2025年飛行員職業(yè)資格《飛行器駕駛理論與應(yīng)用》備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.飛行器在起飛性能計(jì)算中，最關(guān)鍵的影響因素是（）A.大氣密度B.飛行器重量C.空氣流速D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：B解析：飛行器起飛性能主要取決于能否產(chǎn)生足夠的升力克服重力。飛行器重量是決定所需升力的主要因素，直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力需求。雖然大氣密度、空氣流速和發(fā)動(dòng)機(jī)推力都對(duì)起飛性能有影響，但飛行器重量是決定性的因素，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到升力產(chǎn)生的需求。2.飛行器進(jìn)行儀表飛行時(shí)，主要依賴(lài)的導(dǎo)航信息源是（）A.地面導(dǎo)航臺(tái)B.飛行員目視C.飛行管理系統(tǒng)D.氣象雷達(dá)答案：C解析：儀表飛行是指在外界能見(jiàn)度不良時(shí)，完全依靠飛行器上的儀表和導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行飛行。飛行管理系統(tǒng)（FMS）集成了導(dǎo)航、飛行計(jì)劃和性能計(jì)算等多種功能，是現(xiàn)代飛行器進(jìn)行儀表飛行的核心，能夠提供精確的導(dǎo)航信息源。地面導(dǎo)航臺(tái)、氣象雷達(dá)等雖然也提供導(dǎo)航信息，但不是主要依賴(lài)源，飛行員目視更是不符合儀表飛行的條件。3.飛行器進(jìn)行失速機(jī)動(dòng)時(shí)，正確的操作順序是（）A.先拉桿后蹬舵B.先蹬舵后拉桿C.同時(shí)拉桿和蹬舵D.先減小油門(mén)后操作舵面答案：A解析：失速機(jī)動(dòng)是為了防止飛行器發(fā)生失速而采取的緊急措施。正確的操作順序是首先拉桿以增大迎角，然后蹬舵以保持方向穩(wěn)定。這樣可以有效防止失速后機(jī)頭下沉導(dǎo)致的方向失控。先蹬舵后拉桿或同時(shí)操作都可能導(dǎo)致方向失控，而先減小油門(mén)則會(huì)降低飛行速度，加劇失速風(fēng)險(xiǎn)。4.飛行器進(jìn)行進(jìn)近著陸時(shí)，最低安全高度通常是指（）A.跑道視程高度B.決斷高度C.雷達(dá)高度D.海拔高度答案：B解析：最低安全高度是指在進(jìn)近著陸過(guò)程中，飛行員必須保持的高度，以確保在特定條件下能夠安全著陸。決斷高度是飛行員做出繼續(xù)進(jìn)近或復(fù)飛的決定點(diǎn)，低于此高度必須著陸，否則必須復(fù)飛。跑道視程高度是地面能見(jiàn)度的指標(biāo)，雷達(dá)高度是雷達(dá)測(cè)量到的高度，海拔高度是絕對(duì)高度，只有決斷高度是規(guī)定的高度限制，直接關(guān)系到飛行安全。5.飛行器進(jìn)行空中應(yīng)急撤離時(shí)，正確的撤離順序是（）A.先近后遠(yuǎn)B.先遠(yuǎn)后近C.從中間開(kāi)始D.由機(jī)長(zhǎng)決定答案：A解析：空中應(yīng)急撤離時(shí)，正確的撤離順序是先靠近出口的乘客先撤離，即先近后遠(yuǎn)。這樣可以確保出口通道暢通，提高撤離效率，避免擁擠和踩踏事故。先遠(yuǎn)后近、從中間開(kāi)始或由機(jī)長(zhǎng)決定都不符合安全原則，可能導(dǎo)致出口堵塞，延誤撤離時(shí)間。6.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，應(yīng)立即采取的措施是（）A.緊急下降高度B.立即返航C.關(guān)閉未停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)D.嘗試重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，首要任務(wù)是保持飛行穩(wěn)定，并為后續(xù)處置創(chuàng)造條件。緊急下降高度可以增加空氣密度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，并為備降提供更多選擇。立即返航會(huì)增加飛行時(shí)間和燃油消耗，關(guān)閉未停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可能影響飛行穩(wěn)定性，嘗試重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要滿(mǎn)足特定條件，并非立即采取的措施。因此，應(yīng)立即采取的措施是緊急下降高度。7.飛行器進(jìn)行夜間飛行時(shí)，主要的導(dǎo)航光源是（）A.星座B.地面導(dǎo)航臺(tái)燈光C.飛行燈D.雷達(dá)指示答案：B解析：夜間飛行時(shí)，飛行員主要依靠地面導(dǎo)航臺(tái)的燈光進(jìn)行導(dǎo)航。地面導(dǎo)航臺(tái)會(huì)發(fā)射不同顏色的燈光，指示飛行器的位置和航向。星座雖然可以作為參考，但不易觀測(cè)，飛行燈主要用于相互避讓?zhuān)走_(dá)指示主要用于監(jiān)控而非導(dǎo)航。因此，主要的導(dǎo)航光源是地面導(dǎo)航臺(tái)燈光。8.飛行器進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求最高的階段是（）A.加速爬升B.大坡度轉(zhuǎn)彎C.快速下降D.等速巡航答案：B解析：機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，飛行器結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力與飛行姿態(tài)密切相關(guān)。大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行器內(nèi)外翼尖會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，導(dǎo)致機(jī)翼彎曲變形，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求最高。加速爬升、快速下降和等速巡航時(shí)，雖然也有應(yīng)力產(chǎn)生，但通常低于大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)的應(yīng)力水平。因此，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求最高的階段是大坡度轉(zhuǎn)彎。9.飛行器進(jìn)行結(jié)冰條件飛行時(shí)，最重要的防護(hù)措施是（）A.保持高空飛行B.使用防冰系統(tǒng)C.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率D.降低飛行速度答案：B解析：結(jié)冰條件飛行對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，最重要的防護(hù)措施是使用防冰系統(tǒng)。防冰系統(tǒng)能夠防止或融化飛行器表面的冰層，保持氣動(dòng)外形和飛行性能。保持高空飛行、增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低飛行速度都可能在一定程度上緩解結(jié)冰影響，但不是根本措施，防冰系統(tǒng)才是最直接有效的防護(hù)手段。10.飛行器進(jìn)行空中相撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，主要考慮的因素是（）A.飛行高度B.飛行速度C.飛行軌跡D.