2025中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司招聘高校畢業(yè)生擬錄用人員（一）筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項(xiàng)是高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)？A．15kVACB．25kVACC．35kVACD．10kVAC【參考答案】B【解析】我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)采用單相工頻交流25kV供電制式，具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗低的優(yōu)點(diǎn)，符合國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)。其他電壓等級(jí)多用于工礦或城市軌道交通系統(tǒng)。2、鐵路線路中，用于引導(dǎo)列車由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道的設(shè)備是？A．護(hù)軌B．軌枕C．道岔D．聯(lián)結(jié)零件【參考答案】C【解析】道岔是實(shí)現(xiàn)軌道線路轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵設(shè)備，由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉組成，廣泛應(yīng)用于車站和編組場(chǎng)。護(hù)軌用于防護(hù)轍叉，軌枕支撐鋼軌，聯(lián)結(jié)零件固定軌道結(jié)構(gòu)。3、列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示？A．車站位置B．時(shí)間C．速度D．距離【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖以橫軸表示時(shí)間，縱軸表示空間（車站或里程），通過(guò)斜線反映列車運(yùn)行狀態(tài)。時(shí)間刻度通常以分鐘為單位，便于調(diào)度和運(yùn)行分析。4、下列哪項(xiàng)屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本閉塞法？A．電話閉塞B．自動(dòng)站間閉塞C．書面聯(lián)絡(luò)法D．時(shí)間間隔法【參考答案】B【解析】自動(dòng)站間閉塞是現(xiàn)代鐵路常用閉塞方式，確保同一區(qū)間只允許一列車運(yùn)行。電話閉塞為輔助手段，書面聯(lián)絡(luò)和時(shí)間間隔法已基本淘汰。5、鐵路線路平面圖中，緩和曲線的主要作用是？A．連接不同坡度B．減少離心力突變C．縮短線路長(zhǎng)度D．提高軌道強(qiáng)度【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，使離心力逐漸變化，提升列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度，同時(shí)減少輪軌磨損。6、我國(guó)鐵路機(jī)車車輛限界的最大寬度為？A．3200mmB．3400mmC．3600mmD．3800mm【參考答案】B【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鐵路機(jī)車車輛限界在軌面以上最高點(diǎn)處最大寬度為3400mm，確保在各種運(yùn)行條件下不侵入安全空間。7、下列哪種制動(dòng)方式屬于非黏著制動(dòng)？A．閘瓦制動(dòng)B．盤形制動(dòng)C．磁軌制動(dòng)D．電阻制動(dòng)【參考答案】C【解析】磁軌制動(dòng)通過(guò)電磁鐵與鋼軌間的吸引力產(chǎn)生制動(dòng)力，不依賴輪軌黏著，常用于緊急制動(dòng)。其他選項(xiàng)均為黏著制動(dòng)方式。8、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)簡(jiǎn)稱？A．CTCB．TDCSC．ATPD．ATO【參考答案】A【解析】CTC（CentralizedTrafficControl）實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)信號(hào)設(shè)備集中控制和列車運(yùn)行統(tǒng)一指揮，提高調(diào)度效率和安全性。9、鋼軌的主要功能不包括？A．引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向B．承受并傳遞荷載C．提供牽引回流通道D．調(diào)節(jié)軌道高低【參考答案】D【解析】鋼軌承擔(dān)導(dǎo)向、承重和導(dǎo)電（牽引電流回流）功能。軌道高低由道床和軌下基礎(chǔ)調(diào)節(jié)，非鋼軌職責(zé)。10、鐵路線路縱斷面圖中，豎坐標(biāo)表示？A．里程B．坡度C．高程D．時(shí)間【參考答案】C【解析】縱斷面圖橫軸為里程，縱軸為軌面高程，用于展示線路起伏情況，指導(dǎo)施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。坡度由高程變化計(jì)算得出。11、雙線鐵路是指？A．兩條平行正線，上下行列車分線運(yùn)行B．兩條軌道供單向運(yùn)行C．一條主線加一條備用線D．兩條交叉線路【參考答案】A【解析】雙線鐵路設(shè)上行和下行兩條正線，提高通過(guò)能力和運(yùn)行安全性，避免對(duì)向列車沖突，廣泛用于繁忙干線。12、下列哪項(xiàng)不是鐵路軌道組成部分？A．鋼軌B．道床C．信號(hào)機(jī)D．聯(lián)結(jié)零件【參考答案】C【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件等構(gòu)成。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，不在軌道結(jié)構(gòu)范疇內(nèi)。