2025中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)校園招聘啟動(dòng)筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、在飛行器設(shè)計(jì)中，以下哪種材料最常用于現(xiàn)代客機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)，因其具有高強(qiáng)度、低密度和良好的耐腐蝕性能？A．普通碳鋼B．鋁合金C．鈦合金D．鎂合金【參考答案】B【解析】現(xiàn)代客機(jī)廣泛采用鋁合金作為機(jī)身主要結(jié)構(gòu)材料，因其綜合性能優(yōu)異：密度低可減輕重量，強(qiáng)度足夠滿足氣動(dòng)與載荷要求，且耐腐蝕性優(yōu)于鋼材。雖然鈦合金性能更優(yōu)，但成本高，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部位。鎂合金易腐蝕，應(yīng)用受限。碳鋼過(guò)重，不適用于主結(jié)構(gòu)。因此，鋁合金是目前最主流的選擇。2、飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，下列哪組力處于平衡狀態(tài)？A．升力與重力，推力與阻力B．升力與推力，重力與阻力C．升力與阻力，推力與重力D．升力大于重力，推力小于阻力【參考答案】A【解析】飛機(jī)平飛時(shí)處于穩(wěn)定飛行狀態(tài)，垂直方向上升力與重力大小相等、方向相反，實(shí)現(xiàn)高度穩(wěn)定；水平方向上推力與阻力平衡，維持勻速飛行。若任一力不平衡，飛機(jī)將加速、爬升或下降。因此，只有A項(xiàng)描述符合平飛受力平衡條件。3、下列哪項(xiàng)是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心組成部分？A．壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪B．螺旋槳、減速器、電機(jī)C．活塞、連桿、曲軸D．進(jìn)氣道、機(jī)翼、尾噴管【參考答案】A【解析】渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)三大核心部件為壓氣機(jī)（壓縮空氣）、燃燒室（燃料燃燒釋放熱能）、渦輪（利用燃?xì)怛?qū)動(dòng)壓氣機(jī)）。這三部分構(gòu)成“核心機(jī)”，是產(chǎn)生推力的基礎(chǔ)。螺旋槳和活塞結(jié)構(gòu)屬于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，不適用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。尾噴管雖重要，但不屬于核心部件。4、飛機(jī)機(jī)翼的“后掠角”主要作用是：A．增加升力面積B．減小誘導(dǎo)阻力C．延緩激波產(chǎn)生，提高臨界馬赫數(shù)D．改善起降性能【參考答案】C【解析】后掠角是指機(jī)翼前緣向后傾斜的角度，主要用于高速飛行。當(dāng)飛機(jī)接近音速時(shí)，氣流在機(jī)翼局部可能達(dá)到超音速，產(chǎn)生激波導(dǎo)致阻力劇增。后掠角可減小垂直于機(jī)翼前緣的氣流速度分量，從而延緩激波生成，提高臨界馬赫數(shù)，提升高速性能。升力面積和起降性能非其主要目的。5、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)的縱向操縱面？A．方向舵B．副翼C．升降舵D．襟翼【參考答案】C【解析】縱向操縱指控制飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)（抬頭或低頭），由升降舵實(shí)現(xiàn)，位于水平尾翼后緣。方向舵控制偏航（左右轉(zhuǎn)向），副翼控制滾轉(zhuǎn)（側(cè)傾），襟翼用于增升，改善起降性能，不參與操縱。因此，升降舵是實(shí)現(xiàn)縱向操縱的關(guān)鍵部件。6、飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，隨著飛行高度升高，空氣密度變化趨勢(shì)是：A．先升高后降低B．保持不變C．逐漸降低D．迅速升高【參考答案】C【解析】根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模型，空氣密度隨高度增加而持續(xù)降低。因大氣壓力和溫度均隨高度上升而下降，導(dǎo)致單位體積空氣質(zhì)量減少。這對(duì)飛行性能有重要影響，如升力減小、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量下降。故高空飛行需更大速度或更大迎角以維持升力。7、下列哪種飛行器屬于重于空氣的航空器？A．熱氣球B．飛艇C．直升機(jī)D．滑翔傘【參考答案】C【解析】重于空氣的航空器依靠空氣動(dòng)力克服自身重力飛行，如固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。直升機(jī)通過(guò)旋翼產(chǎn)生升力，雖重于空氣但可垂直起降。熱氣球與飛艇屬于輕于空氣的航空器，依靠浮力升空?；鑲汶m重于空氣，但屬輕型航空器，通常歸類(lèi)于滑翔類(lèi)，但技術(shù)上也屬于重于空氣范疇。本題最典型且明確答案為直升機(jī)。8、飛機(jī)的“失速”是指：A．發(fā)動(dòng)機(jī)熄火B(yǎng)．速度過(guò)低導(dǎo)致升力不足C．迎角過(guò)大導(dǎo)致氣流分離，升力急劇下降D．燃油耗盡【參考答案】C【解析】失速是空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象，當(dāng)飛機(jī)迎角超過(guò)臨界值時(shí)，機(jī)翼上表面氣流發(fā)生嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力驟降，飛機(jī)無(wú)法維持飛行高度。失速與速度無(wú)直接關(guān)系，雖常發(fā)生在低速，但高機(jī)動(dòng)時(shí)大迎角也可能失速。發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和燃油非失速成因，故正確答案為C。9、下列哪項(xiàng)是復(fù)合材料在航空工業(yè)中廣泛應(yīng)用的主要優(yōu)勢(shì)？A．成本低廉B．易于維修C．高比強(qiáng)度、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)D．