2025中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司擬錄用畢業(yè)生筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、下列關(guān)于高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的說(shuō)法中，正確的是：

A.有砟軌道維護(hù)成本低，適應(yīng)性強(qiáng)

B.無(wú)砟軌道穩(wěn)定性好，維修頻率低

C.有砟軌道適用于所有地形條件

D.無(wú)砟軌道彈性好，減振性能優(yōu)異2、下列哪項(xiàng)是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的核心功能？

A.提供車(chē)廂內(nèi)部照明供電

B.實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)調(diào)度與超速防護(hù)

C.負(fù)責(zé)軌道線(xiàn)路的物理支撐

D.控制鐵路橋梁的升降操作3、在鐵路線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線(xiàn)的主要作用是：

A.增加線(xiàn)路長(zhǎng)度以降低坡度

B.實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)間曲率的平穩(wěn)過(guò)渡

C.提高列車(chē)通過(guò)道岔的安全性

D.減少軌道溫度應(yīng)力4、下列材料中，最常用于高鐵無(wú)砟軌道板的是：

A.普通瀝青混凝土

B.鋼筋混凝土

C.木材復(fù)合材料

D.聚氯乙烯塑料5、鐵路信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，表示列車(chē)應(yīng)：

A.按規(guī)定速度通過(guò)

B.減速運(yùn)行

C.停車(chē)等待

D.注意前方路況6、下列哪種設(shè)備主要用于檢測(cè)鐵路軌道幾何狀態(tài)？

A.軌道檢查儀

B.接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)

C.電務(wù)測(cè)試儀

D.車(chē)輛輪重測(cè)定儀7、CRH系列動(dòng)車(chē)組采用的動(dòng)力方式是：

A.集中動(dòng)力

B.分散動(dòng)力

C.蒸汽驅(qū)動(dòng)

D.柴油機(jī)牽引8、下列哪項(xiàng)是影響鋼軌疲勞壽命的主要因素？

A.列車(chē)編組長(zhǎng)度

B.輪軌接觸應(yīng)力循環(huán)作用

C.車(chē)廂內(nèi)部溫度

D.信號(hào)系統(tǒng)響應(yīng)速度9、鐵路區(qū)間閉塞制度的主要目的是：

A.提高車(chē)站美觀度

B.防止同一線(xiàn)路同一時(shí)間多車(chē)占用

C.降低軌道建設(shè)成本

D.優(yōu)化列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)10、下列關(guān)于鐵路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的說(shuō)法，正確的是：

A.高速鐵路隧道必須設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)

B.所有隧道均無(wú)需通風(fēng)設(shè)計(jì)

