2025年大學(xué)《應(yīng)用氣象學(xué)》專業(yè)題庫——氣候條件對飛機(jī)起降的影響考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪種氣象條件是導(dǎo)致飛機(jī)地面運(yùn)行事故的主要原因之一？A.逆風(fēng)B.微風(fēng)C.低能見度D.小雨2.在飛機(jī)起飛和著陸過程中，對飛機(jī)性能影響最為顯著的側(cè)風(fēng)分量通常限制在？A.5度以內(nèi)B.10度以內(nèi)C.15度以內(nèi)D.20度以內(nèi)3.雷暴天氣中，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)威脅最大的是？A.雷電直接擊中B.強(qiáng)大的上升氣流C.下?lián)舯┝鱀.冰雹4.機(jī)場跑道視程（RVR）是指？A.飛機(jī)在空中能見到的地面距離B.飛行員在駕駛艙內(nèi)通過風(fēng)擋看到的最大地面距離C.地面觀測員能看到的跑道末端的距離D.飛機(jī)在著陸階段能看到的跑道中心線的有效距離5.飛機(jī)在低于決策高度（DH）時失去目視參考，但仍能依靠儀表著陸系統(tǒng)的引導(dǎo)繼續(xù)著陸的階段稱為？A.進(jìn)近階段B.著陸階段C.儀表進(jìn)近階段D.備降階段6.下列哪種天氣現(xiàn)象通常不會導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰？A.零度以下的雨B.零度以下的干雪C.零度以上的毛毛雨D.零度以下的過冷水滴云7.所謂“微下?lián)舯┝鳌?，是指雷暴云底部向下延伸的、速度較大的？A.氣旋性水平風(fēng)B.逆時針旋轉(zhuǎn)的垂直氣流C.順時針旋轉(zhuǎn)的垂直氣流D.氣旋性下沉氣流8.飛機(jī)在著陸滑跑過程中，遇到跑道前方突然出現(xiàn)的強(qiáng)下沉氣流，可能導(dǎo)致什么后果？A.飛機(jī)加速過快B.飛機(jī)突然抬頭C.飛機(jī)接地速度降低D.飛機(jī)向一側(cè)偏航9.為了減輕飛機(jī)在結(jié)冰條件下的重量和改善氣動性能，飛行員會采取的措施是？A.增加發(fā)動機(jī)推力B.打開空調(diào)引氣進(jìn)行除冰C.減少燃油攜帶量D.降低飛行高度10.某機(jī)場在夜間有霧，能見度很低。為了幫助飛行員在低能見度下著陸，該機(jī)場會主要依賴哪種燈光系統(tǒng)？A.航路燈光B.機(jī)場邊界燈C.跑道邊燈和進(jìn)近燈光系統(tǒng)（PAPI）D.飛行區(qū)障礙燈二、判斷題（每題1分，共10分）1.任何強(qiáng)度的側(cè)風(fēng)都會對飛機(jī)起降性能產(chǎn)生不利影響。（）2.風(fēng)切變是指風(fēng)向和/或風(fēng)速在短距離內(nèi)發(fā)生顯著變化的現(xiàn)象。（）3.決策高度（DH）是飛行員必須達(dá)到的高度，低于此高度飛機(jī)必須著陸或備降。（）4.逆風(fēng)可以增加飛機(jī)的升力，縮短飛機(jī)的滑跑距離。（）5.雷暴云中的上升氣流對飛機(jī)起飛非常有利，可以縮短起飛滑跑距離。（）6.飛機(jī)防冰系統(tǒng)的作用是防止飛機(jī)表面結(jié)冰，而除冰系統(tǒng)的作用是清除已經(jīng)結(jié)冰的飛機(jī)表面。（）7.沙塵天氣雖然能見度降低，但通常不會對飛機(jī)起降造成嚴(yán)重威脅。（）8.低空風(fēng)切變主要發(fā)生在離地幾百米到兩千米的高度范圍內(nèi)，對飛機(jī)起降威脅較大。（）9.氣溫越高，空氣密度越大，有利于飛機(jī)性能。（）10.精密進(jìn)近雷達(dá)可以幫助飛行員在低能見度條件下進(jìn)行著陸，即使跑道視程低于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。（）三、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述低能見度條件下進(jìn)行飛機(jī)起降的主要限制和潛在風(fēng)險。2.簡述雷暴天氣對飛機(jī)起降的主要危險性及其來源。3.簡述風(fēng)切變對飛機(jī)起降可能造成的具體影響。4.簡述飛機(jī)在起飛和著陸過程中，為什么要限制側(cè)風(fēng)分量？四、論述題（10分）結(jié)合你所學(xué)的知識，論述惡劣天氣（選擇其中一種或結(jié)合多種，如低能見度與風(fēng)切變組合）對飛機(jī)安全起降構(gòu)成的威脅，并說明航空界通常采取哪些主要的應(yīng)對措施來減輕這些威脅，保障飛行安全。