2025年隧道工程師備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.隧道施工中，用于監(jiān)測(cè)圍巖變形的常用儀器是（）A.激光測(cè)距儀B.全站儀C.鉆孔傾斜儀D.應(yīng)變計(jì)答案：B解析：全站儀是一種集光、機(jī)、電于一體的測(cè)量?jī)x器，能夠自動(dòng)測(cè)量角度和距離，廣泛應(yīng)用于隧道施工中的圍巖變形監(jiān)測(cè)，可以實(shí)時(shí)獲取圍巖的位移和沉降數(shù)據(jù)。激光測(cè)距儀主要用于測(cè)量距離，鉆孔傾斜儀用于測(cè)量鉆孔的傾斜角度，應(yīng)變計(jì)用于測(cè)量結(jié)構(gòu)的應(yīng)變變化。2.隧道掘進(jìn)過程中，出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)的主要原因是（）A.圍巖強(qiáng)度不足B.支護(hù)不及時(shí)C.地質(zhì)條件變化D.以上都是答案：D解析：隧道掘進(jìn)過程中，圍巖失穩(wěn)可能由多種因素引起。圍巖強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致自身承載力不夠，支護(hù)不及時(shí)會(huì)使圍巖失去有效支撐而變形，地質(zhì)條件變化如遇到軟弱夾層、斷層等也會(huì)導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定性下降。因此，以上都是圍巖失穩(wěn)的主要原因。3.隧道襯砌混凝土澆筑時(shí)，為防止出現(xiàn)裂縫，應(yīng)控制的最大內(nèi)部溫度差是（）A.15℃B.20℃C.25℃D.30℃答案：C解析：隧道襯砌混凝土澆筑時(shí)，內(nèi)部溫度差過大容易導(dǎo)致溫度裂縫。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為防止裂縫出現(xiàn)，應(yīng)控制最大內(nèi)部溫度差不超過25℃。溫度差過大時(shí)，可以通過冷卻水管、分層澆筑等措施進(jìn)行控制。4.隧道運(yùn)營期間，通風(fēng)系統(tǒng)的首要功能是（）A.排除有害氣體B.調(diào)節(jié)濕度C.降低噪聲D.提供新鮮空氣答案：D解析：隧道運(yùn)營期間，通風(fēng)系統(tǒng)的首要功能是提供新鮮空氣，確保隧道內(nèi)人員呼吸所需氧氣，并稀釋有害氣體濃度。排除有害氣體、調(diào)節(jié)濕度和降低噪聲也是通風(fēng)系統(tǒng)的重要功能，但提供新鮮空氣是最基本也是首要的功能。5.隧道防水層施工中，搭接寬度一般不應(yīng)小于（）A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm答案：B解析：隧道防水層施工中，為確保防水效果，搭接寬度應(yīng)足夠大。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，搭接寬度一般不應(yīng)小于10cm，這樣可以有效防止水從接頭處滲漏。過小的搭接寬度會(huì)影響防水性能，而過大的搭接寬度則會(huì)增加材料消耗。6.隧道照明系統(tǒng)中，事故照明應(yīng)能在正常照明失效時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，其供電時(shí)間不應(yīng)少于（）A.15分鐘B.30分鐘C.45分鐘D.60分鐘答案：B解析：隧道照明系統(tǒng)中，事故照明是保障隧道安全運(yùn)行的重要設(shè)施。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，事故照明應(yīng)能在正常照明失效時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，其供電時(shí)間不應(yīng)少于30分鐘，以確保人員在緊急情況下有足夠的照明條件安全通過隧道。7.隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)刀盤刀具磨損到一定程度需要更換，一般以刀具直徑減少多少為標(biāo)準(zhǔn)（）A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B解析：隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)刀盤刀具是直接承受地層壓力的關(guān)鍵部件，其磨損程度直接影響掘進(jìn)效率和安全性。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，刀具磨損到直徑減少10mm時(shí)一般需要更換，以確保掘進(jìn)機(jī)的正常工作和掘進(jìn)質(zhì)量。8.隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，錨桿軸力監(jiān)測(cè)的主要目的是（）A.判斷圍巖穩(wěn)定性B.控制噴射混凝土厚度C.調(diào)整鋼支撐安裝時(shí)間D.確定開挖步距答案：A解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，錨桿軸力監(jiān)測(cè)是重要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容之一。通過監(jiān)測(cè)錨桿軸力，可以判斷圍巖的穩(wěn)定性，為支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)。錨桿軸力的大小反映了圍巖變形程度和支護(hù)受力情況，對(duì)確保隧道安全至關(guān)重要。9.隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)空氣污染物的主要來源是（）A.車輛尾氣B.照明設(shè)備C.圍巖滲水D.空調(diào)系統(tǒng)答案：A解析：隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)空氣污染物的主要來源是車輛尾氣。隧道是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，車輛行駛產(chǎn)生的尾氣難以快速排出，容易在隧道內(nèi)積聚，導(dǎo)致空氣污染物濃度升高。照明設(shè)備、圍巖滲水和空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量有一定影響，但車輛尾氣是主要來源。10.隧道施工中，采用新奧法（NATM）技術(shù)的核心思想是（）A.早期支護(hù)B.爆破開挖C.針桿支護(hù)D.圍巖自承答案：A解析：隧道施工中，新奧法（NATM）技術(shù)的核心思想是早期支護(hù)。新奧法強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮圍巖的自承能力，同時(shí)通過早期支護(hù)控制圍巖變形，使圍巖和支護(hù)共同作用形成穩(wěn)定的隧道結(jié)構(gòu)。早期支護(hù)是新奧法的精髓，也是區(qū)別于傳統(tǒng)隧道施工方法的關(guān)鍵所在。