2025重慶軌道設計院招聘筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、在城市軌道交通線路設計中，線路縱斷面設計應綜合考慮多種因素，下列哪項不屬于縱斷面設計的主要控制因素？A．地形地貌條件

B．車輛編組數(shù)量

C．排水要求

D．結構埋深要求【參考答案】B【解析】線路縱斷面設計主要考慮地形起伏、地下水位、排水坡度、結構埋深及施工方法等因素。車輛編組數(shù)量影響站臺長度和運能，但不直接影響線路縱坡設計，故B項為正確答案。2、地鐵隧道采用盾構法施工時，下列哪種地層條件最有利于盾構機推進？A．松散砂卵石層

B．堅硬花崗巖層

C．均質黏性土層

D．斷裂破碎帶【參考答案】C【解析】均質黏性土層具有較好的自穩(wěn)性和可塑性，利于盾構機密封和掘進控制。砂卵石層易坍塌，花崗巖層磨損刀具，斷裂帶易涌水，均不利施工，故選C。3、城市軌道交通高架橋設計中，為減小列車運行振動對周邊建筑的影響，通常優(yōu)先采用哪種結構形式？A．簡支梁橋

B．連續(xù)梁橋

C．懸索橋

D．拱橋【參考答案】B【解析】連續(xù)梁橋整體性好，剛度大，可有效降低振動傳遞，適用于減振要求高的區(qū)域。簡支梁橋接縫多、振動大，懸索橋和拱橋不適用于城市軌道交通高架，故選B。4、地鐵車站公共區(qū)照明照度設計標準通常不低于下列哪個數(shù)值？A．100?lux

B．150?lux

C．200?lux

D．300?lux【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（GB50157），車站公共區(qū)（如站廳、站臺）照度標準值不應低于200?lux，以保障乘客安全與舒適，故C正確。5、下列哪項不是軌道結構主要組成部分？A．鋼軌

B．扣件

C．信號機

D．軌枕【參考答案】C【解析】軌道結構由鋼軌、軌枕、扣件、道床等組成，信號機屬于信號系統(tǒng)設備，不屬于軌道結構本體，故C為正確答案。6、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所輸出的電能主要用于：A．車站照明

B．通風空調

C．列車牽引

D．自動售檢票系統(tǒng)【參考答案】C【解析】牽引變電所將交流電轉換為直流電，供給列車受電弓，用于驅動電動列車運行，其余選項由降壓變電所供電，故選C。7、在軌道交通線路平面設計中，最小曲線半徑主要受什么因素制約？A．線路長度

B．列車運行速度

C．車站位置

D．地質條件【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過曲線時的舒適性和安全性，速度越高，所需半徑越大，是速度目標值的重要控制指標，故選B。8、地鐵區(qū)間隧道防水等級一般應達到：A．一級

B．二級

C．三級

D．四級【參考答案】A【解析】根據(jù)規(guī)范，地鐵區(qū)間隧道結構防水等級為一級，要求結構不允許滲水，結構表面無濕漬，確保結構耐久與運營安全，故選A。9、下列哪種軌道結構適用于地下隧道整體道床？A．木枕碎石道床

B．混凝土枕碎石道床

C．長軌條無縫線路

D．短軌拼接線路【參考答案】C【解析】地下隧道多采用整體道床配長軌條無縫線路，減少接頭、降低噪聲與維修，提高運行平穩(wěn)性，故C正確。10、地鐵車站出入口的數(shù)量一般不應少于幾個？A．1個

B．2個

C．3個

D．4個【參考答案】B【解析】為滿足疏散和客流組織要求，地鐵車站至少設兩個出入口，且分布在不同方向，確保緊急情況下人員安全疏散，故選B。11、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護功能的核心子系統(tǒng)是：A．ATP

B．ATO

C．ATS

D．CI【參考答案】A【解析】ATP（列車自動防護）負責監(jiān)控列車速度、防止超速和冒進信號，保障行車安全，是安全核心系統(tǒng)，故選A。12、下列關于地鐵通風空調系統(tǒng)的描述，錯誤的是：A．車站公共區(qū)采用全空氣系統(tǒng)

B．隧道通風系統(tǒng)用于區(qū)間火災排煙

C．空調系統(tǒng)無需考慮節(jié)能措施

D．設備管理用房需獨立送排風【參考答案】C【解析】地鐵通風空調系統(tǒng)必須兼顧舒適性與節(jié)能，廣泛采用變頻控制、熱回收等節(jié)能技術，C項說法錯誤，故為正確答案。13、地鐵軌道線路中設置軌縫的主要目的是：A．方便鋼軌更換

