2025年船舶檢驗(yàn)師備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.船舶檢驗(yàn)師在進(jìn)行船舶檢驗(yàn)前，應(yīng)首先（）A.查閱船舶航行日志B.核對(duì)船舶證書有效性C.檢查船舶外觀狀況D.與船舶船員進(jìn)行溝通答案：B解析：船舶檢驗(yàn)師在進(jìn)行檢驗(yàn)前，首要任務(wù)是核對(duì)船舶證書的有效性，確保證書在有效期內(nèi)，并且與船舶實(shí)際情況相符。只有確認(rèn)證書有效，才能進(jìn)行后續(xù)的檢驗(yàn)工作。查閱航行日志、檢查外觀狀況和與船員溝通雖然也是檢驗(yàn)工作的一部分，但不是首要任務(wù)。2.船舶主機(jī)功率的標(biāo)定通常依據(jù)哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（）A.船舶設(shè)計(jì)圖紙B.船舶使用說明書C.標(biāo)準(zhǔn)D.船舶制造廠記錄答案：C解析：船舶主機(jī)功率的標(biāo)定是一個(gè)嚴(yán)格的過程，需要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了主機(jī)功率的測(cè)試方法、計(jì)算公式和評(píng)定條件，確保船舶主機(jī)的功率標(biāo)定科學(xué)、準(zhǔn)確。船舶設(shè)計(jì)圖紙、使用說明書和制造廠記錄雖然也包含相關(guān)信息，但不是標(biāo)定的依據(jù)。3.船舶上進(jìn)行氣密性試驗(yàn)時(shí)，通常使用哪種氣體（）A.空氣B.氮?dú)釩.氫氣D.二氧化碳答案：A解析：船舶上進(jìn)行氣密性試驗(yàn)時(shí)，通常使用空氣作為測(cè)試氣體。空氣是一種常見且安全的氣體，易于獲取，且不會(huì)對(duì)船舶結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕性影響。氮?dú)?、氫氣和二氧化碳雖然也可以用于氣密性試驗(yàn)，但空氣是最常用和最經(jīng)濟(jì)的選擇。4.船舶上的消防系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行哪些檢查（）A.消防設(shè)備的功能性檢查B.消防通道的暢通性檢查C.消防設(shè)備的清潔度檢查D.以上都是答案：D解析：船舶上的消防系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行全面檢查，包括消防設(shè)備的功能性檢查、消防通道的暢通性檢查和消防設(shè)備的清潔度檢查。這些檢查都是為了確保消防系統(tǒng)在緊急情況下能夠正常工作，保障船舶和人員的安全。5.船舶上的救生艇筏應(yīng)定期進(jìn)行哪些檢查（）A.救生艇筏的浮力檢查B.救生艇筏的密閉性檢查C.救生艇筏的固定裝置檢查D.以上都是答案：D解析：船舶上的救生艇筏應(yīng)定期進(jìn)行全面檢查，包括救生艇筏的浮力檢查、密閉性檢查和固定裝置檢查。這些檢查都是為了確保救生艇筏在緊急情況下能夠正常使用，保障船員和乘客的安全。6.船舶上進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，通常使用哪種方法（）A.充水法B.充氣法C.壓力法D.以上都是答案：D解析：船舶上進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，通常使用充水法、充氣法和壓力法。這些方法都可以用來檢測(cè)船舶的水密性，具體選擇哪種方法取決于試驗(yàn)的目的和條件。充水法通過向船艙充水來檢測(cè)水密性，充氣法通過向船艙充氣來檢測(cè)水密性，壓力法通過向船艙施加壓力來檢測(cè)水密性。7.船舶上的電氣設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行哪些檢查（）A.電氣設(shè)備的絕緣性檢查B.電氣設(shè)備的接地性檢查C.電氣設(shè)備的清潔度檢查D.以上都是答案：D解析：船舶上的電氣設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行全面檢查，包括電氣設(shè)備的絕緣性檢查、接地性檢查和清潔度檢查。這些檢查都是為了確保電氣設(shè)備的正常運(yùn)行，避免電氣故障和事故的發(fā)生。8.船舶上進(jìn)行傾斜試驗(yàn)時(shí)，通常使用哪些設(shè)備（）A.傾斜試驗(yàn)臺(tái)B.傾斜計(jì)C.測(cè)量?jī)x器D.以上都是答案：D解析：船舶上進(jìn)行傾斜試驗(yàn)時(shí)，通常使用傾斜試驗(yàn)臺(tái)、傾斜計(jì)和測(cè)量?jī)x器。這些設(shè)備可以幫助測(cè)量船舶的傾斜角度和穩(wěn)定性，確保船舶的航行安全。傾斜試驗(yàn)臺(tái)用于模擬船舶的傾斜狀態(tài)，傾斜計(jì)用于測(cè)量?jī)A斜角度，測(cè)量?jī)x器用于記錄和計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)。9.船舶上的防污染設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行哪些檢查（）A.油水分離器的功能性檢查B.污水處理設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)檢查C.防污底涂層的狀況檢查D.以上都是答案：D解析：船舶上的防污染設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行全面檢查，包括油水分離器的功能性檢查、污水處理設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)檢查和防污底涂層的狀況檢查。這些檢查都是為了確保船舶的防污染設(shè)備能夠正常工作，減少船舶對(duì)海洋環(huán)境的污染。10.船舶上進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試時(shí)，通常使用哪些設(shè)備（）A.振動(dòng)傳感器B.振動(dòng)分析儀C.數(shù)據(jù)記錄儀D.以上都是答案：D解析：船舶上進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試時(shí)，通常使用振動(dòng)傳感器、振動(dòng)分析儀和數(shù)據(jù)記錄儀。這些設(shè)備可以幫助測(cè)量和記錄船舶的振動(dòng)情況，分析船舶的振動(dòng)特性，確保船舶的航行安全。