四村立交封閉施工綜合實(shí)施方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與施工范圍本項(xiàng)目為深岑高速公路（G2518）江門段四村立交至蓮花山互通段改擴(kuò)建工程，施工區(qū)域北起四村立交K107+300處，南至蓮花山互通K318+700段，主線全長(zhǎng)約11公里。主要涉及江鶴高速改擴(kuò)建蓮花山隧道施工需求，包含橋梁結(jié)構(gòu)加固、隧道病害處治、路面升級(jí)改造及交安設(shè)施更新等綜合性工程。施工期間需對(duì)四村立交至蓮花山互通段主線全封閉，同步實(shí)施廣佛江珠高速（S47）、江肇高速（G94）等關(guān)聯(lián)路段的交通導(dǎo)改。1.2主要工程內(nèi)容橋梁加固工程：對(duì)四村立交8座匝道橋?qū)嵤┙Y(jié)構(gòu)加固，采用粘貼碳纖維布（CFRP）及植筋技術(shù)提升主梁承載能力，更換12處支座并增設(shè)抗震擋塊。隧道改造工程：蓮花山隧道全長(zhǎng)1.2公里，需進(jìn)行襯砌裂縫修補(bǔ)、排水系統(tǒng)改造及防火涂料更新，同步升級(jí)通風(fēng)照明設(shè)施。路面工程：對(duì)封閉路段實(shí)施4cm超薄磨耗層攤鋪，基層采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)處理，共計(jì)面積約8.6萬平方米。交安設(shè)施：更換波形護(hù)欄1500米，新增防眩板800塊，升級(jí)智能交通監(jiān)控設(shè)備32套。1.3工程地質(zhì)條件施工區(qū)域地質(zhì)主要為第四系沖洪積層，表層為素填土，下部依次為粉質(zhì)黏土（厚2-5m）、中砂層（厚1-3m）及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。地下水位埋深3-6m，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。隧道穿越段巖性以中風(fēng)化花崗巖為主，節(jié)理裂隙較發(fā)育，需采取超前支護(hù)措施。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，配置技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全總監(jiān)等核心崗位12人，下設(shè)5個(gè)專業(yè)施工隊(duì)：橋梁加固隊(duì)（35人）：負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及支座更換隧道工程隊(duì)（40人）：承擔(dān)隧道內(nèi)病害處治及設(shè)施升級(jí)路面施工隊(duì)（25人）：實(shí)施路面銑刨及新材料攤鋪交通導(dǎo)改隊(duì)（20人）：負(fù)責(zé)臨時(shí)交通設(shè)施布設(shè)與維護(hù)機(jī)電安裝隊(duì)（15人）：完成監(jiān)控、照明等系統(tǒng)調(diào)試2.2施工平面布置材料堆放區(qū)：在四村立交東側(cè)設(shè)置3000㎡預(yù)制場(chǎng)地，劃分鋼筋加工區(qū)（500㎡）、碳纖維材料存儲(chǔ)區(qū)（200㎡）及混凝土拌合區(qū)（800㎡），采用防雨棚遮蓋并設(shè)置消防沙池6處。臨時(shí)設(shè)施：搭設(shè)集裝箱式辦公區(qū)（300㎡）、工人宿舍（500㎡）及機(jī)械設(shè)備停放區(qū)（800㎡），配備200KVA柴油發(fā)電機(jī)確保應(yīng)急供電。施工便道：利用原有應(yīng)急車道改造4.5m寬施工便道，每隔500m設(shè)置會(huì)車平臺(tái)，路面采用20cm厚C20混凝土硬化。