第頁(yè)城市軌道交通列車司機(jī)復(fù)習(xí)測(cè)試卷附答案1.請(qǐng)求救援后，故障列車司機(jī)進(jìn)行救援前的準(zhǔn)備工作不包括()。A、施加制動(dòng)，防止列車溜逸B、進(jìn)行對(duì)客室廣播，說(shuō)明情況C、確認(rèn)聯(lián)掛端列車尾燈(紅燈)點(diǎn)亮D、準(zhǔn)備自行移動(dòng)列車【正確答案】：D2.列車(B型車)運(yùn)行方向第2節(jié)車8號(hào)門對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門編號(hào)為()。A、17B、16C、7D、8【正確答案】：D3.列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括列車正線運(yùn)行中()的折返作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、列車出入庫(kù)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和其他運(yùn)行相關(guān)因素所需的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。A、始發(fā)站B、中間站C、中轉(zhuǎn)站D、終點(diǎn)站【正確答案】：D解析：本題考查列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的核心構(gòu)成，重點(diǎn)涉及正線運(yùn)行中折返作業(yè)的站點(diǎn)屬性。根據(jù)行車組織規(guī)范，列車在正線運(yùn)行期間的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要包括終點(diǎn)站折返作業(yè)（需完成換向、司機(jī)換端等操作）、出入庫(kù)作業(yè)流程及其他運(yùn)行因素耗時(shí)。其中折返作業(yè)因涉及列車運(yùn)行方向轉(zhuǎn)換和必要整備，通常僅在終點(diǎn)站進(jìn)行，故正確答案對(duì)應(yīng)終點(diǎn)站場(chǎng)景。4.車站發(fā)生大客流時(shí)，一般采取三級(jí)客流控制措施。當(dāng)采取控制站廳付費(fèi)區(qū)客流措施，控制點(diǎn)設(shè)在進(jìn)站閘機(jī)站廳安檢處時(shí)，屬于()級(jí)客流控制。A、特B、三C、二D、一【正確答案】：C5.列車采用ATP模式進(jìn)入車站，出站信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)限速()A、30KMHB、25KMHC、40KMHD、35KMH【正確答案】：A6.()是情緒復(fù)原力的核心，列車司機(jī)在工作中不要沉迷一時(shí)的失敗，要著眼于大局。A、成長(zhǎng)型思維B、危機(jī)處理能力C、快速反應(yīng)能力D、心理承受能力【正確答案】：A解析：卡羅爾·德韋克在《終身成長(zhǎng)》中提出“成長(zhǎng)型思維”概念，指相信能力可通過(guò)努力提升的思維方式。題干強(qiáng)調(diào)“不沉迷一時(shí)失敗，著眼于大局”，契合其對(duì)失敗的態(tài)度——將挫折視為學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)而非終點(diǎn)。選項(xiàng)B、C側(cè)重即時(shí)應(yīng)對(duì)技能，D描述承受壓力的能力，均未直接關(guān)聯(lián)思維模式轉(zhuǎn)變。成長(zhǎng)型思維是情緒復(fù)原力的理論基礎(chǔ)，幫助個(gè)體從挫折中恢復(fù)并持續(xù)發(fā)展。7.發(fā)生事故后，要積極采取措施，迅速搶救，以()的原則，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，盡量減少損失。A、通復(fù)結(jié)合B、注重復(fù)原C、注重疏通D、先通后復(fù)【正確答案】：D8.列車“停放制動(dòng)緩解”指示燈不亮，且經(jīng)燈測(cè)試該燈仍不亮，但列車可以正常動(dòng)車，則()。A、停車等待B、繼續(xù)運(yùn)行C、旁路停放制動(dòng)D、報(bào)行調(diào)后等待【正確答案】：B9.當(dāng)列車司機(jī)在整備作業(yè)時(shí)，列車出現(xiàn)主斷閉合燈不亮，列車司機(jī)可按壓()按鈕。A、分主斷B、合主斷C、燈測(cè)試D、降受電弓【正確答案】：C10.車輛調(diào)試或駕駛訓(xùn)練時(shí)，只許列車在（）不得越過(guò)兩端阻擋信號(hào)機(jī)A、試車線B、正線C、庫(kù)線D、指定區(qū)段運(yùn)行【正確答案】：D11.不屬于列車交路的是()。A、長(zhǎng)交路B、短交路C、Y字交路D、長(zhǎng)短交路【正確答案】：C12.運(yùn)營(yíng)事故的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到()元以上，構(gòu)成特別重大事故。A、1000萬(wàn)B、5000萬(wàn)C、8000萬(wàn)D、1億【正確答案】：D13.列車運(yùn)行中，出現(xiàn)緊急制動(dòng)不能緩解時(shí)，列車司機(jī)將()切除，觀察緊急制動(dòng)是否緩解。A、車門系統(tǒng)B、車載信號(hào)C、空調(diào)系統(tǒng)D、受電弓【正確答案】：B14.列車在站臺(tái)車門開(kāi)啟后，整側(cè)站臺(tái)門未打開(kāi)，列車司機(jī)重新開(kāi)關(guān)門無(wú)效，需操作()開(kāi)啟站臺(tái)門。A、開(kāi)關(guān)門按鈕B、重開(kāi)門按鈕C、PSL控制盤D、強(qiáng)制開(kāi)門按鈕【正確答案】：C15.列車司機(jī)在整備作業(yè)中，司機(jī)臺(tái)激活后出現(xiàn)(),檢查司機(jī)室電氣柜內(nèi)“受電弓”開(kāi)關(guān)是否跳閘。A、列車無(wú)法激活B、顯示屏無(wú)法點(diǎn)亮C、無(wú)法閉合主斷D、無(wú)法升弓【正確答案】：D16.城市軌道交通()是為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)。A、信號(hào)系統(tǒng)B、管理系統(tǒng)C、供電系統(tǒng)D、控制系統(tǒng)【正確答案】：C17.電動(dòng)列車輔助系統(tǒng)設(shè)備主要包括以下部分：()、空壓機(jī)、客室照明、列車空調(diào)、通風(fēng)冷卻裝置、電子電氣設(shè)備、蓄電池等。A、牽引裝置B、制動(dòng)裝置C、輔助逆變器D、牽引逆變器【正確答案】：C18.列車DCU指()單元。A、網(wǎng)絡(luò)控制B、制動(dòng)控制C、牽引控制D、輔助控制【正確答案】：C19.綜合監(jiān)控系統(tǒng)未集成()。A、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)B、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)CCTV系統(tǒng)D、民用通信系統(tǒng)【正確答案】：D20.嚴(yán)禁任何部門、單位未取得()擅自進(jìn)入車場(chǎng)軌行區(qū)作業(yè)。A、進(jìn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃B、車場(chǎng)調(diào)度同意C、車場(chǎng)軌行區(qū)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令D、行調(diào)書面命令【正確答案】：C21.特殊情況利用洗車線進(jìn)行調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)需限速kmh通過(guò)。()A、3B、5C、8D、10【正確答案】：A22.當(dāng)列車司機(jī)室顯示屏顯示同一單元所有空調(diào)機(jī)組不工作，列車司機(jī)應(yīng)查看()上的空調(diào)圖標(biāo)，檢查相應(yīng)空調(diào)機(jī)組狀態(tài)。A、信號(hào)顯示屏B、車輛顯示屏C、電氣柜D、空調(diào)柜【正確答案】：B23.車輛段線屬()管理。A、行調(diào)B、環(huán)控調(diào)度C、車場(chǎng)調(diào)度D、車輛段派班員【正確答案】：C24.()被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，并在國(guó)內(nèi)外地鐵AFC系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。A、三桿式閘機(jī)B、多桿式閘機(jī)C、門式閘機(jī)D、五桿式閘機(jī)【正確答案】：C25.列車運(yùn)行圖中的縱坐標(biāo)表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的(),以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。A、大小B、范圍C、比例D、區(qū)間【正確答案】：C26.當(dāng)監(jiān)測(cè)列車空氣制動(dòng)是否緩解的壓力傳感器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)全列車無(wú)法()的現(xiàn)象。A、制動(dòng)B、牽引C、開(kāi)門D、激活【正確答案】：B解析：壓力傳感器在列車制動(dòng)和牽引過(guò)程中起關(guān)鍵作用。當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，會(huì)直接影響列車的牽引功能。這是因?yàn)閴毫鞲衅髫?fù)責(zé)監(jiān)測(cè)空氣制動(dòng)的緩解狀態(tài)，若其故障，列車控制系統(tǒng)可能無(wú)法準(zhǔn)確判斷制動(dòng)狀態(tài)，從而禁止列車牽引，以防安全隱患。因此，壓力傳感器故障會(huì)導(dǎo)致全列車無(wú)法牽引的現(xiàn)象。27.我國(guó)城規(guī)列車6輛編組，通常采用（）A、4動(dòng)2拖B、2動(dòng)4拖C、3動(dòng)3拖D、5動(dòng)1拖【正確答案】：A解析：我國(guó)城市軌道交通6輛編組列車動(dòng)力配置常見(jiàn)形式為4動(dòng)2拖。國(guó)內(nèi)地鐵多采用動(dòng)力分散式編組，動(dòng)車（M）分散布置以優(yōu)化牽引性能。例如《城市軌道交通概論》等資料指出，4動(dòng)2拖方案平衡了動(dòng)力需求與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，滿足頻繁啟停、大客流需求。選項(xiàng)B、C、D的動(dòng)拖比或動(dòng)力不足，或經(jīng)濟(jì)性較差，不符合常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)。28.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為()。A、1435mmB、1430mmC、1530mmD、1535mm【正確答案】：A29.下列設(shè)備屬于特種設(shè)備的是()。A、自動(dòng)售票機(jī)B、間機(jī)C、垂直電梯D、信號(hào)控制臺(tái)【正確答案】：C解析：根據(jù)《特種設(shè)備安全法》對(duì)涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大設(shè)備的界定，垂直電梯因具有載人功能且運(yùn)行高度≥2米的法定標(biāo)準(zhǔn)被列為特種設(shè)備，需強(qiáng)制檢測(cè)登記。自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)及信號(hào)控制臺(tái)屬于普通機(jī)電裝置，未納入特種設(shè)備監(jiān)管體系。30.供電控制模式為()三級(jí)控制。A、中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)B、中央級(jí)、場(chǎng)級(jí)、就地級(jí)C、中央級(jí)、移動(dòng)級(jí)、就地級(jí)D、中央級(jí)、變電站所級(jí)、就地級(jí)【正確答案】：D31.當(dāng)列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)司機(jī)室指示燈不亮?xí)r，有條件的應(yīng)首先()。A、匯報(bào)車隊(duì)長(zhǎng)B、匯報(bào)場(chǎng)調(diào)C、進(jìn)行燈測(cè)試D、查看故障車【正確答案】：C32.列車進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線限速()運(yùn)行。A、20kmhB、15kmhC、25kmhD、30kmh【正確答案】：C33.不屬于城市軌道交通行車組織方法的是()。A、移動(dòng)閉塞法B、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法C、進(jìn)路閉塞法D、自然閉塞法【正確答案】：D34.當(dāng)人的兩腳踩在不同電位的地面兩點(diǎn)時(shí)，會(huì)引起()。A、跨步電壓觸電B、高壓觸電C、感應(yīng)觸電D、接觸觸電【正確答案】：A35.