《在用新能源商用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》報(bào)批稿編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年全國機(jī)動車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛，新能源

汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新

能源汽車保有量的76.04%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，占新注冊登記汽車

數(shù)量的30.25%，與2022年相比增加207萬輛，增長38.76%。

2023年全國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛，產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同

比分別增長11.6%和12%。其中，商用車產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別

增長26.8%和22.1%。我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。在政

策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成

958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上

年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷11.5%和11.1%;新能源

商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

我國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，覆蓋了新能源汽車設(shè)計(jì)、制造等整個(gè)過

程。截至2024年1月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已批準(zhǔn)發(fā)布的汽車（含摩托車）強(qiáng)制性國

家標(biāo)準(zhǔn)共128項(xiàng)，其中新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)共84項(xiàng)，具體見下表。

中國新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)（2024版）

1、電動汽車整車

1GB/T18385-2005電動汽車動力性能

2GB/T18386.1-2021電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程輕型汽車

3GB/T18386.2-2022電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程重型商用車輛

4GB/T18388-2005電動汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

5GB/T24552-2009電動汽車風(fēng)窗玻璃除露除霧

6GB/T28382-2012純電動商用車技術(shù)條件

7GB/T34585-2017純電動貨車技術(shù)條件

8GB/T36980-2018電動汽車能消耗率限值

9GB/T19750-2005混合動力電動汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

10GB/T19752-2005混合動力電動汽車動力性能

11GB/T19753-2021整型混合動力電動汽車能耗試驗(yàn)方法

12GB/T19754-2021重型混合動力電動汽車能耗試臉方法

13GB/T32694-2021插電式混合動力電動重用車技術(shù)條件

1

14GB/T34598-2017插電式混合動力電動商用車技術(shù)條件

15GB/T24549-2020燃料電池電動汽車安全要求

16GB/T26991-2023燃科電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

17GB/T29123-2012示范運(yùn)行氬燃料電池電動汽車技術(shù)規(guī)范

18GB/T29124-2012氫燃料電池電動汽車示范運(yùn)行配套設(shè)施規(guī)范

19GB/T34593-2017燃料電池發(fā)動機(jī)氫氣排放

20GB/T35178-2017燃料電池電動汽車氫氣消耗量

21GB/T37154-2018燃料電池電動汽車整車氫氣排放

22GB/T39132-2020燃料電池電動汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

23GB/T43255-2023燃料電池電動汽車低溫起動性能

24GB/T43252-2023燃料電池電動汽車能量消耗量及續(xù)駛里程

3、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件

AGB/T24554-2022燃料電池發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法

BGB/T26990-2023車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件

CGB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求

DGB/T18333.2-2015鋅空氣電池

EGB/T31467-2023鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)電性能

FGB/T31484-2015動力蓄電池循環(huán)壽命

GGB/T31486-2015動力蓄電池電性能

HGB/T34013-2017動力蓄電池規(guī)格尺寸

IGB/T40433-2021電動汽車用混合電源技術(shù)要求

JGB/T34014-2017動力蓄電池編碼規(guī)則

GB/T33698.1-2020回收利用管理規(guī)范包裝運(yùn)輸

K

GB/T33698.2-2023回收利用管理規(guī)范回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

GB/T34015-2017

GB/T34015.2-2020回收利用梯次利用余能檢測拆卸要求/梯次利用要求/梯次利用產(chǎn)

L

GB/T34015.3-2021品標(biāo)識

GB/T34015.4-2020

MGB/T24347-2021電動汽車DC/DC變換器

GB/T33598-2017

NGB/T33598.2-2020回收利用再生/利用拆解規(guī)范/材料回收/放電規(guī)范

GB/T33598.3-2021

GB/T184881-2015

O驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)要求/試驗(yàn)方法

GB/T184882-2015

PGB/T36282-2018驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性

QGB/T29307-2022驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法

RGB/T43254-2023電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)功能安全

SGB/T37133-2018高壓大電流線束和連接器

GB/T38661-2020電動汽車用BMS技術(shù)條件

T

GB/T39086-2020電動汽車用BMS功能安全

UGB/T40432-2021電動汽車用傳導(dǎo)式車載充電機(jī)