振動(dòng)傳感器用于測(cè)量振動(dòng)信號(hào)，振動(dòng)分析儀用于分析振動(dòng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄振動(dòng)數(shù)據(jù)。11.船舶檢驗(yàn)師在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)某船證書信息與實(shí)際情況不符，應(yīng)首先采取什么措施（）A.暫停檢驗(yàn)，要求船方立即更正B.記錄差異，繼續(xù)完成其他檢驗(yàn)項(xiàng)目C.與船方溝通，了解情況后再做決定D.忽略差異，僅對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)答案：A解析：當(dāng)船舶檢驗(yàn)師在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)證書信息與船舶實(shí)際情況不符時(shí)，應(yīng)立即采取行動(dòng)。首先暫停檢驗(yàn)，要求船方立即更正證書信息，確保證書的準(zhǔn)確性和有效性。這是為了保障后續(xù)檢驗(yàn)工作的有效性，以及船舶和相關(guān)人員的利益。在證書信息更正并確認(rèn)無誤后，再繼續(xù)進(jìn)行其他檢驗(yàn)項(xiàng)目。12.船舶主機(jī)無法啟動(dòng)，初步檢查發(fā)現(xiàn)燃油供應(yīng)正常，但壓縮壓力不足，可能的原因是什么（）A.空氣濾清器堵塞B.活塞環(huán)磨損C.氣缸蓋損壞D.燃油濾清器堵塞答案：A解析：船舶主機(jī)無法啟動(dòng)，若燃油供應(yīng)正常但壓縮壓力不足，首先應(yīng)考慮空氣濾清器是否堵塞?？諝鉃V清器負(fù)責(zé)過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，如果堵塞，將導(dǎo)致空氣流量不足，進(jìn)而影響壓縮壓力?；钊h(huán)磨損、氣缸蓋損壞和燃油濾清器堵塞雖然也可能導(dǎo)致壓縮壓力不足，但通常伴有其他癥狀或情況，例如活塞環(huán)磨損可能伴隨異常噪音或排氣冒黑煙，氣缸蓋損壞可能導(dǎo)致冷卻液泄漏或排氣異常，燃油濾清器堵塞則可能導(dǎo)致燃油供應(yīng)不足。因此，空氣濾清器堵塞是最可能的原因。13.船舶上進(jìn)行消防演習(xí)時(shí)，船員應(yīng)如何操作滅火器（）A.直接對(duì)準(zhǔn)火焰根部噴射B.先搖晃滅火器，再對(duì)準(zhǔn)火焰噴射C.站在上風(fēng)向噴射D.先噴射少量，觀察效果再?zèng)Q定是否繼續(xù)噴射答案：A解析：船舶上進(jìn)行消防演習(xí)時(shí)，正確操作滅火器的方法是直接對(duì)準(zhǔn)火焰根部噴射?；鹧娓渴侨紵钔⒌牡胤剑苯訃娚淇梢杂行袛嗳紵?，達(dá)到滅火目的。先搖晃滅火器是為了使內(nèi)部干粉混合均勻，但并非所有滅火器都需要搖晃，且搖晃時(shí)間不宜過長(zhǎng)。站在上風(fēng)向可以避免火焰和煙霧的反撲，但操作時(shí)仍需對(duì)準(zhǔn)火焰根部。先噴射少量觀察效果可能會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)蔓延，延誤滅火時(shí)機(jī)。因此，最正確的操作是直接對(duì)準(zhǔn)火焰根部噴射。14.船舶的穩(wěn)性計(jì)算中，哪些因素會(huì)影響船舶的初穩(wěn)性高度（GM）（）A.船舶吃水B.船舶載重C.船舶橫傾角度D.以上都是答案：D解析：船舶的穩(wěn)性計(jì)算中，船舶吃水、船舶載重和船舶橫傾角度都會(huì)影響船舶的初穩(wěn)性高度（GM）。船舶吃水會(huì)影響船舶的浮力和重心位置，船舶載重會(huì)影響船舶的重心高度和船舶的總重量，船舶橫傾角度雖然通常在計(jì)算初穩(wěn)性時(shí)假設(shè)為小角度，但也會(huì)對(duì)穩(wěn)性產(chǎn)生一定影響。因此，這三個(gè)因素都會(huì)影響船舶的初穩(wěn)性高度。15.船舶貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，通常需要注意什么（）A.通風(fēng)前檢查貨艙內(nèi)氣體濃度B.通風(fēng)過程中防止貨艙進(jìn)水C.通風(fēng)后檢查貨艙貨物狀況D.以上都是答案：D解析：船舶貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，需要注意多個(gè)方面。首先，通風(fēng)前應(yīng)檢查貨艙內(nèi)氣體濃度，確保沒有易燃易爆或有害氣體積聚，以防通風(fēng)時(shí)引發(fā)事故。其次，在通風(fēng)過程中，要防止貨艙進(jìn)水，特別是在惡劣天氣或水位變化較大的情況下，以避免貨物受潮或損壞。最后，通風(fēng)后應(yīng)檢查貨艙貨物的狀況，確保貨物沒有因通風(fēng)而受到不利影響。因此，以上都是需要注意的事項(xiàng)。16.船舶螺旋槳發(fā)生空泡現(xiàn)象時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）A.螺旋槳效率降低B.螺旋槳產(chǎn)生振動(dòng)C.船舶推進(jìn)力下降D.以上都是答案：D解析：船舶螺旋槳發(fā)生空泡現(xiàn)象時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)螺旋槳效率降低、產(chǎn)生振動(dòng)以及船舶推進(jìn)力下降的現(xiàn)象?？张菔怯捎诼菪龢~片表面壓力低于液體飽和蒸汽壓而形成的小氣泡，這些氣泡的產(chǎn)生、潰滅和破裂會(huì)導(dǎo)致水流沖擊葉片，產(chǎn)生額外的能量損失，導(dǎo)致效率降低。同時(shí)，空泡的潰滅還會(huì)引起螺旋槳的振動(dòng)，這種振動(dòng)可能傳播到船體，影響船舶的舒適性和結(jié)構(gòu)安全。由于效率降低和能量損失，螺旋槳能夠傳遞給水的推力也會(huì)相應(yīng)下降，導(dǎo)致船舶推進(jìn)力不足。因此，以上都是空泡現(xiàn)象可能引起的后果。17.船舶甲板機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作通常包括哪些內(nèi)容（）A.清潔潤(rùn)滑B.檢查緊固C.液壓系統(tǒng)檢查D.以上都是答案：D解析：船舶甲板機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，通常包括多個(gè)方面的內(nèi)容。