題干,選項,答案,難度,題型,試題解析

漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車，未構成一般（）以上事故的，為一般D類事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,C,,單選題,

列車中關門車數(shù)超過車輛總數(shù)的（）時計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書。,A、0.03#B、0.06#C、0.09#D、0.12,B,,單選題,

列車中車輛的連掛，由（）負責。,A、列檢人員#B、調車作業(yè)人員#C、機車乘務員#D、助理值班員,B,,單選題,

列車在區(qū)間被迫停車后，列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于（）m處放置響墩防護。,A、600#B、500#C、400#D、300,D,,單選題,

列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面，在距離不少于（）m處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。,A、800#B、700#C、600#D、500,A,,單選題,

列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應對列車自動制動機進行持續(xù)一定時間的全部試驗，（）應填發(fā)制動效能證明書交給司機。,A、車站值班員#B、列檢#C、運轉車長#D、站調,B,,單選題,

列車運行圖組成的要素中有“區(qū)間運行時分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運行時分，二是（）。,A、起車附加時分#B、停車附加時分#C、起停車附加時分#D、加速時分,C,,單選題,

列車運行圖組成的要素中的“車站間隔時間”，系指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過時刻的（）時間。,A、最大間隔#B、最小間隔#C、最好間隔#D、適當間隔,B,,單選題,

列車運行圖是鐵路（）組織工作的基礎。,A、運輸#B、行車#C、貨運#D、客運,B,,單選題,

列車冒進信號或越過警沖標，未構成一般B類以上事故為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,C,,單選題,

列車拉鐵鞋開車，未構成一般C類以上事故的，為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,D,,單選題,

列車進站后，應停于接車線（）內方。,A、發(fā)車進路信號機#B、出站信號機#C、警沖標#D、脫軌器,C,,單選題,

列車進行解體與編組作業(yè)用的線路叫（）。,A、到發(fā)線#B、調車線#C、牽出線#D、岔線,B,,單選題,

列車在運行中發(fā)生分離至少造成（）。,A、一般事故#B、重大事故#C、較大事故#D、特大,A,,單選題,

列車編組計劃是（）的車流組織計劃。,A、全局#B、全路#C、全站#D、全段,B,,單選題,

列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各（）的中轉工作，減少列車的改編次數(shù)。,A、編組站#B、技術站#C、編組站、貨運站#D、區(qū)段站,B,,單選題,

聯(lián)系用的手信號中“過標信號”，表示列車整列進入（），運轉車長與接車人員表示的信號。,A、警沖標內方#B、站界標內方#C、道岔內方#D、脫軌器內方,A,,單選題,

連掛標有W的車輛時，要在“十、五、三車”前（）車處一度停車后，在進行連掛作業(yè)。,A、十#B、五#C、三#D、一,A,,單選題,

救援列車值班人員接到調度出動命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在（）min內出動。,A、25#B、30#C、35#D、40,B,,單選題,

進路分為（）和調車進路兩種。,A、接車進路#B、列車進路#C、通過進路#D、發(fā)車進路,B,,單選題,

接觸網(wǎng)最高工作電壓為（）kv。,A、19#B、20#C、27.5#D、29,C,,單選題,

階段計劃應提前（）分鐘下達給有關人員。,A、20#B、15#C、30#D、10,C,,單選題,

機車車輛從軌面起高度限界為（）mm。,A、4700#B、6000#C、4800#D、4000,B,,單選題,

機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過（）。,A、80km/h#B、60km/h#C、55km/h#D、50km/h,D,,單選題,

貨運列車脫軌6輛以上60輛以下為（）事故。,A、特別重大#B、重大#C、較大#D、一般,C,,單選題,

貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，未構成較大以上事故的，為一般（）事故。,A、A類#B、B#C、C類#D、D類,A,,單選題,

貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程，一般有四個，其中由空車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間為（）時間。,A、專用線作業(yè)停留#B、站線作業(yè)停留#C、入線前停留#D、出線后,B,,單選題,

貨物列車重量、長度均未達到運行圖規(guī)定標準，連續(xù)運行距離超過機車乘務區(qū)段（）時，應按欠重列車辦理。,A、0.3#B、0.5#C、0.25#D、0.2,B,,單選題,

貨物列車實際編成的總重達到（）及以上者稱為重載貨物列車。,A、4500t#B、5000t#C、5500t#D、6000t,B,,單選題,

貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規(guī)定上下波動（）。,A、80t#B、81t#C、90t#D、91t,B,,單選題,

貨物列車計長允許按列車運行圖規(guī)定欠（）以下。,A、1.2#B、1.1#C、1#D、1.3,D,,單選題,

貨車一側或一端傾斜超過（）mm時，禁止編入列車。,A、75#B、800m#C、85#D、90,A,,單選題,

貨車車種編碼X表示（）。,A、礦車#B、砂車#C、特種#D、集裝箱,D,,單選題,

關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門，未構成一般（）以上事故為一般C類事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,B,,單選題,

關閉折角塞門發(fā)出列車，列車（）就算一般事故。,A、取得行車憑證#B、啟動#C、前端越過警沖標#D、進入?yún)^(qū)間,C,,單選題,

鋼軌接頭的軌縫應根據(jù)鋼軌溫度記標確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于（）mm。,A、12#B、10#C、9#D、6,D,,單選題,

凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事項，由指定的（）統(tǒng)一指揮。,A、車站調度員#B、列車調度員#C、車站值班員#D、調車區(qū)長,C,,單選題,

對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調度員準許可掛于列車尾部，但以（）為限。,A、1輛#B、2輛#C、3輛#D、4輛,A,,單選題,

調度命令的日期劃分以（）時為界。,A、18#B、20#C、0#D、8,C,,單選題,

調車作業(yè)在空線上牽引運行，調車速度不準超過（）km/h。,A、50#B、45#C、40#D、30,C,,單選題,

調車作業(yè)計劃由（）編制。,A、車站調度員#B、車站值班員#C、調車領導人#D、調車長,C,,單選題,

調車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為（）。,A、5000mm#B、5300mm#C、6500mm#D、5500mm,C,,單選題,

調車指揮人必須確認有關人員（）方可指揮機車開始作業(yè)。,A、制定計劃#B、上崗#C、正在準備#D、均已了解調車作業(yè)計劃后,D,,單選題,

調車脫軌至少造成（）。,A、一般事故#B、較大事故#C、大事故#D、特大,A,,單選題,

登乘不符合調車機作業(yè)條件的電力機車作業(yè)時（），才能上下車。,A、必須停穩(wěn)后#B、不準超速#C、禁止#D、不得,A,,單選題,

道岔轍岔號數(shù)與通過的列車速度（）關系。,A、成正比#B、成反比#C、無關#D、不能確定,A,,單選題,

道岔定位的原則是（）開通位置。,A、正線#B、安全線#C、保持向某一線路#D、避難線,C,,單選題,

道岔編號與通過列車速度（）關系。,A、成正比#B、成反比#C、無關#D、不能確定,C,,單選題,

當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于（）m。,A、800#B、1000#C、1200#D、200,B,,單選題,

當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，非檢修人員距已斷導線不應少于（）m。,A、5#B、10#C、15#D、20,B,,單選題,

當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時（接車線末端無隔開設備），在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（）‰的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內。,A、8#B、7#C、6#D、5,C,,單選題,

單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是（）。,A、站間區(qū)間#B、所間區(qū)間#C、閉塞分區(qū)#D、閉塞區(qū)間,A,,單選題,

單機掛車不準掛裝載爆炸品、（）貨物的車輛。,A、鮮活#B、易燃#C、超限#D、腐蝕,C,,單選題,

車站為保證完成調度日（班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和（）而編制的計劃，成為車站作業(yè)計劃。,A、技術計劃#B、班計劃#C、階段計劃#D、調車作業(yè)計劃,A,,單選題,

車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(jīng)（）準許并發(fā)令。,A、車站值班員#B、鄰站值班員#C、列車調度員#D、車站調度員,C,,單選題,