1、基礎(chǔ)通用

aGB18384-2020電動汽車安全要求

bGB22757.2-2023輕型汽車能源耗量標(biāo)識

2

cGB38032-2020電動客車安全要求

dGB/T4094.2-2017操縱件、指示器及信號裝置標(biāo)志

eGB/T18387-2017電磁場發(fā)射強(qiáng)度限值和測量方法

fGB/T19596-2017電動汽車術(shù)語

gGB/T19836-2019電動汽車儀表

hGB/T24548-2009燃料電池電動汽車術(shù)語

iGB/T31466-2015電動汽車高壓系統(tǒng)電壓等級

jGB/T31498-2021電動汽車碰撞后安全要求

GB/T32960.1-2016

kGB/T32960.2-2016電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)

GB/T32960.3-2016

lGB/T37153-2018電動汽車低速提示音

mGB/T37340-2019電動汽車能耗折算方法

nGB/T38117-2019電動汽車產(chǎn)品使用說明應(yīng)急救援

oGB/T38283-2019電動汽車災(zāi)害事故應(yīng)急救援指南

4、能源補(bǔ)充系統(tǒng)

GB/T20234.1-2023

1GB/T20234.2-2015傳導(dǎo)充電用連接裝置

GB/T20234.3-2023

2GB/T18487.1-2015傳導(dǎo)充電系統(tǒng)通用要求

3GB/T27930-2015非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

4GB/T34657.2-2017傳導(dǎo)充電互操作性車輛

5GB/T40428-2021傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法

GB/T38775.1-2020

6GB/T38775.5-2021電動汽車無線充電系統(tǒng)

GB/T38775.7-2021

7GB/T40032-2021電動汽車換電安全要求

8GB/T26779-2021燃料電池電動汽車加氫口

9GB/T34425-2023燃料電池電動汽車加氫槍

10GB/T43332-2023傳導(dǎo)充放電安全要求

在用車領(lǐng)域，2021年前，在用新能源汽車檢測需求量不高，該類標(biāo)準(zhǔn)相對較少。涉

及電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)僅有GB/T35179-2017《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗(yàn)方法》，

該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容規(guī)定了在用新能源汽車的臺架測試方法，該標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)間較早，相關(guān)試驗(yàn)

方法標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與發(fā)生了變化，因此不能滿足當(dāng)前社會各方對在用電動汽車安全測試的相

關(guān)要求。

國辦發(fā)〔2020〕39號《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—

2035年）的通知》中明確提出：加強(qiáng)對整車及動力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全

管理、安全狀態(tài)監(jiān)測和維修保養(yǎng)檢測。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)檢測、

3

充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車安全召回管理。按

照該規(guī)劃的要求，目前急需制定在用新能源汽車檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

目前，我國機(jī)動車年檢尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車的安全

技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗(yàn)制度。由于電動汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有

別與傳統(tǒng)機(jī)動車輛，因此急需制定針對電動汽車特有的整車電安全、電動車專項(xiàng)功能、

電池衰減、電池安全評估等性能的檢驗(yàn)方法和規(guī)范。

歸納現(xiàn)有在用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)情況，發(fā)現(xiàn)目前尚未有成熟的在用新能源商用車的快

速、自動檢驗(yàn)的完整方案、規(guī)程和裝備。

為提高在用新能源商用車的安全水平和事故預(yù)防與應(yīng)對能力，解決在用新能源商用

車涉電部分的安全檢驗(yàn)，對當(dāng)前存在的測試項(xiàng)目和技術(shù)方案進(jìn)行整合梳理，使之適用于

在用電動商用車的快速檢測。上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱上

海汽檢）提出，經(jīng)浙江省汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)，于2023年6月26日下達(dá)計(jì)劃項(xiàng)目任務(wù)，

《浙江省汽車工程學(xué)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)書（浙汽學(xué)標(biāo)字【2023】14號）》中的

ZJSAE2023019項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)名稱：在用新能源商用車安全檢測規(guī)范。

（二）主要參加單位

本文件主要參加單位：上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、合肥哈工煥一

新能源技術(shù)有限公司、小氫汽車（上海）有限公司、浙江大學(xué)工程師學(xué)院、浙江方圓檢

測集團(tuán)股份有限公司、浙江亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司、上海智能新能源功能

