單元質(zhì)量檢測(cè)(五)交通與社會(huì)變遷(時(shí)間：90分鐘滿分：100分)選擇題部分(請(qǐng)將答案填在后面的答題欄內(nèi))一、選擇題(本大題共20小題，每小題3分，共60分)1.關(guān)于都江堰和龍首渠兩個(gè)著名水利工程，以下敘述正確的是()A.它們都體現(xiàn)了大一統(tǒng)國(guó)家對(duì)水利工程的重視B.兩大水利工程都穿山而過(guò)，體現(xiàn)了先民的智慧C.“恩波浩渺連三楚”贊頌了龍首渠的歷史功績(jī)D.“石渠南北引湘漓”是和都江堰同時(shí)代的工程2.(2023·北京高考)“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過(guò)“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牘，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧訾(zǐ)糧倉(cāng)。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明，漢朝()①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制④發(fā)展交通有利于邊疆治理A.①③ B.②④C.①④ D.②③3.下表是元朝部分行省下轄驛站的數(shù)量(單位：個(gè))。元朝驛站的這一分布()名稱中書省陜西行省河南江北行省遼陽(yáng)行省甘肅行省云南行省江浙行省江西行省湖廣行省四川行省驛站數(shù)量19881190135678262154173131A.根源于長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的興盛B.擴(kuò)大了帝國(guó)的空間范圍C.適應(yīng)了社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展D.體現(xiàn)了中樞權(quán)力的異化4.元朝前期，以關(guān)漢卿為代表的雜劇作家大都是北方人，形成了以大都為中心的雜劇作家群。到了元中后期，杭州異軍突起，成為新的雜劇中心。推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的因素最有可能是()A.政治中心的轉(zhuǎn)移 B.京杭大運(yùn)河的貫通C.文化專制的加強(qiáng) D.北方軍事威脅嚴(yán)重5.有學(xué)者認(rèn)為，運(yùn)河水道在承載漕糧運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還溝通了巨量的南北物資交流，一個(gè)相對(duì)成體系的、流動(dòng)狀態(tài)的經(jīng)濟(jì)帶由此形成；該經(jīng)濟(jì)帶在明清時(shí)期的經(jīng)濟(jì)功能及輻射意義巨大；就范圍而言，至少應(yīng)該把長(zhǎng)江中下游地區(qū)也納入這個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。該學(xué)者的主要依據(jù)在于，明清時(shí)期的運(yùn)河水道交通()A.滿足了都城物資需求 B.擺脫了封建國(guó)家束縛C.助推了經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移 D.密切了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系6.歷史學(xué)家評(píng)價(jià)某運(yùn)河：它是埃及的重要經(jīng)濟(jì)命脈，連接了紅海和地中海，各國(guó)船只過(guò)往所繳納的通行費(fèi)成為埃及外匯收入的四大支柱之一。該運(yùn)河()A.成為西歐和南亞之間最近、最直接的水上通道B.避開了直布羅陀海峽、連接了地中海和大西洋C.推動(dòng)了阿姆斯特丹成為國(guó)際化的商業(yè)貿(mào)易中心D.極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離7.下表為1840—1888年歐洲主要國(guó)家和美國(guó)鐵路里程對(duì)比表(單位：英里)。美國(guó)這一時(shí)期鐵路的大規(guī)模修筑()國(guó)別1840年1850年1860年1870年1880年1888年英國(guó)838662010430155401793019870法國(guó)3601890588097701450010900德國(guó)34136406980117302069024270俄國(guó)1631099071001402017700其他國(guó)家32420057605191603458047320合計(jì)1879144653188563300120060美國(guó)28209020306305340093670A.基于爭(zhēng)奪殖民地半殖民地的需要B.有利于民族種族平等意識(shí)的覺(jué)醒C.有助于統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最終形成D.