車站的行車工作由（）統(tǒng)一指揮。,A、車站值班員#B、車站調度員#C、行車調度員#D、車站站長,A,,單選題,

超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規(guī)定重量（）以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務區(qū)段1/2。,A、61t#B、71t#C、81t#D、91t,C,,單選題,

《安全生產(chǎn)法》立法的目的是為了加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少（），保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟發(fā)展。,A、生產(chǎn)安全事故#B、火災、交通事故#C、重大、特大事故#D、交通事故,A,,單選題,

《安全生產(chǎn)法》立法目的是為了加強安全全產(chǎn)監(jiān)督管理，（）生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)，促進經(jīng)濟發(fā)展。,A、控制#B、防止和減少#C、預防#D、降低,B,,單選題,

安全生產(chǎn)責任制要在（）上下真功夫，這是關鍵的關鍵。,A、健全、完善#B、分工明確#C、貫徹落實#D、培訓教育,C,,單選題,

列車在電氣化鐵路區(qū)段，因裝載的貨物發(fā)生問題造成緊急停車后，需攀登車輛整理貨物、緊固繩索、關閉罐蓋等作業(yè)時，應向（）報告，經(jīng)批準并確認接觸網(wǎng)停電后方可進行。,A、列車調度員#B、電力調度員#C、列車、電力調度員#D、車站調度員,C,,單選題,

電氣化區(qū)段操作隔離開關使用的絕緣靴和絕緣手套要每隔（）個月，送供電段檢查試驗絕緣性能一次。,A、4#B、5#C、6#D、10,C,,單選題,

電氣化區(qū)段操作接觸網(wǎng)隔離開關時應取得（）的準許后方可進行。,A、電力調度員#B、列車調度員#C、車站值班員#D、調車長,C,,單選題,

各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏，必須在電氣化鐵路區(qū)段處理時，要立即通知（），在接觸網(wǎng)停電接地后方可處理。,A、供電調度員#B、就近車站值班員#C、列車調度員#D、機車調度員,A,,單選題,

在掛有接觸網(wǎng)線路上實施溜放作業(yè)時，禁止使用哪些類型車輛的人力制動機：（）。,A、敞車、煤車、砂石車等類型#B、棚車、家畜車類型#C、平車、罐車等類型#D、冷藏車、毒品車等棚車類型,B,,單選題,

與接觸網(wǎng)任何帶電部分不足（）m的作業(yè)，必須在接觸網(wǎng)停電情況下進行。,A、2#B、3#C、4#D、5,A,,單選題,

電氣化鐵路有關人員（）進行一次《電氣化鐵路有關電氣安全規(guī)則》等為基本內容的培訓考試。,A、每年#B、每季度#C、每半年#D、每月,A,,單選題,

列車運行圖的列車在各區(qū)間運行和在各車站到發(fā)、通過、會讓、越行時刻的()。,A、表示方式#B、圖解#C、表格#D、體現(xiàn),B,,單選題,

如遇自動制動機故障，貨物列車司機應立即（），并向列車調度員報告，請求救援。,A、呼叫鄰站#B、采取安全措施#C、呼叫其他列車司機#D、修理自動制動機,B,,單選題,

線路坡度超過()，長度超過5km及其以上為長大坡道。,A、8‰#B、12‰#C、15‰#D、20‰,B,,單選題,

一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的()限界。,A、貨物裝載#B、車輛#C、機車#D、建筑接近,D,,單選題,

牽出鉤是機車牽引車列由到達線至()所完成的長距離行程。,A、安全線#B、避難線#C、機待線#D、牽出線,D,,單選題,

《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定“鐵路運輸工作人員應當將守崗位，按()實行標準作業(yè)，盡職盡責，保證運輸安全。”,A、程序#B、要求#C、命令#D、規(guī)定,A,,單選題,

線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為()。,A、帶白邊的綠色圓牌#B、帶白邊的紅色長方牌,B,,單選題,

專供牽引機車停留，等待連掛列車的線路稱()。,A、安全線#B、避難線#C、機待線#D、牽出線,C,,單選題,

進路式集中聯(lián)鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為()。,A、合理進路#B、變更進路#C、最短進路#D、基本進路,D,,單選題,

在調車工作繁忙，配線較多，有兩臺以上調車機車同時作業(yè)的車站，為了保證調車作業(yè)安全和避免互相干擾，將站線劃分為若干個固定作業(yè)的區(qū)域，稱為()。,A、作業(yè)區(qū)域#B、調車區(qū)#C、調車場#D、調車組,B,,單選題,

某牽出線有效長850m，機車長度20m，最大換算容車數(shù)為()。,A、74輛#B、75輛#C、77輛#D、78輛,A,,單選題,

確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在()以上。,A、120mm#B、150mm#C、240mm#D、200mm,C,,單選題,

在晝間遇降霧，暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足()時，應使用夜間信號。,A、1000m#B、500m#C、400m#D、200m,D,,單選題,

十、五、三車距離信號其速度要求分別為()。,A、10km/h、7km/h、5km/h#B、15km/h、10km/h、5km/h,A,,單選題,

在技術站編組，通過一個以上區(qū)段站，不進行改編作業(yè)稱()列車。,A、直通#B、技術直達#C、快運貨物#D、區(qū)段,A,,單選題,

一車輛4s通過一根12.5m的鋼軌，其速度為()。,A、12.5km/h#B、50km/h#C、45km/h#D、25km/h,C,,單選題,

在技術站編組并到達相鄰技術站，且在區(qū)段內不進行摘掛車輛作業(yè)的是()列車。,A、直通#B、區(qū)段#C、摘掛#D、區(qū)段小運轉,B,,單選題,

調車場分類線有效長為700m，其換算容車數(shù)為()。,A、50輛和46輛#B、47輛和36輛#C、63輛和48輛#D、64輛和49輛,B,,單選題,

裝載貨物的重量是通過車輛的()傳到線路上的。,A、車體#B、車內設備#C、走行裝置#D、制動裝置,C,,單選題,

因為裝載貨物的()需要停止自動制動作用的車輛稱關門車。,A、重量#B、性質#C、數(shù)量#D、體積,B,,單選題,

使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業(yè)計劃布置的方法，是由()規(guī)定的。,A、車站#B、鐵道部#C、車務段#D、鐵路局,D,,單選題,

某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數(shù)是()。,A、30輛#B、31輛#C、32輛#D、33輛,B,,單選題,

某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數(shù)是()。,A、49輛#B、50輛#C、51輛#D、52輛,C,,單選題,

調車信號機防護的方面稱為()。,A、外方#B、前方#C、內方#D、外部,C,,單選題,

進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的()坡度。,A、最大#B、換算#C、平均#D、實際,B,,單選題,

調車作業(yè)時超過2.5‰的坡度段是指該線的()坡度。,A、最大#B、平均#C、實際#D、換算,B,,單選題,

鐵路車輛中的截斷塞門安裝在()上。,A、制動支管#B、制動主管兩端#C、制動主管#D、制動支管兩端,A,,單選題,

調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數(shù)時，其速度約為()。,A、5km/h#B、13km/h#C、15km/h#D、18km/h,C,,單選題,

道岔是線路和線路間()的總稱,A、連接和交叉設備#B、連接設備#C、交叉設備#D、過渡設備,A,,單選題,

列車長度的確定，原則上要根據(jù)區(qū)段內各站()有效長并預留30m的附加制動距離。,A、正線#B、站線#C、牽出線#D、到發(fā)線,D,,單選題,

到發(fā)線容車數(shù)，按有效長減去()長度和30m附加制動距離后，除以長度11m。,A、車輛#B、列車#C、機車#D、車列,C,,單選題,

()是鐵路網(wǎng)上擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編組技術直達、直通和其它列車的車站。,A、貨運站#B、區(qū)段站#C、中間站#D、編組站,D,,單選題,

站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于（）。,A、1.5米#B、1米#C、2米#D、0.5米,B,,單選題,