13、鐵路旅客列車按速度等級(jí)劃分，動(dòng)車組列車屬于？A．普速B．快速C．高速D．特快【參考答案】C【解析】動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)速一般在200km/h以上，屬于高速列車范疇。普速、快速、特快通常指?jìng)鹘y(tǒng)機(jī)車牽引客車。14、鐵路區(qū)間通過(guò)能力主要取決于？A．車站數(shù)量B．閉塞方式C．機(jī)車類型D．線路長(zhǎng)度【參考答案】B【解析】閉塞方式?jīng)Q定列車追蹤間隔，直接影響區(qū)間通過(guò)能力。自動(dòng)閉塞較半自動(dòng)閉塞可顯著提升通過(guò)效率。15、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為？A．1000mmB．1435mmC．1520mmD．1676mm【參考答案】B【解析】我國(guó)鐵路采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，保證車輛通用性和線路互聯(lián)互通。窄軌和寬軌用于特定區(qū)域或國(guó)家。16、鐵路編組站的核心功能是？A．客運(yùn)服務(wù)B．列車解體與編組C．機(jī)車檢修D(zhuǎn)．貨物裝卸【參考答案】B【解析】編組站主要處理貨物列車的到達(dá)、解體、編組和出發(fā)，是路網(wǎng)中重要的貨運(yùn)樞紐，提高運(yùn)輸組織效率。17、下列哪項(xiàng)屬于鐵路安全設(shè)備？A．空調(diào)系統(tǒng)B．列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）C．照明設(shè)備D．廣播系統(tǒng)【參考答案】B【解析】LKJ實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、信號(hào)狀態(tài)，防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，是保障行車安全的關(guān)鍵裝置。其他為服務(wù)性設(shè)備。18、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修中，大型養(yǎng)路機(jī)械不包括？A．搗固車B．清篩機(jī)C．接觸網(wǎng)作業(yè)車D．軌道車【參考答案】D【解析】搗固車、清篩機(jī)、接觸網(wǎng)作業(yè)車均屬專業(yè)養(yǎng)路機(jī)械。軌道車主要用于運(yùn)輸，非大型養(yǎng)路機(jī)械類別。19、鐵路運(yùn)輸中，TDCS系統(tǒng)主要用于？A．列車調(diào)度指揮B．車輛追蹤管理C．電力供應(yīng)控制D．貨運(yùn)計(jì)費(fèi)【參考答案】A【解析】TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖管理、列車追蹤、調(diào)度命令下達(dá)等功能，提升調(diào)度信息化水平。20、我國(guó)鐵路主要采用哪種電流制式供電？A．直流1500VB．交流25kV/50HzC．交流110kV/50HzD．直流750V【參考答案】B【解析】我國(guó)電氣化鐵路普遍采用單相交流25kV、50Hz供電，具有供電距離長(zhǎng)、能耗低、維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)。21、在鐵路線路平面圖中，表示線路轉(zhuǎn)向角度的曲線要素中，下列哪項(xiàng)是決定曲線半徑的關(guān)鍵因素？A．切線長(zhǎng)?B．外矢距?C．轉(zhuǎn)向角?D．緩和曲線長(zhǎng)度【參考答案】C【解析】曲線半徑與轉(zhuǎn)向角直接相關(guān)，轉(zhuǎn)向角越大，在相同切線長(zhǎng)度下所需曲線半徑越小。曲線設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)向角是確定曲線半徑的基礎(chǔ)參數(shù)，其他選項(xiàng)為衍生參數(shù)。22、下列哪種信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于1000米？A．調(diào)車信號(hào)機(jī)?B．預(yù)告信號(hào)機(jī)?C．進(jìn)站信號(hào)機(jī)?D．駝峰信號(hào)機(jī)【參考答案】C【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，進(jìn)站、通過(guò)、接近信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于1000米，以確保列車安全制動(dòng)距離。其他信號(hào)機(jī)要求較短。23、鐵路軌道中，防止鋼軌縱向移動(dòng)的主要部件是？A．軌距桿?B．防爬器?C．軌撐?D．扣件【參考答案】B【解析】防爬器安裝在軌枕與鋼軌之間，用于抵抗列車運(yùn)行產(chǎn)生的縱向力，防止鋼軌爬行?？奂饕鸸潭ㄗ饔茫壘鄺U和軌撐用于橫向穩(wěn)定。24、我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是？A．1000毫米?B．1435毫米?C．1520毫米?D．1676毫米【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國(guó)鐵路干線均采用此標(biāo)準(zhǔn)。窄軌和寬軌用于特定地區(qū)或國(guó)家，非我國(guó)主流。25、高速鐵路接觸網(wǎng)的額定電壓為？A．19kV?B．25kV?C．27.5kV?D．35kV【參考答案】B【解析】我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓為25kV，允許波動(dòng)范圍為19kV至27.5kV。27.5kV為牽引變電所輸出電壓，非接觸網(wǎng)額定值。26、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路行車基本閉塞法？A．自動(dòng)閉塞?B．半自動(dòng)閉塞?C．電話閉塞?D．