《環(huán)境保護(hù)與發(fā)展》（導(dǎo)學(xué)案）-2025-2026學(xué)年人教版

（2024）初中地理八年級(jí)上冊(cè)

一、課前預(yù)習(xí)（自主學(xué)習(xí)任務(wù)）

1.1閱讀教材內(nèi)容，完成下列填空

（1）交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的，它將生產(chǎn)原料、產(chǎn)品和人員從一個(gè)地方運(yùn)

送到另一個(gè)地方，分為（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）和（管道）兩

大類。

（2）我國鐵路干線形成“縱橫”的分布格局，其中南北向干線

代表有線（北京?廣州）、線（北京?上海），東西向干線代表有

線（連云港-蘭州）、線（上海-昆明）。

（3）截至2024年，我國高鐵運(yùn)營里程突破萬公里，居世界位,

主要分布在_______地區(qū)，形成以北京、上海、廣州、武漢為核心的高鐵樞紐。

（4）按運(yùn)輸對(duì)象，水運(yùn)可分為（運(yùn)輸貨物）和（運(yùn)輸旅客），

我國主要海港從北到南依次有大連港、天津港、港、廣州港、深圳港等，其

中港是全球集裝箱吞吐量最大的港口。

（5）交通運(yùn)輸方式的選擇需考慮（如距離遠(yuǎn)近）、（如貨物性質(zhì)）、（如運(yùn)

輸成本）、（如時(shí)間要求）等因素，如長途緊急運(yùn)輸適合選擇，大宗貨物長途運(yùn)輸適合

選擇或水運(yùn)。

（6）我國交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的主要問題有（如中西部交通密度低）、（如

部分線路擁堵）、（如交通建設(shè)與生態(tài)沖突）等,為此我國實(shí)施“”戰(zhàn)略，推動(dòng)

交通高質(zhì)量發(fā)展。

1.2思考問題（聯(lián)系生活與地理原理）

（1）從生活實(shí)際出發(fā)：你和家人出行時(shí)，常用的交通運(yùn)輸方式有哪些？選擇這些

方式時(shí)，通常會(huì)考慮哪些因素（如距離、價(jià)格、時(shí)間）？

（2）從地理原理分析：為什么我國東部地區(qū)高鐵、高速公路密集，而西部地區(qū)相

對(duì)稀疏？這與當(dāng)?shù)氐娜丝?、?jīng)濟(jì)、地形有什么關(guān)系？

（3）結(jié)合新聞熱點(diǎn)：近年來我國建成的“港珠澳大橋”“京張高鐵”等重大交通工

程，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么作用？

1.3資料收集（實(shí)踐任務(wù)）

（1）查找我國“五縱三橫”鐵路干線的具體名稱和途經(jīng)城市，在地圖上標(biāo)注2-3條

干線（如京廣線、京滬線）的走向。

（2）觀察家鄉(xiāng)的主要交通設(shè)施（如火車站、汽車站、港口、高速公路出入口），

拍攝1-2張照片，標(biāo)注設(shè)施類型及主要運(yùn)輸方式。

（3）采訪家人或物流工作人員：了解家鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品（如水果、糧食）運(yùn)往外地時(shí),

主要選擇哪種運(yùn)輸方式？為什么選擇這種方式？

二、核心素養(yǎng)目標(biāo)

2.1區(qū)域認(rèn)知

（1）能夠說出我國主要交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）的分布特點(diǎn)，

明確東部與中西部、南方與北方的差異，如東部高鐵密集，西部公路以國道為主。

（2）能夠識(shí)別我國“五縱三橫”鐵路干線的分布位置，舉例說明干線途經(jīng)的省級(jí)

行政中心（如京廣線途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙）。

（3）能夠分析我國主要海港和航空港的分布特征，如海港集中在東部沿海，航空

港多分布在省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市（北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)）。