首先，需要對(duì)甲板機(jī)械進(jìn)行清潔，去除灰塵、污垢等雜質(zhì)，以保證機(jī)械的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命。其次，需要進(jìn)行潤(rùn)滑，向機(jī)械的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件添加合適的潤(rùn)滑劑，減少摩擦和磨損。此外，還需要檢查各部件的緊固情況，確保連接件、緊固件沒有松動(dòng)或損壞。對(duì)于液壓系統(tǒng)，還需要進(jìn)行專門的檢查，包括檢查液壓油的質(zhì)量和油位、檢查液壓管路和密封件是否有泄漏等。因此，以上都是甲板機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)工作通常包括的內(nèi)容。18.船舶無線電通信設(shè)備應(yīng)滿足哪些要求（）A.可靠性B.有效性C.保密性D.以上都是答案：D解析：船舶無線電通信設(shè)備作為船舶與外界以及船舶內(nèi)部進(jìn)行通信的重要工具，應(yīng)滿足多方面的要求。首先，可靠性是基本要求，設(shè)備應(yīng)能在各種海況和環(huán)境下穩(wěn)定工作，不易發(fā)生故障。其次，有效性要求設(shè)備能夠清晰、準(zhǔn)確地傳輸信息，確保通信的暢通。此外，在涉及船舶安全等敏感信息時(shí)，保密性也是一個(gè)重要要求，以防止信息被非法竊取或干擾。因此，可靠性、有效性和保密性都是船舶無線電通信設(shè)備應(yīng)滿足的要求。19.船舶上進(jìn)行救生艇筏釋放試驗(yàn)時(shí)，通常需要注意什么（）A.確保釋放裝置處于良好狀態(tài)B.模擬實(shí)際海況進(jìn)行試驗(yàn)C.記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)D.以上都是答案：D解析：船舶上進(jìn)行救生艇筏釋放試驗(yàn)時(shí)，需要注意多個(gè)方面。首先，必須確保釋放裝置處于良好狀態(tài)，這是保證救生艇筏能夠順利釋放的關(guān)鍵。其次，為了檢驗(yàn)救生艇筏在實(shí)際海況下的性能，試驗(yàn)通常需要模擬實(shí)際海況進(jìn)行，例如模擬一定的風(fēng)浪和船舶搖擺。最后，需要詳細(xì)記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，包括試驗(yàn)時(shí)間、天氣狀況、海況、試驗(yàn)過程、試驗(yàn)結(jié)果等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于評(píng)估救生設(shè)備性能和改進(jìn)釋放裝置設(shè)計(jì)具有重要意義。因此，以上都是需要注意的事項(xiàng)。20.船舶檢驗(yàn)師在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)某船存在安全隱患，應(yīng)如何處理（）A.立即停止檢驗(yàn)，并向船檢機(jī)構(gòu)報(bào)告B.要求船方限期整改，并跟蹤復(fù)查C.記錄隱患，但不要求船方整改D.向船方發(fā)出警告，但允許繼續(xù)航行答案：B解析：當(dāng)船舶檢驗(yàn)師在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)某船存在安全隱患時(shí)，應(yīng)采取負(fù)責(zé)任的措施。首先，應(yīng)要求船方限期整改，明確整改內(nèi)容和完成時(shí)間，確保隱患得到及時(shí)消除。其次，在船方完成整改后，需要進(jìn)行跟蹤復(fù)查，驗(yàn)證整改效果，確保安全隱患已經(jīng)徹底消除。這是為了保障船舶航行安全，防止事故發(fā)生。立即停止檢驗(yàn)并向船檢機(jī)構(gòu)報(bào)告可能在某些嚴(yán)重情況下是必要的，但對(duì)于一般安全隱患，應(yīng)首先要求船方整改。記錄隱患但不要求整改或僅發(fā)出警告允許繼續(xù)航行都是不負(fù)責(zé)任的做法，可能會(huì)埋下安全事故的隱患。因此，要求船方限期整改并跟蹤復(fù)查是正確的處理方式。二、多選題1.船舶進(jìn)行傾斜試驗(yàn)時(shí)，需要哪些設(shè)備進(jìn)行測(cè)量（）A.傾斜試驗(yàn)臺(tái)B.傾斜計(jì)C.測(cè)量?jī)x器D.重錘E.液壓千斤頂答案：ABC解析：船舶進(jìn)行傾斜試驗(yàn)時(shí)，主要需要使用傾斜計(jì)、測(cè)量?jī)x器和傾斜試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)量。傾斜計(jì)用于測(cè)量船舶的傾斜角度，測(cè)量?jī)x器用于記錄和計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，如重心高度、浮心位置等，傾斜試驗(yàn)臺(tái)則用于模擬或支撐船舶進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。重錘和液壓千斤頂雖然可能在某些試驗(yàn)中用到，但不是進(jìn)行傾斜角度測(cè)量的主要設(shè)備。2.船舶貨艙進(jìn)行通風(fēng)的目的有哪些（）A.降低貨艙溫度B.排除有害氣體C.提高貨物質(zhì)量D.預(yù)防貨物受潮E.增加貨艙濕度答案：ABD解析：船舶貨艙進(jìn)行通風(fēng)的主要目的包括降低貨艙溫度、排除有害氣體和預(yù)防貨物受潮。通風(fēng)可以通過換氣的方式，將貨艙內(nèi)的熱空氣、濕空氣以及可能積聚的有害氣體（如硫化氫、二氧化碳等）排出船外，同時(shí)引入新鮮空氣，從而降低貨艙溫度，提高空氣品質(zhì)，預(yù)防貨物因高溫高濕而受潮、霉變或發(fā)生化學(xué)變化。提高貨物質(zhì)量和增加貨艙濕度通常不是通風(fēng)的目的，甚至通風(fēng)可能會(huì)導(dǎo)致貨物質(zhì)量下降或濕度降低。3.船舶消防系統(tǒng)通常包括哪些設(shè)備（）A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)B.消防噴淋系統(tǒng)C.滅火器D.消防栓E.消防通道答案：ABCD解析：船舶消防系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，通常包括多個(gè)設(shè)備以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的早期探測(cè)、報(bào)警、控制和撲滅?