導(dǎo)電性能好【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂）具有高比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比高）、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)（可按受力方向鋪層）、抗疲勞性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等結(jié)構(gòu)。雖成本較高、維修復(fù)雜、導(dǎo)電性差，但其減重效果顯著，提升燃油效率與航程，是現(xiàn)代航空器關(guān)鍵材料。10、飛機(jī)的“馬赫數(shù)”是指：A．飛行速度與聲速的比值B．飛行高度的單位C．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速單位D．重量與升力之比【參考答案】A【解析】馬赫數(shù)（MachNumber）是飛行速度與當(dāng)?shù)芈曀俚谋戎?，用于描述飛行速度接近或超過(guò)音速的程度。如M=1為音速，M>1為超音速。聲速隨溫度變化，故馬赫數(shù)是相對(duì)值。在高空飛行中，飛行員常以馬赫數(shù)控制速度，避免激波和氣動(dòng)問(wèn)題。11、下列哪項(xiàng)是提高飛機(jī)升力的有效方法？A．減小機(jī)翼面積B．降低飛行速度C．增大迎角或使用增升裝置D．減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力【參考答案】C【解析】升力與速度平方、空氣密度、機(jī)翼面積及升力系數(shù)成正比。增大迎角可提高升力系數(shù)，但不得超過(guò)臨界迎角以防失速。使用襟翼、縫翼等增升裝置可顯著提升最大升力系數(shù)，改善起降性能。減小機(jī)翼面積或降低速度會(huì)減少升力，推力與升力無(wú)直接關(guān)系。12、飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，主要依靠哪種操縱面協(xié)同工作？A．方向舵與升降舵B．副翼與方向舵C．襟翼與縫翼D．?dāng)_流板與起落架【參考答案】B【解析】飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)需協(xié)調(diào)滾轉(zhuǎn)與偏航。副翼控制滾轉(zhuǎn)，使飛機(jī)傾斜，產(chǎn)生向心力；方向舵用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，防止側(cè)滑。若僅用副翼，會(huì)產(chǎn)生逆偏航現(xiàn)象，需方向舵配合。襟翼用于增升，擾流板用于減速或輔助滾轉(zhuǎn)，起落架無(wú)操縱功能。故B為正確答案。13、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)的“氣動(dòng)中心”？A．飛機(jī)重心位置B．升力增量作用點(diǎn)C．發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)D．飛行員座椅位置【參考答案】B【解析】氣動(dòng)中心（AerodynamicCenter）是指飛機(jī)迎角變化時(shí)，附加升力的等效作用點(diǎn)，通常位于機(jī)翼四分之一弦長(zhǎng)附近。它是穩(wěn)定性分析的關(guān)鍵點(diǎn)。飛機(jī)重心是質(zhì)量集中點(diǎn)，兩者關(guān)系決定縱向穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)和座椅位置與氣動(dòng)中心無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此，B項(xiàng)正確。14、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，為何通常采用馬赫數(shù)而非指示空速作為速度參考？A．馬赫數(shù)更易測(cè)量B．高空空氣稀薄，指示空速失真C．馬赫數(shù)反映真實(shí)飛行距離D．馬赫數(shù)與燃油消耗無(wú)關(guān)【參考答案】B【解析】指示空速（IAS）基于動(dòng)壓測(cè)量，在高空空氣密度低時(shí)，動(dòng)壓減小，導(dǎo)致IAS偏低，不能真實(shí)反映飛行性能。而馬赫數(shù)反映氣流壓縮性影響，對(duì)激波、顫振等高速效應(yīng)至關(guān)重要。高空巡航時(shí)，飛機(jī)接近臨界馬赫數(shù)，使用馬赫數(shù)控制更安全準(zhǔn)確。15、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)水平尾翼的主要功能？A．產(chǎn)生升力B．提供縱向穩(wěn)定性和俯仰操縱C．增加阻力D．改善側(cè)向穩(wěn)定性【參考答案】B【解析】水平尾翼由固定安定面和可動(dòng)升降舵組成，主要提供縱向靜穩(wěn)定性，使飛機(jī)在擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)平飛姿態(tài)，同時(shí)通過(guò)升降舵實(shí)現(xiàn)俯仰操縱。其產(chǎn)生的升力通常向下，以平衡機(jī)翼低頭力矩。側(cè)向穩(wěn)定性由垂直尾翼負(fù)責(zé)，故D錯(cuò)誤。16、飛機(jī)的“展弦比”是指：A．翼展與平均弦長(zhǎng)之比B．機(jī)翼面積與厚度之比C．翼根弦長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比D．飛行速度與翼弦長(zhǎng)度之比【參考答案】A【解析】展弦比（AspectRatio）定義為翼展的平方與機(jī)翼面積之比，等價(jià)于翼展與平均弦長(zhǎng)之比。高展弦比機(jī)翼誘導(dǎo)阻力小，升阻比高，常用于滑翔機(jī)和長(zhǎng)航時(shí)飛機(jī)；低展弦比用于高速戰(zhàn)斗機(jī)以減小波阻。該參數(shù)是機(jī)翼氣動(dòng)效率的重要指標(biāo)。17、下列哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)組成部分？A．慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）B．全球定位系統(tǒng)（GPS）C．自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)D．