試卷答案一、選擇題1.C2.B3.C4.D5.C6.C7.D8.B9.B10.C二、判斷題1.×2.√3.√4.√5.×6.√7.×8.√9.×10.√三、簡答題1.簡述低能見度條件下進(jìn)行飛機(jī)起降的主要限制和潛在風(fēng)險。答：主要限制包括：跑道視程（RVR）低于標(biāo)準(zhǔn)，限制飛機(jī)著陸；決策高度（DH）限制，要求飛行員保持目視地面或儀表飛行；通常需要執(zhí)行低能見度運(yùn)行程序（如LAHSO）；對目視飛行規(guī)則（VFR）飛行有嚴(yán)格限制或禁止。潛在風(fēng)險包括：增加著陸和離地/接地速度，延長滑跑距離；難以判斷跑道端部、障礙物和跑道狀況；增加起飛復(fù)飛和著陸中斷的風(fēng)險；事故率顯著升高。2.簡述雷暴天氣對飛機(jī)起降的主要危險性及其來源。答：主要危險性包括：結(jié)構(gòu)損傷（如雷擊）、失控、失速、偏航。主要危險性來源有：強(qiáng)烈的上升/下降氣流（顛簸、微下?lián)舯┝鳎?；突發(fā)的強(qiáng)風(fēng)（陣風(fēng)、側(cè)風(fēng)）；冰雹（結(jié)構(gòu)損傷、增加重量、改變氣動外形）；雷擊（直接或間接）；下?lián)舯┝鳎◤?qiáng)大的水平或近地下沉氣流，導(dǎo)致跑道突然積水、偏航、沖出跑道）；龍卷風(fēng)（毀滅性破壞力）。這些因素組合在一起，對飛機(jī)起降構(gòu)成嚴(yán)重威脅。3.簡述風(fēng)切變對飛機(jī)起降可能造成的具體影響。答：具體影響包括：離地/接地速度突然增加或減小，導(dǎo)致飛機(jī)抬輪過早或接地過晚/過重；攻角突然變化，可能導(dǎo)致失速或結(jié)構(gòu)超載；飛機(jī)姿態(tài)突然改變，難以控制；順風(fēng)切變可能導(dǎo)致復(fù)飛；側(cè)風(fēng)切變可能導(dǎo)致偏航或沖出跑道；下沉氣流可能導(dǎo)致高度損失過快；水平風(fēng)切變可能導(dǎo)致跑道偏離。這些都是導(dǎo)致飛機(jī)事故的重要原因。4.簡述飛機(jī)在起飛和著陸過程中，為什么要限制側(cè)風(fēng)分量？答：側(cè)風(fēng)會分解飛機(jī)的拉力（起飛）或升力（著陸），使得有效的垂直分量減小，從而需要更長的跑道來加速到離地/接地速度或減減速至安全速度。同時，側(cè)風(fēng)會迫使飛機(jī)偏離預(yù)定跑道中心線，增加偏航風(fēng)險和沖出跑道的可能性。此外，側(cè)風(fēng)還會給飛機(jī)的操縱帶來困難，特別是在低速起降階段。因此，必須限制側(cè)風(fēng)分量，以確保飛機(jī)能夠安全、有效地在跑道上運(yùn)行。四、論述題答：惡劣天氣，特別是低能見度與風(fēng)切變的組合，對飛機(jī)安全起降構(gòu)成嚴(yán)重威脅。低能見度（如濃霧、強(qiáng)降水）導(dǎo)致飛行員難以目視跑道和周圍環(huán)境，增加著陸中斷、復(fù)飛甚至沖出跑道的風(fēng)險，并限制飛機(jī)運(yùn)行所需的最低標(biāo)準(zhǔn)（如RVR、DH）。風(fēng)切變（特別是低空風(fēng)切變）則可能導(dǎo)致飛機(jī)在起降關(guān)鍵階段遭遇速度和氣流狀態(tài)的突然變化，如接地速度異常、攻角劇變、飛機(jī)姿態(tài)失控等，極易引發(fā)失速、偏航或沖出跑道事故。為應(yīng)對這些威脅，航空界采取了一系列措施。首先，建立完善的氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，利用雷達(dá)、氣象衛(wèi)星、地面觀測站等手段實時監(jiān)測和預(yù)報低能見度、雷暴、風(fēng)切變等危險天氣。其次，開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)行系統(tǒng)和技術(shù)，如精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）、低空風(fēng)切變監(jiān)測和告警系統(tǒng)、增強(qiáng)型近地地形顯示（EFD）、自動著陸系統(tǒng)（ILS）等，以在惡劣條件下提供更好的引導(dǎo)和決策支持。第三，制定和執(zhí)行嚴(yán)格的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和程序，如低能見度運(yùn)行程序（LAHSO），明確不同氣象條件下的運(yùn)行限制和飛行員操作要求。第四，加強(qiáng)飛行員