在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足（），應使用夜間信號。,A、500M#B、400M#C、300M#D、200M,D,,單選題,

在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）M的安全距離。,A、20#B、15#C、10#D、8,C,,單選題,

因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)（）的準許。,A、調車長#B、貨場主任#C、裝卸隊長#D、車站值班員,D,,單選題,

以下哪種線路不得停留機車車輛（）。,A、貨物線#B、岔線#C、安全線#D、段管線,C,,單選題,

以下車站中，（）是按業(yè)務性質劃分的。,A、編組站#B、區(qū)段站#C、貨運站#D、中間站,C,,單選題,

"十、五、三車距離信號中""五車'信號表示推進車輛的前端，距被連掛的車輛約有（）m的距離。",A、50#B、55#C、60#D、110,B,,單選題,

設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為（）。,A、制動管#B、制動主管#C、制動支管#D、制動軟管,B,,單選題,

目前我國采用的標準軌距是（）mm。,A、1000#B、1067#C、1435#D、1429,C,,單選題,

目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是（）制動機。,A、自動空氣#B、電空#C、軌道電磁#D、盤型,A,,單選題,

列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過（）mm。,A、85#B、75#C、65#D、115,B,,單選題,

列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線有效長，并須預留（）m的附加制動距離確定。,A、30#B、50#C、60#D、10,A,,單選題,

聯(lián)系用的手信號，其中道岔開通信號，夜間為（）頭上。,A、白色燈光左右搖動#B、黃色燈光高舉#C、白色燈光高舉#D、黃色燈光左右搖動,C,,單選題,

警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線（）間距的起點處。,A、最小#B、最大#C、適當#D、較好,B,,單選題,

進站信號機顯示兩個黃色燈光是指示列車進入站內（）的信號。,A、正線準備停車#B、正線準備通過#C、側線準備停車#D、側線準備通過,C,,單選題,

進站信號機顯示（）是準許列車經(jīng)道岔直向位置進入站內正線，準備停車。,A、一個黃色燈光#B、兩個黃色燈光#C、一紅、一白色燈光#D、綠燈,A,,單選題,

進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過（）M。,A、50#B、500#C、600#D、400,D,,單選題,

進、出站信號機開放后，原則上（）變更顯示。,A、允許#B、禁止#C、可以#D、經(jīng)聯(lián)系后可以,B,,單選題,

盡頭式車站道岔的編號，按列車到達車站的方向（上行或下行）由（）順序編為雙號或單號。,A、由中向里#B、由中向外#C、由外向里#D、由里向外,C,,單選題,

盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，（）開始順序編號。,A、從靠站舍的線路#B、從正線#C、向終點方向由右側#D、向終點方向由左側,D,,單選題,

將壓縮空氣的壓力轉變?yōu)橹苿觿恿Φ牟考牵ǎ?A、空氣壓縮機#B、總風缸#C、副風缸#D、制動缸,D,,單選題,

技術直達列車是在技術站編組，通過1個及其以上（）不進行改編的列車。,A、編組站#B、區(qū)段站#C、技術站#D、分界站,A,,單選題,

罐車的車種編碼是（）。,A、G#B、B#C、X#D、K,A,,單選題,

關于關門車下列說法正確的是（）。,A、可超過6％#B、可連續(xù)超過二輛#C、機后三位不得有關門車#D、守前二位不得有關門車,C,,單選題,

關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（）。,A、一輛#B、二輛#C、三輛#D、四輛,B,,單選題,

股道容車數(shù)應按換算長度（）為計算標準。,A、10M#B、11M#C、13.2M#D、14.3M,B,,單選題,

股道全長（）于股道有效長。,A、大#B、等#C、小#D、無關,A,,單選題,

根據(jù)視覺信號基本顏色的規(guī)定，（）不是視覺信號基本顏色。,A、紅色#B、黃色#C、綠色#D、月白色,D,,單選題,

凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有（），按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標記、編號的貨車，均稱部屬鐵路貨車。,A、配屬標記#B、共同標記#C、特殊標記#D、鐵路路徽,D,,單選題,

發(fā)生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上并擠過道岔時，（）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。,A、不準后退#B、不準移動#C、立即停車#D、不準前進,A,,單選題,

調車作業(yè)由調車長（）。,A、指揮#B、單一指揮#C、一人指揮#D、確認進路,B,,單選題,

調車作業(yè)時車輛不超過（）輛時，可不連接風管。,A、3#B、5#C、10#D、15,B,,單選題,

調車作業(yè)時，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達（）的限制。,A、一鉤#B、二鉤#C、三鉤#D、四鉤,C,,單選題,

調車作業(yè)接近被連掛的車輛時，速度不準超過（）km/h。,A、3#B、4#C、5#D、6,C,,單選題,

調車作業(yè)過程中，上車速度不能超過（）。,A、15公里/小時#B、20公里/小時#C、25公里/小時#D、10公里/小時,A,,單選題,

調車線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于（）。,A、9號#B、12號#C、18號#D、30號,A,,單選題,

調車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在（）搖動。,A、下部左右#B、上部左右#C、中部左右#D、上下左右,A,,單選題,

調車色燈信號機的顯示方式有（）種。,A、2#B、3#C、4#D、5,B,,單選題,

調車人員對停留車進行防溜后，在一批作業(yè)結束時報告（）。,A、調車長#B、行調#C、車站值班員#D、信號員,A,,單選題,

調車人員不足（）時，不準進行調車作業(yè)。,A、1人#B、2人#C、3人#D、4人,B,,單選題,

推進或牽引運行時，調車進路由（）確認。,A、司機#B、調車人員#C、司機或調車人員#D、連接員,C,,單選題,

調車計劃不超過（）鉤時可用口頭方式傳達。,A、3#B、4#C、2#D、1,A,,單選題,

出站兼調車信號機顯示（），準許越過該信號機調車。,A、一個綠燈#B、一個黃燈#C、一個月白色燈光#D、一個藍燈,C,,單選題,

車站的調車工作，應做到：及時編組、解體列車，保證按（）的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。,A、列車運行圖#B、運輸方案#C、發(fā)車線路表示器#D、信號表示器,A,,單選題,

車站按技術作業(yè)性質劃分的是（）。,A、客運站#B、貨運站#C、編組站#D、會讓站,C,,單選題,

車站按技術作業(yè)分為編組站、（）、中間站。,A、客運站#B、貨運站#C、區(qū)段站#D、裝車站,C,,單選題,

車輛定期修理的日期標記屬于（）標記。,A、一般#B、普通#C、共同#D、特殊,C,,單選題,

車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞伸出的方向為（）。,A、第一位#B、前端#C、后端#D、第二位,A,,單選題,

裝載貨物的敞車車體漲出（）mm時禁止編入列車。,A、75#B、80#C、90#D、100,A,,單選題,

兩車鉤高度差不得超過（）mm。,A、85#B、75#C、90#D、110,B,,單選題,

車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個（）。,A、紅色圓牌#B、紅色方牌#C、紅色長方牌#D、紅色三角牌,B,,單選題,

超過（）坡度的線路上停留車輛時，須連掛機車。,A、2.5‰#B、5‰#C、6‰#D、8‰,C,,單選題,

廠礦企業(yè)專用線屬于（）。,A、貨物線#B、段管線#C、岔線#D、走行線,C,,單選題,

不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是（）。,A、警沖標#B、進站信號機#C、出站信號機#D、車檔,B,,單選題,

變更調車作業(yè)計劃應取得（）的同意。,A、調車領導人#B、調車指揮人#C、車站值班員#D、信號員,A,,單選題,

編入貨物列車的關門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。,A、0.03#B、0.04#C、0.06#D、0.08,C,,單選題,

扳道員還道時，應（）。,A、只顯示開通信號#B、只顯示股道信號#C、同時顯示股道和開通信號#D、口頭聯(lián)系,C,,單選題,

安全線有效長一般應不少于（）米。,A、30#B、50#C、100#D、20,B,,單選題,

裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到（）時，按重車位調整。,A、30t#B、40t#C、45t#D、50t,B,,單選題,

"晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）m,應使用夜間信號。",A、1000#B、800#C、600#D、400,A,,單選題,

重大事故由（）組織事故調查組進行調查。,A、國務院或國務院授權的部門#B、鐵道部#C、事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦#D、市政府,B,,單選題,

重車系指實際裝有貨物并（）的貨車。,A、具有運單#B、具有電報#C、具有清單#D、具有貨票,D,,單選題,

遮斷信號機距防護地點不得小于（）m。,A、80#B、50#C、20#D、10,B,,單選題,

站內正線、到發(fā)線和與其鄰線在直線部分的標準距離是（）mm（v≦140km/h）。,A、4000#B、5000#C、5300#D、5500,B,,單選題,

站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規(guī)定為（）。,A、5500mm#B、5300mm#C、5200mm#D、5000mm,D,,單選題,

站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的（）。,A、不掛車的單機#B、掛有車輛的單機#C、路用列車#D、輕型車輛,A,,單選題,

站界標設在雙線區(qū)間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于（）處。,A、30m#B、40m#C、50m#D、60m,C,,單選題,

造成5人以上10人以下重傷未構成較大以上事故，為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,A,,單選題,

造成2人死亡未構成較大以上事故，為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,A,,單選題,

造成（）億元以上直接經(jīng)濟損失，為特別重大事故。,A、0.5#B、1#C、1.5#D、2,B,,單選題,

在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于（）。,A、800m#B、900m#C、1000m#D、1100m,C,,單選題,

在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過（）mm的道岔禁止使用。,A、6#B、8#C、10#D、5,B,,單選題,

在站臺上上下車時車速不能超過（）公里/小時。,A、20#B、15#C、10#D、5,C,,單選題,

在站內線路上施工，如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各（）m處線路中心，設置移動停車信號牌防護。,A、30#B、40#C、50#D、60,C,,單選題,

在站內道岔進行檢修作業(yè)，如影響作業(yè)時，須取得（）的命令。,A、車站值班員#B、車站調度員#C、列車調度員#D、行車調度員,C,,單選題,

在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）m的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。,A、4#B、3#C、2#D、1,D,,單選題,

在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（）下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。,A、6‰#B、8‰#C、12‰#D、10‰,A,,單選題,

在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以（）防護；對車站方面在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號牌防護。,A、移動停車信號號牌#B、設響墩防護#C、派專人防護#D、關閉的進站信號機,D,,單選題,

在技術站編組，通過一個及其以上區(qū)段站，不進行改編作業(yè)的列車稱為（）。,A、直通#B、始發(fā)直達#C、技術直達#D、區(qū)段,A,,單選題,

在技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱為（）。,A、直通#B、始發(fā)直達#C、技術直達#D、區(qū)段,C,,單選題,

在調車場推送連掛而被連掛車輛距前方警沖標不足（）m，必須采取防溜和防護措施后，方準連掛。,A、100#B、50#C、30#D、10,B,,單選題,

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（）m。,A、3#B、3.5#C、4#D、4.5,D,,單選題,

在地形、地物影響視線的地方，進站信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于（）m。,A、400#B、300#C、200#D、100,C,,單選題,

在地形、地物影響視線的地方，通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于（）m。,A、50#B、100#C、200#D、300,C,,單選題,

在到發(fā)線上調車作業(yè)，嚴禁（）作業(yè)。,A、溜放#B、搶鉤#C、推進#D、越區(qū),B,,單選題,

在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推動的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各（）m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。,A、100#B、80#C、50#D、40,C,,單選題,

在超過2.5‰坡度的線路上調車時，（）及其以上必須連結軟管的數(shù)量應納入《站細》。,A、10輛#B、11輛#C、12輛#D、13輛,B,,單選題,

在不得已情況下，列車必須退行時，退行速度不得超過（）km/h。,A、10#B、15#C、20#D、25,B,,單選題,

在變更列車重量和長度的車站，未按規(guī)定補軸時，屬于違反（）的規(guī)定。,A、《技規(guī)》#B、《行規(guī)》#C、列車編組計劃#D、《調標》,C,,單選題,

在“十分格”運行圖中，半小時格用（）表示。,A、粗線#B、細線#C、虛線#D、斷線,C,,單選題,

運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的（）。,A、戰(zhàn)略決策#B、具體決策#C、綜合部署#D、根本保證,C,,單選題,

運輸方案的基礎是（）工作方案。,A、貨運#B、列車#C、機車#D、施工,A,,單選題,

運輸方案的核心是（）工作方案。,A、貨運#B、列車#C、機車#D、施工,B,,單選題,

越區(qū)或轉場調車作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法按（）規(guī)定執(zhí)行。,A、調車區(qū)長#B、調車長#C、《站細》#D、車站值班員,C,,單選題,

預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（）m。,A、1000#B、800#C、600#D、400,B,,單選題,

有害空間位于道岔的（）。,A、轉轍部分#B、連接部分#C、轍叉部分#D、基本軌,C,,單選題,

有動力附掛回送機車時，除受橋梁限制必須隔離外，應掛于列車（）。,A、列車中部#B、列車尾部#C、本務機次位#D、不受限制,C,,單選題,

用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（）號。,A、18#B、12#C、9#D、6,B,,單選題,

用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）m的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。,A、4#B、5#C、6#D、10,A,,單選題,

應停留在固定線路上的車輛是（）。,A、裝載危險貨物的車輛#B、裝載液化氣體的車輛#C、裝載超限貨物的車輛#D、油罐車,B,,單選題,

應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反（）的規(guī)定。,A、《技規(guī)》#B、《行規(guī)》#C、列車編組計劃#D、列車運行圖,C,,單選題,

引向特別用途線的道岔定位方向為（）開通位置。,A、正線#B、站線#C、安全線、避難線#D、岔線,C,,單選題,

引導信號機顯示（），表示準許列車在該信號機前方以不超過20km/h的速度進站。,A、一個黃燈#B、一個白燈#C、一個白色及一個紅色燈光#D、綠燈,C,,單選題,

因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足（），應使用夜間信號。,A、200mm#B、300mm#C、400mm#D、500mm,C,,單選題,

以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是（）制動機。,A、電空#B、電氣#C、空氣#D、自動空氣,A,,單選題,

一批調車作業(yè)計劃是指（）。,A、一個階段的調車作業(yè)#B、一張調車作業(yè)通知單#C、本區(qū)作業(yè)#D、班計劃,B,,單選題,

一次貨物作業(yè)車是指在車站進行一次（）作業(yè)的貨車。,A、雙重#B、裝車#C、卸車#D、裝車或卸車,D,,單選題,

夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示（）信號。,A、發(fā)車#B、發(fā)車指示#C、特定引導#D、通過,B,,單選題,

行車作業(yè)人員共同遵守的人身安全標準是（）。,A、調車作業(yè)人身安全標準#B、人身安全通用標準#C、行車人員人身安全標準#D、接發(fā)車作業(yè)標準,B,,單選題,

行車事故按照性質分為（）。,A、五類#B、四類#C、三類#D、六類,B,,單選題,

行車設備故障耽誤本列貨運列車2小時以上，未構成一般（）以上事故的，為一般D類事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,C,,單選題,

信號機按（）分為色燈信號機，臂板信號機和機車信號。,A、類型#B、用途#C、顯示方式#D、繼電器,A,,單選題,

貨車車輛按用途，分為通用貨車、（）貨車和特種貨車。,A、運用#B、非運用#C、備用#D、專用,D,,單選題,

向占用線接入列車，未構成一般B類以上事故為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,C,,單選題,

向區(qū)間發(fā)出第一列救援列車時，要向司機和車長發(fā)布（）的調度命令。,A、注意運行#B、限速運行#C、故障地點#D、運行辦法,C,,單選題,

向區(qū)間岔線內進行取送調車，應按（）辦理，不得作為越出站界調車。,A、調車#B、跟蹤#C、列車#D、閉塞手續(xù),C,,單選題,

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理列車閉塞手續(xù)，（）作為進入封鎖區(qū)間的許可。,A、以紅色許可證#B、以綠色許可證#C、以路票#D、以列車調度員的命令,D,,單選題,