大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)【參考答案】C【解析】導(dǎo)航系統(tǒng)用于確定飛機(jī)位置、速度和航向，包括慣導(dǎo)、GPS、無(wú)線電導(dǎo)航等。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供空速、高度等參數(shù)，輔助導(dǎo)航。自動(dòng)油門(mén)屬于飛行控制系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力以維持目標(biāo)速度或推力，不參與定位與航跡計(jì)算，故不屬于導(dǎo)航系統(tǒng)。18、飛機(jī)在起飛階段，襟翼通常處于什么狀態(tài)？A．完全收起B(yǎng)．部分展開(kāi)C．完全展開(kāi)D．反向偏轉(zhuǎn)【參考答案】B【解析】起飛時(shí)襟翼設(shè)定為中等偏角（如15°），以增加機(jī)翼彎度和升力系數(shù)，降低離地速度，縮短起飛距離。但若完全展開(kāi)，會(huì)帶來(lái)過(guò)大阻力，影響加速性能。因此，起飛采用“部分展開(kāi)”模式，兼顧升力與阻力平衡。著陸時(shí)才可能使用全襟翼。19、下列哪種氣象條件最易導(dǎo)致飛機(jī)積冰？A．晴朗干燥天氣B．高溫高濕環(huán)境C．云中飛行且溫度在0°C至-20°C之間D．強(qiáng)順風(fēng)條件【參考答案】C【解析】飛機(jī)積冰主要發(fā)生在云中或降水區(qū)，當(dāng)外界溫度在0°C至-20°C之間時(shí)，過(guò)冷水滴與機(jī)體碰撞后凍結(jié)。此溫度區(qū)間內(nèi)液態(tài)水最不穩(wěn)定，易結(jié)冰。晴朗干燥或高溫環(huán)境不易形成冰。順風(fēng)影響飛行時(shí)間，但不直接導(dǎo)致積冰。防冰系統(tǒng)在此條件下尤為重要。20、飛機(jī)的“靜穩(wěn)定性”是指：A．飛機(jī)在受到擾動(dòng)后能自動(dòng)恢復(fù)原飛行狀態(tài)的趨勢(shì)B．飛機(jī)機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)C．飛行員操縱靈敏D．發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定【參考答案】A【解析】靜穩(wěn)定性指飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)（如陣風(fēng)）后，是否具有自動(dòng)產(chǎn)生恢復(fù)力矩的趨勢(shì)。例如，縱向靜穩(wěn)定飛機(jī)在抬頭擾動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生低頭力矩，趨向恢復(fù)原姿態(tài)。這是飛行安全的基礎(chǔ)。機(jī)動(dòng)性、操縱性屬于動(dòng)態(tài)響應(yīng)范疇，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性屬動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題，與此無(wú)關(guān)。21、在飛行器設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)是提高升力系數(shù)最有效的措施？A．增大機(jī)翼面積；B．采用前緣縫翼和后緣襟翼；C．增加飛行速度；D．減小機(jī)翼展弦比【參考答案】B【解析】升力系數(shù)是無(wú)量綱參數(shù)，與機(jī)翼面積和速度無(wú)關(guān)。前緣縫翼可延緩氣流分離，后緣襟翼增加機(jī)翼彎度，二者協(xié)同顯著提升最大升力系數(shù)，是增升裝置的核心手段。22、下列材料中，最適合用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件的是？A．鋁合金；B．鈦合金；C．鎳基高溫合金；D．高強(qiáng)度鋼【參考答案】C【解析】鎳基高溫合金在600℃以上仍能保持優(yōu)良的抗氧化性、熱穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度，廣泛用于渦輪葉片等熱端部件，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵材料。23、飛機(jī)在平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，若坡度增大，其失速速度將如何變化？A．減??；B．不變；C．增大；D．先增大后減小【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)彎時(shí)升力需分解為垂直和水平分量，為維持高度，總升力必須增大，導(dǎo)致迎角增大。坡度越大，所需升力越大，接近失速迎角越近，故失速速度隨之增大。24、下列哪項(xiàng)不屬于飛行控制系統(tǒng)的基本功能？A．姿態(tài)穩(wěn)定；B．軌跡控制；C．燃油調(diào)節(jié)；D．增穩(wěn)與控制增益管理【參考答案】C【解析】燃油調(diào)節(jié)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)范疇。飛行控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)、航跡、穩(wěn)定性與操縱性的控制，不直接管理動(dòng)力系統(tǒng)供油。25、在空氣動(dòng)力學(xué)中，雷諾數(shù)主要反映的是？A．壓縮性影響；B．粘性力與慣性力之比；C．重力與壓力之比；D．溫度梯度變化【參考答案】B【解析】雷諾數(shù)Re=ρvL/μ，表示慣性力與粘性力的相對(duì)大小，用于判斷流動(dòng)狀態(tài)（層流或湍流），是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)相似準(zhǔn)則的重要參數(shù)。26、飛機(jī)重心位置前移，對(duì)其縱向靜穩(wěn)定性的影響是？A．穩(wěn)定性增強(qiáng)；B．穩(wěn)定性減弱；C．無(wú)影響；D．導(dǎo)致失穩(wěn)【參考答案】A【解析】重心前移增大了飛機(jī)的恢復(fù)力矩，使飛機(jī)在迎角擾動(dòng)后更易恢復(fù)原狀態(tài)，從而提高縱向靜穩(wěn)定性，但會(huì)降低操縱性。27、下列哪種推進(jìn)方式不依賴(lài)大氣中的氧氣？A．渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；B．沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)；C．活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；D．火箭發(fā)動(dòng)機(jī)【參考答案】D【解析】火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑與燃料，可在真空環(huán)境工作；其余三類(lèi)均為吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，需依賴(lài)大氣中氧氣進(jìn)行燃燒。28、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，“破損安全”原則指的是？A．結(jié)構(gòu)永不破壞；B．單個(gè)構(gòu)件失效后仍能承載直至被發(fā)現(xiàn)；C．定期更換所有部件；D．使用超高強(qiáng)度材料【參考答案】B【解析】破損安全設(shè)計(jì)允許某一元件失效時(shí)，載荷可重新分布至其他結(jié)構(gòu)，確保整體安全，便于在下次檢查前及時(shí)發(fā)現(xiàn)損傷。29、下列哪項(xiàng)是復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的主要優(yōu)勢(shì)？A．高密度；B．各向同性；C．比強(qiáng)度高；D．易加工【參考答案】C【解析】復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂具有極高的比強(qiáng)度和比剛度，可減輕結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)具備良好的抗疲勞和耐腐蝕性能，廣泛用于機(jī)身、機(jī)翼。30、飛機(jī)航向靜穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)主要依靠？A．機(jī)翼上反角；B．垂直尾翼；C．水平尾翼；D．發(fā)動(dòng)機(jī)布局【參考答案】B【解析】垂直尾翼在側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生恢復(fù)力矩，使機(jī)頭回正，是航向靜穩(wěn)定的主要來(lái)源。上反角影響橫向穩(wěn)定性，水平尾翼影響縱向穩(wěn)定。31、在飛行儀表中，空速表的工作原理基于測(cè)量？A．靜壓；B．動(dòng)壓；C．總壓；D．溫度【參考答案】B【解析】空速表通過(guò)皮托管測(cè)量總壓與靜壓之差（即動(dòng)壓），根據(jù)動(dòng)壓與速度的平方關(guān)系換算出指示空速，是飛行速度的核心儀表。32、下列哪種飛行狀態(tài)最易發(fā)生尾旋？A．高速平飛；B．大迎角失速；C．穩(wěn)定爬升；D．勻速下降【參考答案】B【解析】尾旋通常由大迎角導(dǎo)致失速且伴隨偏航力矩引發(fā)，飛機(jī)進(jìn)入非對(duì)稱(chēng)失速后發(fā)生自旋下墜，是危險(xiǎn)飛行狀態(tài)之一。33、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，指示空速小于真實(shí)空速的主要原因是？A．空氣密度降低；B．溫度降低；C．氣壓升高；D．濕度增大【參考答案】A【解析】指示空速僅反映動(dòng)壓，真實(shí)空速為實(shí)際飛行速度。高空空氣密度小，相同動(dòng)壓對(duì)應(yīng)更高的真實(shí)速度，故IAS<TAS。34、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)操縱系統(tǒng)的主操縱面？A．?dāng)_流板；B．襟翼；C．方向舵；D．配平片【參考答案】C【解析】主操縱面包括副翼（滾轉(zhuǎn)）、升降舵（俯仰）和方向舵（偏航），直接控制飛機(jī)三軸運(yùn)動(dòng)。襟翼、擾流板等為輔助操縱面。35、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是指？A．風(fēng)扇直徑與核心機(jī)直徑之比；B．外涵空氣流量與內(nèi)涵空氣流量之比；C．推力與重量之比；D．壓氣機(jī)增壓比【參考答案】B【解析】涵道比（BPR）是外涵與內(nèi)涵空氣質(zhì)量流量之比，高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低、噪聲小，廣泛用于民用客機(jī)。36、飛機(jī)起落架采用油氣式減震器，其主要作用是？A．減少重量；B．吸收著陸沖擊能量；C．提高剎車(chē)效率；D．改善轉(zhuǎn)向性能【參考答案】B【解析】油氣式減震器通過(guò)氣體壓縮吸收能量，油液流動(dòng)耗散能量，有效緩解著陸和滑跑時(shí)的沖擊載荷，保護(hù)機(jī)體結(jié)構(gòu)。37、下列哪項(xiàng)不是影響飛機(jī)續(xù)航時(shí)間的主要因素？A．燃油總量；B．發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率；C．飛行高度；D．起落架形式【參考答案】D【解析】續(xù)航時(shí)間取決于可用燃油與單位時(shí)間油耗，受飛行高度、速度、氣象等影響。起落架形式不影響巡航性能。38、飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，高度每升高1000米，氣溫約下降多少？A．3℃；B．5℃；C．6.5℃；D．10℃【參考答案】C【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，在對(duì)流層內(nèi)（11km以下），氣溫遞減率為6.5℃/km，是飛行性能計(jì)算和儀表校準(zhǔn)的基礎(chǔ)參數(shù)。39、下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)具備全球覆蓋能力？A．VOR；B．DME；C．ILS；D．GNSS【參考答案】D【解析】全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）如GPS、北斗，可在全球任何地點(diǎn)提供定位、導(dǎo)航與授時(shí)服務(wù)，不受地面設(shè)施限制。40、飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞破壞的主要原因是？A．一次性超載；B．長(zhǎng)期交變載荷；C．高溫氧化；D．