型科創(chuàng)平臺有限公司、中國質(zhì)量認(rèn)證中心南京分中心、杭州恒領(lǐng)科技有限公司、杭州世

寶汽車方向機(jī)有限公司、杭州集普科技有限公司、杭州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

（三）主要工作過程

1)2021年-2022年3月，上海汽檢、浙江大學(xué)工程師學(xué)院聯(lián)合應(yīng)急管理部上海消防研

究所對在用車領(lǐng)域的安全檢測站、近年來電動車發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)研。

2)2023年3月-2023年6月，上海汽檢向浙江省汽車工程學(xué)會提交《在用新能源商用

車安全檢驗(yàn)規(guī)范立項(xiàng)建議書》、《在用新能源商用車安全檢驗(yàn)規(guī)范（草稿）》。

3)2023年6月，浙江省汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)項(xiàng)目，于2023年6月26日下達(dá)計(jì)劃項(xiàng)目任務(wù)。

4)2023年8月，起草組以線下形式對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次討論。本次會議討論了標(biāo)準(zhǔn)整

體框架及范圍，梳理標(biāo)準(zhǔn)主框架按涉電檢驗(yàn)對在用新能源商用車的高壓部件外觀、

4

電動汽車核心部件一致性、整車電安全、絕緣監(jiān)測功能、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能、快充功

能、換電安全、電池安全、車載氫系統(tǒng)安全等9項(xiàng)安全檢驗(yàn)，并形成初版草案。

5)2023年10月上旬，起草組以線下形式對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第二次討論。本次會議討論了功

能安全防護(hù)中監(jiān)測絕緣波動的可行性方案，研究了如何在不涉及車輛故障恢復(fù)情

形下的三級報(bào)警模擬。

6)2023年10月下旬，起草組以線下形式對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第三次討論。本次會議重點(diǎn)討論

了關(guān)于燃料電池車的氫氣泄漏、傳感器功能驗(yàn)證的測試方法；完善了標(biāo)準(zhǔn)測試流

程及標(biāo)準(zhǔn)測試記錄。

7)2023年11月中旬，開展第一輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。驗(yàn)證工作選取1輛燃料電池貨車，進(jìn)行

了草案規(guī)定的全部項(xiàng)目，通過試驗(yàn)旨在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)及測試裝備的可行性、易操作性、

數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。同時(shí)通過此次驗(yàn)證工作也驗(yàn)證了每測試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，為后

續(xù)標(biāo)準(zhǔn)開展大規(guī)模推廣對測試節(jié)拍、測試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

8)2024年1月中旬，開展第二輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。驗(yàn)證工作選取1輛燃料電池客車，又進(jìn)行

了一次驗(yàn)證試驗(yàn)。進(jìn)一步驗(yàn)證了測試設(shè)備的可操作性、測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、測試

時(shí)間的可接受度等內(nèi)容。

9)2024年2月，聽取主要電動車生產(chǎn)企業(yè)意見。

10)2024年3月29日-2024年4月27日，協(xié)會向社會發(fā)出征求意見稿。

11)2024年4月27日，征求意見結(jié)束，起草組對反饋意見進(jìn)行研究和分析

12)2024年6月3日起草完成《在用新能源商用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》（送審稿）標(biāo)準(zhǔn)文本。