線路有效長度應包括（）。,A、最長利用部分#B、兩端信號機內實際長度#C、線路全長#D、75%長度,B,,單選題,

現(xiàn)在車按運用上的區(qū)別，分為運用車和（）。,A、備用車#B、檢修車#C、非運用車#D、企業(yè)自備車,C,,單選題,

顯示“十、五、三車”距離信號后，司機沒有回示，應（）,A、顯示減速信號#B、立即顯示停車信號#C、再重復顯示直至回示#D、跳車,B,,單選題,

銜接正線的貨物線停留車輛防溜須采?。ǎ┓谰€。,A、一道#B、二道#C、三道#D、四道,C,,單選題,

下列哪種后果屬于一般事故（）。,A、未準備好進路接發(fā)列車#B、關閉折角塞門開出列車#C、列車分離#D、行車中斷10小時,C,,單選題,

下列車輛為特種用途車的是（）。,A、試驗車#B、長大貨物車#C、冷藏車#D、超限貨物車,A,,單選題,

下列車輛必須停留在固定線路上的是（）。,A、空客車#B、裝有壓縮氣體的車輛#C、冷藏車#D、超限貨物車輛,B,,單選題,

無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，除將進路上的有關對向道岔加鎖外，還應將鄰線上的（）加鎖。,A、順向道岔#B、防護道岔#C、脫軌道岔#D、逆向道岔,B,,單選題,

為了不中斷行車，單開道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，（）后方準使用。,A、加鎖#B、防護#C、釘固#D、修復,C,,單選題,

為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置（）。,A、安全線#B、避難線#C、牽出線#D、機車走行線,B,,單選題,

危險品中專用車輛的車體中部四周涂打一條黃色色帶，表示裝運（）的車輛。,A、爆炸品#B、腐蝕品#C、救援車#D、劇毒品,D,,單選題,

通過信號機顯示距離不得少于（）。,A、400m#B、800m#C、1000m#D、1200m,C,,單選題,

停留在超過（）‰坡道線路上的車輛，必須連掛在一起（因裝卸車、對貨位等情況除外）。,A、3#B、3.5#C、2#D、2.5,D,,單選題,

停留車輛防溜須采取二道防線的線路是（）。,A、銜接正線的貨物線#B、銜接到發(fā)線的貨物線#C、中間站到發(fā)線#D、專用線,C,,單選題,

鐵鞋制動使車輛停車的阻力是（）。,A、滑動摩擦力#B、滾動摩擦力#C、風力#D、重力,A,,單選題,

鐵路運輸方案一般是由四個部分組成，其中列車工作方案是運輸方案的（）。,A、核心#B、基礎#C、保證#D、重點,A,,單選題,

特別重大事故（）組織事故調查組進行調查。,A、國務院或國務院授權的部門#B、鐵道部#C、事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦#D、鐵路局,A,,單選題,

列車與其他調車作業(yè)的機車車輛沖突發(fā)生的事故應列（）事故。,A、行車#B、調車#C、較大#D、一般,A,,單選題,

"事故當事人違章通過平交道口或者人行過道,或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定（）責任。",A、有關單位#B、事故當事人#C、機務單位#D、道口看守單位,B,,單選題,

始發(fā)直達列車是指在裝車站編組，通過（）個以上編組站不進行改編的列車。,A、1#B、2#C、3#D、4,A,,單選題,

使用輕型車輛時，開行前應填寫（）。,A、調度命令#B、通知書#C、許可證#D、輕型車輛使用書,D,,單選題,

使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車，未構成一般C類以上事故的，為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,D,,單選題,

十、五、三車距離信號，其速度要求分別為（）km/h。,A、10、7、5#B、15、10、5#C、15、10、3#D、10、5、3,A,,單選題,

施工防護信號的設置與撤除由（）決定。,A、列車調度員#B、車站值班員#C、施工領導人#D、車輛種類,C,,單選題,

施工、檢修、清掃設備耽誤列車，未構成一般C類以上事故的，為一般（）事故。,A、A類#B、B類#C、C類#D、D類,D,,單選題,

三通閥連通（）。,A、制動主管、副風缸、制動缸#B、制動主管、制動支管、制動缸#C、制動支管、副風缸、制動缸#D、制動支管、制動缸、主風缸,C,,單選題,

三通閥的作用是當增高制動管的壓力時，使車輛（）。,A、制動#B、正常運行#C、緩解#D、緊急停車,C,,單選題,

容許信號顯示一個（），準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車。,A、白色燈光#B、黃色燈光#C、藍色燈光#D、紫色燈光,C,,單選題,

區(qū)間停車的防護人員聽到司機鳴笛（）聲的召集信號或無線電話的通知后，應撤除防護。,A、一長#B、二長#C、三長#D、一短,C,,單選題,

輕型軌道車過岔速度不得超過（）km/h，連掛拖車時，不得推進，并不得與重型軌道車連掛運行。（）,A、5#B、10#C、15#D、20,C,,單選題,

牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機車是（）機車。,A、蒸汽#B、內燃#C、電力#D、燃氣,C,,單選題,

普通尖軌的9號單開道岔側向通過最高速度為（）km/h。,A、45#B、25#C、30#D、40,C,,單選題,

坡度超過（）的線路，原則上不準無動力停留車輛。,A、8‰#B、6‰#C、2.5‰#D、12‰,B,,單選題,

()禁止停留機車車輛。,A、特別用途線#B、到發(fā)線#C、牽出線#D、岔線,A,,單選題,

車鉤由鉤頭、鉤身、()三部分組成。,A、鉤舌#B、鉤銷#C、鉤尾#D、鉤臂,C,,單選題,

進路指列車、調車在()運行時，所經(jīng)由的途徑。,A、專用線#B、正線#C、站線#D、車站范圍內,D,,單選題,

裝載爆炸品的車輛，必須停放在()的線路上。,A、固定#B、調車#C、機車走行線#D、貨物線,A,,單選題,

C62型四軸敞車換長是()。,A、1.1#B、1.2#C、1.3#D、1.5,B,,單選題,

連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有司機回示應立即顯示()信號。,A、減速#B、停車#C、十、五、三車距離#D、鳴笛,B,,單選題,

除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及區(qū)間內運行外，凡機車、車輛進行一切()，統(tǒng)稱為調車。,A、有目的的移動#B、走行或停車#C、在站線的走行#D、在編組站的走行,A,,單選題,

摘掛車輛時，應使一方車鉤呈()，牽動另一輛車即可摘開車鉤，使兩輛車分離。,A、閉鎖位#B、開鎖位#C、全開位#D、適當位,B,,單選題,

機車鳴示二短一長聲，表示()信號。,A、退行#B、呼喚#C、召集#D、要道,B,,單選題,

標記載重60t四軸平車的自重是()。,A、20t#B、21t#C、22t#D、23t,A,,單選題,

電力牽引時，接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度，在編組站、區(qū)段站站場，不小于()。,A、5500mm#B、5700mm#C、6000mm#D、6200mm,D,,單選題,

預告色燈信號機顯示方式為()。,A、黃或紅或白色#B、紅或黃色#C、黃或綠色#D、綠或黃或白色,C,,單選題,

應停放在固定線路上的車輛為()。,A、超限車#B、機械冷藏車#C、液化氣體車輛#D、檢修車,C,,單選題,

調車作業(yè)中，調車人員觀距是觀測()與停留車之間的距離。,A、停留車#B、推送車列#C、機車或停留車#D、推送車列或溜放車組,D,,單選題,

為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件(包括長竿、導線等)與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持()以上的距離。,A、1m#B、4m#C、1.5m#D、2m,D,,單選題,

在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物等影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設()。,A、信號機#B、調車表示器#C、人員中轉信號#D、機車信號,B,,單選題,