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)用于及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并發(fā)出警報(bào)，消防噴淋系統(tǒng)用于對(duì)大面積區(qū)域進(jìn)行噴水滅火，滅火器用于撲滅初期小火，消防栓則提供水源用于手動(dòng)滅火。消防通道雖然與消防相關(guān)，但它是用于人員疏散和消防人員通行的設(shè)施，不屬于消防設(shè)備本身。因此，A、B、C、D都屬于船舶消防系統(tǒng)通常包含的設(shè)備。4.船舶主機(jī)啟動(dòng)失敗的常見原因有哪些（）A.燃油供應(yīng)中斷B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障C.潤(rùn)滑油壓力不足D.壓縮壓力過低E.冷卻水系統(tǒng)故障答案：BCD解析：船舶主機(jī)啟動(dòng)失敗可能由多種原因引起。燃油供應(yīng)中斷（A）雖然會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)失敗，但通常伴隨著明顯的燃油報(bào)警或癥狀，更容易被察覺。而點(diǎn)火系統(tǒng)故障（B）、潤(rùn)滑油壓力不足（C）和壓縮壓力過低（D）是主機(jī)啟動(dòng)失敗的常見內(nèi)部原因。點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致無法點(diǎn)燃混合氣，潤(rùn)滑油壓力不足影響潤(rùn)滑，壓縮壓力過低導(dǎo)致燃燒效率低下或無法啟動(dòng)。冷卻水系統(tǒng)故障（E）通常影響主機(jī)的正常工作溫度，可能導(dǎo)致過熱或啟動(dòng)困難，但不是最常見或直接的啟動(dòng)失敗原因，除非導(dǎo)致無法建立正常的壓縮壓力。因此，BCD是更常見的啟動(dòng)失敗原因。5.船舶上進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，需要注意哪些事項(xiàng)（）A.確保試驗(yàn)水域與被試艙室壓力平衡B.控制試驗(yàn)壓力在安全范圍內(nèi)C.定期檢查艙室結(jié)構(gòu)變形情況D.試驗(yàn)過程中保持艙室通風(fēng)E.試驗(yàn)結(jié)束后立即恢復(fù)艙室正常使用答案：BC解析：船舶進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，需要注意多項(xiàng)安全和技術(shù)事項(xiàng)。首先，必須確保試驗(yàn)水域與被試艙室壓力平衡，否則可能因壓力差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或試驗(yàn)失?。ˋ）。其次，必須嚴(yán)格控制試驗(yàn)壓力在安全范圍內(nèi)，不得超過設(shè)計(jì)允許的壓力，以防結(jié)構(gòu)破壞或人員傷害（B）。同時(shí)，在試驗(yàn)過程中需要定期檢查艙室結(jié)構(gòu)變形情況，以及密封部位是否有滲漏，確保試驗(yàn)有效且安全（C）。試驗(yàn)過程中是否通風(fēng)以及試驗(yàn)結(jié)束后何時(shí)恢復(fù)使用，并非水密性試驗(yàn)本身的核心注意事項(xiàng)，雖然通風(fēng)可能影響人員安全或結(jié)構(gòu)變形觀察，但恢復(fù)使用需根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和評(píng)估決定（D、E非核心）。因此，BC是核心注意事項(xiàng)。6.船舶穩(wěn)性計(jì)算中，哪些因素會(huì)影響船舶的穩(wěn)性（）A.船舶吃水B.船舶載重分布C.船舶橫傾角度D.船舶船體結(jié)構(gòu)E.船舶排水量答案：ABE解析：船舶穩(wěn)性的計(jì)算主要涉及船舶的浮性、重力和慣性力。船舶吃水（A）直接影響船舶的浮力和浮心位置，從而影響穩(wěn)性。船舶載重分布（B）改變船舶的重心位置，直接影響穩(wěn)性力臂和穩(wěn)性高度，是穩(wěn)性計(jì)算的關(guān)鍵因素。船舶排水量（E）是船舶的總重量，決定了船舶受到的浮力和重力的大小，是穩(wěn)性計(jì)算的基礎(chǔ)參數(shù)。船舶橫傾角度（C）是穩(wěn)性作用的結(jié)果，而非影響穩(wěn)性的因素本身。船舶船體結(jié)構(gòu)（D）影響船舶的強(qiáng)度和變形能力，可能間接影響穩(wěn)性，但不是穩(wěn)性計(jì)算的核心變量。因此，A、B、E是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。7.船舶電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試時(shí)，通常需要注意什么（）A.測(cè)試前斷開被測(cè)設(shè)備電源B.使用合適的電壓進(jìn)行測(cè)試C.測(cè)試環(huán)境溫度和濕度要適宜D.測(cè)試后立即恢復(fù)設(shè)備供電E.記錄測(cè)試時(shí)間和測(cè)試結(jié)果答案：ABCE解析：船舶電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試時(shí)，需要注意多個(gè)方面以確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和安全性。首先，測(cè)試前必須斷開被測(cè)設(shè)備的電源，并確保設(shè)備處于不帶電狀態(tài)（A）。其次，需要使用標(biāo)準(zhǔn)且合適的測(cè)試電壓進(jìn)行測(cè)試，不同電壓等級(jí)的設(shè)備需要使用相應(yīng)電壓等級(jí)的測(cè)試儀器（B）。此外，測(cè)試環(huán)境溫度和濕度對(duì)絕緣電阻值有顯著影響，測(cè)試時(shí)環(huán)境條件應(yīng)盡量穩(wěn)定并記錄，以便結(jié)果分析（C）。測(cè)試完成后，應(yīng)記錄詳細(xì)的測(cè)試時(shí)間和測(cè)試結(jié)果，作為設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的依據(jù)（E）。測(cè)試后是否立即恢復(fù)設(shè)備供電取決于后續(xù)工作安排，并非測(cè)試本身的要求（D）。因此，ABCE是需要注意的事項(xiàng)。8.船舶上進(jìn)行消防演習(xí)的目的有哪些（）A.