11.隧道施工中，用于監(jiān)測(cè)圍巖內(nèi)部位移的常用方法是（）A.測(cè)斜儀測(cè)量B.位移計(jì)測(cè)量C.傾斜儀測(cè)量D.激光掃描答案：B解析：位移計(jì)（或稱引伸儀）是專門用于測(cè)量結(jié)構(gòu)或圍巖表面某點(diǎn)沿特定方向位移的儀器，能夠直接獲取圍巖內(nèi)部或表面的位移量，是隧道施工中監(jiān)測(cè)圍巖變形的重要手段。測(cè)斜儀主要用于測(cè)量?jī)A斜角度，傾斜儀同樣用于測(cè)量?jī)A斜，激光掃描可以獲取表面點(diǎn)的三維坐標(biāo)，但主要用于形貌測(cè)量而非特定方向的位移測(cè)量。12.隧道掘進(jìn)過程中，出現(xiàn)圍巖大變形的主要原因可能是（）A.支護(hù)強(qiáng)度不足B.地質(zhì)斷層破碎C.地下水活動(dòng)強(qiáng)烈D.以上都是答案：D解析：隧道掘進(jìn)過程中，圍巖發(fā)生大變形往往是多種不利因素疊加的結(jié)果。支護(hù)強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)變形過大，地質(zhì)斷層破碎地帶圍巖承載力低、穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大變形，地下水活動(dòng)強(qiáng)烈會(huì)軟化圍巖，降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，加劇變形。因此，以上都是圍巖大變形可能的主要原因。13.隧道襯砌混凝土澆筑后，為減少溫度裂縫，宜采取的措施不包括（）A.分層澆筑B.降低入模溫度C.加強(qiáng)振搗D.設(shè)置冷卻水管答案：C解析：隧道襯砌混凝土澆筑后，為減少溫度裂縫，宜采取分層澆筑以減小澆筑層厚度和溫差，降低入模溫度以減少混凝土的初始溫升，設(shè)置冷卻水管在混凝土凝固后進(jìn)行降溫，這些都有助于控制內(nèi)外溫差，減少溫度應(yīng)力。而加強(qiáng)振搗的主要目的是排出混凝土內(nèi)部氣泡，保證密實(shí)度，對(duì)減少溫度裂縫的直接影響不大，甚至過度振搗可能引入更多水分，對(duì)后期收縮和開裂不利。14.隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)的主要作用是（）A.全斷面均勻送風(fēng)B.加強(qiáng)局部通風(fēng)C.排除污染物D.調(diào)節(jié)隧道濕度答案：B解析：隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)中，射流風(fēng)機(jī)（或稱射流風(fēng)機(jī)）是一種定向送風(fēng)設(shè)備，其風(fēng)流具有能量大、射程遠(yuǎn)的特點(diǎn)，主要作用是加強(qiáng)隧道內(nèi)特定區(qū)域的通風(fēng)，如加強(qiáng)行車道的空氣流通，改善隧道斷面的風(fēng)速分布，特別是在污染物濃度較高的區(qū)域或需要提高通風(fēng)效率的地方。全斷面均勻送風(fēng)通常需要軸流風(fēng)機(jī)配合風(fēng)管系統(tǒng)，射流風(fēng)機(jī)是局部加強(qiáng)通風(fēng)的有效手段。15.隧道防水層施工中，卷材防水層的搭接縫處理，錯(cuò)誤的做法是（）A.采用雙面粘結(jié)劑B.搭接寬度不小于10cmC.上下兩層卷材平行搭接D.搭接縫錯(cuò)開1/2幅寬答案：C解析：隧道防水層施工中，卷材防水層的搭接是確保防水連續(xù)性的關(guān)鍵。正確的做法是相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)相互錯(cuò)開，通常錯(cuò)開1/3或1/2幅寬，而不是平行搭接，以避免在同一個(gè)垂直斷面上形成連續(xù)的接縫，提高防水層的整體防水能力。采用雙面粘結(jié)劑可以確保粘結(jié)牢固，搭接寬度不小于10cm能滿足防水要求，搭接縫錯(cuò)開1/2幅寬也是一種常見的有效做法。16.隧道照明系統(tǒng)中，防眩光設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.增加隧道亮度B.提高能見度C.減少駕駛員視覺不適D.節(jié)約能源答案：C解析：隧道照明系統(tǒng)中，防眩光設(shè)計(jì)是保障行車安全的重要措施。隧道內(nèi)照明如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，如燈具出光角過大、布置不合理等，會(huì)在路面或?qū)ο蜍囕v上產(chǎn)生刺眼的反射光，稱為眩光。眩光會(huì)刺激駕駛員眼睛，導(dǎo)致視覺不適、流淚、甚至短暫失明，嚴(yán)重影響駕駛員的觀察能力和判斷力，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，防眩光設(shè)計(jì)的主要目的是減少駕駛員視覺不適，確保行車安全。17.隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)始發(fā)時(shí)，首先需要（）A.安裝刀盤B.連接管片C.注漿填充D.建立掘進(jìn)參數(shù)答案：D解析：隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)始發(fā)（即開始掘進(jìn)）是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要在盾構(gòu)機(jī)完全就位并檢查無誤后進(jìn)行。首先需要建立掘進(jìn)參數(shù)，包括推進(jìn)力、扭矩、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、注漿壓力和流量等，這些參數(shù)是指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)正常、安全掘進(jìn)的基礎(chǔ)。只有參數(shù)設(shè)定并調(diào)試正常后，才能開始進(jìn)行刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)等掘進(jìn)作業(yè)。安裝刀盤、連接管片和注漿填充都是在始發(fā)前或始發(fā)過程中根據(jù)步驟進(jìn)行的準(zhǔn)備或后續(xù)工作。18.隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在（）A.隧道軸線正上方B.隧道兩側(cè)對(duì)稱位置C.隧道進(jìn)出口附近D.A和B答案：D解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)中，地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置需要能夠反映隧道開挖對(duì)周圍環(huán)境的影響范圍和程度。隧道軸線正上方是受沉降影響最直接、最大的位置，必須設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。