凡越區(qū)、轉場及在超過()坡度的線路上調車時應連結軟管。,A、2.5‰#B、3.5‰#C、1.5‰#D、3‰,A,,單選題,

關門車不得編掛機車后部的()內。,A、4輛#B、3輛#C、6輛#D、5輛,B,,單選題,

凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分(除和機車車輛有直接相互作用的設備外)，都不得侵入()限界。,A、機車車輛#B、隧道建筑#C、建筑#D、橋梁建筑,C,,單選題,

()是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。,A、調車鉤#B、調車程#C、掛車鉤#D、摘車鉤,A,,單選題,

測得車輛2s走完一節(jié)12.5m的鋼軌，則速度為()。,A、6.25km/h#B、22.5km/h#C、25km/h#D、12.5km/h,B,,單選題,

平面牽出線，應設在不大于()的面向調車線的下坡道或平道上。,A、2.5‰#B、3‰#C、3.5‰#D、4‰,A,,單選題,

制動時，制動缸內的壓力空氣來自于()。,A、制動主管#B、制動支管#C、總風缸#D、副風缸,D,,單選題,

人力制動機制動距離與車組溜行速度的平方以及()成正比。,A、車組大小#B、車組長度#C、車組總重量#D、車組阻力,C,,單選題,

貨車的倒裝色票是()。,A、車統(tǒng)19#B、車統(tǒng)18#C、車統(tǒng)17#D、車統(tǒng)16,A,,單選題,

貨物列車在始發(fā)站、終到站、運行途中技術站的()，以及摘掛列車在中間站辦理的各項技術作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物列車技術作業(yè)。,A、調車場內#B、調車線上#C、中轉線上#D、到發(fā)線上,D,,單選題,

車站工作統(tǒng)計包括()、裝卸車和貨車停留時間統(tǒng)計等。,A、運用車#B、非運用車#C、現(xiàn)在車#D、貨車,C,,單選題,

貨車停留時間按作業(yè)性質，分為貨物作業(yè)停留時間和()停留時間。,A、中轉車#B、有調中轉車#C、中轉#D、無調中轉車,C,,單選題,

中轉停留時間是指貨車在車站進行的()作業(yè)及其他中轉作業(yè)所停留的時間。,A、解體#B、取送#C、編組#D、改編,D,,單選題,

小運轉列車及調車時的車輛隔離由()規(guī)定。,A、鐵路局#B、鐵道部#C、《調規(guī)》#D、《危規(guī)》,A,,單選題,

鐵路作業(yè)有關人員嚴禁在()地方坐臥休息。,A、機車、車輛底、端部#B、兩股道中心#C、鐵路道心、鋼軌上#D、橋梁上、隧道內,ACD,,多選題,

股道手信號顯示正確的有()。,A、一道：晝間——兩臂左右平伸#B、五道：夜間——白色燈光高舉頭上左右小動#C、二道：晝間——右臂向上直伸，左臂下垂#D、三道：夜間——白色燈光上下?lián)u動,ACD,,多選題,

貨車車體傾斜、外脹的允許限度是()。,A、貨車車體傾斜不得超過75mm#B、敞車車體脹出，重車不得超過150mm#C、敞車車體脹出，空車不得超過80mm#D、貨車車體傾斜不得超過85mm,ABC,,多選題,

容車數(shù)計算方法說法正確的有(),A、到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去長度和30m附加制動距離后，除以車輛長度#B、容車數(shù)計算小數(shù)點采取四舍五入法#C、調車線容車數(shù)按有效長計算#D、牽出線容車數(shù)按有效長減去機車長和10m安全距離算,ACD,,多選題,

手閘的主要類型有()。,A、鏈子閘#B、螺絲閘#C、折疊式閘#D、盒子閘,ABCD,,多選題,

上下車有規(guī)定正確的有()。,A、上車時，車速不超過15km/h#B、站臺上，上下車時，車速不超過10km/h#C、下車時，車速不得超過25km/h#D、路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下,ABD,,多選題,

調車作業(yè)應進行試拉的情況有()。,A、列車編成后#B、列車進行摘掛作業(yè)后#C、推進車輛運行前#D、同一線路上連續(xù)連掛作業(yè)時每鉤都進行試拉,ABC,,多選題,

布置調車作業(yè)計劃應遵守()。,A、一批作業(yè)不超過三鉤，可用口頭方式布置#B、變更作業(yè)計劃，調車指揮人必須停車傳達#C、僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，可不停車傳達#D、變更計劃超過三鉤時，可用口頭方式布置,ABC,,多選題,

關于手信號說法正確的有()。,A、停車信號：晝間——展開的紅色信號旗#B、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號:晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動#C、減速信號：夜間——綠色燈光下壓數(shù)次#D、指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動,ACD,,多選題,

造成脫軌的原因是()。,A、未認真檢查線路及車下有障礙物#B、推送作業(yè)無人領車或造成上檔或軋上東西#C、道口輪緣槽內有雜物#D、擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)進入四股而脫線,ABCD,,多選題,

列車編組計劃有以下內容()。,A、裝車地直達列車編組計劃#B、技術站列車編組計劃#C、取送編組計劃#D、分組列車編組計劃,ABD,,多選題,

沒有看清情況，不準顯示信號是指看清()。,A、線路占用情況#B、機車車輛活動情況#C、停留車位置情況#D、檢修線及裝卸線作業(yè)情況,ABCD,,多選題,

區(qū)間防護時，響墩不要在()安放。,A、道岔、鋼軌接縫、平交道口處#B、無碴橋及隧道內#C、鋼軌頂面上#D、積雪和浸水地點,ABD,,多選題,

作業(yè)人員橫越線路時應注意()。,A、一站#B、二看#C、三通過#D、注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物,ABCD,,多選題,

車站技術作業(yè)過程包括()。,A、車輛技術檢修作業(yè)#B、貨運檢查及整理#C、車號員檢查核對現(xiàn)車#D、編組作業(yè),ABC,,多選題,

調車作業(yè)中調車人員必須做好()。,A、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施#B、選閘、試閘，系好安全帶#C、準備足夠的良好鐵鞋#D、顯示十、五、三車的距離信號,ABC,,多選題,

機車鳴笛鳴示方式正確的有()。,"A、一長一短聲:牽引信號#B、一長二短聲:退行信號#C、一短一長聲:呼喚信號#D、二短聲:緩解信號

",AD,,多選題,

路基常見的兩種基本形式為()。,A、排水溝#B、路堤#C、路塹#D、道床,BC,,多選題,

車鉤鉤頭部分裝有()等零部件。,A、鉤舌、鉤舌銷#B、鉤身#C、鉤舌推鐵#D、鉤鎖鐵,ACD,,多選題,

機車車輛上的制動裝置一般包括()。,A、空氣制動機#B、基礎制動裝置#C、機車制動機#D、手制動機,ABD,,多選題,

機車按動力類型可分為()。,A、蒸汽機車#B、內燃機車#C、電力機車#D、動車組,ABC,,多選題,

線路編號方法正確的有()。,A、站內正線用阿拉伯數(shù)字編號#B、大站可分別按車場各自編號#C、單線鐵路上從站舍一側開始順序編號#D、復線鐵路上下行正線一側用單數(shù)，上行正線一側用雙數(shù),BCD,,多選題,

道岔編號方法正確的有()。,A、從車站兩端由外向里依次編號，上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)。#B、每一道岔均應編為單獨的號碼不同車場可重復#C、站內道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線#D、當車站有幾個場時，每一車場的道岔必須單獨編號,ACD,,多選題,

在貨物線、段管線進行取送調車作業(yè)時，應注意()。,A、應提前檢查線路兩旁堆放的貨物是否符合規(guī)定#B、在礦方采取防溜措施后調車人員可不采取防溜措施#C、推進運行行經(jīng)無人看守道口時，應顯示鳴笛信號，并適當控制速度#D、取送裝有危險貨物的車輛時，應在調車作業(yè)通知單中注明,ACD,,多選題,