飛行距離答案：C解析：空中相撞風(fēng)險(xiǎn)主要取決于飛行器之間的相對(duì)位置和運(yùn)動(dòng)關(guān)系。飛行軌跡是決定相對(duì)位置和運(yùn)動(dòng)關(guān)系的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到相撞風(fēng)險(xiǎn)的大小。飛行高度、飛行速度和飛行距離雖然也有關(guān)聯(lián)，但不是主要考慮因素。例如，兩個(gè)飛行器即使飛行高度相同，但如果飛行軌跡交叉，仍然存在相撞風(fēng)險(xiǎn)；如果飛行軌跡平行，即使距離較近也不會(huì)相撞。因此，主要考慮的因素是飛行軌跡。11.飛行器進(jìn)行進(jìn)近著陸時(shí)，如果遇到跑道視程（RVR）低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)，飛行員應(yīng)采取的措施是（）A.嘗試降低高度繼續(xù)進(jìn)近B.立即復(fù)飛C.等待能見(jiàn)度好轉(zhuǎn)D.直接著陸答案：B解析：最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)跑道視程（RVR）和飛行器類(lèi)型等因素制定的，是保證著陸安全所需的最小能見(jiàn)度條件。如果RVR低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)，意味著能見(jiàn)度不足，繼續(xù)進(jìn)近或著陸存在安全風(fēng)險(xiǎn)。飛行員必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，立即復(fù)飛，等待能見(jiàn)度好轉(zhuǎn)或改飛其他機(jī)場(chǎng)。嘗試降低高度繼續(xù)進(jìn)近或直接著陸都可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果，等待能見(jiàn)度好轉(zhuǎn)雖然是一種選擇，但飛行員有責(zé)任在能見(jiàn)度不足時(shí)立即采取安全措施，如復(fù)飛。12.飛行器在云中飛行時(shí)，遇到結(jié)冰條件，最有效的防冰措施通常是（）A.保持較高的飛行高度B.開(kāi)啟空調(diào)引氣防冰C.使用化學(xué)防冰液D.減小飛行速度答案：B解析：在云中飛行時(shí)遇到結(jié)冰條件，最有效的防冰措施是利用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣為機(jī)體表面防冰。開(kāi)啟空調(diào)引氣可以吹拂關(guān)鍵結(jié)冰部位，保持其表面溫度高于結(jié)冰點(diǎn)，從而有效防止結(jié)冰。保持較高的飛行高度可能避開(kāi)結(jié)冰層，但并非絕對(duì)有效；使用化學(xué)防冰液通常用于地面或短時(shí)間暴露，不適合云中長(zhǎng)時(shí)間飛行；減小飛行速度可能增加結(jié)冰時(shí)間，效果有限。因此，開(kāi)啟空調(diào)引氣防冰是最有效的措施。13.飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，對(duì)接過(guò)程中，飛行器飛行員的主要職責(zé)是（）A.完全由加油機(jī)飛行員控制B.保持預(yù)定高度和速度，監(jiān)控加油管與受油嘴的對(duì)接C.大幅度調(diào)整飛行姿態(tài)D.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B解析：飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，對(duì)接過(guò)程需要高度的協(xié)調(diào)和精確操作。飛行器飛行員的主要職責(zé)是嚴(yán)格遵守加油程序，保持預(yù)定的飛行高度、速度和姿態(tài)穩(wěn)定，同時(shí)密切監(jiān)控加油管與受油嘴的對(duì)準(zhǔn)情況，確保安全接合。雖然需要與加油機(jī)飛行員溝通協(xié)調(diào)，但主要控制權(quán)在于飛行器飛行員對(duì)自身飛行狀態(tài)的維持和對(duì)對(duì)接過(guò)程的監(jiān)控。大幅度調(diào)整飛行姿態(tài)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)中斷加油過(guò)程，危及安全。14.飛行器進(jìn)行應(yīng)急下降時(shí)，為了減輕結(jié)構(gòu)載荷，應(yīng)采取的措施是（）A.保持最大推力B.逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力C.保持巡航推力D.突然增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：B解析：飛行器進(jìn)行應(yīng)急下降時(shí)，除了需要降低高度外，還需要考慮結(jié)構(gòu)載荷問(wèn)題。下降過(guò)程中，飛行器會(huì)受到重力、空氣動(dòng)力以及發(fā)動(dòng)機(jī)推力等多種力的作用。為了減輕結(jié)構(gòu)載荷，特別是機(jī)翼和起落架等部件的應(yīng)力，應(yīng)逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力。這樣可以降低總升力需求，減少機(jī)翼彎曲變形，從而保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)。保持最大推力或巡航推力會(huì)增加載荷，突然增大推力更是危險(xiǎn)的操作。15.飛行器在執(zhí)行夜間飛行任務(wù)時(shí)，如果遇到能見(jiàn)度急劇下降，飛行員應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行的檢查是（）A.檢查航行燈是否正常B.檢查導(dǎo)航設(shè)備工作狀態(tài)C.立即報(bào)告管制員并準(zhǔn)備備降D.檢查機(jī)組休息情況答案：B解析：夜間飛行時(shí)，能見(jiàn)度是影響飛行安全的關(guān)鍵因素。如果遇到能見(jiàn)度急劇下降，飛行員應(yīng)優(yōu)先檢查導(dǎo)航設(shè)備的工作狀態(tài)。導(dǎo)航設(shè)備的可靠性直接關(guān)系到飛行器的定位和導(dǎo)航精度，能見(jiàn)度下降時(shí)尤其需要確保導(dǎo)航信息準(zhǔn)確，以便做出正確的飛行決策，如保持安全距離、選擇備降機(jī)場(chǎng)等。檢查航行燈、報(bào)告管制員或檢查機(jī)組休息情況雖然也是必要的，但相對(duì)于導(dǎo)航設(shè)備的檢查，優(yōu)先級(jí)較低。確保導(dǎo)航準(zhǔn)確是應(yīng)對(duì)能見(jiàn)度下降的首要任務(wù)。16.飛行器進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)，飛行員需要考慮的首要因素是（）A.飛行器的燃油狀況B.目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的天氣情況C.復(fù)飛后的備降機(jī)場(chǎng)選擇D.飛行員的疲勞程度答案：C解析：飛行器進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)，意味著進(jìn)近著陸失敗，必須中斷當(dāng)前進(jìn)近程序。此時(shí)，飛行員需要立即評(píng)估情況，并考慮的首要因素是選擇安全的備降機(jī)場(chǎng)。復(fù)飛會(huì)消耗大量燃油和時(shí)間，需要盡快選擇合適的備降點(diǎn)，并考慮備降點(diǎn)的天氣、跑道狀況等因素。