2.2綜合思維

（1）能夠綜合分析交通運(yùn)輸分布與自然條件的關(guān)系：如東部平原地區(qū)地形平坦，

便于修建高鐵和高速公路；西部山區(qū)地形崎嶇，公路多沿山谷修建，鐵路建設(shè)成本高U

（2）能夠辯證評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重影響：如鐵路建設(shè)促進(jìn)沿線城市

（如鄭州、西安）發(fā)展，但過度建設(shè)可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)和生態(tài)破壞。

（3）能夠綜合分析不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣：如航空運(yùn)輸速度快但成本高，水運(yùn)

成本低但速度慢，理解“因地制宜選交通''的原理。

2.3人地協(xié)調(diào)觀

（1）認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的相互關(guān)系：如交通建設(shè)可能占用耕地、破壞

植被（如山區(qū)鐵路隧道施工），但通過“綠色交通”設(shè)計(jì)（如橋梁跨越自然保護(hù)區(qū)、鐵

路沿線植樹）可減少生態(tài)影響。

（2）樹立“交通服務(wù)于人與自然協(xié)調(diào)”的理念：理解交通建設(shè)需兼顧經(jīng)濟(jì)需求和

環(huán)境承載力，如生態(tài)脆弱的青藏高原地區(qū)，交通建設(shè)需優(yōu)先保護(hù)凍土和生物多樣性

（如青臧鐵路的“以橋代路

（3）關(guān)注交通可持續(xù)發(fā)展；認(rèn)識(shí)“智慧交通”（如高鐵、新能源汽車）對(duì)減少能耗

和污染的作用，理解交通升級(jí)與低碳生活的關(guān)聯(lián)。

2.4地理實(shí)踐力

（1）能夠閱讀“我國鐵路干線分布圖”，提取干線與城市、地形區(qū)的關(guān)聯(lián)信息，如

隴海線途經(jīng)華北平原、黃土高原、河西走廊。

（2）能夠設(shè)計(jì)簡單的“交通路線規(guī)劃”：假設(shè)從家鄉(xiāng)出發(fā)前往北京，規(guī)劃2種不同

交通方式（如高鐵、自駕）的路線，對(duì)比路線長度、時(shí)間和成本。

（3）能夠基于收集的家鄉(xiāng)交通資料.，撰寫200字左右的“家鄉(xiāng)交通發(fā)展建議”，包

含具體措施（如增加公交線路、完善物流站點(diǎn)）。

三、知識(shí)框架

3.1交通運(yùn)輸?shù)牡匚慌c類型

3.1.1交通運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先行官”：交通運(yùn)輸是工業(yè)原料輸入、產(chǎn)品輸出的保障，是農(nóng)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品

外銷的通道，如東北糧食通過鐵路運(yùn)往南方，新疆棉花通過公路和鐵路運(yùn)往東部紡織

廠。

區(qū)域聯(lián)系“紐帶”：連接不同地區(qū)的人口、資源和市場(chǎng)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，如京

廣線連接北方（北京）和南方（廣州），推動(dòng)南北經(jīng)濟(jì)交流。

生活便利“基礎(chǔ)”：滿足人們出行（旅游、工作、探親）需求，如高鐵縮短了城市

間的時(shí)空距離（北京到上海僅需4.5小時(shí)）。

3.1.2主要交通運(yùn)輸方式對(duì)比

運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸對(duì)象典型案例

鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度較靈活性差、建設(shè)大宗貨物（煤京廣線運(yùn)輸小

快、成本較低、成本高炭、糧食）、長麥、高鐵運(yùn)送旅

連續(xù)性強(qiáng)途旅客客

公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)、門到運(yùn)量小、成本短途貨物、旅家鄉(xiāng)到縣城的客

門服務(wù)、短途速高、長途能耗大客、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)、生鮮電商配

度快（蔬菜、水果）送

長沙、貴陽、昆明原

高鐵分布：東部密集（如京津冀、長三角、珠三角），西部快速發(fā)展（如成渝高

鐵、蘭新高鐵），2024年運(yùn)營里程超4.5萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上。