排風時，大開折角塞門過猛排風可能造成不良后果有()。,A、過猛排風會使整個列車緊急制動#B、排風不完全#C、會使車輛制動機的零件損壞#D、風管駁動傷人,ACD,,多選題,

調車人員摘管的方法有()。,A、正手摘管#B、單手摘管#C、反手摘管#D、充分摘管,ACD,,多選題,

調車作業(yè)中連掛車輛時接風管的注意事項有()。,A、接管前確認鉤銷確已入槽#B、接管時兩腳一里一外#C、接管前可不關閉折角塞門#D、認是接妥才能打開折角塞門,ABD,,多選題,

接風管后，遇有漏風情況可能的原因有()。,A、折角塞門未開到底#B、兩個風管接頭未推到底#C、膠皮圈有缺損#D、膠皮圈接觸不嚴密,BCD,,多選題,

調車作業(yè)中進行車輛連掛發(fā)生撞重鉤或將車撞跑主要原因有()。,A、連掛前未正確調整鉤位#B、連掛時未認真執(zhí)行“十、五、三”車信號#C、停留車未認真檢查#D、連掛后未確認連掛妥當,ABCD,,多選題,

調車作業(yè)時盡頭線上連掛車輛以下說法正確的有()。,A、提前檢查好線路#B、必須近于10米時，嚴格控制速度#C、距線路終端應有10米安全距離#D、運行速度不得超過25公里/小時,ABC,,多選題,

盡頭線上必須進入安全距離內取送車時規(guī)定有()。,A、在距線路終端10米外一度停車#B、連掛車輛可不接風管#C、以不超過3公里/小時的速度緩緩前進或連掛#D、掛車前采取防溜措施,ACD,,多選題,

曲線上連掛車輛不利條件主要有()。,A、兩車縱中心線相錯#B、需調整鉤位#C、瞭望條件不良#D、外軌超高,AC,,多選題,

調車作業(yè)中調車人員調整鉤舌、鉤位方法正確的是()。,A、連掛前，檢查車鉤鉤位是否位于中心#B、兩車鉤應是一個在關閉狀態(tài)，一個在全開狀態(tài)#C、最好兩車鉤都在全開狀態(tài)#D、停車后進行調整，再進行連掛,ABD,,多選題,

調車作業(yè)中確認鉤銷落槽的要素是()。,A、上作用鉤，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在56毫米以內#B、上作用鉤，鎖鐵鎖腳在鉤頭部露出白鉛油標#C、下作用鉤，必須確認其下鎖銷正確落在鉤頭下方#D、下作用鉤，鉤銷由鉤頭底部露出部分約在50毫米以上,ABC,,多選題,

造成車鉤縱中心水平線高度差的主要原因有()。,A、車輛有空有重#B、車型有差異#C、車輛彈簧有強有弱#D、線路的狀況差異,ACD,,多選題,

關于車鉤高度差正確的有()。,A、高差不得超過75毫米#B、差度超過75毫米，列車容易發(fā)生脫鉤事故#C、差度超過75毫米，機車牽引力受影響#D、差度超過75毫米，列容易造成拉斷車鉤事故車,ABD,,多選題,

執(zhí)行單一指揮的原則，具體規(guī)定有()。,A、連接員可以代為發(fā)出一些信號#B、指揮機車的調車指令和用語只能由調車長發(fā)出#C、司機接受到停車信號后立即停車#D、危及安全時調車人員有權隨時發(fā)出停車信號,BCD,,多選題,

關于關門車的確認正確的有()。,A、手把與支管互相垂直時是關門車#B、可根據(jù)制動主管上截斷塞門手把位置來判斷#C、可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷#D、劃槽與支管垂直時，為關門車,ACD,,多選題,

影響調車作業(yè)的效率的因素有()。,A、人的因素#B、氣候的因素#C、設備、車輛的因素#D、貨物的因素,ABCD,,多選題,

關于警沖標說法正確的有()。,A、指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過#B、防止停留在線路上的機車車輛與鄰線機車車輛發(fā)生側面沖撞#C、是線路有效長起止的標志#D、一般設于兩線路間距4m處,ABD,,多選題,

以下哪些是車輛走行部的作用()。,A、引導車輛沿軌道運行#B、傳遞牽引力#C、把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌#D、保證車輛以最小的阻力在軌道上運行,ACD,,多選題,

車輪踏面做成一定斜度有()作用。,A、增加車輪在鋼軌上的滑行#B、使車輛的重心落在線路中心線上#C、使輪對較順利通過曲線#D、減少車輛蛇形運動,BCD,,多選題,

車輪輪緣的作用有()。,A、減少車輪在鋼軌上的摩擦#B、減少踏面磨損#C、防止輪對脫軌#D、保證車輛在線路上運行安全,ACD,,多選題,

古礦站4道停留車輛防溜規(guī)定正確的有()。,A、及時與礦方進行防溜簽認#B、擰緊車列兩端車輛的手制動機#C、放風制動便可#D、西端以鐵鞋牢靠固定,BD,,多選題,

調車工作的特點有()。,"A、周轉一次，調車多次

#B、調車工作不辛苦#C、調車工作占用大量人員和設備

#D、消耗大量的燃料和材料

",ACD,,多選題,

影響調車程時間的因素有()。,A、調車機車類型和允許速度#B、調車程長度和設備條件#C、調動車數(shù)和重量#D、調車作業(yè)計劃,ABC,,多選題,

下列關于手信號說法正確的有()。,A、七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸#B、五道：夜間——白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動；#C、十道：晝間——右臂平舉，左臂向左上方斜神45%#D、道岔開通信號：晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動,AD,,多選題,

十、五、三車距離信號說法正確的有()。,A、表示推進機車距被連掛車輛的距離#B、十車（約110m）#C、五車（約55m）#D、三車（約33m）,BCD,,多選題,

變更調車作業(yè)計劃主要是指變更()。,A、調車作業(yè)指揮人#B、取送作業(yè)的區(qū)域#C、編、解車次、股道#D、作業(yè)方法,BCD,,多選題,

兩臺機車同時接近一個進路道岔時()。,A、一般不準使兩臺機車同時接近一個進路道岔#B、信號員要時刻注意監(jiān)視機車的行動#C、司機接受到停車信號后立即停車#D、必須使一臺機車停車后，再給另一臺機車顯示進行信號,ABD,,多選題,

站內線路上檢查、修理、整備車輛時兩端怎樣防護()。,A、兩端來車方向的左側鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護#B、兩端的防護距離均應不少于20米#C、不足20米時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置#D、兩端必須有專門防護人員,ABC,,多選題,

調車員“六必須”中包含()。,A、變更計劃書面?zhèn)鬟_#B、站內調車清楚人員位置#C、站內調車全部接通風管#D、對好貨位要防溜簽認,ABD,,多選題,

下列事故等級判斷正確的有？(),A、列車拉鐵鞋開車屬于一般A類事故#B、運行中關閉折角塞門屬于一般C類事故。#C、向占用區(qū)間發(fā)出列車屬于一般C類事故。#D、擠道岔屬于一般D類事故。,BCD,,多選題,

作業(yè)人員順線路行走時，應注意()。,"A、應走兩線路中間#B、注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)#C、可以在道心,枕木頭上行走#D、不準腳踏鋼軌面,道岔連接桿,尖軌",ABD,,多選題,

人員在線路上行走禁止()。,A、禁止走道心#B、禁止走枕木頭#C、禁止打傘#D、禁止侵入線路限界,ABD,,多選題,

鐵路線路區(qū)間分為()。,A、站間區(qū)間#B、所間區(qū)間#C、閉塞分區(qū)#D、單線區(qū)間,ABC,,多選題,

值班員在辦理接車前應確認()。,A、確認區(qū)間空閑#B、確認接車線路空閑#C、進路道岔位置正確#D、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后,ABCD,,多選題,

列車中編掛“關門車”的規(guī)定正確的有()。,A、關門車不得掛于機后三輛之內#B、連續(xù)連掛不得超過2輛#C、最后一輛不得為關門車#D、列車最后三位不得為關門車,ABC,,多選題,