自動(dòng)站間閉塞【參考答案】C【解析】電話閉塞是代用閉塞法，僅在基本閉塞設(shè)備故障時(shí)使用。自動(dòng)、半自動(dòng)、自動(dòng)站間閉塞為正常情況下的基本閉塞方式。27、列車制動(dòng)距離是指從開(kāi)始制動(dòng)到完全停止所行駛的距離，其主要影響因素是？A．列車編組數(shù)量?B．初始速度?C．軌道坡度?D．制動(dòng)方式【參考答案】B【解析】制動(dòng)距離與初速度的平方成正比，是主要影響因素。坡度、制動(dòng)方式和編組也有影響，但速度起決定性作用。28、鐵路線路縱斷面圖中，表示坡度的單位通常是？A．度?B．弧度?C．千分率（‰）?D．百分率（%）【參考答案】C【解析】鐵路坡度以千分率表示，如“12‰”表示每1000米水平距離升高12米，便于工程計(jì)算和運(yùn)行管理。29、下列哪項(xiàng)是鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的主要功能？A．自動(dòng)售票?B．列車運(yùn)行集中控制?C．車輛檢修管理?D．客運(yùn)服務(wù)廣播【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)路、信號(hào)、運(yùn)行圖的集中監(jiān)控與控制，提升調(diào)度效率和安全性。其他功能屬客運(yùn)或車輛系統(tǒng)。30、鐵路橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)中，“中—活載”適用于？A．高速鐵路?B．普速鐵路?C．重載鐵路?D．城市軌道交通【參考答案】B【解析】“中—活載”是我國(guó)普速鐵路橋梁設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)活載。高速鐵路采用“ZK活載”，重載鐵路另有專用標(biāo)準(zhǔn)。31、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅燈表示？A．減速運(yùn)行?B．注意運(yùn)行?C．停車?D．按正常速度運(yùn)行【參考答案】C【解析】紅燈為禁止信號(hào)，表示列車必須在信號(hào)機(jī)前停車，不得越過(guò)。是鐵路信號(hào)中最基本的安全指令。32、下列哪種設(shè)備用于檢測(cè)列車輪對(duì)是否完整通過(guò)某區(qū)段？A．應(yīng)答器?B．軌道電路?C．計(jì)軸器?D．信號(hào)機(jī)【參考答案】C【解析】計(jì)軸器通過(guò)統(tǒng)計(jì)進(jìn)入和離開(kāi)軌道區(qū)段的車軸數(shù)，判斷區(qū)段是否被占用，常用于自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。33、鐵路線路曲線地段為何要設(shè)置外軌超高？A．減少鋼軌磨損?B．抵消離心力?C．提高美觀性?D．便于排水【參考答案】B【解析】外軌超高通過(guò)抬高外軌，利用重力分力平衡列車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的離心力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。34、鐵路運(yùn)輸中，GSM-R系統(tǒng)主要用于？A．旅客上網(wǎng)?B．列車無(wú)線通信?C．視頻監(jiān)控?D．自動(dòng)售票【參考答案】B【解析】GSM-R是鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，用于列車調(diào)度、車地通信、列控信息傳輸?shù)群诵臉I(yè)務(wù)，保障運(yùn)行安全。35、下列哪項(xiàng)是鐵路工務(wù)部門的主要職責(zé)？A．列車駕駛?B．線路養(yǎng)護(hù)維修?C．票務(wù)管理?D．信號(hào)設(shè)備維護(hù)【參考答案】B【解析】工務(wù)部門負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的檢查、維修與保養(yǎng)，確保線路狀態(tài)符合安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。36、鐵路列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示？A．距離?B．時(shí)間?C．速度?D．車站【參考答案】B【解析】運(yùn)行圖以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（車站或里程），用斜線表示列車運(yùn)行軌跡，是調(diào)度組織的基礎(chǔ)。37、下列哪種鐵路信號(hào)屬于聽(tīng)覺(jué)信號(hào)？A．色燈信號(hào)機(jī)?B．信號(hào)標(biāo)志?C．號(hào)角?D．機(jī)車信號(hào)【參考答案】C【解析】聽(tīng)覺(jué)信號(hào)包括號(hào)角、口笛、響墩等，用于惡劣天氣或視覺(jué)信號(hào)不清時(shí)輔助傳遞指令。其他為視覺(jué)信號(hào)。38、我國(guó)重載鐵路通常指列車牽引質(zhì)量達(dá)到？A．3000噸及以上?B．5000噸及以上?C．8000噸及以上?D．10000噸及以上【參考答案】B【解析】我國(guó)規(guī)定重載鐵路列車牽引質(zhì)量不低于5000噸，或軸重27噸以上，年運(yùn)量超4000萬(wàn)噸。39、鐵路道岔的作用是？A．連接兩條平行線路?B．實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線?C．固定鋼軌位置?D．排水【參考答案】B【解析】道岔用于引導(dǎo)列車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道，是車站線路連接和調(diào)度的重要設(shè)備。40、下列哪項(xiàng)是機(jī)車車輛限界的主要作用？A．規(guī)定列車最高時(shí)速?B．確保車輛安全通過(guò)?C．控制載重噸位?D．