B．調節(jié)軌道水平

C．釋放溫度應力

D．降低噪聲【參考答案】C【解析】鋼軌受溫度變化會產生熱脹冷縮，軌縫用于釋放溫度應力，防止軌道變形，現(xiàn)代多采用無縫線路減少軌縫，但仍需設置伸縮調節(jié)器，故選C。14、下列哪類地質條件最易引發(fā)地鐵基坑施工中的管涌現(xiàn)象？A．黏土層

B．粉細砂層

C．中風化巖層

D．填土層【參考答案】B【解析】粉細砂層滲透性強、顆粒細，在水頭差作用下易發(fā)生管涌，是基坑降水和止水帷幕重點防控對象，故選B。15、城市軌道交通線路按空間位置分類，不包括下列哪項？A．地下線

B．高架線

C．地面線

D．環(huán)形線【參考答案】D【解析】線路按空間位置分為地下、高架和地面線，環(huán)形線是按線路形態(tài)分類，不屬于空間位置類別，故選D。16、地鐵車站無障礙設計中，應設置盲道并與哪個設施銜接？A．自動售票機

B．出入口通道

C．站臺安全門

D．客服中心【參考答案】B【解析】盲道是引導視障乘客通行的重要設施，應連續(xù)設置并連接出入口、通道、樓梯、電梯等，確保通行安全，故選B。17、下列哪種材料常用于地鐵區(qū)間隧道襯砌結構？A．素混凝土

B．鋼筋混凝土

C．磚砌體

D．木材【參考答案】B【解析】地鐵隧道襯砌需承受土壓、水壓和結構荷載，鋼筋混凝土具有高強度和耐久性，是主流結構材料，故選B。18、城市軌道交通車輛限界設計主要依據(jù)什么確定？A．車站裝修風格

B．線路坡度大小

C．車輛輪廓尺寸加安全余量

D．列車運行速度【參考答案】C【解析】車輛限界是車輛在運行中最大動態(tài)包絡線，由靜態(tài)輪廓加振動偏移和安全裕量構成，用于控制設備安裝空間，故選C。19、地鐵區(qū)間隧道內設置疏散平臺的主要作用是：A．方便施工人員通行

B．用于設備檢修

C．緊急情況供乘客疏散

D．存放應急物資【參考答案】C【解析】疏散平臺在區(qū)間隧道內設置，用于列車故障或火災時乘客安全疏散至鄰近車站或區(qū)間安全點，是重要安全設施，故選C。20、下列哪種排水系統(tǒng)適用于地鐵車站結構防水設計？A．重力排水系統(tǒng)

B．盲溝引排系統(tǒng)

C．壓力排水系統(tǒng)