列車運行圖按格式分為()。,A、二分格#B、五分格#C、十分格#D、小時格,ACD,,多選題,

鐵路運輸工作特點包括()。,A、時間觀念強#B、安全要求高#C、作業(yè)標準化#D、管理半軍事化,ABCD,,多選題,

安全檢查的內容包括()。,A、安全生產(chǎn)制度#B、安全教育#C、安全技術#D、安全臺帳,ABCD,,多選題,

安全管理的基本職能()。,A、計劃管理#B、信息管理#C、標準化管理#D、規(guī)章制度管理,ABCD,,多選題,

鐵路安全教育內容包括()。,A、入路教育#B、技術理論教育#C、實際操作訓練#D、強化自我學習能力,ABC,,多選題,

安全基礎建設的基本任務是()。,A、提高人員素質#B、提高設備質量#C、提高組織水平#D、健全有效的安全管理激勵約束機制,ABD,,多選題,

鐵路安全管理的指導思想是()。,A、從嚴治本#B、基礎取勝#C、規(guī)范管理#D、強基達標,ABCD,,多選題,

怎樣防止和克服安全問題上的不良傾向和行為？(),A、克服短期行為#B、克服事故難免的思想#C、防止“說起來重要，忙起來不要”的傾向#D、防止“大事化小，小事化了”的傾向,ABCD,,多選題,

貨車裝載加固的基本技術要求規(guī)定正確的有()。,A、貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上#B、不超載，不偏載，不偏重，不集重#C、能夠經(jīng)受列車運行中所產(chǎn)生各種力即可#D、運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況,ABD,,多選題,

使用手信號調車作業(yè)時中轉信號有何要求()。,A、一個人中轉即可#B、人員位置適當#C、正確及時#D、中轉一致,BCD,,多選題,

有下列情形之一的，為特別重大事故：()。,A、造成30人以上死亡#B、干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的#C、干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的#D、50人以上重傷,ABC,,多選題,

有下列情形之一的，為重大事故：()。,A、造成10人以上30人以下死亡#B、貨運列車脫軌60輛以上的#C、客運列車脫軌18輛以上的#D、50人以上200人以下重傷,ABC,,多選題,

有()情形之一的，為較大事故。,A、造成3人以上10人以下死亡#B、客運列車脫軌2輛以上18輛以下的#C、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的#D、中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；,ABCD,,多選題,

績效考核遵循的基本原則有()。,A、公開性原則#B、客觀性原則#C、開放溝通原則#D、常規(guī)性原則,ABCD,,多選題,

國家職業(yè)資格證書的等級分為()。,A、初級、中級#B、助理級#C、高級#D、技師和高級技師,ACD,,多選題,

下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故(),A、調車沖突#B、調車脫軌#C、擠道岔#D、調車相撞,ABCD,,多選題,

下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：(),A、列車沖突#B、向占用線接入列車#C、貨運列車脫軌#D、列車相撞,ABCD,,多選題,

下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：(),A、造成1人死亡。#B、造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。#C、機車大破1臺以上。#D、客運列車中途摘車1輛。,ABD,,多選題,

跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)()，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。,A、車站值班員同意#B、列車凋度員口頭準許#C、鄰站值班員同意#D、調車領導人口頭準許,B.C,,多選題,

繼電器聯(lián)鎖，是由()和軌道電路來實現(xiàn)的。,A、繼電器#B、電動轉轍機#C、閉塞設備#D、信號機,A.B,,多選題,

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各()的中轉工作，減少列車的改編次數(shù)。,A、技術站#B、中間站#C、編組站#D、區(qū)段站,C.D,,多選題,

列車中車組的編掛，須根據(jù)()的列車編組計劃進行。,A、鐵道部#B、鐵路分局#C、列車調度員#D、鐵路局,A.D,,多選題,

列車應按《技規(guī)》、()規(guī)定的編掛條件、車組重量或長度編組。,A、列車編組計劃#B、列車運行圖#C、列車運輸方案#D、技術計劃,A.B,,多選題,

鐵路限界主要分為()。,A、列車限界#B、建筑限界#C、機車車輛限界#D、車輛限界,B.C,,多選題,

小運轉列車是否掛列尾裝置，由()等條件確定。,A、鐵道部#B、鐵路局#C、根據(jù)列車運行時間#D、根據(jù)列車運行距離長短,B.D,,多選題,

集中聯(lián)鎖的車站，禁止()。確認進路空閑，應確認納入聯(lián)鎖的延續(xù)進路。,A、預排接、發(fā)列車#B、變更列車進路#C、預排調車進路#D、關閉信號,A.C,,多選題,

進路的檢查確認辦法包括().,A、確認道岔正確#B、自檢#C、互檢#D、接車時的再次檢查,B.C.D,,多選題,

對直接發(fā)車的列車尾部無列尾裝置及列尾裝置故障時，發(fā)車(通過)后應將()通知接車站。,A、列車輛數(shù)#B、尾部最后一輛車號#C、無列尾裝置#D、列尾裝置故障,A.B,,多選題,

上車前應注意()、平車、砂石車的側板、和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。,A、腳蹬#B、車梯#C、扶手#D、扶梯,A.B.C,,多選題,

軌道電路分路不良的原因有()。,A、裝卸粉塵污染#B、軌面銹蝕#C、設備故障#D、軌道電路故障,A.B.C,,多選題,

車站值班員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時，應停止使用該區(qū)段的聯(lián)鎖條件，并須在()及車站站長。,A、通知列車調度員#B、《行車設備檢查登記薄》內登記#C、《行車故障登記薄》內登記#D、通知電務人員,B.D,,多選題,

礦山建設項目和用于生產(chǎn)、儲存危險物品的建設項目，應當分別按照國家有關規(guī)定進行()。,A、安全條件論證#B、安全評價#C、資格論證#D、審核,AB,,多選題,

危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位以及礦山、建筑施工單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員，應當由有關主管部門對其的()考核合格后方可任職。,A、安全生產(chǎn)知識#B、安全評價常識#C、管理能力#D、操作能力,AC,,多選題,

為安全生產(chǎn)法服務的中介機構的主要工作有()。,A、安全評價#B、安全認證#C、安全檢查#D、安全檢驗,ABD,,多選題,

我國的安全生產(chǎn)國家標準大致可分為()。,A、設計、管理類標準#B、安全生產(chǎn)設備、工具類標準#C、生產(chǎn)工藝安全衛(wèi)生標準#D、防護用品類標準,ABD,,多選題,

依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，責令限期改正的行為有()。,A、建筑施工單位的主要負責人未經(jīng)安全生產(chǎn)知識和管理能力考核任職#B、安全生產(chǎn)所必需的資金投入不能保證導致發(fā)生嚴重安全事故#C、危險品的運輸工具未經(jīng)過檢測、檢驗合格投入使用#D、生產(chǎn)經(jīng)營單位未制定應急預案,ACD,,多選題,

《安全生產(chǎn)法》明確確立的安全生產(chǎn)基本三大目標是()。,A、保障人民生命安全#B、保護國家財產(chǎn)安全#C、保證企業(yè)健康安全運行#D、促進社會經(jīng)濟發(fā)展,ABD,,多選題,

生產(chǎn)經(jīng)營單位必須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的()標準。,A、國家#B、地方#C、行業(yè)#D、合同約定,AC,,多選題,

負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責部門的職權不包括()。,A、對事故隱患的處理權#B、對安全生產(chǎn)違法行為的處理權#C、進人生產(chǎn)經(jīng)營單位的檢查權#D、制定生產(chǎn)經(jīng)營單位的規(guī)章制度,D,,多選題,

某企業(yè)與從業(yè)人員訂立的協(xié)議中規(guī)定，“如因員工個人原因造成工傷事故，本廠不承擔任何責任”。該企業(yè)因此而承擔的違反《安全生產(chǎn)法》的法律責任是()。,A、協(xié)議無效#B、