雖然燃油狀況、目標(biāo)機(jī)場(chǎng)天氣和飛行員疲勞程度都是需要考慮的重要因素，但備降機(jī)場(chǎng)的選擇是復(fù)飛決策的核心，直接關(guān)系到飛行安全。17.飛行器在高原機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，與在低海拔機(jī)場(chǎng)相比，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要影響是（）A.燃油消耗增加B.推力顯著下降C.發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速提高答案：B解析：飛行器在高原機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，由于海拔高，大氣密度低，空氣稀薄?？諝饷芏鹊蜁?huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量減少，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率降低，產(chǎn)生的推力顯著下降。這是高原機(jī)場(chǎng)飛行的一個(gè)主要挑戰(zhàn)，飛行員需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在高原的性能數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整操作，如增加起飛推力、延長(zhǎng)起飛滑跑距離等。燃油消耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速提高雖然可能伴隨發(fā)生，但推力顯著下降是大氣密度低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能最直接和主要的影響。18.飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，如果偏離預(yù)定航跡，飛行員應(yīng)立即采取的措施是（）A.立即反航回到原航跡B.根據(jù)儀表指示和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)指令修正航跡C.忽略偏差，繼續(xù)按原計(jì)劃操作D.緊急下降高度答案：B解析：飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，依靠?jī)x表和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)保持正確的航跡。如果出現(xiàn)偏離預(yù)定航跡的情況，飛行員必須立即根據(jù)儀表指示（如姿態(tài)儀、導(dǎo)航接收機(jī)等）和管制員的無(wú)線(xiàn)電指令來(lái)準(zhǔn)確判斷偏離量、方向和原因，并采取適當(dāng)?shù)男拚齽?dòng)作，將飛行器重新引導(dǎo)回預(yù)定航跡。立即反航回到原航跡可能導(dǎo)致偏離過(guò)大或操作不當(dāng)，忽略偏差會(huì)繼續(xù)偏離，緊急下降高度與修正航跡無(wú)關(guān)。因此，正確的措施是根據(jù)儀表和指令修正航跡。19.飛行器進(jìn)行空中機(jī)動(dòng)時(shí)，對(duì)飛行員的身體負(fù)荷要求最高的是（）A.平穩(wěn)爬升B.等速巡航C.大坡度轉(zhuǎn)彎D.小角度轉(zhuǎn)彎答案：C解析：飛行器進(jìn)行空中機(jī)動(dòng)時(shí)，特別是大坡度轉(zhuǎn)彎，會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，這個(gè)力會(huì)作用在飛行員的身上，導(dǎo)致身體負(fù)荷顯著增加。飛行員需要克服這種負(fù)荷來(lái)保持身體穩(wěn)定，并準(zhǔn)確操控飛行器。平穩(wěn)爬升、等速巡航和小角度轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力較小，對(duì)身體負(fù)荷的要求相對(duì)較低。因此，大坡度轉(zhuǎn)彎是對(duì)飛行員身體負(fù)荷要求最高的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。20.飛行器在執(zhí)行跨區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，如果遇到突發(fā)雷暴天氣，飛行員應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）A.盡快穿過(guò)雷暴云B.遠(yuǎn)離雷暴云，選擇安全高度飛行C.降低飛行高度，保持原航線(xiàn)D.立即返航至出發(fā)點(diǎn)答案：B解析：飛行器在執(zhí)行跨區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，如果遇到突發(fā)雷暴天氣，飛行安全是首要考慮的。雷暴天氣包含強(qiáng)烈的上升和下降氣流、冰雹、雷擊等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，對(duì)飛行器結(jié)構(gòu)和飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。飛行員應(yīng)優(yōu)先采取的措施是盡快遠(yuǎn)離雷暴云，選擇安全的高度層飛行，避開(kāi)雷暴影響區(qū)域。盡快穿過(guò)雷暴云風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高；降低飛行高度可能進(jìn)入更不穩(wěn)定或危險(xiǎn)的區(qū)域，保持原航線(xiàn)可能導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間暴露在雷暴威脅中；立即返航雖然安全，但可能導(dǎo)致任務(wù)延誤，應(yīng)在確保安全的前提下謹(jǐn)慎決策，優(yōu)先選擇遠(yuǎn)離雷暴的安全飛行。二、多選題1.飛行器進(jìn)行失速告警時(shí)，通常涉及哪些系統(tǒng)或參數(shù)的監(jiān)測(cè)（）A.機(jī)翼上表面的氣流速度B.飛行器迎角C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力狀態(tài)D.結(jié)構(gòu)振動(dòng)頻率E.飛行員操縱輸入答案：ABE解析：飛行器進(jìn)行失速告警通常依賴(lài)于對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。機(jī)翼上表面的氣流速度和飛行器迎角是判斷是否接近失速狀態(tài)的最直接參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的失速閾值時(shí)，會(huì)觸發(fā)告警。飛行員操縱輸入（如拉桿量）也是監(jiān)測(cè)內(nèi)容，因?yàn)閯×业牟倏v可能導(dǎo)致迎角迅速增大而接近失速。發(fā)動(dòng)機(jī)推力狀態(tài)雖然影響飛行性能，但不是直接觸發(fā)失速告警的主要監(jiān)測(cè)參數(shù)。結(jié)構(gòu)振動(dòng)頻率與失速告警沒(méi)有直接關(guān)系。2.飛行器進(jìn)行空中應(yīng)急撤離時(shí)，為了確保安全有序撤離，應(yīng)采取哪些措施（）A.機(jī)長(zhǎng)或指定指揮員發(fā)布撤離指令并有效溝通B.優(yōu)先疏散靠近出口的乘客C.確保所有艙門(mén)和應(yīng)急出口開(kāi)啟暢通D.飛行員留在駕駛艙內(nèi)繼續(xù)操控飛行器E.安撫乘客情緒，維持秩序答案：ABCE解析：飛行器進(jìn)行空中應(yīng)急撤離時(shí)，確保安全有序至關(guān)重要。