向浙江省汽車工程學(xué)會提交團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審核程序申請表。

征求意見反饋的修改建議共計(jì)34條，其中采納和部分采納24條，以下10條未采納，說

明如下：

意見提出處理意

序號章條編號原文

或建議單位見及理由

14.2測量得到的電池測量得到的電浙江不采納。

能量與動力蓄電池能量與動力大旗

池標(biāo)稱的能量比蓄電池標(biāo)稱的新能

值應(yīng)在車輛標(biāo)稱能量比值應(yīng)不源汽

電量的±20%內(nèi)或低于車輛標(biāo)稱車有

不低于產(chǎn)品說明電量的80%或不限公

5

書中明示的衰減低于產(chǎn)品三包司

值。憑證中明示的

衰減值。

24．2測量得到的電池測量得到的電上萬不采納。

能量與動力蓄電池能量與動力清源標(biāo)稱電量的±

池標(biāo)稱的能量比蓄電池標(biāo)稱的智動20%的依據(jù)是

值應(yīng)在車輛標(biāo)稱能量比值應(yīng)不車有目前工信部一

電量的±20%內(nèi)或大于車輛標(biāo)稱限公致性核查關(guān)于

不低于產(chǎn)品說明電量的20%或不司電量核查的掌

書中明示的衰減低于產(chǎn)品說明握尺度，經(jīng)過

值。書中明示的衰了5年實(shí)踐檢

減值；驗(yàn)具備可操作

性；實(shí)際操作

也出現(xiàn)了電量

超銘牌標(biāo)稱的

情況

5.3氫氣檢漏儀需要?dú)錃鈿怏w檢測浙江不采納。

提前預(yù)熱，預(yù)熱儀需要提前預(yù)科力原因氫氣檢

過程必須在清潔熱，預(yù)熱過程車輛漏儀更具有

3空氣中進(jìn)行。必須在清潔空控制代表性（僅

氣中進(jìn)行。系統(tǒng)測泄漏濃

有限

度）

公司

6.2.3.1充電插座直接接關(guān)于直接接觸不采納。

觸防護(hù)要求：車防護(hù)部分建議該條標(biāo)準(zhǔn)

浙江

輛充電插座與車刪除，理由：6.2.3.1已刪

科力

輛充電插頭在斷直接接觸防護(hù)除

車輛

開時(shí)，測量車輛屬于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4控制

充電插座的絕緣設(shè)計(jì)，不會隨

系統(tǒng)

性。著時(shí)間推移而

有限

變化，且實(shí)際

公司

測試操作性不

強(qiáng)建議刪除

6.2.5模擬3級報(bào)警，建議改成模擬不采納。

江鈴

查看政府監(jiān)管平**的三級報(bào)警3級報(bào)警國標(biāo)

汽車

臺是否有相應(yīng)的故障，查看政GBT32960已有

5集團(tuán)

報(bào)警記錄府監(jiān)管平臺是明確定義，實(shí)

有限

否有相應(yīng)的報(bào)際模擬不限定

公司

警記錄形式

6.2.6通過電量測試系使用專用電池不采納。

統(tǒng)檢測車輛SOC充包充放電測試標(biāo)稱電量的±

電狀態(tài)下增加5%設(shè)備進(jìn)行全充上萬20%的依據(jù)是

的充電量，計(jì)算放容量測試清源目前工信部一

出實(shí)測總電量與智動致性核查關(guān)于

6

車輛標(biāo)稱值進(jìn)行車有電量核查的掌

比較。限公握尺度，經(jīng)過

司了5年實(shí)踐檢

驗(yàn)具備可操作

性；商用車滿

6

充滿放時(shí)間很

長可操作性不

強(qiáng)

6.2.9.23min內(nèi)不應(yīng)有氣肉眼可見氣泡不采納。

泡或氣泡直徑，上海1、檢驗(yàn)

體積等重塑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具可操

能源作性

7集團(tuán)2、該表

股份述也是國標(biāo)

有限GBT24549中

公司4.2.4.2的描

述

6.2.9.2使用氫氣檢漏儀檢漏儀的具體不采納。

在各接頭上方處規(guī)格或測試量1、引用

上海

進(jìn)行檢測，氫氣程不清楚TSSAE48氫

重塑

相對體積濃度應(yīng)燃料電池交通

能源

不大于100ppm。工具年檢技術(shù)

8集團(tuán)

規(guī)范的表述

股份

2、明確

有限

技術(shù)要求不指

公司

定具體測試設(shè)

備比較合理

6.2.9.2或者使用氫氣檢或者使用氫氣不采納

漏儀在各接頭上氣體檢測儀在利用氫氣檢漏

方處進(jìn)行檢測，各接頭上方處儀測試體積濃

浙江

氫氣相對體積濃進(jìn)行檢測，氫度最具可操作

科力

度應(yīng)不大于氣泄漏率和泄性；氫氣相對

車輛

100ppm。漏濃度應(yīng)滿足體積濃度應(yīng)不

9控制

表1第9條的要大于100ppm的

系統(tǒng)

求。要求來源于

有限

TSSAE48氫

公司

燃料電池交通

工具年檢技術(shù)