確定編組數(shù)量【參考答案】B【解析】機(jī)車車輛限界規(guī)定了車輛橫斷面最大允許尺寸，確保在運(yùn)行中不與沿線設(shè)備發(fā)生碰撞，保障行車安全。41、下列關(guān)于我國(guó)高速鐵路運(yùn)行特點(diǎn)的描述，正確的是：A.最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)500公里以上；B.采用左側(cè)行車制；C.實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)模式；D.全部使用內(nèi)燃機(jī)車牽引【參考答案】C【解析】我國(guó)高速鐵路采用右側(cè)行車制，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里（如京滬高鐵），并非500公里以上；動(dòng)車組均采用電力牽引，非內(nèi)燃機(jī)車；高鐵通過(guò)密集發(fā)車實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，提升通勤效率，故選C。42、鐵路線路中用于連接兩條平行軌道的設(shè)備稱為：A.道岔；B.軌枕；C.道床；D.信號(hào)機(jī)【參考答案】A【解析】道岔是實(shí)現(xiàn)列車由一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道的關(guān)鍵設(shè)備，常用于車站、編組場(chǎng)等處。軌枕用于支撐鋼軌，道床為軌枕提供基礎(chǔ)，信號(hào)機(jī)用于行車指揮，故正確答案為A。43、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路“四電”系統(tǒng)組成部分？A.通信系統(tǒng)；B.信號(hào)系統(tǒng)；C.電力系統(tǒng)；D.機(jī)務(wù)系統(tǒng)【參考答案】D【解析】鐵路“四電”系統(tǒng)包括通信、信號(hào)、電力（或牽引供電）和電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA），機(jī)務(wù)系統(tǒng)屬于運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系，不屬于“四電”，故選D。44、我國(guó)鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T必須取得哪種資格證書？A.特種作業(yè)操作證；B.鐵路機(jī)車車輛駕駛證；C.職業(yè)資格證；D.安全培訓(xùn)合格證【參考答案】B【解析】根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》，駕駛鐵路機(jī)車車輛必須取得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的鐵路機(jī)車車輛駕駛證，其他證件為輔助或崗位培訓(xùn)證明，故選B。45、下列哪種閉塞方式在現(xiàn)代高速鐵路中應(yīng)用最廣泛？A.電話閉塞；B.半自動(dòng)閉塞；C.自動(dòng)閉塞；D.移動(dòng)閉塞【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)（如CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)列車動(dòng)態(tài)間隔控制，提升線路通過(guò)能力，廣泛用于高鐵；自動(dòng)閉塞用于普速鐵路，電話與半自動(dòng)閉塞已逐步淘汰，故選D。46、鐵路線路縱斷面圖中，坡度用什么表示？A.百分比；B.千分比；C.角度；D.比值【參考答案】B【解析】鐵路坡度以“‰”表示，即每千米線路的高差（米），如6‰表示每千米上升或下降6米，便于精確控制列車牽引與制動(dòng)，故選B。47、下列哪種鐵路標(biāo)志用于預(yù)告前方線路狀況？A.公里標(biāo)；B.警沖標(biāo)；C.預(yù)告標(biāo)；D.曲線標(biāo)【參考答案】C【解析】預(yù)告標(biāo)設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，用于提前告知司機(jī)信號(hào)狀態(tài)；公里標(biāo)標(biāo)示線路里程，警沖標(biāo)用于防止側(cè)面沖突，曲線標(biāo)標(biāo)示曲線參數(shù)，故選C。48、鐵路行車安全“三不動(dòng)”原則中不包括：A.未登記聯(lián)系好不動(dòng)；B.對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)；C.正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；D.未穿戴防護(hù)用品不動(dòng)【參考答案】D【解析】“三不動(dòng)”指：未登記聯(lián)系好不動(dòng)、對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)、正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；D項(xiàng)屬于個(gè)人安全防護(hù)要求，不屬于“三不動(dòng)”，故選D。49、下列哪種信號(hào)機(jī)在鐵路車站中用于指示列車能否進(jìn)入車站？A.出站信號(hào)機(jī)；B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)；C.調(diào)車信號(hào)機(jī)；D.通過(guò)信號(hào)機(jī)【參考答案】B【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于車站入口，用于防護(hù)車站，指示列車是否允許進(jìn)入站內(nèi)；出站信號(hào)機(jī)控制列車出站，調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)，通過(guò)信號(hào)機(jī)用于區(qū)間行車，故選B。50、我國(guó)鐵路旅客列車按速度等級(jí)劃分，K字頭列車屬于：A.