源于國(guó)家干預(yù)政策的大規(guī)模運(yùn)用8.河南賒旗鎮(zhèn)作為南北水陸交通樞紐，乾嘉年間，全鎮(zhèn)有72道街，大小店鋪400多家，鎮(zhèn)內(nèi)“笙歌盈衢”。1906年京漢鐵路通車后，大量商人搬遷至鐵路沿線的漢口、鄭州等城市。20年后，賒旗鎮(zhèn)已淪為滿是塵土的小市鎮(zhèn)。這說(shuō)明近代交通變革()A.改變了城市布局 B.整合了物流運(yùn)輸C.縮短了通行時(shí)間 D.擴(kuò)大了生活半徑9.早在1897年上海就出現(xiàn)了廉價(jià)的有軌電車，但當(dāng)時(shí)乘坐的人很少。到了20世紀(jì)40年代中葉，上海的電車生意已相當(dāng)紅火了。據(jù)時(shí)人統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)所有電車每天行駛的總路程約為5.15萬(wàn)公里，每天的乘客有六七十萬(wàn)人次。這反映出近代上海()A.民眾的生活水平逐步提高B.民眾思想觀念的變化C.舊式交通工具基本被淘汰D.城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善10.早在19世紀(jì)50年代，英國(guó)已重視殖民地的鐵路建設(shè)，不斷擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，到1913年時(shí)，已在殖民地共建鐵路達(dá)10萬(wàn)余公里。1914年，僅印度鐵路網(wǎng)的總長(zhǎng)度就高達(dá)35285英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了英國(guó)本土的鐵路網(wǎng)。英國(guó)此舉意在()A.密切英屬殖民地間聯(lián)系B.擴(kuò)大英國(guó)海外殖民版圖C.構(gòu)建全球交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D.強(qiáng)化英國(guó)對(duì)外資本擴(kuò)張11.1939年，美國(guó)大約有40家飛機(jī)制造商，生產(chǎn)了5865架飛機(jī)。到1942年，美國(guó)已是世界上最大的軍用飛機(jī)制造國(guó)，在此期間，美國(guó)共生產(chǎn)了9.8萬(wàn)架轟炸機(jī)，近10萬(wàn)架戰(zhàn)斗機(jī)等。此外，美國(guó)還生產(chǎn)了不少用于偵察、運(yùn)輸、通信和特種用途的飛機(jī)。這說(shuō)明()A.美國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化B.美國(guó)航空業(yè)起步晚但發(fā)展速度快C.美國(guó)忽視民航業(yè)的發(fā)展D.戰(zhàn)爭(zhēng)推動(dòng)了美國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展12.從1876年到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米，占中國(guó)鐵路總里程數(shù)的90%以上。至1949年，南京國(guó)民政府控制的鐵路只占52.5%，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。由此可知，中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展()A.延緩了中國(guó)近代化的進(jìn)程B.具有明顯的半殖民地色彩C.受到實(shí)業(yè)救國(guó)思想的影響D.得益于政府對(duì)交通的重視13.1972年6月，田中角榮提出“日本列島改造計(jì)劃”，其核心之一是以東京為起點(diǎn)，鋪設(shè)兩條新干線，縱貫本州島，旨在以此為軸心，促進(jìn)日本列島各地的開發(fā)。這反映出日本()A.政府加大了對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)力度B.交通進(jìn)步激發(fā)了社會(huì)樂(lè)觀情緒C.東京城市格局發(fā)生了重大變化D.城市化促進(jìn)了社會(huì)生活的進(jìn)步14.孫中山曾提出：“凡立國(guó)鐵路愈多，其國(guó)必強(qiáng)而富。”我國(guó)鐵路工程建設(shè)事業(yè)，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的過(guò)程。下列成就按照時(shí)間先后順序排列，正確的是()①全線開通世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路②中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線③中國(guó)在海外承建的第一條高鐵建成通車④中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)4.2萬(wàn)千米，穩(wěn)居世界第一A.②①③④ B.②③①④C.②①④③ D.④②①③15.