規(guī)范

6.2.9.2和TSG23的相關(guān)引用標(biāo)準(zhǔn)中是浙江不采納

要求TSSAE48，兩新吉TSG23是被

處應(yīng)統(tǒng)一奧汽TSSAE48引用

10

車有的

限公

司

13)2024年5月13日，結(jié)合征求意見的反饋意見，修改標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，形成標(biāo)準(zhǔn)送

審稿。

14)2024年6月6日，由浙江省汽車工程學(xué)會組織專家組，在杭州召開了送審稿評審會

議。

7

專家們提出了修改建議，起草工作組對提出的修改意見進(jìn)行了整理，具體說明如

下：

序

標(biāo)準(zhǔn)序號專家修改建議是否采納

號

14.2將技術(shù)要求從表格形式修改為文字?jǐn)⑹霾杉{

2目錄刪除英文采納

32對規(guī)范性引用文件進(jìn)行調(diào)整采納

43術(shù)語中對應(yīng)英文均為小寫采納

56.1描述與4.1一致采納

651)、2）……修改為a)、b）……采納

76.2.3部分文字修改采納

8參考文獻(xiàn)增加參考文獻(xiàn)采納

15)形成報(bào)批稿

根據(jù)評審會修改建議，起草工作組完善了送審稿，并對部分條款重新進(jìn)行了編制，

于2024年6月17日完成了報(bào)批稿和報(bào)批稿編制說明。

8

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列

出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比

（一）編制原則

1)針對新能源商用車四電專有特性進(jìn)行有針對性的涉電項(xiàng)目檢驗(yàn)，以解決目前尚未

有成熟的針對在用新能源商用車的快速檢驗(yàn)方案；

2)充分考慮近年來新能源商用車的安全事故經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)前的行業(yè)技術(shù)水

平，分析驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的科學(xué)性和合理性；

3)充分考慮對在用新能源商用車的安全監(jiān)管需求以及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)政策，起到

對安全的引領(lǐng)和規(guī)范作用；

4)充分考慮當(dāng)前新能源商用車用戶在日常用車環(huán)境下產(chǎn)生的問題點(diǎn)、痛點(diǎn)，提出了

有針對性的測試方案。

（二）主要內(nèi)容

1)標(biāo)準(zhǔn)范圍

本規(guī)范所述的在用新能源商用車是指已注冊登記且在正常使用的新能源商用車，包

括純電動、插電式混合動力和燃料電池商用車。

2)涉電、氫安全檢驗(yàn)項(xiàng)目

在用新能源商用車涉電、氫安全檢驗(yàn)項(xiàng)目

序技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號

動力蓄電池系統(tǒng)、驅(qū)動電高壓線束應(yīng)無破損，接頭緊固

機(jī)及控制器、DC/DC變換可靠，線纜與車輛運(yùn)動部件無

1高壓部件外觀器、充電機(jī)等主要高壓部干涉可見部件

件及高壓線束的可見外觀

檢查

發(fā)動機(jī)（混合動力）/驅(qū)應(yīng)與車輛注冊登記信息一致

電動汽車核心動電機(jī)、動力蓄電池系

2可見部件

部件一致性統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、氫瓶

的銘牌信息或鋼印

充電插座間接接觸防護(hù)要求：

車輛交流充電插座的絕緣電

3整車電安全充電接口絕緣阻，包括充電時(shí)傳導(dǎo)連接到電

網(wǎng)的電路，當(dāng)充電接口斷開

時(shí)，應(yīng)不小于1MΩ。車輛直流

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序技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號

充電插座的絕緣電阻，包括充

電時(shí)傳導(dǎo)連接到車輛直流充電

插座的電路，當(dāng)充電接口斷開

時(shí)應(yīng)不小于500Ω/V

1、外露可導(dǎo)電部分與電平臺間

的連接阻抗應(yīng)不大于0.1Ω；

2、電位均衡通路中，任意兩個(gè)