中心線為一直線的軸稱為()。A、轉(zhuǎn)軸B、心軸C、直軸D、鋼絲軟軸【正確答案】：C解析：軸類零件按軸線形狀分類，直軸的中心線呈直線。轉(zhuǎn)軸傳遞扭矩同時(shí)承受彎矩，心軸僅支承旋轉(zhuǎn)零件，鋼絲軟軸由多組鋼絲卷繞而成，具有彈性。機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)中明確直軸的定義。選項(xiàng)C符合題干描述。36.當(dāng)“非車間電源供電方式、所有停車制動(dòng)都處于緩解狀態(tài)、“主風(fēng)缸壓力正?！焙汀鞍踩枭㈤T鎖好等條件都滿足的情況下，電動(dòng)列車才允許()。*A、解鎖B、制動(dòng)C、牽引D、切除【正確答案】：C37.（）用以指示列車的停車位置或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位置，阻擋列車（車輛）運(yùn)行越過(guò)，確保安全。A、進(jìn)站信號(hào)機(jī)B、出站信號(hào)機(jī)C、防護(hù)信號(hào)機(jī)D、阻擋信號(hào)機(jī)【正確答案】：D解析：阻擋信號(hào)機(jī)設(shè)置在鐵路線路終端，用于防護(hù)車站、車場(chǎng)或施工檢修區(qū)域邊界，防止列車或車輛越過(guò)安全界限。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，阻擋信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，列車必須在其前方停車。進(jìn)站信號(hào)機(jī)控制列車進(jìn)入車站，出站信號(hào)機(jī)控制列車出發(fā)，防護(hù)信號(hào)機(jī)用于區(qū)間線路的防護(hù)。題干描述的功能與阻擋信號(hào)機(jī)定義完全對(duì)應(yīng)。38.特殊情況下使用無(wú)線電對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車司機(jī)與()必須保持通信暢通，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)應(yīng)及時(shí)采取停車措施。A、行車調(diào)度員B、信號(hào)樓調(diào)度員C、檢修人員D、調(diào)車人員【正確答案】：D39.列車采用ATP模式進(jìn)入終點(diǎn)站時(shí)進(jìn)站限速()。A、30KMHB、25KMHC、40KMHD、35KMH【正確答案】：D40.下列哪種情況需要`合“慢行模式”限速3kmh運(yùn)行（）A、接近試車線兩端“50”米表標(biāo)時(shí)B、進(jìn)出試車線時(shí)C、出入段時(shí)D、洗車作業(yè)時(shí)【正確答案】：D41.（）要求列車司機(jī)與其他運(yùn)行崗位工作人員共同完成運(yùn)送旅客的任務(wù)。A、愛(ài)崗敬業(yè)B、規(guī)范操作C、鉆研業(yè)務(wù)D、團(tuán)結(jié)協(xié)作【正確答案】：D解析：鐵路運(yùn)輸工作具有多工種聯(lián)合作業(yè)的特性?！惰F路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》明確規(guī)定，列車運(yùn)行涉及多個(gè)崗位協(xié)同配合。題干中“共同完成運(yùn)送旅客的任務(wù)”直接指向不同崗位間的合作需求。A選項(xiàng)強(qiáng)調(diào)職業(yè)態(tài)度，B選項(xiàng)側(cè)重操作標(biāo)準(zhǔn)，C選項(xiàng)關(guān)注技能提升，三者均未體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)配合要素。D選項(xiàng)“團(tuán)結(jié)協(xié)作”準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)多工種聯(lián)合作業(yè)的基本要求。42.出現(xiàn)晚點(diǎn)故障時(shí)，調(diào)度人工介入調(diào)整列車的方式錯(cuò)誤的是()。A、扣車B、抽線C、變更進(jìn)路D、要求司機(jī)提高運(yùn)行車速【正確答案】：C43.()不使用DC24V電源的負(fù)載。A、刮雨器電源B、遮陽(yáng)簾電源C、光電耦合器D、客室燈【正確答案】：D44.電氣圖可分為()、電氣元件布置圖、電氣接線圖三大類。A、電氣設(shè)備平面布置圖B、控制系統(tǒng)方框圖C、電氣原理圖D、設(shè)備接線圖【正確答案】：C45.救援列車與故障列車連掛后，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?。確認(rèn)試?yán)晒l件為(),確認(rèn)連掛良好，防止運(yùn)行中脫鉤溜車。A、故障列車?yán)瓌?dòng)B、故障列車不動(dòng)C、救援列車不動(dòng)D、救援列車慎動(dòng)【正確答案】：A46.當(dāng)人的兩腳同時(shí)踩在不同電位的地面兩點(diǎn)時(shí)，會(huì)引起()。A、跨步電壓觸電B、高壓觸電C、感應(yīng)觸電D、接觸觸電【正確答案】：A47.當(dāng)列車發(fā)生兩個(gè)或以上牽引逆變器控制單元設(shè)備圖標(biāo)黃色故障，列車司機(jī)維持運(yùn)行到()復(fù)位相應(yīng)逆變器控制單元的空氣開(kāi)關(guān)。A、下一站B、折返站C、終點(diǎn)站D、換乘站【正確答案】：C48.當(dāng)列車出現(xiàn)一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，若列車司機(jī)復(fù)位無(wú)效，則斷開(kāi)“()”,再重新閉合。A、牽引逆變器空氣斷路器開(kāi)關(guān)B、輔助逆變器空氣斷路器開(kāi)關(guān)C、牽引電機(jī)空氣斷路器開(kāi)關(guān)D、蓄電池空氣斷路器開(kāi)關(guān)【正確答案】：B49.下列選項(xiàng)中對(duì)蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)描述不正確的是()。A、可以得到很大的傳動(dòng)比，比交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)緊湊B、兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力高于交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)C、蝸桿傳動(dòng)相當(dāng)于螺旋傳動(dòng)，為多齒嚙合傳動(dòng)，故傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音很小D、相對(duì)滑動(dòng)速度小使齒面磨損嚴(yán)重、發(fā)熱嚴(yán)重，為了散熱和減小磨損，常采用價(jià)格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤(rùn)滑裝置，因而成本較高【正確答案】：D50.列車()是影響列車正常運(yùn)營(yíng)秩序的主要原因之一。A、突發(fā)故障B、上下乘客C、出入車場(chǎng)D、交接班【正確答案】：A51.輪齒折斷時(shí)，在交變載荷作用下，()受到周期性脈沖應(yīng)力超過(guò)齒輪材料的疲勞極限時(shí)產(chǎn)生裂紋，并逐步擴(kuò)展，最終產(chǎn)生生斷齒現(xiàn)象。A、齒頂部B、齒根部C、齒心部D、齒面處【正確答案】：B解析：輪齒的折斷通常與彎曲疲勞有關(guān)。齒輪嚙合時(shí)，根部承受最大的彎曲應(yīng)力，尤其在交變載荷作用下，應(yīng)力呈周期性變化?！稒C(jī)械設(shè)計(jì)》（高等教育出版社）指出，齒根過(guò)渡處的應(yīng)力集中易形成裂紋源，并在循環(huán)載荷下擴(kuò)展。齒頂（A）主要受接觸應(yīng)力，齒心（C）應(yīng)力較小，齒面（D）多發(fā)生點(diǎn)蝕而非斷裂，故正確答案為齒根部（B）。52.電阻的并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的等效電阻的倒數(shù)()各電阻倒數(shù)之和。A、不等于B、小于C、大于D、等于【正確答案】：D53.列車出發(fā)計(jì)時(shí)器設(shè)備在車站的()。A、出入口B、商貿(mào)區(qū)C、站合層D、站廳層【正確答案】：C解析：答案解析：列車出發(fā)計(jì)時(shí)器用于顯示列車發(fā)車時(shí)間，其設(shè)置需符合車站功能分區(qū)原則。根據(jù)軌道交通設(shè)施布局規(guī)范，該設(shè)備直接服務(wù)于候車乘客，必須位于列車?？康恼九_(tái)層（即站合層）。出入口（A）及站廳層（D）屬乘客集散區(qū)，商貿(mào)區(qū)（B）為商業(yè)服務(wù)空間，均與列車運(yùn)行信息展示功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。54.以地面信號(hào)作為行車憑證的駕駛模式是()。ATPB、IATPC、ATOD、ATB【正確答案】：B55.（）是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A、自動(dòng)售票機(jī)B、人工售票機(jī)C、自動(dòng)增值機(jī)D、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)【正確答案】：D56.列車一臺(tái)輔助逆變器出現(xiàn)故障時(shí)，列車司機(jī)可維持運(yùn)營(yíng)至()站。A、本站B、下一站C、終點(diǎn)站D、折返站【正確答案】：C57.()是指能夠從挫折中恢復(fù)原狀，從失敗中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，從挑戰(zhàn)中獲得動(dòng)力。A、業(yè)務(wù)能力B、情緒復(fù)原力C、個(gè)性特征D、認(rèn)知能力【正確答案】：B解析：情緒復(fù)原力強(qiáng)調(diào)在逆境中恢復(fù)、適應(yīng)并成長(zhǎng)的心理特質(zhì)，與題干中"從挫折中恢復(fù)""從失敗中學(xué)習(xí)"等表述直接對(duì)應(yīng)。心理學(xué)中將Resilience定義為面對(duì)重大壓力時(shí)積極適應(yīng)的過(guò)程（AmericanPsychologicalAssociation）。選項(xiàng)A側(cè)重職業(yè)技能，C泛指性格維度，D指向信息處理能力，三者均未涉及"恢復(fù)"與"學(xué)習(xí)"的動(dòng)態(tài)心理調(diào)節(jié)機(jī)制。該題源自組織行為學(xué)中關(guān)于心理素質(zhì)的常見(jiàn)概念辨析。58.對(duì)廣播系統(tǒng)描述不正確的是()。A、廣播系統(tǒng)用于對(duì)乘客進(jìn)行廣播，通知列車到站、離站、線路換乘等信息B、用于對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，便于協(xié)同配合工作C、該系統(tǒng)無(wú)法用來(lái)播放音樂(lè)改善候車環(huán)境D、突發(fā)或緊急情況時(shí)，作為事故搶險(xiǎn)，組織指揮的防災(zāi)廣播【正確答案】：C59.在試車線調(diào)試的電客車，由（）負(fù)責(zé)指揮并負(fù)責(zé)行車安全工作。A、車輛或信號(hào)專業(yè)人員B、調(diào)試負(fù)責(zé)人C、外方人員D、司機(jī)【正確答案】：B60.員工重傷1人以上或輕傷5人以上構(gòu)成()事故。A、一般事故A類B、一般事故B類C、一般事故C類D、一般事故D類【正確答案】：A61.聯(lián)軸器可以分為兩大類，即()A、固定式聯(lián)軸器和可移動(dòng)式聯(lián)軸器B、剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器C、金屬?gòu)椈墒铰?lián)軸器和非金屬?gòu)椥栽铰?lián)軸器D、剛性聯(lián)軸器和可移動(dòng)式聯(lián)軸器【正確答案】：B62.電阻的串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的等效電阻等于各電阻的（）。A、和B、乘C、商D、差【正確答案】：A63.城市軌道交通正線一般為雙線，列車運(yùn)行方向按()行車。A、左側(cè)B、中間C、右側(cè)D、隨機(jī)方向【正確答案】：C64.救援列車連掛運(yùn)行進(jìn)入段內(nèi)(不含庫(kù)內(nèi))時(shí)，限速()kmh。A、5B、10C、15D、20【正確答案】：A65.當(dāng)非車間電源供電方式時(shí)，所有停放制動(dòng)都處于緩解狀態(tài)、主風(fēng)缸壓力可用和安全疏散門鎖好這些條件都滿足的情況下，列車才允()。A、解鎖B、制動(dòng)C、牽引D、切除【正確答案】：C解析：非車間電源供電時(shí)，列車允許牽引的關(guān)鍵條件包括停放制動(dòng)緩解、主風(fēng)缸壓力正常及安全疏散門鎖閉。軌道交通車輛操作規(guī)程中規(guī)定，上述條件均滿足后，系統(tǒng)才許可牽引指令執(zhí)行。選項(xiàng)A涉及設(shè)備狀態(tài)解除限制，B涉及控制減速，D涉及功能關(guān)閉，均與車輛啟動(dòng)運(yùn)行無(wú)直接關(guān)聯(lián)。