下圖反映了改革開放以來(lái)我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的變化情況。對(duì)其解讀正確的是()A.水運(yùn)增長(zhǎng)反映出開放的深入B.南方談話促成公路運(yùn)輸飛躍發(fā)展C.高鐵的發(fā)展沖擊了鐵路貨運(yùn)D.民航的發(fā)展導(dǎo)致其貨運(yùn)量增長(zhǎng)低16.2006年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，將大型飛機(jī)研發(fā)制造列入16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。2022年12月9日，中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大型單通道干線客機(jī)C919全球交付商用，中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)也邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程。這表明中國(guó)航空制造業(yè)()A.打破了美國(guó)壟斷地位 B.得益于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制C.取得突破性技術(shù)進(jìn)步 D.占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)17.1871—1918年，德國(guó)將鐵路建設(shè)納入國(guó)有化計(jì)劃，同時(shí)制定一系列交通制度，制定統(tǒng)一的鐵路收費(fèi)價(jià)目表；政府重視交通人員的培養(yǎng)，大學(xué)開設(shè)交通科學(xué)相關(guān)課程。這些措施()A.促進(jìn)了德國(guó)交通科學(xué)化B.提升了普通民眾的科學(xué)素養(yǎng)C.推動(dòng)了大學(xué)教育的普及D.導(dǎo)致火車成為主要交通工具18.1876年，淞滬鐵路通車后，“華客即持照紛紛上車，并有婦女小孩”。1897年，京津鐵路告成，“京城內(nèi)外附近居民，咸思(乘火車)到津一擴(kuò)眼界，其中以旗人婦女為最多”。這表明()A.鐵路是婦女解放的首要條件B.中國(guó)近代化歷程步履維艱C.新式交通推動(dòng)社會(huì)觀念更新D.婦女在晚清時(shí)期率先覺(jué)醒19.在中世紀(jì)的英國(guó)，旅游多是貴族活動(dòng)，主要?jiǎng)訖C(jī)是對(duì)知識(shí)的追求；19世紀(jì)，大眾旅游成為趨勢(shì)，長(zhǎng)途旅行、周末旅行逐漸盛行，主要?jiǎng)訖C(jī)是追求娛樂(lè)。引起這種變化的主要原因是()A.英國(guó)確立君主立憲制 B.交通工具的革新C.文藝復(fù)興解放了思想 D.社會(huì)財(cái)富的增加20.2011年3月，渝新歐國(guó)際鐵路通車。鐵路從重慶直達(dá)德國(guó)的物流中心，整個(gè)旅程只需16天，遠(yuǎn)快于從中國(guó)港口出發(fā)的海運(yùn)航線?；疖囋谝粋€(gè)方向上運(yùn)送的是筆記本電腦、衣服等貨物，而另一個(gè)方向上運(yùn)送的是電子產(chǎn)品、汽車配件和醫(yī)療設(shè)備。據(jù)此可知()A.兩極格局瓦解推動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流B.國(guó)家實(shí)力的對(duì)比決定商品種類C.交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展助力國(guó)際貿(mào)易D.“一帶一路”倡議取得新成果答題欄題號(hào)1234567891011121314151617181920答案非選擇題部分(請(qǐng)?jiān)诟黝}后直接作答)二、非選擇題(本大題共3小題，共40分)21.閱讀材料，完成下列要求。(12分)材料一國(guó)家出現(xiàn)以后，道路成為人們開拓的產(chǎn)物。至周代，已有了明確的道路系統(tǒng)，并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員——司空。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，以咸陽(yáng)為中心，修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，最寬處可供許多駕馬車并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平，馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后，交通事業(yè)衰落，道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時(shí)期，全國(guó)的道路再現(xiàn)繁榮，修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼、金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時(shí)期，中國(guó)陸路交通興盛發(fā)達(dá)?！