可以被人同時(shí)觸碰到的外露可

車輛電位均衡導(dǎo)電部分，即距離不大于2.5m

的兩個(gè)可導(dǎo)電部分間電阻應(yīng)不

大于0.2Ω。

若采用焊接的連接方式，則視

作滿足上述要求

車輛絕緣（車輛回路與電絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V

平臺之間）

模擬車輛絕緣電阻下降低于制

造商規(guī)定的閾值時(shí)，車輛應(yīng)有

4絕緣監(jiān)測功能車輛絕緣監(jiān)測功能驗(yàn)證

一個(gè)明顯的信號(例如:聲或光

信號)裝置提醒駕駛員

政府監(jiān)管平臺應(yīng)有相應(yīng)的報(bào)警

5遠(yuǎn)程監(jiān)控功能三級故障報(bào)警驗(yàn)證

記錄

測量得到的電池能量與動力蓄

電池標(biāo)稱的能量比值應(yīng)在車輛

6電池包容量電池包容量衰減測試

標(biāo)稱電量的±20%內(nèi)或不低于產(chǎn)

品說明書中明示的衰減值

換電機(jī)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)變形、開

換電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全

裂、松動、脫落等損壞

電氣接口連接無故障；無介質(zhì)

擊穿或電弧現(xiàn)象；接口導(dǎo)體與

7換電安全

導(dǎo)體、導(dǎo)體與外殼、導(dǎo)體與屏

換電接口安全

蔽層之間的絕緣電阻應(yīng)不小于

100MΩ；

冷卻接口密封無故障

如送檢車輛的電池電量SOC在

20%～40%，車輛儀表顯示的靜

態(tài)最大壓差?Vmax應(yīng)不大于

8電池安全電池單體壓差350mv；如送檢車輛的電池電量

SOC在40%～60%（含40%），車

輛儀表顯示的靜態(tài)最大壓差?

Vmax應(yīng)不大于200mv

自氣瓶注冊登記之日起，每3年

車用氫氣瓶年檢

檢驗(yàn)一次

車載氫系統(tǒng)安3min內(nèi)不應(yīng)有氣泡或測量點(diǎn)處

9

全車載氫系統(tǒng)氫泄漏氫氣相對體積濃度應(yīng)不大于

100ppm

氫氣泄漏報(bào)警裝置車輛應(yīng)能夠通過聲響或視覺警

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序技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)內(nèi)容備注

號

報(bào)裝置或者緊急報(bào)警信息提示

等方法，提示駕駛員或汽車使

用者注意，且報(bào)警信息不應(yīng)受

天氣和時(shí)間的影響。

3)檢驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)對于上述9項(xiàng)涉電檢驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)方法進(jìn)行了具體規(guī)定。經(jīng)過驗(yàn)證試驗(yàn)

證明，可操作性強(qiáng)。針對在用車的檢驗(yàn)，具有快捷、準(zhǔn)確的特點(diǎn)。具有很強(qiáng)的

使用性。

（三）解決的主要問題

1)針對新能源商用車四電專有特性研究出了有針對性的涉電項(xiàng)目檢驗(yàn)，解決了目前

尚未有成熟的針對在用新能源商用車的快速檢驗(yàn)方案。

2)解決了在用新能源商用車的整車電安全、氫安全（車輛安全）、整車遠(yuǎn)程監(jiān)控功

能（政府監(jiān)管）、動力電池容量衰減（用戶關(guān)注）等各方對于車輛狀態(tài)的了解需

求。

（四）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比

2023年T/ZJSAE010—2023《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》發(fā)布，本

標(biāo)準(zhǔn)作為在用新能源汽車安全檢驗(yàn)的系列標(biāo)準(zhǔn)，在框架上基本采納其結(jié)構(gòu)，但

是內(nèi)容上結(jié)合商用車的具體特點(diǎn)有較大變化，具體變化如下：

1)增加了燃料電池汽車氫安全的要求；我國燃料電池汽車在國家示范運(yùn)行鼓勵(lì)政策

的推動下，其在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)較大，針對此類車輛標(biāo)準(zhǔn)增加了氫安全的

要求，具體涉及車用氫氣瓶年檢、車載氫系統(tǒng)氫泄漏、氫氣泄漏報(bào)警裝置三個(gè)方

面的檢驗(yàn)。

2)增加換電安全的檢驗(yàn)；隨著電動貨車采取換電方式補(bǔ)能情況的增加，國家也出臺

了電動汽車換電安全要求，本標(biāo)準(zhǔn)采納國標(biāo)中對于接口方面的技術(shù)要求開展檢驗(yàn)。

3)增加電池安全的檢驗(yàn)；根據(jù)大量電動商用車電池問題的分析總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)：如