這需要機(jī)長(zhǎng)或指定指揮員發(fā)布清晰有效的撤離指令，并進(jìn)行持續(xù)溝通（A正確），引導(dǎo)乘客正確行動(dòng)。優(yōu)先疏散靠近出口的乘客可以最大化撤離效率，減少擁堵（B正確）。確保所有艙門(mén)和應(yīng)急出口開(kāi)啟暢通是撤離的前提條件（C正確）。飛行員的主要職責(zé)是控制飛行器姿態(tài)，為撤離創(chuàng)造條件，而不是留在駕駛艙內(nèi)（D錯(cuò)誤）。安撫乘客情緒，維持秩序有助于避免恐慌導(dǎo)致混亂（E正確）。因此，正確措施包括ABCE。3.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，為了嘗試重新啟動(dòng)，通常需要確保哪些條件（）A.飛行器處于安全高度B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于正確的引氣狀態(tài)C.有足夠的燃油D.飛行器姿態(tài)穩(wěn)定E.發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)必須關(guān)閉答案：ABCD解析：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，嘗試重新啟動(dòng)需要滿(mǎn)足一系列條件。首先，飛行器需要處于安全高度，以便有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行啟動(dòng)操作，并應(yīng)對(duì)啟動(dòng)失敗的可能性（A正確）。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)需要處于正確的引氣狀態(tài)，通常需要引氣來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)或提供啟動(dòng)所需的熱氣（B正確）。同時(shí)，必須確保有足夠的燃油來(lái)支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和可能的復(fù)飛（C正確）。飛行器姿態(tài)需要穩(wěn)定，避免在啟動(dòng)過(guò)程中發(fā)生顛簸或失速（D正確）。發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)的狀態(tài)并非啟動(dòng)的必要條件，通常在空中停車(chē)后艙門(mén)是關(guān)閉的，但關(guān)閉與否不直接決定啟動(dòng)可行性（E錯(cuò)誤）。因此，正確條件包括ABCD。4.飛行器進(jìn)行儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)通常包括哪些類(lèi)型（）A.磁羅盤(pán)B.指南針C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）D.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR、NDB）E.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）答案：CDE解析：飛行器進(jìn)行儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時(shí)，必須依賴(lài)儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)在能見(jiàn)度不良條件下安全飛行。磁羅盤(pán)和指南針屬于低精度、易受干擾的定向工具，主要適用于目視飛行規(guī)則（VFR），不作為IFR飛行的主要導(dǎo)航依據(jù)（A、B錯(cuò)誤）。現(xiàn)代IFR飛行廣泛使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS），可以提供全球覆蓋的精確位置信息（C正確）。無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR、NDB）通過(guò)地面臺(tái)站發(fā)射信號(hào)，為飛行器提供方位和距離信息，是經(jīng)典的IFR導(dǎo)航手段（D正確）。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過(guò)測(cè)量加速度和角速度來(lái)推算位置和姿態(tài)，通常作為衛(wèi)星導(dǎo)航的備份或增強(qiáng)，也是IFR飛行的重要導(dǎo)航系統(tǒng)（E正確）。因此，主要導(dǎo)航系統(tǒng)包括CDE。5.飛行器進(jìn)行大高度飛行時(shí)，與低高度飛行相比，主要面臨哪些挑戰(zhàn)（）A.大氣密度顯著降低B.空氣壓力劇增C.空氣成分變化D.飛行器結(jié)構(gòu)載荷增加E.飛行員缺氧風(fēng)險(xiǎn)增加答案：ACE解析：飛行器進(jìn)行大高度飛行時(shí)，面臨諸多與低高度飛行不同的挑戰(zhàn)。首先，隨著高度增加，大氣密度顯著降低（A正確），這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、升力產(chǎn)生和飛行操縱感。其次，雖然外界空氣壓力劇增是低高度的特點(diǎn)，但大高度反而是空氣壓力顯著降低（B錯(cuò)誤）。空氣成分在大高度下變化不明顯，主要成分仍是氮?dú)夂脱鯕?，但氧氣分壓降低（C正確）。大氣密度降低通常會(huì)減輕飛行器結(jié)構(gòu)載荷，而不是增加（D錯(cuò)誤）。由于空氣密度降低，氧氣分壓下降，飛行員面臨缺氧風(fēng)險(xiǎn)增加的問(wèn)題，需要使用高壓呼吸裝置（E正確）。因此，主要挑戰(zhàn)包括ACE。6.飛行器進(jìn)行結(jié)冰防護(hù)時(shí)，常用的防冰或除冰方法有哪些（）A.電熱防冰系統(tǒng)B.熱空氣防冰C.機(jī)械除冰裝置D.飛行員手動(dòng)除冰E.使用防冰液答案：ABCE解析：飛行器進(jìn)行結(jié)冰防護(hù)主要采用防冰（在結(jié)冰前阻止冰形成）和除冰（在結(jié)冰后去除冰層）兩種方式。電熱防冰系統(tǒng)通過(guò)電流加熱表面，保持溫度高于結(jié)冰點(diǎn)進(jìn)行防冰（A正確）。熱空氣防冰利用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣加熱空氣，吹拂關(guān)鍵結(jié)冰部位進(jìn)行防冰（B正確）。機(jī)械除冰裝置通過(guò)物理方式（如振動(dòng)、機(jī)械臂）去除已形成的冰層（C正確）。飛行員手動(dòng)除冰通常指在地面使用工具除冰，不是空中防護(hù)方法（D錯(cuò)誤）。使用防冰液（如甲醇）噴灑在機(jī)翼表面，降低冰點(diǎn)進(jìn)行防冰或輔助除冰（E正確）。因此，常用方法包括ABCE。7.飛行器在執(zhí)行區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，如果需要備降，飛行員需要考慮哪些因素（）A.備降機(jī)場(chǎng)的距離和飛行時(shí)間B.備降機(jī)場(chǎng)的天氣狀況和跑道狀況C.備降機(jī)場(chǎng)的燃油容量是否滿(mǎn)足D.備降機(jī)場(chǎng)是否有足夠的地面保障設(shè)施E.原計(jì)劃的飛行航線(xiàn)答案：ABCD解析：飛行器在執(zhí)行區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，如果需要備降，飛行員需要綜合考慮多個(gè)因素以做出安全決策。備降機(jī)場(chǎng)的距離和飛行時(shí)間直接影響備降的可行性和燃油消耗（A正確）。備降機(jī)場(chǎng)的天氣狀況和跑道狀況是決定能否安全著陸的關(guān)鍵（B正確）。