正確答案對(duì)應(yīng)列車動(dòng)力輸出的場(chǎng)景。66.庫(kù)發(fā)列車出勤時(shí)，應(yīng)當(dāng)在車輛段(場(chǎng))調(diào)度處了解()情況。A、車號(hào)、停放股道B、列車運(yùn)用狀態(tài)C、了解其他相關(guān)行車信息D、以上都是【正確答案】：D解析：庫(kù)發(fā)列車出勤時(shí)，駕駛員需在車輛段（場(chǎng)）調(diào)度處全面掌握車號(hào)、停放股道（確保準(zhǔn)確接車）、列車運(yùn)用狀態(tài)（確認(rèn)車輛技術(shù)狀態(tài)符合運(yùn)行條件）及其他相關(guān)行車信息（如調(diào)度命令、線路情況等）。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及車輛段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出勤前的信息收集需涵蓋所有必要內(nèi)容以確保行車安全與效率。選項(xiàng)A、B、C均為出勤準(zhǔn)備的關(guān)鍵信息，缺一不可，故綜合選擇D。67.除牽引系統(tǒng)供電外，列車用電設(shè)備所使用的電能性能確定，都由()供電。A、牽引逆變器B、輔助供電系統(tǒng)C、網(wǎng)關(guān)閥D、智能閥【正確答案】：B68.車場(chǎng)直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()A、1435mmB、1435cmC、1445mmD、1445cm【正確答案】：A69.車輛基地主要由停車庫(kù)、維修庫(kù)、列檢庫(kù)、、信號(hào)樓及()等組成。A、票亭B、站場(chǎng)線路C、控制中心D、值班室【正確答案】：B70.行車調(diào)度或車站人員人工介入信號(hào)操作時(shí)，應(yīng)正確掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)，當(dāng)需取消列車進(jìn)路時(shí)，須先征得()同意后方可執(zhí)行。A、車站B、通號(hào)部門C、司機(jī)D、正線隊(duì)長(zhǎng)【正確答案】：C71.()是一種列車運(yùn)行的規(guī)范和方法。A、行車閉塞B、行車速度C、行車間隔D、行車方式【正確答案】：A72.列車采用手動(dòng)駕駛模式時(shí)，牽引參考值由()給出。ATO主機(jī)B、主控手柄C、車載ATPD、軌旁ATP【正確答案】：B73.大霧天氣瞭望距離不足5米時(shí)列車限速為()。A、50kmhB、30kmhC、20kmhD、立即停車【正確答案】：D74.列車在站臺(tái)出現(xiàn)整側(cè)車門不能關(guān)閉時(shí)，列車司機(jī)重新按壓開(kāi)門按鈕后，再按一次()按鈕，若車門能關(guān)好，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。A、重開(kāi)門B、強(qiáng)制開(kāi)門C、關(guān)門D、開(kāi)門【正確答案】：C75.人為性故障是由于司機(jī)違章操作、()、人為損壞、欠修等造成的。A、設(shè)備老化B、技術(shù)更新C、乘客故意損壞D、使用維護(hù)不良【正確答案】：D76.原則上不能連續(xù)安排()在同一車站越站，需執(zhí)行小交路的客車除外。A、同方向兩列客車B、不同方向兩列客車C、同方向三列客車D、不同方向三列客車【正確答案】：A解析：該題考查軌道交通行車組織中的越站作業(yè)原則。在運(yùn)營(yíng)管理中，連續(xù)安排同方向兩列客車越站可能導(dǎo)致乘客候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響線路服務(wù)均衡性。相關(guān)規(guī)程明確要求，除小交路列車外，同方向連續(xù)越站數(shù)量需嚴(yán)格控制。選項(xiàng)A符合行車規(guī)章中對(duì)同方向越站列車的限制條款，其他選項(xiàng)或涉及不同方向或超出規(guī)定數(shù)量，不構(gòu)成原則性禁止。77.在CBTC運(yùn)行模式下，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)先觀察信號(hào)顯示屏是否出現(xiàn)信號(hào)故障圖標(biāo)。如無(wú)故障顯示，則按照()處理步驟進(jìn)行處理。A、制動(dòng)系統(tǒng)故障B、牽引系統(tǒng)故障C、輔助系統(tǒng)故障D、車門系統(tǒng)故障【正確答案】：A78.下列故障中不會(huì)導(dǎo)致列車無(wú)法動(dòng)車是()A、牽引系統(tǒng)故障B、制動(dòng)系統(tǒng)故障.輔助系統(tǒng)故障C、列車車載信號(hào)設(shè)備故障D、乘客信息系統(tǒng)故障【正確答案】：D79.行車調(diào)度發(fā)布列車故障救援調(diào)度命令后，若故障排除，被救援列車司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，在得到行調(diào)()救援調(diào)度命令后方可重新恢復(fù)運(yùn)行。A、繼續(xù)B、取消C、重發(fā)D、堅(jiān)持【正確答案】：B80.車輛基地設(shè)置試車線的主要功能是()。A、調(diào)試列車B、鏇輪維修C、停放列車D、列車日檢【正確答案】：A81.啟動(dòng)平均加速度是指在平直線路上，列車載荷為(),自牽引電動(dòng)機(jī)取得電流開(kāi)始，至啟動(dòng)結(jié)束AWOB、AW1C、AW2D、AW3【正確答案】：C82.車輛場(chǎng)限速為()。A、25kmhB、20kmhC、5kmhD、10kmh【正確答案】：A解析：車輛場(chǎng)限速規(guī)定通常依據(jù)鐵路或軌道交通行業(yè)的安全規(guī)范設(shè)定。在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及部分地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)章中，場(chǎng)內(nèi)作業(yè)車輛行駛速度一般限制為25kmh。選項(xiàng)B（20kmh）、C（5kmh）、D（10kmh）常見(jiàn)于特殊場(chǎng)景，如檢修區(qū)域、站臺(tái)區(qū)或道岔區(qū)，而非車輛場(chǎng)整體限速標(biāo)準(zhǔn)。83.當(dāng)列車發(fā)生故障時(shí)，正確分析和判別列車故障的原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作。如在未弄清故障原因前隨意、盲目處理，不但不能及時(shí)消除故障，反而可能造成()。A、新的故障B、時(shí)間縮短C、耗材損失D、責(zé)任不清【正確答案】：A84.哪種情況列車不能辦理跳停作業(yè)（）A、末班車B、加開(kāi)列車C、空客車D、調(diào)試列車【正確答案】：A85.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以救援(),作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A、地面信號(hào)B、車載信號(hào)C、手信號(hào)D、調(diào)度命令【正確答案】：C解析：該題考查封鎖區(qū)間救援列車進(jìn)入憑證。根據(jù)鐵路行車規(guī)章，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間無(wú)需辦理閉塞手續(xù)，其核心許可依據(jù)是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員直接指揮的視覺(jué)信號(hào)。調(diào)度命令雖為常規(guī)憑證，但在特定救援場(chǎng)景中需配合手信號(hào)進(jìn)行實(shí)體確認(rèn)，體現(xiàn)行車安全雙保險(xiǎn)原則，故正確選項(xiàng)對(duì)應(yīng)手信號(hào)授權(quán)方式。86.行車指揮通訊設(shè)備以()為主，()為輔。A、專用調(diào)度電話及無(wú)線調(diào)度電臺(tái)，軌旁電話B、無(wú)線調(diào)度電臺(tái)及手機(jī)，公務(wù)電話C、專用調(diào)度電臺(tái)及公務(wù)電話，手機(jī)D、專用調(diào)度電話及無(wú)線調(diào)度電臺(tái)，公務(wù)電話【正確答案】：D87.電客車車輛連掛時(shí)，三、二、一車限速為()。A、2B、3C、3D、1【正確答案】：B解析：電客車車輛連掛作業(yè)中，不同距離階段需執(zhí)行相應(yīng)的限速要求。根據(jù)《城市軌道交通行車組織規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，連掛作業(yè)時(shí)需嚴(yán)格控制速度以確保安全。題干中提到的“三、二、一車”限速對(duì)應(yīng)不同距離階段的操作標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)B（3kmh）符合規(guī)程中關(guān)于連掛作業(yè)限速的具體數(shù)值規(guī)定。選項(xiàng)A（2）、D（1）雖為常見(jiàn)低速值，但未與題干要求的階段限速完全匹配；選項(xiàng)C與B重復(fù)，但選項(xiàng)B為規(guī)程明確的標(biāo)準(zhǔn)答案。88.在部分線路因故中斷運(yùn)行時(shí)，需啟動(dòng)()。A、救援工作B、公交接駁C、應(yīng)急保障工作D、反向運(yùn)行【正確答案】：B89.凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門要嚴(yán)格按照()的要求組織本部門的行車工作。A、《運(yùn)作命令》B、《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》C、行調(diào)命令D、交路表【正確答案】：B90.列車車門關(guān)閉后，顯示所有門關(guān)閉井鎖好，但關(guān)門指示燈不亮?xí)r，通常應(yīng)()。A、切除該節(jié)車門B、解鎖該節(jié)車門C、旁路該側(cè)車門D、重新開(kāi)關(guān)門【正確答案】：C91.當(dāng)列車一個(gè)牽引逆變器控制單元圖標(biāo)顯示紅色且不影響運(yùn)行時(shí)，列車司機(jī)需到()復(fù)位相應(yīng)牽引逆變器控制單元空氣斷路器開(kāi)關(guān)。A、下一站B、折返站C、換乘站D、終點(diǎn)站【正確答案】：D92.我國(guó)鐵路規(guī)范規(guī)定直線地段的軌距為()mm。A、1435B、1436C、1437D、1438【正確答案】：A解析：我國(guó)鐵路直線地段的標(biāo)準(zhǔn)軌距規(guī)定為1435mm。該數(shù)據(jù)源于國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)鐵路采用這一國(guó)際通用軌距。選項(xiàng)A符合規(guī)范數(shù)值，其他選項(xiàng)數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)不符。93.TCMS,即列車()系統(tǒng)。A、控制與管理B、控制與監(jiān)控C、控制與維護(hù)D、控制與操作【正確答案】：B94.救援連掛作業(yè)時(shí)，救援列車司機(jī)在未得到故障列車司機(jī)起動(dòng)手信號(hào)或手持臺(tái)語(yǔ)音聯(lián)控前不準(zhǔn)動(dòng)車。列車移動(dòng)中手信號(hào)或語(yǔ)音信號(hào)中斷、不清時(shí)應(yīng)立即()。A、減速B、停車C、注意D、詢問(wèn)【正確答案】：B95.列車時(shí)刻表不包括以下哪些內(nèi)容()。A、列車到站時(shí)間B、列車車次C、司機(jī)出退勤時(shí)間D、車站名稱【正確答案】：C96.通常城市軌道交通六節(jié)編組車輛對(duì)應(yīng)站臺(tái)門總共設(shè)置有()個(gè)應(yīng)急門。A、3B、4C、5D、6【正確答案】：D97.當(dāng)列車發(fā)生空氣制動(dòng)緩解指示燈故障時(shí)，列車司機(jī)將主控手柄置于最小牽引位，并查看車輛顯示屏確認(rèn)氣制動(dòng)（），則繼續(xù)運(yùn)行。A、正常施加B、部分施加C、全部緩解D、部分緩解【正確答案】：C解析：空氣制動(dòng)緩解指示燈故障時(shí)，司機(jī)無(wú)法通過(guò)指示燈判斷制動(dòng)狀態(tài)，需通過(guò)車輛顯示屏直接確認(rèn)。主控手柄置于最小牽引位后，若氣制動(dòng)顯示全部緩解，表明制動(dòng)已完全解除，此時(shí)列車可繼續(xù)運(yùn)行。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)制動(dòng)完全解除的安全狀態(tài)，符合操作規(guī)范。其余選項(xiàng)均表示制動(dòng)未完全解除，存在安全隱患。98.關(guān)于電客車中途站臺(tái)清客的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、必須在得到行調(diào)清客命令后方可清客B、清客工作原則上需在5分鐘內(nèi)完成C、清客完畢后憑車站人員手信號(hào)關(guān)門D、清客完畢后需向行調(diào)匯報(bào)【正確答案】：B99.