C.僅在隧道內(nèi)設(shè)置照明即可滿(mǎn)足安全需求

D.通風(fēng)設(shè)計(jì)僅針對(duì)貨運(yùn)隧道11、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項(xiàng)屬于無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)？A．維修成本低；B．施工周期長(zhǎng)；C．彈性好；D．適應(yīng)性強(qiáng)12、下列哪項(xiàng)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖設(shè)備的核心功能？A．列車(chē)速度控制；B．道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路的安全聯(lián)鎖；C．調(diào)度指揮；D．軌道占用檢測(cè)13、CRH系列動(dòng)車(chē)組采用的牽引傳動(dòng)方式主要是？A．直—直流；B．交—直—交流；C．直—交流；D．交—交流14、鐵路線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的確定主要考慮？A．地形條件；B．列車(chē)牽引能力；C．軌道材料；D．車(chē)站分布15、下列哪項(xiàng)不屬于鐵路工務(wù)段的主要職責(zé)？A．線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修；B．道岔更換；C．列車(chē)調(diào)度；D．防洪巡查16、高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)材質(zhì)通常采用？A．銅合金；B．鋼芯鋁絞線(xiàn)；C．純銅；D．鋁合金17、下列哪種設(shè)備用于檢測(cè)軌道幾何狀態(tài)？A．軌道檢查車(chē)；B．探傷車(chē)；C．接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)；D．綜合檢測(cè)列車(chē)18、鐵路行車(chē)閉塞法的主要目的是？A．提高運(yùn)行速度；B．防止列車(chē)追尾沖突；C．優(yōu)化調(diào)度效率；D．降低能耗19、下列哪項(xiàng)是鐵路橋梁常見(jiàn)的抗震措施？A．設(shè)置伸縮縫；B．增加梁體自重；C．采用剛性連接；D．使用減隔震支座20、我國(guó)高速鐵路普遍采用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是？A．CTCS-2；B．ITCS；C．LKT；D．ETCS21、在鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，為保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性與安全性，曲線(xiàn)地段需設(shè)置外軌超高。下列關(guān)于外軌超高的說(shuō)法正確的是：A．外軌超高是為了抵消列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的離心力；B．外軌超高值與列車(chē)速度無(wú)關(guān)；C．外軌超高會(huì)導(dǎo)致列車(chē)向內(nèi)側(cè)傾覆；D．外軌超高通常在直線(xiàn)段設(shè)置。22、高速鐵路無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)不包括以下哪項(xiàng)？A．軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好；B．維修工作量小；C．建設(shè)成本低；D．平順性高。23、下列關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的描述，正確的是：A．閉塞系統(tǒng)用于防止同一線(xiàn)路同一方向多列車(chē)追尾；B．色燈信號(hào)機(jī)紅燈表示注意慢行；C．CTC系統(tǒng)僅用于調(diào)度命令打?。籇．聯(lián)鎖設(shè)備可確保進(jìn)路安全。24、鐵路機(jī)車(chē)牽引力的主要影響因素不包括：A．輪軌黏著系數(shù)；B．機(jī)車(chē)軸重；C．列車(chē)編組長(zhǎng)度；D．牽引電機(jī)功率。25、我國(guó)高速鐵路普遍采用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是：A．CTCS-0；B．CTCS-2；C．CTCS-3；D．CTCS-4。26、下列關(guān)于鐵路橋梁荷載的說(shuō)法，正確的是：A．列車(chē)離心力不屬于附加荷載；B．列車(chē)活載是主要恒載；C．風(fēng)力屬于附加荷載；D．橋梁自重屬于活載。27、動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是：A．空氣制動(dòng)；B．電阻制動(dòng)；C．再生制動(dòng)；D．磁軌制動(dòng)。28、鐵路線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的確定主要考慮：A．地形美觀；B．列車(chē)牽引能力；C．線(xiàn)路長(zhǎng)度；D．車(chē)站數(shù)量。29、下列哪項(xiàng)不是高速鐵路路基的特點(diǎn)？A．剛度均勻；B．沉降控制嚴(yán)格；C．采用散粒體道床；D．結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高。30、鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：A．客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；B．特等站、一等站、二等站；C．中間站、區(qū)段站、編組站；D．單線(xiàn)站、雙線(xiàn)站、樞紐站。二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，影響曲線(xiàn)半徑選擇的主要因素包括：A.列車(chē)運(yùn)行速度；B.地形條件；C.軌道材料類(lèi)型；D.交通密度32、高速鐵路無(wú)砟軌道相較于有砟軌道的優(yōu)勢(shì)包括：A.維護(hù)成本低；B.穩(wěn)定性好；C.建設(shè)成本低；D.使用壽命長(zhǎng)33、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行控制的核心功能包括：A.閉塞控制；B.道岔轉(zhuǎn)換；C.速度監(jiān)控；D.調(diào)度指揮34、影響鋼軌疲勞損傷的主要因素有：A.輪軌接觸應(yīng)力；B.軌道不平順；C.鋼軌焊接質(zhì)量；D.列車(chē)編組方式35、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的荷載類(lèi)型包括：A.恒載；B.列車(chē)活載；C.風(fēng)荷載；D.地震作用36、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)包括：A.基于GSM-R通信；B.車(chē)地雙向信息傳輸；C.適用于時(shí)速300公里以上線(xiàn)路；D.完全依賴(lài)軌道電路37、鐵路路基病害常見(jiàn)類(lèi)型有：A.沉降；B.翻漿冒泥；C.邊坡溜坍；D.軌道爬行38、鐵路運(yùn)輸組織中，列車(chē)運(yùn)行圖的編制依據(jù)包括：A.區(qū)間通過(guò)能力；B.客貨運(yùn)輸需求；C.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間；D.車(chē)站作業(yè)能力39、鐵路隧道通風(fēng)方式的選擇與下列因素相關(guān)：A.隧道長(zhǎng)度；B.行車(chē)速度；C.列車(chē)類(lèi)型；D.地質(zhì)條件40、鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)的主要項(xiàng)目包括：A.軌距；B.水平；C.高低；D.方向41、下列關(guān)于鐵路線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)要素的說(shuō)法中，正確的有：A.圓曲線(xiàn)半徑越大，列車(chē)運(yùn)行越平穩(wěn)；B.緩和曲線(xiàn)設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間；C.曲線(xiàn)超高是為了平衡離心力；D.最小曲線(xiàn)半徑不受列車(chē)速度影響42、下列屬于高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的有：A.采用無(wú)縫線(xiàn)路；B.使用有砟軌道為主；C.高平順性要求；D.設(shè)置軌道板43、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列屬于閉塞方式的有：A.自動(dòng)閉塞；B.半自動(dòng)閉塞；C.電話(huà)閉塞；D.調(diào)度集中44、下列關(guān)于機(jī)車(chē)牽引力的說(shuō)法正確的有：A.牽引力受輪軌黏著限制；B.可通過(guò)增加軸重提升；C.與運(yùn)行速度無(wú)關(guān)；D.電力機(jī)車(chē)牽引力由牽引電機(jī)產(chǎn)生45、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的主要荷載有：A.恒載；B.列車(chē)活載；C.風(fēng)力；D.地震力三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司主要承擔(dān)鐵路行業(yè)的基礎(chǔ)性、前瞻性科技研究任務(wù)。A.正確B.錯(cuò)誤47、鐵路軌道中的“軌距”是指兩條鋼軌內(nèi)側(cè)之間的最短距離，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。A.正確B.錯(cuò)誤48、CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)主要依靠軌道電路傳輸行車(chē)信息。