D．蒸發(fā)排水系統(tǒng)【參考答案】B【解析】盲溝系統(tǒng)用于引導結構滲水至集水井，常用于側墻和底板防水層背后排水，是結構防水的重要輔助措施，故選B。21、在城市軌道交通線路設計中，線路縱斷面設計應主要考慮以下哪項因素？A．地形起伏與地質條件；B．車站廣告設置；C．列車顏色搭配；D．乘客飲食習慣【參考答案】A【解析】線路縱斷面設計需結合地形起伏、地質條件、排水要求及運營安全，合理確定坡度與高程。地形與地質直接影響施工可行性與成本，是核心考量因素，其他選項與工程設計無關。22、地鐵隧道施工中，適用于軟土地區(qū)的常用工法是？A．礦山法；B．盾構法；C．明挖法；D．爆破法【參考答案】B【解析】盾構法適用于軟土、含水地層，能有效控制地面沉降，保障施工安全。礦山法適用于硬巖，明挖法適用于淺埋且場地開闊區(qū)域，爆破法不適用于城區(qū)地鐵施工。23、城市軌道交通車輛限界設計的主要目的是？A．提高列車速度；B．確保車輛運行安全；C．增加座位數(shù)量；D．美化外觀【參考答案】B【解析】限界設計用于規(guī)定車輛運行空間范圍，防止與隧道、站臺、設備等發(fā)生碰撞，是保障運行安全的基本技術要求，與速度、容量、外觀無直接關系。24、下列哪項屬于軌道交通信號系統(tǒng)的核心功能？A．自動列車控制（ATC）；B．車站照明；C．乘客廣播；D．售票統(tǒng)計【參考答案】A【解析】ATC系統(tǒng)包含列車自動防護（ATP）、自動駕駛（ATO）和自動監(jiān)控（ATS），是保障列車安全、高效運行的核心。其余選項屬于輔助系統(tǒng)，非信號核心功能。25、地鐵車站站臺形式中，哪種利于乘客換向且結構緊湊？A．島式站臺；B．側式站臺；C．混合式站臺；D．環(huán)形站臺【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，便于乘客換向、換乘，空間利用率高，結構緊湊，適合客流大的換乘站。側式站臺換向不便，混合式復雜，環(huán)形非常見形式。26、在軌道結構中，道床的主要作用是？A．固定鋼軌位置；B．減少振動與噪聲；C．提供電力；D．儲存列車能量【參考答案】B【解析】道床（尤其碎石道床）可分散荷載、減振降噪、排水并調整軌道幾何形位。固定鋼軌主要靠扣件，供電由接觸網(wǎng)完成，儲能非軌道功能。27、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將交流電轉換為直流電供列車使用；B．提供車站空調用電；C．管理票務數(shù)據(jù)；D．監(jiān)控視頻信號【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)高壓交流電經(jīng)降壓、整流后輸出直流電（如1500V），供列車牽引電機使用，是動力來源核心。其余為輔助系統(tǒng)供電范疇。28、下列哪種軌道類型適用于高架線路以降低噪聲？A．有砟軌道；B．整體道床軌道；C．彈性支承塊軌道；D．木枕軌道【參考答案】C【解析】彈性支承塊軌道采用橡膠套靴等減振元件，顯著降低振動與噪聲，適用于高架、敏感區(qū)域。整體道床雖穩(wěn)定但減振弱，有砟與木枕不適用于高架結構。29、地鐵區(qū)間隧道最小曲線半徑一般不小于多少米？A．100米；B．200米；C．300米；D．500米【參考答案】C【解析】為保障列車運行平穩(wěn)與安全，地鐵區(qū)間正線最小曲線半徑通常不小于300米，困難地段可降至250米，但需限速。100-200米過小，影響舒適性與安全。30、城市軌道交通采用第三軌供電時，電壓等級通常為？A．AC380V；B．DC750V；C．DC1500V；D．AC10kV【參考答案】B【解析】第三軌供電多采用DC750V，通過軌旁導電軌向列車集電靴供電，適用于地下或封閉線路。DC1500V多用于接觸網(wǎng)，AC電壓不用于牽引供電。31、下列哪項是地鐵車站防災設計的首要原則？A．美觀性；B．經(jīng)濟性；C．人員安全疏散；D．廣告收益【參考答案】C【解析】防災設計以保障乘客與工作人員生命安全為首要目標，重點包括疏散通道、防煙排煙、應急照明與報警系統(tǒng)。美觀、經(jīng)濟、收益均非安全優(yōu)先考慮因素。32、軌道交通線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是？A．連接直線與圓曲線，平穩(wěn)過渡；B．增加線路長度；C．提升列車重量；D．降低軌道高度【參考答案】A【解析】緩和曲線使列車從直線進入圓曲線時離心力漸變，提升運行平穩(wěn)性與舒適性。其幾何參數(shù)需根據(jù)設計速度合理設置，非用于調整長度或結構高程。33、地鐵車輛段的主要功能不包括以下哪項？