3.2.2公路運(yùn)輸

等級(jí)劃分：高速公路（國家級(jí)，如京哈高速、京滬高速）、國道（跨省，如G107

北京■香港）、省道（省內(nèi)）、縣道（縣內(nèi)）。

分布特點(diǎn)：東部密度高（如江蘇、山東高速公路密度超100公里/百平方公里），

西部以國道為主，偏遠(yuǎn)山區(qū)有“村村通”公路，保障基本出行。

3.2.3水運(yùn)與航空運(yùn)輸

運(yùn)輸類分布重點(diǎn)2024年關(guān)鍵數(shù)據(jù)核心樞紐

型

水運(yùn)東部沿海沿海港口貨物吞吐量達(dá)150億上海港、深圳港、寧波舟山

（海噸，集裝箱吞吐量達(dá)3億標(biāo)箱港、天津港

運(yùn)）

水運(yùn)長江、珠江、長江干線貨運(yùn)量達(dá)35億噸，重慶港、武漢港、南京港、廣

（河京杭大運(yùn)河居世界內(nèi)河首位州港

運(yùn)）

航空運(yùn)省會(huì)城市、經(jīng)民用機(jī)場(chǎng)達(dá)250個(gè)，年旅客吞北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)

輸濟(jì)發(fā)達(dá)城市吐量超8億人次場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安

機(jī)場(chǎng)

3.3交通運(yùn)輸方式的選擇依據(jù)

3.3.1核心影響因素

影響選擇原則案例

因素

運(yùn)輸短途一公路；中長途—鐵路/高家鄉(xiāng)到縣城（公路）；北京到上海（高

鐵；長途緊急一航空；長途大宗一鐵）；國外留學(xué)（航空）；澳大利亞鐵礦石

距離水運(yùn)/鐵路到中國（海運(yùn)）

貨物鮮活易腐T公路/航空；大宗笨重海鮮從青島到北京（航空）；煤炭從山西到

性質(zhì)一鐵路/水運(yùn)；貴重緊急一航空；上海（鐵路+海運(yùn)）；天然氣從新疆到上海

流體一管道（管道）

運(yùn)輸?shù)统杀鲸D水運(yùn)/鐵路；高成本一航糧食出口（水運(yùn)）；商務(wù)出差（高鐵/航

成本空；中等成本T公路/高鐵空）；日常購物（公路）

時(shí)間緊急T航空/高鐵；不緊急一水運(yùn)/急救藥品運(yùn)輸（航空）；家具運(yùn)輸（公路/

要求普通鐵路普通鐵路）

3.4交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與挑戰(zhàn)

3.4.1發(fā)展成就

基礎(chǔ)設(shè)施完善：“五縱三橫”鐵路網(wǎng)成型，高鐵、高速公路覆蓋80%以上的地級(jí)市;

技術(shù)領(lǐng)先：高鐵技術(shù)（如復(fù)興號(hào)時(shí)速350公里）、橋梁技術(shù)（如港珠澳大橋）、港

口機(jī)械（如上海港無人集裝箱碼頭）達(dá)到世界先進(jìn)水平；

服務(wù)升級(jí)：“高鐵+航空''聯(lián)運(yùn)、”公路+物流”配送（如京東、順豐冷鏈）、智慧

交通（如高鐵電子票、機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)）普及。

3.4.2面臨挑戰(zhàn)