幾在w云旗《中國(guó)古代交通》等材料二兩次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，小汽車在美國(guó)得到迅速普及，公交系統(tǒng)逐漸退化，人車矛盾突出。這一時(shí)期，洲際高速路網(wǎng)的建設(shè)全面完成。20世紀(jì)90年代后期，隨著“冰茶法案”“續(xù)茶法案”等法案的頒布，美國(guó)城市交通系統(tǒng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由原來(lái)的小汽車單一模式向包含公交、步行等在內(nèi)的多模式交通體系轉(zhuǎn)變。面對(duì)郊區(qū)化和大都市區(qū)的城市發(fā)展，美國(guó)形成了城市精明增長(zhǎng)理論及新城市主義理論。交通系統(tǒng)研究從早期解決人車沖突開始，最終形成了鄰里單位理論、雷德朋人車分流理論?！幾匀~建紅、施雪瑩等《歐美城市與交通發(fā)展演進(jìn)的歷史分析》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)古代道路交通的主要特點(diǎn)。(6分)(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括二戰(zhàn)后美國(guó)交通體系發(fā)展的背景。(6分)22.圖片是重要的史料，能使我們更加直觀地感受歷史的變遷，閱讀材料，完成下列要求。(14分)圖片注解圖1：古埃及哈特謝普蘇特女王的船隊(duì)從蓬特(今索馬里)經(jīng)由紅海返航的情景，反映了公元前15世紀(jì)左右埃及與蓬特的貿(mào)易活動(dòng)圖2：15世紀(jì)歐洲裝有大炮的多桅帆船，歐洲人的海船上還普遍裝上了羅盤圖3：20世紀(jì)初，汽車出現(xiàn)在中國(guó)，引起許多人圍觀圖4：1956年7月13日，第一批國(guó)產(chǎn)“解放”牌汽車在長(zhǎng)春第一汽車制造廠試制成功，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。圖為7月14日，“解放”牌汽車開下生產(chǎn)線圍繞上述圖片及其信息，選取其中兩幅或兩幅以上有歷史關(guān)聯(lián)的圖片，自擬一個(gè)論題，展開論述。(要求：主題明確，史論結(jié)合，邏輯清晰。)23.隨著交通領(lǐng)域的新發(fā)現(xiàn)和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了一系列的重大變化。閱讀材料，回答問(wèn)題。(14分)材料變小的世界根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，圍繞交通領(lǐng)域的變化及影響擬定一個(gè)論題，并予以闡述。(要求：論題明確，持論有據(jù)，論證充分，邏輯清晰。)單元質(zhì)量檢測(cè)(五)1.選B據(jù)圖可知,都江堰穿過(guò)玉壘山,龍首渠穿過(guò)商顏山,兩大水利工程都穿山而過(guò),體現(xiàn)了先民的智慧,故選B項(xiàng);戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,秦國(guó)蜀郡太守李冰父子主持修建都江堰,不屬于大一統(tǒng)國(guó)家時(shí)期,排除A項(xiàng);“恩波浩渺連三楚”贊頌了都江堰的歷史功績(jī),排除C項(xiàng);“石渠南北引湘漓”指的是秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后修建的靈渠,而都江堰修建于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,排除D項(xiàng)。2.選B據(jù)材料可知,該遺址是漢代設(shè)立的居盧訾糧倉(cāng),與中外絲綢貿(mào)易無(wú)關(guān),故①錯(cuò)誤;據(jù)材料“居盧訾倉(cāng)以郵行”可知,“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu),官府的重要文書可以通過(guò)“郵”傳遞,說(shuō)明漢朝有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系,故②正確;漢朝在西域設(shè)立西域都護(hù)府,與郡縣制無(wú)關(guān),故③錯(cuò)誤;“居盧訾倉(cāng)以郵行”說(shuō)明新疆羅布泊能通過(guò)“郵”傳遞官府的重要文書,便于政府管轄,即發(fā)展交通有利于邊疆治理,故④正確;B項(xiàng)符合題意。3.