高速動(dòng)車組；B.特快旅客列車；C.快速旅客列車；D.普通旅客列車【參考答案】C【解析】K代表“快速”，時(shí)速一般為120公里；G為高速動(dòng)車，T為特快，Z為直達(dá)特快，普通列車無(wú)字母前綴或?yàn)長(zhǎng)/Y等，故選C。51、鐵路線路平面圖中，緩和曲線的作用是：A.連接直線與圓曲線；B.降低坡度；C.設(shè)置道岔；D.布置車站【參考答案】A【解析】緩和曲線用于連接直線與圓曲線，使列車平穩(wěn)過(guò)渡，減少離心力突變，提高舒適性與安全性；坡度調(diào)節(jié)屬縱斷面設(shè)計(jì)，道岔與車站為設(shè)施布局，故選A。52、下列哪項(xiàng)是鐵路軌道的主要組成部分？A.鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件；B.信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路；C.接觸網(wǎng)、饋電線、回流線；D.車站、機(jī)務(wù)段、車輛段【參考答案】A【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件等組成，承擔(dān)列車荷載并引導(dǎo)運(yùn)行；B項(xiàng)為信號(hào)設(shè)備，C項(xiàng)為供電系統(tǒng)，D項(xiàng)為設(shè)施單位，故選A。53、鐵路行車組織的基本原則是：A.安全第一、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)；B.效率優(yōu)先、靈活調(diào)度、分散管理；C.成本控制、資源優(yōu)化、快速響應(yīng)；D.乘客至上、服務(wù)導(dǎo)向、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行【參考答案】A【解析】鐵路行車組織強(qiáng)調(diào)安全與秩序，實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，確保運(yùn)行安全可控；效率、成本、服務(wù)雖重要，但行車核心是安全與紀(jì)律，故選A。54、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車定位？A.軌道電路；B.應(yīng)答器；C.衛(wèi)星導(dǎo)航；D.無(wú)線通信【參考答案】B【解析】CTCS-2級(jí)通過(guò)應(yīng)答器提供列車位置基準(zhǔn)，軌道電路檢查占用并傳輸信息，衛(wèi)星導(dǎo)航不用于列控定位，無(wú)線通信為CTCS-3級(jí)核心，故選B。55、鐵路線路中“限界”是指：A.列車最高速度限制；B.線路最大坡度標(biāo)準(zhǔn)；C.機(jī)車車輛和建筑不得侵入的空間輪廓；D.軌道軌距允許偏差范圍【參考答案】C【解析】限界是保障行車安全的空間界限，包括機(jī)車車輛限界和建筑限界，防止碰撞；速度、坡度、軌距屬其他技術(shù)參數(shù)，故選C。56、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路軌道幾何尺寸檢測(cè)內(nèi)容？A.軌距；B.水平；C.高低；D.鋼軌材質(zhì)【參考答案】D【解析】軌道幾何尺寸包括軌距、水平、高低、方向、軌向等，用于評(píng)估線路平順性；鋼軌材質(zhì)屬材料性能，通過(guò)探傷等方式檢測(cè)，不屬幾何尺寸，故選D。57、鐵路運(yùn)輸中“天窗”是指：A.列車車窗；B.調(diào)度指揮中心大屏；C.列車運(yùn)行圖預(yù)留的施工維修時(shí)間；D.車站采光窗【參考答案】C【解析】“天窗”指列車運(yùn)行圖中預(yù)留的無(wú)列車運(yùn)行時(shí)段，用于線路、信號(hào)、供電等設(shè)備檢修，保障運(yùn)營(yíng)安全；與物理窗戶無(wú)關(guān)，故選C。58、下列哪種設(shè)備用于鐵路道岔的轉(zhuǎn)換？A.軌道電路；B.轉(zhuǎn)轍機(jī)；C.信號(hào)機(jī)；D.應(yīng)答器【參考答案】B【解析】轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)改變道岔位置，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路轉(zhuǎn)換；軌道電路檢測(cè)占用，信號(hào)機(jī)指示行車，應(yīng)答器傳輸數(shù)據(jù)，故選B。59、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為多少毫米？A.1000；B.1435；C.1520；D.1676【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國(guó)鐵路普遍采用此標(biāo)準(zhǔn)；1000為窄軌，1520為寬軌（如俄羅斯），1676為印度等國(guó)使用，故選B。60、下列哪項(xiàng)是鐵路防溜措施？A.設(shè)置脫軌器；B.擰緊手制動(dòng)機(jī)；C.關(guān)閉折角塞門；D.更換閘瓦【參考答案】B【解析】防溜指防止車輛意外移動(dòng)，常用措施包括擰緊手制動(dòng)機(jī)、放置鐵鞋、使用防溜枕木等；脫軌器用于作業(yè)防護(hù)，折角塞門控制風(fēng)管通斷，閘瓦為制動(dòng)部件，故選B。61、下列哪項(xiàng)是高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓值？A．15kV；B．25kV；C．30kV；D．35kV【參考答案】B【解析】我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)采用單相工頻交流供電制式，額定電壓為25kV，允許波動(dòng)范圍為19～27.5kV。該標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）規(guī)范，能有效保障電力機(jī)車穩(wěn)定取流與運(yùn)行安全。其他選項(xiàng)不符合現(xiàn)行鐵路供電標(biāo)準(zhǔn)。