A.正確B.錯(cuò)誤49、動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)。A.正確B.錯(cuò)誤50、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，恒載是指列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)荷載。A.正確B.錯(cuò)誤51、高速鐵路線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線(xiàn)用于連接直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)曲率漸變。A.正確B.錯(cuò)誤52、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的作用是確保進(jìn)路、道岔與信號(hào)機(jī)之間的安全關(guān)系。A.正確B.錯(cuò)誤53、鐵路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要針對(duì)低速普速列車(chē)運(yùn)行需求。A.正確B.錯(cuò)誤54、鋼軌探傷主要采用超聲波技術(shù)檢測(cè)內(nèi)部裂紋。A.正確B.錯(cuò)誤55、鐵路路基的壓實(shí)度檢測(cè)通常采用灌砂法或環(huán)刀法。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料代替道砟，整體性強(qiáng)，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高，維修周期長(zhǎng)，適用于高速鐵路。而有砟軌道雖初期投資低、彈性好，但易產(chǎn)生道砟粉化、軌道變形，需頻繁維護(hù)，不適用于持續(xù)高速運(yùn)行環(huán)境。故B項(xiàng)正確。2.【參考答案】B【解析】CTCS（中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)）主要用于保障列車(chē)運(yùn)行安全，通過(guò)地面設(shè)備與車(chē)載設(shè)備協(xié)同，實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位、速度監(jiān)控、超速防護(hù)及自動(dòng)閉塞等功能。A、C、D分別為車(chē)輛輔助系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)和橋梁工程內(nèi)容，與CTCS無(wú)關(guān)。故B項(xiàng)正確。3.【參考答案】B【解析】緩和曲線(xiàn)設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間，使曲率由零逐漸增大到圓曲線(xiàn)的曲率，保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，減少離心力突變，提高乘坐舒適性和行車(chē)安全。A屬于縱斷面設(shè)計(jì)，C與道岔結(jié)構(gòu)相關(guān)，D涉及軌道溫度管理。故B項(xiàng)正確。4.【參考答案】B【解析】高鐵無(wú)砟軌道板需具備高強(qiáng)度、高耐久性和良好穩(wěn)定性，通常采用預(yù)制或現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以承受列車(chē)動(dòng)荷載并保持軌道幾何精度。A、C、D材料強(qiáng)度或耐久性不足，不適用于承載結(jié)構(gòu)。故B項(xiàng)正確。5.【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色燈光為禁止信號(hào)，表示列車(chē)必須在信號(hào)機(jī)前停車(chē)，不得越過(guò)。這是最基本的行車(chē)安全規(guī)則。其他顏色如黃色表示注意或減速，綠色表示允許通行。故C項(xiàng)正確。6.【參考答案】A【解析】軌道檢查儀用于測(cè)量軌道的軌距、水平、高低、方向等幾何參數(shù)，評(píng)估線(xiàn)路平順性與安全性。B用于檢測(cè)接觸網(wǎng)狀態(tài)，C用于信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試，D用于車(chē)輛檢測(cè)。只有A直接用于軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)。故A項(xiàng)正確。7.【參考答案】B【解析】CRH系列動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，即將牽引電機(jī)分布在多個(gè)車(chē)廂下，提高牽引效率、輪軌黏著利用率和運(yùn)行平穩(wěn)性，適用于高速運(yùn)行。傳統(tǒng)機(jī)車(chē)牽引為集中動(dòng)力，蒸汽與柴油驅(qū)動(dòng)已不用于高鐵。故B項(xiàng)正確。8.【參考答案】B【解析】鋼軌在列車(chē)反復(fù)碾壓下承受交變應(yīng)力，易產(chǎn)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致斷裂。輪軌接觸應(yīng)力的循環(huán)作用是疲勞損傷的主因。A、C、D與鋼軌受力無(wú)直接關(guān)系。故B項(xiàng)正確。9.【參考答案】B【解析】閉塞制度通過(guò)劃分區(qū)間并確保同一時(shí)間只允許一列車(chē)占用，防止追尾或?qū)ψ彩鹿?，是保障行?chē)安全的核心機(jī)制。A、C、D與行車(chē)安全無(wú)直接關(guān)聯(lián)。故B項(xiàng)正確。10.【參考答案】A【解析】高速列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈空氣動(dòng)力效應(yīng)，如瞬變壓力、風(fēng)速過(guò)大等，影響乘客舒適度與設(shè)備安全，因此需設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（如豎井、風(fēng)門(mén)、風(fēng)機(jī)）進(jìn)行調(diào)控。并非所有隧道都可自然通風(fēng)，尤其長(zhǎng)大隧道必須機(jī)械干預(yù)。故A項(xiàng)正確。11.【參考答案】A【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青道床替代傳統(tǒng)道砟，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，顯著減少維修頻次和成本。雖然初期投資較高、施工精度要求高，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中維護(hù)工作量小，適合高速鐵路運(yùn)行需求。B、C、D中，施工周期長(zhǎng)是缺點(diǎn)，彈性差是無(wú)砟軌道的不足，適應(yīng)性不如有砟軌道。故選A。12.【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖設(shè)備確保道岔位置正確、信號(hào)機(jī)顯示與進(jìn)路狀態(tài)一致，防止敵對(duì)進(jìn)路建立，保障行車(chē)安全。A屬于ATP功能，C屬調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），D由軌道電路完成。聯(lián)鎖核心是“進(jìn)路—道岔—信號(hào)”三者邏輯互鎖，故選B。13.【參考答案】B【解析】CRH動(dòng)車(chē)組普遍采用交—直—交流傳動(dòng)：接觸網(wǎng)獲取單相交流電，經(jīng)變壓器降壓、整流為直流，再逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動(dòng)異步牽引電機(jī)。該方式調(diào)速性能好、效率高，符合高速運(yùn)行需求。故選B。14.【參考答案】B【解析】限制坡度指線(xiàn)路上允許的最大坡度，直接影響列車(chē)牽引噸數(shù)和運(yùn)行速度。其設(shè)計(jì)需綜合牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型、列車(chē)重量和運(yùn)行效率，確保列車(chē)能以規(guī)定速度通過(guò)。地形是影響因素，但最終依據(jù)牽引能力確定。故選B。15.【參考答案】C【解析】工務(wù)段負(fù)責(zé)線(xiàn)路、橋隧、路基等基礎(chǔ)設(shè)施的檢查、維修與保養(yǎng)。A、B、D均為其職責(zé)范圍。列車(chē)調(diào)度屬調(diào)度所職能，與工務(wù)無(wú)關(guān)。故選C。16.【參考答案】A【解析】高鐵接觸網(wǎng)要求導(dǎo)電性好、耐磨、抗拉強(qiáng)度高。銅合金導(dǎo)線(xiàn)（如銅鎂合金）兼具高導(dǎo)電性與機(jī)械強(qiáng)度，適合高速受流。純銅強(qiáng)度不足，鋼芯鋁絞線(xiàn)多用于輸電線(xiàn)路。故選A。17.【參考答案】A【解析】軌道檢查車(chē)專(zhuān)用于測(cè)量軌距、高低、方向、水平等幾何參數(shù)。探傷車(chē)檢測(cè)鋼軌內(nèi)部裂紋，接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)評(píng)估供電系統(tǒng)，綜合檢測(cè)列車(chē)集成多項(xiàng)功能，但核心仍是軌道檢查車(chē)承擔(dān)幾何狀態(tài)檢測(cè)。故選A。18.【參考答案】B【解析】閉塞法通過(guò)區(qū)間隔離，確保同一區(qū)間內(nèi)只允許一列列車(chē)運(yùn)行，防止追尾或?qū)ο驔_突，是行車(chē)安全基本保障。A、C、D為運(yùn)行優(yōu)化目標(biāo)，非閉塞核心目的。故選B。19.【參考答案】D【解析】減隔震支座能吸收地震能量，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期，降低地震力傳遞，是現(xiàn)代橋梁常用抗震手段。