三相異步電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)是采取()。A、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開(kāi)，將其中兩相接入交流電源B、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開(kāi)，將其中兩相接入變流電源C、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開(kāi)，將其中兩相接入直流電源D、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開(kāi)，將其中兩相接入直通電源【正確答案】：C100.下列那種屬于車輛電器中的高壓電電器（）。A、繼電器B、受電弓C、蓄電池D、溫度傳感器【正確答案】：B解析：高壓電電器主要指車輛中用于高電壓系統(tǒng)的設(shè)備。受電弓是電力機(jī)車或動(dòng)車組中連接接觸網(wǎng)（通常為25kV交流電）的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)將高壓電輸送至車輛牽引系統(tǒng)。繼電器和溫度傳感器通常用于低壓控制回路，蓄電池則為低壓直流電源。鐵路機(jī)車車輛電氣裝置相關(guān)教材中，受電弓被明確列為高壓電器設(shè)備。101.RM模式退行時(shí)限速為()。A、25kmhB、20kmhC、10kmhD、5kmh【正確答案】：D102.若在進(jìn)站時(shí)發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行，司機(jī)立即采取()措施停車。A、緊急制動(dòng)B、最大常用制動(dòng)C、常用制動(dòng)D、停放制動(dòng)【正確答案】：A解析：答案解析：列車進(jìn)站時(shí)空轉(zhuǎn)滑行會(huì)嚴(yán)重威脅行車安全，鐵路安全規(guī)程要求必須立即采取最強(qiáng)制動(dòng)措施。緊急制動(dòng)能夠瞬間施加最大制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)快速停車，而其他制動(dòng)方式制動(dòng)力不足或響應(yīng)速度不符合緊急處置要求。103.當(dāng)列車發(fā)生氣制動(dòng)緩解指示燈故障時(shí)，列車司機(jī)將主控手柄置于最小牽引位，并查看車輛顯示屏確認(rèn)氣制動(dòng)(),則繼續(xù)運(yùn)行。A、正常施加B、部分施加C、全部緩解D、部分緩解【正確答案】：C104.當(dāng)救援車在距故障車20米處停穩(wěn)后，故障車司機(jī)與救援車司機(jī)聯(lián)控（）A、救援車可以動(dòng)車B、故障車已做好防溜，可以連掛C、救援車運(yùn)行至15米處停車D、救援車激活洗車模式進(jìn)行連掛【正確答案】：A105.當(dāng)列車發(fā)生一個(gè)氣制動(dòng)顯示黃點(diǎn)或紅點(diǎn)故障時(shí)，如能維持運(yùn)行，則至()進(jìn)行處理。A、終點(diǎn)站B、換乘站C、中間站D、折返線【正確答案】：A106.站臺(tái)門()由組合而成。A、滑動(dòng)門、固定門、隔離門、側(cè)門B、滑動(dòng)門、玻璃門、應(yīng)急門、側(cè)門C、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門D、滾動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門【正確答案】：C107.當(dāng)列車調(diào)至試車線后，列車司機(jī)必須按停車場(chǎng)試車線有關(guān)作業(yè)規(guī)定，在()停車，并憑允許試車信號(hào)開(kāi)放及與信號(hào)樓值班員呼喚應(yīng)答后，方能進(jìn)行試車。A、試車線盡頭處B、停車牌處C、指定地點(diǎn)D、任意地點(diǎn)【正確答案】：C解析：解析：題目涉及列車在試車線的停車規(guī)定。依據(jù)停車場(chǎng)試車線作業(yè)規(guī)定，列車司機(jī)必須在特定位置停車并完成信號(hào)確認(rèn)流程后才能進(jìn)行試車。選項(xiàng)C中的“指定地點(diǎn)”直接對(duì)應(yīng)規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)化要求，強(qiáng)調(diào)停車位置的明確性和指令性。選項(xiàng)A、B限定了具體位置，但與題干中未明確提及的細(xì)節(jié)不符；選項(xiàng)D違反安全操作原則。參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》或地鐵公司試車線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)按調(diào)度指令或規(guī)章指定地點(diǎn)執(zhí)行操作。108.哪種情況列車可以不停站通過(guò)()。A、連續(xù)兩列車在同一車站通過(guò)B、末班車C、乘客無(wú)返程條件D、晚點(diǎn)超過(guò)3分鐘列車【正確答案】：D109.當(dāng)列車車門關(guān)好后，站臺(tái)門未關(guān)好，且重新開(kāi)關(guān)門無(wú)效時(shí)，列車司機(jī)需操作()關(guān)站臺(tái)門。A、開(kāi)關(guān)門按鈕B、重開(kāi)門按鈕C、就地控制盤D、強(qiáng)制開(kāi)門按鈕【正確答案】：C110.正線運(yùn)營(yíng)時(shí)期內(nèi)的電動(dòng)列車試車作業(yè)，車輛技術(shù)狀態(tài)應(yīng)良好，列車必須按照()方式運(yùn)行。A、站間閉塞信號(hào)B、半自動(dòng)閉塞信號(hào)C、電話閉塞法信號(hào)D、自動(dòng)閉塞信號(hào)【正確答案】：D111.原則上，DCC應(yīng)在接到行調(diào)發(fā)布的工程車救援命令起()之內(nèi)，組織救援工程車運(yùn)行至出段信號(hào)機(jī)前停車報(bào)行調(diào)。A、15minB、20minC、30minD、40min【正確答案】：B112.列車正線救援需工程車前往救援時(shí)，進(jìn)入救援區(qū)段的行車憑證是什么()。A、車輛段調(diào)度命令B、信息調(diào)度命令C、行車調(diào)度命令D、相應(yīng)中心站站長(zhǎng)命令【正確答案】：C113.當(dāng)列車發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，若不影響行車安全，司機(jī)應(yīng)()。A、立即停車到現(xiàn)場(chǎng)處理B、維持進(jìn)站處理C、立即停車等待專業(yè)人員處理D、停車后，進(jìn)行乘客區(qū)間疏散【正確答案】：B114.當(dāng)司機(jī)室側(cè)門處于“門一牽引聯(lián)鎖系統(tǒng)”中，出現(xiàn)司機(jī)室側(cè)門無(wú)法關(guān)閉時(shí)，則需()繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。A、打開(kāi)司機(jī)室側(cè)門B、解鎖司機(jī)室側(cè)門C、旁路司機(jī)室側(cè)門D、關(guān)閉司機(jī)室側(cè)門【正確答案】：C115.在試車線調(diào)試的電客車，由()負(fù)責(zé)指揮并負(fù)責(zé)行車安全工作。A、車輛或者信號(hào)專業(yè)人員B、調(diào)試負(fù)責(zé)人C、外方人員D、司機(jī)【正確答案】：B116.采用電話聯(lián)系法組織行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為()。A、路票B、行調(diào)命令C、電話記錄號(hào)碼D、車站發(fā)車手信號(hào)【正確答案】：C117.列車所有制動(dòng)緩解燈亮，表示()A、列車所有空氣制動(dòng)均已緩解B、列車所有空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)均已緩解C、列車所有停放制動(dòng)均已緩解D、相應(yīng)車A車所有氣制動(dòng)和停放制動(dòng)均已緩解【正確答案】：B118.司機(jī)室側(cè)門無(wú)法打開(kāi)，司機(jī)在必要時(shí)，可求助()幫忙觀察開(kāi)關(guān)門情況及空隙情況。A、副司機(jī)B、站務(wù)人員C、車隊(duì)長(zhǎng)D、行車值班員【正確答案】：B119.當(dāng)列車在正線出現(xiàn)故障無(wú)法處理時(shí)，故障原因不明，列車司機(jī)應(yīng)盡快匯報(bào)()。A、車隊(duì)長(zhǎng)B、信號(hào)樓值班員C、行車調(diào)度員D、檢修調(diào)度員【正確答案】：C120.車檔表示器一般設(shè)置在()。A、車站盡頭B、線路盡頭C、車站指定停車位置D、平交道口【正確答案】：B121.列車司機(jī)經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后，操作車載控制器復(fù)位按鈕，需經(jīng)過(guò)連續(xù)兩個(gè)()后，觀察能否升級(jí)。A、應(yīng)答器B、信號(hào)機(jī)C、道岔D、車站【正確答案】：A122.()是主要為城市軌道交通車站提供換風(fēng)的設(shè)施。A、風(fēng)閥B、風(fēng)機(jī)C、冷卻塔D、風(fēng)亭【正確答案】：D解析：在城市軌道交通系統(tǒng)中，通風(fēng)設(shè)施的作用涉及空氣流通與換氣。風(fēng)亭通常設(shè)置于地面或建筑外側(cè)，作為通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，承擔(dān)與外界的空氣交換功能。風(fēng)閥用于調(diào)節(jié)風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)量或關(guān)閉風(fēng)道；風(fēng)機(jī)提供空氣流動(dòng)所需的動(dòng)力；冷卻塔屬于空調(diào)系統(tǒng)散熱設(shè)備。根據(jù)城市軌道交通通風(fēng)要求及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，承擔(dān)主要換風(fēng)功能的設(shè)施為風(fēng)亭?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）中明確車站通風(fēng)系統(tǒng)需設(shè)置風(fēng)亭作為外部空氣交換接口。選項(xiàng)D符合規(guī)范中對(duì)換風(fēng)設(shè)施的定義。其他選項(xiàng)分別為系統(tǒng)輔助設(shè)備或不同功能部件，不符合題干限定條件。123.列車小交路運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在終點(diǎn)站需終點(diǎn)確認(rèn)()。A、調(diào)度命令要求B、列車折返信號(hào)C、折返限速D、乘客清客清客【正確答案】：B124.列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)正確地判斷和處理(),以確保列車安全正點(diǎn)運(yùn)行，避免造成行車組織困難。A、行車調(diào)度員命令B、突發(fā)險(xiǎn)情C、列車故障D、救援任務(wù)【正確答案】：C125.ATC速度傳感器安裝在Tc車車軸的端部，通常設(shè)置為()。A、左右各一B、左一右二C、左二右一D、左右各二【正確答案】：A126.在車輛場(chǎng)內(nèi)試車線試車時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)憑()發(fā)布的工作單或口頭命令執(zhí)行試車任務(wù)，并掌握調(diào)試列車的車號(hào)、停放股道、技術(shù)狀態(tài)、及調(diào)試要求。A、車站值班員B、行車調(diào)度員C、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員D、信號(hào)樓值班員【正確答案】：C127.隧道內(nèi)積水時(shí)，當(dāng)積水漫過(guò)軌面時(shí)，該區(qū)段限速為()。A、10kmhB、15kmhC、25kmhD、不得通過(guò)【正確答案】：D128.列車運(yùn)行中出現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)，列車司機(jī)通常情況應(yīng)確認(rèn)司機(jī)臺(tái)()指示燈點(diǎn)亮，不亮則按照車門故障處理辦法進(jìn)行處理。A、緊急制動(dòng)施加B、站臺(tái)門關(guān)好C、所有門關(guān)好D、停放制動(dòng)緩解【正確答案】：C129.遵紀(jì)守法，遵守規(guī)程要求列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守()和車輛段停車場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則的各項(xiàng)要求，確保運(yùn)營(yíng)安全。