備降機(jī)場(chǎng)的燃油容量必須足夠，以支持飛行器安全抵達(dá)并可能進(jìn)行等待或等待燃油（C正確）。備降后，飛行器需要落地，是否有足夠的地面保障設(shè)施（如機(jī)庫(kù)、維護(hù)人員）關(guān)系到后續(xù)的處理（D正確）。原計(jì)劃的飛行航線(xiàn)是導(dǎo)致需要備降的原因，但不是選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)直接考慮的因素（E錯(cuò)誤）。因此，需要考慮的因素包括ABCD。8.飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，為了保證安全對(duì)接，通常需要哪些條件或措施（）A.加油機(jī)和受油機(jī)保持精確的相對(duì)位置和姿態(tài)B.兩個(gè)飛行器保持相同的飛行高度和速度C.使用專(zhuān)門(mén)的空中加油設(shè)備（如受油管和加油探針）D.飛行員之間進(jìn)行密切的無(wú)線(xiàn)電溝通協(xié)調(diào)E.加油機(jī)進(jìn)行牽引受油機(jī)答案：ABCD解析：飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，安全是首要前提，需要滿(mǎn)足一系列條件或采取相應(yīng)措施。首先，加油機(jī)和受油機(jī)必須保持非常精確的相對(duì)位置和姿態(tài)，這是對(duì)接成功的關(guān)鍵（A正確）。其次，為了保持穩(wěn)定對(duì)接，兩個(gè)飛行器需要盡可能保持相同的飛行高度和速度（B正確）?？罩屑佑鸵蕾?lài)于專(zhuān)門(mén)的設(shè)備，如加油機(jī)的加油探針和受油機(jī)的受油管（C正確）。在整個(gè)對(duì)接過(guò)程中，飛行員之間需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)電進(jìn)行密切的溝通和協(xié)調(diào)，確保操作順暢和安全（D正確）。加油過(guò)程中不需要加油機(jī)牽引受油機(jī)，而是通過(guò)對(duì)接后的連接進(jìn)行能量和燃料的傳輸（E錯(cuò)誤）。因此，必要條件或措施包括ABCD。9.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生空中停車(chē)后，如果無(wú)法重新啟動(dòng)，飛行員需要制定哪些應(yīng)急程序（）A.立即選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)B.評(píng)估當(dāng)前燃油狀態(tài)，規(guī)劃緊急著陸或迫降區(qū)域C.向空中交通管制員報(bào)告情況并獲取許可D.保持飛行器穩(wěn)定姿態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行緊急著陸或迫降E.關(guān)閉未停車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油答案：ABCD解析：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生空中停車(chē)后，如果無(wú)法重新啟動(dòng)，飛行員需要立即制定并執(zhí)行應(yīng)急程序以確保飛行安全。首先，必須立即選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)，并開(kāi)始規(guī)劃備降程序（A正確）。同時(shí)，需要仔細(xì)評(píng)估當(dāng)前剩余燃油狀態(tài)，以便規(guī)劃是能飛抵備降機(jī)場(chǎng)，還是需要進(jìn)行緊急著陸或迫降（B正確）。必須立即向空中交通管制員報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)情況、飛行狀態(tài)和意圖，獲取備降或迫降許可（C正確）。在等待或執(zhí)行備降過(guò)程中，需要保持飛行器穩(wěn)定姿態(tài)，為后續(xù)著陸或迫降做準(zhǔn)備（D正確）。關(guān)閉未停車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常不是首選，因?yàn)榭赡苡绊戯w行穩(wěn)定性或剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，只有在特定情況下且確認(rèn)安全時(shí)才考慮（E錯(cuò)誤）。因此，需要制定的應(yīng)急程序包括ABCD。10.飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，常用的導(dǎo)航臺(tái)有哪些類(lèi)型（）A.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR）B.無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)（NDB）C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）D.雷達(dá)信標(biāo)臺(tái)（DME）E.自動(dòng)相關(guān)Surveillance（ADS）答案：ABCD解析：飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，依賴(lài)于多種導(dǎo)航臺(tái)和系統(tǒng)來(lái)提供定位和引導(dǎo)信息。無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR）發(fā)射相位和頻率信號(hào)，為飛行器提供方位信息，是經(jīng)典的儀表進(jìn)近導(dǎo)航手段（A正確）。無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)（NDB）發(fā)射非方向性信號(hào)，通過(guò)測(cè)量信號(hào)相位差或相位變化提供方位信息，也可用于部分儀表進(jìn)近程序（B正確）。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）通過(guò)衛(wèi)星定位提供精確的三維位置信息，是現(xiàn)代儀表進(jìn)近不可或缺的導(dǎo)航系統(tǒng)（C正確）。雷達(dá)信標(biāo)臺(tái)（DME）發(fā)射測(cè)距信號(hào)，提供到臺(tái)站的距離信息，常與VOR等配合使用，支持各種儀表進(jìn)近程序（D正確）。自動(dòng)相關(guān)Surveillance（ADS）是一種利用廣播式自動(dòng)報(bào)文交換信息的監(jiān)視系統(tǒng)，提供監(jiān)視功能，但不是傳統(tǒng)的用于引導(dǎo)飛機(jī)沿特定進(jìn)近路徑的導(dǎo)航臺(tái)（E錯(cuò)誤）。因此，常用的導(dǎo)航臺(tái)包括ABCD。11.飛行器進(jìn)行失速告警時(shí)，通常涉及哪些系統(tǒng)或參數(shù)的監(jiān)測(cè)（）A.機(jī)翼上表面的氣流速度B.飛行器迎角C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力狀態(tài)D.結(jié)構(gòu)振動(dòng)頻率E.飛行員操縱輸入答案：ABE解析：飛行器進(jìn)行失速告警通常依賴(lài)于對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。機(jī)翼上表面的氣流速度和飛行器迎角是判斷是否接近失速狀態(tài)的最直接參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的失速閾值時(shí)，會(huì)觸發(fā)告警。