A．列車停放；B．日常檢修；C．乘客乘降；D．清潔整備【參考答案】C【解析】車輛段用于列車停放、檢修、調試與清潔，屬運營保障設施。乘客乘降在運營車站完成，車輛段不對外開放，無乘降功能。34、下列哪種地質條件最不利于地鐵隧道建設？A．穩(wěn)定巖層；B．均勻黏土；C．斷層破碎帶；D．砂卵石層【參考答案】C【解析】斷層破碎帶地質不穩(wěn)定，易引發(fā)塌方、涌水，施工風險高。穩(wěn)定巖層有利，黏土與砂卵石可通過工法適應，破碎帶需特殊加固處理。35、城市軌道交通線路選線時，應優(yōu)先考慮？A．繞開城市主要客流走廊；B．沿城市主干道布設；C．穿越生態(tài)保護區(qū)中心；D．遠離換乘樞紐【參考答案】B【解析】線路應沿主干道布設，貼近客流走廊，便于設站與換乘，提升服務效率。應避開生態(tài)敏感區(qū)，減少繞行，增強網(wǎng)絡銜接性。36、地鐵通風空調系統(tǒng)的主要功能不包括？A．調節(jié)站內溫濕度；B．火災排煙；C．提供牽引電力；D．改善空氣質量【參考答案】C【解析】通風空調系統(tǒng)用于環(huán)境調控、排煙與空氣凈化，保障舒適與安全。牽引電力由供電系統(tǒng)提供，與環(huán)控系統(tǒng)無關。37、軌道交通軌道幾何形位檢測中，軌距是指？A．兩股鋼軌內側距離；B．鋼軌高度；C．軌道總寬度；D．軌縫大小【參考答案】A【解析】軌距定義為兩股鋼軌頭部內側在軌面下16mm處的垂直距離，標準軌距為1435mm。是軌道安全運行的關鍵參數(shù)，影響列車走行穩(wěn)定性。38、下列哪項屬于城市軌道交通通信系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)？A．公務電話系統(tǒng)；B．車站便利店管理；C．列車座椅調節(jié)；D．廣告播放系統(tǒng)【參考答案】A【解析】通信系統(tǒng)包括傳輸、公務電話、專用調度、廣播、視頻監(jiān)控等，保障運營指揮與信息傳遞。其余選項非通信系統(tǒng)范疇。39、地鐵車站站廳層的主要功能是？A．列車?？?；B．乘客集散與票務處理；C．車輛檢修；D．司機休息【參考答案】B【解析】站廳層用于乘客進出站、購票、檢票、換向與集散，是客流組織中樞。列車停靠在站臺層，檢修在車輛段，司機休息有專用場所。40、城市軌道交通線路設計中，最大坡度一般不超過？A．10‰；B．30‰；C．50‰；D．100‰【參考答案】B【解析】為保障列車牽引與制動安全，地鐵正線最大坡度一般不超過30‰，困難地段可增至35‰。過陡坡度易導致打滑或能耗過高，影響運營效率。41、下列哪項是城市軌道交通線路設計中，確定最小曲線半徑的主要依據(jù)？A.列車運行速度；B.軌道材料強度；C.車站間距；D.供電方式【參考答案】A【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過曲線時的平穩(wěn)性和安全性。運行速度越高，所需曲線半徑越大，以減小離心力對乘客舒適度和軌道磨損的影響。因此，列車運行速度是確定最小曲線半徑的核心因素。42、地鐵隧道常用的施工方法中，適用于軟土地質且對地面沉降控制要求高的方法是？A.明挖法；B.礦山法；C.盾構法；D.沉管法【參考答案】C【解析】盾構法通過機械掘進并同步安裝管片，能有效控制軟土地區(qū)的地面沉降，適用于城市密集區(qū)。明挖法對交通干擾大，礦山法適用于巖石地層，沉管法多用于水下隧道。43、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護（ATP）的核心功能是？A.自動駕駛；B.速度監(jiān)督與超速防護；C.進路自動排列；D.列車間隔控制【參考答案】B【解析】ATP系統(tǒng)主要負責監(jiān)控列車實時速度，確保不超過安全限速，并在超速時自動施加制動，保障列車運行安全，是信號系統(tǒng)中最關鍵的安全防護模塊。44、下列哪項不屬于軌道交通軌道結構的組成部分？A.鋼軌；B.軌枕；C.接觸網(wǎng)；D.道床【參考答案】C【解析】軌道結構主要由鋼軌、軌枕、道床和扣件組成，用于支撐列車并引導運行。接觸網(wǎng)屬于供電系統(tǒng)，為列車提供電能，不屬于軌道結構本身。45、在軌道交通工程中，環(huán)境影響評價的重點內容不包括？A.噪聲與振動影響；B.地質災害風險；C.文物保護；D.列車編組方案【參考答案】D【解析】環(huán)評關注項目對生態(tài)環(huán)境、居民生活、文物等的影響。列車編組屬于運營組織范疇，不直接影響環(huán)境，故不在環(huán)評重點內容中。46、地鐵車站按站臺形式分類，最常見的是？A.島式站臺；B.側式站臺；C.混合式站臺；D.