2.3施工進(jìn)度計(jì)劃總工期150天，采用Project軟件進(jìn)行四級(jí)進(jìn)度管控：準(zhǔn)備階段（1-10天）：完成交通導(dǎo)改方案審批、施工許可辦理及材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)主體施工（11-130天）：第11-40天：橋梁結(jié)構(gòu)加固施工第31-90天：隧道內(nèi)病害處治同步實(shí)施第81-120天：路面基層及面層施工第111-130天：交安及機(jī)電設(shè)施安裝驗(yàn)收階段（131-150天）：分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收、缺陷修復(fù)及竣工資料編制三、交通組織方案3.1封閉管制措施主線封閉范圍：四村立交西行K326+000處設(shè)置混凝土隔離墩（高度1.8m），配套LED爆閃燈及聲光報(bào)警裝置蓮花山互通南行K318+700段采用波形梁護(hù)欄封閉，間距50m設(shè)置應(yīng)急通道禁止通行規(guī)定：禁止中山方向車輛經(jīng)四村立交向共和方向通行禁止珠海方向車輛經(jīng)四村立交轉(zhuǎn)入江鶴高速禁止共和方向車輛經(jīng)蓮花山互通向中山方向行駛3.2多級(jí)分流體系3.2.1遠(yuǎn)端繞行路線沈海高速方向：沈海高速→共和互通→南靖互通→獅子里互通→沙富互通→廣中江高速（佛山方向）廣佛江珠高速方向：廣佛江珠高速→四村互通→龍溪互通→天連互通→廣中江高速（佛山方向）江肇高速方向：江肇高速→獅子里互通→杜阮北互通→蓮花山互通→沈海高速（?？诜较颍?.2.2近端交通導(dǎo)改四村立交分流點(diǎn)：中山方向車流經(jīng)D匝道（長(zhǎng)850m）導(dǎo)入廣佛江珠高速珠海方向，設(shè)置3.5m寬臨時(shí)車道珠海方向車流經(jīng)E匝道（長(zhǎng)620m）繞行至深岑高速中山段，匝道限速40km/h蓮花山互通分流點(diǎn)：共和方向車流經(jīng)A匝道（長(zhǎng)1.2km）引導(dǎo)至江肇高速杜阮北收費(fèi)站，利用地方道路疏解杜阮北方向車流經(jīng)B匝道（長(zhǎng)950m）轉(zhuǎn)入江鶴高速，增設(shè)臨時(shí)交通信號(hào)燈3處3.3交通保障措施智能交通監(jiān)控：在4個(gè)關(guān)鍵分流點(diǎn)布設(shè)AI視頻分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流密度，通過可變情報(bào)板動(dòng)態(tài)發(fā)布路況信息應(yīng)急保障：配置2臺(tái)道路清障車（24小時(shí)值守），儲(chǔ)備應(yīng)急照明設(shè)備15套、反光錐500個(gè)交通協(xié)管：每個(gè)分流點(diǎn)配備4名交通協(xié)管員（三班倒），配置對(duì)講機(jī)及指揮棒，高峰期增派交警支援四、主要施工工藝4.1橋梁加固施工4.1.1碳纖維布加固工藝表面處理：采用角磨機(jī)打磨混凝土表面（粗糙度達(dá)Sa2.5級(jí)），用高壓風(fēng)清除粉塵，裂縫處采用環(huán)氧樹脂灌注修補(bǔ)底膠涂刷：使用改性環(huán)氧底膠（涂布量0.2kg/㎡），采用齒梳狀刮板均勻涂抹，養(yǎng)護(hù)24小時(shí)至指觸干燥碳纖維布粘貼：采用單向碳纖維布（抗拉強(qiáng)度≥3000MPa），按設(shè)計(jì)尺寸裁剪后用浸漬膠粘貼采用橡膠輥筒沿纖維方向反復(fù)碾壓，排除氣泡，搭接長(zhǎng)度不小于100mm表面涂刷面膠2道，總厚度控制在2mm質(zhì)量檢測(cè)：采用超聲波檢測(cè)儀對(duì)粘貼質(zhì)量進(jìn)行100%檢測(cè)，粘結(jié)強(qiáng)度不低于2.5MPa4.1.2植筋施工工藝鉆孔：使用金剛石鉆頭（直徑比鋼筋大4mm）鉆孔，深度為鋼筋直徑的15倍，鉆孔后用高壓水清洗注膠：采用改性環(huán)氧植筋膠（膠體性能符合GB50367標(biāo)準(zhǔn)），從孔底向上緩慢注膠至孔深2/3處植筋：鋼筋表面除銹后緩慢旋入孔內(nèi)，確保膠體飽滿溢出，常溫養(yǎng)護(hù)72小時(shí)拉拔試驗(yàn)