62、鐵路線路縱斷面圖中，變坡點(diǎn)是指什么？A．線路方向改變的點(diǎn)；B．曲線起點(diǎn)；C．坡度變化的連接點(diǎn)；D．軌距加寬點(diǎn)【參考答案】C【解析】變坡點(diǎn)是相鄰兩坡段坡度發(fā)生改變的交點(diǎn)，用于設(shè)置豎曲線以保證列車運(yùn)行平穩(wěn)。線路方向改變對(duì)應(yīng)的是轉(zhuǎn)向點(diǎn)，曲線起點(diǎn)為平曲線要素，軌距加寬則出現(xiàn)在小半徑曲線地段，故正確答案為C。63、列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A．時(shí)間；B．車站；C．速度；D．距離【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（車站或里程），斜線代表列車運(yùn)行軌跡。通過(guò)運(yùn)行圖可直觀看出列車在各區(qū)間運(yùn)行及停站情況，是調(diào)度組織行車的重要依據(jù)。64、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色燈光表示什么含義？A．減速通過(guò)；B．按規(guī)定速度運(yùn)行；C．停車；D．注意前方【參考答案】C【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，紅色信號(hào)燈為禁止信號(hào)，要求列車在信號(hào)機(jī)前停車，不得越過(guò)。這是保障行車安全的基本信號(hào)顯示規(guī)則，適用于各類閉塞區(qū)段。65、下列哪種閉塞方式自動(dòng)化程度最高？A．電話閉塞；B．半自動(dòng)閉塞；C．自動(dòng)站間閉塞；D．移動(dòng)閉塞【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)（CBTC），列車實(shí)時(shí)接收前方運(yùn)行信息，追蹤間隔最小，自動(dòng)化程度最高。其余閉塞方式依賴固定區(qū)間或人工操作，效率較低。66、道岔的作用是什么？A．連接兩條平行線路；B．實(shí)現(xiàn)列車線路轉(zhuǎn)換；C．加強(qiáng)軌道穩(wěn)定性；D．減少輪軌磨損【參考答案】B【解析】道岔是引導(dǎo)列車由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的軌道設(shè)備，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉組成。其核心功能是實(shí)現(xiàn)線路間的靈活轉(zhuǎn)換，提高車站作業(yè)效率。67、高鐵列車車體材料多采用鋁合金，主要原因是？A．成本低；B．易于加工；C．強(qiáng)度高且輕量化；D．耐腐蝕性差【參考答案】C【解析】鋁合金具有密度小、比強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，可顯著減輕車體自重，降低能耗，提高運(yùn)行效率，是現(xiàn)代高速列車廣泛采用的材料。68、鐵路線路平面圖中，緩和曲線設(shè)置的主要目的是？A．節(jié)省用地；B．降低施工難度；C．平衡離心力變化；D．減少噪音【參考答案】C【解析】緩和曲線連接直線與圓曲線，使離心力逐漸增加或減小，提高旅客舒適度并減少輪軌橫向作用力，是線路平縱斷面設(shè)計(jì)的重要組成部分。69、CRH系列動(dòng)車組采用的動(dòng)力方式是？A．集中動(dòng)力；B．非動(dòng)力集中；C．動(dòng)力分散；D．混合牽引【參考答案】C【解析】CRH動(dòng)車組采用動(dòng)力分散式布置，即將牽引電機(jī)分布在多個(gè)車廂，提高黏著利用率、加速性能和運(yùn)行平穩(wěn)性，是高速列車主流技術(shù)路線。70、鐵路軌距是指兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的距離，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為？A．1430mm；B．1435mm；C．1440mm；D．1450mm【參考答案】B【解析】我國(guó)鐵路采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，允許誤差范圍為+6/-2mm。該標(biāo)準(zhǔn)自19世紀(jì)以來(lái)被全球多數(shù)國(guó)家采用，有利于互聯(lián)互通。71、下列哪項(xiàng)屬于鐵路行車“三大”安全保障系統(tǒng)？A．調(diào)度集中系統(tǒng)；B．旅客服務(wù)系統(tǒng)；C．貨運(yùn)信息系統(tǒng)；D．電力監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】鐵路行車三大安全保障系統(tǒng)為：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，共同保障列車運(yùn)行安全與秩序。72、鐵路橋梁上的伸縮縫主要作用是？A．美觀裝飾；B．便于維修；C．適應(yīng)溫度變形；D．減輕列車振動(dòng)【參考答案】C【解析】橋梁因溫度變化會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，伸縮縫可有效釋放溫度應(yīng)力，防止結(jié)構(gòu)開(kāi)裂或變形，保障橋梁結(jié)構(gòu)安全與軌道平順性。73、鐵路線路最小曲線半徑主要影響列車的？A．運(yùn)行速度；B．載重能力；C．制動(dòng)距離；D．供電質(zhì)量【參考答案】A【解析】曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)需限速以保證安全與舒適。高速鐵路要求較大曲線半徑（一般不小于7000米），以支持高速運(yùn)行。74、鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類，不包括下列哪項(xiàng)？A．中間站；B．區(qū)段站；C．客運(yùn)站；D．