選C據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,江南各行省和中書省的驛站數(shù)量較多,甘肅行省驛站數(shù)量最少,而元朝的政治中心在北方的中書省,經(jīng)濟(jì)中心在江南一帶,說(shuō)明行省下轄驛站數(shù)量與相應(yīng)行省的政治地位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有直接關(guān)系,可見(jiàn)驛站分布適應(yīng)了不同區(qū)域的政治經(jīng)濟(jì)水平,故選C項(xiàng);明清時(shí)期,長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易興盛,排除A項(xiàng);驛站設(shè)置在中書省和各行省,帝國(guó)的空間范圍沒(méi)有變化,排除B項(xiàng);驛站主要分布在地方各行省,屬于地方權(quán)力,而不是中樞權(quán)力,排除D項(xiàng)。4.選B據(jù)材料可知,元朝雜劇中心由大都轉(zhuǎn)移到杭州,根據(jù)所學(xué)可知,宋元時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移到南方,元朝為了將南方財(cái)賦順利北運(yùn),重新開通了大運(yùn)河,促進(jìn)了杭州經(jīng)濟(jì)繁榮,為文化繁榮發(fā)展奠定基礎(chǔ),故選B項(xiàng);元朝都城是大都,位于北方,排除A項(xiàng);元朝沒(méi)有實(shí)行文化專制,排除C項(xiàng);元朝疆域遼闊,不存在北方軍事威脅,排除D項(xiàng)。5.選D據(jù)材料可知,明清時(shí)期,大運(yùn)河促進(jìn)了南北物資交流,形成一個(gè)聯(lián)系密切的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶,表明運(yùn)河運(yùn)輸密切了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,故選D項(xiàng);材料除了提及供應(yīng)都城的漕糧運(yùn)輸外,還提及南北物資交流和運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶,排除A項(xiàng);運(yùn)河是漕糧運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?受國(guó)家的控制,“擺脫”說(shuō)法錯(cuò)誤,排除B項(xiàng);經(jīng)濟(jì)重心南移在宋元時(shí)期已經(jīng)完成,與材料時(shí)間不符,排除C項(xiàng)。6.選A據(jù)材料“它是埃及的重要經(jīng)濟(jì)命脈,連接了紅海和地中海”可知,該運(yùn)河是1869年開通的蘇伊士運(yùn)河,連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道,故選A項(xiàng);17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,排除B項(xiàng);新航路開辟后,歐洲貿(mào)易中心從地中海轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸,推動(dòng)了荷蘭阿姆斯特丹成為國(guó)際化的商業(yè)貿(mào)易中心,排除C項(xiàng);1914年巴拿馬運(yùn)河的開通,極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離,排除D項(xiàng)。7.選C據(jù)表格信息可知,1840—1888年,美國(guó)鐵路里程增加值遠(yuǎn)超其他國(guó)家,結(jié)合所學(xué)知識(shí),鐵路發(fā)展是順應(yīng)國(guó)家發(fā)展需求的,可推知美國(guó)大力修筑鐵路有利于統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最終形成,故選C項(xiàng);從表格信息并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,鐵路里程增加的重點(diǎn)地區(qū)是歐洲、美國(guó),是殖民國(guó)家本身,A項(xiàng)反映的主體與題干不一致,排除;鐵路的修建與民族種族平等意識(shí)無(wú)必然聯(lián)系,排除B項(xiàng);資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)干預(yù)政策是在羅斯福新政時(shí)期,時(shí)間為1933年,社會(huì)主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)干預(yù)政策的大規(guī)模運(yùn)用是“蘇聯(lián)模式”,時(shí)間為1936年,與題干時(shí)間不符,排除D項(xiàng)。8.選A據(jù)材料可知,由于交通線路的變化,河南賒旗鎮(zhèn)由南北水路交通樞紐衰落為普通的小市鎮(zhèn),而漢口、鄭州等城市因京漢鐵路而得到發(fā)展,說(shuō)明近代交通變革改變了城市布局,故選A項(xiàng);賒旗鎮(zhèn)因南北水陸交通樞紐而興,因京漢鐵路而衰,與整合物流運(yùn)輸無(wú)關(guān),排除B項(xiàng);鐵路運(yùn)輸確實(shí)能縮短通行時(shí)間,但與材料主旨不符,排除C項(xiàng);材料強(qiáng)調(diào)近代交通變革影響了城市的發(fā)展,與擴(kuò)大了生活半徑無(wú)關(guān),排除D項(xiàng)。