同時(shí)，隧道兩側(cè)對(duì)稱位置也能反映隧道開挖引起的偏移和沉降分布規(guī)律。隧道進(jìn)出口附近雖然也可能產(chǎn)生沉降，但通常不是布置地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的首選位置，除非有特殊地質(zhì)條件或結(jié)構(gòu)要求。因此，隧道軸線正上方和兩側(cè)對(duì)稱位置都是應(yīng)布置地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的關(guān)鍵位置。19.隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)空氣污染物濃度最高的區(qū)域通常是（）A.隧道入口處B.隧道中部C.隧道出口處D.靠近通風(fēng)口處答案：B解析：隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)空氣污染物（主要是車輛尾氣）的分布通常是不均勻的。在隧道入口處，新鮮空氣進(jìn)入，污染物濃度相對(duì)較低。在隧道中部，由于車輛行駛產(chǎn)生的污染物在此處積累，且缺乏有效的橫向和縱向通風(fēng)稀釋，污染物濃度通常達(dá)到最高。隧道出口處，污染物會(huì)隨著排風(fēng)或風(fēng)流被排出隧道?？拷L(fēng)口處，污染物可能會(huì)被通風(fēng)氣流帶走，濃度相對(duì)較低。因此，隧道內(nèi)空氣污染物濃度最高的區(qū)域通常是隧道中部。20.隧道施工中，采用TBM（盾構(gòu)機(jī)）法施工相比傳統(tǒng)礦山法，其主要優(yōu)勢(shì)是（）A.對(duì)圍巖擾動(dòng)小B.機(jī)械化程度高C.適應(yīng)性強(qiáng)D.對(duì)地質(zhì)條件要求低答案：B解析：隧道施工中，TBM（盾構(gòu)機(jī)）法施工是一種高度機(jī)械化的隧道掘進(jìn)方式。相比傳統(tǒng)礦山法，TBM法的主要優(yōu)勢(shì)在于機(jī)械化程度高，整個(gè)掘進(jìn)過程由機(jī)器連續(xù)完成，包括開挖、支護(hù)（盾殼和內(nèi)部支撐）、出碴等，自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，掘進(jìn)速度快。雖然TBM法對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性有要求，且對(duì)圍巖擾動(dòng)的控制可能不如某些礦山法，但其高機(jī)械化程度是顯著的優(yōu)勢(shì)。二、多選題1.隧道施工中，影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素有哪些（）?A.圍巖強(qiáng)度B.地質(zhì)構(gòu)造C.地下水D.開挖方式E.支護(hù)時(shí)機(jī)答案：ABCDE?解析：隧道施工中，圍巖的穩(wěn)定性受到多種因素的綜合影響。圍巖本身的強(qiáng)度是基礎(chǔ)，強(qiáng)度低則穩(wěn)定性差（A）。地質(zhì)構(gòu)造如斷層、節(jié)理、褶皺等會(huì)切割圍巖，降低其整體性，影響穩(wěn)定性（B）。地下水會(huì)軟化圍巖，降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，尤其在遇到軟弱夾層或斷層時(shí)更為顯著（C）。開挖方式（如爆破、掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)）會(huì)改變圍巖原有的應(yīng)力狀態(tài)，引起應(yīng)力重分布和變形，直接影響穩(wěn)定性（D）。支護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)圍巖穩(wěn)定性至關(guān)重要，早期支護(hù)可以及時(shí)提供約束，防止圍巖過度變形甚至失穩(wěn)（E）。因此，以上所有因素都會(huì)影響圍巖的穩(wěn)定性。2.隧道襯砌混凝土施工中，為提高其耐久性，可以采取的措施有哪些（）?A.選用合適的骨料B.添加外加劑C.加強(qiáng)振搗D.控制水灰比E.做好養(yǎng)護(hù)答案：ABCDE?解析：隧道襯砌混凝土的耐久性是指其在惡劣環(huán)境下能夠長期保持其結(jié)構(gòu)性能和抵抗破壞的能力。為提高耐久性，可以從多個(gè)方面入手。選用合適的骨料（如強(qiáng)度高、耐久性好、含泥量低的骨料）是基礎(chǔ)（A）。添加合適的外加劑（如減水劑、引氣劑、防水劑等）可以改善混凝土的工作性、強(qiáng)度、抗?jié)B性和抗凍性（B）。加強(qiáng)振搗可以確?；炷撩軐?shí)，減少內(nèi)部缺陷（C）。嚴(yán)格控制水灰比是提高混凝土強(qiáng)度和耐久性的關(guān)鍵措施之一（D）。做好混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作，保證足夠的水分和溫度，可以促進(jìn)水泥水化，提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性（E）。因此，以上措施均有助于提高隧道襯砌混凝土的耐久性。3.隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)中，常用的通風(fēng)方式有哪些（）?A.自然通風(fēng)B.機(jī)械通風(fēng)C.混合通風(fēng)D.風(fēng)機(jī)送風(fēng)E.風(fēng)機(jī)排風(fēng)答案：ABCE?解析：隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)的目的是保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量和行車安全，常用的通風(fēng)方式主要包括自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)和混合通風(fēng)。自然通風(fēng)依靠隧道兩端的外界氣壓差和隧道內(nèi)的風(fēng)速差形成通風(fēng)氣流（A）。機(jī)械通風(fēng)是通過安裝風(fēng)機(jī)強(qiáng)制進(jìn)行送風(fēng)或排風(fēng)（B）。混合通風(fēng)是自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)的結(jié)合，通常在自然通風(fēng)效果不足時(shí)輔以機(jī)械通風(fēng)（C）。風(fēng)機(jī)送風(fēng)和風(fēng)機(jī)排風(fēng)是機(jī)械通風(fēng)的具體形式，分別指利用風(fēng)機(jī)將新鮮空氣送入隧道或?qū)⑽蹪峥諝馀懦鏊淼溃―、E）。因此，自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、混合通風(fēng)以及風(fēng)機(jī)送風(fēng)、風(fēng)機(jī)排風(fēng)都屬于隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)的常用方式。