編組站【參考答案】C【解析】按技術(shù)作業(yè)，車站分為中間站、區(qū)段站和編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。C項(xiàng)屬于業(yè)務(wù)分類，非技術(shù)作業(yè)類型。75、下列哪項(xiàng)是列車制動(dòng)系統(tǒng)的核心功能？A．提高牽引力；B．調(diào)節(jié)運(yùn)行速度；C．實(shí)現(xiàn)減速或停車；D．減少輪軌磨損【參考答案】C【解析】制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車減速或停車，是保障行車安全的關(guān)鍵裝置，包括空氣制動(dòng)、電制動(dòng)等多種形式。76、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用是？A．提升旅客舒適度；B．確保進(jìn)路安全；C．優(yōu)化能源消耗；D．加快列車速度【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)邏輯控制，確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間滿足安全條件，防止敵對(duì)進(jìn)路建立，是車站作業(yè)安全的核心保障機(jī)制。77、高速鐵路無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是？A．造價(jià)低；B．維修量小；C．施工簡(jiǎn)單；D．適應(yīng)沉降【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青結(jié)構(gòu)替代道砟，軌道幾何形位穩(wěn)定，維修周期長(zhǎng)，適用于高速線路。但造價(jià)較高，對(duì)基礎(chǔ)沉降要求嚴(yán)格。78、鐵路調(diào)度指揮中心通常使用哪種系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行監(jiān)控？A．TDCS；B．ATIS；C．CTCS；D．GSM-R【參考答案】A【解析】TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制和調(diào)度命令發(fā)布，是鐵路調(diào)度的核心信息平臺(tái)。79、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修中，“天窗”是指？A．列車停運(yùn)時(shí)段；B．設(shè)備檢查窗口；C．施工維修時(shí)間段；D．信號(hào)測(cè)試時(shí)間【參考答案】C【解析】“天窗”指列車運(yùn)行圖中預(yù)留的不鋪畫列車運(yùn)行線的時(shí)間段，用于線路、信號(hào)、供電等設(shè)備的施工與維修，保障作業(yè)安全。80、下列哪項(xiàng)屬于鐵路防洪工作的主要內(nèi)容？A．加固邊坡?lián)鯄?；B．優(yōu)化列車編組；C．提升乘務(wù)員技能；D．更新票務(wù)系統(tǒng)【參考答案】A【解析】防洪工作重點(diǎn)包括檢查整治路基、排水設(shè)施、邊坡?lián)鯄Φ龋A(yù)防水害引發(fā)塌方、斷道，確保汛期行車安全。其他選項(xiàng)與防洪無(wú)直接關(guān)系。81、下列哪項(xiàng)是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)？A．采用有砟軌道提高彈性；B．使用預(yù)應(yīng)力混凝土枕增強(qiáng)穩(wěn)定性；C．采用無(wú)縫鋼軌減少接頭沖擊；D．依賴木枕降低建設(shè)成本【參考答案】C【解析】高速鐵路要求運(yùn)行平穩(wěn)、安全，因此軌道結(jié)構(gòu)必須具備高平順性和穩(wěn)定性。無(wú)縫鋼軌通過(guò)焊接長(zhǎng)鋼軌減少軌縫，有效降低列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)與噪聲，提高舒適性與安全性。雖然有砟軌道有一定彈性，但高速鐵路多采用無(wú)砟軌道以增強(qiáng)穩(wěn)定性?；炷琳韮?yōu)于木枕，但核心特征在于無(wú)縫鋼軌的廣泛應(yīng)用。82、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)用于防護(hù)區(qū)間，指示列車能否進(jìn)入閉塞分區(qū)？A．進(jìn)站信號(hào)機(jī)；B．出站信號(hào)機(jī)；C．通過(guò)信號(hào)機(jī)；D．調(diào)車信號(hào)機(jī)【參考答案】C【解析】通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)間的分界處，用于指示列車能否進(jìn)入下一閉塞分區(qū)，確保列車間的安全間隔。進(jìn)站信號(hào)機(jī)控制列車進(jìn)入車站，出站信號(hào)機(jī)控制列車離開(kāi)車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)，不涉及區(qū)間運(yùn)行。因此，防護(hù)區(qū)間的關(guān)鍵設(shè)備是通過(guò)信號(hào)機(jī)。83、下列哪項(xiàng)屬于鐵路線路的平面組成部分？A．坡度；B．豎曲線；C．直線段與曲線段；D．軌面高程【參考答案】C【解析】鐵路線路平面由直線段和曲線段構(gòu)成，反映線路在水平面上的走向。坡度、豎曲線和軌面高程屬于縱斷面內(nèi)容，描述線路在垂直方向的變化。因此，直線與曲線的組合是平面設(shè)計(jì)的核心要素。84、動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用哪種制動(dòng)方式以節(jié)約能源？A．空氣制動(dòng)；B．電阻制動(dòng)；C．再生制動(dòng)；D．機(jī)械制動(dòng)【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)在列車減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)能環(huán)保。