：按1%比例抽樣進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)，非破壞性試驗(yàn)荷載取設(shè)計(jì)值的90%4.2隧道改造施工4.2.1襯砌裂縫處治裂縫處理：寬度＜0.2mm裂縫采用表面封閉法，涂刷環(huán)氧樹脂漿液；寬度≥0.2mm裂縫采用壓力注漿，注漿壓力控制在0.2-0.4MPa排水系統(tǒng)改造：在隧道兩側(cè)增設(shè)Φ100mmPVC排水盲管，間距5m設(shè)置集水井，與原有排水系統(tǒng)串聯(lián)防火涂料施工：采用隧道專用防火涂料（耐火極限≥2小時(shí)），分3遍噴涂，總厚度達(dá)20mm，每遍間隔24小時(shí)4.2.2通風(fēng)照明升級(jí)風(fēng)機(jī)安裝：在隧道進(jìn)出口各設(shè)置2臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)（風(fēng)量30m3/s），采用減震支架固定，與消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制LED燈具改造：更換為高光效LED隧道燈（色溫4000K），間距5m布設(shè)，平均照度≥30lux，應(yīng)急照明連續(xù)供電時(shí)間≥90min4.3路面工程施工舊路面處理：采用維特根W2000銑刨機(jī)銑刨4cm瀝青面層，銑刨料運(yùn)至再生廠進(jìn)行泡沫瀝青冷再生處理基層施工：攤鋪18cm泡沫瀝青冷再生基層，碾壓采用雙鋼輪壓路機(jī)（初壓1遍，溫度160-180℃）+膠輪壓路機(jī)（復(fù)壓3遍）+雙鋼輪壓路機(jī)（終壓2遍）超薄磨耗層施工：采用改性乳化瀝青（用量0.8kg/㎡）作為粘層油攤鋪4cmSup-13瀝青混合料，采用瀝青攤鋪機(jī)（速度2-3m/min）連續(xù)作業(yè)碾壓溫度控制：初壓≥160℃，終壓≥90℃，平整度偏差≤3mm/3m五、質(zhì)量安全保障體系5.1質(zhì)量管理措施材料控制：碳纖維布需提供出廠合格證及力學(xué)性能檢測(cè)報(bào)告，每批次抽樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)瀝青混合料采用馬歇爾試驗(yàn)控制油石比（4.2%-4.8%），現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)空隙率（3%-5%）過程管控：實(shí)行"三檢制"（自檢、互檢、交接檢），關(guān)鍵工序留存影像資料建立質(zhì)量追溯系統(tǒng)，每個(gè)分項(xiàng)工程設(shè)置二維碼標(biāo)識(shí)，掃碼可查施工記錄試驗(yàn)檢測(cè)：橋梁加固完成后進(jìn)行荷載試驗(yàn)（采用55t車輛加載），校驗(yàn)結(jié)構(gòu)剛度及應(yīng)變值路面施工每500m取芯檢測(cè)厚度及壓實(shí)度（壓實(shí)度≥98%）5.2安全生產(chǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控：辨識(shí)重大危險(xiǎn)源8項(xiàng)（高處墜落、物體打擊、火災(zāi)等），制定專項(xiàng)防控方案隧道施工實(shí)行"掌子面-二襯"間距管控（Ⅲ級(jí)圍巖≤90m），每日進(jìn)行瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測(cè)安全防護(hù)措施：高處作業(yè)設(shè)置1.2m高雙護(hù)欄，作業(yè)平臺(tái)滿鋪防滑腳手板，配置防墜器（抗沖擊力≥15kN）臨時(shí)用電采用TN-S系統(tǒng)，配電箱實(shí)行"三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)"，每旬進(jìn)行絕緣電阻檢測(cè)應(yīng)急管理：編制12項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