A、調(diào)度規(guī)章制度B、行車組織規(guī)則C、車站安全細(xì)則D、調(diào)車安全規(guī)則【正確答案】：B130.特殊情況需要越過(guò)對(duì)位標(biāo)時(shí)，必須由調(diào)試負(fù)責(zé)人提出，經(jīng)場(chǎng)調(diào)同意后，限速()進(jìn)入前方線路。A、10kmhB、5kmhC、15kmhD、20kmh【正確答案】：B131.當(dāng)列車車門關(guān)好，出現(xiàn)站臺(tái)門未關(guān)閉時(shí)，列車司機(jī)重新開(kāi)關(guān)門后無(wú)效，此時(shí)需操作()關(guān)站臺(tái)門。A、開(kāi)關(guān)門按鈕B、重開(kāi)門按鈕C、PSL控制盤D、強(qiáng)制開(kāi)門按鈕【正確答案】：C132.列車在地面及高架線路上運(yùn)行時(shí)應(yīng)根據(jù)瞭望距離進(jìn)行限速人工駕駛。當(dāng)瞭望距離不足40米時(shí)，應(yīng)限速()。A、50kmhB、30kmhC、25kmhD、15kmh【正確答案】：B133.試車完畢后，列車司機(jī)應(yīng)將列車停至規(guī)定位置，向()申請(qǐng)回庫(kù)。A、行車調(diào)度B、信號(hào)樓值班員C、檢修調(diào)度D、調(diào)試負(fù)責(zé)人【正確答案】：B134.調(diào)試列車在調(diào)試區(qū)段作業(yè)(該項(xiàng)施工封鎖區(qū)域)由負(fù)責(zé)指揮，特殊情況和危及安全時(shí)()必須及時(shí)匯報(bào)OCC,由OCC負(fù)責(zé)應(yīng)急處理指揮。A、調(diào)試負(fù)責(zé)人B、廠商C、行調(diào)D、車站值班員【正確答案】：A135.（)是為了提高乘客乘坐的舒適度A、平穩(wěn)駕駛B、運(yùn)行管理C、導(dǎo)向標(biāo)志D、站內(nèi)裝飾【正確答案】：A136.車站站臺(tái)門的組成不包含()。A、滑動(dòng)門B、固定門C、應(yīng)急門D、玻璃門【正確答案】：D137.列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)正確地判斷和處理(),以確保列車的安全正點(diǎn)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。A、行調(diào)命令B、突發(fā)險(xiǎn)情C、車輛故障D、救援任務(wù)【正確答案】：C138.調(diào)車作業(yè)在接近及通過(guò)平交道口時(shí)限速為()。A、15B、3C、5D、10【正確答案】：B解析：調(diào)車作業(yè)在接近及通過(guò)平交道口時(shí)，為確保安全，需嚴(yán)格控制速度。相關(guān)規(guī)定明確要求，此時(shí)的限速標(biāo)準(zhǔn)為3公里小時(shí)?！惰F路調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)此有具體條款。選項(xiàng)A（15）、C（5）、D（10）均超過(guò)或不符合該限速要求，而選項(xiàng)B（3）符合規(guī)定數(shù)值。139.當(dāng)列車在正線發(fā)生一個(gè)氣制動(dòng)顯示黃點(diǎn)或紅點(diǎn)時(shí)，如列車能正常運(yùn)行，列車司機(jī)則至()進(jìn)行處理。A、終點(diǎn)站B、換乘站C、中間站D、折返線【正確答案】：A140.()是每一個(gè)職業(yè)人必備的基本素質(zhì)。A、職業(yè)道德B、心理素質(zhì)C、安全知識(shí)D、適應(yīng)能力【正確答案】：A141.正線用電話閉塞法組織行車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)紅燈，司機(jī)()。A、嚴(yán)禁動(dòng)車B、確認(rèn)路票正確后動(dòng)車C、停車待令D、報(bào)告行調(diào)【正確答案】：B142.以為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性是()。A、磁卡B、非接觸式IC卡C、接觸式IC卡D、非接觸式智能卡【正確答案】：B143.車場(chǎng)停送電前線路的安全確認(rèn)由()負(fù)責(zé)。A、檢修組B、乘務(wù)組C、車場(chǎng)調(diào)度組D、車場(chǎng)外勤組【正確答案】：D144.特殊情況下使用無(wú)線電對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車司機(jī)與()必須保持聯(lián)絡(luò)暢通，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)應(yīng)及時(shí)采取停車措施。A、行車調(diào)度員B、信號(hào)樓調(diào)度員C、檢修人員D、調(diào)車人員【正確答案】：D145.運(yùn)營(yíng)管理和行車組織工作，以實(shí)現(xiàn)()的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。A、安全、平穩(wěn)、舒適、快捷B、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、便捷C、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷D、安全、可靠、舒心、快捷【正確答案】：C146.列車在站臺(tái)不明原因緊急制動(dòng)后，司機(jī)(),報(bào)告行調(diào)。A、先選擇ATO模式動(dòng)車B、先選擇ATP模式動(dòng)車C、先選擇最高模式動(dòng)車D、不得動(dòng)車【正確答案】：D解析：當(dāng)列車在站臺(tái)發(fā)生不明原因緊急制動(dòng)，司機(jī)必須立即停止任何移動(dòng)操作。緊急制動(dòng)通常涉及重大安全隱患，操作規(guī)則要求司機(jī)在未明確故障原因前禁止擅自啟動(dòng)列車。相關(guān)鐵路安全規(guī)程明確指出，司機(jī)在未得到調(diào)度指令或未排除故障的情況下，任何模式的動(dòng)車操作均可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)。選項(xiàng)D符合安全優(yōu)先原則，其他選項(xiàng)均涉及未經(jīng)許可的列車移動(dòng)，違反應(yīng)急處置流程。147.端墻外方與車站站臺(tái)相連的延伸走廊及其護(hù)欄內(nèi)側(cè)均歸屬()。A、行調(diào)管理B、站內(nèi)管理C、區(qū)間管理D、車場(chǎng)管理【正確答案】：B148.由于列車運(yùn)行晚點(diǎn)，行車調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對(duì)列車的運(yùn)行()進(jìn)行調(diào)整，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。A、等級(jí)B、速度C、方式D、間隔【正確答案】：A149.由于危機(jī)多屬于突發(fā)事件，列車司機(jī)要嚴(yán)格按照()的要求進(jìn)行處置。A、安全法B、相關(guān)事故預(yù)案C、消防法D、行車組織規(guī)則【正確答案】：B解析：危機(jī)處置通常需要依據(jù)預(yù)先制定的具體應(yīng)對(duì)方案。我國(guó)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》要求，突發(fā)事件應(yīng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。選項(xiàng)B直接對(duì)應(yīng)事故處理的具體程序和措施，其他選項(xiàng)或過(guò)于寬泛，或側(cè)重日常管理、特定領(lǐng)域，與題干中“突發(fā)事件”處置要求不符。150.下列不屬于場(chǎng)內(nèi)的行車線路為()。A、出場(chǎng)線B、入場(chǎng)線C、試車線D、避難線【正確答案】：D151.發(fā)現(xiàn)隧道漏水，應(yīng)立即查看()若正常，則繼續(xù)運(yùn)行，并報(bào)行車調(diào)度員。A、漏水具體位置B、漏水嚴(yán)重程度C、道床積水程度D、網(wǎng)壓【正確答案】：D152.下列關(guān)于司機(jī)手帳應(yīng)當(dāng)抄寫內(nèi)容的選項(xiàng)中，錯(cuò)誤的是()。A、值乘日期、安全公里、車次車號(hào)及車輛修程、安全揭示；B、司機(jī)姓名、運(yùn)行圖表號(hào)、行車措施、臨時(shí)限速規(guī)定；C、值乘日期、運(yùn)行圖表號(hào)、行車注意事項(xiàng)、安全揭示；D、列車司機(jī)姓名、任務(wù)車次、行車措施、當(dāng)班注意事項(xiàng)；【正確答案】：A153.調(diào)試列車首次動(dòng)車前，司機(jī)須報(bào)告()。A、行調(diào)B、場(chǎng)調(diào)C、值班員D、車站隊(duì)長(zhǎng)【正確答案】：A解析：本題考查調(diào)試列車操作規(guī)范的核心流程。根據(jù)軌道交通行車組織規(guī)定，行調(diào)（行車調(diào)度員）負(fù)責(zé)全線列車運(yùn)行指揮，調(diào)試作業(yè)屬非正常行車范疇，必須由行調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。首次動(dòng)車前報(bào)告行調(diào)可確保調(diào)度系統(tǒng)掌握車輛動(dòng)態(tài)，避免與其他列車產(chǎn)生沖突。其余選項(xiàng)均為局部區(qū)域管理人員，不具全線調(diào)度權(quán)限。154.接觸線導(dǎo)線距軌面的垂直高度：隧道內(nèi)為(),車輛段庫(kù)外的線路及試車線導(dǎo)線高度為()。A、4040mm、5000mmB、4040mm、5300mmC、3800mm、5000mmD、3800mm、5000mm【正確答案】：A155.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，在庫(kù)內(nèi)調(diào)車時(shí)，一般限速()。A、5kmhB、8kmhC、10kmhD、15kmh【正確答案】：A156.列車迫停區(qū)間需要進(jìn)行一般疏散時(shí)，司機(jī)應(yīng)解鎖疏散平臺(tái)側(cè)()車門進(jìn)行疏散。A、疏散方向第一節(jié)車第一個(gè)車門B、疏散方向第一節(jié)車任一個(gè)門C、疏散方向第一節(jié)車第二個(gè)車門D、任意方向第一節(jié)車第二個(gè)車門【正確答案】：C157.()是指列車在兩個(gè)終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)行。A、長(zhǎng)交路B、短交路C、小交路D、長(zhǎng)短交路【正確答案】：A158.列車牽引電機(jī)作為一個(gè)特殊的用電設(shè)備，使用的交流電能的電壓和頻率不穩(wěn)定，由()單獨(dú)為其供電。A、牽引逆變器B、網(wǎng)關(guān)閥C、牽引手柄D、智能閥【正確答案】：A159.在CBTC運(yùn)行模式下，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，如列車司機(jī)經(jīng)操作(),則應(yīng)觀察CBTC是否可用，進(jìn)行后續(xù)操作。A、緩解了緊急制動(dòng)B、仍然不能緩解C、車門無(wú)法打開(kāi)D、仍不能牽引【正確答案】：A160.當(dāng)列車發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)可通過(guò)什么查看現(xiàn)場(chǎng)情況，并報(bào)告行調(diào)。()A、車上安保人員B、CCTVC、客室廣播D、通道門【正確答案】：B161.列車司機(jī)處理故障時(shí)，應(yīng)盡可能()查找故障的大致范圍。A、縮小和確定B、擴(kuò)大和確定C、縮小和猜測(cè)D、擴(kuò)大和猜測(cè)【正確答案】：A162.列車一臺(tái)輔助逆變器出現(xiàn)故障時(shí)，列車司機(jī)可維持運(yùn)營(yíng)至()A、本站B、下一站C、終點(diǎn)站D、折返站【正確答案】：C163.運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)()。A、二級(jí)服從一級(jí)指揮B、一級(jí)服從二級(jí)指揮C、各級(jí)獨(dú)立指揮D、視情況而定【正確答案】：A164.車站疏散由()下令實(shí)施。A、行調(diào)B、值班站長(zhǎng)C、車站公安D、行車值班員【正確答案】：B165.越站規(guī)定中，始發(fā)站不準(zhǔn)連續(xù)放空()。A、四列及以上客車B、三列及以上客車C、兩列及以上客車D、任意列車【正確答案】：C166.正線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)不工作時(shí)，應(yīng)首先檢查()。A、空壓機(jī)是否投入B、風(fēng)管是否破裂C、主控鑰匙是否投入D、以上答案都不對(duì)【正確答案】：A解析：在軌道交通系統(tǒng)的操作中，空壓機(jī)的正常投入是確保制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)的基礎(chǔ)條件。