飛行員操縱輸入（如拉桿量）也是監(jiān)測(cè)內(nèi)容，因?yàn)閯×业牟倏v可能導(dǎo)致迎角迅速增大而接近失速。發(fā)動(dòng)機(jī)推力狀態(tài)雖然影響飛行性能，但不是直接觸發(fā)失速告警的主要監(jiān)測(cè)參數(shù)。結(jié)構(gòu)振動(dòng)頻率與失速告警沒(méi)有直接關(guān)系。12.飛行器進(jìn)行空中應(yīng)急撤離時(shí)，為了確保安全有序撤離，應(yīng)采取哪些措施（）A.機(jī)長(zhǎng)或指定指揮員發(fā)布撤離指令并有效溝通B.優(yōu)先疏散靠近出口的乘客C.確保所有艙門(mén)和應(yīng)急出口開(kāi)啟暢通D.飛行員留在駕駛艙內(nèi)繼續(xù)操控飛行器E.安撫乘客情緒，維持秩序答案：ABCE解析：飛行器進(jìn)行空中應(yīng)急撤離時(shí)，確保安全有序至關(guān)重要。這需要機(jī)長(zhǎng)或指定指揮員發(fā)布清晰有效的撤離指令，并進(jìn)行持續(xù)溝通（A正確），引導(dǎo)乘客正確行動(dòng)。優(yōu)先疏散靠近出口的乘客可以最大化撤離效率，減少擁堵（B正確）。確保所有艙門(mén)和應(yīng)急出口開(kāi)啟暢通是撤離的前提條件（C正確）。飛行員的主要職責(zé)是控制飛行器姿態(tài)，為撤離創(chuàng)造條件，而不是留在駕駛艙內(nèi)（D錯(cuò)誤）。安撫乘客情緒，維持秩序有助于避免恐慌導(dǎo)致混亂（E正確）。因此，正確措施包括ABCE。13.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，為了嘗試重新啟動(dòng)，通常需要確保哪些條件（）A.飛行器處于安全高度B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于正確的引氣狀態(tài)C.有足夠的燃油D.飛行器姿態(tài)穩(wěn)定E.發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)必須關(guān)閉答案：ABCD解析：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，嘗試重新啟動(dòng)需要滿(mǎn)足一系列條件。首先，飛行器需要處于安全高度，以便有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行啟動(dòng)操作，并應(yīng)對(duì)啟動(dòng)失敗的可能性（A正確）。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)需要處于正確的引氣狀態(tài)，通常需要引氣來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)或提供啟動(dòng)所需的熱氣（B正確）。同時(shí)，必須確保有足夠的燃油來(lái)支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和可能的復(fù)飛（C正確）。飛行器姿態(tài)需要穩(wěn)定，避免在啟動(dòng)過(guò)程中發(fā)生顛簸或失速（D正確）。發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)的狀態(tài)并非啟動(dòng)的必要條件，通常在空中停車(chē)后艙門(mén)是關(guān)閉的，但關(guān)閉與否不直接決定啟動(dòng)可行性（E錯(cuò)誤）。因此，正確條件包括ABCD。14.飛行器進(jìn)行儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)通常包括哪些類(lèi)型（）A.磁羅盤(pán)B.指南針C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）D.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR、NDB）E.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）答案：CDE解析：飛行器進(jìn)行儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行時(shí)，必須依賴(lài)儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)在能見(jiàn)度不良條件下安全飛行。磁羅盤(pán)和指南針屬于低精度、易受干擾的定向工具，主要適用于目視飛行規(guī)則（VFR），不作為IFR飛行的主要導(dǎo)航依據(jù)（A、B錯(cuò)誤）?，F(xiàn)代IFR飛行廣泛使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS），可以提供全球覆蓋的精確位置信息（C正確）。無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR、NDB）通過(guò)地面臺(tái)站發(fā)射信號(hào)，為飛行器提供方位和距離信息，是經(jīng)典的IFR導(dǎo)航手段（D正確）。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過(guò)測(cè)量加速度和角速度來(lái)推算位置和姿態(tài)，通常作為衛(wèi)星導(dǎo)航的備份或增強(qiáng)，也是IFR飛行的重要導(dǎo)航系統(tǒng)（E正確）。因此，主要導(dǎo)航系統(tǒng)包括CDE。15.飛行器進(jìn)行大高度飛行時(shí)，與低高度飛行相比，主要面臨哪些挑戰(zhàn)（）A.大氣密度顯著降低B.空氣壓力劇增C.空氣成分變化D.飛行器結(jié)構(gòu)載荷增加E.飛行員缺氧風(fēng)險(xiǎn)增加答案：ACE解析：飛行器進(jìn)行大高度飛行時(shí)，面臨諸多與低高度飛行不同的挑戰(zhàn)。首先，隨著高度增加，大氣密度顯著降低（A正確），這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、升力產(chǎn)生和飛行操縱感。其次，雖然外界空氣壓力劇增是低高度的特點(diǎn)，但大高度反而是空氣壓力顯著降低（B錯(cuò)誤）?？諝獬煞衷诖蟾叨认伦兓幻黠@，主要成分仍是氮?dú)夂脱鯕?，但氧氣分壓降低（C正確）。大氣密度降低通常會(huì)減輕飛行器結(jié)構(gòu)載荷，而不是增加（D錯(cuò)誤）。由于空氣密度降低，氧氣分壓下降，飛行員面臨缺氧風(fēng)險(xiǎn)增加的問(wèn)題，需要使用高壓呼吸裝置（E正確）。因此，主要挑戰(zhàn)包括ACE。16.飛行器進(jìn)行結(jié)冰防護(hù)時(shí)，常用的防冰或除冰方法有哪些（）A.電熱防冰系統(tǒng)B.熱空氣防冰C.機(jī)械除冰裝置D.飛行員手動(dòng)除冰E.使用防冰液答案：ABCE解析：飛行器進(jìn)行結(jié)冰防護(hù)主要采用防冰（在結(jié)冰前阻止冰形成）和除冰（在結(jié)冰后去除冰層）兩種方式。電熱防冰系統(tǒng)通過(guò)電流加熱表面，保持溫度高于結(jié)冰點(diǎn)進(jìn)行防冰（A正確）。熱空氣防冰利用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣加熱空氣，吹拂關(guān)鍵結(jié)冰部位進(jìn)行防冰（B正確）。機(jī)械除冰裝置通過(guò)物理方式（如振動(dòng)、機(jī)械臂）去除已形成的冰層（C正確）。飛行員手動(dòng)除冰通常指在地面使用工具除冰，不是空中防護(hù)方法（D錯(cuò)誤）。使用防冰液（如甲醇）噴灑在機(jī)翼表面，降低冰點(diǎn)進(jìn)行防冰或輔助除冰（E正確）。因此，常用方法包括ABCE。17.