注意，選項(xiàng)B和E描述的是機(jī)械通風(fēng)的具體類型，而A、C描述的是更宏觀的通風(fēng)方式分類，ABCE涵蓋了主要類別及具體實(shí)例。4.隧道防水工程中，防水層的種類主要有哪些（）?A.卷材防水層B.瀝青防水層C.水泥基防水涂料D.織物防水層E.復(fù)合防水層答案：ABCE?解析：隧道防水工程中，根據(jù)材料的不同，防水層可以分為多種類型。卷材防水層是以瀝青、高分子材料等為基料，用纖維材料或無紡布為胎體制成的可卷曲的片狀防水材料（A）。瀝青防水層直接使用瀝青材料鋪設(shè)形成防水層（B）。水泥基防水涂料是以水泥為主要基料，加入各種外加劑和填料，涂刷在基面上形成致密防水層的材料（C）?？椢锓浪畬邮且跃哂蟹浪阅艿目椢铮ㄈ缤坎伎椢铮┳鳛榉浪牧希―）。復(fù)合防水層通常指由兩種或兩種以上不同類型的防水材料復(fù)合而成的防水層，例如卷材與涂料復(fù)合，以達(dá)到更好的防水效果（E）。因此，卷材防水層、瀝青防水層、水泥基防水涂料和復(fù)合防水層都是隧道防水工程中常見的防水層種類?？椢锓浪畬右灿袘?yīng)用，但相對(duì)前幾種可能不那么普遍作為主體防水層。5.隧道施工監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)中，常用的監(jiān)測(cè)內(nèi)容有哪些（）?A.圍巖表面位移B.針桿軸力C.隧道襯砌變形D.地表沉降E.地下水位答案：ABCDE?解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)是為了掌握隧道開挖和支護(hù)過程中圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)，保障施工安全而設(shè)置的，其監(jiān)測(cè)內(nèi)容通常包括多個(gè)方面。圍巖表面位移監(jiān)測(cè)（包括水平位移和垂直位移）是了解圍巖變形的主要手段（A）。針桿軸力監(jiān)測(cè)可以反映錨桿受力狀態(tài)和圍巖是否得到有效加固（B）。隧道襯砌變形監(jiān)測(cè)（包括撓度和裂縫）是評(píng)估襯砌結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)（C）。地表沉降監(jiān)測(cè)可以反映隧道開挖對(duì)地面建筑物、道路等環(huán)境的影響程度（D）。地下水位監(jiān)測(cè)對(duì)于了解地下水活動(dòng)對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響以及指導(dǎo)地下水處理措施非常重要（E）。因此，以上這些都是隧道施工監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)中常用的監(jiān)測(cè)內(nèi)容。6.隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工中，需要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)有哪些（）?A.推進(jìn)力B.扭矩C.轉(zhuǎn)速D.排碴量E.刀盤扭矩答案：ABCDE?解析：隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工中，為了確保掘進(jìn)機(jī)的正常、高效和安全運(yùn)行，需要重點(diǎn)關(guān)注多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。推進(jìn)力是驅(qū)動(dòng)TBM前進(jìn)的主要力，直接影響掘進(jìn)效率和抵抗地層阻力能力（A）。扭矩反映了TBM克服巖石阻力轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤所需的力量，與地質(zhì)硬度、掘進(jìn)直徑等因素相關(guān)（B）。轉(zhuǎn)速是指刀盤或TBM主機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，影響掘進(jìn)效率和刀具磨損（C）。排碴量反映了TBM的掘進(jìn)能力，需要與開挖量匹配，確保碴土能及時(shí)排出（D）。刀盤扭矩同樣重要，它直接關(guān)系到刀具的切削效率和磨損均勻性（E）。這些參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，共同決定了TBM的掘進(jìn)性能和狀態(tài)。因此，A、B、C、D、E都是需要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。7.隧道運(yùn)營期間，影響隧道內(nèi)空氣品質(zhì)的主要污染物有哪些（）?A.一氧化碳B.二氧化碳C.粉塵D.氮氧化物E.臭氧答案：ABCD?解析：隧道運(yùn)營期間，尤其是在交通繁忙的隧道中，車輛尾氣是主要的空氣污染物來源。車輛尾氣中含有多種有害成分。一氧化碳（CO）是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物（A）。二氧化碳（CO2）雖然是空氣的正常成分，但在隧道這種封閉環(huán)境中，濃度過高會(huì)使人感到悶熱不適，影響呼吸（B）。粉塵主要指顆粒物（PM），包括PM10和PM2.5，來自車輛輪胎和剎車片的磨損以及路面揚(yáng)塵（C）。氮氧化物（NOx）是高溫燃燒的產(chǎn)物，主要有害成分是NO和NO2（D）。臭氧（O3）在隧道內(nèi)濃度通常不高，但可能由氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物在特定氣象條件下光化學(xué)反應(yīng)生成（E）。因此，一氧化碳、二氧化碳、粉塵和氮氧化物是影響隧道內(nèi)空氣品質(zhì)的主要污染物。8.隧道襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時(shí)，可能的原因有哪些（）?A.溫度應(yīng)力B.地應(yīng)力釋放C.水泥水化熱D.塑性收縮E.不均勻沉降答案：ABCDE?解析：隧道襯砌結(jié)構(gòu)在施工和運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)各種原因?qū)е碌牧芽p。溫度應(yīng)力：溫度變化（如季節(jié)性溫差、日照溫差）引起襯砌材料熱脹冷縮，若約束過大則產(chǎn)生溫度裂縫（A）。地應(yīng)力釋放：隧道開挖后，圍巖應(yīng)力重新分布，地應(yīng)力釋放可能導(dǎo)致襯砌產(chǎn)生變形甚至開裂（B）。水泥水化熱：混凝土澆筑初期，水泥水化產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生內(nèi)外溫差，形成溫度裂縫（C）。塑性收縮：混凝土在硬化初期，水分蒸發(fā)過快導(dǎo)致體積收縮，若約束不足會(huì)產(chǎn)生塑性收縮裂縫（D）。不均勻沉降：隧道地基處理不徹底或地基不均勻，導(dǎo)致襯砌不均勻沉降，產(chǎn)生開裂（E）。因此，以上因素都可能導(dǎo)致隧道襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。