電阻制動(dòng)雖也利用電制動(dòng)，但能量以熱能形式消耗?？諝庵苿?dòng)和機(jī)械制動(dòng)為摩擦制動(dòng)，能耗高。因此，動(dòng)車組優(yōu)先采用再生制動(dòng)以提高能效。85、鐵路行車組織中，列車運(yùn)行圖的基本構(gòu)成要素是？A．車站規(guī)模與股道數(shù)量；B．列車速度與載重；C．時(shí)間與空間坐標(biāo)；D．乘務(wù)員排班計(jì)劃【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是以時(shí)間為縱軸、空間（里程）為橫軸的圖解表示，反映列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各站停到發(fā)的時(shí)刻。其核心是時(shí)間與空間的協(xié)調(diào)安排，確保運(yùn)行秩序與安全間隔。其他選項(xiàng)為輔助因素，非基本構(gòu)成要素。86、下列哪種鐵路軌距屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距？A．1000毫米；B．1435毫米；C．1520毫米；D．762毫米【參考答案】B【解析】國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌距，廣泛應(yīng)用于中國(guó)、歐洲、北美等地區(qū)。1000毫米為窄軌，常見(jiàn)于地方鐵路或山區(qū)線路；1520毫米為寬軌，用于俄羅斯等國(guó)；762毫米為小型工礦鐵路用軌距。中國(guó)干線鐵路均采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。87、鐵路道岔的主要功能是？A．連接兩條平行線路；B．實(shí)現(xiàn)列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道；C．減緩列車通過(guò)時(shí)的震動(dòng)；D．固定鋼軌位置【參考答案】B【解析】道岔是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道設(shè)備，是車站線路連接的關(guān)鍵裝置。其通過(guò)可動(dòng)尖軌引導(dǎo)車輪改變運(yùn)行方向。連接平行線路可采用渡線，但本質(zhì)仍依賴道岔實(shí)現(xiàn)。減震與固定鋼軌非其主要功能。88、下列哪項(xiàng)是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的核心原則？A．效率優(yōu)先；B．成本控制；C．預(yù)防為主；D．快速響應(yīng)【參考答案】C【解析】鐵路安全強(qiáng)調(diào)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、隱患排查、設(shè)備檢測(cè)等手段提前防范事故。效率與成本須以安全為前提，快速響應(yīng)屬事后處理。預(yù)防為主是實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全運(yùn)行的根本保障。89、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依賴哪種地面設(shè)備傳遞行車信息？A．軌道電路；B．應(yīng)答器；C．無(wú)線通信（GSM-R）；D．信號(hào)燈【參考答案】B【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路檢測(cè)列車占用，并由應(yīng)答器向列車傳送固定信息（如線路參數(shù)）和臨時(shí)限速信息。GSM-R用于CTCS-3級(jí)的無(wú)線通信。信號(hào)燈為傳統(tǒng)目視信號(hào)，非列控系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)源。應(yīng)答器是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)式信息傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。90、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的大小直接影響？A．車站數(shù)量；B．列車牽引定數(shù)；C．軌道材料；D．信號(hào)配置【參考答案】B【解析】限制坡度是線路上允許的最大坡度，直接影響機(jī)車牽引能力與列車重量（牽引定數(shù)）。坡度越大，牽引力需求越高，限制列車編組長(zhǎng)度與載重。車站數(shù)量與線路運(yùn)能相關(guān)，軌道材料與荷載有關(guān)，信號(hào)配置與閉塞方式相關(guān)，均非直接決定因素。91、下列哪項(xiàng)屬于鐵路機(jī)車的主要分類方式？A．按顏色分類；B．按用途分類；C．按司機(jī)數(shù)量分類；D．按制造年份分類【參考答案】B【解析】鐵路機(jī)車按用途分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車?？瓦\(yùn)機(jī)車強(qiáng)調(diào)速度，貨運(yùn)機(jī)車強(qiáng)調(diào)牽引力，調(diào)車機(jī)車用于站場(chǎng)編組。顏色、司機(jī)數(shù)量、制造年份非專業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，不具備技術(shù)意義。用途分類反映機(jī)車性能設(shè)計(jì)導(dǎo)向。92、鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為？A．客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；B．特等站、一等站、二等站；C．中間站、區(qū)段站、編組站；D．地面站、地下站、高架站【參考答案】C【解析】按技術(shù)作業(yè)，車站分為中間站（辦理通過(guò)、會(huì)讓）、區(qū)段站（機(jī)車換掛、乘務(wù)員換班）、編組站（大量列