飛行器在執(zhí)行區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，如果需要備降，飛行員需要考慮哪些因素（）A.備降機(jī)場(chǎng)的距離和飛行時(shí)間B.備降機(jī)場(chǎng)的天氣狀況和跑道狀況C.備降機(jī)場(chǎng)的燃油容量是否滿(mǎn)足D.備降機(jī)場(chǎng)是否有足夠的地面保障設(shè)施E.原計(jì)劃的飛行航線(xiàn)答案：ABCD解析：飛行器在執(zhí)行區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，如果需要備降，飛行員需要綜合考慮多個(gè)因素以做出安全決策。備降機(jī)場(chǎng)的距離和飛行時(shí)間直接影響備降的可行性和燃油消耗（A正確）。備降機(jī)場(chǎng)的天氣狀況和跑道狀況是決定能否安全著陸的關(guān)鍵（B正確）。備降機(jī)場(chǎng)的燃油容量必須足夠，以支持飛行器安全抵達(dá)并可能進(jìn)行等待或等待燃油（C正確）。備降后，飛行器需要落地，是否有足夠的地面保障設(shè)施（如機(jī)庫(kù)、維護(hù)人員）關(guān)系到后續(xù)的處理（D正確）。原計(jì)劃的飛行航線(xiàn)是導(dǎo)致需要備降的原因，但不是選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)直接考慮的因素（E錯(cuò)誤）。因此，需要考慮的因素包括ABCD。18.飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，為了保證安全對(duì)接，通常需要哪些條件或措施（）A.加油機(jī)和受油機(jī)保持精確的相對(duì)位置和姿態(tài)B.兩個(gè)飛行器保持相同的飛行高度和速度C.使用專(zhuān)門(mén)的空中加油設(shè)備（如受油管和加油探針）D.飛行員之間進(jìn)行密切的無(wú)線(xiàn)電溝通協(xié)調(diào)E.加油機(jī)進(jìn)行牽引受油機(jī)答案：ABCD解析：飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，安全是首要前提，需要滿(mǎn)足一系列條件或采取相應(yīng)措施。首先，加油機(jī)和受油機(jī)必須保持非常精確的相對(duì)位置和姿態(tài)，這是對(duì)接成功的關(guān)鍵（A正確）。其次，為了保持穩(wěn)定對(duì)接，兩個(gè)飛行器需要盡可能保持相同的飛行高度和速度（B正確）。空中加油依賴(lài)于專(zhuān)門(mén)的設(shè)備，如加油機(jī)的加油探針和受油機(jī)的受油管（C正確）。在整個(gè)對(duì)接過(guò)程中，飛行員之間需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)電進(jìn)行密切的溝通和協(xié)調(diào)，確保操作順暢和安全（D正確）。加油過(guò)程中不需要加油機(jī)牽引受油機(jī)，而是通過(guò)對(duì)接后的連接進(jìn)行能量和燃料的傳輸（E錯(cuò)誤）。因此，必要條件或措施包括ABCD。19.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生空中停車(chē)后，如果無(wú)法重新啟動(dòng)，飛行員需要制定哪些應(yīng)急程序（）A.立即選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)B.評(píng)估當(dāng)前燃油狀態(tài)，規(guī)劃緊急著陸或迫降區(qū)域C.向空中交通管制員報(bào)告情況并獲取許可D.保持飛行器穩(wěn)定姿態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行緊急著陸或迫降E.關(guān)閉未停車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油答案：ABCD解析：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生空中停車(chē)后，如果無(wú)法重新啟動(dòng)，飛行員需要立即制定并執(zhí)行應(yīng)急程序以確保飛行安全。首先，必須立即選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)，并開(kāi)始規(guī)劃備降程序（A正確）。同時(shí)，需要仔細(xì)評(píng)估當(dāng)前剩余燃油狀態(tài)，以便規(guī)劃是能飛抵備降機(jī)場(chǎng)，還是需要進(jìn)行緊急著陸或迫降（B正確）。必須立即向空中交通管制員報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)情況、飛行狀態(tài)和意圖，獲取備降或迫降許可（C正確）。在等待或執(zhí)行備降過(guò)程中，需要保持飛行器穩(wěn)定姿態(tài)，為后續(xù)著陸或迫降做準(zhǔn)備（D正確）。關(guān)閉未停車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常不是首選，因?yàn)榭赡苡绊戯w行穩(wěn)定性或剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，只有在特定情況下且確認(rèn)安全時(shí)才考慮（E錯(cuò)誤）。因此，需要制定的應(yīng)急程序包括ABCD。20.飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，常用的導(dǎo)航臺(tái)有哪些類(lèi)型（）A.無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR）B.無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)（NDB）C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）D.雷達(dá)信標(biāo)臺(tái)（DME）E.自動(dòng)相關(guān)Surveillance（ADS）答案：ABCD解析：飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，依賴(lài)于多種導(dǎo)航臺(tái)和系統(tǒng)來(lái)提供定位和引導(dǎo)信息。無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航臺(tái)（如VOR）發(fā)射相位和頻率信號(hào)，為飛行器提供方位信息，是經(jīng)典的儀表進(jìn)近導(dǎo)航手段（A正確）。無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)（NDB）發(fā)射非方向性信號(hào)，通過(guò)測(cè)量信號(hào)相位差或相位變化提供方位信息，也可用于部分儀表進(jìn)近程序（B正確）。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）通過(guò)衛(wèi)星定位提供精確的三維位置信息，是現(xiàn)代儀表進(jìn)近不可或缺的導(dǎo)航系統(tǒng)（C正確）。雷達(dá)信標(biāo)臺(tái)（DME）發(fā)射測(cè)距信號(hào)，提供到臺(tái)站的距離信息，常與VOR等配合使用，支持各種儀表進(jìn)近程序（D正確）。自動(dòng)相關(guān)Surveillance（ADS）是一種利用廣播式自動(dòng)報(bào)文交換信息的監(jiān)視系統(tǒng)，提供監(jiān)視功能，但不是傳統(tǒng)的用于引導(dǎo)飛機(jī)沿特定進(jìn)近路徑的導(dǎo)航臺(tái)（E錯(cuò)誤）。