多層站臺【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，便于乘客換向和車站管理，空間利用率高，是地鐵中最常見的站臺形式，尤其適用于客流量大的車站。47、軌道交通結構抗震設計依據(jù)的主要規(guī)范是？A.《建筑抗震設計規(guī)范》；B.《鐵路工程抗震規(guī)范》；C.《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》；D.《混凝土結構設計規(guī)范》【參考答案】C【解析】城市軌道交通結構有其特殊性，需遵循專門的《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》（GB50909），該規(guī)范針對地下結構、高架橋等提出了具體抗震要求。48、下列哪項是軌道交通項目可行性研究階段的主要任務？A.施工圖設計；B.初步確定線路走向與站點布局；C.編制工程預算；D.進行設備采購【參考答案】B【解析】可研階段重點是論證項目建設的必要性與可行性，包括線網(wǎng)規(guī)劃銜接、客流預測、線路比選、站點布設等宏觀決策內容，為立項提供依據(jù)。49、軌道交通高架橋設計中，為減少溫度應力影響，通常設置？A.伸縮縫；B.防撞欄；C.排水溝；D.聲屏障【參考答案】A【解析】伸縮縫用于吸收橋梁因溫度變化產生的脹縮變形，防止結構開裂。高架橋較長時溫度應力顯著，必須合理設置伸縮縫以保證結構安全。50、地鐵區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的主要功能不包括？A.正常運營通風；B.防排煙；C.降溫除濕；D.緊急情況下的氣流組織【參考答案】C【解析】隧道通風系統(tǒng)主要用于換氣、排煙和火災時控制煙氣蔓延，保障人員疏散安全。降溫除濕并非其主要功能，通常由車站空調系統(tǒng)負責。51、軌道交通線路縱斷面設計中，最大坡度的確定主要考慮？A.乘客舒適度；B.列車牽引能力；C.地質條件；D.車站布局【參考答案】B【解析】最大坡度受列車牽引力和制動能力限制，過陡坡度可能導致列車啟動困難或制動距離不足，影響運行安全，因此需根據(jù)車輛性能合理設定。52、下列哪種材料常用于地鐵隧道管片襯砌？A.木材；B.鋼材；C.預制鋼筋混凝土；D.塑料【參考答案】C【解析】預制鋼筋混凝土管片具有高強度、耐久性好、便于機械化安裝等優(yōu)點，是盾構法隧道襯砌的標準材料，廣泛應用于地鐵工程。53、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A.提供照明電源；B.將交流電轉換為直流電供列車使用；C.控制信號設備；D.監(jiān)測軌道狀態(tài)【參考答案】B【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)的高壓交流電降壓并整流為直流電（如1500V），通過接觸網(wǎng)供給列車牽引電機，是牽引供電的核心環(huán)節(jié)。54、軌道交通工程勘察中，地質雷達主要用于探測？A.地下水位；B.淺層地下空洞或管線；C.巖石硬度；D.地震波速【參考答案】B【解析】地質雷達利用電磁波反射原理，適用于探測淺層地質異常，如空洞、地下管線、土層分界面等，具有無損、高效的特點。55、地鐵車站出入口的數(shù)量一般不少于幾個？A.1個；B.2個；C.3個；D.4個【參考答案】B【解析】為滿足乘客進出分流和緊急疏散要求，每個車站至少設置兩個出入口，且應分布在不同方向，確保安全性和便捷性。56、下列哪項是軌道交通項目初步設計階段的成果？A.項目建議書；B.施工圖；C.總體設計方案；D.招標文件【參考答案】C【解析】初步設計階段在可研基礎上深化，形成總體設計方案，包括線路平縱斷面、車站布局、系統(tǒng)選型等，為施工圖設計奠定基礎。57、地鐵隧道防水等級一般要求達到？A.一級防水；B.二級防水；C.三級防水；D.四級防水【參考答案】A【解析】地鐵隧道屬于人員密集的地下工程，防水要求高，規(guī)范規(guī)定主體結構防水等級應為一級，即不允許滲水，結構表面無濕漬。58、軌道交通線路平面設計中，緩和曲線的作用是？A.連接直線與圓曲線，實現(xiàn)曲率漸變；B.增加線路長度；C.提高列車速度；D.減少噪音【參考答案】A【解析】緩和曲線使列車從直線段平穩(wěn)過渡到圓曲線段，避免離心力突變，提高乘坐舒適性，是線路平面設計的重要組成部分。59、下列哪項不屬于軌道交通運營管理的主要系統(tǒng)？