腐蝕磨損【參考答案】B【解析】疲勞破壞由反復(fù)應(yīng)力循環(huán)引起，即使應(yīng)力低于材料強(qiáng)度極限，長(zhǎng)期作用仍會(huì)導(dǎo)致裂紋萌生與擴(kuò)展，是飛機(jī)壽命管理重點(diǎn)。41、在航空器設(shè)計(jì)中，機(jī)翼的展弦比是指以下哪一項(xiàng)？A.翼展與平均弦長(zhǎng)之比；B.翼面積與翼弦之比；C.翼展與翼厚之比；D.弦長(zhǎng)與翼展之比【參考答案】A【解析】展弦比是機(jī)翼設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，定義為翼展的平方與機(jī)翼面積的比值，等價(jià)于翼展與平均弦長(zhǎng)之比。高展弦比機(jī)翼升阻比高，適用于巡航效率要求高的飛機(jī)，如滑翔機(jī)；低展弦比則常見(jiàn)于高速戰(zhàn)斗機(jī)，利于減小波阻。42、下列哪種材料在現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛用于渦輪葉片，以承受高溫環(huán)境？A.鈦合金；B.鋁合金；C.單晶高溫合金；D.復(fù)合材料【參考答案】C【解析】單晶高溫合金具有優(yōu)異的高溫強(qiáng)度、抗蠕變和抗氧化性能，是高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的首選材料。其晶體結(jié)構(gòu)無(wú)晶界，顯著提升耐熱性，保障發(fā)動(dòng)機(jī)在1300℃以上穩(wěn)定工作。43、飛機(jī)飛行中產(chǎn)生升力的主要物理原理是？A.牛頓第三定律；B.伯努利原理；C.熱力學(xué)第一定律；D.庫(kù)侖定律【參考答案】B【解析】伯努利原理指出，流體速度增加時(shí)靜壓降低。機(jī)翼上表面氣流速度高于下表面，形成壓力差，從而產(chǎn)生升力。雖然牛頓第三定律也有貢獻(xiàn)，但升力主要源自壓力分布差異。44、下列哪項(xiàng)是飛行器縱向穩(wěn)定性主要依賴(lài)的結(jié)構(gòu)？A.副翼；B.方向舵；C.升降舵；D.水平尾翼【參考答案】D【解析】水平尾翼提供縱向靜穩(wěn)定性，當(dāng)飛機(jī)迎角變化時(shí)，尾翼產(chǎn)生恢復(fù)力矩，使飛機(jī)趨于原始平衡狀態(tài)。升降舵用于操縱俯仰，但穩(wěn)定性由水平尾翼的布局和安裝角決定。45、在航空工程中，馬赫數(shù)是指飛行速度與什么的比值？A.聲音在空氣中的傳播速度；B.光速；C.標(biāo)準(zhǔn)海平面速度；D.自由流速度【參考答案】A【解析】馬赫數(shù)M=V/a，其中V為飛行速度，a為當(dāng)?shù)芈曀佟Ｔ搮?shù)決定空氣壓縮性影響程度，M>0.3時(shí)需考慮可壓縮流，M>1為超音速飛行，對(duì)氣動(dòng)設(shè)計(jì)有重大影響。46、飛機(jī)起落架常見(jiàn)的配置方式中，前三點(diǎn)式相比后三點(diǎn)式的主要優(yōu)點(diǎn)是？A.便于制造；B.起飛抬輪方便；C.地面滑行方向穩(wěn)定性好；D.重量更輕【參考答案】C【解析】前三點(diǎn)式起落架主輪位于重心后，前輪在前，重心始終在支撐三角形內(nèi)，滑行時(shí)方向穩(wěn)定性好，不易“倒立”。同時(shí)便于飛行員視野和剎車(chē)操作，現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用此布局。47、下列哪種飛行控制面主要用于滾轉(zhuǎn)操縱？A.升降舵；B.方向舵；C.副翼；D.擾流板【參考答案】C【解析】副翼位于機(jī)翼后緣外側(cè)，左右偏轉(zhuǎn)相反。一側(cè)副翼下偏增加升力，另一側(cè)上偏減小升力，形成滾轉(zhuǎn)力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)傾斜。擾流板可輔助滾轉(zhuǎn)，但主控面為副翼。48、飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力與下列哪項(xiàng)相等？A.推力；B.阻力；C.重力；D.慣性力【參考答案】C【解析】飛機(jī)平飛時(shí)垂直方向受力平衡，升力豎直向上，重力豎直向下，二者大小相等。推力與阻力在水平方向平衡。這是穩(wěn)定飛行的基本受力條件。49、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，涵道比是指什么？A.風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與核心機(jī)轉(zhuǎn)速之比；B.外涵空氣流量與內(nèi)涵空氣流量之比；C.推力與耗油率之比；D.壓氣機(jī)增壓比【參考答案】B【解析】涵道比是外涵道空氣流量與內(nèi)涵道空氣流量的比值。高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)推力大、油耗低，適用于民航客機(jī)；低涵道比用于戰(zhàn)斗機(jī)，兼顧速度與推重比。50、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)失速的根本原因？A.速度過(guò)低；B.發(fā)動(dòng)機(jī)失效；C.迎角過(guò)大；D.高度過(guò)高【參考答案】C【解析】失速是氣流在機(jī)翼上表面嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力驟降的現(xiàn)象。根本原因是迎角超過(guò)臨界值，即使高速飛行，若迎角過(guò)大也會(huì)失速。速度低常伴隨大迎角，但非直接原因。51、航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，疲勞失效主要與什么因素相關(guān)？A.靜載荷大小；B.溫度變化；C.交變載荷循環(huán)次數(shù)；D.材料密度【參考答案】C【解析】疲勞是材料在遠(yuǎn)低于強(qiáng)度極限的交變應(yīng)力下，經(jīng)多次循環(huán)后產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展導(dǎo)致的破壞。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在起降、顛簸中承受反復(fù)載荷，必須進(jìn)行疲勞壽命設(shè)計(jì)與檢測(cè)。52、飛機(jī)重心位置前移，會(huì)導(dǎo)致縱向操縱性如何變化？A.操縱性增強(qiáng)；B.操縱性不變；C.操縱性減弱；D.