區(qū)域不均：中西部交通密度低，如西藏、青海高速公路密度不足10公里，百平方

公里，部分農(nóng)村地區(qū)出行，乃不便；

生態(tài)壓力：山區(qū)交通建設(shè)（如鐵路隧道、公路橋梁）易破壞植被和野生動(dòng)物棲息

地；沿海港口建設(shè)可能占用濕地；

效率問題：部分干線（如京滬高鐵、京廣高鐵）高峰時(shí)段擁堵；不同交通方式銜

接不暢（如火車站到機(jī)場(chǎng)缺乏直達(dá)公交）。

3.4.3應(yīng)對(duì)措施

均衡發(fā)展：推進(jìn)“西部陸海新通道”“川藏鐵路”等工程，提升中西部交通水平；

綠色交通：交通建設(shè)中采用“以橋代路’'（如青藏鐵路）、沿線植樹造林；推廣新

能源汽車、新能源船舶，減少碳排放；

智慧升級(jí)：建設(shè)“交通大腦”（如北京、杭州），優(yōu)化線路調(diào)度；完善“多式聯(lián)運(yùn)”

（如鐵路+海運(yùn)、高鐵+航空），提高銜接效率。

四、課中探究（互動(dòng)與實(shí)踐活動(dòng)）

4.1活動(dòng)一：分析我國鐵路干線分布與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

4.1.1資料分析（案例對(duì)比）

材料一：京廣線是我國南北向核心鐵路干線，全長2263公里，途經(jīng)北京、石家莊、

鄭州、武漢、長沙、廣州6個(gè)省會(huì)城市及多個(gè)地級(jí)市。2024年，京廣線貨運(yùn)量達(dá)3.5

億噸，主要運(yùn)輸煤炭、糧食、工業(yè)品；客運(yùn)量超2億人次，其中高鐵客運(yùn)量占比8（）%。

沿線城市如鄭州（鐵路樞紐）、武漢（華中交通中心），依托京廣線發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)

中心，2024年GDP均突破1.5萬億元。

材料二：蘭新線是我國東西向重要鐵路干線，連接連云港和烏魯木齊，途經(jīng)徐州、

鄭州、西安、蘭州等城市，延伸至新疆阿拉山口口岸（中歐班列重要出境點(diǎn)）。2024

年，蘭新線貨運(yùn)量達(dá)1.8億噸，其中中歐班列運(yùn)輸量占比30%,主要運(yùn)輸電子產(chǎn)品、

機(jī)械裝備等；客運(yùn)量超0.8億人次，帶動(dòng)沿線西安、蘭州、烏魯木齊等城市的旅游業(yè)

發(fā)展，2024年沿線城市旅游收入增長25%。

4.1.2思考問題

（1）從經(jīng)濟(jì)角度：京廣線和蘭新線分別連接了哪些經(jīng)濟(jì)區(qū)域？這些干線對(duì)沿線城

市的GDP增長、產(chǎn)業(yè)發(fā)展（如工業(yè)、旅游業(yè)）有什么促進(jìn)作用？

（2）從資源角度：京廣線運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒓Z食主要來自哪些地區(qū)？蘭新線的中歐班

列對(duì)我國與歐洲的貿(mào)易有什么意義？

（3）從區(qū)域協(xié)調(diào)角度：蘭新線對(duì)我國西部內(nèi)陸地區(qū)（如新疆）的發(fā)展有什么特殊

作用？如何通過鐵路干線縮小東部與中西部的經(jīng)濟(jì)差距？

4.1.3小組合作與展示

分組完成“京廣線與蘭新線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響對(duì)比表”，并以思維導(dǎo)圖形式呈現(xiàn)“鐵

路干線―資源運(yùn)輸—產(chǎn)業(yè)發(fā)展一經(jīng)濟(jì)增長”的邏輯關(guān)系，每組派代表講解1個(gè)核心影響

點(diǎn)（如樞紐城市發(fā)展、貿(mào)易促進(jìn)）。

對(duì)比維度京廣線蘭新線

連接經(jīng)濟(jì)華北經(jīng)濟(jì)區(qū)、華中經(jīng)濟(jì)區(qū)、華南經(jīng)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)、歐洲市

區(qū)域濟(jì)區(qū)場(chǎng)［通過中歐班列）

主要運(yùn)輸煤炭（山西T華南）、糧食（河南工業(yè)品（東部一歐洲）、農(nóng)產(chǎn)品（新51

貨物―廣東）、工業(yè)品（廣東―北方）T東部）、進(jìn)口能源（中亞T中國）

沿線核心鄭州、武漢、長沙西安、蘭州、烏魯木齊

樞紐城市

對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)南北物資交流，支撐珠三角、帶動(dòng)西部開放，推動(dòng)中歐貿(mào)易，促進(jìn)沿