伸縮縫用于溫度變形，增加自重反而不利抗震，剛性連接易導(dǎo)致脆性破壞。故選D。20.【參考答案】A【解析】中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)（CTCS）中，CTCS-2級(jí)適用于200–250km/h線(xiàn)路，通過(guò)軌道電路+應(yīng)答器傳輸信息，實(shí)現(xiàn)列控。CTCS-3用于300km/h以上線(xiàn)路。ITCS為美國(guó)系統(tǒng)，LKT為機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備，ETCS為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。故選A。21.【參考答案】A【解析】外軌超高通過(guò)抬高外軌，利用重力分力平衡列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，提升運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。其數(shù)值需根據(jù)曲線(xiàn)半徑和列車(chē)設(shè)計(jì)速度計(jì)算確定，速度越高、半徑越小，超高值越大。故B、C、D錯(cuò)誤，A正確。22.【參考答案】C【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料整體道床，結(jié)構(gòu)剛度大、平順性好、維修頻率低，適用于高速鐵路。但其初期建設(shè)成本高于有砟軌道，且對(duì)基礎(chǔ)沉降要求高。因此A、B、D均為優(yōu)點(diǎn)，C不是，故選C。23.【參考答案】D【解析】聯(lián)鎖設(shè)備確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全邏輯關(guān)系，防止沖突。閉塞系統(tǒng)防止對(duì)向或追尾沖突，A錯(cuò)誤；紅燈表示停車(chē)，B錯(cuò)誤；CTC為調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與監(jiān)控，C錯(cuò)誤。故正確答案為D。24.【參考答案】C【解析】牽引力取決于輪軌間黏著能力，與軸重和黏著系數(shù)成正比，同時(shí)受牽引電機(jī)功率限制。列車(chē)編組長(zhǎng)度影響所需牽引力大小，但不直接影響機(jī)車(chē)可提供的最大牽引力。故A、B、D均為直接影響因素，C不是，選C。25.【參考答案】C【解析】CTCS-3級(jí)系統(tǒng)基于無(wú)線(xiàn)通信（GSM-R）傳輸列車(chē)控制信息，結(jié)合軌道電路和應(yīng)答器，適用于300km/h及以上高速線(xiàn)路，是我國(guó)高鐵主流控車(chē)系統(tǒng)。CTCS-2用于250km/h線(xiàn)路，CTCS-0/4尚未大規(guī)模應(yīng)用，故選C。26.【參考答案】C【解析】鐵路橋梁荷載分為主力荷載（如恒載、活載）和附加力。恒載為結(jié)構(gòu)自重，活載為列車(chē)重量；附加荷載包括風(fēng)力、離心力、制動(dòng)力等。故風(fēng)力屬于附加荷載，C正確；A錯(cuò)誤（離心力是附加荷載），B、D混淆概念，錯(cuò)誤。27.【參考答案】C【解析】動(dòng)車(chē)組制動(dòng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)，節(jié)能高效；當(dāng)其不足時(shí)補(bǔ)充電阻或空氣制動(dòng)。磁軌制動(dòng)為緊急制動(dòng)使用。故C為優(yōu)先方式，正確。28.【參考答案】B【解析】限制坡度是線(xiàn)路上允許的最大坡度，直接影響列車(chē)牽引重量和運(yùn)行速度，需根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、車(chē)輛阻力及運(yùn)輸需求綜合確定。地形會(huì)影響選線(xiàn)，但最終決策核心是牽引能力，故選B。29.【參考答案】C【解析】高速鐵路路基要求高剛度、低沉降、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通常與橋梁隧道一體化設(shè)計(jì)。散粒體道床為傳統(tǒng)有砟軌道特征，易變形，不適用于高鐵無(wú)砟軌道，故C錯(cuò)誤，為正確答案。30.【參考答案】C【解析】按技術(shù)作業(yè)分類(lèi)，鐵路車(chē)站分為中間站（辦理通過(guò)、會(huì)讓?zhuān)?、區(qū)段站（機(jī)車(chē)換掛、乘務(wù)更換）、編組站（列車(chē)解編作業(yè)）。A為業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)，B為等級(jí)分類(lèi)，D為線(xiàn)路配置分類(lèi)，故正確答案為C。31.【參考答案】A、B、D【解析】曲線(xiàn)半徑直接影響列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的安全性與舒適性。運(yùn)行速度越高，所需曲線(xiàn)半徑越大；地形限制可能制約線(xiàn)路走向；交通密度高時(shí)需提高線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)以保障運(yùn)行效率。軌道材料主要影響軌道壽命與維護(hù)，不直接決定曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)。32.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土結(jié)構(gòu)，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高，減少維修頻次，延長(zhǎng)使用壽命。但其初期建設(shè)成本高于有砟軌道，故C錯(cuò)誤。適用于高速、高密度線(xiàn)路。33.【參考答案】A、C、D【解析】閉塞控制確保列車(chē)間安全距離；速度監(jiān)控防止超速；調(diào)度指揮協(xié)調(diào)運(yùn)行。道岔轉(zhuǎn)換屬聯(lián)鎖系統(tǒng)功能，雖重要，但不直接構(gòu)成運(yùn)行控制核心。34.【參考答案】A、B、C【解析】輪軌應(yīng)力集中、軌道不平順引發(fā)動(dòng)荷載、焊接缺陷均易導(dǎo)致裂紋擴(kuò)展。列車(chē)編組影響牽引力分布，但不直接造成鋼軌疲勞。35.【參考答案】A、B、C、D【解析】所有選項(xiàng)均為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須驗(yàn)算的荷載。恒載為結(jié)構(gòu)自重；活載為列車(chē)重量；風(fēng)與地震屬偶然荷載，影響結(jié)構(gòu)安全性。36.【參考答案】A、B、C【解析】CTCS-3采用GSM-R實(shí)現(xiàn)車(chē)地雙向通信，結(jié)合軌道電路和應(yīng)答器，支持高速運(yùn)行。D錯(cuò)誤，因其不僅依賴(lài)軌道電路。37.【參考答案】A、B、C【解析】沉降、翻漿冒泥、邊坡溜坍均為路基結(jié)構(gòu)病害。軌道爬行是鋼軌在縱向力作用下的位移，屬軌道問(wèn)題，非路基本體病害。38.【參考答案】A、B、C、D【解析】運(yùn)行圖需綜合通過(guò)能力、運(yùn)輸需求、機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)及車(chē)站接發(fā)車(chē)能力，確保運(yùn)行安全與效率，各項(xiàng)均為關(guān)鍵依據(jù)。39.【參考答案】A、B、C【解析】長(zhǎng)隧道、高速或內(nèi)燃牽引列車(chē)需更強(qiáng)通風(fēng)。地質(zhì)條件影響施工方式，但不直接決定通風(fēng)模式。40.【參考答案】A、B、C、D【解析】軌距、水平、高低、方向是軌道平順性的四大基本指標(biāo)，直接影響行車(chē)安全與舒適性，均需定期檢測(cè)與調(diào)整。41.【參考答案】A、B、C【解析】圓曲線(xiàn)半徑越大，離心力越小，列車(chē)運(yùn)行越平穩(wěn)，A正確；緩和曲線(xiàn)用于過(guò)渡直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)的曲率變化，B正確；曲線(xiàn)超高通過(guò)外軌抬高來(lái)抵消離心力，C正確；最小曲線(xiàn)半徑與設(shè)計(jì)速度密切相關(guān)，速度越高要求半徑越大，D錯(cuò)誤。42.【參考答案】A、C、D【解析】高速鐵路普遍采用無(wú)縫線(xiàn)路減少接頭沖擊，A正確；無(wú)砟軌道為主流，提高穩(wěn)定性，B錯(cuò)誤；高平順性保障運(yùn)行安全舒適，C正確；軌道板是無(wú)砟軌道的重要組成部分，D正確。43.【參考答案】A、B、C【解析】閉塞方式用于保證列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)、半自動(dòng)和電話(huà)閉塞均屬傳統(tǒng)閉塞制式，A、B、C正確；調(diào)度集中（CTC）是調(diào)度控制手段，非閉塞方式，D錯(cuò)誤。44.【參考答案】A、B、D【解析】牽引力受輪軌間最大黏著力限制，A正確；增加軸重可提高黏著重量，B正確；牽引力隨速度升高而下降，C錯(cuò)誤；電力機(jī)車(chē)牽引力由牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生，D正確。45.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路橋梁設(shè)計(jì)須綜合考慮結(jié)構(gòu)自重（恒載）、列車(chē)重量（活載）、風(fēng)荷載及地震作用，尤其在高烈度區(qū)，四項(xiàng)均為關(guān)鍵荷載，全部正確。46.【參考答案】A【解析】中國(guó)鐵道科學(xué)研究院是國(guó)家級(jí)綜合性研發(fā)機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期致力于鐵路科技的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究與技術(shù)創(chuàng)新，覆蓋高鐵、重載、安全、智能交通等方向，服務(wù)于國(guó)家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，因此表述正確。