無(wú)影響【參考答案】C【解析】重心前移增大縱向靜穩(wěn)定性，但需更大升降舵偏角才能改變俯仰姿態(tài)，導(dǎo)致操縱響應(yīng)變慢，操縱性下降。重心過(guò)前可能使升降舵無(wú)法產(chǎn)生足夠力矩，影響安全。53、下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴(lài)外部信號(hào)？A.GPS；B.VOR；C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）；D.ILS【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)加速度計(jì)和陀螺儀測(cè)量飛行器的加速度和角速度，積分計(jì)算位置、速度與姿態(tài)，不依賴(lài)外部信號(hào)，具有自主性，適用于遠(yuǎn)程和隱蔽飛行任務(wù)。54、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，指示空速小于真實(shí)空速，其主要原因是？A.空氣溫度低；B.空氣密度?。籆.氣壓高；D.儀表誤差【參考答案】B【解析】指示空速基于動(dòng)壓測(cè)量，未修正密度變化。高空空氣密度小，相同真實(shí)速度下動(dòng)壓減小，導(dǎo)致指示空速偏低。飛行員需根據(jù)高度修正以獲取真實(shí)飛行狀態(tài)。55、下列哪種氣動(dòng)布局有助于提高飛機(jī)的隱身性能？A.平直機(jī)翼；B.傳統(tǒng)尾翼布局；C.飛翼布局；D.高翼布局【參考答案】C【解析】飛翼布局無(wú)垂尾和平尾，表面平滑，雷達(dá)反射截面小，隱身性能優(yōu)異。B-2轟炸機(jī)即采用此設(shè)計(jì)，通過(guò)外形優(yōu)化顯著降低雷達(dá)探測(cè)概率。56、航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要來(lái)源是？A.燃燒室壓力；B.風(fēng)扇或壓氣機(jī)吸力；C.高速?lài)姵鰵饬鞯姆醋饔昧?；D.進(jìn)氣道減速增壓【參考答案】C【解析】根據(jù)牛頓第三定律，發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣加速向后噴出，產(chǎn)生向前的反作用力即推力。核心是質(zhì)量流率與噴流速度增量的乘積，噴管設(shè)計(jì)直接影響推力效率。57、飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度不變，通常需要？A.減小迎角；B.增大推力；C.增大迎角或升力系數(shù)；D.減小速度【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)彎時(shí)升力需分解為垂直和水平分量，垂直分量抵重力，故總升力需大于重力?？赏ㄟ^(guò)增大迎角或使用襟翼提升升力系數(shù)，否則將掉高度。58、下列哪項(xiàng)是復(fù)合材料在航空結(jié)構(gòu)中的主要優(yōu)勢(shì)？A.成本低；B.易維修；C.高比強(qiáng)度和比剛度；D.導(dǎo)電性好【參考答案】C【解析】復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂具有高比強(qiáng)度（強(qiáng)度/密度）和高比剛度，可顯著減重，提升燃油效率和航程。廣泛用于機(jī)翼、尾翼等主承力結(jié)構(gòu)。59、飛機(jī)飛行中，側(cè)滑角是指什么？A.機(jī)頭指向與速度方向的夾角；B.飛行軌跡與水平面夾角；C.機(jī)翼與氣流夾角；D.方向舵偏角【參考答案】A【解析】側(cè)滑角是飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與來(lái)流方向在水平面的夾角。側(cè)滑影響穩(wěn)定性和操控，過(guò)大可能導(dǎo)致失控。飛行中應(yīng)盡量保持側(cè)滑角為零，通過(guò)方向舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。60、在飛行器設(shè)計(jì)中，雷諾數(shù)主要反映什么？A.慣性力與粘性力之比；B.壓力與速度關(guān)系；C.溫度對(duì)氣流影響；D.重力與升力比【參考答案】A【解析】雷諾數(shù)Re=ρVL/μ，表示慣性力與粘性力的相對(duì)大小。決定流動(dòng)狀態(tài)（層流或湍流），影響阻力、升力和邊界層特性，是風(fēng)洞試驗(yàn)相似準(zhǔn)則的關(guān)鍵參數(shù)。61、在飛行器設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)是提高升力系數(shù)的有效方法？A．減小機(jī)翼面積；B．增加機(jī)翼彎度；C．降低飛行速度；D．增大飛行高度【參考答案】B【解析】升力系數(shù)與機(jī)翼形狀密切相關(guān)，增加機(jī)翼彎度（即翼型的曲率）可增強(qiáng)上下表面壓力差，從而提高升力系數(shù)。減小機(jī)翼面積影響總升力但不改變升力系數(shù)；降低速度或增大高度會(huì)降低動(dòng)壓，不利于升力提升。因此選B。62、材料疲勞強(qiáng)度主要受以下哪個(gè)因素影響最大？A．材料密度；B．交變應(yīng)力幅值；C．環(huán)境濕度；D．顏色涂層【參考答案】B【解析】材料疲勞是由于反復(fù)承受交變應(yīng)力引起的，其破壞通常發(fā)生在應(yīng)力遠(yuǎn)低于靜強(qiáng)度極限時(shí)。交變應(yīng)力的幅值是決定疲勞壽命的關(guān)鍵因素。密度、濕度和涂層對(duì)疲勞有一定影響，但非主導(dǎo)因素。正確答案為B。63、在空氣動(dòng)力學(xué)中，雷諾數(shù)反映了哪兩種力的比值？A．慣性力與粘性力；B．升力與阻力；C．重力與浮力；D．壓力與剪切力【參考答案】A【解析】雷諾數(shù)（Re）定義為慣性力與粘性力之比，用于判斷流體流動(dòng)狀態(tài)（層流或湍流）。在飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)中，雷諾數(shù)影響邊界層特性與阻力系數(shù)。升力、阻力等為結(jié)果性參數(shù)，非力比定義。故選A。64、下列哪種材料常用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件？A．鋁合金；B．鈦合金；C．鎳基高溫合金；D．普通碳鋼【參考答案】C【解析】鎳基高溫合金具有優(yōu)異的高溫強(qiáng)度、抗氧化和抗蠕變性能，廣泛應(yīng)用于渦輪葉片、燃燒室等高溫區(qū)域。鋁合金耐熱性差，鈦合金適用于中溫結(jié)構(gòu)件，碳鋼不適合高溫環(huán)境。