部分操作規(guī)程（如《機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)指南》）明確要求，處理空壓機(jī)不工作故障時(shí)，首先需確認(rèn)設(shè)備是否處于啟動(dòng)狀態(tài)。選項(xiàng)A直接指向空壓機(jī)投入狀態(tài)，屬于初步檢查的必要步驟。選項(xiàng)B涉及的硬件損壞排查通常需在確認(rèn)設(shè)備已投入后進(jìn)行。選項(xiàng)C的主控鑰匙投入屬于更基礎(chǔ)的整車控制系統(tǒng)，不直接關(guān)聯(lián)空壓機(jī)自身狀態(tài)。選項(xiàng)D與題意不符。167.在正線列車司機(jī)首次呼叫行調(diào)的聯(lián)控用語(yǔ)是()。A、司機(jī)xx×呼叫行調(diào)B、xxx次呼叫行調(diào)C、xxx車呼叫行調(diào)D、直接呼行調(diào)有沒(méi)有【正確答案】：B168.發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，司機(jī)報(bào)行調(diào)后憑站臺(tái)人員()信號(hào)以RM模式動(dòng)車，如故障不能修復(fù)時(shí)，行調(diào)通知車站后續(xù)列車采用()接發(fā)。A、發(fā)車、降級(jí)模式B、好了、降級(jí)模式C、發(fā)車、互鎖解除D、好了、互鎖解除【正確答案】：D169.原則上不能連續(xù)安排（）在同一車站越站，需執(zhí)行小交路的列車除外。A、同方向兩列客車B、不同方向兩列客車C、同方向三列客車D、不同方向三列客車【正確答案】：A170.載客列車擠岔按事故分類屬于()。A、一般事件B、事件苗頭C、險(xiǎn)性事件D、一般事故【正確答案】：C171.防毒面具佩戴好以后()A、閱讀說(shuō)明書B(niǎo)、檢查完整性C、檢查氣密性D、進(jìn)入污染區(qū)【正確答案】：C172.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為()系統(tǒng)。A、BASB、FASC、PISD、ATS【正確答案】：B173.嚴(yán)禁任何部門、單位未取得（）擅自進(jìn)入車場(chǎng)軌行區(qū)作業(yè)。A、進(jìn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃B、車場(chǎng)調(diào)度同意C、車場(chǎng)軌行區(qū)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令D、行調(diào)書面命令【正確答案】：C174.列車在正線發(fā)生兩臺(tái)空壓機(jī)故障，則列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至前方站，若故障處理無(wú)效，則（）A、就近退出服務(wù)B、原地請(qǐng)求救援C、維持繼續(xù)運(yùn)行D、聯(lián)系檢修調(diào)度【正確答案】：A175.列車司機(jī)完成升弓操作，電氣方面保證受電弓電磁閥得電，機(jī)械方面保證受電弓各部件功能完好，且有足夠的()。A、重力B、彈簧彈性C、電池電量D、壓縮空氣【正確答案】：D176.站臺(tái)面至軌頂面垂直距離為()。A、1050mmB、1530mmC、1800mmD、2100mm【正確答案】：A177.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，列車司機(jī)要嚴(yán)格控制速度，確保安全。在距離盡頭線阻擋信號(hào)機(jī)()米時(shí)，必須停車。*A、20mB、10mC、5mD、3m【正確答案】：B178.列車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障具有(),在發(fā)生故障后十分考驗(yàn)列車司機(jī)的心理素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。A、隨機(jī)性B、人為性C、緊迫性D、突發(fā)性【正確答案】：D179.原則上，站臺(tái)門故障的現(xiàn)象確認(rèn)和應(yīng)急處理由()負(fù)責(zé)。A、行調(diào)B、車站C、司機(jī)D、綜合機(jī)電【正確答案】：B180.列車車門關(guān)好后車輛顯示所有門關(guān)閉并鎖好，但關(guān)門指示燈不亮，燈測(cè)試后關(guān)門指示燈亮，則再次確認(rèn)(),將“車門旁路”打至“合”位，繼續(xù)運(yùn)行至終點(diǎn)站退出服務(wù)。A、關(guān)門燈不亮B、關(guān)門燈正常亮起C、站臺(tái)門全部關(guān)好D、所有車門關(guān)好【正確答案】：D181.站臺(tái)門的組成不包含（）A、滑動(dòng)門B、固定門C、端門D、司機(jī)室側(cè)門【正確答案】：D182.當(dāng)運(yùn)營(yíng)中站臺(tái)門發(fā)生故障，司機(jī)和車站做好廣播，引導(dǎo)()。A、引導(dǎo)乘客疏散B、引導(dǎo)乘客上下車C、做好乘客安撫工作D、指導(dǎo)乘客按照指導(dǎo)乘車【正確答案】：B解析：該題涉及站臺(tái)門故障時(shí)的應(yīng)急處置原則。根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》及應(yīng)急處置預(yù)案，故障發(fā)生時(shí)需確保乘客安全前提下維持正常上下車秩序。選項(xiàng)B符合“保障運(yùn)營(yíng)秩序”的核心要求，其余選項(xiàng)或針對(duì)緊急疏散場(chǎng)景，或?qū)儆诖我o助措施。正確答案為B。183.兩個(gè)圓柱直齒輪要正確嚙合，它們的()必須相等。A、模數(shù)B、分度圓直徑C、齒頂圓直徑D、齒根圓直徑【正確答案】：A184.列車顯示器顯示同一單元所有空調(diào)機(jī)組不工作時(shí)，列車司機(jī)需檢查相應(yīng)車“()”空氣斷路器開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)。A、輔助逆變器B、空氣壓縮機(jī)C、壓縮機(jī)控制D、空調(diào)控制【正確答案】：D185.Mp車與Tc車相連的一端為Mp車的（）端A、1位B、2位C、前D、后【正確答案】：A186.列車運(yùn)行中，在列車牽引動(dòng)力喪失()時(shí)，列車在超載時(shí)能在正線最大坡道上起動(dòng)，并運(yùn)行到相鄰車站，列車空載返回車輛段。A、18B、16C、14D、12【正確答案】：D187.司機(jī)在正線派班室辦理出乘手續(xù)，在正線與()辦理列車接車手續(xù)。A、交班司機(jī)B、正線派班員C、車隊(duì)長(zhǎng)D、車輛段派班員【正確答案】：A188.()其主要作用是支承軌枕，把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基。A、道床B、聯(lián)結(jié)零件C、鋼軌D、軌枕【正確答案】：A189.列車車輛屏顯示全列車制動(dòng)圖標(biāo)紅色時(shí)，列車司機(jī)推主控手柄，下列說(shuō)法正確的是()A、列車能動(dòng)車，但處于抱閘狀態(tài)B、列車啟動(dòng)牽引封鎖C、相應(yīng)車氣制動(dòng)控制空氣開(kāi)關(guān)跳閘D、啟動(dòng)保護(hù)動(dòng)車，相應(yīng)車停放制動(dòng)聯(lián)動(dòng)施加【正確答案】：B190.列車人為性故障的主要原因主要包括：司機(jī)違章操作、()、人為損壞、欠修等。A、試驗(yàn)列車B、列車調(diào)試C、使用維護(hù)保養(yǎng)不良D、手指口呼執(zhí)行不到位【正確答案】：C191.正線運(yùn)行列車采取()相結(jié)合的方式。AM和RMB、SM和RMC、AM和SMD、SM和RS【正確答案】：C解析：正線運(yùn)行列車的駕駛模式通常涉及不同自動(dòng)化等級(jí)的組合。根據(jù)軌道交通系統(tǒng)中常見(jiàn)的模式定義，AM（AutomaticMode，自動(dòng)模式）由系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，SM（SupervisedManualMode，監(jiān)督手動(dòng)模式）允許司機(jī)在系統(tǒng)監(jiān)控下操作。正線運(yùn)營(yíng)中，AM用于自動(dòng)化運(yùn)行，SM在需要司機(jī)介入時(shí)使用。選項(xiàng)C的組合符合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。RM（RestrictedManualMode，限制手動(dòng)模式）多用于非正線場(chǎng)景，RS并非標(biāo)準(zhǔn)模式縮寫。該知識(shí)點(diǎn)常見(jiàn)于軌道交通駕駛模式規(guī)范。192.正線調(diào)車方式辦理折返時(shí)，司機(jī)憑()動(dòng)車。A、路票B、發(fā)車手信號(hào)C、道岔開(kāi)通信號(hào)D、口頭通知【正確答案】：C193.正線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()。A、1435cmB、1435mmC、1445mmD、1445cm【正確答案】：B194.VCMe,是指列車()系統(tǒng)。A、絞線式列車總線B、車輛控制模塊C、車輛輔助模塊D、車輛牽引模塊【正確答案】：B195.列車主控手械上的警惕按鈕松開(kāi)達(dá)一定時(shí)間時(shí)，列車起()制動(dòng)。A、保持B、最大常用C、緊急D、停放【正確答案】：C解析：列車警惕裝置用于確保司機(jī)處于操作狀態(tài)。當(dāng)按鈕松開(kāi)超時(shí)，系統(tǒng)判定司機(jī)失去操控能力，觸發(fā)緊急制動(dòng)以強(qiáng)制停車。緊急制動(dòng)屬于最高安全等級(jí)響應(yīng)，直接啟用制動(dòng)系統(tǒng)最大減速率。其他選項(xiàng)對(duì)應(yīng)不同場(chǎng)景：保持制動(dòng)維持停車靜止，停放制動(dòng)防止溜車，最大常用制動(dòng)用于常規(guī)減速。選項(xiàng)C符合緊急制動(dòng)場(chǎng)景設(shè)定。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)安全防護(hù)條款。196.當(dāng)列車司機(jī)在整備作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)影響行車的故障，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)()。A、行車值班員B、行車調(diào)度員C、檢修調(diào)度員D、信號(hào)樓調(diào)度員【正確答案】：D197.列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)可能危及行車安全或運(yùn)營(yíng)秩序的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)向()報(bào)告。A、車隊(duì)長(zhǎng)B、行車值班員C、行車調(diào)度員D、值班站長(zhǎng)【正確答案】：C198.在計(jì)算、查定電動(dòng)列車的各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，要協(xié)調(diào)區(qū)間的運(yùn)行等級(jí)、限速與給電時(shí)間的關(guān)系，盡可能使之達(dá)到最佳。同時(shí)也要使同一()同時(shí)啟動(dòng)的列車最少。A、車站B、區(qū)段C、線路D、場(chǎng)線【正確答案】：B199.列車運(yùn)行圖按功能可分為那些類別()。A、工作日運(yùn)行圖B、雙休日運(yùn)行圖C、特殊運(yùn)行圖D、以上均正確【正確答案】：D200.大霧天氣瞭望距離不足5米時(shí)列車限速()。A、50kmhB、30kmhC、20kmhD、立即停車【正確答案】：D201.()反映從業(yè)人員服務(wù)人民、造福社會(huì)的能力，體現(xiàn)了職業(yè)道德的意義。A、責(zé)任心B、良心感C、業(yè)務(wù)能力D、紀(jì)律觀念【正確答案】：A解析：職業(yè)道德強(qiáng)調(diào)從業(yè)者服務(wù)社會(huì)的責(zé)任意識(shí)。責(zé)任心作為職業(yè)道德的核心要素，規(guī)定了從業(yè)者對(duì)自身職業(yè)行為的價(jià)值取向。具備責(zé)任心能夠促使從業(yè)人員主動(dòng)提升服務(wù)能力，自覺(jué)履行職業(yè)義務(wù)，從而有效實(shí)現(xiàn)服務(wù)人民、造福社會(huì)的職業(yè)目標(biāo)?！缎聲r(shí)代公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》中將"愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)社會(huì)"作為職業(yè)道德準(zhǔn)則，其中責(zé)任心貫穿于各項(xiàng)準(zhǔn)則之中。選項(xiàng)分析：A項(xiàng)體現(xiàn)了職業(yè)道德對(duì)從業(yè)者的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)作用，B項(xiàng)屬于道德情感范疇，C項(xiàng)側(cè)重專業(yè)素質(zhì)，D項(xiàng)強(qiáng)調(diào)行為規(guī)范要求。