提高船員的消防安全意識(shí)B.熟悉消防設(shè)備的使用方法C.檢驗(yàn)消防設(shè)備的完好性D.驗(yàn)證消防應(yīng)急預(yù)案的有效性E.減少火災(zāi)發(fā)生概率答案：ABCD解析：船舶上進(jìn)行消防演習(xí)具有多重目的。首先，旨在提高船員的安全意識(shí)，使船員了解火災(zāi)的危害性和預(yù)防措施（A）。其次，通過實(shí)際操作，讓船員熟悉各種消防設(shè)備（如滅火器、消防栓）的使用方法和操作流程（B）。同時(shí)，演習(xí)也是檢驗(yàn)船上消防設(shè)備是否處于良好工作狀態(tài)，以及消防通道是否暢通的有效手段（C）。此外，演習(xí)可以檢驗(yàn)現(xiàn)有的消防應(yīng)急預(yù)案是否可行、是否需要修訂，以提高應(yīng)急處置能力（D）。雖然演習(xí)不能直接減少火災(zāi)發(fā)生的概率（E），但它通過提高人員的準(zhǔn)備水平和設(shè)備的完好性，可以間接降低火災(zāi)發(fā)生后的損失。9.船舶貨艙進(jìn)行熏蒸消毒時(shí)，通常需要注意哪些安全事項(xiàng)（）A.確定合適的熏蒸劑和濃度B.清空貨艙內(nèi)的易燃易爆物品C.設(shè)置警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進(jìn)入D.熏蒸期間對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)E.熏蒸結(jié)束后進(jìn)行通風(fēng)排放答案：ABCE解析：船舶貨艙進(jìn)行熏蒸消毒是一項(xiàng)涉及化學(xué)藥品和密閉空間的操作，安全至關(guān)重要。首先，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)和貨艙情況，確定合適的熏蒸劑種類和濃度，確保消毒效果并避免危害（A）。其次，熏蒸前必須徹底清空貨艙內(nèi)的易燃易爆物品，以及所有對(duì)熏蒸劑敏感或可能發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)的物品（B）。在熏蒸過程中，需要設(shè)置明顯的警戒區(qū)域，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入，特別是禁止吸煙和任何火源（C）。熏蒸結(jié)束后，必須進(jìn)行充分的通風(fēng)排放，散去殘留的熏蒸劑氣體，確保貨艙內(nèi)空氣安全，人員方可進(jìn)入（E）。熏蒸期間通常不允許進(jìn)行通風(fēng)，否則會(huì)影響消毒效果，因此D是錯(cuò)誤的做法。因此，ABCE是進(jìn)行熏蒸消毒時(shí)需要注意的安全事項(xiàng)。10.船舶檢驗(yàn)師在進(jìn)行船舶檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)具備哪些素質(zhì)（）A.專業(yè)的知識(shí)技能B.良好的溝通能力C.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度D.較強(qiáng)的責(zé)任心E.足夠的耐心答案：ABCD解析：船舶檢驗(yàn)師是負(fù)責(zé)對(duì)船舶技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)估的專業(yè)人員，其工作直接關(guān)系到船舶航行安全和海上人命財(cái)產(chǎn)安全，因此需要具備多方面的素質(zhì)。首先，必須具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能，熟悉相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及船舶構(gòu)造、設(shè)備原理等（A）。其次，需要具備良好的溝通能力，能夠與船方、船員以及其他相關(guān)方進(jìn)行有效溝通，清晰表達(dá)檢驗(yàn)意見和要求（B）。同時(shí)，必須保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán)格按照檢驗(yàn)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保檢驗(yàn)結(jié)果的客觀、公正（C）。此外，強(qiáng)烈的責(zé)任心是船舶檢驗(yàn)師必備的職業(yè)道德，確保檢驗(yàn)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不放過任何安全隱患（D）。足夠的耐心也有助于檢驗(yàn)師細(xì)致地完成各項(xiàng)檢驗(yàn)任務(wù)（E）。因此，ABCD都是船舶檢驗(yàn)師應(yīng)具備的重要素質(zhì)。11.船舶主機(jī)功率的標(biāo)定通常依據(jù)哪些因素（）A.船舶設(shè)計(jì)圖紙B.船舶使用說明書C.船舶實(shí)際運(yùn)行狀況D.標(biāo)準(zhǔn)E.船舶制造廠測(cè)試數(shù)據(jù)答案：CDE解析：船舶主機(jī)功率的標(biāo)定是一個(gè)基于實(shí)際測(cè)量的過程，主要依據(jù)船舶在實(shí)際運(yùn)行狀況下的測(cè)試數(shù)據(jù)（C）、遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（D）以及船舶制造廠提供的初始測(cè)試數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)參數(shù)（E）進(jìn)行。雖然船舶設(shè)計(jì)圖紙（A）和使用說明書（B）會(huì)提供設(shè)計(jì)依據(jù)和額定參數(shù)，但最終的標(biāo)定功率是在實(shí)際測(cè)試和符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下確定的，并可能考慮實(shí)際運(yùn)行中的效率等因素。因此，C、D、E是標(biāo)定的主要依據(jù)。12.船舶貨艙進(jìn)行通風(fēng)的目的有哪些（）A.降低貨艙溫度B.排除有害氣體C.提高貨物濕度D.預(yù)防貨物受潮E.增加貨艙氧氣含量答案：ABD解析：船舶貨艙進(jìn)行通風(fēng)的主要目的包括降低貨艙溫度（A）、排除有害氣體（如二氧化碳、硫化氫等）（B）和預(yù)防貨物受潮（D）。通風(fēng)通過引入新鮮空氣、排出污濁空氣，可以改善貨艙內(nèi)的熱濕環(huán)境，降低溫度，減少有害氣體的積聚，控制濕度，從而保護(hù)貨物質(zhì)量。