因此選C。65、飛機(jī)縱向穩(wěn)定性主要由哪個(gè)部件決定？A．機(jī)翼；B．副翼；C．水平尾翼；D．垂直尾翼【參考答案】C【解析】水平尾翼（平尾）提供俯仰力矩，調(diào)節(jié)飛機(jī)迎角變化后的恢復(fù)能力，是縱向（俯仰）穩(wěn)定性的關(guān)鍵。機(jī)翼產(chǎn)生升力但可能引發(fā)不穩(wěn)定，副翼用于滾轉(zhuǎn)控制，垂尾負(fù)責(zé)方向穩(wěn)定。故選C。66、FMS在航空器中指的是？A．飛行管理系統(tǒng)；B．燃油測(cè)量系統(tǒng)；C．故障監(jiān)控系統(tǒng)；D．飛行操縱系統(tǒng)【參考答案】A【解析】FMS（FlightManagementSystem）即飛行管理系統(tǒng)，集成導(dǎo)航、性能計(jì)算與飛行指引功能，優(yōu)化航路、燃油效率和自動(dòng)化飛行。其他選項(xiàng)雖相關(guān)，但非FMS定義。正確答案為A。67、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)主要操縱面？A．襟翼；B．縫翼；C．方向舵；D．?dāng)_流板【參考答案】C【解析】主要操縱面包括副翼（滾轉(zhuǎn)）、升降舵（俯仰）和方向舵（偏航），用于控制飛機(jī)三軸運(yùn)動(dòng)。襟翼、縫翼屬增升裝置，擾流板用于減速或輔助滾轉(zhuǎn)，非主操縱面。故選C。68、在結(jié)構(gòu)力學(xué)中，梁的彎曲應(yīng)力最大處通常位于？A．中性軸；B．截面中心；C．上下邊緣；D．固定端中部【參考答案】C【解析】梁受彎時(shí)，彎曲應(yīng)力沿高度線性分布，中性軸處為零，上下邊緣距離最遠(yuǎn)，應(yīng)力最大。截面中心與中性軸可能重合，但表述不準(zhǔn)確。固定端可能彎矩大，但應(yīng)力極值仍在邊緣。選C。69、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)包括？A．進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室；B．壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪；C．燃燒室、渦輪、噴管；D．壓氣機(jī)、渦輪、噴管【參考答案】B【解析】核心機(jī)指“燃?xì)獍l(fā)生器”，由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪組成，負(fù)責(zé)產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?。進(jìn)氣道和噴管為輔助部件。噴管雖重要，但不屬核心機(jī)。正確答案為B。70、下列哪種導(dǎo)航方式不依賴(lài)外部信號(hào)？A．GPS；B．VOR；C．慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；D．ILS【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過(guò)加速度計(jì)和陀螺儀自主推算位置，無(wú)需外部信號(hào)，具有高隱蔽性和連續(xù)性。GPS、VOR、ILS均依賴(lài)地面或衛(wèi)星信號(hào)。故選C。71、飛機(jī)起落架常見(jiàn)配置中，“前三點(diǎn)式”的優(yōu)點(diǎn)是？A．著陸穩(wěn)定性差；B．防止倒立翻轉(zhuǎn)；C．重心位于主輪后方；D．適合粗糙跑道【參考答案】B【解析】前三點(diǎn)式起落架重心位于主輪前方，著陸時(shí)視線好，滑跑穩(wěn)定，不易發(fā)生“拿大頂”事故。后三點(diǎn)式重心靠后，易翻倒。前三點(diǎn)更適合高速飛機(jī)，故選B。72、復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的最大優(yōu)勢(shì)是？A．成本低；B．易加工；C．高比強(qiáng)度；D．耐高溫【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂）具有高比強(qiáng)度（強(qiáng)度/密度）和高比剛度，可顯著減輕結(jié)構(gòu)重量，提升燃油效率與航程。雖成本較高、加工復(fù)雜，但輕量化優(yōu)勢(shì)突出。選C。73、飛機(jī)失速的根本原因是？A．速度過(guò)低；B．發(fā)動(dòng)機(jī)失效；C．迎角過(guò)大；D．高度過(guò)高【參考答案】C【解析】失速是氣流在機(jī)翼上表面分離導(dǎo)致升力驟降的現(xiàn)象，主因是迎角超過(guò)臨界值，而非單純低速。即使高速飛行，過(guò)大迎角也會(huì)失速。發(fā)動(dòng)機(jī)失效或高度變化非直接原因。故選C。74、下列哪項(xiàng)不是飛行控制系統(tǒng)的基本功能？A．姿態(tài)穩(wěn)定；B．軌跡控制；C．燃油供給；D．自動(dòng)增穩(wěn)【參考答案】C【解析】飛行控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)姿態(tài)、航跡、穩(wěn)定性等控制，通過(guò)舵面調(diào)整實(shí)現(xiàn)。燃油供給屬于推進(jìn)系統(tǒng)管理范疇，由燃油系統(tǒng)獨(dú)立完成。A、B、D均為飛控核心功能。故選C。75、飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之前時(shí)，其縱向靜穩(wěn)定性？A．增強(qiáng)；B．減弱；C．消失；D．不確定【參考答案】A【解析】焦點(diǎn)是氣動(dòng)力增量的作用點(diǎn)。重心在焦點(diǎn)前，迎角增大時(shí)產(chǎn)生低頭力矩，使飛機(jī)恢復(fù)原狀態(tài)，具備靜穩(wěn)定性。重心后移會(huì)減弱甚至喪失穩(wěn)定性。故選A。76、在航空制造中，數(shù)控加工（CNC）的主要優(yōu)勢(shì)是？A．降低材料成本；B．提高加工精度與一致性；C．減少設(shè)計(jì)周期；D．增強(qiáng)材料強(qiáng)度【參考答案】B【解析】CNC通過(guò)程序控制實(shí)現(xiàn)高精度、高重復(fù)性的零件加工，適用于復(fù)雜航空結(jié)構(gòu)件。雖不直接影響材料成本或強(qiáng)度，但能保證質(zhì)量一致性，提升生產(chǎn)效率。故選B。77、下列哪種飛行器屬于重于空氣的航空器？A．熱氣球；B．飛艇；C．直升機(jī)；D．