47.【參考答案】A【解析】軌距定義為兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的垂直距離，我國(guó)鐵路統(tǒng)一采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，適用于高速鐵路與普速線(xiàn)路，確保列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行。48.【參考答案】B【解析】CTCS-3級(jí)系統(tǒng)以GSM-R無(wú)線(xiàn)通信為主傳輸行車(chē)信息，軌道電路僅用于列車(chē)占用檢測(cè)，信息傳輸核心為無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC），因此說(shuō)法錯(cuò)誤。49.【參考答案】A【解析】為提高能效與減少磨損，動(dòng)車(chē)組在制動(dòng)時(shí)優(yōu)先使用再生電制動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)，當(dāng)電制動(dòng)力不足時(shí)，才由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。50.【參考答案】B【解析】恒載指結(jié)構(gòu)自重、軌道、附屬設(shè)施等長(zhǎng)期不變的靜荷載；列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的屬于活載（或稱(chēng)可變荷載），因此將恒載定義為動(dòng)態(tài)荷載是錯(cuò)誤的。51.【參考答案】A【解析】緩和曲線(xiàn)使列車(chē)從直線(xiàn)進(jìn)入圓曲線(xiàn)時(shí)，離心力平緩增加，提高乘坐舒適性并減少輪軌磨損，是高速鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的重要組成部分。52.【參考答案】A【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)邏輯控制，防止敵對(duì)進(jìn)路建立，確保道岔位置正確、信號(hào)機(jī)開(kāi)放條件滿(mǎn)足，是保障車(chē)站行車(chē)安全的核心設(shè)備。53.【參考答案】B【解析】高速列車(chē)通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生顯著的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)（如瞬變壓力、風(fēng)速增大），通風(fēng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決高速運(yùn)行帶來(lái)的環(huán)境與舒適性問(wèn)題。54.【參考答案】A【解析】超聲波探傷利用聲波在鋼軌內(nèi)部反射特性，可有效識(shí)別核傷、裂紋等隱蔽缺陷，是保障軌道結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵檢測(cè)手段。55.【參考答案】A【解析】灌砂法和環(huán)刀法是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定土壤密度的常用方法，通過(guò)計(jì)算壓實(shí)度評(píng)估路基填筑質(zhì)量，確保其承載力與穩(wěn)定性滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2025中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司擬錄用畢業(yè)生筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在高速鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，為確保列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性，最小曲線(xiàn)半徑主要受下列哪項(xiàng)因素控制？A.軌道材料強(qiáng)度；B.列車(chē)運(yùn)行速度；C.路基沉降量；D.鋼軌溫度應(yīng)力2、下列哪項(xiàng)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中“閉塞”的主要作用？A.提高軌道利用率；B.防止列車(chē)追尾；C.降低能耗；D.控制列車(chē)編組3、CR400AF型動(dòng)車(chē)組屬于下列哪種動(dòng)力配置類(lèi)型？A.動(dòng)力集中式；B.動(dòng)力分散式；C.混合動(dòng)力式；D.燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)4、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A.均勻傳遞荷載；B.提供軌道彈性；C.防止鋼軌腐蝕；D.排水作用5、下列哪項(xiàng)是列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的安全保障機(jī)制？A.再生制動(dòng)；B.空氣制動(dòng)；C.故障導(dǎo)向安全原則；D.電空聯(lián)合制動(dòng)6、鐵路線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的確定主要依據(jù)什么？A.地形起伏；B.列車(chē)牽引能力；C.車(chē)站分布；D.橋梁跨度7、高鐵接觸網(wǎng)供電電壓等級(jí)通常為下列哪一項(xiàng)？A.10kV；B.25kV；C.110kV；D.220kV8、下列哪項(xiàng)技術(shù)用于高速鐵路軌道幾何狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)？A.全站儀；B.軌檢車(chē)；C.水準(zhǔn)儀；D.鋼軌探傷儀9、鐵路隧道內(nèi)采用無(wú)砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)是？A.降低噪音；B.減少維護(hù)；C.節(jié)省材料；D.縮短工期10、下列哪項(xiàng)是鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的核心功能？A.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)；B.遠(yuǎn)程進(jìn)路控制；C.車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)；D.旅客信息服務(wù)11、在高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪項(xiàng)是無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)？A．維修成本低；B．建設(shè)成本低；C．適應(yīng)性強(qiáng)；D．施工周期短12、下列哪種信號(hào)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能？A．CTCS-2級(jí)；B．CTCS-0級(jí)；C．CTCS-1級(jí)；D．CTCS-4級(jí)13、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)荷載屬于附加力？A．列車(chē)豎向靜載；B．結(jié)構(gòu)自重；C．風(fēng)力；D．軌道設(shè)備重14、CRH380A型動(dòng)車(chē)組采用的動(dòng)力配置方式是？A．4動(dòng)4拖；B．6動(dòng)2拖；C．8動(dòng)0拖；D．5動(dòng)3拖15、鐵路線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度主要受什么因素限制？A．曲線(xiàn)半徑；B．列車(chē)牽引能力；C．軌距；D．軌道類(lèi)型16、下列哪項(xiàng)是鐵路隧道常見(jiàn)的防排水措施？A．設(shè)置仰拱；B．鋪設(shè)防水板；C．增加襯砌厚度；D．采用噴錨支護(hù)17、鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)中，軌距是指？A．兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的最小距離；B．鋼軌頂面高差；C．軌道中心線(xiàn)偏移量；D．鋼軌長(zhǎng)度18、下列哪項(xiàng)技術(shù)可用于鐵路路基沉降監(jiān)測(cè)？A．GPS測(cè)量；B．超聲探傷；C．紅外測(cè)溫；D．電磁感應(yīng)19、鐵路信號(hào)機(jī)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示？A．準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度通過(guò)車(chē)站；B．準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)；C．不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；D．準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)入側(cè)線(xiàn)停車(chē)20、高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為？A．15kV50Hz；B．25kV50Hz；C．27.5kV60Hz；D．30kV50Hz21、在鐵路線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線(xiàn)的主要作用是：