202.正線調(diào)試列車首次動(dòng)車前，司機(jī)須報(bào)告()。A、行調(diào)B、場(chǎng)調(diào)C、車站D、隊(duì)長(zhǎng)【正確答案】：A203.城市軌道交通的行車指揮中，調(diào)度指示發(fā)布分為調(diào)度書面命令、調(diào)度口頭命令、()三種類型。A、調(diào)度直接命令B、車輛基地行車命令C、調(diào)度施工命令D、調(diào)度口頭通知【正確答案】：D204.9號(hào)(曲線尖軌)道岔側(cè)向通過(guò)速度為()。A、20kmhB、35kmhC、25kmhD、30kmh【正確答案】：B205.列車運(yùn)行中，在列車牽引動(dòng)力喪失()時(shí)，列車在超載時(shí)能在正線最大坡道上起動(dòng)，并運(yùn)行到相鄰車站，列車空載返回車輛段。A、18B、16C、14D、12【正確答案】：D206.調(diào)車作業(yè)指除()在正線運(yùn)行、車站(車輛段)接發(fā)列車作業(yè)以外的一切工程車、列車、車輛有目的的移動(dòng)。A、工程車B、客車C、列車D、調(diào)試車【正確答案】：C207.“節(jié)能降耗”要求列車司機(jī)要合理操縱列車，避免頻繁()。A、增加功率B、加速和制動(dòng)C、開(kāi)關(guān)電器D、無(wú)線通信【正確答案】：B解析：該題出自鐵路運(yùn)輸節(jié)能操作規(guī)范相關(guān)內(nèi)容。加速和制動(dòng)過(guò)程中，列車動(dòng)能與電能轉(zhuǎn)換效率較低，頻繁操作會(huì)導(dǎo)致額外能量損耗。選項(xiàng)B描述的操作模式會(huì)增加能耗，與節(jié)能要求相悖。其他選項(xiàng)未直接關(guān)聯(lián)列車運(yùn)行中的主要能耗因素。208.在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，列車出段運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌時(shí)自動(dòng)接收目的地碼及車次信息；在不能接收或沒(méi)有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，由()人工輸入目的地碼和車次號(hào)。A、值班主任B、行車調(diào)度C、司機(jī)D、車站【正確答案】：B209.列車在正線以RM模式運(yùn)行時(shí)限速為A、40kmhB、30kmhC、25kmhD、45kmh【正確答案】：C210.()不屬于牽引變流器的主電路部分。A、供電系統(tǒng)B、直流連接電路C、電阻制動(dòng)電路D、空壓機(jī)【正確答案】：D211.試車線調(diào)試前需要進(jìn)行巡道作業(yè)限速()。A、5kmhB、10kmhC、15kmhD、3kmh【正確答案】：B212.列車降級(jí)運(yùn)行需要()同意方可動(dòng)車。A、行調(diào)B、隊(duì)長(zhǎng)C、卡控D、行車值班員【正確答案】：A213.在準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的車載設(shè)備中，ATP天線中心線與鋼軌中心線偏差須小于()mm。A、5B、8C、10D、12【正確答案】：A解析：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，車載ATP天線的安裝精度直接影響列車運(yùn)行安全和信號(hào)接收的可靠性。根據(jù)《CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》中的安裝要求，ATP天線中心線與鋼軌中心線偏差需嚴(yán)格控制在較小范圍內(nèi)。選項(xiàng)A（5mm）是該規(guī)范中明確規(guī)定的允許最大偏差值，其余選項(xiàng)數(shù)值超出標(biāo)準(zhǔn)，不符合技術(shù)要求。214.比照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》單程每列延誤以下()為正點(diǎn)。A、1minB、2minC、3minD、5min【正確答案】：B215.列車單個(gè)車門發(fā)生()的現(xiàn)象時(shí)，列車司機(jī)可以采取切除該車門的方法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)。A、無(wú)法關(guān)閉B、夾人夾物C、緊急解鎖D、有人倚靠【正確答案】：A216.當(dāng)列車在正線發(fā)生一節(jié)車同一側(cè)有三個(gè)或多于三個(gè)車門故障時(shí)，切除故障車門后，()根據(jù)實(shí)際情況，決定是否退出運(yùn)營(yíng)。A、車站值班員B、車隊(duì)長(zhǎng)C、檢修調(diào)度員D、行車調(diào)度員【正確答案】：D217.線路出現(xiàn)道岔故障且通過(guò)終端操作、現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)等手段仍無(wú)法消除的，行車調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，進(jìn)行變更列車進(jìn)路組織行車、單操單鎖相關(guān)道岔、道岔鉤鎖等相關(guān)操作。上述操作完成，行車調(diào)度人員確認(rèn)具備行車條件后方可組織行車。通過(guò)故障區(qū)域的首列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于()。*A、25kmhB、20kmhC、15kmhD、10kmh【正確答案】：A218.在小雨天氣對(duì)地面線路行駛的列車產(chǎn)生較大影響的狀況是()。A、軌面粘著度降低B、軌面粘著度增加C、軌面粘著度不變D、以上三項(xiàng)都不是【正確答案】：A219.當(dāng)列車一個(gè)牽引逆變器控制單元圖標(biāo)顯示紅色且不影響運(yùn)行時(shí)，列車司機(jī)需到()復(fù)位相應(yīng)牽引逆變器控制單元空氣斷路器開(kāi)關(guān)A、下一站B、折返站C、換乘站D、終點(diǎn)站【正確答案】：D220.當(dāng)列車采用ATB模式進(jìn)入折返線停穩(wěn)后出現(xiàn)折返失敗時(shí)，列車司機(jī)可以使用()的人工駕駛模式進(jìn)行折返。A、正常B、最高C、最低D、一般【正確答案】：B221.旅客信息表示，包括出發(fā)時(shí)刻指示、到達(dá)時(shí)刻指示、目的地指是由()控制的。ATP系統(tǒng)B、ATO系統(tǒng)C、ATC系統(tǒng)D、ATS系統(tǒng)【正確答案】：C解析：該題核心考查列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的功能劃分。根據(jù)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)，ATC系統(tǒng)包含列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）三個(gè)子系統(tǒng)，其中ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)度調(diào)整及旅客信息顯示功能，包括列車時(shí)刻指示與目的地信息發(fā)布，因此選項(xiàng)C正確體現(xiàn)了系統(tǒng)層級(jí)的控制歸屬。222.正線載客列車擠岔按事故分類構(gòu)成()。A、重大事故B、較大事故C、一般事故A類D、一般事故B類【正確答案】：C223.哪個(gè)不是廣播聯(lián)絡(luò)對(duì)講功能包含的選項(xiàng)()。A、聯(lián)絡(luò)對(duì)講B、聯(lián)絡(luò)呼叫C、聯(lián)絡(luò)主叫D、聯(lián)絡(luò)被叫【正確答案】：B224.車站清客原則上由()下令。A、行車調(diào)度B、值班站長(zhǎng)C、區(qū)域站長(zhǎng)D、行車值班員【正確答案】：A225.進(jìn)入盡頭線調(diào)車作業(yè)時(shí)，電客車在進(jìn)入該線路時(shí)限速(),嚴(yán)格控制速度。A、3kmhB、5kmhC、10kmhD、15kmh【正確答案】：C226.因雨雪、霜凍天造成軌面濕滑時(shí)司機(jī)注意控制速度，采取()低速對(duì)標(biāo)的方式，防止列車產(chǎn)生滑行沖過(guò)信號(hào)機(jī)。A、立即采用緊急制動(dòng)的方式B、早制動(dòng)、少制動(dòng)C、早制動(dòng)、多制動(dòng)D、最大常用制動(dòng)【正確答案】：B解析：制動(dòng)策略選擇需考慮軌面濕滑條件下的摩擦力變化，防止列車滑行。鐵路行車安全操作規(guī)定明確指出，濕滑環(huán)境下應(yīng)提前施加制動(dòng)，減少單次制動(dòng)力度。選項(xiàng)A緊急制動(dòng)易導(dǎo)致車輪鎖死，選項(xiàng)D制動(dòng)力過(guò)大同樣增加滑行風(fēng)險(xiǎn)，選項(xiàng)C多次制動(dòng)可能造成制動(dòng)力疊加失控。選項(xiàng)B通過(guò)提早介入、分階段控制，平衡減速需求與防滑效果，符合低黏著條件操作規(guī)范。227.電話閉塞是沒(méi)有機(jī)械和()控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來(lái)保證列車空間間隔的行車閉塞法。A、閉塞設(shè)備B、信號(hào)機(jī)C、連鎖關(guān)系D、電氣設(shè)備【正確答案】：C228.列車處理故障時(shí)，應(yīng)盡可能()查找故障的大致范圍。A、縮小和確定B、擴(kuò)大和確定C、縮小和猜測(cè)D、擴(kuò)大和猜測(cè)【正確答案】：A229.列車顯示器顯示同一單元所有空調(diào)機(jī)組不工作時(shí)，列車司機(jī)需檢查相應(yīng)車()空氣斷路器開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)。A、輔助逆變器B、空氣壓縮機(jī)C、壓縮機(jī)控制D、空調(diào)控制【正確答案】：D230.在CBTC運(yùn)行模式下列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，恢復(fù)緊急制動(dòng)后，如果不能繼續(xù)在CBTC狀態(tài)下行車，在使用RM模式運(yùn)行的時(shí)候，觀察運(yùn)行過(guò)程中能否()。A、制動(dòng)B、正常牽引C、升級(jí)D、開(kāi)門【正確答案】：C231.車載電臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)與()相互聯(lián)系。A、行車調(diào)度B、派班調(diào)度C、信號(hào)樓值班員D、車輛基地檢修調(diào)度【正確答案】：A232.組織段備電客車出段時(shí)，原則上DCC自接令起之內(nèi)()組織電客車運(yùn)行至出段信號(hào)機(jī)前待令。A、5minB、10minC、15minD、20mir【正確答案】：C233.客車車次：5位數(shù)，前兩位為(),后三位為()。A、目的地碼、車組號(hào)B、目的地碼、序列號(hào)C、線路代碼、車組號(hào)D、線路代碼、序列號(hào)【正確答案】：B234.車場(chǎng)內(nèi)的線路有：()和檢修庫(kù)線、靜調(diào)線、洗車線及試車線等。A、停車庫(kù)線B、正線C、折返線D、避難線【正確答案】：A235.當(dāng)列車出現(xiàn)兩個(gè)或以上牽引逆變器控制單元圖標(biāo)顯示黃色且可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，列車司機(jī)需到()復(fù)位相應(yīng)逆變器控制單元的斷路器開(kāi)關(guān)A、下一站B、折返站C、終點(diǎn)站D、換乘站【正確答案】：A236.事件單的填寫下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（)A、不需要填寫事件單類別B、必須填寫車次車號(hào)C、必須填寫日期D、必須調(diào)度員審核蓋章【正確答案】：A237.列車出現(xiàn)信號(hào)故障時(shí)，列車司機(jī)經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)重啟車載信號(hào)設(shè)備經(jīng)過(guò)連續(xù)2個(gè)應(yīng)答器后，觀察能否()。A、開(kāi)門B、顯示C、升級(jí)D、停車【正確答案】：C1.列車的控制線路由大量的繼電器、()組成。A、開(kāi)關(guān)按鈕B、指示燈C、電磁閥D、氣壓表【正確答案】：ABC2.緩解停放制動(dòng)的方法包括()A、有電有氣的情況下，可直接激活司機(jī)臺(tái)操作停放制動(dòng)緩解按鈕；B、有氣無(wú)電的情況下，可到每節(jié)車底下操作停放制動(dòng)緩解施加脈沖閥(左緩解右施加);C、無(wú)氣無(wú)電的情況下，切除相應(yīng)車的氣制動(dòng)閥門，并操作停放制動(dòng)緩解輔助拉環(huán)。D、有電無(wú)氣的情況下，切除相應(yīng)車的氣制動(dòng)閥門，并激活司機(jī)臺(tái)操作停放制動(dòng)緩解按鈕?！菊_答案】：ABC3.行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)必須嚴(yán)格按()指揮。