滑翔傘【參考答案】C【解析】重于空氣的航空器依靠空氣動(dòng)力飛行，如固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。熱氣球和飛艇屬于輕于空氣的航空器，依靠浮力升空?；鑲汶m重于空氣，但非典型航空器分類(lèi)重點(diǎn)，直升機(jī)更符合題意。選C。78、飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，為何常采用通氣油箱？A．提高油溫；B．防止油箱內(nèi)形成負(fù)壓；C．增加油量；D．減少蒸發(fā)【參考答案】B【解析】通氣油箱連接大氣，確保主油箱在供油過(guò)程中壓力平衡，防止因燃油消耗導(dǎo)致內(nèi)部負(fù)壓，影響供油連續(xù)性。并非用于升溫、增容或抑蒸發(fā)。故選B。79、下列哪項(xiàng)屬于飛機(jī)的增升裝置？A．方向舵；B．?dāng)_流板；C．前緣縫翼；D．配平片【參考答案】C【解析】前緣縫翼可延緩氣流分離，提高最大升力系數(shù)，屬典型增升裝置。方向舵為操縱面，擾流板用于減速或滾轉(zhuǎn)輔助，配平片用于配平操縱力。故選C。80、航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要來(lái)源是？A．進(jìn)氣道沖壓；B．高溫燃?xì)飧咚賴(lài)姵?；C．風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)；D．壓氣機(jī)增壓【參考答案】B【解析】根據(jù)牛頓第三定律，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將燃?xì)飧咚傧蚝髧姵觯a(chǎn)生反作用推力。風(fēng)扇（如渦扇）也貢獻(xiàn)推力，但根本機(jī)制是動(dòng)量變化。進(jìn)氣道和壓氣機(jī)為過(guò)程環(huán)節(jié)，非直接來(lái)源。選B。81、在飛行器設(shè)計(jì)中，機(jī)翼的展弦比是指以下哪一項(xiàng)？A.翼展與平均弦長(zhǎng)之比；B.翼面積與翼展之比；C.弦長(zhǎng)與厚度之比；D.翼根弦長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比【參考答案】A【解析】展弦比是衡量機(jī)翼細(xì)長(zhǎng)程度的重要參數(shù)，定義為翼展的平方與機(jī)翼面積的比值，等價(jià)于翼展與平均弦長(zhǎng)之比。高展弦比機(jī)翼升阻比高，適用于巡航效率要求高的飛行器，如滑翔機(jī)；低展弦比則多用于高速飛行器。82、下列材料中，最常用于現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的是？A.鈦合金；B.鋁合金；C.單晶高溫合金；D.復(fù)合材料【參考答案】C【解析】渦輪葉片工作在高溫高壓環(huán)境，需承受極端熱應(yīng)力。單晶高溫合金因無(wú)晶界、抗蠕變性能優(yōu)異，成為主流材料。鈦合金用于壓氣機(jī)，鋁合金耐熱性不足，復(fù)合材料多用于低溫部件。83、飛機(jī)飛行中產(chǎn)生升力的主要物理原理是？A.牛頓第三定律；B.伯努利原理；C.熱力學(xué)第一定律；D.庫(kù)侖定律【參考答案】B【解析】機(jī)翼上下表面氣流速度不同導(dǎo)致壓強(qiáng)差，上表面流速快壓強(qiáng)低，下表面流速慢壓強(qiáng)高，形成升力。伯努利原理描述了流體速度與壓強(qiáng)的反比關(guān)系，是升力產(chǎn)生的重要解釋依據(jù)。84、下列哪項(xiàng)屬于飛行器的縱向穩(wěn)定性？A.偏航穩(wěn)定性；B.滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；C.俯仰穩(wěn)定性；D.側(cè)滑穩(wěn)定性【參考答案】C【解析】縱向穩(wěn)定性指飛行器在俯仰方向（繞橫軸）受擾后恢復(fù)原姿態(tài)的能力，主要由水平尾翼提供。偏航和滾轉(zhuǎn)屬于橫向與方向穩(wěn)定性，側(cè)滑是擾動(dòng)現(xiàn)象，非穩(wěn)定性類(lèi)型。85、在航空工程中，馬赫數(shù)是指飛行速度與什么的比值？A.聲音在空氣中的傳播速度；B.光速；C.標(biāo)準(zhǔn)重力加速度；D.海平面風(fēng)速【參考答案】A【解析】馬赫數(shù)=飛行速度/當(dāng)?shù)芈曀伲糜诤饬匡w行器速度接近或超過(guò)聲速的程度。亞音速飛行馬赫數(shù)小于1，超音速大于1。聲速隨溫度變化，通常海平面約為340m/s。86、下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)主要操縱面？A.副翼；B.方向舵；C.襟翼；D.升降舵【參考答案】C【解析】副翼控制滾轉(zhuǎn)，方向舵控制偏航，升降舵控制俯仰，三者為三大主操縱面。襟翼屬于增升裝置，用于起降階段增加升力，不參與姿態(tài)操縱。87、航空器在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海平面的氣壓值為？A.1013.25hPa；B.980.5hPa；C.1025.0hPa；D.950.0hPa【參考答案】A【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定海平面標(biāo)準(zhǔn)氣壓為1013.25百帕（hPa），溫度15℃，用于飛行儀表校準(zhǔn)和性能計(jì)算。該值是航空導(dǎo)航和高度表設(shè)定的基礎(chǔ)。88、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)通常包括哪三大部分？A.進(jìn)氣道、燃燒室、尾噴管；B.壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪；C.風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪；D.渦輪、尾噴管、加力燃燒室【參考答案】B【解析】核心機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換的核心，壓氣機(jī)壓縮空氣，燃燒室噴油燃燒，高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪做功。進(jìn)氣道和尾噴管為附屬部件，風(fēng)扇屬于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)特有結(jié)構(gòu)。89、下列哪種飛行器屬于重于空氣的航空器？A.熱氣球；B.飛艇；C.直升機(jī)；D.氫氣球【參考