提高貨物濕度（C）通常不是通風(fēng)的目的，反而通風(fēng)往往會(huì)導(dǎo)致濕度降低。增加貨艙氧氣含量（E）也不是主要目的，雖然會(huì)引入氧氣，但主要目的是換氣，平衡氣體成分，而非單純?cè)黾幽骋环N氣體的濃度。13.船舶消防系統(tǒng)通常包括哪些設(shè)備（）A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)B.消防噴淋系統(tǒng)C.滅火器D.消防栓E.消防通道答案：ABCD解析：船舶消防系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，旨在早期探測(cè)、報(bào)警、控制和撲滅火災(zāi)，通常包括多個(gè)關(guān)鍵設(shè)備?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（A）用于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并報(bào)警，消防噴淋系統(tǒng)（B）用于大面積或關(guān)鍵區(qū)域的自動(dòng)噴水滅火，滅火器（C）是船員可手動(dòng)使用的常用滅火工具，消防栓（D）提供可手動(dòng)操作的消防水源。消防通道（E）是人員疏散和消防員通行的必要設(shè)施，雖然與消防緊密相關(guān)，但本身不屬于消防設(shè)備。因此，ABCD都屬于船舶消防系統(tǒng)通常包含的設(shè)備。14.船舶主機(jī)啟動(dòng)失敗的常見原因有哪些（）A.燃油供應(yīng)中斷B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障（汽油機(jī)）C.潤(rùn)滑油壓力不足D.壓縮壓力過低E.冷卻水系統(tǒng)故障導(dǎo)致過熱答案：BCD解析：船舶主機(jī)啟動(dòng)失敗可能由多種原因引起。燃油供應(yīng)中斷（A）會(huì)導(dǎo)致燃燒不正?；驘o法啟動(dòng)，但通常有明顯的指示。點(diǎn)火系統(tǒng)故障（B）是汽油機(jī)啟動(dòng)失敗的重要原因，柴油機(jī)則依賴壓縮壓力。潤(rùn)滑油壓力不足（C）會(huì)影響運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑，導(dǎo)致啟動(dòng)困難或損壞。壓縮壓力過低（D）意味著燃燒效率低下或無法建立必要的壓力，是啟動(dòng)失敗的常見原因。冷卻水系統(tǒng)故障導(dǎo)致過熱（E）雖然可能阻止主機(jī)啟動(dòng)，但更常見的是導(dǎo)致運(yùn)行中過熱，而不是直接導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。因此，BCD是更常見的啟動(dòng)失敗原因。15.船舶上進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，需要注意哪些事項(xiàng)（）A.確保試驗(yàn)水域與被試艙室壓力平衡B.控制試驗(yàn)壓力在安全范圍內(nèi)C.定期檢查艙室結(jié)構(gòu)變形情況D.試驗(yàn)過程中保持艙室通風(fēng)E.試驗(yàn)結(jié)束后立即恢復(fù)艙室正常使用答案：ABC解析：船舶進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，需要注意多項(xiàng)安全和技術(shù)事項(xiàng)。首先，必須確保試驗(yàn)水域與被試艙室壓力平衡，否則可能因壓力差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或試驗(yàn)失敗（A）。其次，必須嚴(yán)格控制試驗(yàn)壓力在安全范圍內(nèi)，不得超過設(shè)計(jì)允許的壓力，以防結(jié)構(gòu)破壞或人員傷害（B）。同時(shí)，在試驗(yàn)過程中需要定期檢查艙室結(jié)構(gòu)變形情況，以及密封部位是否有滲漏，確保試驗(yàn)有效且安全（C）。試驗(yàn)過程中是否通風(fēng)以及試驗(yàn)結(jié)束后何時(shí)恢復(fù)使用，并非水密性試驗(yàn)本身的核心注意事項(xiàng)，雖然通風(fēng)可能影響人員安全或結(jié)構(gòu)變形觀察，但恢復(fù)使用需根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和評(píng)估決定（D、E非核心）。因此，ABC是核心注意事項(xiàng)。16.船舶穩(wěn)性計(jì)算中，哪些因素會(huì)影響船舶的穩(wěn)性（）A.船舶吃水B.船舶載重分布C.船舶橫傾角度D.船舶船體結(jié)構(gòu)E.船舶排水量答案：ABE解析：船舶穩(wěn)性的計(jì)算主要涉及船舶的浮性、重力和慣性力。船舶吃水（A）直接影響船舶的浮力和浮心位置，從而影響穩(wěn)性。船舶載重分布（B）改變船舶的重心位置，直接影響穩(wěn)性力臂和穩(wěn)性高度，是穩(wěn)性計(jì)算的關(guān)鍵因素。船舶排水量（E）是船舶的總重量，決定了船舶受到的浮力和重力的大小，是穩(wěn)性計(jì)算的基礎(chǔ)參數(shù)。船舶橫傾角度（C）是穩(wěn)性作用的結(jié)果，而非影響穩(wěn)性的因素本身。船舶船體結(jié)構(gòu)（D）影響船舶的強(qiáng)度和變形能力，可能間接影響穩(wěn)性，但不是穩(wěn)性計(jì)算的核心變量。因此，A、B、E是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。17.船舶電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試時(shí)，通常需要注意什么（）A.測(cè)試前斷開被測(cè)設(shè)備電源B.使用合適的電壓進(jìn)行測(cè)試C.測(cè)試環(huán)境溫度和濕度要適宜D.測(cè)試后立即恢復(fù)設(shè)備供電E.記錄測(cè)試時(shí)間和測(cè)試結(jié)果答案：ABCE解析：船舶電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試時(shí)，需要注意多個(gè)方面以確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和安全性。首先，測(cè)試前必須斷開被測(cè)設(shè)備的電源，并確保設(shè)備處于不帶電狀態(tài)（A）。