A、《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》B、《運(yùn)作命令》C、《行車組織規(guī)則》D、《施工作業(yè)令》【正確答案】：AC4.司機(jī)接到車站報(bào)“車門、屏蔽門間滯留乘客”的處理程序說(shuō)法正確的是()。A、若未動(dòng)車，則重新打開(kāi)站臺(tái)側(cè)車門、屏蔽門，通知站務(wù)處理B、站務(wù)處理完后，憑好了信號(hào)關(guān)門動(dòng)車報(bào)行調(diào)C、若以動(dòng)車則繼續(xù)運(yùn)行D、若收到通知去現(xiàn)場(chǎng)處理，司機(jī)帶起備品從客室到相應(yīng)車門，手動(dòng)解鎖車門，將乘客救出后移交車站處理，無(wú)解鎖手柄則通知車站處理?！菊_答案】：ABD5.列車司機(jī)在出勤時(shí)，首先應(yīng)抄閱行車揭示，并攜帶()后上車。A、抄閱行車揭示B、列車鑰匙C、手持電臺(tái)D、應(yīng)急包【正確答案】：BCD6.國(guó)內(nèi)城軌車輛門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有()。A、塞拉門B、外擺門C、嵌入式車門D、外掛門【正確答案】：ABCD7.按照受力性質(zhì)，鋼絲彈簧可分為()。A、拉伸彈簧B、壓縮彈簧C、扭轉(zhuǎn)彈簧D、彎曲彈簧【正確答案】：ABCD8.車輛、信號(hào)設(shè)備調(diào)試完畢，必須對(duì)調(diào)試使用過(guò)的設(shè)備進(jìn)行(),在確定達(dá)到原有功能或新功能的全部要求后，方可辦理施工銷點(diǎn)。A、復(fù)原B、維護(hù)保養(yǎng)C、功能檢查D、安全檢查【正確答案】：ACD9.因受到加工條件和運(yùn)輸條件的限制，鋼軌的長(zhǎng)度是有限的。目前，我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有()。A、12.5mB、15mC、20mD、25m【正確答案】：AD解析：我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度在相關(guān)鐵路工程技術(shù)資料中有明確規(guī)定。根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》及實(shí)際應(yīng)用案例，鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度包括12.5m和25m兩種。選項(xiàng)B（15m）、C（20m）未列入現(xiàn)行鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A（12.5m）主要用于舊線或有縫線路，選項(xiàng)D（25m）為干線鐵路主要采用的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。10.列車正線運(yùn)行時(shí)800兆手持電臺(tái)應(yīng)處于（）狀態(tài)A、音量最大化B、該線路的行車調(diào)試組C、相關(guān)線路的行車特別通話組D、應(yīng)急組【正確答案】：AC11.列車司機(jī)整備作業(yè)中，出現(xiàn)列車無(wú)牽引命令時(shí)，需要檢查()。A、制動(dòng)狀態(tài)B、車門狀態(tài)C、手柄位置D、空調(diào)狀態(tài)【正確答案】：ABC12.下列情況需要執(zhí)行后退對(duì)標(biāo)的是()。A、列車越過(guò)對(duì)位標(biāo)，影響乘客上下B、列車在站動(dòng)車后，需臨時(shí)停車，列車尚未出清C、列車出站過(guò)程中產(chǎn)生EBD、出站過(guò)程中列車車門被解鎖【正確答案】：AB13.下列關(guān)于越站的說(shuō)法正確的是：()。A、原則上不能連續(xù)安排同方向兩列客車在同一車站越站，需執(zhí)行小交路的客車除外B、末班車或乘客無(wú)返乘條件的列車不得通過(guò)C、始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及以上客車連續(xù)放空D、行調(diào)在MMI上執(zhí)行“跳?！泵罱M織客車不停站通過(guò)【正確答案】：ABCD14.無(wú)磨耗的軸箱定位是()。A、轉(zhuǎn)臂式B、八字形橡膠堆C、層疊圓錐橡膠堆D、導(dǎo)柱定位【正確答案】：ABC15.單個(gè)多個(gè)站臺(tái)門不能開(kāi)啟故障處理程序，下列說(shuō)法正確的是()A、發(fā)現(xiàn)部分站臺(tái)門不能正常開(kāi)啟時(shí)，司機(jī)播放相應(yīng)的語(yǔ)音廣播B、通知車站人員并報(bào)告行車調(diào)度員站臺(tái)門故障信息C、乘客上下完畢，司機(jī)憑車站“好了”信號(hào)關(guān)門動(dòng)車D、按行車調(diào)度員命令手動(dòng)模式限速出站【正確答案】：ABCD解析：當(dāng)單個(gè)或多個(gè)站臺(tái)門無(wú)法正常開(kāi)啟時(shí)，有一套既定的故障處理程序。司機(jī)首先要播放語(yǔ)音廣播告知乘客，接著通知車站人員并報(bào)行車調(diào)度員故障信息。乘客上下完畢后，要等車站“好了”信號(hào)再關(guān)門動(dòng)車。必要時(shí)，按行車調(diào)度員命令手動(dòng)模式限速出站。這一系列操作緊密協(xié)作，保障乘客安全和地鐵運(yùn)營(yíng)順暢。16.列車一般采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，由（）組成。A、底架B、端墻C、側(cè)墻D、車頂【正確答案】：ABCD17.列車的控制線路由大量的繼電器、()組成。A、開(kāi)關(guān)按鈕B、指示燈C、電磁閥D、氣壓表【正確答案】：ABC18.綜合維修中心是()等設(shè)備的維修和管理單位。A、機(jī)電B、工務(wù)C、建筑D、培訓(xùn)【正確答案】：ABC19.城市軌道交通車站站臺(tái)基本形式主要有()。A、島式站臺(tái)B、側(cè)式站臺(tái)C、復(fù)式站臺(tái)D、疊加式站臺(tái)【正確答案】：AB20.綜合維修中心是()等設(shè)備的維修和管理單位。A、機(jī)電B、工務(wù)C、建筑D、培訓(xùn)【正確答案】：ABC解析：綜合維修中心負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備、軌道工務(wù)設(shè)施及建筑結(jié)構(gòu)的維護(hù)管理職能，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)械、電氣、線路基礎(chǔ)設(shè)施及建筑本體維修。培訓(xùn)職能屬于人力資源部門業(yè)務(wù)范疇，與設(shè)備維護(hù)管理無(wú)關(guān)。21.事故責(zé)任分類分為()。A、全部責(zé)任B、主要責(zé)任C、次要責(zé)任D、同等責(zé)任【正確答案】：ABCD解析：事故責(zé)任分類通常依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》等。選項(xiàng)A全部責(zé)任指事故由一方獨(dú)立承擔(dān)；B主要責(zé)任指對(duì)事故起決定性作用的責(zé)任；C次要責(zé)任指對(duì)事故起輔助或非決定性作用的責(zé)任；D同等責(zé)任指多方對(duì)事故負(fù)有相同程度責(zé)任。四個(gè)選項(xiàng)完整覆蓋了事故責(zé)任劃分的基本類型。22.車后退對(duì)標(biāo)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告行車調(diào)度A、白燈：允許調(diào)車B、黃燈：允許進(jìn)出車輛基地C、紅燈：禁止越過(guò)D、藍(lán)燈：允許越過(guò)【正確答案】：ABC23.列車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有人員進(jìn)入軌行區(qū)且位置不明時(shí)，司機(jī)應(yīng)()。A、報(bào)告行車調(diào)度B、通知車站人員C、下線路處理D、立即停車正常運(yùn)行【正確答案】：AC24.便于使用自動(dòng)清洗設(shè)備進(jìn)行清洗的列車車門類型是()。A、塞拉門B、外擺門C、嵌入式移門D、外掛移門【正確答案】：AB25.調(diào)車時(shí)嚴(yán)禁溜放調(diào)車，摘鉤前應(yīng)做好防溜措施，連掛妥當(dāng)后應(yīng)確認(rèn)防溜措施已撤除。()等防溜工器具應(yīng)制定管理要求妥善保管。A、鐵鞋B、撬棒C、止輪器D、絕緣棒【正確答案】：AC26.隨著車輛設(shè)備的老化等原因，列車在運(yùn)行中因故障導(dǎo)致()現(xiàn)象不斷發(fā)生，給正常的運(yùn)行組織帶來(lái)困難。A、掉線B、清客C、救援D、維修【正確答案】：ABC27.正線和車場(chǎng)線采用分別采用()鋼軌。A、60kgmB、50kgmC、1435cmD、1435mm【正確答案】：AB解析：鋼軌類型的選擇與線路用途相關(guān)，正線通常需要更高的承載能力，車場(chǎng)線負(fù)荷相對(duì)較小。A選項(xiàng)60kgm適用于正線，B選項(xiàng)50kgm適用于車場(chǎng)線。C、D選項(xiàng)涉及軌距，題干問(wèn)題為鋼軌類型，故排除?！惰F路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)不同線路的鋼軌選用有明確規(guī)定。選項(xiàng)A、B符合實(shí)際應(yīng)用情況。28.下面數(shù)字行車用語(yǔ)發(fā)音正確的是()。A、YaoB、LiangC、qiD、ling【正確答案】：AB29.接觸軌系統(tǒng)根據(jù)受流位置的不同，可分為()三種形式。A、上接觸式B、下接觸式C、面接觸式D、側(cè)接觸式【正確答案】：ABD30.區(qū)間疏散有哪幾種方式()。A、一般區(qū)間疏散B、緊急疏散C、一般站內(nèi)疏散D、緊急解鎖車門疏散【正確答案】：AB31.列車自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛時(shí)，牽引參考值分別由()給出。ATC系統(tǒng)B、ATO主機(jī)C、ATP系統(tǒng)D、主控手柄【正確答案】：BD32.關(guān)于客車司機(jī)出乘，下列描述正確的是：()。A、司機(jī)在車輛段派班室(或正線派班室)辦理出乘手續(xù)B、司機(jī)在車輛段派班室(或正線車控室)辦理出乘手續(xù)C、在車輛段與派班員辦理客車接車手續(xù)，并按規(guī)定進(jìn)行整備作業(yè)D、在正線與交班司機(jī)辦理客車接車手續(xù)，并按規(guī)定進(jìn)行整備作業(yè)【正確答案】：AC解析：該題涉及客車司機(jī)出乘流程規(guī)定。依據(jù)《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》及城市軌道交通乘務(wù)管理規(guī)范，司機(jī)出乘需在指定地點(diǎn)完成手續(xù)辦理及客車交接。選項(xiàng)A中"正線派班室"為正確地點(diǎn)，車控室（選項(xiàng)B）通常負(fù)責(zé)行車監(jiān)控，不直接辦理出乘手續(xù)。選項(xiàng)C明確車輛段內(nèi)與派班員交接并進(jìn)行整備，符合標(biāo)準(zhǔn)流程；選項(xiàng)D提及正線由交班司機(jī)交接，但正線接車一般仍需通過(guò)派班員或車場(chǎng)調(diào)度，而非駕駛員直接交接。A、C兩項(xiàng)準(zhǔn)確反映作業(yè)規(guī)范。33.一般每節(jié)車箱都有屬于自己的編號(hào)，通常車輛編號(hào)都包含()A、出廠年份B、所屬運(yùn)營(yíng)信息C、車輛類型D、順序號(hào)【正確答案】：ABCD34.色燈信號(hào)分類，按機(jī)支柱的高矮，有()類型。A、高柱B、中柱C、低柱D、矮柱【正確答案】：AD解析：色燈信號(hào)機(jī)的支柱高度分類在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中明確劃分為高柱和矮柱兩種。高柱信號(hào)機(jī)通常用于站內(nèi)正線或要求較長(zhǎng)顯示距離的線路，矮柱信號(hào)機(jī)則多用于站線或其他顯示距離要求較短的場(chǎng)景。選項(xiàng)中的中柱和低柱不屬于標(biāo)準(zhǔn)分類范疇。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)條款，正確分類對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A和D。35.空氣彈簧可以提供車體()緩沖。A、橫向B、垂向C、縱向D、徑向【正確答案】：ABC36.在行車間隔不斷減小的情況下，運(yùn)行中發(fā)生列車故障時(shí)，列車司機(jī)處理故障的()也不斷減小，這更考驗(yàn)列車司機(jī)的基本功和心理承受力。A、機(jī)會(huì)B、距離C、時(shí)間D、空間【正確答案】：CD解析：題干指出行車間隔減小對(duì)列車司機(jī)處理故障的影響。行車間隔通常涉及時(shí)間和空間兩個(gè)維度。間隔縮短意味著相鄰列車之間的時(shí)間更緊迫，可用緩沖空間更有限。在故障處理中，司機(jī)需在更短的時(shí)間內(nèi)完成操作（選項(xiàng)