A.提高列車(chē)運(yùn)行速度

B.減小離心力突變，保證行車(chē)平穩(wěn)

C.增加線(xiàn)路里程以降低坡度

D.便于鋪設(shè)軌道道岔22、CRH系列動(dòng)車(chē)組采用的動(dòng)力配置方式主要是：

A.集中動(dòng)力

B.全部為拖車(chē)

C.動(dòng)力分散

D.前置機(jī)車(chē)牽引23、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕的主要功能是：

A.排除線(xiàn)路積水

B.支承鋼軌并傳遞壓力至道床

C.連接兩根鋼軌形成電路

D.調(diào)整軌道高低水平24、鐵路線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的確定主要考慮：

A.沿線(xiàn)風(fēng)景美觀

B.列車(chē)牽引能力

C.軌道材料顏色

D.車(chē)站建筑高度25、CTCS-2級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備提供行車(chē)許可？

A.無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）

B.軌道電路與應(yīng)答器

C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

D.車(chē)站調(diào)度電話(huà)26、高速鐵路無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)是：

A.造價(jià)更低

B.維護(hù)頻率低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好

C.施工速度更快

D.更適合沙漠地區(qū)27、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示：

A.準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度通過(guò)車(chē)站

B.準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)

C.禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)

D.準(zhǔn)許調(diào)車(chē)作業(yè)28、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，恒載指的是：