其次，需要使用標(biāo)準(zhǔn)且合適的測(cè)試電壓進(jìn)行測(cè)試，不同電壓等級(jí)的設(shè)備需要使用相應(yīng)電壓等級(jí)的測(cè)試儀器（B）。此外，測(cè)試環(huán)境溫度和濕度對(duì)絕緣電阻值有顯著影響，測(cè)試時(shí)環(huán)境條件應(yīng)盡量穩(wěn)定并記錄，以便結(jié)果分析（C）。測(cè)試完成后，應(yīng)記錄詳細(xì)的測(cè)試時(shí)間和測(cè)試結(jié)果，作為設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的依據(jù)（E）。測(cè)試后是否立即恢復(fù)設(shè)備供電取決于后續(xù)工作安排，并非測(cè)試本身的要求（D）。因此，ABCE是需要注意的事項(xiàng)。18.船舶上進(jìn)行消防演習(xí)的目的有哪些（）A.提高船員的消防安全意識(shí)B.熟悉消防設(shè)備的使用方法C.檢驗(yàn)消防設(shè)備的完好性D.驗(yàn)證消防應(yīng)急預(yù)案的有效性E.減少火災(zāi)發(fā)生概率答案：ABCD解析：船舶上進(jìn)行消防演習(xí)具有多重目的。首先，旨在提高船員的安全意識(shí)，使船員了解火災(zāi)的危害性和預(yù)防措施（A）。其次，通過實(shí)際操作，讓船員熟悉各種消防設(shè)備（如滅火器、消防栓）的使用方法和操作流程（B）。同時(shí)，演習(xí)也是檢驗(yàn)船上消防設(shè)備是否處于良好工作狀態(tài)，以及消防通道是否暢通的有效手段（C）。此外，演習(xí)可以檢驗(yàn)現(xiàn)有的消防應(yīng)急預(yù)案是否可行、是否需要修訂，以提高應(yīng)急處置能力（D）。雖然演習(xí)不能直接減少火災(zāi)發(fā)生的概率（E），但它通過提高人員的準(zhǔn)備水平和設(shè)備的完好性，可以間接降低火災(zāi)發(fā)生后的損失。19.船舶貨艙進(jìn)行熏蒸消毒時(shí)，通常需要注意哪些安全事項(xiàng)（）A.確定合適的熏蒸劑和濃度B.清空貨艙內(nèi)的易燃易爆物品C.設(shè)置警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進(jìn)入D.熏蒸期間對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)E.熏蒸結(jié)束后進(jìn)行通風(fēng)排放答案：ABCE解析：船舶貨艙進(jìn)行熏蒸消毒是一項(xiàng)涉及化學(xué)藥品和密閉空間的操作，安全至關(guān)重要。首先，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)和貨艙情況，確定合適的熏蒸劑種類和濃度，確保消毒效果并避免危害（A）。其次，熏蒸前必須徹底清空貨艙內(nèi)的易燃易爆物品，以及所有對(duì)熏蒸劑敏感或可能發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)的物品（B）。在熏蒸過程中，需要設(shè)置明顯的警戒區(qū)域，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入，特別是禁止吸煙和任何火源（C）。熏蒸結(jié)束后，必須進(jìn)行充分的通風(fēng)排放，散去殘留的熏蒸劑氣體，確保貨艙內(nèi)空氣安全，人員方可進(jìn)入（E）。熏蒸期間通常不允許進(jìn)行通風(fēng)，否則會(huì)影響消毒效果，因此D是錯(cuò)誤的做法。因此，ABCE是進(jìn)行熏蒸消毒時(shí)需要注意的安全事項(xiàng)。20.船舶檢驗(yàn)師在進(jìn)行船舶檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)具備哪些素質(zhì)（）A.專業(yè)的知識(shí)技能B.良好的溝通能力C.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度D.較強(qiáng)的責(zé)任心E.足夠的耐心答案：ABCDE解析：船舶檢驗(yàn)師是負(fù)責(zé)對(duì)船舶技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)估的專業(yè)人員，其工作直接關(guān)系到船舶航行安全和海上人命財(cái)產(chǎn)安全，因此需要具備多方面的素質(zhì)。首先，必須具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能，熟悉相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及船舶構(gòu)造、設(shè)備原理等（A）。其次，需要具備良好的溝通能力，能夠與船方、船員以及其他相關(guān)方進(jìn)行有效溝通，清晰表達(dá)檢驗(yàn)意見和要求（B）。同時(shí)，必須保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴(yán)格按照檢驗(yàn)程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保檢驗(yàn)結(jié)果的客觀、公正（C）。此外，強(qiáng)烈的責(zé)任心是船舶檢驗(yàn)師必備的職業(yè)道德，確保檢驗(yàn)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不放過任何安全隱患（D）。足夠的耐心也有助于檢驗(yàn)師細(xì)致地完成各項(xiàng)檢驗(yàn)任務(wù)，特別是對(duì)于復(fù)雜的檢驗(yàn)或需要反復(fù)確認(rèn)的情況（E）。因此，ABCDE都是船舶檢驗(yàn)師應(yīng)具備的重要素質(zhì)。三、判斷題1.船舶主機(jī)功率的標(biāo)定是在船舶設(shè)計(jì)階段完成的，不需要考慮實(shí)際運(yùn)行情況。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶主機(jī)功率的標(biāo)定雖然基于設(shè)計(jì)參數(shù)，但最終標(biāo)定功率是在主機(jī)制造完成后，通過在實(shí)際運(yùn)行狀況下進(jìn)行測(cè)試來確定的。這個(gè)測(cè)試過程需要考慮主機(jī)的實(shí)際運(yùn)行負(fù)荷、環(huán)境條件等多種因素，以獲得符合實(shí)際運(yùn)行能力的功率值。因此，標(biāo)定過程需要考慮實(shí)際運(yùn)行情況，題目表述錯(cuò)誤。