核心影響長三角工業(yè)原料需求線旅游業(yè)

4.2活動(dòng)二：案例討論——重大交通工程的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)平衡

4.2.1資料導(dǎo)入（案例分析）

材料一：港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，

2018年通車，2024年日均通行車輛超5000輛、旅客超2萬人次。建設(shè)過程中，為保

護(hù)珠江口中華白海豚棲息地，采用“橋島隧”結(jié)合方案（6.7公里海底隧道），減少對(duì)海

域的占用；施工期間投入1.8億元用于白海豚保護(hù)，監(jiān)測(cè)顯示白海豚數(shù)量從2018年的

1200頭增加到2024年的1500頭,實(shí)現(xiàn)“大橋通車，白海豚不搬家

材料二：川藏鐵路（雅安至林芝段）是我國最難建設(shè)的鐵路之一，全長1011公里,

橋隧比達(dá)84%（即84%的線路是橋梁或隧道），2024年處于建設(shè)中。該鐵路穿越青藏

高原東部，生態(tài)脆弱，為保護(hù)凍土、森林和臧羚羊等野生動(dòng)物，采用“以橋代路”（如

跨怒江大橋）、隧道避開核心保護(hù)區(qū)、施工后植被恢復(fù)等措施，預(yù)計(jì)2030年通車后，

將使成都到拉薩的鐵路時(shí)間從48小時(shí)縮短至12小時(shí)，帶動(dòng)西藏旅游業(yè)和特色農(nóng)業(yè)

（如青棵、耗牛產(chǎn)品）發(fā)展。

4.2.2思考與討論

（1）港珠澳大橋和川藏鐵路在建設(shè)中，分別采取了哪些生態(tài)保護(hù)措施？這些措施

如何平衡交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的關(guān)系？

（2）從經(jīng)濟(jì)角度：這兩大工程通車后，對(duì)沿線池區(qū)（如珠海、澳門、西藏林芝）

的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)、居民生活有什么具體影響？

（3）結(jié)合家鄉(xiāng)實(shí)際：家鄉(xiāng)是否有新建或規(guī)劃中的交通工程（如高速公路、鐵路）？

這些工程可能帶來哪些生態(tài)挑戰(zhàn)？如何借鑒港珠澳大橋、川臧鐵路的經(jīng)驗(yàn)減少生態(tài)影

響？

4.2.3實(shí)踐任務(wù)

分組設(shè)計(jì)“家鄉(xiāng)某交通工程生態(tài)保護(hù)方案”，選擇家鄉(xiāng)1項(xiàng)交通工程（如新建公路、

鐵路支線），說明：①工程可能影響的生.態(tài)環(huán)境（如耕地、林地、河流）；②具體保護(hù)

措施（如避開濕地、施工后復(fù)墾）；③預(yù)期效果（如生態(tài)影響降低50%、保護(hù)當(dāng)?shù)匚?/p>

種）。

4.3活動(dòng)三：模擬交通運(yùn)輸方式選擇——“貨物運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)”

431情境設(shè)置

假設(shè)你是某物流公司的調(diào)度員，需完成以下3項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，請(qǐng)為每項(xiàng)任務(wù)選

擇最佳交通運(yùn)輸方式，并說明理由：

任務(wù)1：將北京某醫(yī)院的急救藥品（1（）公斤）運(yùn)往西藏拉薩，要求24小時(shí)內(nèi)送

達(dá)；

任務(wù)2：將山西大同的1000噸煤炭運(yùn)往上海，用于發(fā)電廠發(fā)電，成本控制在每噸

100元以內(nèi);