9.隧道施工中，新奧法（NATM）技術(shù)的核心要點(diǎn)有哪些（）?A.隧道圍巖是主要承載結(jié)構(gòu)B.早期支護(hù)C.爆破開挖D.隧道監(jiān)控量測(cè)E.圍巖與支護(hù)共同作用答案：ABDE?解析：新奧法（NATM）是一種現(xiàn)代隧道施工方法，其核心思想是基于對(duì)隧道圍巖特性的認(rèn)識(shí)。新奧法強(qiáng)調(diào)隧道圍巖本身具有承載能力，是隧道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，應(yīng)盡可能發(fā)揮其承載作用（A）。因此需要采用超前支護(hù)或初期支護(hù)及時(shí)提供必要的支撐，以控制圍巖變形，保證施工安全（B）。開挖方式可以多種，不一定局限于爆破，但新奧法強(qiáng)調(diào)根據(jù)圍巖條件選擇合適的開挖方法和時(shí)機(jī)（C，雖然開挖是必要步驟，但不是核心技術(shù)要點(diǎn)本身）。隧道監(jiān)控量測(cè)是新奧法的重要配套手段，通過量測(cè)獲取圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息，指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工（D）。最終目標(biāo)是使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定的共同作用體系，共同承擔(dān)荷載（E）。因此，A、B、D、E是新奧法的核心要點(diǎn)。10.隧道防水工程中，確保防水效果良好的措施有哪些（）?A.選型合適的防水材料B.做好細(xì)部構(gòu)造處理C.確保防水層厚度達(dá)標(biāo)D.施工質(zhì)量嚴(yán)格控制E.做好排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)答案：ABCDE?解析：隧道防水工程要確保良好的防水效果，需要從材料、設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)方面綜合考慮并采取有效措施。首先，要根據(jù)隧道所處環(huán)境、地質(zhì)條件等選擇合適的防水材料，確保材料本身具有足夠的防水性能和耐久性（A）。其次，隧道結(jié)構(gòu)中的細(xì)部構(gòu)造（如變形縫、伸縮縫、施工縫、穿墻管等）是防水薄弱環(huán)節(jié)，必須進(jìn)行專門設(shè)計(jì)和精細(xì)處理，確保這些部位也能有效防水（B）。同時(shí)，防水層的厚度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，過薄的防水層無法滿足防水要求（C）。施工質(zhì)量是決定防水效果的關(guān)鍵，包括防水材料的鋪貼方式、搭接處理、粘結(jié)強(qiáng)度等都必須嚴(yán)格控制（D）。最后，有效的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠及時(shí)將滲入隧道內(nèi)的水排走，避免水在防水層內(nèi)側(cè)積聚造成滲漏，是保證防水層長期有效的重要保障（E）。因此，以上所有措施都是確保隧道防水工程效果良好的重要方面。11.隧道施工中，圍巖變形監(jiān)測(cè)的目的主要包括哪些（）A.判斷圍巖穩(wěn)定性B.指導(dǎo)支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整C.預(yù)測(cè)隧道變形趨勢(shì)D.評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)E.確定開挖步距答案：ABCDE解析：隧道施工中，圍巖變形監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)關(guān)鍵工作，其目的非常廣泛。通過監(jiān)測(cè)圍巖的變形量和變形速率（A），可以實(shí)時(shí)判斷圍巖的穩(wěn)定性，為施工提供安全依據(jù)。監(jiān)測(cè)結(jié)果可以直接反饋給設(shè)計(jì)部門，指導(dǎo)對(duì)支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)（如錨桿長度、間距、噴射混凝土厚度等）進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化（B）。通過對(duì)變形數(shù)據(jù)的分析，可以預(yù)測(cè)圍巖未來的變形趨勢(shì)，為后續(xù)施工提供預(yù)警（C）。圍巖變形監(jiān)測(cè)也是評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，變形過大可能預(yù)示著失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，需要立即采取應(yīng)急措施（D）。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還可以幫助確定合理的開挖步距和時(shí)機(jī)，確保在圍巖變形得到有效控制的前提下進(jìn)行下一步施工（E）。因此，以上所有選項(xiàng)都是圍巖變形監(jiān)測(cè)的主要目的。12.隧道襯砌混凝土澆筑過程中，可能導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫的原因有哪些（）A.水泥用量過大B.水灰比過高C.骨料含泥量高D.養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或不充分E.內(nèi)部溫差過大答案：ABCDE解析：隧道襯砌混凝土澆筑過程中，由于材料、施工、環(huán)境等多種因素的影響，容易出現(xiàn)裂縫，主要原因包括：水泥是水化放熱的主要物質(zhì)，水泥用量過大會(huì)導(dǎo)致水化熱峰值過高，內(nèi)外溫差大，從而引發(fā)溫度裂縫（A）。水灰比是影響混凝土強(qiáng)度和耐久性的重要因素，水灰比過高會(huì)使混凝土收縮增大，容易產(chǎn)生收縮裂縫（B）。骨料中的含泥量高，不僅會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，還可能影響混凝土的和易性及密實(shí)度，導(dǎo)致不均勻收縮和開裂（C）?；炷翝仓螅绻B(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)條件不佳（如缺水、溫度過高或過低），會(huì)延緩水泥水化，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，抗裂能力差，容易產(chǎn)生裂縫（D）?；炷翝仓螅瑑?nèi)外溫差過大，無論是由于水化熱還是環(huán)境溫度變化引起，都會(huì)導(dǎo)致熱應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生溫度裂縫（E）。因此，以上因素都可能導(dǎo)致隧道襯砌混凝土出現(xiàn)裂縫。13.隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)常見故障有哪些（）A.風(fēng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定B.風(fēng)管漏風(fēng)嚴(yán)重C.風(fēng)量不足D.風(fēng)道堵塞E.風(fēng)門無法正常開啟答案：ABCDE解析：隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)是為了保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和行車安全而設(shè)置的，在長期運(yùn)行過程中可能會(huì)出現(xiàn)各種故障。風(fēng)機(jī)作為通風(fēng)系統(tǒng)的核心設(shè)備，可能因?yàn)檩S承磨損、電機(jī)故障、葉片損壞等原因?qū)е逻\(yùn)行不穩(wěn)定甚至停機(jī)（A）。風(fēng)管系統(tǒng)是風(fēng)道的組成部分，可能因?yàn)檫B接處密封不嚴(yán)、風(fēng)管材質(zhì)老化、破損等原因?qū)е侣╋L(fēng)嚴(yán)重，降低通風(fēng)效率（B）。風(fēng)量不足可能是由于風(fēng)機(jī)選型不當(dāng)、系統(tǒng)阻力增大（如風(fēng)道積塵）、風(fēng)機(jī)效率下降等多種原因造成（C）。風(fēng)道內(nèi)部可能因?yàn)榛覊m、雜物堆積或結(jié)構(gòu)變形等原因發(fā)生堵塞，導(dǎo)致氣流不暢（D）。風(fēng)門用于調(diào)節(jié)風(fēng)量或隔離通風(fēng)區(qū)域，可能因?yàn)闄C(jī)械故障、卡滯、控制失靈等原因無法正常開啟或關(guān)閉，影響通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行（E）。因此，以上都是隧道運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)常見的故障。14.隧道防水工程中，卷材防水層的施工要點(diǎn)有哪些（）A.基層處理干凈平整B.粘結(jié)劑涂刷均勻C.搭接寬度滿足要求D.搭接縫錯(cuò)開布置E.卷材鋪貼平整無褶皺答案：ABCDE解析：隧道防水工程中，卷材防水層是一種重要的防水構(gòu)造，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到防水效果。為了保證施工質(zhì)量，需要注意以下要點(diǎn)：首先，鋪設(shè)卷材前，基層必須清理干凈，無油污、灰塵、雜物，并確保表面平整，以便卷材與基層有效粘結(jié)（A）。其次，粘結(jié)劑（膠粘劑或涂料）的涂刷要均勻，不能過厚或過薄，確保粘結(jié)牢固可靠（B）。卷材的搭接是防水層連續(xù)性的關(guān)鍵，搭接寬度必須滿足設(shè)計(jì)要求，通常不小于10cm，以保證防水效果（C）。為了防止在同一個(gè)垂直或水平斷面上出現(xiàn)連續(xù)的搭接縫，影響防水性能，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)相互錯(cuò)開，一般錯(cuò)開1/3或1/2幅寬（D）。最后，卷材在鋪貼過程中要用力滾壓，確保粘結(jié)牢固，并注意卷材鋪貼要平整，避免出現(xiàn)褶皺、氣泡等缺陷（E）。因此，以上所有要點(diǎn)都是卷材防水層施工中需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)。15.隧道施工監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)中，常用的監(jiān)測(cè)儀器有哪些（）A.測(cè)斜儀B.位移計(jì)C.傾斜儀D.應(yīng)變計(jì)E.鉆孔測(cè)斜管答案：ABCDE解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)，常用的監(jiān)測(cè)儀器種類繁多。測(cè)斜儀用于測(cè)量隧道周邊地表或圍巖的水平和垂直位移，判斷其變形趨勢(shì)（A）。位移計(jì)（或稱引伸儀）用于測(cè)量結(jié)構(gòu)或圍巖某點(diǎn)沿特定方向的位移量，是量測(cè)變形的直接儀器（B）。傾斜儀用于測(cè)量結(jié)構(gòu)或地表點(diǎn)的傾斜角度，反映其變形方向和程度（C）。應(yīng)變計(jì)（電阻應(yīng)變片或振弦應(yīng)變計(jì)）用于測(cè)量結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的應(yīng)變（變形率），反映其受力狀態(tài)（D）。鉆孔測(cè)斜管安裝在鉆孔中，通過測(cè)斜儀讀取管內(nèi)氣泡位置，可以測(cè)量隧道開挖影響范圍內(nèi)不同深度的水平位移和垂直位移，是深入監(jiān)測(cè)圍巖內(nèi)部變形的有效手段（E）。因此，以上這些儀器都是隧道施工監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)中常用的監(jiān)測(cè)工具。16.隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）掘進(jìn)過程中，需要密切監(jiān)測(cè)的掘進(jìn)參數(shù)有哪些（）A.推進(jìn)力B.扭矩C.轉(zhuǎn)速D.排碴量E.刀盤壓力答案：ABCDE解析：隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）掘進(jìn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，為了確保掘進(jìn)機(jī)的正常、高效和安全運(yùn)行，需要密切監(jiān)測(cè)多個(gè)關(guān)鍵掘進(jìn)參數(shù)。推進(jìn)力是TBM克服地層阻力前進(jìn)的動(dòng)力，其大小直接反映了地層的堅(jiān)硬程度和掘進(jìn)機(jī)的推進(jìn)能力，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（A）。扭矩是TBM驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)克服巖石阻力所需的力矩，反映了掘進(jìn)機(jī)對(duì)抗磨蝕性地層的適應(yīng)能力，也是重要的監(jiān)測(cè)參數(shù)（B）。轉(zhuǎn)速是指刀盤或TBM主機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，與掘進(jìn)效率和刀具磨損密切相關(guān)，需要控制在合理范圍內(nèi)（C）。排碴量反映了TBM的開挖能力和碴土運(yùn)輸系統(tǒng)的匹配情況，過少可能造成堵碴，過多則影響掘進(jìn)效率，需要監(jiān)測(cè)（D）。刀盤壓力（或稱破巖壓力）是指刀盤切向施加在巖石上的壓力，直接影響破巖效率和刀具壽命，需要精確控制（E）。這些參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，共同反映了TBM的掘進(jìn)狀態(tài)和效率，必須密切監(jiān)測(cè)。