9.選B據(jù)材料信息可知,近代上海乘坐有軌電車的人由少變多,反映出民眾思想上對(duì)新式交通工具的認(rèn)可和接受,故選B項(xiàng);電車的發(fā)展并不能代表近代上海民眾生活水平逐步提高,排除A項(xiàng);電車的流行不可能淘汰掉所有舊的交通工具,排除C項(xiàng);有軌電車的乘客多不等于城市基礎(chǔ)設(shè)施完善,排除D項(xiàng)。10.選D據(jù)材料可知,伴隨著英國(guó)工業(yè)革命的開展,對(duì)商品市場(chǎng)和原料產(chǎn)地以及資本投資場(chǎng)所的需求增加,鐵路的修建便利了英國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略,故選D項(xiàng);密切英屬殖民地間聯(lián)系并非根本目的,而是通過(guò)加強(qiáng)與印度的聯(lián)系,對(duì)印度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)控制,排除A項(xiàng);擴(kuò)大英國(guó)海外殖民版圖的目的也是服務(wù)于英國(guó)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,排除B項(xiàng);材料中突出的是在殖民地修建鐵路,并未涉及構(gòu)建全球交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息,排除C項(xiàng)。11.選D據(jù)材料可知,1939—1942年,隨著二戰(zhàn)的擴(kuò)大,美國(guó)大力發(fā)展軍事航空業(yè),取得了巨大成就,故選D項(xiàng);產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指各產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系和比例關(guān)系,軍事航空業(yè)的發(fā)展不意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,排除A項(xiàng);美國(guó)是航空業(yè)起步最早的國(guó)家,排除B項(xiàng);材料并未涉及美國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展,得不出“忽視民航業(yè)的發(fā)展”的結(jié)論,排除C項(xiàng)。12.選B據(jù)材料可知,在近代中國(guó),西方國(guó)家控制的鐵路比例雖然不斷減少,但到1949年,列強(qiáng)控制的鐵路仍然接近一半,說(shuō)明中國(guó)近代鐵路事業(yè)的發(fā)展具有明顯的半殖民地色彩,故選B項(xiàng);西方列強(qiáng)不斷侵略延緩了中國(guó)近代化的進(jìn)程,排除A項(xiàng);實(shí)業(yè)救國(guó)與材料中近代鐵路事業(yè)的發(fā)展無(wú)關(guān),排除C項(xiàng);甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后的晚清政府和南京國(guó)民政府均重視鐵路交通事業(yè),獨(dú)立修建了大量鐵路,晚清政府和南京國(guó)民政府自主建設(shè)的鐵路是中國(guó)人控制的鐵路,不能解釋為什么近代中國(guó)鐵路事業(yè)被列強(qiáng)控制,排除D項(xiàng)。13.選B據(jù)材料可知,隨著日本交通的進(jìn)步(新干線的發(fā)展),田中角榮提出進(jìn)一步發(fā)展交通,以促進(jìn)日本列島各地的開發(fā),這說(shuō)明其對(duì)未來(lái)保持樂(lè)觀情緒,故選B項(xiàng);日本政府加強(qiáng)交通建設(shè),為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),不屬于加大對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)力度,排除A項(xiàng);“日本列島改造計(jì)劃”有利于改變?nèi)毡镜慕煌ǜ窬?而非改造東京的城市格局,排除C項(xiàng);D項(xiàng)與材料主旨不符,排除。14.選A世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路是青藏鐵路,其建成通車于2006年;中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線是京張鐵路,其建成于1909年;中國(guó)在海外承建的第一條高鐵建成通車是在2014年,修建于土耳其;2022年年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)4.2萬(wàn)千米,穩(wěn)居世界第一;按照時(shí)間先后排序?yàn)棰冖佗邰?A項(xiàng)符合題意。15.