任務(wù)3：將海南三亞的5噸新鮮芒果運(yùn)往湖南長沙，要求3天內(nèi)送達(dá)，保證芒果

新鮮不腐爛。

4.3.2小組合作設(shè)計(jì)

（1）分析每項(xiàng)仟?jiǎng)?wù)的核心需求：如仟?jiǎng)?wù)1的“腎急+貴重”、仟?jiǎng)?wù)2的“大宗+低

成本''、任務(wù)3的“鮮活+中短途”。

（2）選擇運(yùn)輸方式及路線：如任務(wù)2可選擇“鐵路（大同-秦皇島）+海運(yùn)（秦

皇島一上海）”的聯(lián)運(yùn)方式，說明路線選擇理由（如鐵路運(yùn)量大、海運(yùn)成本低）。

（3）評(píng)估方案優(yōu)劣：分析所選方式的優(yōu)點(diǎn)（如任務(wù)1選航空，速度快）和可能面

臨的問題（如航空受天氣影響，需備用方案），提出應(yīng)對(duì)措施（如提前查看天氣預(yù)報(bào)，

選擇多個(gè)航班）。

4.3.3方案展示與評(píng)價(jià)

每組展示3項(xiàng)任務(wù)的運(yùn)輸方案，全班從“合理性（是否符合需求）”“經(jīng)濟(jì)性（成本

控制）”“可行性（是否有備用方案）”三個(gè)維度評(píng)分，評(píng)選“最佳物流調(diào)度方案”。

五、課后檢測(cè)

5.1選擇題（每題4分，共40分）

1.交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位是（）

A.基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)B.主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)C.先行官D.服務(wù)產(chǎn)業(yè)

2.我國鐵路干線“五縱三橫”中，南北向的核心干線是（）

A.隴海線B.京廣線C.滬昆線D.蘭新線

3.截至2024年，我國高鐵運(yùn)營里程突破多少萬公里，居世界首位？（）

A.3.5萬公里B.4.0萬公里C.4.5萬公里D.5.（）萬公里

4.下列交通運(yùn)輸方式中，適合運(yùn)輸“鮮活易腐貨物（如海鮮）”的是（）

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

5.我國最大的集裝箱港口，也是全球集裝箱吞吐量最大的港口是（）

A.天津港B.上海港C.深圳港D.寧波舟山港

6.港珠澳大橋建設(shè)中，為保護(hù)中華白海豚采取的核心措施是（）

A.減少施工時(shí)間B.采用“橋島隧”結(jié)合方案C.禁止船舶通行D.遷移白海豚棲息

地

7.下列交通運(yùn)輸方式中，運(yùn)量最大、成本最低的是（）

A.航空運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸

8.我國西部陸海新通道的核心作用是（）

A.連接?xùn)|部與西部，促進(jìn)西部開放B.連接北方與南方，促進(jìn)南北交流

B.連接國內(nèi)與歐洲，促進(jìn)中歐貿(mào)易D.連接沿海與內(nèi)陸，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)

9.川藏鐵路（雅安至林芝段）橋隧比達(dá)84%,主要原因是（）

A.地形崎嶇，減少生態(tài)破壞B.人口密集，避開城市

B.氣候惡劣，減少風(fēng)雨影響D.技術(shù)先進(jìn)，便于施工

10.下列不屬于我國交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)的是（）

A.東部與中西部交通密度不均B.部分線路高峰忖段擁堵

C.高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先D.交通建設(shè)與生態(tài)沖突

5.2填空題（每空3分，共30分）

1.交通運(yùn)輸分為和兩大類，其中管道運(yùn)輸主要運(yùn)輸和

等流體貨物。

2.我國鐵路干線“五縱三橫”中，東西向的核心干線有線（連云港-蘭州）

和線（上海-昆明）。

3.我國主要海港集中在______沿海地區(qū)，其口港是長江干線的核心港

口，也是我國中部地區(qū)最大的港口。

4.交通運(yùn)輸方式的選擇需考慮、、運(yùn)輸成本和時(shí)間要求等因素。

5.為推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展，我國實(shí)施“”戰(zhàn)略，推進(jìn)中西部交通建設(shè)和綠