因此，A、B、C、D、E都是需要密切監(jiān)測(cè)的掘進(jìn)參數(shù)。17.隧道運(yùn)營期間，影響隧道內(nèi)空氣污染物濃度分布的因素有哪些（）A.車輛流量B.隧道長度C.通風(fēng)方式D.地下水位E.照明系統(tǒng)答案：ABCE解析：隧道運(yùn)營期間，空氣污染物（主要是車輛尾氣）在隧道內(nèi)的濃度分布受到多種因素的影響。車輛流量是影響污染物總排放量的直接因素，流量越大，排放總量越高，隧道內(nèi)污染物濃度通常也越高（A）。隧道長度會(huì)影響污染物在隧道內(nèi)的停留時(shí)間和擴(kuò)散距離，較長隧道中污染物可能積累得更多（B）。通風(fēng)方式（如自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)的類型、風(fēng)量、風(fēng)壓等）是決定污染物能否有效稀釋和排出的關(guān)鍵因素，不同的通風(fēng)方式會(huì)導(dǎo)致不同的濃度分布（C）。地下水位高低會(huì)影響土壤對(duì)污染物的吸附和過濾能力，也可能影響地下氣體與隧道內(nèi)空氣的交換，從而間接影響污染物濃度（D）。照明系統(tǒng)主要提供視覺條件，對(duì)污染物濃度分布的直接影響較小，但照明設(shè)備本身也可能產(chǎn)生一定的熱量和微量氣體（E）。相比之下，車輛流量、隧道長度、通風(fēng)方式和地下水位對(duì)污染物濃度分布的影響更為顯著。因此，A、B、C、E是主要影響因素。18.隧道施工中，錨桿支護(hù)施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn)有哪些（）A.錨桿桿體材質(zhì)B.錨桿長度C.注漿飽滿度D.錨桿安設(shè)角度E.錨桿抗拔力試驗(yàn)答案：ABCDE解析：隧道施工中，錨桿支護(hù)是常用的圍巖支護(hù)手段，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到支護(hù)效果和隧道安全。錨桿支護(hù)施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn)包括：錨桿桿體是錨桿的核心受力部件，其材質(zhì)必須符合要求，保證足夠的強(qiáng)度和韌性（A）。錨桿的長度直接影響其錨固深度，必須確保錨桿的實(shí)際長度滿足設(shè)計(jì)要求，過短則錨固不足（B）。注漿是錨桿支護(hù)的關(guān)鍵工序，注漿必須飽滿、密實(shí)，才能確保錨桿與圍巖形成有效的錨固體，注漿飽滿度是關(guān)鍵控制點(diǎn)（C）。錨桿安設(shè)的角度直接影響其受力狀態(tài)，必須按照設(shè)計(jì)要求安裝，確保錨桿能夠有效地將圍巖的變形力傳遞到更深處的穩(wěn)定巖體（D）。為了檢驗(yàn)錨桿支護(hù)的實(shí)際效果，需要對(duì)錨桿進(jìn)行抗拔力試驗(yàn)，以驗(yàn)證錨桿的錨固力是否滿足設(shè)計(jì)要求（E）。因此，錨桿桿體材質(zhì)、錨桿長度、注漿飽滿度、錨桿安設(shè)角度和錨桿抗拔力試驗(yàn)都是錨桿支護(hù)施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn)。19.隧道防水工程中，變形縫、施工縫等細(xì)部構(gòu)造防水處理應(yīng)滿足的要求有哪些（）A.防水材料連續(xù)不間斷B.具有足夠的彈性變形能力C.能承受水壓D.與主體防水層有效連接E.防水層厚度滿足要求答案：ABCD解析：隧道防水工程中，變形縫、施工縫等是結(jié)構(gòu)變形或施工接縫部位，是防水薄弱環(huán)節(jié)，其防水處理需要滿足一系列嚴(yán)格要求。首先，防水材料在這些細(xì)部構(gòu)造處必須保持連續(xù)不間斷，不能出現(xiàn)中斷或斷裂，以確保水流的暢通被阻斷（A）。其次，由于隧道結(jié)構(gòu)會(huì)承受溫度變化、圍巖壓力等引起的變形，防水層必須具有足夠的彈性變形能力，能夠適應(yīng)結(jié)構(gòu)的變形而不開裂（B）。同時(shí)，防水層必須能夠承受隧道內(nèi)可能出現(xiàn)的內(nèi)部水壓，確保在水的壓力作用下不會(huì)滲漏（C）。細(xì)部構(gòu)造的防水處理應(yīng)與主體防水層有效連接，形成一個(gè)整體連續(xù)的防水體系，避免水從連接處滲入（D）。防水層本身的厚度也必須滿足設(shè)計(jì)要求，以保證其物理性能和防水能力（E）。雖然E也是防水的基本要求，但在細(xì)部構(gòu)造中，連續(xù)性、彈性變形能力、承壓能力和有效連接更為關(guān)鍵，直接關(guān)系到細(xì)部構(gòu)造的防水效果。因此，A、B、C、D是細(xì)部構(gòu)造防水處理應(yīng)滿足的主要要求。20.隧道運(yùn)營期間，隧道照明系統(tǒng)應(yīng)滿足的基本功能有哪些（）A.提供足夠的亮度B.消除隧道內(nèi)的陰影區(qū)C.防止眩光D.確保照明均勻性E.實(shí)現(xiàn)無人值守答案：ABCD解析：隧道運(yùn)營期間，隧道照明系統(tǒng)的主要目的是保障隧道內(nèi)行車安全，其應(yīng)滿足的基本功能包括：必須提供足夠的亮度，確保駕駛員能夠看清前方道路，滿足行車視距要求（A）。要盡量消除隧道內(nèi)的陰影區(qū)，特別是車道兩側(cè)的陰影，因?yàn)殛幱皡^(qū)會(huì)降低路面能見度，影響駕駛員判斷（B）。照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施防止眩光，避免對(duì)駕駛員造成視覺干擾，保證行車安全（C）。同時(shí)，隧道內(nèi)的照明應(yīng)確保一定的均勻性，避免路面亮度突變，減少駕駛員的視覺不適和緊張感（D）。實(shí)現(xiàn)無人值守雖然可能是隧道管理的目標(biāo)，但不是照明系統(tǒng)本身必須滿足的功能要求，照明系統(tǒng)的主要功能是提供照明服務(wù)（E）。因此，提供足夠的亮度、消除陰影區(qū)、防止眩光和確保照明均勻性是隧道照明系統(tǒng)應(yīng)滿足的基本功能。三、判斷題1.隧道施工中，隧道軸線高程控制是隧道斷面線形控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（）答案：正確解析：隧道施工中，隧道軸線高程控制是確定隧道襯砌頂面標(biāo)高和路面標(biāo)高的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到隧道最終的線形是否符合設(shè)計(jì)要求。如果高程控制不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致隧道坡度錯(cuò)誤，影響行車安全。因此，隧道軸線高程控制是隧道斷面線形控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格測(cè)量和控制。2.隧道開挖過程中，爆破振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響主要是對(duì)建筑物造成破壞。