A.AFC系統(tǒng)（自動售檢票）；B.FAS系統(tǒng)（火災報警）；C.BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控）；D.GIS系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)）【參考答案】D【解析】AFC、FAS、BAS均為地鐵運營核心系統(tǒng)，分別負責票務、消防和環(huán)境監(jiān)控。GIS雖可用于規(guī)劃，但不屬日常運營管理直接系統(tǒng)。60、城市軌道交通線路選線時，應優(yōu)先避開下列哪種區(qū)域？A.商業(yè)中心；B.居民區(qū)；C.活動斷裂帶；D.公園綠地【參考答案】C【解析】活動斷裂帶存在地震風險，嚴重影響結構安全。線路選線應盡量避讓，無法避開時需采取特殊抗震措施，確保工程安全。61、下列關于城市軌道交通系統(tǒng)中A型地鐵車輛的描述，正確的是：A.車體寬度為2.6米，適用于客流量較小的線路；B.車體寬度為3.0米，單節(jié)車廂載客量約310人；C.車體寬度為2.8米，通常用于輕軌系統(tǒng)；D.車體寬度為3.2米，僅用于磁懸浮線路【參考答案】B【解析】A型地鐵車輛車體寬度為3.0米，是城市軌道交通中載客能力最強的常規(guī)車型，單節(jié)車廂定員約310人，適用于大運量線路。B型車寬2.8米，C型更窄。A型車廣泛應用于一線及新一線城市骨干線路，如重慶環(huán)線部分采用A型車。其他選項尺寸或適用場景錯誤。62、在城市軌道交通線路設計中，最大坡度通常限制在多少以內？A.10‰；B.30‰；C.50‰；D.100‰【參考答案】B【解析】城市軌道交通線路最大坡度一般不超過30‰（即3%），特殊困難地段可放寬至35‰。過大的坡度會影響列車啟動、制動安全及乘客舒適度。地下線路通常控制在20‰-30‰之間，高架或地面段可略高。選項中30‰為合理上限，其余數(shù)值過高，存在運行安全隱患。63、下列哪項不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所；B.接觸網(wǎng)；C.信號聯(lián)鎖系統(tǒng)；D.降壓變電所【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括牽引供電（變電所、接觸網(wǎng)）和動力照明供電（降壓變電所）。信號聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于通信信號專業(yè)范疇，用于列車運行控制與安全防護，不參與電能供給。牽引變電所將高壓電轉換為適合列車使用的直流電，接觸網(wǎng)傳輸電能，降壓變電所提供車站設備用電。64、地鐵區(qū)間隧道采用盾構法施工時，最常用的襯砌結構形式是：A.噴錨支護；B.模筑混凝土襯砌；C.裝配式管片襯砌；D.木支撐結構【參考答案】C【解析】盾構法施工中，隧道襯砌普遍采用預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，稱為裝配式管片襯砌。其優(yōu)點是施工速度快、質量可控、防水性能好。噴錨支護常用于礦山法，模筑混凝土多用于車站結構，木支撐已淘汰。管片在盾構機推進后即時安裝，形成穩(wěn)定結構。65、城市軌道交通線路中，用于實現(xiàn)列車折返功能的線路稱為：A.聯(lián)絡線；B.渡線；C.折返線；D.安全線【參考答案】C【解析】折返線設于終點站或中間站，供列車改變運行方向使用，是運營組織的關鍵設施。渡線用于平行軌道間的列車轉線，聯(lián)絡線連接不同線路，安全線防止列車冒進。折返方式有站前、站后及環(huán)形折返，直接影響運營效率和發(fā)車間隔。66、下列關于地鐵車站防火分區(qū)的說法，正確的是：A.每個防火分區(qū)建筑面積不應大于1500平方米；B.站廳公共區(qū)可不劃分防火分區(qū)；C.設備區(qū)防火分區(qū)可與公共區(qū)合并；D.防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3小時的防火墻分隔【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設計防火標準》，地下車站每個防火分區(qū)建筑面積不應超過1500㎡，重要設備用房不超過750㎡。站廳、站臺公共區(qū)必須劃分防火分區(qū)，不同區(qū)域之間應設防火墻或防火卷簾隔離，耐火極限不低于3小時。設備區(qū)與公共區(qū)應獨立分區(qū)，防止火災蔓延。67、城市軌道交通高架橋橋面橫坡的主要作用是：A.提高列車運行穩(wěn)定性；B.利于橋面排水；C.減少風荷載影響；D.降低結構自重【參考答案】B【解析】橋面設置1.5%-2%的橫向坡度，主要目的是快速排除雨水，防止積水引發(fā)凍脹、腐蝕或軌道滑移。排水系統(tǒng)配合泄水管將水引至地面。