選A根據(jù)材料可知,水運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量最大,尤其是2001年加入世貿(mào)組織后增長(zhǎng)更快,這反映出我國(guó)不斷發(fā)展海洋運(yùn)輸,擴(kuò)大世界市場(chǎng),即水運(yùn)增長(zhǎng)反映出開放的深入,A項(xiàng)正確;1992年發(fā)表南方談話,但公路的起飛是2007年后,排除B項(xiàng);高鐵主要負(fù)責(zé)客運(yùn),與貨運(yùn)不沖突,排除C項(xiàng);航空運(yùn)輸載貨量低,與民航的發(fā)展無(wú)制約關(guān)系,排除D項(xiàng)。16.選C據(jù)材料信息可知,我國(guó)將大型飛機(jī)研發(fā)制造列入重大科技專項(xiàng)之一,并取得了一定的成就,即取得突破性技術(shù)進(jìn)步,故選C項(xiàng);材料并無(wú)美國(guó)壟斷大飛機(jī)制造技術(shù)的信息,排除A項(xiàng);2001年我國(guó)初步建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制,排除B項(xiàng);材料中并無(wú)市場(chǎng)份額的信息,無(wú)法得出“占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)”的結(jié)論,排除D項(xiàng)。17.選A據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,第二次工業(yè)革命期間,德國(guó)政府致力于鐵路建設(shè),并科學(xué)規(guī)劃交通發(fā)展,培養(yǎng)相關(guān)人才,有利于德國(guó)近代交通的科學(xué)建設(shè)與發(fā)展,故選A項(xiàng);材料僅涉及德國(guó)政府對(duì)于交通學(xué)科的重視,沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)其他學(xué)科的態(tài)度,排除B項(xiàng);材料僅涉及德國(guó)政府對(duì)于交通學(xué)科的重視,沒(méi)有明確教育選拔的具體依據(jù)和原則,排除C項(xiàng);材料僅涉及德國(guó)政府對(duì)于交通學(xué)科的重視,沒(méi)有涉及火車與其他交通工具的比較,排除D項(xiàng)。18.選C鐵路開通后,“華客即持照紛紛上車,并有婦女小孩”“咸思(乘火車)……婦女為最多”,可見(jiàn)交通的現(xiàn)代化推動(dòng)了人們觀念變化,故選C項(xiàng);婦女解放的首要條件是經(jīng)濟(jì)獨(dú)立,排除A項(xiàng);中國(guó)近代史步履維艱的重要原因之一是思想保守僵化,材料中“持照紛紛上車”“婦女為最多”反映的是人們觀念的更新,排除B項(xiàng);婦女是受舊封建思想束縛最嚴(yán)重的群體,生活封閉,較少接觸新事物、新思想,思想觀念覺(jué)醒較晚,排除D項(xiàng)。19.選B結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,19世紀(jì)英國(guó)正在進(jìn)行工業(yè)革命,工業(yè)革命對(duì)英國(guó)社會(huì)產(chǎn)生了極大影響,蒸汽輪船、火車等新式交通工具產(chǎn)生,大大提高了出行效率,降低了旅游成本,使旅游可以成為大眾的活動(dòng),且便利了長(zhǎng)途旅行,故選B項(xiàng);英國(guó)確立君主立憲制在17世紀(jì),文藝復(fù)興發(fā)生于14—17世紀(jì),時(shí)間上與材料不符,排除A、C兩項(xiàng);工業(yè)革命帶來(lái)了社會(huì)財(cái)富的增加,但其不是長(zhǎng)途旅行盛行的主要原因,排除D項(xiàng)。20.選C材料中渝新歐國(guó)際鐵路屬于國(guó)際間的交通網(wǎng)絡(luò),據(jù)材料“遠(yuǎn)快于從中國(guó)港口出發(fā)的海運(yùn)航線”“火車在一個(gè)方向上……醫(yī)療設(shè)備”可知,交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展有利于國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái),故選C項(xiàng);兩極格局瓦解是在20世紀(jì)90年代,與材料時(shí)間不符,排除A項(xiàng);商品的種類與國(guó)家的自然、人文環(huán)境等多個(gè)方面因素有關(guān),而國(guó)家實(shí)力對(duì)比是指綜合國(guó)力之間的對(duì)比,其能反映國(guó)家間的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng),但并不能決定商品的種類,排除B項(xiàng);“一帶一路”倡議是2013年提出的,排除D項(xiàng)。21.