2.船舶進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，可以同時(shí)測(cè)試多個(gè)艙室。（）答案：正確解析：船舶進(jìn)行水密性試驗(yàn)時(shí)，為了提高效率，通?？梢酝瑫r(shí)測(cè)試多個(gè)艙室。試驗(yàn)時(shí)只需確保每個(gè)艙室與試驗(yàn)水域或其他艙室之間的連接處密封良好，并且控制好試驗(yàn)壓力，就可以同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)然，試驗(yàn)應(yīng)嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，確保每個(gè)艙室的測(cè)試都有效且安全。因此，題目表述正確。3.船舶消防演習(xí)只需要在發(fā)生火災(zāi)時(shí)才進(jìn)行。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶消防演習(xí)并非只有在發(fā)生火災(zāi)時(shí)才進(jìn)行。根據(jù)相關(guān)法規(guī)和要求，船舶應(yīng)定期進(jìn)行消防演習(xí)，目的是讓船員熟悉消防設(shè)備的使用、掌握應(yīng)急程序、提高消防安全意識(shí)和自救互救能力。通過演習(xí)可以發(fā)現(xiàn)消防工作中存在的問題，并加以改進(jìn)，確保在真正發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠有效應(yīng)對(duì)。因此，題目表述錯(cuò)誤。4.船舶電氣設(shè)備絕緣電阻測(cè)試時(shí)，被測(cè)設(shè)備必須完全斷電。（）答案：正確解析：船舶電氣設(shè)備進(jìn)行絕緣電阻測(cè)試時(shí)，為了確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和人員安全，被測(cè)設(shè)備必須完全斷電，并處于不帶電狀態(tài)。這是因?yàn)樵趲щ姞顟B(tài)下進(jìn)行測(cè)試不僅會(huì)得到錯(cuò)誤的絕緣電阻值，還存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試前必須進(jìn)行放電操作，并確認(rèn)設(shè)備確實(shí)無電。因此，題目表述正確。5.船舶穩(wěn)性計(jì)算中，船舶載重分布對(duì)穩(wěn)性的影響比船舶吃水要小。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶穩(wěn)性計(jì)算中，船舶載重分布和船舶吃水都對(duì)穩(wěn)性有重要影響。船舶吃水影響船舶的浮心位置和船舶的初始穩(wěn)性高度，而船舶載重分布則直接影響船舶的重心位置，進(jìn)而影響穩(wěn)性力臂和穩(wěn)性高度。在某些情況下，不合理的載重分布可能導(dǎo)致船舶穩(wěn)性顯著下降，甚至危及船舶安全。因此，載重分布對(duì)穩(wěn)性的影響不容忽視，其影響程度取決于具體船型和裝載情況，不能簡(jiǎn)單地說比吃水影響小。題目表述錯(cuò)誤。6.船舶上進(jìn)行氣密性試驗(yàn)時(shí)，通常使用氮?dú)庾鳛闇y(cè)試氣體。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶上進(jìn)行氣密性試驗(yàn)時(shí)，通常使用干燥、潔凈的空氣作為測(cè)試氣體?？諝馐且子讷@取且安全的常用氣體，適合用于檢測(cè)船體結(jié)構(gòu)、管路系統(tǒng)等的密封性能。氮?dú)怆m然也可以用于某些氣密性測(cè)試，但不如空氣常用。題目表述錯(cuò)誤。7.船舶上的救生艇筏釋放試驗(yàn)只需要每年進(jìn)行一次。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶上的救生艇筏釋放試驗(yàn)并非只需要每年進(jìn)行一次。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，船舶應(yīng)定期進(jìn)行此類試驗(yàn)，頻率可能根據(jù)船舶類型、使用情況和法規(guī)要求有所不同。例如，在船舶定期檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)期間可能需要進(jìn)行，或者根據(jù)船舶安全管理體系（SMS）的要求進(jìn)行。試驗(yàn)的目的是確保救生設(shè)備在緊急情況下能夠正常工作。因此，題目表述錯(cuò)誤。8.船舶主機(jī)無法啟動(dòng)，如果冷卻水系統(tǒng)故障導(dǎo)致過熱，可以立即加注冷卻水嘗試啟動(dòng)。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶主機(jī)無法啟動(dòng)，如果懷疑是冷卻水系統(tǒng)故障導(dǎo)致過熱，不能立即加注冷卻水嘗試啟動(dòng)。因?yàn)檫^熱可能導(dǎo)致主機(jī)內(nèi)部部件損壞，突然加注冷卻水可能會(huì)引起部件熱脹冷縮不均，導(dǎo)致更嚴(yán)重的損壞。正確的做法是先停止主機(jī)，檢查冷卻水系統(tǒng)，排除故障，確認(rèn)主機(jī)冷卻后再嘗試啟動(dòng)。因此，題目表述錯(cuò)誤。9.船舶檢驗(yàn)師在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)某船存在安全隱患，可以口頭告知船方，無需記錄。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶檢驗(yàn)師在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)某船存在安全隱患，必須詳細(xì)記錄，并出具檢驗(yàn)報(bào)告，明確告知船方隱患的具體內(nèi)容和整改要求。口頭告知可能存在遺漏或誤解的風(fēng)險(xiǎn)，且沒有書面記錄作為依據(jù)。檢驗(yàn)報(bào)告是重要的法律文件，有助于明確責(zé)任，并確保安全隱患得到有效整改。因此，題目表述錯(cuò)誤。10.船舶電氣設(shè)備進(jìn)行接地電阻測(cè)試時(shí)，應(yīng)在設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。（）答案：錯(cuò)誤解析：船舶電氣設(shè)備進(jìn)行接地電阻測(cè)試時(shí)，