色交通發(fā)展。

6.青臧鐵路建設(shè)中采用“”措施，保護(hù)青臧高原的凍土和野生動(dòng)物棲息地。

5.3綜合題（共30分）

1.閱讀材料，回答問題（15分）

材料一：2024年，我國高鐵運(yùn)營里程突破4.5萬公里，覆蓋全國95%以上的百萬

人口城市。高鐵不僅縮短了時(shí)空距離，還帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)：如京滬高鐵開通后，沿線

城市（如濟(jì)南、南京）的旅游業(yè)收入年均增長18%,商務(wù)出行人次增長25%；成渝高

鐵開通后，成都與重慶的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”形成，兩城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)作（如汽車制造、電

子信息）更加緊密，2024年成渝地區(qū)GDP突破12萬億元。

材料二：高鐵建設(shè)也注重生態(tài)保護(hù)，如杭黃高鐵（杭州―黃山）途經(jīng)千島湖、新

安江等生態(tài)敏感區(qū)，建設(shè)中采用“以橋代路”（橋梁長度占線路總長的46%）、隧道避開

核心保護(hù)區(qū)、沿線種植喬木和灌木等措施，2024年監(jiān)測(cè)顯示，沿線森林覆蓋率保持在

82%,T島湖水質(zhì)穩(wěn)定在I類。

（1）分析我國高鐵的分布特點(diǎn)，說明高鐵對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體影響。（5

分）

（2）杭黃高鐵在建設(shè)中采取了哪些生態(tài)保護(hù)措施？這些措施對(duì)保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境

有什么作用？（5分）

（3）結(jié)合生活實(shí)際，說說高鐵給你的出行和生活帶來了哪些改變？（5分）

1.實(shí)踐應(yīng)用題（15分）

某縣位于我國中部地區(qū)，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)大米和柑橘，縣城距離省會(huì)城市約200公里，

目前主要通過公路運(yùn)輸將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往省會(huì)和外地，但面臨“運(yùn)輸成本高（每噸大米運(yùn)

費(fèi)80元）、柑橘運(yùn)輸中損耗大（約10%）”的問題，農(nóng)民收入增長緩慢。

（1）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，除公路運(yùn)輸外，還適合選擇哪種交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸大米和柑

橘？請(qǐng)分別說明理由。（5分）

（2）針對(duì)“柑橘運(yùn)輸損耗大”的問題，提出2?3項(xiàng)解決措施（如改進(jìn)包裝、選擇合

適運(yùn)輸方式），并說明理由。（6分）

（3）從交通帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的角度，當(dāng)?shù)厝绾瓮ㄟ^完善交通設(shè)施，促進(jìn)大米和柑橘產(chǎn)業(yè)

的進(jìn)一步發(fā)展？（4分）

六、課后檢測(cè)參考答案

6.1選擇題

1.C2.B3.C4.B5.B6.B7.D8.A9.A10.C

6.2填空題

1.陸路、水路、航空；管道；石油；天然氣（或自來水，合理即可）

2.隴?！鎏m新；滬昆

3.東部；武漢（或重慶、南京，合理即可）

4.運(yùn)輸距離；貨物性質(zhì)（順序可互換）

5.交通強(qiáng)國

6.以橋代路

6.3綜合題

1.（1）我國高鐵分布特點(diǎn)：東部密集（如京津冀、長三角、珠三角），西部快速

發(fā)展（如成渝高鐵、蘭新高鐵）。（2分）對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)的影響：①促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展

（如濟(jì)南、南京旅游業(yè)收入增長）；②推動(dòng)商務(wù)出行和產(chǎn)業(yè)協(xié)作（如成渝地區(qū)汽車制造、

電子信息產(chǎn)業(yè)協(xié)作）；③縮短城市間時(shí)空距離，形成