A.列車(chē)運(yùn)行時(shí)的沖擊力

B.橋梁自身結(jié)構(gòu)的重量

C.風(fēng)力和地震力

D.溫度變化引起的應(yīng)力29、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為：

A.1000毫米

B.1435毫米

C.1520毫米

D.1676毫米30、鐵路道岔中，9號(hào)道岔的“9號(hào)”指的是：

A.允許通過(guò)的最高速度為9km/h

B.道岔全長(zhǎng)為9米

C.轍叉角的余切值約為9

D.第9代標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、下列關(guān)于高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的描述，正確的有：A.采用無(wú)縫鋼軌以減少接頭沖擊B.軌道平順性要求高，確保列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)C.多采用有砟軌道以降低建設(shè)成本D.設(shè)置精確的軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)32、下列屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)基本功能的有：A.保證列車(chē)運(yùn)行安全B.提高線(xiàn)路通過(guò)能力C.降低機(jī)車(chē)能耗D.實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮自動(dòng)化33、下列關(guān)于動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的有：A.優(yōu)先采用電制動(dòng)以減少閘瓦磨損B.必須配備空氣制動(dòng)作為備用C.制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間要求較低D.具備再生制動(dòng)功能34、鐵路線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)需考慮的因素包括：A.地形起伏B.列車(chē)牽引性能C.橋梁隧道分布D.沿線(xiàn)氣候溫度35、下列屬于鐵路軌道幾何形位檢測(cè)項(xiàng)目的有：A.軌距B.水平C.軌向D.鋼軌硬度36、下列關(guān)于鐵路CTCS列控系統(tǒng)的描述，正確的有：A.CTCS-2級(jí)適用于時(shí)速250公里線(xiàn)路B.CTCS-3級(jí)基于無(wú)線(xiàn)通信傳輸行車(chē)許可C.CTCS-0級(jí)用于提速干線(xiàn)D.各等級(jí)系統(tǒng)不可兼容運(yùn)行37、鐵路橋梁設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足的要求包括：A.足夠的承載能力B.良好的耐久性C.適應(yīng)溫度變形D.美觀優(yōu)先于結(jié)構(gòu)安全38、下列關(guān)于鐵路供電系統(tǒng)的描述，正確的有：A.接觸網(wǎng)電壓為25kV交流B.牽引變電所實(shí)現(xiàn)電壓變換C.采用單相供電方式D.接觸網(wǎng)可使用直流750V39、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的功能包括：A.列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控B.自動(dòng)排列進(jìn)路C.車(chē)站行車(chē)指揮D.機(jī)車(chē)柴油加注控制40、下列屬于鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容的有：A.風(fēng)速風(fēng)向B.雨量C.異物侵限D(zhuǎn).旅客流量41、下列關(guān)于鐵路軌道結(jié)構(gòu)組成及其功能的描述，正確的有：A.鋼軌主要承受車(chē)輪荷載并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行方向B.軌枕用于支承鋼軌并保持軌道幾何形位C.道床可分散荷載并提供良好排水性能D.扣件系統(tǒng)用于連接鋼軌與軌枕，但不具備減振功能42、下列屬于高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)核心組成部分的有：A.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）B.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）C.軌道電路D.接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)43、下列關(guān)于鐵路橋梁設(shè)計(jì)基本原則的說(shuō)法，正確的有：A.應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求B.需考慮動(dòng)力作用對(duì)結(jié)構(gòu)的影響C.橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)定地基上D.外觀美觀是首要設(shè)計(jì)目標(biāo)44、下列屬于鐵路路基病害類(lèi)型的有：A.路基沉陷B.邊坡溜坍C.翻漿冒泥D.鋼軌波磨45、下列關(guān)于鐵路牽引供電系統(tǒng)的描述，正確的有：A.采用25kV單相工頻交流電供電B.接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)供電的主要設(shè)施C.牽引變電所負(fù)責(zé)電壓變換與供電分區(qū)D.回流線(xiàn)用于將電流導(dǎo)回鋼軌三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司主要從事鐵路運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)與咨詢(xún)服務(wù)。A.正確B.錯(cuò)誤47、鐵路軌道的主要組成部分包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件和道岔。A.正確B.錯(cuò)誤48、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）中，CTCS-3級(jí)適用于時(shí)速250公里及以上線(xiàn)路。A.正確B.錯(cuò)誤49、動(dòng)車(chē)組列車(chē)的制動(dòng)方式僅包括空氣制動(dòng)和電制動(dòng)兩種。A.正確B.錯(cuò)誤50、鐵路線(xiàn)路平曲線(xiàn)半徑越小，列車(chē)允許通過(guò)速度越高。A.正確B.錯(cuò)誤51、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)燈表示“注意運(yùn)行”。A.正確B.錯(cuò)誤52、鐵路隧道內(nèi)線(xiàn)路坡度設(shè)計(jì)需考慮排水要求，一般設(shè)置單面坡或人字坡。A.正確B.錯(cuò)誤53、鐵路橋梁的荷載主要包括恒載、活載和附加力三類(lèi)。A.正確B.錯(cuò)誤54、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的軌道結(jié)構(gòu)普遍采用有砟軌道。A.正確B.錯(cuò)誤55、鐵路機(jī)車(chē)按動(dòng)力來(lái)源可分為電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和蒸汽機(jī)車(chē)。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】最小曲線(xiàn)半徑直接影響列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的離心力大小。運(yùn)行速度越高，所需最小曲線(xiàn)半徑越大，以保證旅客舒適度和行車(chē)安全。其他選項(xiàng)雖影響線(xiàn)路性能，但不直接決定最小曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.【參考答案】B【解析】閉塞系統(tǒng)通過(guò)劃分區(qū)間，確保同一區(qū)間內(nèi)僅有一列列車(chē)運(yùn)行，有效防止列車(chē)追尾事故。它是保障鐵路行車(chē)安全的核心機(jī)制，A是間接效果，但主要目的為安全防護(hù)。3.【參考答案】B【解析】CR400AF為“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，即將牽引電機(jī)分布于多個(gè)車(chē)廂，提高加減速性能和黏著利用率，是高速動(dòng)車(chē)主流技術(shù)路線(xiàn)。4.【參考答案】C【解析】道床由碎石或整體結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要承擔(dān)荷載分布、提供彈性緩沖和排水功能。鋼軌防腐主要依賴(lài)材料涂層與環(huán)境管理，非道床職責(zé)。5.【參考答案】C【解析】故障導(dǎo)向安全指系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)進(jìn)入安全狀態(tài)（如緊急制動(dòng)），是制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的根本原則，確保失控風(fēng)險(xiǎn)最小化，其他為制動(dòng)方式。6.【參考答案】B【解析】限制坡度指線(xiàn)路允許的最大坡度，需確保機(jī)車(chē)能牽引規(guī)定重量列車(chē)通過(guò)，直接取決于牽引力與黏著條件，地形是影響因素，但最終由牽引能力決定。7.【參考答案】B【解析】我國(guó)高鐵接觸網(wǎng)采用單相工頻交流25kV供電系統(tǒng)，兼顧傳輸效率與設(shè)備安全，是國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，其他電壓等級(jí)用于變電或地方電網(wǎng)。8.【參考答案】B【解析】軌檢車(chē)搭載慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)，在列車(chē)運(yùn)行中實(shí)時(shí)檢測(cè)軌距、高低、方向等幾何參數(shù)，是動(dòng)態(tài)檢測(cè)核心設(shè)備。全站儀和水準(zhǔn)儀用于靜態(tài)測(cè)量。9.