在電池電量在60%以上，車輛因電池壓差過大故障導(dǎo)致的整車不能正常行駛，電

池一致性差，存在安全隱患。如在電池電量在40%-60%，車輛儀表顯示的最大壓

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差?Vmax≥300mv，電池一致性差，存在安全隱患。如在電池電量在20%-40%，車

輛儀表顯示的最大壓差?Vmax≥500mv，電池一致性差，存在安全隱患。

4)本標(biāo)準(zhǔn)通過大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)快速檢測開發(fā)了電安全專用檢測設(shè)

備、電位均衡專用檢測設(shè)備、動力電池在線測試儀等專用設(shè)備；編制了測試流程

使測試過程更具可操作性，為后續(xù)大量推廣做好技術(shù)準(zhǔn)備。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

（一）第1次驗(yàn)證試驗(yàn)

2023年11月中旬，起草工作組組織開展了第一輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。

驗(yàn)證工作選取1輛燃料電池貨車，進(jìn)行了草案規(guī)定的全部項(xiàng)目，通過試驗(yàn)

旨在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)及測試裝備的可行性、易操作性、數(shù)據(jù)處理等內(nèi)容。同時(shí)通過此

次驗(yàn)證工作也驗(yàn)證了每測試項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)開展大規(guī)模推廣對測

試節(jié)拍、測試效率的要求做進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

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整車電安全檢驗(yàn)

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整車氫安全檢驗(yàn)

驗(yàn)證試驗(yàn)包含了標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的所有項(xiàng)目，前后共進(jìn)行了一周的試驗(yàn)驗(yàn)證。

取得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)車輛初始電容量的不同，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的流程規(guī)定

進(jìn)行了部分調(diào)整。

（二）第2次驗(yàn)證試驗(yàn)

2024年1月24日，對燃料電池客車，又進(jìn)行了一次驗(yàn)證試驗(yàn)。進(jìn)一步驗(yàn)證了

測試設(shè)備的可操作性、測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、測試時(shí)間的可接受度等內(nèi)容。

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燃料電池客車外觀及高壓部件

燃料電池客車電安全、氫安全檢驗(yàn)

第二輪標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)選取了燃料電池客車，主要通過驗(yàn)證了解客車的結(jié)構(gòu)特

點(diǎn)及高壓件的布置，驗(yàn)證包含了標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的所有項(xiàng)目，前后共進(jìn)行了3天的

試驗(yàn)驗(yàn)證。取得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)車輛初始電容量的不同，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

的流程規(guī)定進(jìn)行了部分調(diào)整。

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本文件的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測試方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

行業(yè)周知，我國于2020年9月提出“雙碳”目標(biāo)，其中交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排

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放大戶。數(shù)據(jù)顯示，我國目前商用車的保有量占汽車保有量的12%，其碳排放貢獻(xiàn)

率卻高達(dá)55.4%，降碳成為行業(yè)重點(diǎn)任務(wù)。不過，目前商用車領(lǐng)域新能源化率卻較

低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前新能源商用車滲透率僅為11%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車。我國

在乘用車降碳減排、電動化方面已走在了世界前列，商用車的電動化處在爆發(fā)式

增長的前夜。

新能源汽車動力來源以及驅(qū)動系統(tǒng)有別與傳統(tǒng)機(jī)動車輛，目前我國機(jī)動車

年檢（在用新能源車檢驗(yàn)）尚未針對在用電動汽車做出特殊規(guī)定，在用電動汽車

的安全技術(shù)條件，依舊遵循常規(guī)車輛的定期檢驗(yàn)制度，針對新能源汽車特有的整

車電安全、核心部件功能、電控通訊等性能尚未制定完善的檢驗(yàn)方法和規(guī)范。

隨著T/ZJSAE010—2023《在用新能源乘用車安全檢驗(yàn)規(guī)范》發(fā)布，本標(biāo)準(zhǔn)

作為在用新能源汽車安全檢驗(yàn)的系列標(biāo)準(zhǔn)，通過制定在用新能源商用車的涉電、

氫安全檢驗(yàn)，來保