解析:第(1)問(wèn),據(jù)材料一“至周代,已有了明確的道路系統(tǒng)”可知,道路系統(tǒng)形成時(shí)間早(歷史悠久);據(jù)材料一“最寬處可供許多駕馬車并排行駛”可知,道路修筑的水平高;據(jù)材料一“東漢末年以后,交通事業(yè)衰落”可知,發(fā)展曲折(與政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān));據(jù)材料一“連接陜甘蒙的軍事設(shè)施‘直道’”可知,與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系,道路建設(shè)與戰(zhàn)爭(zhēng)需求相結(jié)合;據(jù)材料一“國(guó)家出現(xiàn)以后,道路成為人們開拓的產(chǎn)物”可知,具有強(qiáng)烈的政治色彩(政府重視),政府主導(dǎo);據(jù)材料一“修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)”可知,結(jié)構(gòu)上有輻射性,以都城為中心向外輻射(或形成交通網(wǎng)),以穩(wěn)定統(tǒng)治及維護(hù)統(tǒng)一為目的;據(jù)材料一“并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員——司空”可知,道路管理制度化,設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)與政府部門進(jìn)行管理;結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,為現(xiàn)實(shí)統(tǒng)治需求服務(wù)。第(2)問(wèn),據(jù)材料二“小汽車在美國(guó)得到迅速普及”可知,二戰(zhàn)后美國(guó)私人汽車普及;據(jù)材料二“洲際高速路網(wǎng)的建設(shè)全面完成”可知,高速路網(wǎng)的建設(shè)完成;據(jù)材料二“隨著‘冰茶法案’‘續(xù)茶法案’等法案的頒布”可知,交通法律的完善,推動(dòng)交通體系的轉(zhuǎn)變;據(jù)材料二“美國(guó)形成了城市精明增長(zhǎng)理論及新城市主義理論”可知,城市發(fā)展理論的革新,指導(dǎo)交通系統(tǒng)研究的發(fā)展;據(jù)材料二“公交系統(tǒng)逐漸退化,人車矛盾突出”可知,政府對(duì)人車矛盾等城市交通發(fā)展問(wèn)題的重視。答案:(1)特點(diǎn):道路系統(tǒng)形成時(shí)間早(歷史悠久);道路修筑的水平高;發(fā)展曲折(與政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān));與戰(zhàn)爭(zhēng)有密切關(guān)系;具有強(qiáng)烈的政治色彩(政府重視);結(jié)構(gòu)上有輻射性,以都城為中心向外輻射(或形成交通網(wǎng)),以穩(wěn)定統(tǒng)治及維護(hù)統(tǒng)一為目的;政府主導(dǎo);道路管理制度化;設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)與政府部門進(jìn)行管理;為現(xiàn)實(shí)統(tǒng)治需求服務(wù);道路建設(shè)與戰(zhàn)爭(zhēng)需求相結(jié)合。(2)背景:二戰(zhàn)后美國(guó)私人汽車普及;高速路網(wǎng)的建設(shè)完成;交通法律的完善,推動(dòng)交通體系的轉(zhuǎn)變;城市發(fā)展理論的革新,指導(dǎo)交通系統(tǒng)研究的發(fā)展;政府對(duì)人車矛盾等城市交通發(fā)展問(wèn)題的重視。22.解析:首先分析每幅圖片的主題,圖1是公元前15世紀(jì)左右埃及與東非國(guó)家貿(mào)易的場(chǎng)景,說(shuō)明當(dāng)時(shí)地區(qū)之間的貿(mào)易已經(jīng)發(fā)展起來(lái);圖2是15世紀(jì)歐洲的多桅帆船,上面裝配了大炮和羅盤,說(shuō)明中國(guó)的發(fā)明傳播到了西歐,并被西歐人用于遠(yuǎn)洋航行;圖3是汽車出現(xiàn)在中國(guó);圖4是中國(guó)制造的汽車。其次圍繞上述圖片及其信息,選取其中兩幅或兩幅以上有歷史關(guān)聯(lián)的圖片,自擬一個(gè)論題,展開論述,最后總結(jié)升華。答案:示例一論題:圖2、3、4反映出科技推動(dòng)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展。論述:圖2是15世紀(jì)歐洲多桅帆船,上面裝配了從中國(guó)傳播來(lái)的火藥和羅盤。這為歐洲新航路的開辟提供了技術(shù)條件。歐洲人從此馳騁海洋,開辟了真正意義上的世界歷史,世界開始緊密聯(lián)系在一起。圖3是汽車出現(xiàn)在中國(guó)。圖4是中國(guó)制造的汽車。18世紀(jì)中后期,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,歐美國(guó)家開始了第二次工業(yè)革命,其中重要的發(fā)明是內(nèi)燃機(jī)、汽車和飛機(jī)。交通工具的改進(jìn)和傳播,便利了人們的出行,使世界聯(lián)系更緊密;方便了人們的生活;促進(jìn)能源