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、變形小，特別適用于隧道等難以維修區(qū)段，可顯著減少道床翻漿、沉降等問(wèn)題，延長(zhǎng)維修周期，提升運(yùn)營(yíng)可靠性。10.【參考答案】B【解析】CTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)控與進(jìn)路遠(yuǎn)程操控，提升調(diào)度效率與準(zhǔn)確性。ATP負(fù)責(zé)防護(hù)，車(chē)輛與信息服務(wù)屬其他子系統(tǒng)功能。11.【參考答案】A【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料替代傳統(tǒng)道砟，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，顯著減少線(xiàn)路維修頻次和工作量，從而降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。雖然初期建設(shè)成本較高、施工周期較長(zhǎng)，但其耐久性和穩(wěn)定性?xún)?yōu)于有砟軌道，廣泛應(yīng)用于高速鐵路。12.【參考答案】A【解析】CTCS-2級(jí)基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸信息，具備列車(chē)超速防護(hù)功能，可實(shí)現(xiàn)ATP。CTCS-0和CTCS-1級(jí)為初級(jí)系統(tǒng)，僅提供機(jī)車(chē)信號(hào)或簡(jiǎn)單監(jiān)控，不具備完整ATP功能。CTCS-4為理想化全無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)，尚未全面應(yīng)用。13.【參考答案】C【解析】附加力指非經(jīng)常性、變動(dòng)性作用力，如風(fēng)力、制動(dòng)力、溫度變化力等。列車(chē)豎向靜載、結(jié)構(gòu)自重和軌道設(shè)備重屬于恒載或主活載，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本荷載，不歸為附加力。14.【參考答案】B【解析】CRH380A為8編組動(dòng)車(chē)組，采用6節(jié)動(dòng)車(chē)加2節(jié)拖車(chē)的動(dòng)力分散式配置，提高牽引效率與運(yùn)行平穩(wěn)性，符合高速列車(chē)輕量化、高粘著利用的設(shè)計(jì)要求。15.【參考答案】B【解析】最大坡度需根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、列車(chē)重量及制動(dòng)安全綜合確定。坡度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致列車(chē)啟動(dòng)困難或下坡制動(dòng)失控，牽引能力是決定線(xiàn)路縱坡的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。16.【參考答案】B【解析】防水板是隧道防排水系統(tǒng)核心，鋪設(shè)于初期支護(hù)與二次襯砌之間，阻止地下水滲入。仰拱、噴錨支護(hù)主要起結(jié)構(gòu)支護(hù)作用，增加厚度不直接解決防水問(wèn)題。17.【參考答案】A【解析】軌距定義為兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)在軌頂面下16mm處的最小距離，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。該參數(shù)直接影響列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性與安全。18.【參考答案】A【解析】GPS測(cè)量可實(shí)現(xiàn)高精度、全天候的地表位移監(jiān)測(cè)，廣泛用于路基、橋梁沉降觀測(cè)。超聲探傷用于材料內(nèi)部缺陷檢測(cè)，紅外測(cè)溫和電磁感應(yīng)不適用于沉降監(jiān)測(cè)。19.【參考答案】B【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)黃燈表示“減速進(jìn)站，準(zhǔn)備停車(chē)”，列車(chē)需進(jìn)入正線(xiàn)并做好停車(chē)準(zhǔn)備。雙黃燈為進(jìn)入側(cè)線(xiàn)，綠燈為通過(guò)，紅燈為禁止越過(guò)。20.【參考答案】B【解析】我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)采用25kV工頻單相交流供電制式，具有輸電損耗小、供電距離長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，為動(dòng)車(chē)組提供穩(wěn)定電能。27.5kV為牽引變電所輸出電壓，非線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)值。21.【參考答案】B【解析】緩和曲線(xiàn)設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間，使曲率逐漸變化，有效減緩離心力突變，提升乘客舒適度和行車(chē)安全性。選項(xiàng)A是結(jié)果而非主要作用，C、D與緩和曲線(xiàn)功能無(wú)關(guān)。22.【參考答案】C【解析】我國(guó)CRH系列動(dòng)車(chē)組普遍采用動(dòng)力分散模式，即將動(dòng)力裝置分布于多個(gè)車(chē)廂，提高加速性能、載客量和運(yùn)行穩(wěn)定性，優(yōu)于傳統(tǒng)的集中牽引方式。23.【參考答案】B【解析】軌枕支承鋼軌，保持軌距，并將列車(chē)荷載均勻傳布到道床上，是軌道基礎(chǔ)的重要組成部分。排水、電路連接、調(diào)平非其主要功能。24.【參考答案】B【解析】限制坡度是指線(xiàn)路上允許的最大坡度，直接影響機(jī)車(chē)牽引定數(shù)和列車(chē)運(yùn)行安全，必須根據(jù)牽引力、列車(chē)重量等綜合確定。25.【參考答案】B【解析】CTCS-2級(jí)系統(tǒng)通過(guò)軌道電路檢測(cè)列車(chē)占用，應(yīng)答器傳輸線(xiàn)路數(shù)據(jù)，車(chē)載設(shè)備據(jù)此生成控制曲線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全防護(hù)。26.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土整體結(jié)構(gòu)，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，減少維修，適合高速運(yùn)行環(huán)境，但初期造價(jià)較高。27.【參考答案】B【解析】黃色燈光表示“注意減速”，準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)直股道進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)，但需準(zhǔn)備減速，是進(jìn)站信號(hào)的基本顯示之一。28.【參考答案】B【解析】恒載即永久荷載，包括梁體、橋面、軌道等結(jié)構(gòu)自重，是橋梁設(shè)計(jì)中最基本、最穩(wěn)定的荷載類(lèi)型。29.【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國(guó)鐵路干線(xiàn)均采用此標(biāo)準(zhǔn)，確保車(chē)輛通行兼容性和運(yùn)輸效率。30.【參考答案】C【解析】道岔號(hào)數(shù)表示轍叉角的余切值，即尖軌長(zhǎng)度與跟端開(kāi)口比值，號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，允許側(cè)向通過(guò)速度越高。31.【參考答案】A、B、D【解析】高速鐵路為保障運(yùn)行安全與平穩(wěn)，普遍采用無(wú)縫鋼軌（A正確），大幅減少輪軌沖擊；對(duì)軌道平順性有極高要求（B正確），并通過(guò)綜合檢測(cè)列車(chē)等手段實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道狀態(tài)（D正確）。但現(xiàn)代高速鐵路多采用無(wú)砟軌道以提高穩(wěn)定性，有砟軌道維護(hù)頻繁，不適用于高速線(xiàn)路（C錯(cuò)誤）。32.【參考答案】A、B、D【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)核心功能是通過(guò)聯(lián)鎖、閉塞等技術(shù)保障列車(chē)運(yùn)行安全（A正確），合理安排列車(chē)運(yùn)行間隔以提升通過(guò)能力（B正確），并支持調(diào)度集中和自動(dòng)化指揮（D正確）。降低能耗主要依賴(lài)牽引控制系統(tǒng)和運(yùn)行圖優(yōu)化，非信號(hào)系統(tǒng)直接功能（C錯(cuò)誤）。33.【參考答案】A、B、D【解析】動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)高效與節(jié)能，優(yōu)先使用電制動(dòng)（A正確），并具備將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的再生制動(dòng)功能（D正確）；空氣制動(dòng)作為故障備用保障安全（B正確）。制動(dòng)系統(tǒng)要求響應(yīng)迅速，以應(yīng)對(duì)高速下的緊急情況（C錯(cuò)誤）。34.【參考答案】A、B、C【解析】縱斷面設(shè)計(jì)需結(jié)合地形（A正確），合理設(shè)置坡度以適應(yīng)機(jī)車(chē)牽引能力（B正確），并協(xié)調(diào)橋隧位置（C正確）。氣候溫度主要影響軌道材料選擇和鋪設(shè)工藝，非縱斷面設(shè)計(jì)直接因素（D錯(cuò)誤）。35.【參考答案】A、B、C【解析】軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)包括軌距（A正確）、水平（B正確）、軌向（C正確）等動(dòng)態(tài)參數(shù)，用于評(píng)估線(xiàn)路平順性。鋼軌硬度屬于材料性能檢測(cè)，不屬幾何形位范疇（D錯(cuò)誤）。36.【參考答案】A、B【解析】CTCS-2級(jí)用于250km/h線(xiàn)路（A正確），CTCS-3級(jí)采用GSM-R無(wú)線(xiàn)通信傳輸行車(chē)許可（B正確）。CTCS-0級(jí)用于普通線(xiàn)路，非提速干線(xiàn)（C錯(cuò)誤）。系統(tǒng)設(shè)計(jì)支持向下