因此，常用的導(dǎo)航臺(tái)包括ABCD。三、判斷題1.飛行器進(jìn)行儀表飛行時(shí)，可以完全依賴(lài)飛行員目視操作。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器進(jìn)行儀表飛行時(shí)，核心要求是依靠飛行儀表和導(dǎo)航設(shè)備在能見(jiàn)度不良條件下飛行，飛行員的主要任務(wù)是通過(guò)觀察儀表來(lái)獲取飛行狀態(tài)和導(dǎo)航信息，而不是依賴(lài)目視。如果依賴(lài)目視，則屬于目視飛行規(guī)則（VFR）飛行，而非儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。2.飛行器失速機(jī)動(dòng)時(shí)，飛行員應(yīng)立即拉桿以提高機(jī)頭。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器失速機(jī)動(dòng)是為了防止失速而采取的緊急措施。正確的操作順序是先蹬舵保持方向穩(wěn)定，然后拉桿使機(jī)頭抬起。如果先拉桿，可能導(dǎo)致機(jī)頭過(guò)度上仰，加劇失速，甚至導(dǎo)致失速后機(jī)頭下沉，使情況更加危險(xiǎn)。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。3.飛行器空中加油時(shí)，如果加油機(jī)發(fā)生緊急情況，受油機(jī)必須立即停止加油。答案：正確解析：飛行器空中加油是一個(gè)復(fù)雜的操作，需要精確的配合和高度集中。如果加油機(jī)發(fā)生緊急情況，為了確保受油機(jī)安全，必須立即停止加油操作，并根據(jù)情況采取相應(yīng)措施，如脫離加油狀態(tài)、保持飛行高度和速度等。這是空中加油安全操作規(guī)程中的基本原則。因此，該說(shuō)法正確。4.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，如果無(wú)法重新啟動(dòng)，必須立即執(zhí)行迫降。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，飛行員應(yīng)首先嘗試重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。只有當(dāng)所有嘗試都失敗，或者根據(jù)飛行規(guī)則和實(shí)際情況判斷必須著陸時(shí)，才考慮執(zhí)行迫降。飛行員需要根據(jù)剩余燃油、飛行高度、周?chē)h(huán)境等因素綜合判斷，選擇最安全的著陸方式。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。5.飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，可以偏離預(yù)定航跡。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器進(jìn)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，必須嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，保持飛機(jī)在預(yù)定航跡上飛行，以確保導(dǎo)航精度和飛行安全。任何未經(jīng)許可的偏離都是不允許的。飛行員必須根據(jù)儀表指示和管制員指令，確保飛機(jī)準(zhǔn)確沿預(yù)定航跡飛行。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。6.飛行器在大高度飛行時(shí)，可以忽略空氣密度變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器在大高度飛行時(shí)，空氣密度顯著降低，這會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力輸出。因此，必須充分考慮空氣密度變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，并進(jìn)行相應(yīng)的性能計(jì)算和操作調(diào)整。忽略這些影響可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，增加失速風(fēng)險(xiǎn)。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。7.飛行器進(jìn)行結(jié)冰防護(hù)時(shí)，電熱防冰系統(tǒng)可以完全防止結(jié)冰。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器進(jìn)行結(jié)冰防護(hù)時(shí)，電熱防冰系統(tǒng)可以在一定條件下防止結(jié)冰，但并非絕對(duì)有效。特別是對(duì)于冰層較厚或氣象條件惡劣時(shí)，電熱防冰系統(tǒng)可能無(wú)法完全防止結(jié)冰。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.飛行器在執(zhí)行區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，選擇備降機(jī)場(chǎng)主要考慮天氣狀況。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器執(zhí)行區(qū)域飛行任務(wù)時(shí)，選擇備降機(jī)場(chǎng)需要綜合考慮多個(gè)因素，包括天氣狀況、跑道狀況、燃油容量、空中交通流量、備降程序復(fù)雜程度等。雖然天氣狀況非常重要，但并非唯一考慮因素。飛行員需要根據(jù)綜合評(píng)估結(jié)果選擇最合適的備降機(jī)場(chǎng)。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。9.飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，兩個(gè)飛行器可以保持較大的相對(duì)速度。答案：錯(cuò)誤解析：飛行器進(jìn)行空中加油時(shí)，兩個(gè)飛行器必須保持非常精確的相對(duì)位置和速度，以確保加油探針和受油管能夠順利對(duì)接。如果保持較大相對(duì)速度，會(huì)嚴(yán)重影響對(duì)接過(guò)程，甚至導(dǎo)致加油失敗或發(fā)生事故。因此，必須嚴(yán)格控制相對(duì)速度。因此，該說(shuō)法錯(cuò)誤。10.飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，飛行員可以立即降低高度。答案：正確解析：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，通常需要降低飛行高度。增加高度會(huì)進(jìn)一步降低空氣密度，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。因此，降低高度是嘗試重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)操作。因此，該說(shuō)法正確。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述飛行器進(jìn)行儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行與目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的主要區(qū)別。答案：飛行器進(jìn)行儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行與目視飛行規(guī)則（VFR）