，每月組織防坍塌、消防應(yīng)急演練現(xiàn)場(chǎng)配備AED急救設(shè)備2臺(tái)，與就近醫(yī)院建立綠色通道（急救響應(yīng)時(shí)間≤30分鐘）5.3文明施工與環(huán)保措施揚(yáng)塵控制：施工區(qū)域周邊設(shè)置6m高圍擋（頂部安裝噴淋系統(tǒng)），出入口配備車輛沖洗平臺(tái)（水循環(huán)利用率≥80%）易揚(yáng)塵材料堆放采用密閉棚體，運(yùn)輸車輛覆蓋篷布（覆蓋率100%）噪聲防治：高噪聲設(shè)備（銑刨機(jī)、破碎機(jī)）設(shè)置隔聲屏障，夜間（22:00-6:00）噪聲控制≤55dB合理安排施工工序，混凝土振搗采用低噪聲振搗棒（聲壓級(jí)≤82dB）水土保持：施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理（沉淀時(shí)間≥4小時(shí)），pH值達(dá)標(biāo)后排放隧道棄渣運(yùn)至指定消納場(chǎng)，棄渣場(chǎng)周邊設(shè)置截排水溝及防滲膜（滲透系數(shù)≤1×10??cm/s）六、施工進(jìn)度保障6.1資源保障措施機(jī)械設(shè)備配置：投入銑刨機(jī)2臺(tái)、攤鋪機(jī)3臺(tái)、壓路機(jī)5臺(tái)，備用發(fā)電機(jī)（300kW）確保連續(xù)施工材料儲(chǔ)備：提前儲(chǔ)備碳纖維布（5000㎡）、改性瀝青（3000t）等關(guān)鍵材料，建立最低庫存量預(yù)警機(jī)制勞動(dòng)力組織：采用三班制連續(xù)作業(yè)（每班工作8小時(shí)），高峰期投入總?cè)藬?shù)180人，與3家勞務(wù)公司簽訂應(yīng)急用工協(xié)議6.2技術(shù)保障措施BIM技術(shù)應(yīng)用：建立全橋三維模型，進(jìn)行碰撞檢測(cè)及施工模擬，提前優(yōu)化8處管線沖突問題快速施工技術(shù)：橋梁支座更換采用同步頂升系統(tǒng)（控制精度±0.1mm），單處支座更換時(shí)間縮短至4小時(shí)信息化管理：運(yùn)用Project軟件進(jìn)行進(jìn)度跟蹤，關(guān)鍵線路延誤超3天啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，采取增加資源投入等趕工措施6.3協(xié)調(diào)保障機(jī)制內(nèi)部協(xié)調(diào)：每日召開生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，協(xié)調(diào)各工序銜接，解決施工干擾問題外部協(xié)調(diào)：與交警部門建立周例會(huì)制度，動(dòng)態(tài)優(yōu)化交通導(dǎo)改方案；提前72小時(shí)向沿線社區(qū)發(fā)布施工公告七、應(yīng)急預(yù)案7.1交通擁堵應(yīng)急處置當(dāng)分流點(diǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度超過1km時(shí)，立即啟動(dòng)三級(jí)響應(yīng)：增派4名交通協(xié)管員現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)，開啟應(yīng)急通道通過情報(bào)板引導(dǎo)車輛選擇遠(yuǎn)端繞行路線協(xié)調(diào)交警部門實(shí)施臨時(shí)交通管制，限制貨車進(jìn)入分流路段7.2結(jié)構(gòu)施工險(xiǎn)情處置支架坍塌：立即啟動(dòng)應(yīng)急電源，組織人員疏散，采用全站儀監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)變形，啟用備用支架體系（3天內(nèi)可恢復(fù)施工）隧道突水：立即停止作業(yè)，啟動(dòng)排水系統(tǒng)（抽排能力500m3/h），采用速凝混凝土封堵出