（）答案：正確解析：隧道開挖過程中，爆破作業(yè)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這種振動(dòng)會(huì)傳播到周圍環(huán)境，特別是靠近隧道的建筑物、道路等。如果振動(dòng)強(qiáng)度過大，可能導(dǎo)致建筑物開裂、結(jié)構(gòu)損壞，甚至坍塌。因此，爆破振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響主要是對(duì)建筑物造成破壞，需要嚴(yán)格控制爆破參數(shù)和距離，并采取減振措施。3.隧道襯砌混凝土早期養(yǎng)護(hù)的主要目的是防止混凝土開裂。（）答案：正確解析：隧道襯砌混凝土早期養(yǎng)護(hù)的主要目的是保證混凝土在硬化初期獲得充足的水分和適宜的溫度，促進(jìn)水泥水化，從而提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性。如果早期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，混凝土?xí)蚴^快或溫度驟變而產(chǎn)生裂縫。因此，早期養(yǎng)護(hù)對(duì)于防止混凝土開裂至關(guān)重要。4.隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)空氣污染物主要來自隧道出入口。（）答案：錯(cuò)誤解析：隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)空氣污染物主要來自車輛尾氣，這些污染物在隧道內(nèi)積聚，難以排出，尤其是在通風(fēng)不良的隧道中。雖然隧道出入口附近污染物濃度相對(duì)較高，但主要污染源是在隧道內(nèi)部。因此，隧道內(nèi)空氣污染物主要來自隧道內(nèi)，而非隧道出入口。5.隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的是為了指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工。（）答案：正確解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)的主要目的是監(jiān)測(cè)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)，及時(shí)掌握隧道施工的安全狀況，為設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。通過量測(cè)數(shù)據(jù)，可以判斷圍巖穩(wěn)定性，指導(dǎo)支護(hù)參數(shù)的調(diào)整，預(yù)測(cè)變形趨勢(shì)，評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)，從而確保隧道安全。因此，隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的是為了指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工。答案：正確解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)的主要目的是監(jiān)測(cè)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)，及時(shí)掌握隧道施工的安全狀況，為設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。通過量測(cè)數(shù)據(jù)，可以判斷圍巖穩(wěn)定性，指導(dǎo)支護(hù)參數(shù)的調(diào)整，預(yù)測(cè)變形趨勢(shì)，評(píng)估施工風(fēng)險(xiǎn)，從而確保隧道安全。因此，隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的是為了指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工。6.隧道防水層施工時(shí)，基層平整度對(duì)防水效果沒有影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：隧道防水層施工時(shí)，基層平整度對(duì)防水效果有顯著影響。如果基層平整度差，會(huì)導(dǎo)致防水層受壓不均，容易產(chǎn)生裂縫，影響防水層與基層的粘結(jié)效果，從而降低防水性能。因此，隧道防水層施工時(shí)，基層平整度必須滿足要求，以保證防水效果。答案：錯(cuò)誤解析：隧道防水層施工時(shí)，基層平整度對(duì)防水效果有顯著影響。如果基層平整度差，會(huì)導(dǎo)致防水層受壓不均，容易產(chǎn)生裂縫，影響防水層與基層的粘結(jié)效果，從而降低防水性能。因此，隧道防水層施工時(shí)，基層平整度必須滿足要求，以保證防水效果。7.隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，刀盤轉(zhuǎn)速越高越好。（）答案：錯(cuò)誤解析：隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，刀盤轉(zhuǎn)速并非越高越好。過高的轉(zhuǎn)速會(huì)增加刀具的磨損，降低刀具壽命，同時(shí)可能導(dǎo)致破碎圍巖飛出，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。合理的刀盤轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、刀具狀況和掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以保證掘進(jìn)效率和安全性。答案：錯(cuò)誤解析：隧道掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，刀盤轉(zhuǎn)速并非越高越好。過高的轉(zhuǎn)速會(huì)增加刀具的磨損，降低刀具壽命，同時(shí)可能導(dǎo)致破碎圍巖飛出，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。合理的刀盤轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、刀具狀況和掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以保證掘進(jìn)效率和安全性。8.隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)濕度對(duì)空氣質(zhì)量沒有影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)濕度對(duì)空氣質(zhì)量有一定影響。過高的濕度可能導(dǎo)致金屬部件銹蝕，同時(shí)可能為某些微生物生長提供條件，產(chǎn)生異味。雖然濕度本身不是直接的空氣污染物，但會(huì)影響隧道內(nèi)的環(huán)境舒適度，并可能間接影響空氣質(zhì)量。因此，隧道