橫坡對列車穩(wěn)定性影響較小，風荷載控制通過氣動外形設計實現(xiàn)，結構自重與材料選擇相關，非橫坡功能。68、下列哪種軌道結構屬于無砟軌道？A.木枕碎石道床；B.混凝土枕碎石道床；C.整體道床；D.鋼枕有砟道床【參考答案】C【解析】無砟軌道指不使用道砟的軌道結構，整體道床是典型形式，采用混凝土直接澆筑固定軌枕或鋼軌，常用于隧道、高架等穩(wěn)定性要求高的地段。優(yōu)點是平順性好、維修少。有砟軌道使用碎石道床，提供彈性與排水功能，適用于地面線路。69、地鐵線路中，限界不包括以下哪一類？A.車輛限界；B.設備限界；C.建筑限界；D.運營限界【參考答案】D【解析】地鐵限界分為三類：車輛限界（車輛最大動態(tài)包絡線）、設備限界（車輛故障狀態(tài)下可能達到的范圍）、建筑限界（結構最小內輪廓）。三者逐級放大，確保安全距離。運營限界非標準術語，無明確定義，不屬于限界體系中的正式分類。70、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護的功能由哪個子系統(tǒng)完成？A.ATS；B.ATO；C.ATP；D.CBI【參考答案】C【解析】ATP（列車自動防護）系統(tǒng)負責監(jiān)控列車速度、防止超速、冒進信號和沖突，是安全核心。ATS實現(xiàn)自動調度，ATO實現(xiàn)自動駕駛，CBI為計算機聯(lián)鎖，控制道岔與進路。ATP實時計算安全距離，強制干預列車制動，保障行車安全。71、下列關于地鐵車站站臺形式的描述，錯誤的是：A.島式站臺利用率高，便于換向；B.側式站臺適用于客流量大的換乘站；C.島側混合式可用于多線路交匯；D.側式站臺乘客誤乘風險較低【參考答案】B【解析】側式站臺適用于客流量較小、非換乘站，因兩個方向站臺分離，換向不便，不適合大客流換乘。島式站臺位于上下行之間，換乘靈活，空間利用率高，適合換乘站。島側混合式結合兩者優(yōu)勢，用于復雜樞紐。側式站臺確實可減少誤乘，但換乘效率低。72、城市軌道交通工程勘察階段中，初步勘察的主要目的是：A.獲取施工圖設計所需詳細地質參數(shù)；B.查明沿線重大工程地質問題；C.指導基坑支護施工；D.確定軌道鋪設精度【參考答案】B【解析】初步勘察在選線基本確定后進行，重點查明區(qū)域地質構造、不良地質現(xiàn)象、水文條件等重大問題，為線路方案比選和關鍵技術決策提供依據(jù)。詳細勘察才提供施工圖設計參數(shù)，施工勘察用于指導具體施工。軌道精度由測量控制網(wǎng)確定。73、地鐵隧道內軌面標高的確定，主要依據(jù)以下哪項因素？A.列車最大速度；B.線路縱坡設計；C.車輛型號；D.信號制式【參考答案】B【解析】軌面標高由線路縱斷面設計決定，需滿足排水、坡度、埋深、結構安全等要求。縱坡設計綜合地形、地質、車站位置等因素確定。列車速度影響曲線半徑，車輛型號影響限界，信號制式影響設備布置，但不直接影響軌面高程。74、下列哪種材料常用于地鐵區(qū)間隧道的防水層？A.瀝青砂漿；B.聚氨酯涂料；C.普通硅酸鹽水泥；D.紅磚砌體【參考答案】B【解析】聚氨酯涂料具有良好的柔性、粘結性和防水性能，常用于明挖隧道側墻和頂板防水。其他材料如高分子防水卷材、自粘膠膜也常用。瀝青砂漿易老化，普通水泥本身不防水，紅磚無防水功能。防水需形成連續(xù)封閉層，防止地下水滲入。75、城市軌道交通線路縱斷面設計中，最小坡段長度一般不小于：A.50米；B.100米；C.200米；D.500米【參考答案】C【解析】為保證列車運行平穩(wěn)、避免相鄰坡度變化引起沖擊，最小坡段長度一般不小于200米，困難條件下可降至150米。過短坡段影響乘客舒適度和運營安全。50-100米不足以滿足變坡點間距要求，500米則過于保守，影響線路適應性。76、地鐵車站出入口的數(shù)量一般不應少于多少個？A.1個；B.2個；C.3個；D.4個【參考答案】B【解析】根據(jù)規(guī)范，每個車站至少設置兩個出入口，且位于不同方向，以滿足日?？土魇枭⒑途o急情況下安全逃生需求。大型換乘站或特殊地形可增設。單出入口存在安全隱患，不符合消防要求。實際設置需結合周邊道路、建筑和客流預測。77、城市軌道交通軌道結構中，扣件的主要作用是：A.連接鋼軌與軌枕；B.調整軌道幾何形位；C.提供縱向阻力；D.防止鋼軌斷裂【參考答案】A【解析】扣件用于將鋼軌牢固固定在軌枕上，傳遞荷載并保持軌距。彈性扣件還能提供適當彈性，減震降噪。軌道調整靠撥道、起道完成，縱向阻力由道床或整體道床提供，鋼軌斷裂防護靠焊接和探傷?？奂擒壍澜Y構的重要連接部件。78、下列關于地鐵通風空調系統(tǒng)的描述，正確的是：A.車站公共區(qū)采用全封閉空調系統(tǒng)；B.區(qū)間隧道需設置機械通風；C.設備房無需設置排煙系統(tǒng)；D.