=3s，全紅時(shí)間R=1s，進(jìn)口道寬3.25m，停車線至沖突點(diǎn)距離L=40m。某重型貨車質(zhì)量m=40t，路面附著系數(shù)φ=0.35，坡度i=+2%，駕駛員反應(yīng)時(shí)間tR=1.2s。求：（1）貨車安全停車距離（m）；（2）貨車安全通過距離（m）；（3）判斷該相位黃燈時(shí)間是否滿足貨車dilemmazone消除條件，并給出調(diào)整建議。43.（11分）某二級(jí)公路圓曲線半徑R=250m，設(shè)計(jì)速度80km/h，橫向力系數(shù)μ=0.12，超高ih=6%，停車視距S=110m，駕駛員眼高h(yuǎn)1=1.2m，障礙物高h(yuǎn)2=0.1m。現(xiàn)擬在中央分隔帶種植灌木，灌木高度H=1.0m。問：（1）計(jì)算滿足停車視距所需的最內(nèi)側(cè)車道中心線至灌木最小橫向距離d（m）；（2）若實(shí)際可用距離僅3.5m，評(píng)價(jià)其安全性并提出兩種改善方案；（3）繪制視距包絡(luò)示意圖（文字描述即可），標(biāo)注控制點(diǎn)。七、綜合設(shè)計(jì)題（共70分）44.（35分）沈環(huán)線K42+800～K46+200段為穿城過境混合交通，近三年死亡事故12起，其中夜間9起，碰撞類型多為追尾與側(cè)碰。路段橫斷面：雙向四車道+機(jī)非分隔欄，設(shè)計(jì)速度80km/h，中央開口間距300m，沿線有學(xué)校、醫(yī)院、加油站各1處，公交站臺(tái)5對(duì)，路燈間距45m，路面為SMA-13，使用8年。設(shè)計(jì)任務(wù)：（1）完成道路安全審計(jì)清單（至少10項(xiàng)）；（2）基于“速度-安全”一致性理念，提出橫斷面、平面、縱斷面、交通工程、智慧管控五大類綜合改善方案，需量化技術(shù)指標(biāo)；（3）給出夜間照明改造計(jì)算書：采用LED路燈，維護(hù)系數(shù)0.7，利用系數(shù)0.45，路面平均亮度Lav≥1.5cd/m2，計(jì)算間距與安裝高度；（4）建立改善后效果預(yù)測模型：采用經(jīng)驗(yàn)貝葉斯方法，給出預(yù)期死亡人數(shù)降低比例及95%置信區(qū)間；（5）繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（文字描述）：標(biāo)注車道寬度、路緣帶、緩沖帶、路燈、監(jiān)控、誘導(dǎo)設(shè)施位置。45.（35分）大連港疏港快速路主線限速100km/h，出口匝道為單車道平行式，鼻端半徑R=120m，減速車道長200m，漸變段70m。近一年匝道出口事故8起，主因：貨車連續(xù)制動(dòng)失效、小型車錯(cuò)過出口緊急變道。設(shè)計(jì)任務(wù)：（1）基于運(yùn)行速度預(yù)測模型，給出小客車、大貨車在匝道鼻端的期望速度分布（含85%位速度）；（2）提出“逐級(jí)限速+視覺誘導(dǎo)+貨車強(qiáng)制降溫”綜合方案：含限速標(biāo)志尺寸、字體、反光等級(jí)，降溫池尺寸、位置、排水，誘導(dǎo)標(biāo)間距、色溫、閃爍頻率；（3）計(jì)算貨車制動(dòng)轂溫升模型：滿載40t，坡度-4%，坡長3km，初速度100km/h，末速度60km/h，求制動(dòng)轂平衡溫度及是否需要設(shè)置降溫池；（4）建立出口匝道交通仿真模型：VISSIM平臺(tái)，輸入交通組成、期望速度、駕駛行為參數(shù)，輸出減速車道長度敏感性分析圖（文字描述曲線趨勢(shì)）；（5）給出安全評(píng)價(jià)結(jié)論：采用SSAM提取沖突，預(yù)測TTC<1.5s沖突數(shù)降低百分比，并給出養(yǎng)護(hù)運(yùn)營建議?！鸢浮?.D2.B3.C4.C5.B6.C7.D8.C9.B10.C11.B12.B13.C14.C15.C16.ABDE17.BCD18.ABCE19.ABCD20.ACD21.×22.√23.√24.×25.√26.√27.√28.×29.√30.×31.0，032.9433.1.134.人、車、路、環(huán)境35.350，18036.26037.3.0，238.優(yōu)點(diǎn)：①樣本大、獲取快；②可前瞻評(píng)估；③無需等待事故累積。缺點(diǎn)：①?zèng)_突-事故轉(zhuǎn)化系數(shù)不確定；②觀測者主觀差異；③極端天氣數(shù)據(jù)缺失。措施：①統(tǒng)一沖突定義與觀測培訓(xùn)；②多源數(shù)據(jù)融合（無人機(jī)+視頻+雷達(dá)）；③建立本地化SeverityTransferFunction。39.流程：①確定實(shí)驗(yàn)變量：標(biāo)志亮度、色溫、雨霧強(qiáng)度、背景光干擾、駕駛?cè)四挲g；②場景建模：夜間1km直線路段，隨機(jī)出現(xiàn)標(biāo)志；③評(píng)價(jià)指標(biāo)：識(shí)別距離、反應(yīng)時(shí)間、瞳孔直徑；④樣本量：采用重復(fù)測量方差分析，效應(yīng)量0.8，α=0.05，β=0.2，最少24人；⑤統(tǒng)計(jì)方法：GLMM處理重復(fù)測量。40.框架：檢測層含氣象站、路面狀態(tài)傳感器、車載OBU；決策層為邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，運(yùn)行GNN短時(shí)預(yù)測模型；執(zhí)行層含可變限速板、誘導(dǎo)燈、融雪劑撒布機(jī)；通信協(xié)議采用LTE-V2X+MQTT，時(shí)延<100ms，丟包率<1%。41.（1）K=1000/（ht·v），v=1000/1.8=55.6km/h，K=1000/（1.8×55.6/3.6）=36veh/km/ln；（2）Qpcu=2200×（0.7+0.3×2）=2860pcu/h/ln；（3）Greenshields：V=vf（1-K/Kj），當(dāng)K=Kj，V=0，得Kj=vf/（vf/K）=55.6/（55.6/36）=100veh/km/ln。42.（1）d1=v·tR=16.67×1.2=20m，d2=v2/（254（φ+i））=16.672/（254×0.37）=2.96m，d3=