活塞通風可完全替代機械通風【參考答案】B【解析】區(qū)間隧道必須設置機械通風系統(tǒng)，尤其在阻塞和火災工況下強制通風排煙。車站公共區(qū)多采用通風空調聯(lián)合系統(tǒng)，非全封閉。設備房需設排煙?；钊L利用列車運行產生氣流，但不能滿足緊急工況需求，需機械系統(tǒng)補充。79、城市軌道交通線路平面曲線半徑越小，則：A.列車運行速度可越高；B.離心力越小；C.軌道磨損越輕；D.對地形適應能力越強【參考答案】D【解析】小半徑曲線能更好適應復雜地形，減少拆遷和工程量，但會限制列車速度，增大離心力和輪軌磨耗。為保障安全，小半徑需設置超高并限速。大半徑曲線運行平穩(wěn)，適合高速，但占地多。設計需在地形與運營效率間平衡。80、地鐵工程中，沉降縫的設置主要目的是：A.防止混凝土收縮裂縫；B.適應結構不均勻沉降；C.提高結構強度；D.便于模板拆除【參考答案】B【解析】沉降縫在不同結構段之間設置，允許各自獨立沉降，防止因地基承載力差異導致結構開裂。伸縮縫應對溫度變化，防震縫用于地震區(qū)。沉降縫貫穿基礎以上全部結構，寬度一般20-30mm，填塞彈性材料?；炷潦湛s通過配筋和施工縫控制。81、下列關于城市軌道交通線路平縱斷面設計的說法中，正確的是：A.線路最大坡度應優(yōu)先考慮地形條件，無需考慮列車牽引性能；B.豎曲線半徑越大，列車運行越平穩(wěn)；C.最小平面曲線半徑與列車速度無關；D.車站站臺宜設在縱斷面的凸形坡段上?！緟⒖即鸢浮緽【解析】豎曲線半徑越大，列車通過時垂向加速度變化越小，運行更平穩(wěn)。A錯誤，最大坡度需結合牽引計算確定；C錯誤，最小曲線半徑與設計速度直接相關；D錯誤，車站宜設在平坡或凹形坡段，利于列車啟停和排水。82、地鐵車站結構防水設計中，主體結構迎水面應采用：A.普通混凝土；B.高強混凝土；C.防水混凝土；D.纖維混凝土?！緟⒖即鸢浮緾【解析】防水混凝土具有抗?jié)B性能，是地下結構迎水面首選材料。普通混凝土抗?jié)B性差，高強混凝土側重強度，纖維混凝土用于抗裂增強，但不能替代防水功能。規(guī)范要求地下工程主體迎水面必須采用防水混凝土。83、下列哪項不屬于軌道交通信號系統(tǒng)的基本功能？A.列車自動防護（ATP）；B.列車自動運行（ATO）；C.環(huán)境與設備監(jiān)控；D.聯(lián)鎖控制。【參考答案】C【解析】環(huán)境與設備監(jiān)控屬于BAS系統(tǒng)功能，非信號系統(tǒng)范疇。ATP、ATO和聯(lián)鎖是信號系統(tǒng)三大核心功能，分別實現(xiàn)安全防護、自動駕駛和進路控制。84、地鐵區(qū)間隧道通風方式中，適用于長區(qū)間且需控制煙氣蔓延的是：A.自然通風；B.活塞通風；C.機械縱向通風；D.點式通風?！緟⒖即鸢浮緾【解析】機械縱向通風通過射流風機或軸流風機強制氣流方向，有效控制火災煙氣流向，保障疏散安全。自然與活塞通風不可控，點式通風適用于局部排煙，長區(qū)間推薦縱向通風。85、鋼筋混凝土結構中，混凝土保護層的主要作用是：A.提高結構承載力；B.增強美觀性；C.保證鋼筋與混凝土粘結；D.防止鋼筋銹蝕?！緟⒖即鸢浮緿【解析】保護層隔絕鋼筋與外界環(huán)境，防止水汽、氯離子侵入導致銹蝕。粘結作用主要靠鋼筋表面與混凝土咬合，承載力提升非其主要功能，美觀性非結構考慮重點。86、城市軌道交通工程勘察中，控制性鉆孔的深度應滿足：A.進入穩(wěn)定持力層不少于5米；B.達到地下水位即可；C.不超過10米；D.僅覆蓋表層土?！緟⒖即鸢浮緼【解析】控制性鉆孔需穿透軟弱層進入穩(wěn)定持力層一定深度，確保地基評價準確。規(guī)范要求一般不少于5米，以判斷地基穩(wěn)定性與沉降特性。87、下列關于地鐵車站站臺形式的描述，錯誤的是：A.島式站臺利用率高，便于乘客換向；B.側式站臺適用于客流量小的車站；C.混合式站臺多用于換乘站；D.島式站臺建設成本低于側式站臺?！緟⒖即鸢浮緿【解析】島式站臺雖利用率高，但結構復雜，通常建設成本高于側式站臺。側式站臺適用于低客流、空間受限場景，混合式常用于多線換乘，D項說法錯誤。88、在軌道交通高架橋設計中，為減小噪音對沿線居民影響，常采用：A.增加軌道坡度；B.設置聲屏障；C.降低列車速度；D.減少橋梁跨度?！緟⒖即鸢浮緽【解析】聲屏障可有效阻隔輪軌噪聲傳播，是常用降噪措施。降低速度雖有效但影響運營效率，增加坡度或減小跨度與降噪無關，甚至可能加劇振動。89、地鐵區(qū)間隧道采用盾構法施工時，主要適用于：A.硬巖地層；B.富水軟土地層；C.地面開闊區(qū)域；D.淺埋干燥土層。【參考答案】B【解析】盾構法適用于軟土、富水砂層等不穩(wěn)定地層，可有效控制地表沉降。硬巖地層宜用TBM，淺埋或開闊區(qū)可能采用明挖